Ceea ce nu a trecut Mercedes-Benz GLA 200 înainte de a intra în producție de masă. Numai prototipurile au acoperit un total de aproximativ 1,8 milioane de kilometri. Dintre aceștia, până la 2.000 km pentru condusul off-road și 80.000 off-road, iar apoi un test de 12 săptămâni în camere de sare pentru rezistența la coroziune. Acest lucru este departe de lista plina toate testele pe care acest model a trebuit să le suporte.
După cum am menționat mai devreme, calitatea germanului a fost testată în condiții dure. Și, după cum vedem astăzi, nu în zadar.
GLA a devenit al patrulea „Mercedes”, pe care este construit platforma cu tractiune fata MAE.
Această mașină este cu adevărat necesară, mai ales pe drumuri rusești. Dacă neglijăm ușor diverse zdrănitoare off-road și evaluăm modelul ca pe un hatchback obișnuit, atunci în final vom obține o primă aproape impecabilă. A devenit o remediere a erorilor - o ediție suplimentară de clasă A, care este lipsită de aproape toate deficiențele.
Noutatea s-a dovedit a fi cu 12,5 centimetri mai mare decât clasa A. Și spațiul liber al lui Mercedes GLA 200 a crescut cu 4 centimetri. Ampatamentul rămâne neschimbat, iar mărirea dimensiunii vine din surpântătoarea din spate.
O altă nuanță frumoasă este alegerea versiunii. Echipament disponibil GLA 250 4MATIC: aici ai deja un spațiu liber de 18,7 centimetri.
Cu toate cele de mai sus, GLA arată ca un hatchback, deși nu are nimic de-a face cu clasa A, dar există caracteristici mici.
Specificații „Mercedes GLA 200”
Mașina este simbolul unui hatchback cu adevărat premium și puternic. 156 de „cai” ascunși sub capotă și accelerația până la 100 km/h în 8,9 secunde conferă mașinii caracteristici sportive.
O listă completă a caracteristicilor este prezentată în tabel ("Mercedes GLA 200"):
Motor |
|
| Locație | frontal transversal |
| Volum | 1.595 cmc |
| Aranjamentul cilindrilor | L4 |
| Supape pe cilindru | 4 |
| Supraalimentare | Turboalimentare |
| sistem de injecție de combustibil | Injector |
| Suspensie | |
| Față | independent, de primăvară |
| spate | independent, de primăvară |
| Sistem de franare | |
| Frane fata | Disc ventilat |
| Frâne spate | Disc |
| Transmisie | |
| tip de unitate | Față |
| Tip cutie de viteze | Robot, automat |
Salonul „Mercedes GLA 200”
De obicei, recenziile enumera două sau trei criterii care fac o mașină să iasă în evidență din mulțime. Dar acest model are doar o mulțime uriașă de ele. Interiorul este tuns în piele, care nu este cea mai ieftină opțiune de pe listă. Dar merita. Pielea de pe volan este dată implicit. Este un Mercedes. Maneta schimbătorului de viteze este ascunsă în spatele ei, ceea ce este foarte convenabil.
Destul de ciudat, în echipament de bază este inclus doar aerul condiționat, dar mulți germani nu sunt îngrijorați de acest lucru. Display-ul, situat pe panou, pare a fi detașabil, dar este de fapt fixat rigid. Apropo, cutia, situată în apropierea locației punctului de control cunoscut pentru mulți, este foarte încăpătoare, deoarece lipsește aceeași pârghie. În ceea ce privește sunetul, totul este perfect aici: puternic, suculent și profund.
Dispozitivele sunt realizate în așa fel încât săgețile să fie amplasate vertical în jos. Se pare că îl îndeamnă pe șofer să acționeze.
De menționat că locul pentru șofer și vecinul său din dreapta a devenit mai mare, iar capul nu se mai sprijină pe tavan. Dar aici locurile din spate pentru mulți pasageri pot deveni înghesuiti. Cu toate acestea, comparativ cu versiunea anterioară, creșterea spațiului interior este vizibilă.
Caracteristici de performanta
Unul dintre principalele avantaje ale lui Mercedes GLA 200 a fost portbagajul. Este capacitatea sa de 481 de litri. Acesta este mai mult decât concurenți precum BMW X1 și Audi Q3, care îl depășesc ca dimensiune. În comparație cu predecesorul său, Mercedes GLA 200 era mai înalt și mai lung. Ce obținem ca rezultat? SUV cu următorii parametri: lungime - 4417 mm, lățime - 1804 mm și înălțime - 1494 mm. Ampatamentul pentru toate modificările este același - 2.699 mm.
Viteza maximă este de 215 km/h, ceea ce este foarte bun pentru un SUV.
Consumul de combustibil, destul de ciudat, este scăzut. Pe autostrada, consumul este de 5,1 l/100 km, in oras - 7,4 l/100 km. Ciclu combinat - 5,9 l / 100 km. Volumul rezervorului de combustibil este de doar 50 de litri.
Test Drive
Ceea ce merită remarcat în primul rând este creșterea cursei suspensiei, care atenuează tremurul de la denivelările drumului. Suspensia de bază, pe care compania a numit-o confortabilă, este de fapt mult mai moale și transferă mai puțin terenul. trotuar. Modificările „sport” sunt lipsite de această comoditate - tremuratul este foarte vizibil.
„Mercedes GLA 200” rulează mult mai solid, mai dens decât alte modele construite pe o platformă similară. Cu toate acestea, s-a „căpătat” cu 40 kg în greutate. Volan uneori îmbunătățește impresia călătoriei cu capacitatea de răspuns la viraje, apoi revine din nou când devine mai greu când revine la zero.
Modul „Off-road” și sistemul de asistență sunt capabili să scoată mașina din capcană. La această listă, puteți adăuga un alt algoritm de schimbare a vitezelor și funcția de afișare a înclinării roților și a mașinii în sine pe monitorul multimedia. Aici și Range Rover invidie.
Vânzări în Rusia
În țara noastră sunt disponibile spre vânzare trei versiuni ale GLA.
Cel mai accesibil dintre ele este GLA 200 cu tracțiune față. Acesta va costa cumpărătorului 1.380.000 de ruble.
Versiunea diesel va fi, de asemenea, cu tracțiune față doar cu un motor care produce 136 de cai putere.
Cea mai scumpă va fi modificarea cu sistem de tracțiune integralăși 211 „cai”. Toate modelele sunt echipate cu o transmisie similară („robot” cu șapte trepte 7G-DCT).
Mercedes- Benz GLA. Productie: Ungaria. Preț - de la 1.380.000 de ruble. În vânzare din februarie 2014
În industria auto modernă, nu este ușor de înțeles unde și în ce direcție cresc picioarele: fie producătorii îi convin pe consumatori că acum nu există nicăieri fără crossover, fie clienții înșiși provoacă corporații întregi. Un lucru este clar - interesul pentru tot ceea ce se numește acest cuvânt magic devine sălbatic.
Zilele trecute, Opel a anunțat lansarea unui SUV bazat pe Adam, Mazda urma să cucerească lumea cu un crossover bazat pe piesa Kopeck. Și în timp ce Pontiac Aztec și SangYong Rodius știu cât de ridicole pot fi mașinile, nu am mai văzut de multă vreme idei atât de nesănătoase. Mi-e teamă că dacă vectorul dezvoltării pieței nu își va schimba direcția în cel mai scurt timp posibil, într-un an și jumătate vom vedea căptușeală din plastic și o suspensie ridicată pe ceva de genul Ferrari 458 Italia. Și ce este de ascuns, înainte de întâlnirea cu Mercedes-Benz GLA, eram sceptic. Cu toate acestea, noutatea construită pe baza „clasei A” a reușit să-și justifice aspectul și să surprindă cu adevărat.
GLAMUR ȘI MAI MULT
Mergând încet de-a lungul coastei mediteraneene și discutând despre comportamentul GLA cu un coleg, fac o rezervare din când în când - numesc mașina „Clasa A”. Încă ar fi! Cu excepția unor atingeri, cum ar fi lambriurile din lemn din ornamentul bordului, interioarele celor două modele sunt identice și, datorită aceluiași ampatament, nu există nicio diferență în „genunchii” din rândul din spate. În general, există suficiente caracteristici similare. Cu toate acestea, diferențele, după cum sa dovedit, sunt pline. În primul rând, datorită stâlpilor mai puțin înclinați, spațiul la cap al pasagerilor din față și din spate ai GLA este mai mare - cu 38, respectiv 19 mm. În al doilea rând, consolă din spate crescută cu 125 mm a făcut posibilă creșterea volumului portbagajului la 421 de litri (față de 341 de litri pentru clasa A). Și, în general, este incorect să numiți mașina „ashka” ridicată - în ciuda similitudinii externe extreme, în ceea ce privește dimensiunile, este un crossover cu drepturi depline comparabil cu rivalii săi în fața Audi-Q3 și BMW-X1. .Cu toate acestea, există un lucru aici: în întreaga linie rusă GLA, doar versiunea pe benzină 250 4Matic cu pachet Offroad (187 mm) are o gardă la sol suficientă pentru fapte în afara asfaltului. Ea este singura (fără a socoti GLA 45 AMG) cu transmisie cu tracțiune integralăși costă cel puțin 1.540.000 de ruble. În același timp, Audi (spațiu liber 170 mm) și BMW (198 mm) au opțiuni de tracțiune integrală mai ieftine. Care dintre trinitate va face față mai bine off-road-ului este o altă întrebare. Și cu siguranță vom afla răspunsul într-unul dintre următoarele teste comparative! Între timp, pornesc modul off-road cu cheia pe consolă, iar Mercedes-ul pășește cu grijă la poalele dealurilor.
Teoretic, nu ar trebui să existe probleme pe off-road moderat, deoarece distribuția cuplului este controlată de un ambreiaj cu mai multe plăci cu control electro-hidraulic, furnizând de la 100 la 0 la sută a tracțiunii la puntea față și de la 0 la 50 la ei sunt. În plus, modul off-road menționat mai sus este conceput pentru a ușura viața șoferului, schimbând punctele de schimbare a vitezelor și percepând mai delicat apăsarea pedalei de accelerație. Grafica de pe afișajul central informează despre unghiurile caroseriei și gradele de direcție - la fel ca pe vechile ML și GL. Perfect! Spre meritul lui „Mercedes”, aceste sisteme funcționează impecabil, ajutând să treacă fără efort astfel de rigole, care nici măcar nu ar veni în minte pe „Clasa A”. Datorită blocării diferenţialului simulat, GLA se descurcă atarnaturi diagonale, iar geometria decentă vă permite să nu arăți pământul cu bare de protecție pe urcușuri și coborâșuri (aici sistemul cu același nume vine în ajutor). Verdict? Ascunzându-mi scepticismul inițial, recunosc necondiționat: GLA cu tracțiune integrală cu pachetul Off-Road merită dreptul de a fi numit un crossover!
Versiunile standard ale lui GLA 45 AMG nu arată foarte diferit de modelele obișnuite. Cei care vor să iasă în evidență vor fi ajutați de pachetul opțional „Ediția 1”
PE GLADKOM
Dacă aveți de gând să vă odihniți în Andaluzia, nu fiți prea leneși să închiriați mașina unui șofer și să conduceți de-a lungul autostrăzii A7000. Segmentul dorit merge în munții din apropierea orașului Colmenar și se termină în Malaga, la Plaza del Olletas. Poate nu vă vine să credeți, dar acest drum este mult mai abrupt decât legendarul Col de Turini și tocmai pe el am decis să testăm abilitățile de asfalt ale GLA.Mercedes-Benz GLA poate fi, de asemenea, confortabil hatchback de familie, și un crossover foarte capabil și chiar un „ușor” fără compromisuri cu dinamică supercar. Totul depinde de preferințele tale și de versiunea aleasă.Dar înainte de a trece la caracteristicile modificărilor specifice, voi spune: GLA este un adevărat Mercedes în sensul obișnuit. Datorită setărilor amortizoarelor modificate față de Clasa A și cursei suspensiei crescute (atât cu pachetul Off-Road, cât și în specificația standard cu garda la sol de 148 mm), se înalță deasupra asfaltului: înghite defectele suprafeței fără sufocare și protejează călătorii din chestii rutiere. în care Părere pe volan este suficient, deși subiectiv mașina este ușor inferioară „ashka” în ceea ce privește capacitatea de răspuns. Iată răspunsul la întrebarea cine are nevoie de un GLA cu tracțiune față. Cei care „clasa A” par duri.
Cât despre motoare, unitatea pe benzină de 211 cai putere a versiunii 250 4Matic este norocoasă. Împreună cu un robot cu dublu ambreiaj cu 7 trepte perfect reglat, care în Rusia este echipat cu toate GLA-urile fără excepție, oferă o adevărată plăcere pe serpentine. „Preselectiv” funcționează logic și rapid și diverse moduri(economice, sportive sau manuale - cu palete schimbătoare) schimbă vizibil temperamentul crossover-ului. Și totuși, amintindu-mi impresiile despre „Audi-Q3” cu un motor de volum și putere absolut similare, observ că oferă mai mult mai multă unitate. A doua opțiune testată - tracțiune față 200 CDI (de la 1.430.000 de ruble) - i-a plăcut în mod neașteptat. Parțial pentru că din versiunea slabă cu 136 CP. a priori, nu te aștepți la fapte deosebite, dar în realitate motorul diesel se dovedește a fi destul de bun. Dacă ambițiile de conducere nu apar în primele rânduri ale listei dvs. de priorități, iar principalul pariu se face pe confort și economie, acest GLA este foarte buna alegere. Pe lângă dinamica overclockării suficientă pentru nevoile de zi cu zi, laud crossover dieselși pentru o izolare excelentă de zgomotul motorului. Și consumul declarat de combustibil (cel mai mic din total gama motorului) - doar 4,5 l / 100 km in ciclu combinat.
Cu patru pistoane mecanisme de frânare cu discuri perforate de 350 mm oferă AMG performanțe de frânare de invidiat și rezistență la supraîncălzire în comparație cu frane obisnuite mult mai înalt.
A treia și ultima versiune până în prezent a linie rusă- GLA 200 cu motor pe benzină de 1,6 litri cu 156 CP. a lipsit de la prezentare. Judecând după cifrele oficiale, ar trebui chiar să meargă puțin mai bine. versiunea diesel, în plus, mai ieftin decât alții (de la 1.380.000 de ruble).
NU CRED OCHII
În cele din urmă, am reușit să testăm GLA 45 AMG - încă nedisponibil în Rusia, dar ne-a promis puțin mai târziu. Asta e cu adevărat, chiar și în ciuda tracțiunii integrale, pur și simplu nu poate fi considerat un crossover! Cu o garda la sol de 133 mm, suspensie rigida si montat furios pe jante de 19 inchi, acest monstru de 360 de cai putere, dezvoltand un cuplu de 450 Nm, este potrivit doar pentru a conduce pe suprafete ideale. Și pentru că adevăratul scop al mașinii devine din nou un mister! La urma urmei, cu atributele sale pseudo-off-road pe pista de curse, va arăta absolut ridicol - mai ales în prezența unui A 45 AMG aproape identic din punct de vedere tehnic.Cu toate acestea, trebuie să fiți de acord: posibilitatea de a alege este întotdeauna minunată. Bucurându-te de loviturile de evacuare extrem de suculente în timpul schimbărilor de gaz și schimbărilor de viteză, delectându-te cu pickup-urile frenetice ale motorului turbo și minunându-te de eficiența și rezistența la supraîncălzire a frânelor sport, nu vrei să vorbim despre oportunitatea aspectului GLA 45 AMG. Să-l considerăm un fel de decor linie de model- cireașa de pe tort și o alternativă grozavă la „Audi-Q3 RS”, care este la fel de ciudat ideologic și la fel de frumos ca conținut.
CONCURENȚI ȘI PREȚURI
Audi-Q3 și BMW-X1 vor fi concurenți direcți ai noutății de la Stuttgart, dar includem în listă și Volvo-V40 Cross Country. În ciuda unei garda la sol modeste de 145 mm, acesta din urmă va putea concura cel puțin cu versiunile GLA cu tracțiune față, care au doar cu 3 mm mai multă garda la sol.LA CARE SE ADAUGA Capacitățile off-road ale lui GLA 250 4Matic îi vor reduce pe cei negativi. Potențialul de asfalt al lui GLA 45 AMG va concura cu talentele lui Porsche Boxster. MINUS Diesel este disponibil numai în combinație cu tracțiunea față. Ofertele concurenților sunt mai diverse și mai profitabile .
Ușor scufundat, vânzările de mașini noi au scăzut cu 5,5%. tendința generală Scăderea ratelor de vânzare poate fi împărțită pe sectoare: mașinile din clasa B + au scăzut cu 15,5%, segmentele C + și D + - cu 12, respectiv 19%. Statisticile sunt dezamăgitoare. Și numai crossover-urile cu SUV-uri nu numai că și-au păstrat pozițiile câștigate anterior, ci chiar s-au remarcat printr-o creștere cu 16% a vânzărilor. În mod caracteristic, domină modelele premium de la producători precum BMW și AUDI, X1 și Q3. Nu departe de ei Land Rover cu crossover-ul Evoque. Dar cea mai proeminentă intrare pe piața SUV-urilor este Mercedes-Benz cu noul Mercedes. În anumite privințe, mașina repetă parametrii GLK cu 5 uși, dar în general este un crossover independent, mai mare și mai reprezentativ al dinastiei Mercedes.
Clearance
La prima vedere Mercedes GLA- acesta este un hatchback de clasă A cu un spor curatenie totala. Și într-adevăr, mercedes benz GLA, a cărui gardă la sol este de 157 mm, arată exact așa. Masina este ridicata si nimic mai mult. Cu toate acestea, dacă te uiți cu atenție, opinia expertului se poate schimba. Mercedes GLA, a cărui garda la sol în versiunea pachet off-road este deja de 187 mm, face o impresie puțin diferită, mult mai impresionantă. Varietatea propunerilor pentru model te face să te întrebi ce merită, de exemplu, o suspensie sport, fără sens pentru un SUV, inclusă oficial în lista de opțiuni? In aceasta varianta, Modele Mercedes Benz Autorizare GLA este de 142 mm. Poate că în viitor situația se va lămuri și va deveni clar de ce și de ce se menționează suspensia sport.
Nivel de exclusivitate
Cu toate acestea, pentru crossover Mercedes Autorizația GLA nu este totul. Modelul se distinge prin capota, barele de protecție și optica originale. Contururile ușilor sunt de asemenea exclusiviste. Dimensiunile au crescut semnificativ în comparație cu dimensiunile predecesorului său, lungimea este de 4417 mm, adică cu 125 mm mai mult, lățimea a adăugat 24 mm și este de 1804 mm, înălțimea a crescut cu 60 mm - până la 1494 mm. Cu toate acestea, ampatamentul noului Mercedes Benz GLA și Mercedes Clasa A complet identic - 2699 mm. Înălțimea interioară în Showroom Mercedes GLA (degajarea nu joacă niciun rol) a crescut semnificativ: pe scaunul șoferului și pe cel al pasagerului din față cu 38 mm, iar în spate cu 19 mm. compartiment pentru bagaj a crescut la valori de 421-1235 față de precedentele 341-1157 litri.
Opțiuni vechi și noi
În ceea ce privește interiorul noului crossover, acesta este unificat cu clasa A, acest lucru este evident. Prin urmare, merită să vorbim parametri tehnici G.L.A. Sub acest aspect, diferențele sunt destul de sesizabile, caroseria a devenit mult mai rigidă decât cea a hatchback-ului, datorită folosirii profilelor transversale pe fund, turnate din oțel de înaltă rezistență. Ponderea stringers a crescut de la 67 la 73%. Şasiu mașină nouă nu are diferențe cardinale față de suspensiile clasa A, suspensie față Pherson, spate - multi-link cu stabilizator transversal durabilitate.
Cu toate acestea, producătorii au avut grijă să crească nivelul de confort al Mercedes Benz GLA, iar crossover-ul a primit amortizoare și arcuri structural noi, iar amplitudinea cursei brațelor suspensiei a fost și ea crescută. Astfel, șasiul a fost actualizat în cel mai radical mod. Ce nu se poate spune despre mecanismul de direcție, care a trecut la noul model fără modificări, cu cel deja dovedit amplificator electromecanicși un variator de direcție care modifică raportul rapoarte de transmisie mecanism in functie de viteza.
Power point
GLA intenționat merge pe pistă dezinteresat, în așteptarea controlului șoferului, dar nu vrea să fie ascultător imediat. Deși într-o fracțiune de secundă se va supune. În aia - de inalta clasa mașina, esența ei constructivă. Iar consumul de combustibil (20 de litri la 100 km) nu mai contează - orice criteriu se retrage înaintea măreției lui Mercedes Benz GLA.
Avantaje si preturi
Deci, Mercedes Benz GLA class2014, a cărui degajare (la 140 mm) limbajul nu îndrăznește să-l numească, îmbrăcat într-un costum model „GLA 45 AMG”, a câștigat 100 km/h în 4 secunde și continuă să rupă aer. Și dacă îneci pedala de accelerație pe podea timp de un minut, atunci mașina va ocoli cu ușurință Lotos-Elite, care merge pe banda dreaptă cu o viteză de 250 km/h. Iată o linie atât de dificilă, care include mașini Mercedes GLA 2014, a cărui autorizare, după cum s-a dovedit, nu contează întotdeauna.
Preturi Mercedes Benz GLA pt piata ruseasca destul de adecvate clasei de mașini oferite. Scala de prețuri pentru Mercedes GLA 45 AMG este încă necunoscută, iar vânzările sunt cele mai multe modele populare au fost de mult în mișcare. Cel mai accesibil GLA 200 va costa aproximativ 1 milion 380 de mii de ruble. O mașină GLA 200 CDI cu turbodiesel va necesita bani de aproximativ 1.430.000 de ruble. Și tracțiunea integrală GLA 250 4Matic va costa 1 milion 540 de mii de ruble rusești. Prețurile sunt în mod clar „muscătoare”, dar toate mărcile listate pot priva orice sceptic de argumente.
Echipamente
Kitul include 7 airbag-uri, dintre care trei sunt frontale, situate in coloana de directie, la nivelul picioarelor soferului si in bordîn fața scaunului pasagerului din față. Scaunele în sine au un design sigur, rezistente la spargere, nu se sparg la impact, ci doar se deformează. Sasiu echipat cu sistem eficient stabilizare, faruri bi-xenon, toate scaunele încălzite, roți de 17 inchi și multe alte lucruri mici utile, fără de care o mașină este doar un mijloc de transport. Greu, adesea controversat, Benz GLA se simte încrezător pe piața rusă, modificările sunt variate, echipamentele nu lasă de dorit. Recenziile despre Mercedes Benz GLA sunt doar pozitive.
Mercedes-Benz GLA este cel mai compact SUV de până acum Mercedes-Benz. Modelul a fost dezvoltat pe platforma hatchback-ului din clasa A, pentru a concura cu premium crossover-uri BMW X1, Audi Q3 și Volvo XC40. Mașina a intrat în producție în 2013. Inițial, vânzările mașinii au început în 2013. La sfârșitul aceluiași an, crossover-ul cu același nume a primit prestigiosul titlu " Cea mai buna masina ani în lume. Mașina are un design elegant și aerodinamic și se încadrează perfect în conceptul general de design al Mercedes-Benz. În special, designul mașinii este asociat cu cele mai recente Modele Mercedes-Benz, printre care se numără sedanurile din clasa E și S.
În 2017, a fost lansată o modificare restilizată a Mercedes-Benz GLA. În general, crossover-ul și-a păstrat proporțiile bune ale caroseriei, împrumutate de la concept car cu același nume. În plus, mașina a primit opțiuni suplimentare, și, în același timp, nu a pierdut abilitățile off-road - cel puțin garda la sol a rămas aceeași.
Este prezentată gama de motoare GLA motoare economice. În special, versiunea de bază este disponibilă cu un motor de 1,6 litri și 122 de cai putere, o alternativă la care este un motor diesel de 1,5 litri de 109 cai putere. Apoi puteți alege între motoare pe benzină cu un volum de lucru de 1,6 și 2,0 litri, o capacitate de 150 și 184 cai putere respectiv. Este disponibilă și o variantă cu motor diesel de 2,1 litri cu o capacitate de 177 CP. cu.
Curatenie totala:
Generația 1 - 154 mm.
Recenziile proprietarilor
- Constantin, regiunea Leningrad. Crossover de confort cu interior spatiosși trunchi mare. Și pe caz extrem Scaunele pot fi pliate cu o singură mână rândul din spate, iar la final obțineți o podea plată pentru încărcarea lungimii mari. Acest lucru este important pentru mine, deoarece transport adesea astfel de mărfuri. Obișnuiam să aveam un hatchback de clasă A, care a pălit recent în comparație cu crossover-urile pline de farmec care câștigă popularitate. Și eu îl călăresc, dar foarte rar. Ambele mașini sunt fiabile, dar GLA este mai confortabil. Garda la sol a crossover-ului nu este cu mult mai mare - doar 154 mm, ca o mașină obișnuită. La cumpărarea acestui model, principalele criterii pentru mine au fost un aspect dinamic și stilat, cu forme stricte, spațiu, dotare și, bineînțeles, o stea cu trei colțuri pe capotă. Cred că toți proprietarii clasei A ar trebui să treacă la clasa GLA.
- Alexey, Perm. Dețin un crossover GLA din 2014. Am rezervat mașina imediat după prezentare. Masina arata grozav pana in ziua de azi. De mult s-a crezut că astfel de mașini străine se schimbă la fiecare trei ani, dar o părere complet diferită. Mașina mi se potrivește în orice, așa că de ce să o schimb? Pentru că s-a terminat garanția și a fugit imediat la un dealer auto? Pentru unii, acest lucru este destul de logic, dar m-am obișnuit cu mașina, am încercat-o, ca să spun așa, și nu am de gând să refuz încă. Poate că are sens să vinzi atunci când apare a doua generație GLA. Și în 2017 a apărut doar o versiune restilizată. Modificări minime. Mașina stă constant pe șosea, accelerează rapid și aproape că nu se înclină - datorită gardei la sol de 154 mm. Poate că principalul dezavantaj este garda la sol, cu care GLA-ul cu greu poate fi luat în considerare. crossover complet. Dar conduc mai ales prin oraș, precum și spre țară. Intensitatea energiei suspensiei pt drumuri de tara Destul, indiferent ce spune cineva.
- Marina, regiunea Nijni Novgorod. Conduc această mașină din 2017. SUV-ul GLA este atât de frumos încât este puțin probabil să devină învechit în curând și nu are sens ca germanii să ștampileze generație următoare, în ciuda vârstei de patru ani a GLK (mașina a apărut în 2014). Lucrez ca dealer auto și sunt bine versat în mașini premium. Consider că marca Mercedes este una dintre cele mai bune în ceea ce privește prețul, caracterul practic, manevrabilitatea și adaptabilitatea la Rusia. Asta dovedește clasa mea GLA. În ciuda spațiului liber de 154 mm, este suficient pentru o călătorie în siguranță pe drumurile de țară și drumuri interne. De asemenea, nu sunt probleme cu parcarea, iar caz în care poți porni camera de vedere din spate pentru a nu lovi bara de protecție. bordură înaltă. Sau poți chiar să folosești parcarea. Am o mașină cu motor de doi litri, consumă 10 litri în ciclul urban.
Video - recenzie proprietarului
Există o caracteristică atât de minunată în limba germană: interlocutorul poate enumera ceva pentru o lungă perioadă de timp, de exemplu, capacitățile unei mașini, dar dacă introduce „nicht”, „nu” la sfârșitul frazei, se întoarce a aflat că mașina nu cunoaște nimic din cele de mai sus. Și acum, ascultând discursurile managerilor de top Mercedes despre calitățile off-road ale crossover-ului GLA din Granada, Spania, am tot așteptat ca ei să spună „nicht” sacramental. La urma urmei, nici în aparență și nici în autorizația de pașaport de 134 mm GLA nu poate fi nici măcar clasificată ca SUV-uri. Dar vorbitorii nu au spus nu. Și potențial off-road Mercedes GLA totul este chiar asa!
Mercedes Clasa A în urmă cu 15 ani, o dubiță compactă de clasă B care a fost cu nouă ani înaintea BMW Active Tourer... Și în urmă cu zece ani, Mercedes CLS a deschis nișa „coupeului cu patru uși” - Audi A7 și BMW Gran Coupe a întârziat șase, respectiv opt ani.
Este chiar ciudat că o nișă crossover compacte a dormit peste măsură la Stuttgart. Atât Audi Q3, cât și Range sunt în producție de mult timp. Rover Evoque, și BMW X1, și Mini Countryman... Dar mai bine mai târziu decât niciodată, pentru că, conform calculelor Mercedes, acest segment va crește de la actualele 2 milioane de mașini la 2,55 milioane de mașini în următorii șapte ani.
Versiunile cu tracțiune integrală au o indicație a unghiurilor de rulare longitudinală și transversală, precum și a unghiului de rotație al roților din față
Suspensia cu garda la sol crescuta trebuie comandata separat. Iar pachetul Off-road pentru GLA-uri cu tracțiune integrală este o pereche de butoane pe consola centrală.
Cel din dreapta activează asistentul de coborâre, iar cel din stânga activează modul de funcționare off-road al unității de alimentare: motorul răspunde mai moale la gaz, iar „robotul” comută mai rar
0 / 0
Apropo, GLA este conceptual mai aproape de Volvo V40 Interstatal, pentru că de fapt este un Mercedes clasa A, doar cu pupa prelungită cu 125 mm și acoperișul ridicat cu câțiva centimetri. Spre deosebire de clasa A, nu arată ca un crocodil cu o coadă tăiată - proporțiile au devenit mult mai armonioase. Cu o lungime totală de 4417 mm, GLA se află chiar între Audi Q3 (4385 mm) și BMW X1 (4454 mm), iar înălțimea sa (1494 mm) este cu doar câțiva centimetri mai mare decât V40 Cross Country.
Aterizare - joasă, ușoară. Interiorul este ca la clasa A. „Metalul” din plastic al mânerelor confortabile de control al climatizării strălucește, pielea din piele atrage cu piele de șagreen aproape naturală ... Principalul lucru este să nu apăsați accidental cu degetul pe placa de pseudo-cenusa flexibilă pe tot panoul frontal, astfel încât senzația a unui lucru scump nu dispare.
Dintre cele două motoare turbo pe benzină cu un volum de 1,6 litri și 2,0 litri, doar „juniorul” are un sistem de distribuție a gazelor Camtronic cu came duble pe arborele cu came de admisie - ca sisteme Audi Supapă de ridicare, actuatorul deplasează arborele cu came de-a lungul axei. Dar Mercedes, spre deosebire de Audi, nu folosește acest lucru pentru a crește randamentul turații mariși pentru a reduce consumul de combustibil la sarcini mici: camele „economice” asigură o cursă foarte mică a supapei
Pe GLA 200 CDI, motorul diesel OM651 are un volum de lucru de 2,1 litri, spre deosebire de versiunea andocata la 1,8 litri de pe furgoneta compactă B 200 CDI, dar în același timp dezvoltă aceiași 136 CP. si 300 Nm
0 / 0
Dacă pe scaunele din față din GLA te simți mai în largul tău decât pe clasa A, atunci în spate creșterea se simte doar deasupra capului tău. Însă portbagajul cu un volum de 421 de litri este cu până la 80 de litri mai mult decât într-un hatchback. Și nu este mai rău decât portbagajul lui BMW X1!
Versiuni „inițiale” - GLA 200 cu motor 1.6 turbo pe benzină cu o putere de 156 CP. și GLA 200 CDI cu un motor diesel de 136 de cai putere cu un volum de lucru de 2,1 litri - au fost „la îndemână”. Pe piața noastră, ele vor fi oferite numai cu tracțiune față și numai cu un „robot” preselectiv cu șapte trepte 7G-DCT de design propriu.
Un acoperiș ridicat cu câțiva centimetri, un spațiu liber crescut cu patru centimetri și, ca rezultat natural, o creștere a coeficientului rezistență aerodinamică Cx de la 0,27 în clasa A la 0,29. Dar aerodinamica lui GLA este încă mai bună decât a lui Audi Q3, unde Cx este 0,32
Un GLA 220 CDI 4Matic diesel mai puternic - cu ambreiaj în transmisie rotile din spate. Confortul este credo-ul acestei mașini. Suspensia, ca niște labe moi de pisică, rezolvă delicat și elastic gropi spaniole, cusături, îmbinări, pietre de pavaj... Iar motorina toarcă în liniște - ca o pisică care este zgâriată în spatele urechii. Leneș: „alungă șoareci”, adică accelerează brusc, nu vrea nici măcar în modul sport „robot”. Dar consum mediu motorină pe ecranul computerului de bord - doar 6,3 l / 100 km!
Mercedes GLA 250 4Matic cu motor turbo pe benzină de doi litri de 211 CP. - e alta chestiune. În oraș și pe poteci întortocheate, face tururi pentru două diesel - 13,5 l / 100 km. Dar nu ca exemplu călărește cu fervoare! Trebuie doar să țineți cont de faptul că „robotul” 7G-DCT este predispus la gânduri lungi atunci când comutați mai multe trepte de viteză și, prin urmare, atunci când conduceți dinamic, este recomandabil să-l înveseliți cu modul Sport sau cu paletele.
Scaunele standard sunt bune, deoarece tetiera lor este reglabilă atât în înălțime, cât și în rază de acțiune.
Și scaunele sport opționale încântă cu un suport lateral mai distinct, dar supărat cu o palmă nereglabilă a tetierei
0 / 0
Șasiul este dintr-o singură bucată, construit solid. Chiar și în absență suspensie sport(este mai rigid și, de asemenea, reduce garda la sol cu 15 mm) GLA desenează arcuri ca un desenator profesionist: într-o singură mișcare, rapid, precis, precis. O mică rulare - și gata.
Dar iată servodirecția electrică... În loc să sugereze cu o scădere a efortului pe volan că proprietățile de aderență ale anvelopelor din față sunt la limită, acest binedoritor electronic, dimpotrivă, crește rezistența direcției. roată. Așa cum a fost conceput de Mercedes, în acest fel amplificatorul electric încearcă să protejeze șoferul de întoarcerea periculoasă a roților direcționate. Și este de fapt dezinformare!
În ciuda utilizării pe scară largă a oțelului de înaltă rezistență (73% din greutate; piesele vopsite în verde sunt oțel întărit la căldură), caroseria lui Mercedes GLA este cu o sută de greutate mai grea decât cea a lui Audi Q3: 400 kg față de 301 kg. Inginerii explică acest lucru prin dorința de a face mașina mai sigură: acordați atenție barelor triple (!) din uși și unei traverse puternice de acoperiș.
Este mai bine să te rostogolești încet, în ritmul publicului țintă de benz - în special partea feminină a acestuia. Apoi, rezistența ușor „vâscoasă”, moderat „cauciucă” a volanului va fi potrivită.
Și cât de liniștit în cabină, ce plimbare minunată!
Chiar și pe grund, unde suspensia cu cursă scurtă deranjează doar ocazional cu bufnituri la revenire. Dar pe pante trebuie să fii delicat: mărul lung al lui Adam al barei de protecție față limitează unghiul de intrare la nivelul unei mașini obișnuite (15,8 grade), și chiar și cu o gardă la sol modestă de 15 centimetri, poți' nu umbla cu adevărat.
Interior - ca și clasa A
Dispozitive - ca CLA sedanși hatchback clase A și B
0 / 0
Stai, de unde au venit 15 cm? Conform datelor din fabrică, garda la sol a lui GLA a crescut de la 93 mm pentru hatchback-ul Clasa A la doar 134 mm. Dar aceste date sunt pentru un vehicul cu o sarcină parțială. Și scufundând cu o bandă de măsurare sub un GLA descărcat, am măsurat 154 mm: acesta este cu un centimetru mai mult decât un Volvo V40 Cross Country.
Dacă comandați un pachet Off-road și o suspensie off-road pe GLA, atunci garda la sol va crește la 186 mm - aceasta este cu doar un centimetru mai mică decât cea a unui Ewok fără încărcătură și este destul de comparabilă cu garda la sol BMW X1 (178mm) și Audi Q3 (168mm). Și pe uscat pământ stâncos poți năvăli în siguranță pe dealuri abrupte - GLA se va încăpățâna să se târască în sus, jonglând cu îndemânare cuplul pe roți.
Dacă te oprești? Cu roțile blocate, Mercedes-ul a alunecat puțin înapoi. Ca răspuns la apăsarea gazului, el și-a adunat gândurile pentru o secundă, apoi s-a așezat puntea spate, ca un halterofil în timpul unei smucitură, - și, alunecând, a înaintat. Am repetat acest truc de șapte-opt ori, iar cutia preselectivă cu ambreiajele umede nu a dat miros!
Pasagerii din GLA nu sunt mult mai spațioase decât în clasa A: cu o înălțime de 176 cm „singur”, m-am așezat cu un decalaj de zece centimetri în fața genunchilor. Creșterea se simte doar deasupra capului: de la vârful capului meu până la tavanul GLA a fost de aproximativ opt centimetri
Tapițat frumos cu catifea, cu două cârlige pentru genți pliabile la îndemână și buzunare laterale din plasă elastică, acest dulap de 421 de litri mai putin portbagaj BMW X1. Și contra cost, puteți comanda motorul electric al celei de-a cincea uși, care nu este disponibil pentru BMW.
0 / 0
Nu e de mirare că Mercedes a acordat o atenție deosebită rezistenței „robotului” și ambreiajului care conectează rotile din spate. În programul accelerat teste de resurse(80.000 km în total) 5.000 km sunt curse pe Nürburgring, 3.000 km sunt trecători montane înalte din Alpi și alți 1.000 km sunt terenuri de antrenament pentru tancuri off-road din sudul Germaniei. Spre comparație: în „resursa” Autoreview, 600 km dintr-un total de 28.100 km pentru vehiculele de teren sunt alocați pentru sol „grele”. Mai mult, partea off-road a rulării lui GLA nu a fost mai ușoară decât alte Mercedes cu tracțiune integrală: GLK, ML și GL. Și nici măcar o singură remarcă cu privire la transmisia tuturor celor 24 de crossovere GLA pre-producție care au fost torturate.
Boosterul electric este situat pe „șină”, dar este conectat la acesta nu printr-o curea dințată (ca, de exemplu, la Volkswagen) sau o piuliță cu bilă, ci printr-un angrenaj melcat.
Apropo, inginerii din Stuttgart declară cu mândrie că „robotul” 7G-DCT pe care s-au dovedit a fi mai fiabil decât „hidromecanica” 7G-Tronic. Conform statisticilor europene din fabrică, reparatii in garantieîn cei peste doi ani care au trecut de la debutul „preselectivului”, refuzurile au loc mai rar.
Suspensie față de tip McPherson și multi-link spate - ca și clasa A
diferă doar caracteristicile arcurilor, amortizoarelor și silent block-urilor
0 / 0
Dar în Rusia? Nu există încă statistici de încredere, ca vânzări Mercedes CLA Clasele , A- și B cu aceste cutii au început cu un an mai târziu decât cele europene. Cu GLA, din fericire, acest lucru nu se va întâmpla: întârzierea va fi de doar câteva luni și primele mașini vor merge la dealerii ruși în aprilie.
Pentru ca „robotul” 7G-DCT să nu se supraîncălzească pe drum, deasupra este instalat un schimbător de căldură (indicat de o săgeată) și pentru mai multă rezistență. ambreiaj umed au suprapuneri carbon-ceramice
Spre deosebire de a cincea generație Haldex, ambreiajul Mercedes care funcționează fără preîncărcare (în conditii normale GLA este strict cu tracțiune față), presiune fluid de lucru creează nu o pompă electrică, ci una mecanică. Acest lucru a făcut posibil, cu aceleași restricții asupra cuplului transmis, ca ansamblul să fie mai compact și cu un sfert mai ușor.
0 / 0
Prețurile pentru versiunile cu tracțiune față, din păcate, sunt puțin ridicate - Mercedes GLA 200 (156 CP) într-o configurație fixă de „serie specială” cu „xenon”, un valet de mașină, dar numai cu balsam simplu va costa 1 milion 380 de mii de ruble, ceea ce este cu 70 de mii mai scump decât un Audi Q3 1.4 TFSI de 150 de cai putere echipat în mod similar. Dar tracțiunea integrală GLA 250 4Matic (211 CP) pentru 1 milion 540 de mii de ruble arată atractiv pe fundalul concurenților. La urma urmei, Audi Q3 2.0 TFSI quattro cu un motor de aceeași putere, dar fără xenon, este cu 30 de mii de ruble mai scump. Și mai puțin BMW puternic X1 xDrive 20i (184 CP) în versiunea Business, deși este mai bogat echipat (navigație, climatizare și încălzire a volanului), este mai scump cu până la 150 de mii de ruble.
Deci, Mercedes GLA 250 4Matic cu tracțiune integrală, în special cu garda la sol crescută, este daul nostru hotărât. Sau în germană - Ja!
| Datele pașapoartelor | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Auto | Mercedes-Benz GLA | ||||
| Modificare | GLA 200 | GLA 200 CDI | GLA 250 4Matic | GLA 45 AMG 4Matic | |
| tipul de corp | break cu 5 uși | break cu 5 uși | break cu 5 uși | break cu 5 uși | |
| Numar de locuri | 5 | 5 | 5 | 5 | |
| Volumul portbagajului, l | 421-1235 | 421-1235 | 421-1235 | 421-1235 | |
| Greutate proprie, kg | 1320 | 1430 | 1430 | 1510 | |
| Greutate brută, kg | 1920 | 2020 | 1949 | 2105 | |
| Motor | diesel, turbo | benzina, cu injecție directă combustibil si turbo | benzină, cu injecție directă și turboalimentare | ||
| Locație | frontal, transversal | frontal, transversal | frontal, transversal | frontal, transversal | |
| Numărul și dispunerea cilindrilor | 4, la rând | 4, la rând | 4, la rând | 4, la rând | |
| Volumul de lucru, cm3 | 1595 | 2143 | 1991 | 1991 | |
| Numărul de supape | 16 | 16 | 16 | 16 | |
| Max. putere, CP/kW/r/min | 156/115/5300 | 136/100/3400-4000 | 211/211/5500 | 360/265/6000 | |
| Max. cuplu, Nm/r/min | 250/1250-4000 | 300/1400-3000 | 350/1200-4000 | 450/2250-5000 | |
| Transmisie | robotizat, cu 7 viteze | robotizat, cu 7 viteze | robotizat, cu 7 viteze | ||
| Unitatea de antrenare | față | față | conectabil plin | conectabil plin | |
| Suspensie fata | independent, primăvară, McPherson | independent, primăvară, McPherson | independent, primăvară, McPherson | ||
| Suspensie spate | independent, arc, multi-link | independent, arc, multi-link | independent, arc, multi-link | ||
| Frane fata | disc, ventilat | disc, ventilat | disc, ventilat | disc, ventilat | |
| Frâne spate | disc | disc | disc | disc, ventilat | |
| Cauciucuri | 215/60 R17 | 215/60 R17 | 215/60 R17 | 235/45 R19 | |
| Viteza maxima, km/h | 215 | 205 | 230 | 250* | |
| Timp de accelerare 0-100 km/h, s | 8,9 | 10,0 | 7,1 | 4,8 | |
| Consum de combustibil, l/100 km | ciclu urban | 7,4 | 5,3 | 8,3 | N / A.** |
| ciclu suburban | 5,1 | 4,1 | 5,6 | N / A. | |
| ciclu mixt | 5,9 | 4,5 | 6,6 | 7,5 | |
| Emisii de CO 2, g/km | ciclu mixt | 137-139 | 114-119 | 151-154 | 175 |
| Clasa de mediu | Euro 6 | Euro 6 | Euro 6 | Euro 6 | |
| Capacitate rezervor combustibil, l | 50 | 50 | 56 | 56 | |
| Combustibil | AI-95-98 | combustibil diesel | AI-95-98 | AI-95-98 | |
| * Limitat de electronice ** N.d. - nu există date |
|||||
cruce fierbinte
GLA „încărcat” este cu 95 kg mai greu decât hatch-ul cald Mercedes A 45 AMG (AR nr. 13, 2013). Prin urmare, câștigă o sută dintr-un loc în modul Race Start (controlul lansării în stilul Mercedes) în 4,8 s față de 4,6 s pentru „ashka” fierbinte. Dar cine va observa aceste două „zeci”? Iar versiunea DTM asemănătoare unui monstru a Edition1, cu o aripă spate uriașă deasupra celei de-a cincea uși și „clapete” pe părțile laterale ale barei de protecție față va fi apreciată de toată lumea. Un început exemplar al fluierului turbinelor și a loviturilor surde în amortizor de zgomot îi va descuraja de la orice dorință de a se afirma pe cheltuiala dumneavoastră.
GLA 45 AMG bun nu numai pe banda de rezistență. Întoarcerile pe care le devorează cu nu mai puțin apetit decât sedanul meu sport preferat C 63 AMG. Cuțitul taie un arc și, sub vuietul suculent al motorului, îl aruncă de sub roțile din spate.
Etriere față cu patru pistoane și discuri ventilate cu diametrul de 350 mm cu crestături și perforații, spate - mecanisme cu un singur piston și discuri cu diametrul de 330 mm. Din păcate, există o tendință de supraîncălzire
Piloții se pot plânge că sensibilitatea este scăzută, direcția este ușoară, iar „preselectivul” chiar și în modul „manual” se realizează în mod independent trepte de viteză. Dar acest lucru va interfera doar pe pista de curse - la fel ca tendința de a supraîncălzi frânele, dezvăluită de Oleg Rastegaev la clasa A mai ușoară.
Dar pentru cei cărora le place să iasă o dată pe săptămână pe o cale goală de posibilități, GLA 45 AMG va fi suficient. Mi-au fost mai mult decât suficiente pe un traseu muntos de 30 de kilometri. Și nu am supraîncălzit frânele.
În același timp, suspensia nu tremură mai mult decât, să zicem, în crossover-ul coreean Hyundai ix35. Și dacă nu treziți pedala de accelerație renumită sub capotă, atunci nu există mult mai mult zgomot de motor decât într-un GLA obișnuit. Plăcerea de zi cu zi fără efort. Aceasta este, probabil, principala valoare a filozofiei AMG. Iar GLA 45 AMG este poate una dintre cele mai bune încarnări ale sale.
Prețurile rusești, din păcate, sunt încă necunoscute. Dar dacă ne concentrăm pe germanul de 55.870 de euro pentru versiunea „de bază”, atunci putem presupune că prețul inițial al lui GLA 45 AMG 4Matic este puțin probabil să depășească marca de două milioane și jumătate. Dacă am o astfel de sumă și mijloace pentru plata anuală a unui destul de mare taxa de transport(pentru 360 CP la Moscova mi-ar fi cerut 54 de mii de ruble pe an), l-aș prefera, și nu Audi RS Q3 pentru 2 milioane 275 de mii de ruble.
Decorul principal al interiorului AMG este selectorul transmisiei de la coupe-ul SLS AMG și scaunele opționale ale pachetului Performance