În 2010, coreenii au surprins foarte mult lumea auto prin lansarea mai multor modele care diferă radical în exterior de predecesorii lor populari. Datorită seriei, care a primit indexul general ix, Hyundai, dacă nu a devenit un trendsetter al mașinii, atunci cel puțin a câștigat un premiu pentru voința de câștig și determinarea. De obicei schimbarea generațiilor este însoțită de o oarecare continuitate în aparență.
Totuși, dacă punem Tucson și ix35 una lângă alta, atunci ceea ce au în comun este doar forma roților și plăcuța de identificare a mărcii. Trebuie menționat că acest lucru nu a împiedicat noul produs să câștige suficientă popularitate și să nu-l facă de rușine pe predecesorul bine vândut. Cu unele rezerve, putem spune că ix35 nu este inferior lui Tucson în ceea ce privește fiabilitatea. Cu toate acestea, nu există multe rezerve.
Nu fi zelos! Nu ar trebui să fii eroic pe off-road.
În performanțe demonstrative ix35 este puternic, dar în realitate nu este
INIMA PE LANT
După nebunia pentru transmisia cu curele de distribuție, producătorii de automobile au făcut, în cuvintele clasicului comunismului științific, „doi pași înapoi”. Toate motoarele Hyundai ix35 au un lanț vechi bun în sistemul de distribuție. Și asta e bine! La urma urmei, atât lanțul, cât și unitatea sunt oarecum diferite de cele care erau în vogă acum treizeci de ani. Silențios, fiabil și trebuie înlocuit doar la fiecare 100.000 km. Toate acestea valorează, totuși, mai mult decât eșantioanele anterioare, dar, să zicem, lanțul în sine poate fi găsit pentru 600 de ruble, iar pantoful de tensionare - pentru 200. Au fost trei motoare pe ix35, toate de doi litri. Motoare diesel puternice - 136 CP Cu. și 184 litri. Cu. și benzină - 150 litri. Cu.
Nimeni nu se plânge în mod deosebit de fiabilitatea unităților de alimentare. Ambele versiuni pe benzină și diesel sunt cumpărate la fel de binevoitor. Dintre caracteristici, putem remarca necesitatea spălării periodice a sistemului de combustibil al unui motor pe benzină. Este util să faceți acest lucru o dată pe an. În plus, proprietarii sunt surprinși să constate că consumul de combustibil poate depăși semnificativ datele din fabrică. În oraș, 15 litri de AI-95 la 100 km de parcurs nu este prea mult... Motoarele diesel se comportă mai decent, fără a depăși marca de 12 litri. În general, pentru motoarele cu o cilindree de 2,0 litri, aceștia nu sunt cei mai buni indicatori ai eficienței. Toate motoarele sunt destul de silențioase, dar pompa de benzină este neașteptat de zgomotoasă. Nu trebuie să vă fie frică de acest lucru, zgomotul nu este un semn de moarte iminentă, ci o caracteristică a muncii.
BATĂ DESCHIS!
Cel mai enervant pentru proprietarul lui Hyundai ix35 este suspensia. Primele robinete apar deja la 50.000 km. Suspensia ix35, ca de obicei la crossover, este complet independentă, McPherson în față, multi-link spate. Structural este asemănător cu cel de la Tucson, și în același timp cu cel care se folosește pe sedanul i40. Nu diferă în mod deosebit de moliciune, dar nu o poți numi furios. Dar cursa suspensiei este prea mică, iar cu conducerea activă pe drumuri proaste, loviturile pe barele de protecție devin familiare. Apoi amortizoarele încep să bată, apoi anterele și barele de protecție ale barelor de protecție zboară, iar la sfârșitul cacofoniei, se adaugă „oasele” stabilizatoare. La service, aceste lovituri nu sunt întotdeauna recunoscute ca un caz de garanție sau sunt complet explicate prin particularitatea modelului.
Mult, desigur, depinde de stilul de condus și de condițiile drumului. Înlocuirea amortizoarelor și bucșelor stabilizatoare, fixarea anterelor și a barelor de protecție nu ajută mult timp - mai ales dacă sari peste barele de viteză fără a încetini. Piesele de schimb nu sunt prea scumpe. Anterele amortizoarelor din față vor costa câteva sute de ruble per pereche, cea din spate puțin mai puțin, dar nu mai puțin de 400. De fapt, barele din față costă de la cinci la șapte mii pe pereche. Cele din spate sunt ceva mai ieftine. Apropo, amortizoarele oferite la serviciile de la producator s-ar putea sa nu fie de cea mai buna calitate si caracteristici. Dacă prețuiești confortul și manevrarea, profită de ceva mai mare, chiar și de un Koni.
Trei butoane. Cheile sunt responsabile pentru modul de conducere off-road
blocare ambreiaj, asistent de coborâre la deal și oprire
sisteme de stabilizare
PIELEA NU ESTE MICĂ
În 2010, Hyundai ix35 a atras cumpărătorii nu doar cu un design revoluționar pentru marcă, ci și cu un interior foarte bun. Vorbim despre configurație și materiale de finisare. Interiorul versiunilor de top este deosebit de bogat. Toate opțiunile necesare sunt prezente și funcționează fără întrerupere. Cu toate acestea, nu a fost fără o muscă în unguent. Oamenii mai mari se plâng că tapițeria scaunelor nu este suficient de puternică și se prăbușește în punctele de contact cu cadrul metalic deja în al doilea an de funcționare. Pielea tapițeriei volanului și a mânerului selectorului cutiei de viteze nu era de o calitate prea bună. Mai degrabă, calitatea acestuia variază de la lot la lot. Au fost momente când a fost necesar să se schimbe complet pielea de pe volan, care se desprinsese cu 30.000 km. Din fericire, nu există prea multe ornamente din piele. O descoperire neplăcută pentru proprietar pot fi „cântecele” jalnice ale salonului odată cu începutul primelor înghețuri: scârțâiește scaunele, cutia dintre ele, ceva în adâncul planșei de bord, panourile ușilor. Este posibil ca sursele de sunet enervant să nu fie întotdeauna găsite. Cu toate acestea, scârțâitul poate dispărea brusc.
Doi plus trei. Motoarele au doar doi litri și sunt trei.
Două dintre ele sunt diesel, iar aceasta este cea mai bună alegere.
NU CREAȚI
Principalul lucru atunci când alegeți un Hyundai ix35 este să evitați mașinile negre. Nu numai că ascunde curbele bizare ale corpului, dar și toate zgârieturile vor fi vizibile. Iar vopseaua crossover-ului coreean se zgârie ușor, chiar prea mult. Nimeni nu a văzut încă mașini ruginite, dar așchii la pământ pot fi găsite pe aproape toată lumea. O altă tradiție neplăcută este închiderea proastă a ușilor. Mai mult, nu doar faptul de închidere proastă este deprimant, ci și sunetul cu care se întâmplă acest lucru. Prin urmare, ar trebui să vă dezvoltați obiceiul de a trânti ușile „tare, dar îngrijit”, așa cum se spune în celebra comedie. Dar rezistența plasticului merită, dacă nu cinci, atunci cu siguranță o evaluare pozitivă. În plus, prețurile pentru piesele truse de caroserie de la producători terți sunt mici. Să presupunem că bara de protecție din spate poate fi găsită pentru 9.000 de ruble. Cu metalul, totul nu este atât de lipsit de nori, dar nici catastrofal. Aripa din față costă de la 2.500 de ruble, iar aripa dreaptă este mai ieftină decât cea din stânga. Capota - aproximativ 13.000, ușa șoferului - 17.000, ușa din față dreaptă - puțin peste 20.000, a cincea ușă - aproximativ 22.000 de ruble.
AI GRIJĂ DE TINE
În mod oficial, ix35 este un vehicul crossover, off-road, dar caracteristicile sale off-road sunt sever limitate de surplome dezvoltate și de garda la sol redusă. Cei 175 mm declarati s-au format abia dupa restyling-ul de anul trecut, inainte mai erau 170 mm sub grinda suspensiei fata. Tracțiunea integrală, desigur, ajută, dar nu întotdeauna. Priza de aer a motorului este situată sub marginea capotei, de fapt în fața radiatorului, iar la conducerea în viscol se poate înfunda cu zăpadă atât de mult încât motorul își pierde tracțiunea. Altfel, Hyundai poate fi numită o mașină „toate vremea”. În aceeași zăpadă, el este capabil să lovească o pistă de 30 de centimetri pe pământ virgin. Dar e mai bine să nu mergi mai adânc. Ai milă atât de mașină, cât și de tine!
Opinia proprietarului: Kirill, Hyundai ix35, 2.0, CRDi, AT, 4WD, 2012
Am fost la Tucson, am fost mulțumit și am schimbat mașina pe ix35 în mod deliberat. După achiziție, am citit recenzii foarte negative pe Internet, descrieri ale unor defecțiuni teribile ale tuturor și totul... Poate că am avut noroc, dar singura problemă pe care am întâlnit-o în doi ani de funcționare a fost lovirea lonjeroanelor din față și a defecțiunea motorului ștergător spate. Apropo, în depozit nu erau motoare și a durat aproape o lună de așteptat. Ei bine, interiorul scârțâie undeva în zona scaunelor din față. Adevărat, doar pe îngheț și doar până se încălzește. Restul mașinii mulțumește. Călătoresc mult, am plecat în vacanță în Italia vara asta. Pe autostradă, consumul de combustibil al unei mașini cu tracțiune integrală încărcată până sus abia ajunge la 8 litri! Nu e grozav?
24.12.2017
Hyundai ix35 (Tussan / Tucson)- crossover compact al companiei coreene Hyundai. Popularitatea crossover-urilor în lumea modernă se răstoarnă pur și simplu, iar acest model nu este doar unul dintre cei mai străluciți reprezentanți ai acestei clase, ci pentru o lungă perioadă de timp a fost unul dintre cele mai populare trei crossover-uri din CSI, Europa și Asia. Astăzi, ca acum 7 ani, sunt foarte mulți oameni care doresc să cumpere un Hyundai ix35, totuși, este puțin probabil să se poată cumpăra această mașină nouă (întreruptă), dar pe piața secundară capul se învârte de la promoții. Prin urmare, astăzi am decis să vă vorbesc despre cele mai comune răni ale acestui model popular și la ce ar trebui să acordați atenție atunci când alegeți un Hyundai ix35 (Tussan) second hand.
Un pic de istorie:
Hyundai ix35 a debutat în 2009 la Salonul auto de la Frankfurt, producția de serie a modelului a fost lansată în 2010 la fabricile din Coreea de Sud, Slovacia, Cehia și China. În general, nu a fost un model nou, ci a doua generație a crossover-ului Hyundai Tussan popular în CSI, care a avut premiera în 2004. Acest lucru a fost confirmat de faptul că pe piețele americane și coreene, noul produs și-a păstrat denumirea anterioară (Tussan). Față de predecesorul său, ix35 este echipat cu motoare mai puternice și mai economice, sistemul de securitate a fost și el îmbunătățit, dar din punct de vedere al dimensiunilor, noul produs nu s-a deosebit foarte mult de prima generație. La fel ca Tussan, ix35 a fost proiectat pe o platformă comună cu modelul Kia Sportage. Pe baza Hyundai ix35, compania chineză JAC Motors a creat modelul JAC S5.
În 2013, mașina a suferit prima restyling, care a dus la un design modificat al jantelor și al opticii - în față a fost instalat un bi-xenon cu diode de lumină de zi, a apărut un nou motor pe benzină de doi litri cu injecție directă (pentru mulți Țările CSI, injecție distribuită). Modificările au afectat și interiorul, au existat: un sistem care permite modificarea gradului de efort pe volan Flex Steer, volan încălzit și un tablou de bord electronic cu diagonala de 4,2 inci. Producția crossover-ului Hyundai ix35 s-a încheiat în 2015. În luna martie a aceluiași an, a treia generație a mașinii a fost prezentată la Salonul auto de la Geneva, care a fost redată la numele său anterior - Hyundai Tussan. Vânzările unei mașini noi în CSI au început în noiembrie 2015
Puncte slabe Hyundai ix35 (Tussan) cu kilometraj
Vopseaua caroseriei s-a dovedit a nu fi prea rezistentă la influențele externe și este considerată a fi un punct slab al acestui model. Mici așchii și zgârieturi apar chiar și dintr-un efect mecanic slab, așa că nu va fi dificil să găsiți un motiv pentru o negociere minimă. Cu toate acestea, proprietarii aproape tuturor mașinilor moderne se confruntă cu probleme similare. Pe exemplele operate în zone metropolitane, vopseaua poate începe să se umfle pe capotă, pe acoperiș, pe pasajele roților din spate, pe hayon și pe stâlpii parbrizului. Din fericire, dealerii recunosc fără tragere de inimă acest defect ca fiind un defect din fabrică și îl vor repara în garanție. În ceea ce privește rezistența la coroziune a caroseriei, până acum nu au existat comentarii, ceea ce înseamnă că mașina are protecție împotriva bolilor roșcate.
Dezavantajele includ locația proastă a rezervorului de lichid de spălare a sticlei. Cert este că se află foarte aproape de bara de protecție față (pe partea dreaptă) și în cazul unui accident minor sau al lovirii unui năpăd mare, pe lângă refacerea barei de protecție, rezervorul va trebui schimbat (se crapă) . Unii proprietari spun că este nevoie de multă forță pentru a închide ușile. Acest dezavantaj este meritul oamenilor care montează crossover-ul coreean. În cele mai multe cazuri, problema este rezolvată prin reglarea încuietorilor. 
Dezavantajele unităților de putere
Hyundai ix35 pe piața internă este prezentat cu motoare pe benzină - 2.0 (150 CP din 2003 164 CP) și 2.4 (177 CP) - a fost instalat în Europa și pe versiunea de top a Ediției Limitate, precum și diesel CRDi 2.0 (136). și 184 CP). Pe piața europeană au fost disponibile și modelele pe benzină 1.6 (138 CP) și diesel CRDi - 1.7 (116 CP). Motorul pe benzină G4KD de doi litri este destul de fiabil și poate funcționa cu benzina a 92-a fără probleme. Dar, în acest caz, este necesar să reglați jocul supapelor mai des (la fiecare 90 de mii de km), deoarece nu are ridicători hidraulici ( numai pe versiunile de pre-styling ale mașinilor). Prezența zgomotelor caracteristice vă va spune despre necesitatea acestei proceduri. Dezavantajele obișnuite ale acestui motor includ defecțiuni ale întinzătorului hidraulic al lanțului, ambreiajului CVVT și ridicătorilor hidraulici ( cu mașina din 2013). Problemele cu ele pot începe destul de devreme (după 50.000 km), simptomele sunt zgomot crescut.
Cea mai gravă problemă este apariția scorurilor în cilindri ( poate apărea după 70-80 mii km), din această cauză este necesară schimbarea pistonului. Un semnal despre necesitatea de a vizita service-ul va fi un ciocănit străin care apare în timpul funcționării motorului. Dacă se termină garanția, atunci blocul cilindrului va trebui să fie manșon - 1000-1500 cu. Așa că vă rugăm să ascultați cu atenție înainte de a cumpăra. În sezonul rece, motorul „diesel” până se încălzește măcar puțin, acesta este un lucru obișnuit pentru acest motor, pe care dealerii îl numesc o caracteristică. De asemenea, „ciripitul” este considerat un fenomen normal - o caracteristică a funcționării injectoarelor de combustibil. Când apare un fluier, fiți atenți la starea rulmentului compresorului aparatului de aer condiționat, cel mai probabil este uzat și trebuie înlocuit. În cazul unei defecțiuni a bujiilor, la turații mici ale motorului (1000-1200), se simte o creștere a vibrațiilor. Deși motorul în sine nu este cel mai silentios, trebuie să fiți pregătit pentru apariția diferitelor sunete, de exemplu, o pompă de benzină poate începe în cele din urmă să scoată diverse șuierate.
La mașinile cu un kilometraj de peste 100.000 km, este necesar să se monitorizeze starea catalizatorului, fapt este că atunci când este distrus, particulele acestuia cad în cilindri și formează zgârieturi acolo. Resursa catalizatorilor este de 100-150 mii km. În mecanismul de distribuție a gazului, singurul punct slab a fost defazatorul de pe arborele de admisie. Problema este rară, dar neplăcută, deoarece înlocuirea ambreiajului de schimbare de fază nu este ieftină. Pe aceeași cursă, există o probabilitate mare de defecțiune a arborilor de echilibrare a distribuției. Boala este însoțită de vibrații crescute în timpul funcționării motorului. Cu o întreținere corespunzătoare, motorul va rezista fără probleme 250-300 mii km. Unitate de putere mai puternică G4KE / 4B12 - volum 2,4 litri. Asemănător din punct de vedere structural cu motorul G4KD - folosește același sistem variabil de sincronizare a supapelor pe ambii arbori, nu există dispozitive de ridicare hidraulice și are dezavantaje identice.
Motoare diesel
Motoarele diesel atrag cumpărătorii cu eficiența consumului de combustibil, de exemplu, cea mai slabă unitate asociată cu „mecanici” consumă în medie doar mai puțin de 7 litri la 100 km și are cea mai bună tracțiune. În unitățile de alimentare cu motorină, punctul slab este scripetele amortizorului arborelui cotit, de regulă, acesta devine inutilizabil la o rulare de 50-100 de mii de km ("apare un ciripit"). Înlocuirea este relativ ieftină - aproximativ 100 USD. Releul bujiilor incandescente este, de asemenea, considerat problematic - dacă se defectează, motorul se oprește și senzorul de presiune de supraalimentare a turbinei - dacă se defectează, pe tabloul de bord apare o eroare de verificare a motorului și se pierde puterea.
Pornirea problematică a motorului în sezonul rece se poate datora unui contact slab, din cauza oxidării cablurilor de pe banda bujiilor incandescente la punctul de sertizare. Când utilizați motorină de calitate scăzută, prefiltrul situat în rezervorul de combustibil se înfundă rapid (după 30-50 mii km). Problema este însoțită de o deteriorare a dinamicii și zvâcniri în timpul accelerației. După 150-200 de mii de km, trebuie să fiți gata să înlocuiți turbocompresorul, injectoarele de combustibil și volantul cu masă dublă. Niciuna dintre aceste opțiuni nu va fi ieftină. Dintre afecțiunile minore, se poate observa pierderea etanșeității garniturii baii de ulei. Restul posibilelor probleme pot fi atribuite caracteristicilor operaționale ale tuturor motoarelor diesel - încălzire lungă, sensibilitate la calitatea motorinei etc.
Transmitere
Hyundai ix35 (Tussan) a fost echipat cu unul dintre cele două tipuri de cutii de viteze de producție proprie - mecanică cu 5 și 6 trepte, precum și o automată cu 6 trepte. Oricare dintre transmisii, cu intretinere corespunzatoare (schimb ulei la 60.000 km), te va incanta cu un kilometraj impresionant si putine probleme. Unul dintre acestea este zgomotul unei transmisii manuale, care în cele mai multe cazuri poate fi eliminat prin schimbarea uleiului. La transmisia automată, smuciturile minore pot deranja la schimbarea vitezelor. Problema este tratată prin clipirea unității de control al transmisiei. Rareori, dar totuși, există cazuri de defecțiune a senzorului de poziție a comutatorului de viteze. Cu această defecțiune, nu este posibilă schimbarea poziției comutatorului casetei. La o mașină din primii ani de producție, conducta de alimentare cu ulei a răcitorului de ulei poate să nu țină bine - poate zbura ( plină de scurgeri de ulei).
Tracţiune pe patru roţi
La versiunile cu tracțiune integrală ale mașinii, atunci când alunecă, roțile din spate sunt conectate folosind un cuplaj central electronic. Există, de asemenea, o blocare forțată a ambreiajului cu ajutorul butonului „Lock” situat pe panoul frontal - atunci când blocarea este activată, cuplul va fi distribuit între osii 50:50. Dacă circuli cu o viteză de peste 30 km pe oră, blocarea forțată este decuplată, iar ambreiajul funcționează în regim automat. În ceea ce privește fiabilitatea acestui sistem, atunci proprietarii se pot aștepta la câteva surprize neplăcute. De-a lungul timpului, pe îmbinările spline apar centre de coroziune, care accelerează semnificativ uzura - conexiunea arborelui de antrenare pe dreapta este cea mai afectată. Ca rezultat, sloturile sunt linsate - există o reacție și zumzet. Pentru a elimina problema, va trebui să înlocuiți arborele intermediar și articulația interioară (200-250 cu). Dacă boala nu este eliminată în timp util, suportul rulmentului arborelui intermediar se poate rupe.
După 100-150 de mii de km de rulare, coroziunea poate începe să afecteze canelurile arborelui de antrenare din cutia de transfer și cupa diferenţialului. În acest caz, reparația va costa 1000 USD. Pentru a evita problemele menționate mai sus cu o transmisie cu tracțiune integrală, se recomandă efectuarea de întreținere preventivă la fiecare 30-40 de mii de km - lubrifierea articulațiilor cu caneluri. La mașinile cu motoare diesel, din cauza cuplului mai mare, sub sarcini mari, coșul diferențial poate începe să se prăbușească de-a lungul sudurii. Pe mașină au fost utilizate două tipuri de cuplaje - JTEKT (Japonia) a fost instalat pe mașină până în 2011, după Magna Steyr (Austria). Până la 100.000 km, nu există plângeri serioase cu privire la performanța lor, pot apărea defecțiuni ulterioare din cauza deteriorării izolației cablajului și a uzurii periilor motorului electric.
De asemenea, in timp, simeringul ambreiajului incepe sa curga, daca problema este ignorata o perioada indelungata, ambreiajul va trebui reparat. Pentru mașinile fabricate înainte de 2011, rulmentul exterior al arborelui elicei este considerat un loc vulnerabil (poate necesita înlocuire după 50.000 km), pentru copiile ulterioare rulează 120-150 mii km. Problema se manifestă printr-un zumzet în timpul conducerii.
Dezavantaje de a rula Hyundai ix35 (Tussan) cu kilometraj
Hyundai ix35 are o suspensie moderat rigidă și doborâtă, care oferă crossover-ului un nivel bun de manevrabilitate la viteze mari. Dar în afara drumurilor plate, din cauza curselor scurte ale suspensiei, interiorul se scutură vizibil, ceea ce reduce confortul de rulare. Dar un astfel de neajuns poate fi iertat, deoarece mașina este un „SUV” tipic și este mai mult concepută pentru a conduce pe autostradă, și nu în afara acesteia. Pe ambele osii se folosește o suspensie independentă cu bare anti-ruliu: în față - lonjerie MacPherson, spate - multi-link. Zgomotul străin la conducerea prin nereguli este o caracteristică a suspensiei și este agravat odată cu venirea vremii reci. Adesea, zgomotul este cauzat de plasticul slăbit din interiorul arcurilor roților și al altor elemente. O altă sursă de ciocnire poate fi anterele amortizoarelor și barele de protecție - acestea zboară de pe scaun (relevante pentru mașinile fabricate înainte de 2012).
În ceea ce privește dezavantajele suspensiei, în primul rând aș dori să remarc resursa mică a blocurilor silentioase plutitoare ale brațelor suspensiei spate, care de multe ori trebuie schimbate la un parcurs de 60-70 mii km. Structurile stabilizatoare merg puțin mai puțin - 40-50 mii km. De asemenea, arcurile din spate nu sunt renumite pentru marea lor resursă - se lasă, iar amortizoarele - merg până la 80-100 mii km. Alte elemente ale suspensiei spate pot rezista până la 150.000 km. În suspensia față, înainte de 100.000 km, trebuie înlocuite doar barele și bucșele stabilizatoare - acestea merg până la 60.000 km. Articulațiile sferice și rulmenții roților servesc în medie 100-120 km, amortizoarele, rulmenții axiali și silent block-urile hrănesc până la 150.000 km. La mașinile cu tracțiune integrală, suportul brațului din spate, de care este atașată bara stabilizatoare, poate începe să se prăbușească cu 100.000 km.
La mașinile echipate cu un senzor de presiune în anvelope, este necesar să înlocuiți anvelopele sau să faceți reparații cu mare atenție, deoarece adesea meșteri fără experiență rup bobina ( are senzor de presiune), din cauza căruia a trebuit să cumpărați o piesă nouă, dar nu este ieftină. Există, de asemenea, plângeri cu privire la fiabilitatea direcției, echipată cu un booster electric. De regulă, bucșele se uzează cu 80-100 de mii de km - dacă există o problemă, apare o lovitură în timpul conducerii pe un drum denivelat. Pe unele exemplare din aceeași serie, angrenajele cu cremalieră s-au uzat. Vârfurile de direcție parcurg 70-100 mii km, împingere până la 150.000 km. Sunt posibile și probleme cu sistemul de frânare, unii proprietari se plâng de defecțiunea prematură a comutatorului de limită a pedalei de frână. Dacă mașina este echipată cu un sistem de pornire fără cheie, dacă există o astfel de problemă, motorul nu va funcționa, iar transmisia automată nu va funcționa.
Salon și electronice
Calitatea materialelor de finisare interioară este destul de bugetară, din acest motiv, nu trebuie să se bazeze pe o rezistență bună la uzură - elementele din plastic ale panoului se zgârie ușor, deflectoarele conductelor de aer, uneori, se rup doar dintr-o încercare inofensivă de schimbare. fluxul într-o mașină neîncălzită. Nu trebuie să vă bazați pe un confort acustic bun - la început, fluierul ventilatorului aragazului începe să deranjeze (curățarea și lubrifierea suplimentară a motorului rezolvă problema). Apoi „greierii” din cotieră sunt conectați la simfonie, apoi consola centrală cu torpedoul și ornamentul capacului portbagajului. Problema se rezolvă prin lipirea Shumka, dar nu folosiți forță excesivă, pentru a nu rupe elementele de fixare din plastic.
Este imposibil de ignorat scaunele din față, care prin 100.000 de km de parcurs, pe lângă faptul că au multe defecte la tapițerie (pielet crapată), își pierd și forma (umplutura prăbușită a pernei scaunului șoferului). În ceea ce privește fiabilitatea electronicelor, nici aici nu totul este atât de lin. După câteva ierni, camera de vedere spate se defectează. Motivul este că contactele (conectorii) de pe microcircuit sunt oxidate. Din același motiv, eșuează și senzorii de parcare standard. Rareori, dar totuși, există defecțiuni în funcționarea unității principale. În unele cazuri, în primii ani de viață, lămpile de avertizare s-au aprins spontan, urmate de o oprire pe termen scurt a tabloului de bord. Când ați contactat dealer-ul, „îngrijirea” a fost schimbată în garanție. 
Rezultat:
În ciuda listei impresionante de probleme posibile, este imposibil să numim Hyundai ix35 (Tussan) nesigur, deoarece toate aceste probleme este puțin probabil să fie depășite de aceeași mașină. Dar dacă merită să cumpărați această mașină pe piața secundară depinde de dvs. Dar nu uitați că atunci când alegeți acest model, trebuie să țineți cont de mulți factori, mai ales dacă doriți să achiziționați o versiune cu tracțiune integrală, deoarece, de exemplu, un ambreiaj defect poate duce la o reparație foarte costisitoare.
Avantaje:
- Tractiune intergrala.
- Design original.
- Potrivire suficient de confortabilă.
Defecte:
- Calitate slabă a materialelor de finisare.
- Vopsea slabă.
- Unele componente ale tracțiunii pe patru roți sunt predispuse la coroziune.
Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că feedbackul dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.
Motor pentru Hyundai IX 35 2.0
Cumpara Motor Hyundai ix35 2.0 benzina
Contract Motor pentru Hyundai X 35 2.0
Model de motor: G4KD
Dimensiunea motorului: 2.0
Putere în CP: 156-165
Număr original: 1G1612GU00
Garanție: 14 zile după ridicare sau ridicare în orașul dvs. Verificați termenii finali cu managerul.
Daca Marfa nu se afla in depozitele noastre in momentul comenzii, le vom livra cu promptitudine din depozitul Tranzit in 1-3 zile! Orice fotografii ale unităților de care aveți nevoie - la cerere! (p.s. Dacă este posibil Video)
Telefon fix: +7-495-230-21-41
Pentru a solicita o fotografie: + 7-926-023-54-54 (Viber, aplicația Whats)
NU există alte telefoane în compania noastră!
******************************************************************************************************************
OFERIM O GARANȚIE REALĂ! Cumperi de la Compania Albă!
Livrare în toată Moscova.
Expediere in regiune printr-o firma de transport!
Un set complet de documente.
Cumpărați unități din cel mai mare depozit de motoare din Moscova.
Toate piesele auto vândute de compania noastră sunt testate pentru performanță înainte de a fi vândute.
Despre companie:
Depozit propriu la Moscova
Tranzam din Stoc - Apel - Ajuns - Cumparat
Putem face o fotografie la cerere a tuturor bunurilor din depozitele noastre.
Confruntări proprii în Anglia, SUA și Coreea.
4 depozite de tranzit, timp de livrare 1-4 zile
Reduceri pentru magazine și servicii. Putem trimite Bunurile cu un avans de 5-15% către Orașul dumneavoastră, iar restul sumei îl veți plăti la primire.
Cu întrebarea: - Nu vom arunca, nu vom înșela, nu vom înșela -?!?! - Totul este scris mai sus! Fie veniți în vizită, fie comandați pe bază de preplătită, Apreciați timpul dvs. și al nostru.
Contract motor Hyundai iX 35 2.0 G4KD adus din Coreea de Sud cu acte și vămuit oficial de vamă.
Motor testat hyundai ix35 2.0 G4KD a trecut o verificare completă a performanței și a primit un card de diagnosticare cu parametrii de testare completi.
Cât este motor Hyundai iX 35 2.0 G4KD acest parametru depinde de țara de import a motorului și de kilometrajul real al acestuia.
Un motor contractat adus din Statele Unite cu un kilometraj declarat de până la 80.000 de kilometri este ceva mai ieftin decât un motor pentru Hyundai. i x 35 G4kd importat din Coreea cu kilometrajul real al Hyundai X de 35 până la 50-57 mii de kilometri.
Dacă aveți o dilemă cu privire la achiziționarea unui motor nou sau repararea unui motor pe benzină Hyundai ix35 2.0, trebuie să țineți cont de o serie de caracteristici specifice reparației motorului, care vor crește semnificativ costul reviziei unui motor Hyundai ix35 2.0 G4KD.
Motor Hyundai x 35 2 litru este cel mai optim motor pentru echilibrul consumului de combustibil și a caracteristicilor de conducere ale mașinii, precum și pentru taxa de transport pentru regiunile cu o rată ridicată, cum ar fi Moscova, Krasnodar, Ekaterinburg, Nijni Novgorod, Perm și Novosibirsk.
Cilindrată motor Hyundai ix35: Doi litri 2.0 (doi litri) Model din fabrică de motor cu ardere internă (marcaj): G4KD
Cumpărați motor pentru hyundai ix35 2.0 benzina este posibilă în două moduri:
- Prima varianta a cumpăra un motor Hyundai X 35 înseamnă să venim personal la depozitul nostru de motoare Hyundai contractate și să inspectăm personal motorul importat, să plătim banii pentru motorul Hyundai 2.0 G4KD la casierie și să luăm pachetul de documente pregătit pentru motorul G4KD și să-l luăm. la locul de instalare.
- A doua varianta achiziționarea unui motor Hyundai ix35 2.0 g4kd este o „cumpărare de la distanță” fără a vizita depozitul nostru principal din Moscova. Îți trimitem Fotografii motor Hyundai ix35(exact motorul pe care îl veți primi în orașul dvs.), apoi Managerii pregătesc un set de documente pentru motorul G4KD și îl trimit ȚI-l pentru semnătură. După aceea, TU trebuie să faci un avans sau o plată integrală pentru Motor: poți veni la reprezentantul nostru din orașul tău sau poți plăti în contul curent al companiei printr-o bancă. După primirea fondurilor pentru motorul Hyundai X 35, îl vom trimite la orașul de primire.
Există reprezentanți regionali ai companiei noastre în aproape fiecare oraș al milionarului de pe teritoriul Federației Ruse! În plus, încercăm să ne extindem prezența geografică în diferite districte federale ale țării noastre mari.
Motor Hyundai ix35 2.0 contract Puteți cumpăra prin „ramburs la livrare”, TU plătești motorul doar după inspecție în orașul tău. Când comandați un motor contractual din depozitul nostru, plătiți suma livrării în orașul dvs. și veți plăti motorul în sine după inspecție.
Dacă aveți întrebări despre Motor Hyundai X 35 2.0- atunci suntem bucuroși să le răspundem.
Motorul unui autoturism Hyundai, model ICE G4NA, pe un parcurs de 45.000 km, a început să bată la pornire, în stare neîncălzită. Natura sunetului a fost similară cu ciocănitul ridicătorilor hidraulici ai supapelor de sincronizare. Mai târziu, ciocăniile au început să se intensifice și au devenit audibile chiar și la un motor cald.
Motorul a fost scos și dezasamblat. La diagnosticare, el și-a arătat boala tipică: când temperatura crește, suprafața cilindrului și manta pistonului sunt confiscate.
Motorul acestui model a fost dezvoltat de Mitsubishi conform tipului GDI - cu injecție directă (Gasoline Direct Injection). Dar în designul Mitsubishi, pereții căptușelii cilindrului erau mai groși și disipa mai bine căldura. În plus, designul a folosit o duză de ulei pentru a răci mantaua pistonului. Hyundai a mers să reducă costul motorului și să-l facă mai ușor. Prin urmare, motorul G4NA este realizat cu o căptușeală mai subțire și fără duză cu piston. Această modificare a designului a afectat negativ durabilitatea motorului și au apărut probleme de supraîncălzire. Motorul s-a dovedit a fi foarte sensibil la cea mai mică supraîncălzire.
Maeștrii Vostok-Auto au calculat costul reparației unui motor cu o căptușeală, instalând noi pistoane, căptușeli, garnituri și alte componente. S-a dovedit a fi cu zece mii de ruble mai scump decât costul unui motor nou. În plus, funcționarea manșonului nu poate fi garantată. Golurile termice cu o astfel de reparație sunt dificil de restabilit la nivelul obișnuit. Și din cauza deformării termice a blocului cilindrilor, este destul de dificil de prezis resursele unității ICE restaurate în acest fel. Prin urmare, a fost oferit un nou motor pentru 197.000 de ruble. Desigur, garanția din fabrică se aplică deja pentru noua unitate. Acest motor este asamblat pe transportorul concernului Hyundai, garantia este de 6 luni.
Pe lângă motorul propriu-zis, au fost instalate o nouă pompă, un termostat, un senzor de presiune a uleiului, bujii, o curea generatorului, un racord de încălzire. După instalarea motorului în mașină, acesta a fost umplut cu ulei de motor original Hyundai Premium LF Gasoline 5W-20. Umplut cu antigel verde Zalmer.
După înlocuirea motorului, unitatea electronică de control a fost adaptată. Proprietarul mașinii a fost sfătuit să monitorizeze cu atenție condițiile de temperatură în timpul funcționării motorului. Aceasta include curățarea periodică în timp util a radiatorului de răcire, atenție atentă la nivelul de antigel, mai ales dacă trebuie să așteptați în ambuteiajele pe vreme caldă. În plus, se recomandă completarea cu ulei de motor cu un indice de vâscozitate de cel puțin cinci, conform recomandărilor producătorului.
Astfel, dacă luați în considerare cu atenție particularitățile acestui model de motor cu ardere internă G4NA, atunci, în toate celelalte privințe, acest motor poate merge destul de decent, doi litri trage bine trăsura cu șoferul și pasagerii.
Centrul nostru auto funcționează la un nivel înalt într-un timp scurt. Este convenabil să ajungeți la noi din Metrogorodok și Izmailovo, din districtele Golyanovo, Shchelkovskaya.