Gelik este un model nou. Mercedes-Benz G-Class actualizat

Pe care mulți oameni îl numesc pe bună dreptate japonez Glendvagen. Cred că este timpul să vorbim despre original, mai ales că o nouă generație a acestei mașini legendare a fost prezentată chiar la începutul acestui an.

În acest articol, vă voi prezenta istoria, caracteristicile tehnice, nivelurile de finisare, prețurile pentru Mercedes-Benz G-class și, bineînțeles, veți găsi numeroase fotografii în care puteți evalua vizual acest faimos SUV.

Istoria modelului

Istoria apariției acestui jeep este foarte extraordinară și foarte interesantă. Inițial, preocuparea Mercedes nu urma să producă deloc SUV-uri, deoarece era, să zicem, un produs non-core pentru ei, dar rolul decisiv în această chestiune l-a jucat șahul de atunci al Iranului Reza Pahlavi, care în 1972 a ordonat dezvoltarea unui SUV de la o companie germană pentru nevoile armatei iraniene. ... Întrucât germanii nu aveau experiență în dezvoltare, sa decis să o desfășoare împreună cu compania austriacă Steyr-Daimler-Puch. Privind înainte, voi spune că și austriecii vor produce acest model.

Apropo, este foarte posibil ca germanii să fi refuzat, referindu-se la neprofilul produselor, dar nu au putut face acest lucru, deoarece șahul iranian era membru al consiliului de administrație al Mercedes și deținea 18% din acțiunile companiei.

Digresie lirică. Faptul că Mercedes nu a avut experiență în producția de SUV-uri este, desigur, un fapt. Deși, înainte de apariția clasicii clasei G, germanii au produs o mașină cu tracțiune integrală cu același nume. Această mașină a fost denumită Mercedes-Benz G4 și a fost produsă din 1934 până în 1939. Acest model era pe trei axe și este bine cunoscut fanilor istoriei militare din fotografiile celui de-al doilea război mondial, căruia îi cădea adesea.
Dar înainte de război, desigur, exista un Mercedes complet diferit și în el lucrau cu totul alte persoane, care nu mai erau acolo în anii '70.

Până în 1977, în general, dezvoltarea mașinii a fost finalizată, iar construcția unei fabrici pentru producerea unui SUV a fost începută în orașul austriac Graz. În 1979, noul produs a fost prezentat oficial. Și în același an, revoluția islamică a izbucnit în Iran, iar principalul client al „Aceleași clase” s-a retras.

Dar acest lucru nu a afectat în niciun fel planurile germanilor, deoarece inițial nu urmau să trimită toate mașinile în Iran, ci să aducă unele dintre ele pe piață.

Din 1979, au început vânzările oficiale ale clasei G Mercedes-Benz.

Prima generație Mercedes-Benz G-class

Prima generație a celebrului jeep german a fost produsă în două versiuni: ampatament lung și ampatament scurt. Versiunea cu bază scurtă a fost produsă cu trei uși.

SUV-ul brutal german a devenit imediat popular printre cumpărători și a fost vândut în număr decent. Această generație de SUV a purtat indicele W460 din fabrică.

În plus, a reușit să fie remarcat pe pistele de curse, în 1983 această mașină a devenit câștigătoarea renumitei raliuri Paris-Dakar.

În timpul lansării primei generații, a fost modernizată și îmbunătățită constant. Unitățile de putere și transmisiile se schimbau. În 1985, versiunea cu trei uși a fost întreruptă.

Într-un cuvânt, după ce a stat pe transportor de mai bine de 10 ani, în 1990 prima generație de Gelik a înlocuit-o pe a doua.

A doua generație Mercedes-Benz G-class

A doua generație a „clasei Zhe” a purtat indicele fabricii W463. Această generație a primit cea mai largă faimă din țara noastră și a devenit un simbol al brutalității și al macho-ului. Aceste mașini erau conduse de bandiți și paznici ai oligarhilor, dar ce zici de oligarhi, până foarte recent chiar și securitatea președintelui Rusiei conducea în „Geliks”.

Această generație a fost produsă în trei stiluri de caroserie. Pe lângă versiunea cu cinci uși, versiunea cu trei uși a fost reînviată și, pe lângă aceasta, a fost lansată și versiunea open-top.

În întreaga perioadă de producție, Mercedes-Benz Clasa G a fost modernizată constant. Pur și simplu avea un număr mare de motoare diferite. Au fost 23 de persoane.

De la începutul secolului 21, o astfel de mașină non-core a primit o versiune încărcată, care a fost produsă de departamentul AMG. Aspectul acestei mașini a fost influențat de lansarea crossover-ului Porsche Cayenne încărcat sau, mai degrabă, de popularitatea sa. Pentru Stuttgart a devenit clar că SUV-urile taxate sunt, de asemenea, solicitate.

În plus, a fost a doua generație care a început să fie activă. Mai mult, practic, a fost reglat nu în ceea ce privește creșterea proprietăților off-road, ca majoritatea jeepurilor, ci în ceea ce privește creșterea puterii motorului și a vitezei mașinii, care, la prima vedere, nu era deloc destinată înregistrărilor de viteză.

Adevărat, modernizatorii "Heliks" nu au trăit cu aceeași viteză; au existat, să spunem, opțiuni standard pentru modernizarea unui SUV. Adică, a fost modernizat nu din punct de vedere al creșterii vitezei, ci, așa cum era de așteptat, pentru modernizarea SUV-urilor, făcând din mașină un adevărat cuceritor off-road. Din 2012, a început să fie produsă o versiune din fabrică a unei astfel de mașini, care a fost numită Mercedes-Benz G-Class Professional.

În plus, au fost produse versiuni complet exotice ale modificării clasei G, cu privire la care chiar donatorul nu ar fi putut ghici. Una dintre cele mai exotice, produsă de caroseria italiană Ares Design. Mașina a fost numită Mercedes-Benz Ares Design X-Raid.

Pe această mașină, italienii au schimbat complet toate panourile caroseriei. În plus, interiorul a fost, de asemenea, reproiectat în termeni de lux mai mare. În ceea ce privește unitatea de putere, un motor forțat din modelul G 63 AMG, cu un volum de 5,5 litri și o putere de 760 CP, a fost instalat pe mașină. (Mercedes Benz G 63 AMG original avea un motor de 571 CP). Prețul acestei mașini exclusive a fost în mod corespunzător de 700.000 de dolari, iar circulația vânzărilor a fost corespunzătoare. Din motive de corectitudine, trebuie remarcat faptul că italienii nu dezvăluie date privind numărul de mașini vândute. Dar cred că abia depășesc câteva zeci de piese.

Astfel, Mercedes-Benz Clasa G a devenit unul dintre cele mai vechi modele din industria auto globală, dintre cele care erau pe linia de asamblare în secolul XXI. Mașina a fost produsă timp de aproape 30 de ani și este foarte posibil să fi vândut aceeași cantitate, dar numărul de schimbări tehnologice din lume în industria auto s-a acumulat atât de mult încât în \u200b\u200banii 10 ai secolului 21 arăta deja ca un dinozaur direct, iar aceste schimbări erau necesare pentru pentru a introduce mașina.

A treia generație Mercedes-Benz G-class

La sfârșitul anului 2012, conceptul de mașină Mercedes-Benz Ener-G-Force a fost prezentat la Salonul Auto de la Los Angeles. Mașina avea o mulțime de „jetoane” tehnice, dar cel mai important, germanii au spus că acesta este prototipul viitoarei „Aceeași clase” din a treia generație.

În ciuda aspectului său plăcut, o grindină de critici a căzut asupra conceptului. Atât jurnaliștii auto, cât și vizitatorii obișnuiți au spus că această mașină ar putea fi orice altceva decât viitorul „Helik”. În rămășița care a fost prezentată la Los Angeles, nu există nici măcar un indiciu al spiritului unui adevărat jeep german.

Ei bine, nemții au vrut să verifice reacția publicului la apariția noului Gelendvagen și au verificat-o și, după cum știți, un rezultat negativ, același rezultat. Dar oricare ar fi fost, inginerii și designerii Mercedes au decis să nu revoluționeze aspectul mașinii lor iconice.

Aspect

La prima vedere, noutatea germană nu a suferit nicio modificare, puteți chiar să jucați jocul - „găsiți 10 diferențe”. Pe de o parte, așa este, dar în realitate, din generația anterioară de pe mașină, doar mânerele ușii, capacul roții de rezervă și duzele de spălare a farurilor, toate celelalte piese sunt complet noi.

Mașina are chiar și noi dimensiuni. Acum compun:

Lungime - 4715 mm;
Lățime - 1881 mm;
Garda la sol este de 241 mm.

Ceea ce este important, acum „Gelik” a devenit mai mare decât predecesorul său. 53 mm lungime și 121 mm lățime.

Această creștere se remarcă mai ales în interiorul mașinii, care a devenit sincer mai spațioasă.

O altă dintre schimbările din față poate fi văzută atunci când se compară profilurile vechiului și noului "Gelik". Aceasta este o consola frontală ceva mai mare. Acest lucru a fost făcut pentru a crește siguranța pietonilor.

Tot de dragul pietonilor, designerii germani au dezvoltat repetatoare viclene care cad în aripă în timpul contactului, neferind astfel pietonul în cazul unei coliziuni cu acesta.

O altă schimbare prin care noua „Aceeași clasă” poate fi distinsă de cea veche este absența unui sigiliu de parbriz.

În ciuda faptului că forma farurilor nu s-a schimbat, au primit o umplutură modernă cu LED-uri.

De fapt, acesta este tot ceea ce se poate spune despre capătul frontal al mașinii, care practic nu s-a schimbat, dar datorită lungimii crescute a capotei, totuși și-a schimbat ușor aspectul. Dar aceste schimbări pot fi observate doar de proprietarii „Gelik” și de fanii acestui model. Trecem la o prezentare generală a proiecției laterale a mașinii.

Aici, modificările abia se observă. În primul rând, puteți vedea distanțele reduse semnificativ între toate elementele corpului. De asemenea, puteți acorda atenție faptului că toate ușile au colțuri rotunjite, spre deosebire de cele ale predecesorului lor.

Ei bine, ultima schimbare, acesta este un loc nou pentru trapa rezervorului, acum s-a mutat sub ultima fereastră laterală.

În ceea ce privește partea din spate, toate modificările sunt în zona optică sau mai bine zis în umplerea acesteia. La fel ca și optica din față, din spate din aceeași clasă sunt cu LED.

Rezumând impresiile mele despre exteriorul Mercedes-Benz G-Class, aș dori să menționez că SUV-ul german a fost un cub, a rămas un cub. Și mi se pare că acest lucru este bun, există destule rămășițe diferite pe drumuri.

Interior

Dacă exteriorul jeep-ului clasic german nu s-a schimbat cu greu, atunci în interior schimbările sunt pur și simplu gigantice. Acum nu există nici o urmă a ascezei anterioare a unei mașini de armată, acum în interiorul „Gelik” există un regat al luxului ultramodern.

La niveluri scumpe de finisare Gelendvagen, panoul frontal va arăta ca un ecran LCD imens. Similar cu ceea ce au făcut singuri concurenții din Wolfsburg. Este adevărat, în realitate nu este unul, ci două afișaje cu diagonala de 12,3 inci.

Pe Gelendvagens este mai simplu, iar panoul frontal este corespunzător. Are un singur ecran LCD de 12,3 inci și pe panoul de instrumente există cântare analogice.

Dacă comparăm panourile frontale ale trecutului și ale prezentului „Heliks”, atunci designul absolut nou și foarte frumos al deflectoarelor sistemului climatic este izbitor. Noul volan multifuncțional și comenzile transmisiei și cutiei de viteze de pe consola centrală vor fi, de asemenea, foarte moderne.

Apropo, acum majoritatea comenzilor de transmisie sunt efectuate folosind butoane. Există un buton downshift pe consola centrală. Și trei butoane uriașe situate între deflectoarele de ventilație sunt responsabile pentru blocarea diferențialelor.

În ceea ce privește materialele de finisare, acestea sunt în mod tradițional cele mai bune materiale plastice, de piele de înaltă calitate, tipuri scumpe de furnir din lemn și metal lustruit. Toate aceste materiale sunt combinate foarte elegant în interiorul noului Gelendvagen, creând un sentiment de lux.

Opțiuni și asistenți electronici

O astfel de mașină solidă, care este fără îndoială actualizarea Mercedes-Benz G-Class, are cea mai largă gamă de opțiuni electronice și asistenți electronici. În principiu, de dragul instalării lor pe mașină, s-a realizat modernizarea în multe privințe.

Astăzi, „Gelik” actualizat are următoarele sisteme:

Panou de instrumente electronice multifuncțional;
Scaune reglabile electric cu sistem de masaj;
Sistemul de deschidere fără contact a celei de-a cincea uși;
Sistem multimedia cu 7 difuzoare;
Control climatic:
Sistem inteligent de fază lungă;
Sistem de monitorizare a asistenței pentru asistență;
Sistem de control Active Lane Keeping Assist;
Sistem de avertizare rutieră Pre-Safe;
Sistem de activare a stergatoarelor automate;
Sistem de pornire / oprire a vehiculului fără cheie.

Și acest lucru este departe de toate sistemele electronice ale noului Gelendvagen. Desigur, majoritatea acestor sisteme, cum ar fi un tablou de bord complet digital, sunt disponibile contra cost, dar se pare că Clasa G nu va fi adesea cumpărată din bază.

De fapt, asta este tot ce am vrut să spun despre electronica noutății germane, să trecem la conținutul său tehnic cel mai interesant.

Umplutură tehnică

Noul Mercedes-Benz G-Class a fost și rămâne un SUV cu cadru. Este adevărat, cadrul pentru acesta a fost dezvoltat din nou, ca și până acum, de tip scară, cu utilizarea pe scară largă a oțelurilor de înaltă rezistență.

Suspensia din față este complet independentă, realizată pe baza unor osii dubli. Spate, dependent, realizat pe baza unui pod continuu. Dacă suspensia din față este atașată la cadru direct fără un cadru secundar, atunci partea din spate este montată pe patru brațe de tractare și pe o tijă Panhard.

În ceea ce privește suspensia în sine, Gelik este cu arc. Frânele cu disc sunt peste tot. Servodirecția noului SUV german este electrică.

Ca și înainte, mașina are tracțiune integrală, echipată cu trei diferențiale de blocare simultan, ale căror butoane de comandă au fost menționate în descrierea interiorului. Prezența unui angrenaj redus, așa cum s-a menționat mai sus, rămâne doar să adăugăm că acesta are un raport de transmisie de 2,93.

În plus față de sistemele mecanice standard de control al suspensiei pentru noutatea germană, există și sisteme electronice. Aceste sisteme modifică automat caracteristicile suspensiei în funcție de modul de conducere selectat. Există 4 moduri de conducere dintre care puteți alege:

Confort;
Sport;
Individual;
G-Mode (modul de conducere off-road).

În ceea ce privește caroseria mașinii, pentru a reduce greutatea, aceasta este fabricată din oțel de înaltă rezistență, în timp ce ușile, aripile și capota jeep-ului vor fi din aluminiu. Astfel, a fost posibilă reducerea greutății corpului cu 170 kg, iar rigiditatea sa la torsiune a crescut de la 6537 la 10162 Nm / deg.

La început, „Gelik” va fi disponibil numai cu un motor pe benzină de 4 litri cu următoarele specificații:

Acest motor va funcționa cu noul 9G-Tronic automat cu 9 trepte.

Puțin mai târziu, pe mașină, ar trebui să apară un turbodiesel de 2,9 litri de 340 CP. (Eu personal nu cred cu tărie în asta, având în vedere interzicerea dieselurilor în Germania). Ei bine, întreaga gamă de unități de putere va fi cunoscută puțin mai târziu, la sfârșitul anului 2018, când vor începe vânzările SUV-ului.

În prezența unui volan corporativ cu touchpad-uri, o bară de mână pe panoul frontal pentru pasager, o pereche de suporturi pentru pahare pe tunelul central și o cotieră largă cu clapetă dublă care acoperă o cutie uriașă, unități de control ale geamurilor electrice originale și încuietori diferențiale, cărți de ușă cu cotiere masive, unități de control ale scaunelor din față ( acționare electrică, încălzire, ventilație, masaj, suport lateral dinamic - disponibil opțional) și mânere incomode, asemănătoare, apropo, cu mânerele interioare ale Moskvich-2141. Panoul frontal și consola centrală sunt oarecum simple, dar această configurație permite amplasarea mai corectă și convenabilă a tuturor echipamentelor și comenzilor.

Interesant este faptul că producătorul echipează în mod deliberat noutatea cu mânere exterioare vechi, mari și brutale, iar ușile în sine se închid cu un sunet metalic dur. Este păcat că, după ce a supraviețuit schimbării de generație, Mercedes Clasa G nu a primit o bară de mână pe stâlpul de pe partea șoferului - intrând în salon, ca pe un SUV din generația anterioară, trebuie să apucați janta volanului. După ce ne-am așezat într-un scaun confortabil, dezvăluim că ne aflăm la fel de sus ca în habitaclul predecesorului, în timp ce înclinația parbrizului nu s-a modificat practic, ceea ce nu se poate spune despre creșterea evidentă a lățimii habitaclului.

Numerele ofilite ale producătorului care măresc dimensiunea cabinei arată modest: lățimea la nivelul umerilor a crescut cu 38 mm în primul rând și cu 27 mm în al doilea rând, lățimea la nivelul cotului a crescut cu 68 mm în față și 56 mm în spate. Spațiul pentru picioare pentru pasagerii din al doilea rând a crescut cu până la 150 mm. Dar, de fapt, a sta în cabina noului Gelendvagen este mult mai confortabil decât în \u200b\u200binteriorul predecesorului sincer apropiat, care se pregătește să se retragă.

Mai departe - lucruri mici și mai plăcute. Acum, locul pentru o poziție confortabilă și naturală a piciorului drept este doar un ocean, de acum nu mai este nevoie să îndoiți piciorul pentru a apăsa pedala de accelerație. Deși într-o mașină cu o astfel de etichetă nu ar fi trebuit să fie astfel de nuanțe, nu este clar modul în care proprietarii Mercedes-Benz G-Class W463 au suportat acest inconvenient. Joystick-ul de comandă a transmisiei automate este situat pe coloana de direcție, iar butonul electric de frână de parcare este amplasat în partea de jos a panoului frontal sub unitatea de control a farurilor. Calitatea materialelor din cabina noului Gelendvagen este incomparabil mai mare decât în \u200b\u200bcabina unui SUV, care este otrăvit pentru o odihnă binemeritată după atâția ani de producție.

Dintre echipamente, am dori să menționăm două afișaje color 12.3 (în baza de date, totuși, există un singur ecran și de dimensiuni mai mici, iar tabloul de bord este unul analogic obișnuit). Climatizare cu două sau trei zone, scaune simple, dar confortabile pentru șofer și pasagerul din față cu reglare electrică sau multi-circuit avansat, tampon de încărcare fără fir pentru smartphone-uri, sistem audio standard cu 7 difuzoare și sistem audio premium Burmester cu 16 puncte sonore opționale, o selecție imensă de opțiuni pentru personalizarea interiorului prin selectarea materialelor pentru finisare (piele naturală, Alcantara, Nappa, lemn prețios, aluminiu și carbon).

Rămâne doar să adăugăm că pasagerilor din al doilea rând li se alocă nu numai mai mult spațiu pentru picioare, dar și canapeaua din spate este instalată mai jos pentru o amplasare mai confortabilă. Spătarul scaunului din spate se pliază în proporție de 40/60, crescând astfel semnificativ portbagajul deja imens al SUV-ului. Ușa compartimentului de bagaje, desigur, este echipată cu un motor electric, cu o funcție de deschidere fără contact și, ca bonus, a primit o mulțime de buzunare pentru lucruri mici.

Specificații Mercedes-Benz G-Class (W464) 2019-2020.
Noul Gelandewagen a păstrat designul cu un cadru spate puternic și cu tracțiune integrală integrală, suplimentat cu blocări diferențiale, dar ... a primit o nouă suspensie față independentă, servodirecție electrică și suspensie pneumatică în suspensie. În același timp, după schimbarea generației, SUV-ul a devenit considerabil mai larg, a aruncat excesul, toate datorită utilizării pe scară largă a pieselor din aluminiu și a achiziționat motoare mai economice. Vă vom spune mai multe despre tehnologia noului Gelendvagen imediat după premiera noului articol la Salonul Auto de la Detroit în ianuarie 2018.

În 2017, se așteaptă o schimbare de generație a Mercedes Gelandewagen 2017. Dezvoltatorii vorbesc despre modelul îmbunătățit ca pe o mașină nouă. Atât de mult va fi modificat și diferit de modelele din clasa anterioară. Mașina își va păstra numele sub denumirea W463. Este produs sub acest logo de aproximativ opt ani.

Cubismul tradițional

Noul Mercedes Gelendvagen 2017 nu va avea schimbări mari în corp, dar va fi totuși individual și special. Privind fotografia noului Gelendvagen 2017, puteți înțelege că pentru fanii acestei mașini vor rămâne formele pătrate obișnuite. Mai mult aluminiu va fi adăugat la metalul corpului. Datorită acestui fapt, greutatea mașinii va fi redusă cu până la 200 de kilograme. S-au făcut modificări la pista Mercedes, aceasta va deveni mai largă cu 10 centimetri. Aceste mici modificări vor crește dimensiunea interiorului vehiculului.

Primele fotografii de spionaj

Specificații

Noul model Gelendvagen 2017 va avea motoare cu șase cilindri întărite din noua generație; acestea vor fi împărțite în benzină și motorină, cu un volum total de trei litri. Viteza de dezvoltare pe o pistă descărcată va fi de la 245 la 421 CP. În același timp, motorul pe benzină în dezvoltarea puterii va atinge până la 360 de cai, motorul diesel - până la 300.

Mașina va folosi combustibil eficient. Mașina cu tracțiune integrală va putea trece pe vreme rea prin noroi și apă cu o adâncime de 600 de milimetri. Gelendvagen este conceput pentru secțiuni de drum confortabile și dificile.

Noi îmbunătățiri ale modelului

Clasa G 2017 va avea o suspensie frontală cu mai multe brațe.
Direcția se va schimba de la servodirecție la direcție electromecanică.
Pachetul va include o transmisie automată cu nouă trepte pentru a se potrivi cu motorul îmbunătățit, îmbunătățit.
LED-urile vor fi introduse în faruri și lămpi.
Tablou de bord actualizat cu ecran color.
Sistem multimedia încorporat de ultimă generație.
Afișajul de la bord are o dimensiune de opt inci.
Sistemul ADS a fost îmbunătățit la maximum.
SUV de șapte locuri, de dimensiuni mari.
Tunel corectat între scaunul șoferului și pasagerului.
Panoul frontal s-a schimbat.
Sistem încorporat de recunoaștere a pietonilor.
Senzori de parcare modificate cu camere de supraveghere video în față și în spatele mașinii, echipate cu efecte sonore atunci când mașina se apropie de un obstacol, în timp ce parcează în parcare.
Faruri cu faruri LED pe laterale.
Sub faruri, există lumini de zi cu LED orizontale.
Bara de protecție față este echipată cu prize de aer integrate și grele.
Oglinzile exterioare sunt echipate cu semnalizatoare LED.
Parbriz întărit.
Roțile au o rază de 18 inci.
Vehicul cu gardă la sol ridicată.
Pervaze metalice de înaltă rezistență pe laterale.
Ideal ar fi un acoperiș plat.
Uși clasice, fără modificări față de modelele anterioare.
Pe lateral, lângă roțile din spate, se află conducta de evacuare.
S-a schimbat panoul pe care se află vitezometrul și tahometrul.
Scaunele sunt tapițate în piele de cea mai bună calitate.
Scaunul din spate seamănă cu o canapea prin aspect și spațiu.

Printre cele mai scumpe și faimoase SUV-uri, ar trebui evidențiat Mercedes Gelendvagen 2017, noul model (foto, preț) este încă în faza de testare, dovadă fiind fotografiile spion. Trebuie avut în vedere faptul că dezvoltatorii vorbesc despre noul model la fel ca o mașină nouă. Conform informațiilor oficiale, indicele W463 va rămâne, așa cum a fost utilizat în ultimii ani. Astăzi, puteți cumpăra un SUV într-o singură configurație la un preț de 11,6 milioane de ruble. Versiunea Brabus va costa un ordin de mărime mai mare. Să luăm în considerare mai detaliat caracteristicile modificărilor viitoare și ale propunerii actuale.

Linii clasice

Specificații

Până în prezent, există relativ puține informații oficiale despre noua generație. Ar trebui așteptate modificări de acest fel:

SUV-ul va fi disponibil atât cu motoare pe benzină, cât și cu motorină. Mai mult, volumul lor va fi egal cu trei litri.
Motorul pe benzină poate fi dezvoltat până la 360 CP, diesel 300 CP. Potrivit inginerilor, aceste unități de putere vor fi complet noi, îmbunătățirile urmărind și reducerea consumului de combustibil.
Va rămâne o capacitate de înaltă calitate la nivel internațional. Deci, mașina va putea depăși un vad cu o adâncime de 600 de milimetri.
Suspensia din față va fi multi-link, ceea ce va spori semnificativ confortul în cabină. În plus, amplificatorul hidraulic va fi înlocuit cu unul electric.
Setul va include o transmisie automată cu 10, care va face față mai bine distribuției de putere a noilor motoare.
Pentru a face mașina să pară și mai agresivă, bara din față va avea cel mai probabil un aport masiv de aer.
Sub faruri, ar trebui să existe benzi de diode care să îndeplinească funcția de lumină naturală.
Proiectarea oglinzilor retrovizoare laterale ar trebui să achiziționeze repetatoare de semnalizare.
Baza va fi echipată cu jante din aliaj R18, dar dimensiuni mai mari pot fi comandate opțional.
Gardă la sol va rămâne aceeași, poate va fi disponibilă o versiune a mașinii cu pneumatice, datorită căreia va fi posibilă ajustarea gardului la sol.
Optica va deveni în cele din urmă modernă, iar tabloul de bord va fi înlocuit cu un afișaj.
Afișajul integrat al sistemului multimedia va fi de 10 inci.
Tunelul dintre cele două scaune din față îl va face mai confortabil.
Schimbați complet panoul frontal.
Ei vor instala un senzor de parcare mai modern, vor consolida parbrizul.

În general, putem spune că schimbările vor fi semnificative, în primul rând în interiorul și echipamentele tehnice. Compania a luat calea testării noilor tehnologii pe modele mai puțin costisitoare, după care se așteaptă ca jumătate din echipamentele Clasei S să meargă la această mașină.

Exterior

Pe Internet, puteți găsi în continuare fotografii spion ale unei mașini în camuflaj de protecție. Dar din acestea se pot trage deja următoarele concluzii:

Silueta va rămâne practic neschimbată.
Optica capului va fi rotundă, stopurile sunt mici.
Ferestrele pătrate, roata de rezervă și multe alte elemente vor rămâne la locul lor.

Este probabil ca Mercedesul să lase exteriorul mașinii neschimbat. Acest lucru se datorează faptului că, în ciuda designului învechit de standardele moderne, modelul este foarte popular. De aceea nu ar trebui așteptate schimbări drastice.

Interior Mercedes Gelandewagen 2017

Se cunosc și mai puține informații despre interior decât despre exterior. Știind ce tehnologie va fi instalată, ar trebui să vă așteptați ca interiorul să aibă un stil similar cu Clasa S. Pot exista modificări minore. Funcțiile includ următoarele puncte:

Grupul de instrumente va deveni un afișaj, care este deja instalat pe mașinile Mercedes fabricate.
Tunelul dintre scaune va fi refăcut complet. Ar trebui să se aștepte ca pe acesta să apară o unitate de control a sistemului multimedia sub forma unui joystick multifuncțional și a altor elemente.
Interiorul va fi decorat cu piele de o calitate excepțională, va apărea o opțiune panoramică pentru acoperiș.
Dimensiunea mare a afișajului sistemului multimedia determină faptul că este cel mai probabil să fie încorporat în panoul frontal.
Scaunele nu trebuie să fie inferioare în confort față de cele instalate pe versiunile scumpe ale Mercedes-ului.

Restul îmbunătățirilor pot fi de o natură foarte diferită.

Configurare și prețuri Mercedes Gelendvagen 2017 într-un corp nou

Nu mulți oameni își pot permite un Mercedes Gelendvagen 2017, deoarece costul său estimat va fi mai mare de 11.000.000 de ruble. Un cost atât de mare determină faptul că această mașină indică un statut ridicat al proprietarului său. Mai recent, SUV-ul a fost supus unei restilizări minore, datorită căruia interiorul a devenit mai confortabil.

Echipamentul AMG disponibil astăzi se numește 7G-Tronic. Rețineți că aceasta este versiunea de bază, pentru multe suplimente va trebui să plătiți suplimentar, iar costul lor este semnificativ. Pachetul include următoarele opțiuni:

Având în vedere cât costă un nou Gelendvagen în ruble în 2017, ar trebui să se aștepte o sumă, cel puțin 12.000.000 de ruble pe bază. Un punct suficient de interesant este că noua generație va fi livrată imediat Rusiei, SUA și Chinei și numai după un timp modelul va fi disponibil în alte țări.

Premiera mondială a noului Gelik a avut loc la salonul auto de start din Detroit. Și (așa cum a promis producătorul) toate datele despre Mercedes-Benz G-Class actualizate sunt prezentate publicului: fotografii, videoclipuri, specificații și chiar o fotografie a scheletului caroseriei și șasiului. Deodată cine are nevoie de ea. Așa că ne întâlnim - cea mai mare actualizare și modernizare a mașinii din cei 40 de ani considerabili din viața modelului.

Exterior

Oricine găsește 10 diferențe între vechiul Gelendvagen și nou - plus în karma. Cu „Clasa G complet nouă” declarată, este dificil să se determine exact ce este nou în aparență. În același timp, producătorul a făcut o curte elegantă față de fanii săi - iar trăsăturile caracteristice ale mașinii au fost lăsate așa cum sunt - dar intenționat, spun ei, a fost intenționat.

Așadar, au rămas forme și tranziții special pătrate, recunoscute în orice țară a lumii. Mânerele ușilor cu mânerul rotund și familiar, cunoscute la atingere, au rămas în locurile lor vechi, repetatoarele de semnalizare au rămas pe aripi. Și chiar (atenție!) A părăsit „sunetul caracteristic al închiderii ușilor”. Da, au lăsat în mod deliberat zgomotul fierului zgomotos pe fier. Fără comentarii.

Ce mai e nou? Principalul lucru care vă atrage atenția este „interiorul” reînnoit al opticii capului și stopurile ușor concepute diferit. Mai mult, totul se află în locurile sale „vechi standard” și, respectiv, în aceleași forme de cerc și dreptunghi.

În ceea ce privește restul ... Gelik a fost aproape un deținător al recordului în ceea ce privește numărul de modificări diferite de la diferite studiouri de reglare, așa că într-un grad sau altul, alte bare de protecție și elemente laterale nu vor surprinde cu siguranță pe nimeni. Și în acest punct al designului exterior, vom termina.

Specificații

Principalul lucru în care Mercedes-Benz G-Class 2019 este cu adevărat nou este umplutura. Și interiorul, dar despre el separat. Actualizat Gelik a devenit mai mare și mai ușor în același timp - ca un atlet adevărat, în care practic nu există grăsimi grele. Și în cadrul unui SUV mare, în mod corespunzător era mai puțin fier în favoarea aluminiului ușor și durabil. Nu numai elementele individuale ale cadrului sunt realizate din acesta, ci și părțile corpului - uși, capotă, aripi. Greutatea totală la bord a scăzut cu 170 de kilograme impresionante - dar chiar și așa, greutatea totală este de 2,4 tone. În același timp, o parte la fel de cunoscută a structurii (balamalele ușilor) a rămas, de asemenea, vizuală aceeași - dar ajustată pentru o nouă structură.

Puține numere: Datorită combinației de oțeluri de înaltă rezistență și metal cu aripi, rigiditatea la torsiune a corpului a crescut cu un impresionant 55% - de la 6537 la 10.162 Nm / deg.

În același timp, desigur, obiectivul său principal în viață nu a suferit - să meargă acolo unde alții nu ar ajunge:

cadrul tradițional al scării;
în față acum - o suspensie independentă pe osii dubli, care sunt atașați imediat de cadru, fără un sub-cadru suplimentar;
în spate - podul continuu familiar, dar de acum înainte - cu o tijă Panhard și patru brațe de tractare la fiecare roată.

Un alt set de numere posibil utile:

unghi de apropiere - 31 ° (+ 1 °)
unghi de plecare - 30 ° (+ 1 °)
unghiul rampei - 26 ° (+ 1 °)
stabilitate la rulare - 35 ° (+ 7 °)

Și cifre mult mai ușor de înțeles ale abilității utile de cross country: 700 mm adâncime ford (+100 mm), capacitate de a depăși 100% creștere (adică 45 °), gardă la sol - 241 mm (+6 mm) Arsenalul are încă blocaje (o pereche de roți și o interaxie), coborând rândul. Dar mecanica a renunțat puțin la electronică - în locul interblocărilor anterioare hidraulice și de vid, noul Gelendvagen este echipat cu ambreiaje cu mai multe plăci controlate electronic.

În general, umplerea electronică a devenit mult mai mult: includerea modului maxim off-road G-Mode (nu, nu modul lui Dumnezeu, ci aproape) prin blocarea a cel puțin unui diferențial și activarea coborârii se transformă off-road într-un off-road ușor. Electronica controlează răspunsul la accelerație, setările amortizoarelor adaptive (noi) și direcția (în loc de „hydrach” există acum o transmisie electromecanică a forței), deține o treaptă mai sigură și mai lungă și, în general (conform creatorilor), vă permite să obțineți și mai multă vibrație din mers. Restul modurilor de funcționare în acest sens sunt mai plictisitoare - ce este nou în standard, chiar și pentru crossover-urile „Comfort”, „Sport”, „Individual” și „Eco”? În toate cazurile, componentele electronice interferează cu sistemele de suspensie, tren de propulsie, direcție și siguranță.

Unități de putere

Motorul noului Gelik este vechi, cutia este nouă. Până în prezent, este prezentat un singur motor - un V8 biturbo de 4 litri de 422 cai putere cu un cuplu maxim de 610 Nm. Aceasta este o nouă modificare a modelului G500. Vorbim despre extinderea gamei de motoare - dar mai târziu.

Există mai puține informații despre cutie - Clasa G 2019 va fi oferită acum cu noul mortar automat 9G TRONIC. Ei spun că va fi plăcut, moale și discret.

Interior

Dar revenind la inovații - și dacă exterior Gelik nu s-a schimbat, ci constructiv - pur și simplu nu este vizibil, atunci interiorul este vizibil - și nou. Dimensiunile ușor mărite (+53 mm în lungime și +121 mm în lățime) au avut un efect pozitiv asupra spațiului interior:

la coate s-a lărgit cu 68 și 56 mm (primul și al doilea rând);
în umeri - 38 și 27 mm (față și spate);
la picioare - cu 38 și 150 mm (ibid.)

Și repetăm: Gelik are un salon nou. Absolut. Singurul lucru care se referă la „vechi” este mânerul din fața pasagerului din față. În acest moment, lista „stânga” poate fi completată. Cel mai nou și mai mare este un ecran cu un singur plan, încă împărțit la zonele sale funcționale: ecran de 12,3 ″ în formatul unei unități multimedia multimedia și încă 12,3 ″ în formatul tabloului de bord. Ambele ecrane pot fi personalizate, există trei opțiuni pentru afișarea informațiilor: Clasic, Sport și Progresiv. Cu toate acestea, să facem o rezervare: o pereche de afișaje mari este apanajul modificărilor emblematice și nu este un fapt faptul că acestea vor fi în configurații mai modeste.

Cumpărătorilor li se vor oferi mai multe finisaje interioare (piele de diferite grade și culori, inserții din carbon, lemn sau metal), plus 64 de opțiuni de culoare pentru iluminarea din spate. Lista echipamentelor include, de asemenea: încărcare wireless pentru un smartphone, trapa, scaune reglabile electric, încălzire, memorie și funcție de masaj.

Nu sunt aproape nimic de spus despre scaunele în sine. Desigur, confortabil și „corect” - dar ca opțiune, puteți cumpăra scaune active multicontour cu ventilație și masaj, aprobate de organizația medicală germană AGR (Aktion Gesunder Rücken e.V.), care se ocupă de sănătatea spatelui uman.

Preț

Începutul vânzărilor noului Gelik în Europa este în luna mai a acestui an, prețul de pornire fiind de 107.040 euro (aproximativ 7,3 milioane de ruble la cursul de schimb). Cu toate acestea, în ciuda listei de preț date la cursul de schimb, prețul noii Gelendvagen din Rusia va fi mult mai mare: au fost anunțate minim 8,95 milioane de ruble - față de cele 8,38 milioane anterioare pentru generația anterioară. În special, vorbim despre compararea modificării anunțate a modelului G500: cu un „opt” biturbo de 422 de cai putere, care, completat cu un „automat” cu 9 trepte, vă permite să ajungeți la o sută în 5,9 secunde, iar maximul să se odihnească la 210 km / h.