Oamenilor bogați le place să colecteze mașini de lux pentru a ilustra potențialul lor, dragostea lor de lux și de lucrurile scumpe.
BMW este numele celui mai important brand al celor mai luxoase mașini din lume.
În acest articol vă vom povesti despre cele mai scumpe mașini BMW
Această companie nu a fost creată de o singură persoană, are mai mulți fondatori: Camillo Castiglioni, Karl Rapp și Franz Josef Popp. Sediul organizației este situat în Germania, în orașul München. Brandul BMW este cunoscut nu numai ca producător de mașini de lux și surprinzător de atractive, dar produce și biciclete, mașini sport, mașini de lux și motociclete sub acest nume. BMW și-a dus numele la Olimpul industriei auto. Venitul total al acestei companii pentru 2015 este de 92,175 miliarde de euro.
Lista celor mai scumpe zece BMW-uri din lume este următoarea:
Cost: 760.000 dolari
Acest vehicul elegant marca BMW este pe locul 10 pe lista noastră cu cele mai scumpe zece BMW-uri. Acest bărbat frumos a fost eliberat în 2009. Tehnologia G-Power este principalul motiv pentru care această mașină BMW este atât de scumpă. Are specificații unice, personalizate pentru un client din Emiratele Arabe Unite, făcându-l unul dintre vehiculele de lux din lume.
Lista caracteristicilor sale este următoarea:
Viteza de 370 km / h și aceasta este una dintre cele mai rapide mașini din lumea mărcii BMW
Cuplu 590 lb
Motor V10
Motor dual supraalimentat
Scaune din fibră de carbon
BMW M5 Touring G-Power Hurricane RR
Cost: 800.000 USD
Acest model este numărul 9 pe lista celor mai scumpe BMW-uri. Hurricane RR este unul dintre cele mai puternice și atrăgătoare vizuale BMW din jur. Acest dispozitiv se poate deplasa cu o viteză de 372,1 km / h și tocmai din acest motiv acest model atrage toți fanii conducerii rapide. Toate echipamentele software sunt fabricate de Apple. Cabina este completată de trei monitoare de înaltă rezoluție și este decorată cu carbon în loc de aluminiu.
Caracteristicile suplimentare ale mașinii sunt următoarele:
Cuplu 790 Nm
10 cilindri capabili să conțină 5 litri de combustibil
Roți Silverstone forjate de 20 "
BMW X5M G-Power Typhoon
Cost: 420.000 USD
Acest „german” este renumit pentru cuplul electronic controlat și este unul dintre cele mai scumpe BMW-uri din lume. Se distinge printr-o reglare vizuală „agresivă” unică, care nu este potrivită pentru toată lumea, dar în orice caz, cel puțin toată lumea ar dori să se uite în interiorul cabinei.
Specificații BMW X5M G-Power Typhoon:
Motor de 725 CP
Motor V8 de 4,4 litri
Viteza: până la 300 km / h
Cuplu generând o putere electrică de 500 kW
BMW X6 M G-Power Typhoon Wide Body
Cost: 440.000 USD
Acest BMW este cel mai potrivit model pentru oamenii foarte bogați. O mașină uimitor de frumoasă, cu arcuri de roți evazate neobișnuite, un spoiler îngrijit și o bara spate întărită. Interiorul este decorat în culori negre și portocalii.
Caracteristicile acestui model sunt următoarele:
Răcire dinamică
Viteza: până la 300 km / h
Putere: 725 CP
BMW X6 G-Power Typhoon S
PREȚ: 440.000 USD
Pentru aceasta, BMW a fost îmbunătățit componentele aerodinamice și tocmai din acest motiv a fost inclus în lista celor mai scumpe modele ale producătorului auto bavarez.
O mașină armonioasă și elegantă cu bare de protecție puternice și kit de caroserie va putea atrage atenția oricărui admirator al unei mașini roșii.
Specificațiile acestei mașini:
Putere: 725 CP
Cuplu: 656 Nm
Performanță îmbunătățită a motorului
BMW M8 Prototype (E31)
Cost: 1.000.000 USD
Când se dezvolta acest model, caracteristicile sale au rămas clasificate. Cu acest model, BMW a intrat într-o luptă competitivă cu Ferrari în segmentul de mașini sport. M8 este - datorită capacităților sale uimitoare - mașina preferată a multor clienți BMW VIP, dar a rămas într-un singur exemplar.
Caracteristici tehnice:
Conducte de aer specializate
Motorul McLaren
Cost: 1.000.000 USD
Această mașină a fost lansată în 2000, în onoarea victoriei BMW din anul precedent 1999 la celebra cursă Le Mans. Inginerii care au creat acest model au avut scopul de a arăta lumii că nu există limite tehnice pentru linia X5. Conceptul X5 Le Mans este încă unul dintre cele mai scumpe BMW-uri.
Caracteristicile tehnice ale modelului:
Cuplu: 700 CP
Viteza maximă: 311 km / h
Greutate: 2100 kg
Conceptul BMW 3.0 CSL Hommage
Cost: 1.500.000 USD
Acest BMW a fost lansat în 2015 și, când a apărut pentru prima dată publicului, a venit ideea că această mașină a fost făcută prin îmbunătățirea unora dintre punctele din mașinile sport lansate de BMW în 1970.
Cel mai uimitor lucru despre această mașină este că este o mașină sport cu două uși. Cu o siluetă distinctivă, acest model are un spoiler elegant, jante din aliaj supradimensionate, elemente aerodinamice și multe elemente de design exterior. 
Cost: 3.000.000 de dolari
Acest aparat de sport este unul dintre cei mai scumpi și mai luxoși reprezentanți ai familiei BMW. În total, au fost lansate trei exemplare ale acestui model împreună cu compania de inginerie și proiectare ItalDesign.
Specificații:
Greutate: 1000 kg
Viteza: până la 325 km / h
Putere: 380 CP
Capacitate motor: 5.7L
Cost: 3.000.000 de dolari
Mașina a fost lansată în 1991 și s-a declarat imediat pe piața automobilelor și, poate, chiar înainte de timpul său. Cu toate acestea, acest model ocupă primul loc în primele zece cele mai scumpe BMW-uri. Alegerea entuziaștilor bogați, o mașină sport care nu și-a pierdut măreția și frumusețea nici acum, este BMW NAZCA M12. Această mașină este un simbol excepțional al luxului și regalității.
Specificații:
Motor de 5 litri
Putere: 300 CP
Greutatea vehiculului: 1100 kg
Accelerare la 100 km / h în 3,7 secunde
Concluzie
Așa că ne-am familiarizat cu lumile șic ale modelelor de top ale gigantului auto bavarez. Sperăm că ți-a plăcut să citești și să te uiți la fotografii la fel de mult cât lucram la acest articol. Acestea au fost cele mai scumpe BMW-uri din istoria vânzărilor.
Probabil că dezbaterea cu privire la motoarele care nu vor dispărea niciodată mai bine. Toți șoferii sunt împărțiți în mod convențional în mai multe „tabere”, dintre care cele mai mari sunt fanii mărcilor germane, japoneze și americane. În acest articol, vom considera cele mai de succes, în opinia noastră, motoarele BMW și vom vorbi despre fiabilitatea lor.
Printre proprietarii BMW, îi puteți găsi cu ușurință pe cei care dețin o mașină cu un kilometraj real de peste 500.000 de kilometri, puteți găsi chiar și pe cei cu un vitezometru sub 1.000.000 de kilometri. Și acesta nu este un mit, astfel de motoare există.
Am plasat motorul M57 în categoria celor mai bune unități diesel. Acest motor diesel cu șase cilindri s-a impus ca o unitate de putere foarte fiabilă și în același timp destul de dinamică. Meritele sale includ o schimbare a percepției motoarelor diesel ca „motoare pentru pensionari”, „motoare tractoare pentru taxiuri” etc. Un exemplu izbitor este BMW 330d din spatele modelului E46, a cărui dinamică a fost impresionantă fără exagerare.
Motoarele M57 au fost produse din 1998 până în 2008 în mai multe modificări cu putere de la 201 la 286 cai putere și au fost instalate pe majoritatea modelelor din acei ani. În plus, Range Rover Vogue a fost echipat cu aceste motoare. Este demn de remarcat faptul că predecesorul motorului diesel M57, motorul M51, care stătea pe linia de asamblare între 1991 și 2000, nu a diferit cu aceeași fiabilitate, deși a „îngrijit” cu ușurință până la 500.000 de kilometri fără revizie.
Următorul loc pe listă este V-8 M60. Trebuie remarcat imediat faptul că V8-urile din industria auto globală s-au stabilit ca motoare puternice, dar nu foarte fiabile, care greu pot „ajunge” fără reparații majore la un kilometraj de 500.000 de kilometri. Cu toate acestea, în cazul modelului M60, BMW a făcut o descoperire. Cureaua de distribuție cu un lanț cu două rânduri, un studiu atent de proiectare și o acoperire specială de nichel-siliciu („Nikasil”) a cilindrilor au oferit motorului o durată de viață lungă. Există cazuri documentate când, cu un kilometraj de aproape 500.000 de kilometri, în timpul demontării și defectării sale, nu a fost nici măcar necesar să se înlocuiască inelele pistonului. Desigur, timpul își are efect, iar astăzi este destul de dificil să găsești un motor „live” din acei ani, dar este încă real. În timpul funcționării acestor motoare, BMW a decis să renunțe la stratul Nikasil, care sa dovedit a fi sensibil la impuritățile de sulf din combustibil, în favoarea stratului îmbunătățit Alusil. Motoarele M60 au fost produse din 1992 până în 1998 și au fost instalate pe BMW Seria 5 și 7.
Majoritatea șoferilor asociază expresia „în linie șase” cu BMW. Și unul dintre reprezentanții acestor motoare, care se distinge prin fiabilitatea lor, este M30, a cărui modificare a fost lansată în 1968 și ulterior a fost pe transportor până în 1994.
Puterea motorului M30 a variat între 150 și 220 de cai putere, cu un volum de lucru de 2,5 până la 3,0 litri. Fiabilitatea acestui motor se explică prin simplitatea designului său: o transmisie cu lanț de distribuție, un bloc cilindru turnat din fontă, o chiulasă din aluminiu cu două supape pe cilindru. Marja de siguranță a motorului M30 le-a permis inginerilor bavarezi să-și facă versiunea turbo a M102B34, care a produs 252 de cai putere. Pentru a face acest lucru, motorul a necesitat un număr minim de modificări.
Motoarele M30 au fost echipate cu câteva generații de BMW Seria 5 și 7. Cu o întreținere adecvată, aceste motoare pot parcurge cu ușurință până la 500.000 de kilometri fără reparații majore.
Succesorul M30 a fost cel mai „legendar șase” - M50. Volumul de lucru al acestui motor a variat de la 2,0 la 2,5 litri, iar puterea de la 150 la 192 de cai putere. La fel ca predecesorul său, blocul de cilindri al acestei unități de putere a fost din fontă, iar la proiectarea chiulasei din aluminiu au fost utilizate 4 supape pe cilindru. În plus, versiunile ulterioare ale motorului M50 au început să fie echipate cu un sistem de sincronizare a supapei Vanos. La fel ca restul motoarelor din acest articol, cu întreținere la timp, M50 poate „îngriji” cu ușurință până la jumătate de milion de kilometri fără reparații majore. Noua generație a acestui motor, care a primit indicele M52, în ciuda designului său mai complex, și-a păstrat reputația unei unități fiabile, dar, așa cum a arătat timpul, își pierde față de predecesorul său în ceea ce privește resursa și numărul de defecțiuni.
În ceea ce privește motoarele BMW turbocompresive moderne, este probabil prea devreme pentru a identifica favoritele dintre ele ...
Este considerat pe bună dreptate unul dintre cele mai frumoase modele din istoria mărcii. Roadsterul sportiv, prezentat publicului în 1955, a fost conceput ca un concurent al Mercedes-Benz 300SL și era destinat cumpărătorilor nord-americani. Străduindu-se să facă cea mai bună mașină din vremea sa, a pus BMW pe marginea falimentului.
Caroseria cu două locuri a fost realizată din aliaj ușor de aluminiu, sub capotă a fost așezată o „figură opt” în formă de V, care le-a permis proprietarilor să atingă viteze de 220 km / h. Puțin mai târziu, mașina a primit frâne cu disc eficiente, dar acest lucru nu a făcut impresia corectă asupra cumpărătorilor.
Costul ridicat a descurajat chiar și clienții bogați. În ciuda faptului că proprietarii BMW premium au fost vedetele de prima magnitudine (de exemplu, Elvis avea două 507 în garaj), în timpul scurtei sale vieți, acest model, la fel ca multe genii, nu a primit faima „în viață”. Dar după un timp a fost recunoscut ca un clasic. Astăzi este o adevărată raritate, pentru care vizitatorii licitației depășesc milioane de dolari.
Un alt picior pentru colecționari. Model vândut din 1978 până în 1981. BMW a decis să lanseze un supercar cu motor mediu (model cu motor mediu) în parteneriat cu Lamborghini. Dar cooperarea nu a funcționat, iar ideea a fost concretizată doar în BMW.
Prototipul a fost proiectat de legendarul Paul Braque. Drept urmare, el a avut o influență puternică asupra ADN-ului mărcii. Atunci a apărut pentru prima dată aspectul tabloului de bord, implementat către șofer și a devenit semnul distinctiv al BMW.
M1 a fost o descoperire nu numai în proiectare, ci și în inginerie. Modestul motor cu patru cilindri era echipat cu un turbocompresor, rar pentru acele vremuri, care permitea stoarcerea a peste 270 CP din doi litri. Pentru M1, au făcut chiar și o serie de curse separată, în care au concurat vedetele de Formula Niki Lauda și Nelson Piquet. Spre deosebire de versiunile de drum, M1 pentru pistă a fost crescut la o putere incredibilă de 850 CP.
BMW Nazca
Generația 1976-1982 ar trebui să-și amintească inserția de gumă de mestecat Turbo cu imaginea corespunzătoare, iar acest model ne este cunoscut și din jocul Need For Speed. Cu toate acestea, în realitate, conceptul mașinii de la maestrul Giurgiaro a fost destinat să rămână o expoziție expozițională. Nazca, prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Tokyo din 1992, s-a dovedit a fi prea îndrăzneț, prea complex și prea scump pentru a face o serie.
Pentru prima dată, în mașină au fost folosite bare de protecție cu absorbție de energie, garantând coliziunile cu obstacole fără consecințe financiare pentru proprietar. În total, au fost produse mai multe mașini unice, dintre care una a fost destinată unui membru al familiei regale arabe. Apropo, Nazca a apărut recent la o licitație de mașini, așa că, dacă aveți un milion de dolari de rezervă, există încă șansa de a pune această mașină în garajul dvs.
Prima generație a mașinii a fost lansată în 1984. De atunci, el, la fel ca Batman, în fiecare nou episod devine din ce în ce mai cool. Dar ne vom aminti de generația E34 din anii 90 - ultimul M-ku, care a absorbit căldura asamblării făcute manual. Producția generațiilor următoare a devenit automatizată. Regele autostrăzii într-un costum de sedan civil și pentru prima dată în gama BMW Motorsport cu un break. În funcție de modificare, puterea motorului M5 a variat între 311 și 335 CP, în timp ce o listă bogată de echipamente suplimentare și posibilitatea unei plimbări confortabile cu familia au făcut ca modelul să fie o mașină universală, pe care să îi poți duce pe copii la școală și să mergi la pistă.
BMW 850
Clasa Coupe Gran Turismo, produsă din 1989 până în 1999, costând aproximativ 100 de mii de dolari. Mașina a concurat în Europa și în străinătate cu Mercedes-Benz SL și Ferrari 348. Cea mai puternică versiune a modelului 850 CSI a dezvoltat 350 CP. (apropo, acest V12 a fost pus pe unicul McLaren F1), echipat cu sisteme avansate de asistență electronică și suspensie adaptivă. Astăzi, în linie, rolul unui coupe din clasa GT este interpretat de seria a 6-a BMW, iar „opt” s-a așezat în mâinile fanilor recunoscători.
Henrik Fisker și Chris Bangle au contribuit la crearea mașinii, care ulterior a stabilit direcția pentru o duzină de ani. Succesorul ideologic al celebrului 507 la Salonul Auto din 1997 a fost binevenit de public. Drept urmare, BMW a decis să producă o serie limitată de mașini pe baza dopului de spectacol la un preț de 170 de mii de dolari fiecare. Z8 a preluat cu ușurință viteza limitată electronic de 250 km / h, dar nu a fost construită pentru curse de tracțiune. Mașina arăta mult mai organică pe litoral sau în garajul unui șeic din est. Rolul bondmobile-ului în filmul „Și întreaga lume nu este suficientă” a devenit o atingere logică, subliniind statutul special al BMW Z8.
Dacă presupunem că Range Rover prim (care în timpul creației X5 aparținea bavarezilor) a tăiat o fereastră în segmentul SUV de lux, atunci X5 a rafinat această fereastră și a pus o fereastră modernă cu geam termopan în ea. Concentrându-se pe valoarea principală a mărcii germane - plăcerea de a conduce, X5 a devenit în primul rând faimos după ce a stabilit un record pe pista de curse Nürburgring, unde testerii au accelerat prototipul la peste 300 km / h.
Dar în Rusia „boomer” este ferm înrădăcinat în mintea maselor, asociat cu filmul cu același nume. Din fericire, odată cu actualizările, X5 pierde încet halo-ul cărții de vizită a liderului bandei. Astăzi, autoritățile, judecând după știrile scandaloase despre caravana academiei FSB, sunt un alt brand german, un concurent apropiat de BMW. Ei bine, spre sănătatea ta!
BMW 3.0 CSL Omagiu
În ciuda faptului că acesta nu este un model de producție, l-am inclus printre cele mai bune zece BMW-uri. Succesorul glorioasei linii sportive care a început cu cupe-ul 3.0 CS din 1968, care concura odată cu Porsche 911.
Conceptul, prezentat anul trecut la "Concursul de eleganță" de la Villa d "Este din Italia, face plăcere privirii cu designul său agresiv și vuietul unui motor cu 6 cilindri în linie.
Abrevierea CSL înseamnă „sportiv, ușor coupe” în germană. Nu se știe dacă BMW va îndrăzni să facă modelul serial în epoca dronelor și Uber, dar se poate observa că mașina a fost primită cu căldură de public. Apropo, pentru „verde” ne grăbim să informăm că CSL-ul actual folosește o instalație hibridă, astfel încât, pe lângă benzină, mașina să poată fi condusă și prin tracțiune electrică.
BMW Seria 7
Odată cu lansarea fiecărei noi generații a navei emblematice a liniei, se pare că BMW a făcut mașina perfectă și a venit limita perfecțiunii. Acest lucru se întâmplă din 1977. Și dacă apariția celor „șapte” prezentați anul acesta cu indicele G11 nu este revoluționară, atunci în interior se dovedește că mașina te înțelege deja fără cuvinte. Și acesta nu este un sens figurat, ci unul literal. Generația 5 iDrive are control gestual! O altă caracteristică unică este telecomanda de la cheie, care acum nu mai poate fi numită cheie, ci mai degrabă un panou de control! Putem doar ghici cu ce ne va surprinde noua generație a celor „șapte”!
Mașina viitorului care circulă pe drumurile prezentului. Cam așa poate fi caracterizat i8. Chiar și indicele noutății evocă asociații tehnologice. Corpul este realizat din materiale compozite întinse pe o platformă din aluminiu. Sistemul hibrid cu tracțiune integrală, asociat cu un motor pe benzină cu trei cilindri și un motor electric, dezvoltă 362 CP oferind în același timp un kilometraj redus de gaz.
Fără a face referire la bugetul proiectului, este dificil de prezis unde a fost cheltuit cea mai mare parte a bugetului - pentru tehnologie sau proiectare. Nu putem decât să recunoaștem că i8 este incredibil de eficient pe drum și va rămâne o etapă de hotar în istoria glorioasă a BMW.
„Cel mai puternic BMW M3 GTS din lume” - așa își cheamă creația studioul G-Power. Tunerul german a modificat motorul mașinii pentru a stoarce 635 de cai putere și 630 Nm de cuplu maxim.
Amintiți-vă că BMW M3 GTS diferă de standardul „M-ki” prin greutatea redusă (de la 1675 la 1490 kilograme), elementele aerodinamice reglabile, suspensia modernizată și frânele puternice. În plus, există un V-8 de 4,4 litri cu 450 de cai putere. Este cu doar 30 de cai putere mai mult decât M3 obișnuit, ceea ce unii fani BMW cred că este prea puțin diferențiat. Așadar, G-Power a decis să instaleze un nou sistem de supraalimentare mecanică ASA și un sistem de evacuare din titan, precum și să lucreze la electronică. Rezultatul este de 635 de „cai”, permițând cupei ușor de cale să accelereze la „sute” în 4,2 secunde, la 200 de kilometri pe oră - în 11,9 secunde și să atingă o viteză maximă de 323 de kilometri pe oră.
Rezultatul este bun, dar nu uitați că toate lucrurile bune costă bani. În cazul kitului de la G-Power, vorbim despre suma de 23 de mii de euro (fără taxe și instalare). Același BMW M3 GTS, asamblat pentru comenzi individuale, în Germania costă 115 mii de euro. // RSTcars.com
Regele drumului din Le Mans: cel mai puternic BMW X5 (+ VIDEO).
Care este cel mai puternic BMW X5 pe care îl cunoașteți? Cine a spus „bineînțeles că este X5 M cu un V8 twin-turbo de 555 CP”?
Bine, încercați numărul doi: continuați seria asociativă „V12 atmosferic de 700 de cai putere, Le Mans, 311 km / h ...”. Chiar nu există considerații?
Bine, să nu vă mai testăm cunoștințele despre istoria BMW și să spunem doar că, oricât de bun ar fi X5 M, nu este cel mai puternic pentru ziua de azi. Să o luăm de la sine înțeles - și să ne amintim de mașină, lansată într-o singură copie - una, dar a lăsat o amprentă foarte impresionantă în istoria mărcii bavareze.
Acum puțini oameni își amintesc de zgomotul cauzat de apariția crossover-ului X5 în gama BMW în 1999. Au existat atât de multe controverse cu privire la modul în care acest model aparține liniei producătorului de automobile, care și-a asigurat ferm dreptul de a fi numit creatorul unei mașini pentru un șofer. „Cu plăcere la volan” - citiți sloganul de atunci. Și apoi brusc - fie un SUV de parchet, fie un break cu gardă la sol crescută ...
Fanii vechii școli ai mărcii s-au întrebat sincer „de ce au făcut asta?! Și cum va merge IT? " La Munchen, au decis odată pentru totdeauna să elimine întrebarea cum poate merge IT - iar în primăvara anului 2000, au adus BMW X5 Le Mans la Salonul Auto de la Geneva.
Numele legendarului maraton de anduranță a apărut în numele acestei mașini dintr-un motiv: imensa fantă de admisie a aerului din capotă a lăsat să se înțeleagă în mod clar că în compartimentul motorului era ceva de privit. Și cei care au avut norocul să facă acest lucru nu au fost dezamăgiți: X5 Le Mans este alimentat de un V12 atmosferic al familiei S70. În 1995, McLaren GTR și în 1999, deja echipa BMW Motorsport din fabrica de pe prototipul BMW V12 LMR a câștigat Le Mans cu doar astfel de motoare!
Pentru a împiedica sistemul de propulsie de 700 de cai putere să transforme X5 într-un proiectil incontrolabil, inginerii au lucrat la șasiu. Ca urmare, garda la sol comparativ cu X5 „obișnuit” a fost redusă cu 30 mm. Cel mai puternic BMW X5 de astăzi a fost încălțat cu anvelope de 315/35 R20 în cerc (în plus, versiunea roților 275/40 R20 a fost prevăzută pentru puntea față). Distribuția greutății de-a lungul axelor - 51/49 ... În cabină au rămas 4 locuri, pentru fiecare dintre ele fiind responsabilă de o „găleată” individuală de curse. Și cumva s-a întâmplat că bavarezii nici măcar nu s-au bâlbâit în privința volumului portbagajului ...
Primele sute de X5 Le Mans se schimbă în 4,7 secunde. Dar cu plafonul de mare viteză a existat o discrepanță: prezentând această bestie la Geneva, germanii au declarat maximul de 278 km / h. Dar anul următor mașina a fost adusă la Nürburgring North Loop, iar pilotul Hans Joachim Stuck a accelerat-o la 311 km / h! Mai mult, cercul „iadului verde” - care este de 20,8 km - a parcurs în 7 minute 49,92 secunde. Pentru comparație: BMW 320i turistic din generația E46 a parcurs aceeași distanță în 7 minute 37 secunde, în timp ce BMW Z8 roadster de 400 de cai putere a durat 8 minute 16 secunde pentru a finaliza bucla.
În general, Regele BMW X5 este în fața ta. Rămâne doar să ascultați cum sună - credeți-mă, aceste jumătate de minut merită.
P.S. fii atent la diferența de timp dintre când auzi X5 Le Mans și când apare pe ecran ...
Scurte caracteristici ale BMW X5 Le Mans (E53):
Dimensiunile per total
D - 4 667 mm
L - 1872 mm
B - 1 707 mm
ampatament - 2 820 mm
Motor
benzină, aspirată natural, în formă de V, cu 12 cilindri, situată în față, longitudinal
volum de lucru - 5 990 cm3
putere - 700 CP la 5400 rpm
cuplu - 720 Nm la 5000 rpm
Transmitere
mecanic, cu 6 trepte, cu tracțiune integrală
Dinamica
accelerație 0-100 / h - 4,7 secunde
plafon de mare viteză - 278 km / h (declarat); 311 km / h efectiv
putere specifică - 322 CP / t
raport putere-greutate - 3,1 kg / hp
(date pentru comparație)
Greutate - 2,170 kg
Volumul rezervorului de combustibil este de 93 l
Număr de exemplare emise: 1
text - Yuri Bugaev
ilustrații - BMW AG
www.sport-engine.com
BMW Group dezvăluie cel mai puternic motor diesel cu 6 cilindri din lume
Inovațiile impresionante ale BMW Seria 7 îl fac să iasă în evidență față de alte saloane executive. Cele mai avansate tehnologii se reflectă în noul flagship al mărcii bavareze - o caroserie realizată conform principiului Carbon Core folosind elemente din fibră de carbon, tehnologia de acționare combinată BMW eDrive, controlul gesturilor, controlul parcării de la distanță cu o cheie interactivă BMW Display și multe altele. Astăzi, cel mai puternic motor diesel cu 6 cilindri din lume a fost adăugat la această listă, care va fi instalat în două modificări - BMW 750d xDrive și BMW 750Ld xDrive. Consumul de combustibil al BMW Seria 7 cu sistemul său propulsor inovator este de doar 5,7 l / 100 km (5,9 l / 100 km pentru versiunea extinsă), în timp ce noul motor dezvoltă o impresionantă putere de 400 CP. putere și cuplu maxim de 760 Nm.
Noul motor de 3 litri în linie cu 6 cilindri se bazează pe ultima generație de grupuri de propulsii BMW Group. Este echipat cu tehnologia actualizată BMW TwinPower Turbo, care include o supraalimentare cu mai multe etape de la 4 turbocompresoare și un sistem îmbunătățit de injecție directă Common Rail, care furnizează combustibil cilindrilor la o presiune de peste 2.500 bar. Toate aceste schimbări au avut ca rezultat performanțe excepționale, tracțiune excelentă la toate turațiile motorului și o dinamică de neegalat. Noul BMW 750d xDrive a îmbunătățit performanțele dinamice ale predecesorului său cu 0,3 secunde și acum accelerează la 100 km / h în 4,6 secunde (BMW 750Ld xDrive în 4,7 secunde).
Eficiență la cel mai înalt nivel: puterea motorului este îmbunătățită cu 5%, consumul mediu de combustibil este redus cu 11%.
Remarcabilul motor diesel cu 6 cilindri din noua generație dezvoltă 400 CP. la 4400 rpm. Performanța sa optimizată se reflectă cel mai bine în modelul rampei de cuplu. Minimul de 450 Nm este furnizat deja la 1000 rpm, iar maximul de 760 Nm al unității de putere se dezvoltă între 2000 și 3000 rpm. Combinat cu transmisia automată Steptronic cu 8 trepte, noul motor permite sedanului de vârf nu numai să accelereze rapid dintr-o oprire, ci și să accelereze intens chiar și la viteze mari.
Cel mai puternic motor diesel cu 6 cilindri de la BMW este de neegalat în ceea ce privește viteza și economia. Comparativ cu predecesorul său, puterea motorului a crescut cu 19 CP și cuplul - cu 20 Nm, în timp ce consumul de combustibil și emisiile au fost reduse cu 11%.
Eficiență maximă la o presiune de impuls crescută.
Cel mai bun motor diesel din clasa BMW este punctul culminant al ingineriei germane. Soluțiile unice utilizate la fabricarea pieselor individuale au permis atingerea unor caracteristici de putere excelente și a eficienței motorului. Toate componentele motorului au o marjă sporită de siguranță și sunt capabile să reziste simultan la o solicitare termică și mecanică crescută. De exemplu, presiunea maximă din camera de ardere a fost mărită de la 200 la 210 bari.
Chiulasa și blocul sunt fabricate folosind presare izostatică la cald, care maximizează rezistența pieselor turnate din aluminiu. Procesul de asamblare a lagărului principal și a chiulasei se realizează cu ajutorul tiranților, garnitura chiulasei este acum formată din cinci straturi, iar cilindrii înșiși sunt acoperiți cu un compus rezistent la uzură folosind metoda sudării cu arc cu două fire. Pistoanele sunt fabricate din aliaj de aluminiu, au știfturi din bronz și sunt răcite central cu ulei.
Sistemul de posttratare a gazelor de eșapament din modelele BMW 750d xDrive și BMW 750Ld xDrive include nu numai un filtru de particule diesel și un convertor catalitic care acumulează oxizi de azot, ci și un sistem de control al emisiilor SCR cu injecție de uree.
Ultimul cuvânt în dezvoltarea turbocompresoarelor de la BMW: și mai multă plăcere la volan.
Datorită supraalimentării în mai multe etape și a muncii coordonate a tuturor componentelor sistemului, noul motor a devenit și mai eficient și mai productiv. Noul sistem de supraalimentare constă din două turbocompresoare compacte de înaltă presiune integrate într-o singură carcasă cu geometrie variabilă, cu turbocompresorul mare responsabil pentru creșterea la turații reduse înlocuit cu două turbocompresoare mai mici și mai receptive. Un sistem electronic de control de ultimă generație care monitorizează toți parametrii motorului coordonează în mod clar și fără probleme funcționarea fiecărui turbocompresor.
Cu alte cuvinte, un turbocompresor de înaltă presiune și două turbocompresoare de joasă presiune funcționează constant. Doar în timpul accelerării puternice de la ralanti, sistemul oprește ambele turbocompresoare de joasă presiune, ceea ce contribuie la o creștere și mai rapidă a presiunii de alimentare. Al doilea turbocompresor de înaltă presiune este activat când motorul atinge 2500 rpm.
O altă caracteristică unică a noului motor este sistemul de recirculare a gazelor de eșapament, care este activ atât la presiuni reduse cât și la presiuni mari. Acest principiu de funcționare poate reduce semnificativ nivelul emisiilor de substanțe nocive în atmosferă.
Modelele BMW 750d xDrive și BMW 750Ld xDrive vor fi puse în vânzare din iulie 2016.
www.bmw.ru
„X6 M” cel mai puternic BMW
Bavarii au decis să facă acest pas pentru o lungă perioadă de timp. Dacă concurenții oferă deja clienților versiuni „taxate” ale SUV-urilor lor cu putere și putere, atunci BMW nu avea o astfel de mașină până de curând. La urma urmei, oferirea unui crossover greu de manevrat condimentat și dinamică frenetică a modelelor legendare din seria „M” este o sarcină foarte dificilă. Dar germanii s-au descurcat. Noul * X6 M "a devenit un demn succesor al tradițiilor BMW de mare viteză.
Puțină lume știe că, în 1999, după debutul primului crossover BMW X5, bavarezii au construit pe baza sa un concept car neobișnuit * X5 LeMans, echipat cu un motor cu 12 cilindri, cu o capacitate de 740 CP. a arătat o dinamică excelentă. Cu această mașină, Hans-Joachim Stuck a stabilit un record de tur la Nurburgring. Dar a fost un pilot profesionist - poate un șofer obișnuit să poată face față unei mașini atât de puternice? În urmă cu zece ani, bavarezii au decis să nu, și au renunțat la proiect. Si acum?
... Și acum stau lângă prizele de aer roșu aprins X6 M, care este încă cald de la cursa de pe pista americană de pe Atlanta, izbucnind de căldură din „nările” și mă uit la italianul este jurnalistă și începe să-și împărtășească în mod expres impresiile cu colegii. O fată fragilă și unul dintre cele mai puternice SUV-uri de serie din lume este o combinație neobișnuită!
Cu toate acestea, dacă îl privești, nu este nimic neobișnuit în asta. La urma urmei, „BMWX6 M” nu se străduiește nicidecum să dezvăluie pe deplin caracterul său neînfrânat tuturor celor care urcă la volan chiar de la primii metri ai drumului.
Desigur, noua barei de protecție față cu prize de aer uriașe, jante din aliaj de 20 de inci acoperite cu o bandă subțire de cauciuc de profil ultra-redus de mare viteză, un sistem de evacuare „cu patru butoaie” și literele caracteristice „M” de pe aripile frontale vă spun imediat că acesta nu este un simplu crossover. Dar acestea sunt atribute externe, iar în interior se pare - obișnuitul „X6” Interiorul este extrem de confortabil și respectabil, ca la modelul de bază. Poate că volanul este puțin diferit: cu o jantă groasă, învelită cu piele specială antiderapantă și aceleași litere „M” sunt peste tot ...
Și în mișcare, crossover-ul „încărcat” dă impresia unei mașini complet confortabile conform standardelor mașinilor sport: un volan destul de ușor, suspensie elastică, dar nu rigidă, reacție lină la gaz și funcționare nepripită a „automatului” cu șase trepte. În general, vă puteți relaxa și călători fără grijă pe autostrada peste Statele Unite de la Coasta de Est până la Coasta de Vest. Și, pe parcurs, bucură-te de cât de ușor crește viteza „X6 M” și ocolește toți rivalii. Dar cum nu ar putea fi altfel - la urma urmei, 555 „cai” sub capotă fac din acest crossover cel mai puternic model de producție al BMW.
Și, desigur, aceste jocuri devin plictisitoare rapid. Cumpărarea unei mașini cu litera „M” pentru călătorii regulate este ca și cum ai ține un vultur de munte în captivitate. Oricare ar fi grătarele pe care le-ai pune, într-o zi va ieși din cușcă și va zbura spre libertate. În cazul nostru - pe pista de curse, unde nu există limite stricte de viteză și poliția omniprezentă.