Najpierw musisz pamiętać główna zasada zmiany biegów: podczas zmiany biegu z niskiego na wysoki lub odwrotnie należy wcisnąć sprzęgło. Innymi słowy, dźwignia zmiany biegów i sprzęgło muszą iść w parze, niczym wspinacze szturmujący niebezpieczny trawers Everestu. Jeśli nie przestrzegasz tej zasady, odłóż z góry określoną kwotę, którą będziesz musiał kupić nowe pudełko bieg.

Co musisz wiedzieć o zmianie biegów

Należy wziąć pod uwagę fakt, że techniki przełączania różne biegi różnią się od siebie. Łączy je schemat „wciśnij sprzęgło – wrzuć bieg – zwolnij sprzęgło”.

Ręczna skrzynia biegów nie jest tak przerażająca, jak ją maluje

Jeśli jesteś początkującym, może być dla Ciebie nowością, że podczas zmiany biegów samochód wytraca prędkość, zamieniając się w „nadwozie” poruszające się bezwładnie. Z tego powodu trzeba płynnie zmieniać biegi, ale jednocześnie dość szybko, aby nie hamować auta.

Kiedy zmienić bieg?

Dokładne obliczenie średniego zakresu prędkości przy używaniu biegów, które przedstawimy w poniższej tabeli.

Oczywiście obliczenia te są schematyczne, bo trzeba wziąć pod uwagę inne czynniki, które mogą mieć wpływ na jazdę. W każdym razie, ale ten schemat dotyczy niezaładowanych pojazdów poruszających się po drogach, na których nie ma żadnego oporu. Jeśli są, np. samochód jedzie dalej głęboki śnieg, lepki piasek lub wspinaczka po stromym wzniesieniu, to zmiany biegów należy przeprowadzić nieco później - czyli wyżej niż brzmiały tryby prędkości.

Pomocna rada

Istnieje uniwersalne zalecenie wyboru jednego lub drugiego biegu: pierwszy bieg służy do uruchamiania auta z postoju, drugi do przyspieszania, trzeci do wyprzedzania, czwarty do jazdy w warunkach miejskich, a piąty dotyczy autostrad i autostrad.

Jak zmienia się bieg

Tak więc, aby zmienić bieg, musisz podjąć pewne działania:

• za pomocą ostrego ruchu musisz ścisnąć sprzęgło do samego końca, zwalniając pedał gazu;
• włącz szybko i płynnie właściwy bieg, najpierw przesuwając dźwignię zmiany biegów do neutralna pozycja, a następnie natychmiast do pozycji transferowej;
• zwolnij pedał sprzęgła, podczas gdy możesz nieznacznie zwiększyć obroty silnika - pomoże to zrekompensować utratę prędkości;
• Całkowicie zwalniamy sprzęgło i znacznie dodajemy gaz.

Skrzynka automatyczna - dla leniwych lub kochających globalny komfort

Nie ma ścisłych warunków ze względu na kolejność zmian biegów: możesz je włączać poza kolejnością - z pierwszego, aby przejść bezpośrednio do trzeciego, z drugiego, aby przeskoczyć do piątego i tak dalej. Jednak więcej czasu poświęca się na przyspieszenie, a obroty znacznie spadną.

Błędy popełniane przez początkujących

Wśród najbardziej typowych błędów popełnianych przez początkujących kierowców należy zauważyć, że niekonsekwentnie pracują z dźwignią zmiany biegów, przez co samochód traci prędkość. Jednocześnie przełączanie jest z reguły roztargnione i nagłe, co powoduje uszkodzenie niektórych elementów pudełka.

Podczas ruszania początkujący często gwałtownie zwalniają pedał sprzęgła, powodując: automatyczne drganie, a transmisja - stanie się bezużyteczna.

Fotel musi być prawidłowo wyregulowany

Typowa sytuacja to taka, kiedy początkujący, gdy trzeba zmienić bieg z drugiego na trzeci, mówi, że nie zamierza jechać więcej niż 40 km/h. A kto powiedział, że nadbieg wymaga zwiększenia prędkości? Na trzecim spokojnie można jechać nie szybciej niż 40 km/h. Rzecz w tym, że wyższe biegi pozwalają jechać szybciej, ale nikt nie zmusza do skorzystania z tej okazji.

Kolejną cechą charakterystyczną dla początkujących kierowców jest późne włączenie drugiego biegu. W umysłach „czajniczek” (przepraszam za prostolinijność) zakorzenia się schemat treningowy: pierwszy bieg, przyspieszenie do 20 km/h, a potem przejście na drugi. Nie uwzględnia to faktu, że prędkość ta jest już osiągnięta po zwolnieniu sprzęgła po uruchomieniu. Staje się to powodem, dla którego początkujący entuzjaści samochodów spóźniają się z włączeniem drugiego.

Pomocna rada

Jeśli samochód jedzie w stajni tryb szybki lewa stopa nigdy nie powinna unosić się nad pedałem sprzęgła. Właściwa pozycja stopy leżą na podłodze po lewej stronie sprzęgła. Noga, która „wisi” nad pedałem bardzo szybko się męczy, może też dojść do mimowolnego zaciśnięcia sprzęgła, co jest obarczone jego zniszczeniem. Dodatkowo kierowca musi mieć trzeci punkt podparcia, aby uniknąć tak nieprzyjemnych momentów, jak zmniejszona skuteczność kierowania i skrzywienie kręgosłupa.

Prawidłowa zmiana biegów

Ważne jest, aby natychmiast wyregulować siedzenie, aby móc sięgnąć do dźwigni zmiany biegów bez zginania ciała. Często w tym celu regulowana jest również sama dźwignia.

Terminowa zmiana biegów i możliwość nie przeciążania silnika pozwalają doświadczonym kierowcom zużywać 25% mniej paliwa podczas jazdy po mieście niż początkujący kierowcy.

Podczas zmiany biegów bardzo ważne jest noszenie lewa ręka, który pozostaje na kierownicy, z pozycji „piętnaście do trzeciej” w górnym sektorze kierownicy. Umożliwi to w razie potrzeby wykonanie manewru awaryjnego. Jeśli chodzi o początkujących kierowców, podczas zmiany biegów często obserwują mimowolny obrót kierownicy w lewo, jeśli ręka nie znajduje się na jej górnym łuku.

I nawet to cię później nie przestraszy.

Najpierw obrotomierz podpowie moment zmiany biegu, potem wystarczy posłuchać silnika. Tachometr samochód z silnikiem diesla powinien pokazywać 1500-2000 obr/min, a prędkość obrotowa wał korbowy w samochody benzynowe powinna wynosić 2000-2500 obr./min.

Wszyscy kierowcy wiedzą. Większość początkujących kierowców od początku nauki w szkole nauki jazdy zetknęła się tylko z „automatem”. Według wielu jest wygodniejszy w użyciu. Ale kiedy tacy kierowcy przesiadają się na samochód z manualną skrzynią biegów, zaczynają się problemy. Nie każdy wie, jak prawidłowo zmieniać biegi w mechanice.

Co to jest skrzynia biegów

Skrzynia biegów to jednostka mechaniczna, która rozdziela energię mechaniczną silnika na osie napędowe pojazdu. Na samochody osobowe w większości przypadków są zainstalowane pudełka ręczne cztero-, pięcio- i sześciobiegowa. Istnieją punkty kontrolne z dużą liczbą biegów, ale z reguły są one uzupełniane sprzętem budowlanym i pojazdami specjalnymi.

Aby ułatwić zmianę biegów, między silnikiem a skrzynią biegów zainstalowane jest sprzęgło. Faktem jest, że wał korbowy silnika obraca się w sposób ciągły, a wał wejściowy skrzyni jest połączony z wałem korbowym. Aby włączyć koła zębate o danej prędkości, należy wstrzymać obrót wału. Aby to zrobić, w samochodzie znajduje się pedał sprzęgła, po naciśnięciu skrzynia biegów jest chwilowo odłączona od silnika. I to od wciśnięcia pedału sprzęgła zaczyna się mechanika.

Procedura ruszania samochodem z manualną skrzynią biegów

W zasadzie nie ma nic trudnego w przenoszeniu samochodu z manualną skrzynią biegów. Należy pamiętać, że jeśli w trybie „automatycznym” prędkość silnika jest monitorowana przez elektronikę, to w przypadku ręcznej skrzyni biegów sam kierowca będzie musiał „słuchać” silnika.

Zanim zrozumiesz mechanikę, musisz przesunąć samochód z miejsca i nadać mu przyspieszenie. Aby to zrobić, wykonaj kroki w następującej kolejności:

1. Upewnij się, że dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym i uruchom silnik.
2. Wciśnij pedał sprzęgła i poczekaj kilka sekund. Pedał musi być wciśnięty do końca, czyli do podłogi.
3. Włącz pierwszy bieg płynnym, ale wyraźnym ruchem. Dokładnie gładko, a nie na siłę i szarpnięcie. We wszystkich nowoczesnych pudełkach nie jest wymagany żaden wysiłek. Dźwignia porusza się swobodnie, biegi są włączane swobodnie i wyraźnie.
4. Płynnie puszczaj pedał sprzęgła, tak samo płynnie wciskaj Nie daj od razu "gazu na awarię". Samochód po prostu szarpnie i zgaśnie. Nie warto również dokręcać za pomocą prasowania. Silnik może nie mieć wystarczającej liczby obrotów na minutę, aby przyspieszyć pojazd.

Jak zmienić biegi w mechanice w ruchu

Nie doświadczeni kierowcy często zapominasz śledzić odczyty prędkościomierza. W rezultacie pozostają w tyle przy zmianie biegu na wyższy. Jeśli uważnie posłuchasz samochodu, podpowie Ci, kiedy przełączyć się na inną prędkość. Ale to doświadczenie przychodzi z czasem. W międzyczasie „prędkościomierz do pomocy”. Powinieneś pamiętać, jak prawidłowo zmieniać biegi w mechanice:

• I bieg - od 0 do 15 km/h. Na tym biegu trzeba ruszyć i przejść przez tak zwaną „fazę startu”, w której samochód nabiera podstawowego przyspieszenia. Gdy tylko wskazówka prędkościomierza osiągnie znak 15 km/h, należy przełączyć się na następny bieg.
• 2. bieg - od 15 do 30 km/h. Na tym biegu samochód nadal przyspiesza. Nie jest to prędkość przelotowa, ale na drugim biegu można przejechać przez trudny teren. Gdy tylko auto rozpędza się do 30 km/h, włączamy kolejny bieg.
• 3. bieg - od 30 do 45 km/h. Najczęściej poruszają się z taką prędkością w ruchu miejskim. Ale jeśli samochód zgaśnie szybki pas, wtedy należy przełączyć się na wyższy bieg.
• 4. bieg - od 45 km/h. Na pudełko czterobiegowe ta transmisja ma prędkość przelotową. Jeśli punkt kontrolny ma większą liczbę stopni, to przejście do nich odbywa się również w kolejności priorytetu, gdy samochód osiągnie określoną prędkość.

Teraz bezpośrednio o tym, jak prawidłowo zmienić biegi w mechanice. Po pierwsze, nie ma potrzeby się spieszyć. Procedura jest prosta i trzeba się jej nauczyć jak „Ojcze nasz”: ściśnij sprzęgło, włącz bieg, zwolnij sprzęgło, wciśnij gaz. I w żadnym wypadku nie należy ich mylić!

04.03.2018

Perfekcyjna zmiana biegów. Jak prawidłowo zmieniać biegi w mechanice? Prawidłowa zmiana biegów manualnej skrzyni biegów

Początkujący entuzjaści samochodów mają wiele pytań. Nawet jeśli teoria jest dokładnie przestudiowana, podczas pierwszych podróży zawsze pojawia się wiele pytań. Na przykład, jak zmienić biegi w samochodzie? Siedzenie obok kierowcy i obserwowanie to jedno, a zupełnie co innego do samodzielnego sterowania i zmiany biegów.

Kluczowe pytanie brzmi: na jaką odległość lub z jaką prędkością się przełączyć? Oczywiście ten problem nie istnieje dla kierowców samochodów z „automatem” lub „robotem”. Mówimy o „mechaniku”, samochodzie z manualną skrzynią biegów.

Samouczek wideo „Jak zmieniać biegi w samochodzie”

Zmiana biegów

Inna jest kolejność zmiany biegów w górę i odwrotnie. Zmiana biegów pod górę jest szybsza niż na równym terenie. Początkującym nie zaleca się przełączania podczas pokonywania zakrętów, ponieważ samochód może się ślizgać. Musisz przygotować się na zmianę:

• podczas jazdy połóż z góry prawą rękę na dźwigni;
• opuść lewą stopę na sprzęgło.

Zmiana biegów następuje w momencie, gdy obrotomierz pokazuje wymaganą prędkość obrotową silnika:

• naciśnij sprzęgło lewą stopą;
• jednocześnie wypuść gaz prawą stopą;
• synchronicznie z lewą stopą, włącz zmianę biegu na wyższy;
• płynnie zwolnij sprzęgło;
• utrzymywać przyspieszoną prędkość silnika poprzez dodawanie gazu;
• zwolnić sprzęgło po kilku sekundach, po czym samochód powinien zwiększyć prędkość.

Prędkość dźwigni zmiany biegów i prędkość pojazdu

Jeśli maszyna jest wyposażona w obrotomierz, można skupić się na odczytach urządzenia, przy obrotach silnika w zakresie od 2500 do 3500 obr/min.

Istnieje wyraźna zależność między oznaczeniem prędkości na dźwigni zmiany biegów a prędkością jazdy:

• „Jeden” na dźwigni zmiany biegów utrzymuje się do prędkości od 15 do 20 km/h;
• „Dwa” - od 20 do 30 km / h;
• „Trzy punkty” - od 30 do 60 km / h;
• „Cztery” - od 60 do 90 km / h;
• „Pięć” – ponad 90 km/h.

Zakresy prędkości mogą się różnić w zależności od specyfikacji maszyny. Wszystkie ruchy nóg i prawej ręki muszą być wyćwiczone do automatyzmu. Praktyka jest tutaj kluczowa.

Przed skrzyżowaniami należy zwolnić, przestawić dźwignię zmiany biegów w położenie „neutralne” i zwolnić pedałem hamulca.

Możesz hamować bezpośrednio za pomocą skrzyni biegów, puszczając gaz i włączając redukcje... Jeśli samochód się zatrzymał, musisz wznowić ruch wyćwiczonymi technikami z pierwszego biegu. Jeżeli samochód nie zatrzymał się, jedzie na wybiegu i można kontynuować jazdę, należy ponownie włączyć odpowiedni bieg i kontynuować jazdę.

Typowe błędy

Przede wszystkim chciałbym zauważyć, że zmiana biegu na wyższy jest dozwolona przy przeskakiwaniu jednej lub dwóch prędkości. Na przykład od pierwszego natychmiast do trzeciego lub od drugiego - do piątego. Nie jest to uważane za błąd, ale przetaktowanie zajmie więcej czasu. Błędy są różne:

• niepewny ruch dźwigni zmiany biegów w „poszukiwaniu” żądanej pozycji;
• przerwy podczas przełączania;
• ostre szarpnięcia dźwignią;
• sprzęgło jest wyciśnięte zbyt gładko;
• ostry reset sprzęgła po włączeniu kolejnego biegu;
• niedopuszczalny błąd: patrzenie na dźwignię zmiany biegów podczas zmiany biegów i odsuwania pojazdu od drogi.

Błędy są nieuniknione podczas pierwszych podróży. Dlatego konieczne jest wcześniejsze zbadanie położenia prędkości, które jest schematycznie wskazane w górnej części dźwigni zmiany biegów, a przed jazdą poćwiczyć na parkingu lub w garażu.

Wielu doświadczonych kierowców po prostu nie rozpoznaje automatycznych skrzyń biegów, uważając je za nieekonomiczne i zawodne. Jest w tym trochę prawdy, chociaż współczesne osiągnęły już mechaniczne analogi w swoich parametrach i w jakiś sposób je przewyższyły. Jednak automatyczna skrzynia biegów nadal kosztuje znacznie więcej - dlatego w segmencie masowym prym wiodą skrzynie manualne. Jest dobry dla każdego, poza wygodą – dlatego początkujący kierowcy mają pytanie, jak prawidłowo zmieniać biegi u mechaników podczas jazdy, a także na starcie? Schemat pracy z przekładnia mechaniczna dość proste, ale musisz przestrzegać kilku zaleceń.

Początek

Aby samochód ruszył, konieczne jest wrzucenie biegu i otwarcie dopływu paliwa w ilości wystarczającej do przyspieszenia. Wydawałoby się, że wszystko jest niezwykle proste - sprzęgło, pierwszy bieg, gaz. Jednak auto jest zmuszone pokonywać największy wysiłek w momencie, gdy zaczyna jechać, dlatego często silnik gaśnie, wprawiając kierowcę w oszołomienie. Sekret tkwi w płynnym balansowaniu między dwoma pedałami: sprzęgłem i gazem, które w pewnym momencie muszą być wciśnięte jednocześnie.

Oczywiście nie chodzi o pedałowanie, ale o korzystanie z manualnej skrzyni biegów. Eksperci zalecają używanie pierwszego biegu do ruszania z suchej, czystej powierzchni - moment obrotowy przenoszony przez niego na koła jest bardzo wysoki, więc prawdopodobieństwo wyłączenia silnika będzie minimalne. Bieg powinien być włączony, gdy pedał sprzęgła jest całkowicie wciśnięty, a dźwignia powinna być poruszana płynnie, starając się nie pokonywać naturalnych oporów ostrym wysiłkiem. Jeśli zacznie publikować nieprzyjemne dźwięki, a opór ostro się porusza, warto przestawić dźwignię manualnej skrzyni biegów do pozycji neutralnej, zwolnić sprzęgło, ponownie wcisnąć pedał i spróbować jeszcze raz. Gdy żądany stopień zostanie włączony, siła na dźwigni zmniejszy się na ułamek sekundy, a następnie przestanie się poruszać, zderzając się z ogranicznikiem na końcu szczeliny.

Jeśli zamierzasz prowadzić samochód w zimnych porach roku lub podczas jesiennych mrozów, przyda się opanowanie startu z drugiego biegu. Ta technika pozwala uniknąć buksowania kół i nie pozwala od razu wpaść w poślizg lub zakopać koła w śniegu. Różnic jest kilka - przy manualnej skrzyni biegów warto wybrać drugi bieg, jednak wyważanie pedałów gazu i sprzęgła powinno być znacznie subtelniejsze, aby uniknąć zwiększonego obciążenia jednostki napędowej. Warto pamiętać, że gwałtowne ruchy dźwigni zmiany biegów, szybkie uniesienie stopy z pedału sprzęgła oraz nadmierne podawanie paliwa mają negatywny wpływ na skrzynię biegów i mogą w krótkim czasie doprowadzić do jej awarii.

W biegu

Kiedy samochód jest w ruchu, bardzo ważne jest, aby dokładnie wiedzieć, kiedy należy zmienić biegi, aby zmniejszyć zużycie paliwa, osiągnąć optymalną dynamikę i zapobiec uszkodzeniom skrzyni biegów. W Internecie i niektórych podręcznikach często pojawia się zalecenie, w którym każdemu biegowi odpowiada określona prędkość ruchu. Zupełnie się myli, bo każdy samochód ma swój poziom mocy i indywidualnie dobrane przełożenia.

Początkującym można polecić zwrócenie uwagi - dla większości samochodów strefa ekonomicznej pracy silnika mieści się w zakresie około 2500-3500 obr./min. Jeśli pojazd porusza się z podobną prędkością wału korbowego, nie chwytaj za dźwignię. Jednak prawidłowe przełączenie stopni w samochody sportowe z silniki szybkoobrotowe można zrobić inaczej. Dlatego eksperci zalecają, aby nie oszczędzać pieniędzy i przejść specjalne szkolenie w zakresie jazdy. szybkie samochody oferowane przez wielu dealerów.

Gdy prędkość rośnie, należy zmienić podest na wyższy, pamiętając o całkowitym wciśnięciu pedału sprzęgła i przestrzeganiu środków ostrożności podczas poruszania dźwignią. To samo trzeba zrobić, gdy prędkość spadnie - należy jednak zmienić bieg na niższy. Lepiej przełączać się sekwencyjnie, używając każdego biegu podczas przyspieszania. Oczywiście można przeskoczyć 1–2 stopnie skrzyni biegów, ale zaleca się zachowanie szczególnej ostrożności podczas pracy ze sprzęgłem, aby nie uszkodzić wałków skrzyni biegów.

Ręczna skrzynia biegów jest świetna, ponieważ pozwala przygotować się na różne trudne sytuacje. W szczególności zasady przełączania manualnej skrzyni biegów przewidują m.in.: zmniejszony krok w:

• Zbliża się stroma wspinaczka;
• Jazda na niebezpiecznym zjeździe;
• Wyprzedzanie;

Jeśli nie ma możliwości skorzystania z roboczego układu hamulcowego, na przykład podczas zjazdu ze stromego wzniesienia lub śliskiej drogi, należy uruchomić hamowanie silnikiem. W tym celu należy całkowicie zwolnić pedał gazu, a następnie stopniowo zmieniać biegi na niższe, aż samochód osiągnie pożądana prędkość... Bardzo ważne jest, aby nie przekręcać silnika i starać się w miarę możliwości wspomagać skrzynię biegów hamulcem zasadniczym.

Doświadczeni kierowcy często kierują się dźwiękiem silnika – jednak aby przełączać biegi „na ucho”, trzeba przyzwyczaić się do auta. Za największy profesjonalizm uważa się zmianę biegów zgodnie z wyczuciem reakcji samochodu. Kierowca ocenia, jak szybko samochód przyspiesza po wciśnięciu gazu i zmienia biegi z określoną prędkością, poprawiając dynamikę auta. Wymaga to jednak od niego dużego doświadczenia i przyzwyczajenia do konkretnej maszyny.

Tajemnice gospodarcze

Jak wspomniano powyżej, zakres 2500–3500 obr./min jest uważany za najbardziej ekonomiczny dla samochodu. Eksperci zalecają wybór go z równomiernym ruchem ze średnią lub dużą prędkością w celu obniżenia kosztów paliwa. Niektórzy kierowcy uważają, że szybko zmieniając biegi i utrzymując wał korbowy na 1000-1500 obr./min, zmniejszają zużycie paliwa. Ta opinia jest błędna – samochód potrzebuje znacznie więcej paliwa, aby rozpędzić się z niskich obrotów, a kierowcy znacznie trudniej będzie zareagować na nieoczekiwane sytuacje.

Aby dowiedzieć się, jak prawidłowo zmieniać biegi, musisz zrozumieć, z jakiego układu korzystają współczesne manualne skrzynie biegów. Z reguły piąte i szóste (a dla niektórych producentów siódme) biegi są przeznaczone wyłącznie. Prędkość maksymalna osiągana jest na czwartym lub piątym biegu, w zależności od liczby kroków. Wczesne włączenie nadbiegu nie spowoduje zmniejszenia zużycia paliwa - obroty spadną do minimum, tak jak w sytuacji opisanej powyżej. Ponadto nieuzasadnione jest stosowanie największych schodów w mieście – powstały one z myślą o jednolitym poruszaniu się po podmiejskiej autostradzie.

Aby uniknąć przedwczesnego uszkodzenia skrzyni biegów, przyspieszonego zużycia silnika i sprzęgła, warto tego unikać ostre ruchy dźwignię, a także prawidłowo wyważać pedały, starając się uniknąć nagłych uderzeń i poślizgu. Jeśli interesuje Cię zmiana biegów w celu zmniejszenia zużycia paliwa, konieczne jest stałe utrzymywanie prędkości silnika w wąskim zakresie roboczym. Za pomocą ręcznej skrzyni biegów możesz również wyhamować silnik, zapobiegając wpadnięciu w niebezpieczne sytuacje. Po opanowaniu zasad przełączania będziesz w stanie w pełni kontrolować swój samochód, osiągając optymalną dynamikę, minimalne koszty i absolutne bezpieczeństwo.

Po raz pierwszy osoba siedząca za kierownicą powinna przynajmniej teoretycznie znać zasady zmiany biegów w samochodzie, bo w praktyce różnią się one od siebie. Jedyne, co ich łączy, to schemat składający się z tak fundamentalnych momentów: ściskania sprzęgła, przełączania na wyższy bieg i wreszcie „luzowania” pedału sprzęgła. Podczas zmiany biegów samochód zwalnia, tracąc prędkość i jedzie jak „masa”, która straciła równowagę, poruszając się tylko na zasadzie bezwładności. Fakt ten wymusza ostrożną zmianę biegów, ale niezbyt powolną, aby samochód nie miał czasu na całkowite zahamowanie.

Z biegiem czasu zmiany biegów są podświadome.

Zasady zmiany biegów w manualnej skrzyni biegów

Bez względu na to, jak przyspieszył postęp, czy poprawiła się produkcja samochodów, samochody z manualną skrzynią biegów są bardziej cenione przez doświadczonych właścicieli aut niż te z automatyczną skrzynią biegów. Dla początkujących, mających już trudności w zarządzaniu, „mechanika” wydaje się zbyt trudna, jednak jak pokazuje doświadczenie, praca z nią jest łatwa – potrafią to robić miliony.

Właściciel samochodu musi znać wszystkie subtelności włączania mechaniki, co przyczynia się do pewności siebie i umiejętności przemyślenia sytuacji na drodze. Podczas jazdy nie należy o tym myśleć, wszystkie operacje należy wykonywać szybko, na poziomie refleksu. Aby uzyskać taki wynik, najlepiej „lepiej” poznać skrzynię biegów przy wyłączonej jednostce napędowej. Nie zapomnij jednak o praktycznej jeździe. Jak więc poprawnie zmienić biegi:

1. Aby ruszyć należy wycisnąć sprzęgło, następnie dźwignię zmiany biegów wrzucić na pierwszy bieg, powoli zwolnić sprzęgło i wcisnąć gaz. Jeśli chcesz jechać szybciej, zwiększ prędkość i oczywiście stopniowo wrzucaj wyższe biegi.
2. W praktyce zmiany są wykonywane rzadziej, rozpędzając samochód do optymalnej prędkości, można jechać w ten sposób dość długo. Przejście prędkości powinno przebiegać w kolejności, to znaczy od 2. do 3., a następnie do 4. i 5.

1. Podczas hamowania lub zbliżania się do sygnalizacji świetlnej wciśnij sprzęgło i przestaw dźwignię zmiany biegów w położenie „neutralne”, zwalniając sprzęgło. Jeśli prędkość znacznie spadła (30 km/h), wciśnij sprzęgło, przestaw dźwignię na drugi bieg.
2. Pilny wymaga maksymalnej opieki właściciela samochodu, wciskając pedał hamulca, trzeba szybko wcisnąć sprzęgło, aby wyłączyć jednostkę napędową. Następnie, nie zwalniając sprzęgła, przesuń dźwignię do pozycji „neutralnej”.

Podstawy dla początkujących

Zasady przełączania ręcznej skrzyni biegów są takie same dla wszystkich samochodów, przejście zależy od mocy i prędkości, z jaką jedzie samochód. Kierowcy z większym doświadczeniem nie muszą patrzeć na prędkościomierz, zmiany biegów dokonują intuicyjnie, rozumiejąc potrzebę zmiany biegów po odgłosie pracy silnika. Nowicjusze nie powinni zapominać o odczytach tego urządzenia, należy rozumieć, że:

• podczas jazdy od 0 do 20 km/h należy włączyć pierwszy bieg;
• przy prędkości od 20 do 40 km/h – drugi;
• od 40 do 60 km/h – trzeci;
• od 60 do 90 km / h - czwarty;
• prędkości powyżej 90 km/h obejmują położenie dźwigni na piątym biegu.

Podczas jazdy te zakresy prędkości są „wymazane”, praktyka pokazuje, że począwszy od drugiego biegu, przełączanie przebiega inaczej. Faktem jest, że moc nowych samochodów jest w stanie pozwolić właścicielowi, nawet na drugim biegu, osiągnąć przyspieszenie 70 km/h, jednak jest to zbyt nieprzemyślany krok, ponieważ jest zbyt drogi. Większość kierowców przełącza się na piąty bieg przy przekroczeniu prędkości 110 km/h, chociaż zaleca się to już przy 90 km/h. Właściciel samochodu oczywiście powinien być świadomy norm, ale zmieniać prędkość w zależności od możliwości samochodu i. Prawidłowa zmiana biegów sprowadza się więc do jednego - płynnego ściskania mechanizmu sprzęgła i szybkiej zmiany biegów.

Zmiana prędkości podczas wyprzedzania

Na przykład podczas jazdy autostradą często musisz wyprzedzać pobliskie samochody. Ale jak wyprzedzasz? Jest jedna ważna zasada – nie rób tego przy obecnej prędkości. Z uwagi na to, że podczas jazdy autostradą auto powoli osiąga najbardziej akceptowalną prędkość.

Podczas wyprzedzania najlepiej zachowywać się tak: po dogonieniu przejeżdżającego samochodu powoli zwolnij, aż prędkości się wyrównają i dopiero wtedy rozpędź się do najwyższej prędkości. Po odjechaniu przed pojawieniem się znacznego prześwitu samochód należy ustawić na bardziej stabilną prędkość i dokończyć wyprzedzanie.

Początkujący podczas jazdy często wyprzedzają sąsiednie samochody na aktualnym biegu, ale można to zrobić tylko w przypadku wolnego „najeżdżającego pasa”. Jeśli nagle pojawi się przed nami nadjeżdżający samochód, manewr nie może zostać ukończony.

A co, jeśli jednostka napędowa będzie musiała wyhamować?

Podczas jazdy czasami trzeba hamować silnikiem, co wydłuży żywotność układu hamulcowego. Również na drodze pokrytej lodem lub strome zejście hamulce zawodzą, w tym przypadku lepiej to zrobić: zwolnij pedał gazu, wciśnij sprzęgło, zjedź na niższą prędkość i powoli zwolnij sprzęgło.

Jednak w sytuacjach wymagających natychmiastowej reakcji bardzo trudno jest określić moment wyhamowania i dalszą zmianę przełożeń. musisz zmieniać prędkości, skacząc o jeden bieg, ale z czasem takie działania mogą zniszczyć biegi. Najważniejszy punkt to działanie mechanizmu sprzęgła w momencie „zachwycenia”.

Pomimo pozornej złożoności praca z manualną skrzynią biegów nie jest trudna, ważne jest, aby nauczyć się „rozumieć” samochód i celowo wykonywać wszystkie operacje.

Wniosek

Jazda na maszynie jest prosta, ale osiąga się to „dzięki” stracie ważne cechy maszyny, w szczególności jego wydajność. Ręczna skrzynia biegów woli używać doświadczeni entuzjaści samochodów niezdolny do wykonywania takich proste błędy, Jak:

• przedwczesne dodanie mocy do jednostki napędowej;
• „Rzucanie” mechanizmu sprzęgła;
• nieudana synchronizacja tych procesów.

Jeśli zmiana biegów jest nieprawidłowa, auto szarpie z powodu czego. Aby uniknąć takich sytuacji, warto trochę pojechać, aby zrozumieć mechanizm sprzęgła.

Najlepsze ceny i warunki zakupu nowych samochodów

Ze względu na powszechne stosowanie automatycznych skrzyń biegów coraz więcej początkujących kierowców woli trenować na takich samochodach. Ale prawdziwy kierowca musi umieć obsługiwać pojazd z dowolną skrzynią biegów, więc
lepiej uczyć się od samochodu z manualną skrzynią biegów. Ponadto manualna skrzynia biegów ma szereg zalet w stosunku do „automatycznej” - pozwala uzyskać większą kontrolę nad maszyną, wydać mniej paliwa w pracy, a dzięki prostszym
projekt, jest tańszy zarówno pod względem zakupu, jak i utrzymania. Jedynym minusem jest zmiana biegów na skrzynia mechaniczna Może się to wydawać zniechęcające dla początkującego, ale zdecydowanie idzie w parze z doświadczeniem.

Przed rozpoczęciem praktyki musisz mieć pewną wiedzę na temat mechanicznego pudełka. Większość manualnych skrzyń biegów ma 4 lub 5 biegów i jeden bieg wsteczny, jest też neutralny, po włączeniu moment obrotowy nie będzie przenoszony na koła. Z biegu neutralnego możesz zmienić bieg na dowolny, w tym wsteczny. Pamiętaj, aby poznać położenie biegów, aby nie patrzeć na dźwignię zmiany biegów w podróży. I bieg jest w większym stopniu wykorzystywany do ruszania lub parkowania samochodu. Z tyłu trzeba uważać - ma większy zakres prędkości niż pierwszy, a przy dłuższym użytkowaniu może uszkodzić skrzynię.

I tak, aby ruszyć należy wcisnąć do końca pedał sprzęgła i włączyć 1 bieg, a następnie płynnie puszczając pedał sprzęgła, również płynnie wcisnąć pedał gazu. W pewnym momencie poczujesz, jak samochód zacznie się poruszać, przytrzymaj w tym czasie trochę sprzęgło, a następnie płynnie je całkowicie zwolnij. Po rozpędzeniu samochodu do prędkości 20-25 km / h należy przełączyć się na drugi, a następnie zwolnić pedał gazu, całkowicie wcisnąć sprzęgło, włączyć drugi i zwolnić sprzęgło. Przejście na trzecią i wyższą prędkość odbywa się w ten sam sposób. Nie przeskakuj biegów: jeśli prędkość jest niewystarczająca, silnik może nie poradzić sobie - zgasnąć lub po prostu zacząć zwalniać. Zmiana na kolejny bieg odbywa się mniej więcej co 25 km/h, ale to kosztuje
weź pod uwagę, że zakresy przełożeń dla różnych samochodów mogą być różne - zależą od mocy silnika i przełożeń skrzyni biegów. Przy odrobinie doświadczenia będzie można nauczyć się zmieniać biegi na czas, skupiając się na
dźwięk silnika.

Aby przełączyć się na więcej niska prędkość- zwolnij pedał gazu i wciśnij hamulec, aż samochód zwolni do żądanej prędkości, następnie wciśnij sprzęgło i przełącz na żądane, zwolnij sprzęgło i wciśnij pedał gazu.
Podczas opuszczania zawsze zmniejszaj prędkość samochodu - jeśli włączysz niski bieg przy dużej prędkości, samochód gwałtownie zahamuje i może wpaść w poślizg. Również podczas zmiany biegów należy całkowicie wycisnąć
sprzęgło - w przeciwnym razie usłyszysz charakterystyczne zgrzytanie w pudełku, a z czasem całkowicie zawiedzie.

Wiedząc, jak przełączać biegi w skrzynce mechanicznej, możesz zacząć ćwiczyć. Musisz zrozumieć, że na początku wiele rzeczy może ci się nie udać, na przykład płynnie zwolnij sprzęgło i w porę wrzucisz żądany bieg.
Najtrudniejszą rzeczą na początku będzie płynny start, dlatego warto poświęcić odpowiednią ilość czasu na trening gdzieś na darmowym serwisie.

Na współczesnym rynku motoryzacyjnym kopie z automatycznym lub zrobotyzowanym skrzynia biegów... Pod względem parametrów technicznych od dawna dorównują swoim mechanicznym odpowiednikom, dodatkowo przyciągając potencjalnego właściciela brakiem konieczności samodzielnego zarządzania procesem przełącznik prędkości, w kółko wykonując dużo ruchów ciałem, jednak na rynku wtórnym średnio segment cenowy stosunek sprzedawanych samochodów nadal będzie raczej na korzyść tych, które mają manualną skrzynię biegów.

manualna skrzynia trzywałowa

Kierowcy starej szkoły wierzą, że bardziej niezawodny niż mechanika nie może być nic, ale bardziej prawdopodobne są wszelkiego rodzaju roboty i automaty materiały zużywalne do samochodów, a nie ich pełnowartościowych części, ponieważ są one niepotrzebnie drogie w utrzymaniu i są znacznie bardziej podatne na wszelkiego rodzaju usterki. Pod pewnymi względami tacy właściciele samochodów mają rację: mechaniczna Przenoszenie jest prostszy niż automatyczna skrzynia biegów i robot, dlatego jest z nim mniej problemów. Jeśli weźmiesz dwa samochody pewna marka, v to samo ciało i te same lata wydania, jeden na mechanice, a drugi na maszynie - pierwszy egzemplarz będzie kosztował trochę taniej. A jeśli porównamy ceny napraw, ręczna skrzynia biegów zachwyci właściciela bez nadmiernego opróżniania portfela. Ale kierowcy samochodów automatyczne skrzynie biegów czasami konieczne jest zainwestowanie znacznych sum w doprowadzenie ich do stanu gotowości do pracy.

Rysunek - schemat mechanicznej skrzyni biegów.

Mechanicy wywołują niezadowolenie, głównie wśród początkujących kierowców. Z powodu braku jakiegokolwiek doświadczenia w prowadzeniu samochodu od razu pojawiają się pytania: „Jak zmienić biegi w mechanice?”, „Jak ruszyć?” czy „Jak wyjść do tyłu?” – i wiele innych. Ale po kilku szkolenie praktyczne niezadowolenie i oszołomienie mijają, a pojawia się praktyczna umiejętność - w końcu w samodzielnym zmienianiu biegów za pomocą manualnych skrzyń biegów nie ma nic super skomplikowanego.

ZASADA DZIAŁANIA ręczna skrzynia biegów

Najpierw musisz dowiedzieć się, jaka jest zasada pracy. manualna skrzynia biegów... Zadaniem skrzynki jest generowanie przełożenia obrotowego prędkość od silnika spalinowego po koła samochodu. Przełożenia są jak „kroki” skrzyni i są ręcznie zmieniane przez tych, którzy obsługują samochód za pomocą selektora. Ponieważ proces jest całkowicie zmechanizowany i wymaga bezpośredniego udziału kierowcy, skrzynia biegów nazywana jest „mechaniczną”.

Ręczna skrzynia biegów, w przeciwieństwie do automatyzacji, nie jest podatna na awarie. Pomimo nowoczesne technologie i umożliwiają uczynienie automatycznych skrzyń biegów niewiarygodnie „inteligentnymi”, ich praca nadal nie może w pełni zastąpić sterowania ręcznego.

Ręczna skrzynia biegów współpracuje ze sprzęgłem - mechanizmem, który przenosi moment obrotowy na koła i pozwala na płynną zmianę biegów, bez wyłączania prędkości obrotowej silnika. Bez sprzęgła ogromna ilość momentu obrotowego potrzebna do utrzymania samochodu w ruchu po prostu rozerwie skrzynię biegów. Sprzęgło sterowane jest pedałem znajdującym się w obszarze stóp kierowcy wraz z pedałem przyspieszenia i hamulca. Najważniejsze dla kierowcy jest to, aby pamiętać, że zmiana biegów w manualnej skrzyni biegów jest zawsze konieczna tylko wtedy, gdy pedał sprzęgła jest całkowicie wciśnięty.

OBSŁUGA POJAZDU Z RĘCZNĄ SKRZYNIĄ BIEGÓW NA START

Na początkowych etapach szkolenia w szkołach jazdy wielu uczniów entuzjastycznie zasiada za kierownicą, włącza zapłon, wyjmuje samochód z hamulca postojowego, włącza pierwszy bieg i ... Silnik gaśnie, a kołki samochodowe. Co spowodowało ten błąd? Tak, rzeczywiście, algorytm działania, kiedy zamierzamy ruszyć autem z miejsca wygląda następująco: w aucie z już włączonym zapłonem manetka ręcznej skrzyni biegów musi przełączyć się z biegu neutralnego na pierwszy, po całkowitym wciśnięciu pedału sprzęgła - w ten sposób aktywowany jest dopływ paliwa, a samochód ma możliwość przemieszczania się z miejsca. Następnie sprzęgło jest opuszczone i przyspieszenie jest nadawane przez pedał przyspieszenia.

Zarządzanie „mechaniką”

Ale problem polega na tym, że na początek silnik musi pokonać największy wysiłek, a jeśli sprzęgło zostanie zwolnione zbyt szybko, skrzynia nie może przetworzyć momentu obrotowego, a zatem silnik nie może dalej działać, co dlatego to się zatrzymuje. Aby prawidłowo ruszyć samochodem, musisz zachować dokładną równowagę między pedałami sprzęgła i gazu. Po wciśnięciu sprzęgła przy włączonym pierwszym biegu należy powoli i płynnie wciskać gaz. Gdy auto jest w ruchu należy lekko przyśpieszyć, jednocześnie mocniej wciskając pedał przyspieszenia i powoli ostrożnie wyjmować nogę ze sprzęgła aż do całkowitego zwolnienia.Gdy auto ruszy, zaleca się używaj tylko pierwszego biegu, aby uzyskać maksymalną wydajność. To z jego pomocą na koła podawany jest maksymalny moment obrotowy, który wystarczy do ruchu ogromna masa samochód, oraz możliwość zatrzymania silnika, gdy poprawna praca z pedałami jest zminimalizowany. Transmisja zaczyna się od płynny ruch selektor, jak już wspomniano, przy całkowicie wciśniętym sprzęgle. Zwalnianie sprzęgła należy rozpocząć dopiero wtedy, gdy gałka ręcznej skrzyni biegów jest mocno osadzona w miejscu skrzyni biegów, która jest używana w aktualnym trybie. Jeśli przy próbie ruszenia selektor zaczyna się tak trząść, że ręka kierowcy zaczyna drgać, a z samej skrzyni dobiega nieprzyjemny grzechot, to znaczy, że bieg nie jest w pełni wciśnięty i warto od razu zatrzymać bieg. samochód poprzez całkowite wciśnięcie hamulca, a następnie wciśnięcie sprzęgła i przesunięcie manetki skrzyni biegów do położenia neutralnego. Po zatrzymaniu możesz spróbować ponownie.

Ręczna skrzynia biegów na początku

WAŻNY: do jazdy po zaśnieżonej lub śliskiej nawierzchni nie zaszkodzi opanować umiejętność natychmiastowego ruszania z drugiego biegu. Przy ruszaniu w ten sposób samochód omija maźnicę na kołach, a co za tym idzie, ryzyko poślizgu lub utknięcia w śniegu. Procedura jest dokładnie taka sama, jak przy ruszaniu na pierwszym biegu, z tą różnicą, że trzeba opuścić sprzęgło i znacznie wolniej dodawać przepustnicę. Jeśli sprzęgło zostanie zwolnione zbyt gwałtownie, zmiana biegów nie nastąpi prawidłowo. Jeśli powtarzasz ten błąd okresowo, możesz po prostu spalić sprzęgło.

Przełącznik transfer w czasie do niedoświadczonego kierowcy pomoże zintegrowany obrotomierz w deska rozdzielcza samochód. To urządzenie pokazuje, z jaką prędkością silnik pracuje w aktualnym trybie. Przedział 2500-3000 obr./min jest uważany za normalny do jazdy na jednym biegu, gdy strzałka wznosi się powyżej określonej wartości - należy włączyć następny bieg. Ciągła jazda z dużą prędkością na niskim biegu może spowodować uszkodzenie i późniejszą wymianę sprzęgła.

Zasady przełączania z dowolnego transferu na wyższy są takie same:

• pierwszym krokiem jest zwolnienie pedału gazu i całkowite wciśnięcie sprzęgła;
• następnie należy ustawić selektor zmiany biegów w pozycji odpowiadającej wymaganemu biegowi, podczas gdy pedał sprzęgła nadal musi być przytrzymany;
• następnie wykonuje się płynny nacisk na pedał gazu i proporcjonalnie do prędkości, z jaką jedna noga naciska na pedał gazu, druga noga, która trzyma uchwyt, stopniowo go puszcza.

Ręczna skrzynia biegów jest ceniona przez wielu kierowców

W większości aut z manualną skrzynią biegów po trzecim biegu przełącznik pojawiają się bardziej niezauważalnie, a sprzęgło można już zwolnić trochę szybciej. Nie oznacza to jednak, że możesz po prostu nagle zdjąć z niej stopę - nadal będzie to prowadzić do awarii w przyszłości.

W samochodach sportowych zmiana biegów może następować przy wyższych obrotach, ponieważ są dostarczane z fabryki ze specjalnym ceramicznym lub innym wzmocnionym sprzęgłem.

WAŻNY: Ręczna skrzynia biegów jest ceniona przez wielu kierowców za jej zdolność do: właściwy moment redukcja biegu. Co to daje:

Możliwość regulacji prędkości samochodu na niebezpiecznych odcinkach drogi: ostry zjazd lub zakręt, wzniesienie itp.;
- pozwala na przeprowadzenie bezpieczne wyprzedzanie inne pojazdy;
- w przypadku niesprawności układu hamulcowego, korzystając z manualnej skrzyni biegów, można zatrzymać samochód za pomocą hamowania silnikiem. Takie hamowanie odbywa się poprzez stopniowe naprzemienne

PODRÓŻ SAMOCHODEM Z MANUALNĄ

przełączanie zmiana biegu na neutralny. Jeżeli hamulce przynajmniej w pewnym stopniu nadają się do pracy, należy wspomóc pedał hamulca, aby zapobiec krytycznemu wzrostowi prędkości i przegrzaniu silnika spalinowego.

Jak wspomniano, najbardziej optymalny moment do zmiany biegów w manualnej skrzyni biegów wskazówka obrotomierza osiąga wartości 2500-3000 obr/min. Kierowcy z niewielkim doświadczeniem często błędnie wierzą, że wrzucając kolejny bieg po więcej niskie obroty, dzięki czemu zaoszczędzą paliwo i zmniejszą jego zużycie. Ta opinia jest zasadniczo błędna - aby zacząć od niskiej prędkości, potrzebujesz czegoś przeciwnego, znacznie więcej. Ponadto podczas zmiany przełożeń na niskich obrotach traci się część przyczepności, a prowadzenie może stać się niebezpieczne, zwłaszcza jeśli odbywa się na nierównych, śliskich lub zaśnieżonych drogach.

OSZCZĘDZANIE PALIWA W POJEŹDZIE Z MANUALNĄ

Aby zaoszczędzić paliwo, przewidziano najwyższe biegi w manualnych skrzyniach biegów. Bardzo nowoczesne modele to jest piąty lub szósty bieg. Jednak oszczędności pojawiają się tylko przy systematycznym przełączanie przedwczesna zmiana biegu na wyższy nie zmniejszy zużycia paliwa, a jedynie spowolni. W ten sposób można zaoszczędzić paliwo w samochodzie z ręczną skrzynią biegów przy ciągłym, swobodnym ruchu, na przykład na autostradzie. Jeśli jeździsz w mieście o dużym natężeniu ruchu, prawie nie będziesz musiał używać biegu nad czwartym, a czasem nawet trzecim.

Obecnie wielu doświadczonych kierowców preferuje samochody wyposażone w manualna skrzynia biegów... Są ku temu powody:

Wybór sprawdzonej manualnej skrzyni biegów

• niższy koszt samego samochodu z manualną skrzynią biegów w porównaniu do analogów z automatyczną;
• względna łatwość konserwacji skrzynki mechanicznej;
• zwiększona żywotność w porównaniu z automatyczną skrzynią biegów;
• zmniejszone zużycie paliwa;
• możliwość redukcji biegu i hamowania silnikiem.

Gdy dopiero zaczynasz naukę jazdy, prowadzenie samochodu z manualną skrzynią biegów (zwaną dalej manualną skrzynią biegów) wydaje się być dość trudną czynnością dla początkującego. Ale stosując się do poniższych wskazówek, możesz śmiało opanować jazdę samochodem z ręczną skrzynią biegów, a w przyszłości będzie ci łatwo jeździć takim samochodem. Na naszym blogu przygotowaliśmy rozsądne i zrozumiałe instrukcje „dla ludzi” oraz analizę wszystkich głównych sytuacji, które mogą sprawić trudności początkującemu kierowcy.

Jak poprawnie uruchomić silnik

Jeśli silnik i samochód jako całość są w dobrym stanie, musisz znać tylko kilka punktów, aby przedłużyć żywotność samochodu.

• Po przekręceniu kluczyka w stacyjce, przy włączonym sprzęcie elektrycznym, usłyszysz lekkie buczenie, buczenie. Odczekaj 2-3 sekundy, aż pompa paliwa zdąży wpompować paliwo do silnika. Następnie uruchom samochód.
• Po przekręceniu kluczyka uruchom rozrusznik i silnik się uruchomi, natychmiast zwolnij kluczyk, aby nie przeciążać rozrusznika.
• Jeśli silnik nadal nie uruchamia się od razu, nie uruchamiaj rozrusznika na dłużej niż 3 sekundy. Zatrzymaj i spróbuj ponownie.

Przed uruchomieniem swojego żelaznego konia zawsze sprawdź, czy samochód jedzie na neutralnej prędkości. Jeśli samochód jest na biegu, to w fabryce nastąpi szarpnięcie i można zderzyć się np. z krawężnikiem lub samochodem zaparkowanym przed nim. W wyniku takiego zapomnienia możesz uszkodzić zderzak nawet nie zjeżdżając z drogi! Aby zabezpieczyć się przed tą sytuacją, zalecamy kierowcom bez zestawu doświadczenia hamulec ręczny i dopiero wtedy odpal samochód. V okres zimowy warto dodatkowo grać bezpiecznie, wcisnąć pedał sprzęgła przed przekręceniem kluczyka w stacyjce. Ułatwi to uruchomienie silnika.

Lądowanie za kierownicą

Wygoda podczas jazdy jest bardzo ważna, zwłaszcza jeśli nie masz doświadczenia. Często lenistwo w tej sprawie może wywołać wypadek na drodze, ponieważ twoja uwaga w decydującym momencie zostanie rozproszona przez niewygodne siedzenie lub nieprawidłową odległość od pedałów. Dostosuj pozycje oparcia siedzenia i odległości pedałów, aby stopy mogły łatwo dosięgnąć i wycisnąć je bez problemów, aby prawa ręka wygodnie pasują do gałki zmiany biegów. Zalecamy zakup dodatkowego pokrowca na siedzenie, standardowe opcje nie zawsze są wygodne, szczególnie w odcinku lędźwiowym.

Początek ruchu

Klasyczna instrukcja krok po kroku wygląda tak:

• Dociśnij sprzęgło do podłogi
• Przestaw dźwignię na 1. bieg
• Zwalniając sprzęgło, stopniowo wciskaj pedał przyspieszenia, aż samochód zacznie się poruszać.

Ale główny problem dla początkujących kierowców chodzi o znalezienie równowagi między sprzęgłem a przepustnicą. Oferujemy alternatywną technikę, która pomoże Ci uniknąć tego problemu.

Wciśnij sprzęgło do końca, włącz pierwszy bieg, wciśnij pedał gazu do 2000 obrotów silnika na obrotomierzu. Następnie płynnie i jednocześnie zwolnij pedały gazu i sprzęgła. Pojazd rusza. Natychmiast wciśnij gaz, aby silnik nie zgasł. W tej technice pedały poruszają się synchronicznie i nie ma problemu z równowagą gazu.

Zmiana biegu

Najwyższy bieg

Instrukcja kroków:

• Całkowicie zwolnij pedał gazu
• Wyciśnij sprzęgło
• Nie zwalniając pedału, przesuń dźwignię do pozycji neutralnej
• Wrzuć następny bieg
• Zwolnij sprzęgło powoli

Nie zapomnij wypuścić gazu do końca. Ten błąd jest często spotykany nawet wśród doświadczonych kierowców.
Ponadto, zawsze wciskaj sprzęgło do oporu podczas zmiany biegów. W przeciwnym razie będziesz musiał stawić czoła zwiększonemu zużyciu i szybkiej wymianie tarcz sprzęgła.

Niski bieg

• Całkowicie wypuść gaz
• Wyciśnij sprzęgło
• Przesuń dźwignię w dół o jeden bieg
• Poczekaj, aż prędkość spadnie od początkowej o około 10-20 km/h
• Zwolnij sprzęgło

Podczas redukcji biegu powoli zwalniaj sprzęgło, aby uniknąć przeciążenia skrzyni biegów i szarpnięcia maszyną.

Zmiana biegów podczas wyprzedzania

Wystarczy wcisnąć pedał gazu i nabrać prędkości, omijając inny samochód. Zdarzają się sytuacje, w których nie można działać w ten sposób, ponieważ wskazówka obrotomierza zbyt szybko zbliża się do wartości progowych.

Pozyskać dodatkowe funkcje aby manewrować, zmień biegi z wyprzedzeniem.

• Zwiększ prędkość pasującą do samochodu jadącego z przodu i zbliż się do niego
• Przełącz prędkość
• Wyjdź, aby wyprzedzić, po upewnieniu się, że nie ma nadjeżdżających i powiązanych pojazdów
• Wciśnij pedał gazu, wyprzedzaj i zmień pas ruchu

Przed wjazdem na pas wyprzedzania zawsze najpierw spójrz w lewe lusterko, upewniając się, że nikt przed Tobą nie zaczął wyprzedzać. Początkujący często skupiają się na sytuacji z przodu, zapominając o kontrolowaniu ruchu od tyłu.

Hamowanie awaryjne

Hamowanie awaryjne - trudny manewr którzy nie będą uczyć się podczas przygotowań do egzaminów na prawo jazdy.

• Mocne wciśnięcie pedału hamulca jednocześnie dociskam sprzęgło do podłogi
• Sprzęgło zostaje zwolnione po całkowitym zatrzymaniu.

Jaki bieg przy jakiej prędkości?

Istnieją standardowe wskaźniki:

• 1 do 2 - 20 km/h
• 2 do 3 - 40 km/h
• 3 do 4 - 60 km/h
• 4 do 5 - 90 km/h

Ale tych liczb nie można traktować jednoznacznie. Dane zależą bezpośrednio od mocy silnika samochodu. W niektórych przypadkach wskazówka prędkościomierza szybko mierzy prędkość, więc już na 2. prędkości można osiągnąć 70 km/h w kilka sekund.

Spróbuj określić moment, w którym musisz przełączyć się na ucho. To nie jest takie trudne, jak się wydaje. Po sześciu miesiącach jazdy możesz to całkiem opanować. Ponadto, gdy pozwala na to sytuacja na drodze, wybieraj wyższy bieg. Pozwoli to zaoszczędzić benzynę i żywotność silnika. Nie ma potrzeby przeciążania silnika zwiększone obroty jeśli nie ma ku temu powodu.

Naucz się korzystać z tachometru

V przypadek ogólny aby przełączyć prędkość o jedną wyższą, należy zwiększyć obroty silnika o 500-1000 w obrotomierzu. Po przełączeniu zobaczysz, że wartość na obrotomierzu spadła o około 500 obrotów.

Na tarczy zaznaczony jest obszar, w który strzałka nie powinna trafić. W tym momencie silnik zaczyna się przegrzewać, co prowadzi do szybkiego zużycia części.

Oducz się patrzeć na prędkościomierz. Rzuć okiem na wskaźniki, skup się na drodze i nie zapomnij o lusterkach. Kierowca musi rozumieć sytuację na drodze 360 ​​stopni.

Silnik zgasł na zboczu

Jeśli silnik zgaśnie na wzniesieniu, to już tutaj trzeba mieć możliwość jednoczesnego włączenia trzech elementów, aby kontynuować ruch do przodu i nie zsuwać się. Trzeba zaciągnąć hamulec ręczny, włączyć pierwszy bieg i stopniowo wciskać gaz, upewnić się, że liczba obrotów silnika jest większa niż 2000. Po tych prostych wygłupach można zdjąć hamulec ręczny, aby samochód ruszył do góry .

Jest jeszcze jedna opcja, z której korzystają bardziej doświadczeni kierowcy. Zatrzymując się na pochyłości, zaciągnij główny hamulec stopą i wciśnij sprzęgło. W momencie, gdy musisz ruszyć - szybko zdejmij prawą nogę z hamulca i trochę mocniej wciśnij gaz niż podczas jazdy po płaskiej nawierzchni. Następnie bez zwłoki, ale płynnie zwolnij gaz razem ze sprzęgłem, aż auto ruszy. Następnie natychmiast wciśnij gaz. Po krótkim treningu na zjeżdżalni treningowej z pewnością opanujesz tę technikę.

Parkowanie na zboczu

Po zakończeniu podróży i zatrzymaniu samochodu, mimo wszystko zaciągnij hamulec ręczny. Jest to szczególnie ważne, jeśli samochód jest zaparkowany na pochyłości.

Jeśli zbocze jest strome, hamulec ręczny może nie poradzić sobie z siłą grawitacji, boisz się, że auto będzie jechało aż będziesz blisko lub będziesz rozkojarzony - wrzuć pierwszy bieg i po wyłączeniu silnika , zostaw to. Ta prosta sztuczka pozwoli Ci zaparkować samochód nawet na stromych wzgórzach.

Dobrą opcją byłoby również posiadanie ze sobą pary. kliny, na przykład drewniane klocki o trójkątnym kształcie. Możesz wsunąć je pod koła, aby uzyskać dodatkowe ubezpieczenie.

cofanie

Gdy masz zamiar jechać do tyłu, upewnij się, że całkowicie zatrzymałeś ruch maszyny do przodu przed włączeniem dźwigni zmiany biegów do tyłu. Często kierowcy, przyzwyczajeni do zmiany biegów, spieszą się i nie pozwalając na zatrzymanie się samochodu do końca, na przykład w trzystopniowym zawracaniu, szybko włączają bieg wsteczny i dają gaz do cofania . Takie działania mogą poważnie uszkodzić skrzynię biegów - tak, że bez naprawy maszyna nie będzie mogła dłużej pracować. Znamy więcej niż jeden taki przypadek.
Pamiętaj, że kluczem do bezpieczeństwa jest brak pośpiechu. Nie bez powodu popularna mądrość mówi – jeździsz ciszej – będziesz jechał dalej!

Ruch zjazdowy

Podczas jazdy w dół nie włączaj bieg neutralny i toczyć się jak zwykły wózek, oszczędzając gaz. To znacznie osłabi stabilność pojazdu i kontrolę na drodze. Jeśli potrzebujesz spowolnić ruch w dół - spróbuj odbioru profesjonalistów, stopniowo przestawiaj się na więcej niskie biegi, spowoduje to tzw. hamowanie silnikiem i znaczne spowolnienie samochodu. Ale postępuj ostrożnie, proporcjonalnie do prędkości i biegu, aby nie uszkodzić skrzyni biegów.

Jest to więc zbiór prostych, ale skutecznych wskazówek dla początkujących kierowców, którzy będą jeździć samochodem z manualną skrzynią biegów. Pamiętaj, że umiejętności przychodzą z czasem i praktyką. Ćwicz, a odniesiesz sukces.

Śliska droga

Jeśli droga jest śliska, po deszczu lub zimą, pamiętaj o tym drogi hamowania ulegnie zwiększeniu, konieczne jest zachowanie dużej odległości w strumieniu samochodów, konieczne jest płynne hamowanie, aby uniknąć utraty stabilności auta na drodze. Warto też wiedzieć, co najbardziej śliska droga występuje w ciągu pierwszych 15-30 minut po rozpoczęciu deszczu, kiedy woda unosi się nad asfaltem i tworzy film, który zakłóca przyczepność kół do jezdni. Później jest zmywany przez strumienie wody, jeśli deszcz jest wystarczająco silny.

Mamy nadzieję, że nasze wskazówki pomogą Ci nauczyć się dobrze prowadzić samochód u mechanika i opanować prawidłową zmianę biegów. Nieustannie ćwicz, aby nauczyć się radzić sobie z różnymi manewrami. Niektóre z nich mogą wyglądać na skomplikowane i nieprzewidywalne, ale dokładność i rozwaga zawsze gwarantują pożądany rezultat. Ćwicz, a odniesiesz sukces.

Są samochody z ręcznym mechanizmem zmiany biegów i automatycznym.

Jeśli Twój samochód jest wyposażony w automatyczna skrzynia bieg, to możesz spokojnie przystąpić do studiowania następnego rozdziału. W takich samochodach kierowca nie musi wkładać żadnego wysiłku w zmianę biegów – zmieniają się one samoczynnie w zależności od zmiany prędkości i obciążenia silnika.

Po przeczytaniu tych wierszy zapewne wielu zdecydowało dla siebie, że będzie jeździło autem tylko z automatyczną skrzynią biegów, gdzie nic nie trzeba zmieniać.

Muszę cię zdenerwować. Będziesz musiał nauczyć się jeździć samochodem i zdawać egzaminy w samochodzie z ręczne przełączanie transfery - to wymóg policji drogowej i logiki.

Praktyka pokazuje, że „przesiadka” na samochód z automatyczną skrzynią biegów jest łatwa i prosta. Wręcz przeciwnie, w ogóle nie działa. Trzeba się przekwalifikować i z reguły jest to wydawane z dużym trudem. Dlatego będzie lepiej, jeśli od razu wymyślimy, jak prawidłowo obsługiwać dźwignię zmiany biegów w „normalnym” samochodzie.

"Jakie są problemy? Cóż, był raz, pomyliłem pierwszy bieg z trzecim i co z tego? Silnik zgasł, instruktor skarcił i to wszystko!” - to słowa „nowicjusza”, który jeszcze nie wie, że błąd w prowadzeniu samochodu może prowadzić nie tylko do drobnych kłopotów, ale także do poważnych wypadków.

Tak, jeśli przy ruszaniu „pomylisz” bieg (zamiast pierwszego włącz trzeci), to być może uda się to zrobić tylko z „moralizacją” ze strony instruktora. Ale jeśli "pomylisz" bieg podczas przyspieszania (zamiast trzeciego, włącz pierwszy), to latem przy suchej pogodzie nastąpi gwałtowne hamowanie samochodu dla innych kierowców, a na zaśnieżonej zimowej drodze będziesz mieć gwarancję pełnego poślizgu samochodu!

Jeszcze większe nieszczęście może się wydarzyć, jeśli skrzynia biegów jest niewłaściwie lub niedbale obsługiwana w samochodach takich jak VAZ 2109, gdzie bieg wsteczny jest obok pierwszego.

Jak będziesz się czuł, jeśli zaczynając na dopiero co włączonym zielonym świetle wszyscy pojadą do przodu, a Ty zawrócisz?

"Czy tak jest ???" - czytelnicy niemądrzy w doświadczeniu powinni byli być przerażeni.

To jest bardzo proste! Nie mogąc prawidłowo operować dźwignią zmiany biegów, „przypadkowo” włączyłeś bieg wsteczny zamiast pierwszego! Na pojazdy z napędem na przednie koła zdarza się.

Nawiasem mówiąc, kierowcy za zaparkowanym autem absolutnie nie interesuje, czy byłeś niedoceniony w szkole nauki jazdy, czy też przypadkowo włączono „zły” bieg. Teraz interesuje go tylko jedno, jak szybko naprawisz jego samochód.

Aby uniknąć „ofensywnych” wypadków, które powstają w wyniku błędów podczas pracy ze skrzynią biegów, należy dokładnie rozważyć techniki i taktyki zmiany biegów opisane w tym rozdziale.

Rysunek (1) pokazuje układ tylko czterech kół zębatych, ale to tylko główne. Piąty bieg i bieg odwrócić rozmowa będzie osobna.

Widzisz więc piłkę na sprężynie, korytarze, którymi ta piłka musi przejść, i ponumerowane „doły” czterech kół zębatych. Pod wpływem sprężyny kula jest zmuszona do ciągłego pozostawania w neutralnej pozycji w pierwszym korytarzu pośrodku między „dołkami” trzeciego i czwartego biegu.

Kulka na sprężynie to nic innego jak pokrętło sprężynowej dźwigni zmiany biegów w Twoim samochodzie. Jeśli chodzi o korytarze, symbolizują zasadę działania mechanizmu zmiany biegów, który nie pozwala na zmianę biegów po przekątnej.

Jak zmienić biegi w samochodzie?

Pierwszy bieg

Pierwszy bieg włącza się w następujący sposób. Najpierw z pozycji neutralnej, pokonując siłę sprężyny, kulę należy przenieść w lewo do sąsiedniego korytarza i lekko oprzeć o ścianę.

Następnie przesuwasz piłkę do przodu wzdłuż ściany lewego korytarza. Po dotarciu do krawędzi „dziury” na końcu tego korytarza piłka bezpiecznie wpada do tej „dziury” i dostajesz pierwszy bieg.

Pomimo siły naciągniętej sprężyny, „dół” jest w stanie utrzymać piłkę w tej pozycji, dopóki nie będzie potrzebna kolejna przerzutka.

Jeszcze raz o tym, jak włączyć pierwszy bieg. Należy wykonać dwa konkretne ruchy:

1. W lewo - od pozycji neutralnej do ściany lewego korytarza, bez „dzikich” wysiłków i prób przebicia się przez ścianę;

2. Naprzód - wzdłuż ściany lewego korytarza, aż kulka wpadnie w "dziurę" pierwszego biegu na końcu korytarza.

Teraz jak wyłączyć pierwszy bieg. Biorąc pod uwagę, że sprężyna jest teraz w stanie naciągniętym, wystarczy lekko wypchnąć kulkę z „dołka”. A wtedy sama sprężyna poprowadzi kulkę po dwóch korytarzach i ustawi ją w pierwotnym położeniu neutralnym między „dołkami” trzeciego i czwartego biegu.

Innymi słowy, pierwszy bieg zostaje wyłączony - jednym konkretnym, krótkim, lekkim ruchem ręki do tyłu.

W ten sposób bezpiecznie włączamy i wyłączamy pierwszy bieg.

Drugi bieg

Z biegu neutralnego drugi bieg włącza się tak samo jak pierwszy. Jedyna różnica polega na tym, że piłka na lewym korytarzu musi być skierowana nie do przodu, ale do tyłu. Jednak w praktyce kierowcy samochodów rzadko muszą włączać drugi bieg z pozycji neutralnej, w zasadzie drugi bieg następuje po pierwszym.

Aby bezbłędnie przełączyć pierwszy bieg na drugi, należy wykonać trzy konkretne czynności:

1. Lekko dociśnij kulkę do lewej ściany korytarza (gdy jest jeszcze w „dziurze” pierwszego biegu) i trzymaj ją przy tej ścianie podczas kolejnych akcji;

2. Krótkim ruchem wypchnij kulkę z „dołka” pierwszego biegu do pozycji neutralnej w lewym korytarzu, jednocześnie nie pozwalając sprężynie na przesunięcie kuli w prawy korytarz;

3. Po krótkiej przerwie w pozycji neutralnej 0' przesuń kulkę wzdłuż lewej ściany z powrotem na koniec korytarza i wrzuć ją do "dziury" drugiego biegu.

Nie zmieniaj biegu z pierwszego na drugi jednym ruchem!

Istnieje wiele powodów do pauzy w neutralnej pozycji. To i strona techniczna sprawy (praca synchronizatorów i kół zębatych w skrzyni biegów) oraz momenty na zaplanowanie ich kolejnych działań. A co najważniejsze, najpierw musisz przyzwyczaić prawą rękę do prawidłowych działań, ponieważ wszystkie biegi muszą być zmieniane z przerwą w położeniu neutralnym.

Drugi bieg jest wyłączany w taki sam sposób jak pierwszy, tylko piłka musi być pchana nie do tyłu, ale do przodu. Nawiasem mówiąc, wszystkie inne biegi są wyłączane tym samym ruchem, tylko jednym ruchem ręki do przodu, a inne - do tyłu.

Trzeci bieg

Bardzo często początkujący kierowcy przy przejściu z drugiego biegu na trzeci popełniają poważny błąd.

Ścieżkę „B – V” musi pokonywać kula pod wpływem sprężyny, a nie ręka kierowcy!

Trzeba wykonać nie trzy, a tylko dwa ruchy z krótką przerwą, aby sprężyna działała samodzielnie.

Oto twoje działania: krótkie pchnięcie piłki do przodu - pauza - i znowu krótkie pchnięcie do przodu.

„Czy to dla mnie trudne, być może, aby przenieść piłkę w prawo?”

Nie jest to trudne, jeśli „nawinąłeś” już ponad tysiąc kilometrów na kołach i „napełniłeś” rękę. Chociaż nawet wtedy nie powinieneś marnować energii na niepotrzebne działanie.

Jeśli chcesz dostać dokładnie trzeci bieg, a nie pierwszy czy piąty, to radzę nie zapomnieć o wiośnie.

Czwarty bieg

To całkiem proste. Wystarczy cofnąć piłkę głównym korytarzem.

To prawda, że ​​jest jeszcze jeden mały problem. Piłkę należy przenosić z „kopu” trzeciego biegu do „kopu” czwartego biegu nie jednym, ale dwoma ruchami, z mikropauzą w położeniu neutralnym.

Podczas zmiany biegu na każdym korytarzu należy zrobić przerwę na biegu neutralnym!

Piąty bieg

Nowoczesne samochody są wyposażone w skrzynie pięciobiegowe bieg. Piąty bieg jest często nazywany „nadbiegiem”. Podczas jazdy z wysoka prędkość ona pozwala silnik do pracy w trybie oszczędzania, a kierowca do oszczędzania paliwa.

O taktyce zmiany biegów porozmawiamy nieco później, ale na razie musimy nauczyć się włączać i wyłączać piąty bieg.

Korytarz piątego biegu wychodzi poza poprzedni tor. Dlatego, aby go włączyć, musisz postępować zgodnie z określoną sekwencją:

1. Wypychamy kulkę z „dziurki” czwartego biegu, a sprężyna od razu ustawia ją w pozycji neutralnej;

2. Pokonując przeciwną siłę sprężyny, przenieś kulę do pozycji neutralnej, znajdującej się w trzecim korytarzu i lekko oprzyj się o ścianę. W tym przypadku sprężyna niejako obraca się w przeciwnym kierunku i będzie próbowała skierować piłkę do głównego korytarza;

Piąty bieg jest wyłączany tak jak wszystkie inne - jednym krótkim ruchem ręki pomaga tylko wydostać się piłce z "dołka". Co więcej, sama sprężyna ustawia go w neutralnym położeniu między trzecim a czwartym biegiem w głównym korytarzu.

Wsteczny bieg : a) po lewej; b) po prawej

Opcje włączania biegu wstecznego są również różne dla samochodów różnych marek i modeli. Dlatego przed uważnym zapoznaniem się z książką przed sobą warto zapoznać się z fabryczną instrukcją obsługi konkretnego samochodu.

Na samochody krajowe Istnieją dwie główne opcje włączania biegu wstecznego: „w lewo – do przodu” oraz „w dół – w prawo – do tyłu”.

Jeśli chodzi o technikę włączania i wyłączania tego biegu, to biorąc pod uwagę rozmowę o piłce na sprężynce, którą wzięliśmy na „spacer” po korytarzach z „dołami”, można teraz włączać i wyłączać dowolny bieg na każdym samochodzie. Wcześniej wystarczy ustalić układ „otworów” przekładni dla konkretnej maszyny.

Myślę, że wielu z Was udało się już nie tylko teoretycznie opanować powyższe informacje, ale także przetestować to wszystko w praktyce siedząc w samochodzie.

To z pewnością dobrze, ale jest jedno małe, chytre pytanie: „Gdzie szukałeś zmieniając biegi? Czy jest po twojej prawej ręce?

„Cóż, w ten sposób. I co?" - zdziwione pytanie czytelnika.

Odpowiedź będzie ponura: „Pomyśl, że wjechałeś do samochodu, który zatrzymał się na środku drogi!”

Kiedy z entuzjazmem przyglądałeś się pracy prawej ręki, sytuacja na drodze przed Twoim samochodem nieco się zmieniła. I zamiast zmieniać bieg, trzeba było hamować!

Kierowcy nie wolno odwracać uwagi od drogi patrząc na swoje ręce i stopy! Musisz tylko pomyśleć dopasowanie prędkości i transmisji do konkretnego sytuacja na drodze, a twoja prawa ręka musi sama wykonać wszystkie niezbędne czynności, aby zmienić bieg.

Dlatego będziesz musiał trochę poćwiczyć zmianę biegów, ale teraz z zamkniętymi oczami! Co więcej, „na ślepo” musisz nauczyć się zmieniać biegi, zarówno w kolejności rosnącej, jak i malejącej.

Podczas przyspieszania samochodu kierowca zmienia biegi sekwencyjnie: 1-2-3-4-5, a podczas hamowania możliwe są różne opcje.

Opcje przesunięcia w dół

Na przykład po piątym biegu może być potrzebny drugi, a po czwartym - pierwszy. Innymi słowy, z każdego wyższego biegu musisz nauczyć się przełączać na niższy, omijając te pośrednie.

Teraz zamknij oczy, wyobraź sobie w umyśle schemat lokalizacji „dziur” kół zębatych i prawą ręką „prowadź” naszą „piłkę” po korytarzach, zmieniając biegi w różnych kombinacjach.

Podczas zmiany biegów:

Nie przesadzaj.

Rozważ niezależne działanie sprężyny.

Zawsze pauzuj w pozycji neutralnej.

Nigdy nie patrz na swoje ręce.

Taktyka sprzętu

W trakcie przyspieszania samochodu będziesz musiał zmienić biegi. Jest to niezbędny środek techniczny ze względu na konstrukcję pojazdu.

Wraz ze wzrostem prędkości ruchu silnik maszyny zaczyna pracować „przy podwyższonych tonach”. Najpierw cicho „mruczy”, potem „mruczy” głośno i niezadowolony, a potem „krzyczy na całe gardło” – domaga się kolejnej transmisji!

Faktem jest, że dla każdej transmisji istnieje pewien przedział prędkości.

Taktyka zmiany biegów

Pamiętaj tylko, że ten wykres w żaden sposób nie jest przewodnikiem po działaniach liczbowych. Pokazano tutaj potrzebę zmiany biegów wraz ze zmianą prędkości. Wszystkie liczby (na grafice i dalej w tekście) są podane tylko po to, abyś zrozumiał, że w tym życiu nie da się używać tylko pierwszego lub tylko trzeciego biegu. Konkretne liczby dla Twojego samochodu wraz z Twoimi kwalifikacjami jazdy są ustalane na podstawie rzeczywistych warunków.

Jednak każdy samochód ma określony zakres prędkości dla każdego biegu i odwrotnie, istnieje określony zakres prędkości dla każdego biegu. Dlatego jeśli przełączysz się na inny zakres prędkości, musisz zmienić bieg.

Zgodnie z harmonogramem, aby rozpocząć jazdę, należy włączyć pierwszy bieg. Następnie, po osiągnięciu prędkości bliskiej limitowi dla tego biegu, musisz przełączyć się na kolejny wyższy bieg.

Czy można kontynuować przyspieszanie na pierwszym biegu, albo powiedzmy od razu wrzucić drugi bieg, dopiero ruszając? Skąd wiesz, że nadszedł czas na zmianę?

Na wszystkie te pytania są odpowiedzi. Bez wchodzenia w zbędne szczegóły mogę powiedzieć, że silnik samochodu może mieć zarówno minimalne obroty wału korbowego, jak i maksymalne. Urządzenie skrzyni biegów jest takie, że już przy prędkości ok. 40 km/h (przypominam, że liczby podane są w przybliżeniu) na pierwszym biegu silnik rozwija tak wysokie obroty, że każdy słyszą, że „początkujący” jest jazdy po drodze. Jednocześnie, przy prędkości bliskiej zeru, na pierwszym biegu samochód porusza się bez szarpnięć i szarpnięć.

Jeśli włączyłeś np. trzeci bieg, to przy prędkości 40 km/h to normalne, ale przy prędkości bliskiej zeru auto szarpie tak bardzo, że wygląda na to, że się rozpadnie.

Pamiętać:

Silnik samochodu swoim dźwiękiem (częściej z rykiem) i wibracjami „opowiada” kierowcy o konieczności przełączenia na inny bieg.

Co się stanie, jeśli spróbujemy jeszcze bardziej zwiększyć prędkość bez zmiany pierwszego biegu na drugi?

Ale nam się nie uda! Możesz utopić pedał gazu w podłodze, silnik będzie dziko ryczeć, a prędkość powyżej limitu dla pierwszego biegu nie wzrośnie, bo nie może! Jedyne, co możemy osiągnąć, to awaria silnika.

A jeśli przełączymy się na drugi bieg, powiedzmy, przy prędkości 3 km/h?

I znowu nic dobrego z tego nie wyniknie. Jeśli chciałeś kontynuować przyspieszanie, to albo w ogóle ci się nie uda (silnik nie jest w stanie rozpędzić ciężkiego samochodu przez mały bieg w skrzyni biegów), albo drżąc całym ciałem, twój samochód będzie przyspieszał przez długi czas i żmudnie. Co zamierzamy osiągnąć? Znowu uszkodzenie silnika i/lub przekładni samochodu.

Oczywiście wszystkie te awarie nie pojawiają się natychmiast, nie od razu. Masz okazję przez jakiś czas „wyśmiać” silnik i samochód jako całość, ale potem „obrażają się” i zawodzą.

• Jeśli nadal zwiększasz prędkość ruchu, to nie czekając na przeciągający się ryk silnika (ale tylko słysząc jego niezadowolone chrząknięcie lub sam początek ryku), powinieneś przełączyć się na kolejny wyższy bieg;
• Jeśli prędkość ruchu spada, to nie czekając na okropne drżenie silnika i całego auta (ale dopiero po wyczuciu śladu tego lub pierwszych słabych szarpnięć), należy zmienić bieg na niższy.

A jeśli potrzebujesz znacznej zmiany prędkości?

Jeśli chodzi o „początkujących”, muszą jeszcze zdobyć trochę doświadczenia przed „instynktem”, z następującym wnioskiem - przez pierwsze setki kilometrów należy unikać gwałtownej zmiany prędkości. A jeśli zmienia się płynnie, masz określoną ilość czasu na wsłuchanie się w silnik i własne odczucia, choć nawet pierwsze kilometry nie zaszkodzi zaplanować działania na rzecz terminowej zmiany biegów.

„Coś, czego nie powiedzieli nam nic o ogonach na wykresie na rycinie 41?” - pytają zainteresowani czytelnicy.

Z kucykami wszystko jest bardzo proste. Po osiągnięciu prędkości około 20 km/h na pierwszym biegu silnik z „podniesionymi tonami” bardzo wyraźnie podpowiada drugi bieg. Wciskasz pedał sprzęgła i zwalniasz pedał przyspieszenia. Następnie prawa ręka zmienia bieg z pierwszego na drugi. Następnie za pomocą gazu i sprzęgła "podbierasz" auto i kontynuujesz jazdę.

Co dzieje się z twoim samochodem, gdy pedał sprzęgła jest wciśnięty?

Samochód porusza się na zasadzie bezwładności! Oczywiście zapas bezwładności ruchu nie jest nieskończony, dlatego samochód zaczyna tracić prędkość (ogon na wykresie). Im szybciej "podbierzesz" samochód z gazem i sprzęgłem, tym mniej tracisz prędkość.

W miarę zdobywania umiejętności jazdy ogony w grafice stają się coraz krótsze, a silnik jest coraz mniej rozładowany. Zawodnicy potrafią zmieniać biegi bez utraty „grama” prędkości, praktycznie nie mają ogonów.

Dla „początkującego” obecność tego „ogona” jest absolutnie normalna. I nie próbuj się go od razu pozbyć, to i tak nie zadziała! Ale w przyszłości należy wziąć pod uwagę, że auto bez połączenia silnika z kołami (gdy pedał sprzęgła jest na dole) dostaje za dużo swobody i jest bardzo niestabilne na drodze!

Ruch w górę

Wjeżdżając pod górę pod strome wzniesienie, tylko „wytrawny” kierowca, ai tak nie każdy, odważy się zmienić bieg np. z drugiego na trzeci.

Dla „początkującego” (z „ogonami” z Harmonogramu 41), w czasie spędzonym na zmianie biegów, samochód może bardzo wyraźnie stracić prędkość, a zmiana ta będzie po prostu bez znaczenia. Rozpędzony do określonej prędkości, niedoświadczony kierowca chce włączyć wyższy bieg odpowiadający tej prędkości, ale nieudolne działania prowadzą do tego, że w końcu może przerzucić się na inny bieg dopiero wtedy, gdy prędkość poruszania się już znacznie spadła.

Gdy pojazd jedzie pod górę z niska prędkość przy nieodpowiedniej prędkości nadbiegu siły oporu ruchu mogą spokojnie zatrzymać samochód, a nawet zmusić go do cofnięcia!

Ale były dobre intencje - uratować silnik i jechać szybciej, nie opóźniając pozostałych.

Nie, lepiej posłuchać trochę za sobą ryku silnika twojego samochodu i powoli czołgać się razem, niż wszyscy razem toczyć

Przygotuj wcześniej odpowiedni sprzęt i nie zmieniaj go na wzniesieniu.

Hamowanie silnikiem

Cofnijmy się o krok od jazdy pod górę i zastanówmy się, jak rozumieć wyrażenie „…wskazane jest hamowanie silnikiem”. Jeśli każdy kierowca rozumie to wyrażenie i używa hamowania silnikiem w prawdziwym życiu, wypadki drogowe można znacznie ograniczyć. Tak, a w problemach egzaminacyjnych ciągle pytają: „Jaki jest najlepszy sposób na spowolnienie?”

Nie chciałbym zagłębiać się w „Urządzenie samochodu”, ale trzeba jeszcze coś wiedzieć z tego tematu. Spróbujmy sobie poradzić schemat elektrownia samochód z napędem na tylne koła w świetle przeniesienia momentu obrotowego z silnika na koła napędowe!

Schemat elektrowni samochodu z napędem na tylne koła

Po dokładnym rozważeniu schematu, tylko przeznaczenie skrzyni biegów i dwóch tarcz sprzęgła może pozostać niezrozumiałe. Teraz zajmiemy się tym.

Gearbox zawiera komplet kół zębatych o różnych średnicach. Włączając w to dowolny bieg, włączasz w ten sposób pewne pary kół zębatych i łączysz główny wał skrzyni biegów z wtórnym. W rezultacie tarcza sprzęgła i koła napędowe pojazdu są również ze sobą połączone.

Standardowo sprzęgło składa się z dwóch tarcz. Jeśli podłączysz tarczę napędową do napędzanej tarczy, dla której konieczne jest zwolnienie pedału sprzęgła, wówczas moment obrotowy z wału korbowego silnika może zostać przeniesiony na koła napędowe i samochód zacznie się poruszać. Jednak stabilny ruch samochodu jest możliwy tylko wtedy, gdy stale „zasilasz” silnik, czyli wciskasz pedał gazu.

A jak zwolnisz pedał gazu?

Wtedy silnik przestaje oddawać moment obrotowy i siłę bezwładności ruchu, którą kolba samochodu próbuje wkręcić wał korbowy silnik przez koła napędowe w odwrotnej kolejności zgodnie ze schematem. I im się to udaje, ale z trudem.

Ci z Was, którzy kiedykolwiek pracowali jako „krzywy starter” ( uchwyt startowy uruchomić silnik), wiedzą, że nie tylko z trudem, ale z dużym trudem można obrócić wał korbowy „martwego” silnika. Dlatego siły bezwładności, które poruszyły samochód, a także siły osoby, która próbowała uruchomić silnik, bardzo szybko wysychają. W wyniku wielokrotnie zwiększonych sił oporów ruchu samochód zauważalnie traci prędkość i po chwili całkowicie się zatrzymuje. Na tym polega hamowanie silnikiem.

Może być trochę łatwiej zrozumieć lub przynajmniej poczuć hamowanie silnikiem, nawet jeśli masz dziś tylko drugą lekcję jazdy.

Powiedzmy, że wrzucasz pierwszy bieg i zaczynasz jechać. Co stanie się z autem, jeśli gaz zostanie usunięty natychmiast po uruchomieniu?

Zgadza się, prędkość ruchu zaczyna aktywnie spadać, drganie maszyny a instruktor przysięga. Po kilku metrach silnik zgaśnie (dobry lub zły, trochę później będzie czysty), a samochód się zatrzyma.

Co się stanie, jeśli najpierw wciśniesz pedał sprzęgła przed zdjęciem przepustnicy?

W takim przypadku samochód bezwładności przejedzie bardzo znaczną odległość, kilkukrotnie większą niż w poprzednim eksperymencie!

Skąd taka różnica? Więc oddzieliłeś dwie tarcze sprzęgła, a tym samym oddzieliłeś silnik od kół napędowych! Teraz siły bezwładności nie stawiają oporu od strony „niezasilonego” silnika i mogą poruszać się samochodem przez długi czas.

Oczywiście później samochód i tak się zatrzyma, bo działają też inne siły oporów ruchu (siła oporu toczenia kół, tarcie w łożyskach, opór powietrza itp.). Ale „swobodne toczenie” samochodu zawsze będzie kilkakrotnie większe niż odległość przebyta przez niego w procesie hamowania silnikiem.

Teraz kilka słów o biegach. Wiesz, że trzeba ruszyć z miejsca na pierwszym, „najsilniejszym” biegu. Gdy samochód przyspiesza i zapewnia sobie pewną rezerwę bezwładności, można przełączyć się na słabszy drugi bieg, potem na „słaby” trzeci i tak dalej.

Przekładnie zachowują swoją „moc” nawet wtedy, gdy pojazd jest hamowany silnikiem. „Słabe” biegi zwalniają słabo, a „mocne” - mocno.

Innymi słowy, zmieniając biegi, możesz regulować siłę hamowania silnikiem. Możliwość doboru sprzętu wymaganego do skuteczne hamowanie silnik w określonych warunkach, pozwoli uniknąć kłopotów w trudnych sytuacjach drogowych.

Jazda po zboczu

„A na zjeździe, jakie mogą być problemy? Toczysz się w dół i toczysz się…” – to myśli tych, którzy nie wiedzą o co chodzi długie zjazdy może się zdarzyć całkowita utrata hamulce!

Podczas normalnego hamowania elementy wykonawcze hamulców (bębny, tarcze, klocki itp.) bardzo się nagrzewają. Dzieje się tak, ponieważ dzięki siłom tarcia w tych mechanizmach, prędkość i bezwładność pojazdu są wygaszane. V środowisko wydziela się duża ilość ciepła, co zauważalnie nagrzewa wszystko, co znajduje się w pobliżu mechanizmów hamulcowych.

Jeśli zwolnisz pedał przyspieszenia, gdy samochód jedzie „na biegu” po pochyłości, będzie się wydawać, że silnik go trzyma („hamowanie silnikiem”). Co więcej, im niższy bieg, tym silniejszy samochód zwalnia. I uwaga dla siebie – hamowanie odbywa się bez użycia pedału hamulca!

Jeśli wyłączysz bieg lub po prostu wciśniesz pedał sprzęgła, silnik zostaje oddzielony od kół napędowych i auto dostaje zbyt dużo swobody - po prostu zjeżdża z góry, jednocześnie zwiększając prędkość. Często trzeba zwalniać, w wyniku czego nagrzewanie się części wzrasta coraz bardziej. I jakoś, gdy ponownie wciśniesz pedał hamulca, może się zdarzyć, że pedał hamulca jest całkowicie wciśnięty, ale nie ma hamowania!

Wynika to z faktu, że płyn hamulcowy w przewodach i przewodach zasilających wrze! A potem - fizyka szkolna i urządzenie samochodu. Pęcherzyki powietrza, w przeciwieństwie do płynu hamulcowego, są sprężane, zamiast przenosić nacisk stopy kierowcy z pedału hamulca na kierowcę mechanizmy hamulcowe,... Skuteczność hamowania będzie zerowa, dopóki kierowca wielokrotnie i szybko naciśnie pedał hamulca nie spręży całego powietrza w przewodach, przewodach i cylindrach.

Jest nawet znane powiedzenie na ten temat: „hamulce działają od trzeciego wyciągu”. Ale w kompleksie warunki drogowe na te same „pitchingi” po prostu nie starcza nam czasu ani dystansu.

Aby uniknąć opisanych powyżej „perspektyw”, zaleca się przestrzeganie poniższych zasad.

Na długich zjazdach:

Nie odłączaj sprzęgła i skrzyni biegów.

Używaj hamowania silnikiem.

Im bardziej strome zjazdy, tym niższy bieg powinien być.

Transmisja a prędkość

Zapomnij na chwilę o koszmarach podczas zejścia z góry i kontynuuj poruszanie się poziomo.

Później mieć dobry początek po zatrzymaniu i krótkim przyspieszeniu silnik Twojego samochodu poprosił o kolejny bieg. Zmieniasz pierwszy bieg na drugi, potem znów przyspieszasz, z drugiego biegu na trzeci i tak dalej.

Po osiągnięciu określonej prędkości należy włączyć bieg odpowiadający tej prędkości. I tu zaczynają się znane problemy.

„Nie będę włączał czwartego biegu! Obawiam się!" - krzyczy "nowicjusz" do instruktora.

Dlaczego się bać? Osiągnąłeś prędkość, gdy na trzecim biegu silnik Twojego samochodu „przeciąża się” i prosi o czwarty bieg. Wystarczy zmienić biegi w skrzyni biegów, a nikt nie zmusza Cię do zwiększania prędkości! Jeśli jest się czego bać, to prędkość, a nie transmisja!

„Aby jechać szybciej, wrzucę czwarty bieg!” - to też dobrze znane złudzenie.

Aby jechać „szybciej”, trzeba „więcej” wcisnąć pedał gazu! I będziesz musiał włączyć czwarty bieg, w wyniku przejścia na inny interwał dużej prędkości!

„Kazano mi skręcić w prawo na drugim biegu!”

Jaki jest drugi bieg, jeśli Twój samochód „leci teraz” do zakrętu z prędkością 60 km/h! Najpierw musisz zmniejszyć prędkość jazdy odpowiednio do sytuacji, a dopiero potem zmienić bieg!

Znane są również inne błędne myśli „przybyszów” na ten temat, ale wszystkie są tylko szczególnymi przypadkami głównego złudzenia.

Nie prędkość zależy od biegu, ale wręcz przeciwnie – bieg zależy od prędkości!

Zrozum i pamiętaj - prędkość ruchu zależy tylko od tego, jak mocno wciśniesz pedał gazu!

Powiedzmy, że idziemy dalej wąska droga przy prędkości 20 km/h na drugim biegu wykonałeś kilka zakrętów i w końcu wjechałeś na szeroką autostradę wolną od innych samochodów. Więc teraz możesz przyspieszyć i jechać szybciej!

Więc co należy zrobić, aby to zrobić? Czy powinienem włączyć czwarty (piąty) bieg czy wcisnąć gaz? Oczywiście najpierw trzeba „zasilić” silnik, aby mógł rozpędzić samochód, a dopiero potem zmienić biegi.

Albo inny przykład. Przy prędkości 55 km/h na czwartym biegu dojechałeś do skrzyżowania z linie tramwajowe a stanu tego ruchu nie można nazwać dobrym.

Co wolisz zrobić? Myślisz o przełożeniu lub założeniu hamulców? Uważam, że najpierw trzeba przygotować bezpieczną prędkość dla swojego auta, a dopiero potem zmienić bieg.

Jeśli mówimy o wjeździe na podwórko, to niezależnie od tego, jaką miałeś prędkość i bieg, najpierw musisz zmniejszyć prędkość do 5-10 km/h, włączyć pierwszy bieg odpowiadający tej prędkości, po czym możesz przejść do zakrętu samo.

Innymi słowy, w zależności od zmiany sytuacji na drodze, trzeba świadomie zmieniać prędkość za pomocą pedałów gazu i hamulca, a dopiero w konsekwencji przejścia na inny zakres prędkości, jako wymuszony środek techniczny, musi nastąpić zmiana biegów!

Transmisja zależy od prędkości, ale nie odwrotnie.

Niewłaściwa obsługa dźwigni zmiany biegów lub błędnie wciśnięty bieg (który w danym momencie nie odpowiada przedziałowi prędkości) pociąga za sobą oba drobne kłopoty z punktu widzenia ogólne bezpieczeństwo ruch drogowy i prowadzić do poważnych wypadków na drogach.

Zepsuty silnik lub skrzynia biegów w Twoim aucie tak naprawdę nie przeszkadza Twojemu sąsiadowi na drodze, ale kiedy Twój samochód staje się nie do opanowania, dotyka już (dosłownie) wszystkich, którzy są w tej chwili obok Ciebie.

Zrozum, że w technice i taktyce prowadzenia samochodu nie ma drobiazgów!

Uwierz mi, każdy składnik jazda samochodem, a nawet element przygotowania do rozpoczęcia ruchu auta są niezwykle ważne.

Widzisz, jak długo potoczyła się rozmowa o „tylko” zmianie biegów. Po przeczytaniu tego rozdziału myślę, że warto wsiąść do samochodu i bez włączania silnika poćwiczyć techniki zmiany biegów.

Jeśli w wkrótce Musisz zacząć praktyczna jazda samochód, a następnie spróbuj poświęcić część swojej świadomości na taktykę używania biegów. Później będzie można całkowicie zapomnieć o biegach, ponieważ kierowca „z doświadczeniem”, choć z małym, nie ma głowy w procesie zmiany biegów. Jego prawa ręka robi wszystko sama. niezbędna praca, doprowadzony do automatyzmu w pierwszych setkach kilometrów świadomej jazdy.