Ustawiamy wał korbowy w pozycji odpowiadającej kątowi zapłonu 5 °. Aby to zrobić, w silniku ZMZ-402 łączymy środkowy znak na jego kole pasowym z falą na pokrywie bloku (koniec suwu sprężania pierwszego cylindra).
Dla silnika UMZ-4215 ...

… Pierwszy znak na kole pasowym ustawiamy na bolcu na pokrywie rozrządu.

Jeśli czujnik dystrybutora nie zostanie wyjęty z silnika, to skok sprężania pierwszego cylindra określa się, zdejmując pokrywę rozdzielacza ...

Suwak powinien opierać się o wewnętrzny styk pokrywy, połączony przewodem ze świecą zapłonową pierwszego cylindra.

W przeciwnym razie wykręć świecę zapłonową pierwszego cylindra. Po zamknięciu otworu papierowym korkiem obracamy wałem korbowym. Powietrze wypychane z korka wskaże początek suwu sprężania.

Za pomocą klucza „10” poluzuj śrubę korektora oktanowego ...

... i ustaw jego skalę na działkę zero (środek skali).

Za pomocą klucza „10” poluzuj śrubę mocującą płytkę korektora oktanowego…

... i obracając obudowę czujnika dystrybutora, łączymy „znaki” (czerwona linia na wirniku i strzałka na stojanie). Trzymając czujnik w tej pozycji, dokręć śrubę.

Upewnij się, że suwak znajduje się na styku pokrywy pierwszego cylindra i sprawdź poprawność podłączenia przewodów wysokiego napięcia pozostałych cylindrów - licząc w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara od pierwszego cylindra w kolejności 1-2-4-3.
Zalecamy dodatkowo sprawdzenie prawidłowego czasu zapłonu podczas jazdy. Aby to zrobić, poruszając się na czwartym biegu ze stałą prędkością 50-60 km/h, mocno wciśnij pedał gazu. Jeśli w tym samym czasie detonacja (brzmi jak stukanie zaworów) pojawi się na krótki czas - przez 1-3 sekundy - moment zapłonu jest dobrany prawidłowo. Przedłużona detonacja wskazuje na zbyt długi czas zapłonu, zmniejszamy go o jedną działkę korektorem oktanowym. Brak detonacji wymaga zwiększenia czasu zapłonu, po czym kontrolę należy powtórzyć.

Czujnik rozdzielacza zapłonu (1908.3706) jest zainstalowany na silniku typu ZMZ0-402 - bezdotykowy, z czujnikiem (generatorem) impulsów sterujących oraz wbudowanymi podciśnieniowymi i odśrodkowymi regulatorami zapłonu.

Czujnik dystrybutora spełnia dwie funkcje: ustawia moment iskrzenia i rozprowadza impulsy wysokiego napięcia przez cylindry zgodnie z kolejnością ich działania.

W tym celu na wałek czujnika dystrybutora umieszczany jest suwak. W suwaku zainstalowany jest rezystor przeciwzakłóceniowy *.

Przełącznik (1313734) otwiera obwód zasilania uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej, zamieniając impulsy sterujące czujnika na impulsy prądowe w cewce zapłonowej.

Regulacja czasu zapłonu

Ustawiamy wał korbowy w pozycji odpowiadającej kątowi zapłonu 5 °.

1. W tym celu w silniku ZMZ-402 łączymy środkowy znak na jego kole pasowym z falą na pokrywie bloku (koniec suwu sprężania pierwszego cylindra).

2. W przypadku silnika UMZ-4215 ustawić pierwszy znak na kole pasowym na bolcu na pokrywie rozrządu.

3. Jeżeli czujnik rozdzielacza nie jest wyjęty z silnika, to suw sprężania pierwszego cylindra określa się poprzez zdjęcie pokrywy rozdzielacza, suwak musi opierać się o wewnętrzny styk pokrywy, połączony przewodem ze świecą zapłonową pierwszy cylinder.

W przeciwnym razie wykręć świecę zapłonową pierwszego cylindra.

Po zamknięciu otworu papierowym korkiem obracamy wałem korbowym. Powietrze wypychane z korka wskaże początek suwu sprężania.

4. Za pomocą klucza „10” poluzuj śrubę korektora oktanowego

5. Ustaw jego skalę na działkę zero (środek skali).

6. Za pomocą klucza „10” poluzuj śrubę mocującą płytkę korektora oktanowego

7. Obracając obudowę czujnika dystrybutora łączymy „znaki” (czerwona linia na wirniku i strzałka na stojanie).

Trzymając czujnik w tej pozycji, dokręć śrubę.

Upewnij się, że suwak znajduje się na styku pokrywy pierwszego cylindra i sprawdź poprawność podłączenia przewodów wysokiego napięcia pozostałych cylindrów - licząc w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara od pierwszego cylindra w kolejności 1-2-4-3.

Po wykonaniu wszystkich czynności sprawdź, czy czas zapłonu jest ustawiony prawidłowo, gdy samochód jest w ruchu.

Uruchamiamy silnik, rozgrzewamy i gdy już przerzuciliśmy się na czwarty bieg przy prędkości 50-60 km/h mocno dociskamy gaz. Jeśli w tym samym czasie detonacja (brzmi jak pukanie zaworów) pojawi się na krótki czas - przez 1-3 s - moment zapłonu jest wybrany prawidłowo.

Przedłużona detonacja wskazuje na zbyt długi czas zapłonu, zmniejszamy go o jedną działkę korektorem oktanowym.

Brak detonacji wymaga zwiększenia czasu zapłonu, po czym kontrolę należy powtórzyć.

Działanie silnika, jego sprawność i niezawodność zależą bezpośrednio od prawidłowego ustawienia układu zapłonowego.
W tym artykule rozważymy urządzenie i elementy układu zapłonowego ZMZ 402, a także procedurę ustawiania czasu zapłonu

Elementy układu zapłonowego

Jednym z głównych systemów wymaganych do pomyślnego uruchomienia silnika jest układ zapłonowy. W przypadku silników benzynowych podstawowa konstrukcja układów zapłonowych różni się bardzo nieznacznie - istnieją dwa rodzaje:
System kontaktowy
System bezdotykowy

Kolejność układu zapłonowego

Dla modelu ZMZ 402 kolejność wygląda tak:

Silnik samochodu uruchamia się przekręcając kluczyk w stacyjce – w tym momencie ładunek z akumulatora trafia do rozrusznika, który zaczyna kręcić wałem korbowym uruchamiając rozdzielacz (poprzez napęd). W tym momencie do cewki wchodzi prąd elektryczny, a następnie przez przełącznik ładunek przepływa do rozdzielacza iskier (dystrybutora), który z kolei rozprowadza prąd przez przewody do świec cylindrów.

WAŻNE, aby wiedzieć, że przełącznik jest blokiem przełączników tranzystorowych służących do kontrolowania prądów przepływających przez cewkę indukcyjną.

Wczesny zapłon

Jednym z najczęstszych problemów z układem zapłonowym jest zbyt wczesny kąt wyprzedzenia zapłonu – to wtedy, gdy paliwo podawane jest do cylindra silnika, robocza mieszanina benzyny i powietrza w komorze spalania zapala się znacznie wcześniej niż tłok zbliża się do szczytu martwego środek. Jeśli początkowy czas zapłonu zostanie ustawiony zbyt wcześnie, mogą wystąpić problemy z działaniem pojazdu. Aby tego uniknąć, należy zwrócić uwagę na oznaki wczesnego zapłonu. I to:
Silnik nie uruchamia się za pierwszym razem (wał korbowy obraca się w przeciwnym kierunku podczas uruchamiania silnika)
Niestabilny silnik na biegu jałowym
Detonacja niespalonego paliwa (pojawia się ćwierkający dźwięk, który nie zanika wraz ze wzrostem obrotów)
Osady węgla na świecach zapłonowych (całkowicie niespalone paliwo osadza się na świecy zapłonowej)
Strzały w tłumik (paliwo wypala się z powodu przerwy w zapłonie)
Czarny dym z tłumika (paliwo, które nie spaliło się w komorze spalania dopala się)
Zwiększone zużycie paliwa

Późny zapłon

W silnikach z układem zasilania gaźnika, późny zapłon to zapłon mieszanki paliwowej w momencie, gdy tłok osiągnął już górny martwy punkt lub już go minął. Przy takiej pracy silnika wzrasta zużycie paliwa, pogarsza się moc i reakcja przepustnicy. Główne oznaki późnego zapłonu to:
Problem z uruchomieniem silnika (potrzebnych jest kilka prób)
Powolna dynamika pojazdu w ruchu (silnik gaśnie przy wzroście obrotów)
Jasnoszare lub białe świece zapłonowe
Strzały w gaźnik (wypala się paliwo w kolektorze ssącym)
Przegrzanie silnika (dopalanie mieszanki następuje podczas suwu rozprężania, co przyczynia się do przegrzania silnika)

Procedura regulacji układu zapłonowego

W celu prawidłowej instalacji zapłonu w silniku ZMZ 402 należy wziąć pod uwagę następujące czynniki:
Praca silnika 1-2-4-3
Wirnik dystrybutora obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara
Luz świecy zapłonowej nie powinien przekraczać 0,8 mm
Wartość rezystancji rezystora na dystrybutorze musi wynosić od 5 do 8 kOhm
Wartość rezystancji na świecy zapłonowej waha się od 4 do 7 kOhm
Rezystancja uzwojenia stojana wynosi od 0,45 kOhm do 0,5 kOhm

Etykiety mapowania

Aby rozpocząć ustawianie prawidłowego czasu zapłonu, należy obrócić wał korbowy do pozycji, która oznacza 5 stopni. Odbywa się to w następujący sposób – należy ustawić pierwszy cylinder w górnym martwym punkcie (koniec suwu sprężania). Wymaga to wyrównania środkowego znaku na kole pasowym wału korbowego ze znakiem na głowicy cylindrów.

UWAGA. Skok sprężania na pierwszym cylindrze można ustawić, jeśli rozdzielacz nie był wcześniej zdemontowany - otwierając jego pokrywę, suwak ustawi się naprzeciw wewnętrznego styku przewodu łączącego ze świecami pierwszego cylindra.

Jeżeli nie można w ten sposób określić suwu sprężania, należy wykręcić świecę zapłonową z pierwszego cylindra i zatkać otwór szmatką lub papierem. Następnie należy zacząć obracać wałem korbowym, aż papierowa zaślepka zostanie usunięta przez powietrze wytworzone wewnątrz cylindra. To będzie moment kompresji.

Regulacja kąta wyprzedzenia

Następnie należy poluzować śrubę korektora oktanowego, która znajduje się na dystrybutorze. Przydaje się tutaj klucz oczkowy 10. Wtedy kąt natarcia ustawia się mniej więcej pośrodku skali (będzie to wskaźnik zerowy).
Następnie tym samym kluczem o 10 należy poluzować śrubę mocującą płytkę
korektor-oktan.
Kolejnym krokiem jest przekręcenie korpusu zaworu tak, aby oba znaki się pokrywały - czerwony znak na głowicy wirnika i znak na stojanie. Po zamontowaniu korpusu w pożądanej pozycji należy jedną ręką zamocować korpus dystrybutora, a drugą dokręcić śrubę.

Sprawdzenie poprawności montażu stacyjki

Prawidłowość ustawionego czasu zapłonu sprawdzamy podczas jazdy samochodu - przy prędkości 50-60 km/h mocno wciska się pedał gazu, powinna nastąpić krótkotrwała detonacja (1-3 sekundy). Jeśli detonacja zniknęła po tym czasie, to czas jest prawidłowy. Możesz dokładniej ustawić zapłon za pomocą stroboskopu.

Ten krótki przewodnik pomoże Ci ustawić zapłon własnymi rękami bez uciekania się do pomocy specjalistów w domu.

Silnik ZMZ 402 jest jednym z produktów rosyjskiego przemysłu samochodowego, szeroko stosowanym w przemyśle motoryzacyjnym. Te jednostki napędowe były wyposażone w poszczególne modele samochodów Wołga, UAZ, Gazelle. Aby zapewnić normalne działanie silnika w maszynie, jest on prawidłowo ustawiony zapłon... Następnie dowiesz się, w jaki sposób dystrybutor jest zainstalowany na silniku 402 i co należy wziąć pod uwagę przy wykonywaniu zadania.

Aby poprawnie skonfigurować i wyregulować zapłon ZMZ 402, powinieneś znać kilka aspektów działania urządzenia. Na takich silnikach zainstalowany jest dystrybutor bezstykowy, uzupełniony generatorem sygnałów sterujących i zamontowanymi zaawansowanymi sterownikami - podciśnieniowym i odśrodkowym (twórca wideo - smotri Vidik).

Zawór przeznaczony jest do wykonywania określonych funkcji:

• określa moment pojawienia się iskry;
• przesyła sygnały wysokiego napięcia do cylindrów jednostki, z uwzględnieniem kolejności ich działania.

Do prawidłowego rozproszenia impulsów służy suwak zainstalowany na kole pasowym mechanizmu. Suwak wyposażony jest w rezystor i ma za zadanie tłumić zakłócenia. Urządzenie przełączające pełni funkcję otwierania obwodu uzwojenia cewki zapłonowej, przetwarzając sygnały sterujące z regulatora na sygnały prądu zwarciowego.

Przeczytaj to samo

Aby ustalić poprawnie zapłon na silniku 402 należy wziąć pod uwagę właściwości pozwalające na prowadzenie księgowości (oprogramowania), przedstawione poniżej:

Jak ustawić zapłon w gaźniku silnika 402.

• kolejność działania cylindrów - najpierw I, potem II, później IV i III;
• wirnik elementu rozprowadzającego obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara;
• na urządzeniu odśrodkowym kąt wyprzedzenia wynosi od 15 do 18 stopni;
• na urządzeniu próżniowym) mit wynosi od 8 do 10 stopni;
• luz na NW nie może przekraczać 0,8 mm;
• oczekuje się, że wskaźnik rezystancji rezystora wyniesie od 5 do 8 kOhm;
• parametr rezystancji SZ powinien wahać się w granicach 4-7 kOhm;
• w uzwojeniu stojana poziom rezystancji musi być mniejszy niż 0,45, a nawet nie mniejszy niż 0,5 kOhm.

Zapłon na silniku 402.

Napęd rozdzielacza ustawiamy poprawnie. Regulujemy zapłon, wideo dla obywateli bez umiejętności automatycznych. Wszystko jest bardzo proste.

Zdemontowany rozdzielacz do ZMZ

Jak się zainstalować? zapłon?

Jak wygląda instalacja zapłonu w ZMZ 402? Wał korbowy musi być umieszczony w pozycji, która odpowiada kątowi wyprzedzenia 5 stopni.

Chwilę należy ustawić tak:

1. Na jednostce napędowej łączymy średnie ryzyko na jej wale na pokrywie głowicy cylindrów, innymi słowy na końcu suwu sprężania na 1 cylindrze.
2. Jeżeli dystrybutor nie został zdemontowany z urządzenia, istnieje możliwość zidentyfikowania suwu sprężania na 1 cylindrze poprzez otwarcie jego pokrywy. Konieczne jest zainstalowanie suwaka naprzeciwko styku wewnętrznego, który jest połączony kablem ze świecą. Jeśli stwierdzisz, że kompresja nie wychodzi, zdemontuj SZ zamontowany w pierwszym cylindrze. Po takim fakcie dziurę trzeba będzie zamknąć szmatą, a najlepiej papierem. Wał korbowy musi zacząć się obracać, w momencie wybicia tekturowego korka przez przepływ powietrza rozpoczyna się suw sprężania.
3. Teraz przyda się klucz oczkowy 10 – dzięki jego zastosowaniu trzeba nieco poluzować śrubę korektora oktanowego, przy tym wszystkim nie ma potrzeby odkręcania samej śruby.
4. Dalej następuje aby odsłonić jego skala do zera, jest to w przybliżeniu środek skali.
5. Po wykonaniu tych czynności, za pomocą klucza 10, poluzuj śrubę mocującą płytki korektora oktanowego.
6. Teraz konieczne jest obrócenie korpusu dystrybutora w taki sposób, aby znaki były wyrównane. Mianowicie mówimy o czerwonawym znaku znajdującym się na wirniku, oprócz ryzyka na stojanie. Po zakończeniu montażu napędu urządzenia, dystrybutor należy przytrzymać w tej pozycji jedną ręką, drugą ręką dokręcić śrubę.

Przeczytaj to samo

1. Ustaw znaki. 3.5. Ustaw skalę na zero. 3. Wyrównaj etykiety dystrybutora.

Niektóre eksponaty zapłon stroboskop. Od czasu do czasu ustawienie momentu zapłonu nie daje rezultatów - silnik dalej pracuje i nie pracuje na pełnych obrotach. Powodem jest ogólnie niesprawność dystrybutora. Problem można rozwiązać poprzez wymianę lub naprawę dystrybutora.

Wideo „Instalacja dystrybutora krok po kroku na ZMZ 402”

Regulacja czasu zapłonu silnika ZMZ-402

Strona 1 z 2.4

W silniku typu ZMZ0-402 montowany jest czujnik rozdzielacza zapłonu (1908.3706) - bezdotykowy, z czujnikiem (generatorem) impulsów sterujących oraz zintegrowanymi podciśnieniowymi i odśrodkowymi regulatorami zapłonu.

sprawdzenie czasu zapłonu;

Sprawdzenie obwodu pierwotnego układu zapłonowego

Parametr diagnostyczny U charakteryzuje spadek napięcia na tranzystorze mocy przełącznika.

W trybie pracy na biegu jałowym silnika (n = 550 ... 650 min-1) napięcie Uc powinno mieścić się w zakresie 12,2 ... 13,9 V, a spadek napięcia U = 1,3 ... 1,7 V ...

Ustaw prędkość wału korbowego silnika na 2000 ... 3000 min-1. Napięcie Uk powinno wynosić 12,8 ... 14,1 V, a spadek napięcia U = 1,3 ... 1,7 V.

Jeżeli układ zasilania samochodu jest w dobrym stanie, a napięcie Uk jest poniżej normy, to obwód pierwotny układu zapłonowego ma zwiększoną rezystancję styku: od zacisku „+” akumulatora do zacisku „K” cewka zapłonowa (patrz rys. 3). Aby wykryć słaby styk w połączeniach obwodu pierwotnego, należy zmierzyć napięcie od zacisku „K” cewki zapłonowej do zacisku „+” akumulatora. Duża różnica napięć między kolejnymi punktami będzie wskazywać na wadliwy odcinek obwodu pierwotnego.

Jeżeli spadek napięcia U jest wyższy od normy, należy sprawdzić niezawodność połączenia wyłącznika elektronicznego z „masą”.

Sprawdzenie parametrów czasowych i kątowych elektronicznego komutatora i czujnika dystrybutora

Przy prędkości obrotowej silnika 1000 ± 100 min-1 czas magazynowania energii powinien wynosić 5,5 ... 8,5 ms, co odpowiada kątowi obrotu wału rozdzielacza „a” = 16 ... 26 °. Zmiana kąta „a” dla cylindrów silnika nie powinna przekraczać 3°. Asynchroniczność iskrzenia nie powinna przekraczać 3°.

Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej wału korbowego silnika do 2000 ... 3000 min-1 czas akumulacji zmniejsza się do 3,5 ... 5 ms, a kąt „a” wzrasta do 32 ... 45 °. Parametry delta „a” i „y” nie powinny przekraczać 3 °.

Jeżeli czas magazynowania energii w cewce zapłonowej nie odpowiada wartościom standardowym lub odpowiedni kąt obrotu czujnika rozdzielacza pozostaje niezmieniony przy zmianie prędkości obrotowej silnika, to wyłącznik elektroniczny jest uszkodzony.

Przyczyną wzrostu parametrów delta „a” i „y” mogą być następujące awarie:
nieprawidłowe działanie regulatorów próżni lub odśrodkowych;
zużycie części napędu dystrybutora;
poluzowanie mocowania czujnika dystrybutora;
zużycie łożysk kulkowych czujnika-dystrybutora.

Sprawdzanie i regulacja czasu zapłonu

Uruchom silnik i ustaw obroty biegu jałowego (n = 550...650 min-1). Odłącz rurkę regulatora podciśnienia. Oświetl znaczniki kontrolne na silniku za pomocą oświetlacza stroboskopowego. W takim przypadku, w wyniku efektu stroboskopowego, obracające się znaki 2, 3 i 4 wydają się nieruchome. Obracając pokrętłem regulatora stroboskopu, zrównaj obracający się znak 2 GMP z krawędzią indeksującą 1 na pokrywie rozrządu (patrz rys. 4). Początkowy kąt zapłonu (IAP) powinien wynosić 5…12° dla silników z układem recyrkulacji spalin i 2,5.8,5 ° dla silników bez układu recyrkulacji spalin.

Jeśli początkowy UOZ nie odpowiada normie, zainstaluj go. W tym celu kręcąc pokrętłem regulatora stroboskopu, ustaw na jego wskaźniku standardową wartość początkowego OOZ. Oświetlić znaki na silniku i, obracając obudowę czujnika dystrybutora, po uprzednim poluzowaniu śruby mocującej płytkę korektora oktanowego do siłownika, wyrównać ruchomy znak 2 ze wskaźnikiem krawędzi 1. Aby zwiększyć SPL , obudowę rozdzielacza należy obrócić w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a aby zmniejszyć - zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Po zainstalowaniu początkowego UOZ należy sprawdzić prędkość biegu jałowego silnika i, jeśli to konieczne, wyregulować prędkość biegu jałowego gaźnika.

Zapal znaki na silniku. Płynnie zwiększaj prędkość obrotową wału korbowego i ustal częstotliwość, z jaką obracający się znak 2 będzie się płynnie poruszać bez szarpnięć względem żebra wskaźnikowego 1, co wskazuje na uruchomienie regulatora odśrodkowego. Regulator odśrodkowy czujnika dystrybutora powinien działać przy prędkości wału korbowego 400 ... 700 min-1.

Ustaw prędkość obrotową wału korbowego na 1000 min-1 i użyj oświetlenia stroboskopowego, aby dopasować znaki kontrolne 1 i 2 na silniku. Odczytaj odczyt kąta ze wskaźnika stroboskopowego. Odejmując wartość początkowego SPV od otrzymanego odczytu, wyznacz PSV wytworzone przez regulator odśrodkowy. Przy prędkości wału korbowego 1000 min-1 UOZ utworzony przez regulator odśrodkowy powinien wynosić 9 ... 15 °. Powtórz test przy prędkości wału korbowego 2000 min-1. W takim przypadku UOZ tworzony przez regulator odśrodkowy powinien wynosić 22 ... 28 °.

Podłącz rurkę regulatora podciśnienia. Ustaw prędkość wału korbowego silnika na 3000 min-1 i użyj oświetlacza stroboskopowego, aby dopasować znaki kontrolne 1 i 2 na silniku. Napraw odczyt całkowitego SPD ze wskaźnika stroboskopowego.

Odłącz rurkę regulatora podciśnienia. Jeżeli w tym samym czasie prędkość obrotowa silnika spada, regulator podciśnienia działa. Jeśli prędkość się nie zmienia, oznacza to, że regulator podciśnienia jest uszkodzony lub występują nieszczelności w rurce regulatora podciśnienia i jego złączach, zatkane otwory w gaźniku lub w rurce regulatora podciśnienia.

Ustaw ponownie prędkość wału korbowego silnika na 3000 obr/min (bez regulatora podciśnienia) i za pomocą oświetlacza stroboskopowego uzyskaj zbieżność znaczników 1 i 2 na silniku. Odczytaj odczyt ze wskaźnika stroboskopowego, który powinien być o 15...21° mniejszy od sumarycznego SPD przy danej prędkości obrotowej z regulatorem podciśnienia. Kąt obrotu wału korbowego silnika, równy 15 ... 21 °, to maksymalna VOZ tworzona przez regulator podciśnienia.

Przy prędkości wału korbowego silnika 3000 min-1 UOZ tworzony przez regulator odśrodkowy powinien wynosić 26 ... 31 °.

Jeżeli charakterystyka regulatora odśrodkowego nie odpowiada danym normatywnym, należy dobrać nowe sprężyny obciążników lub wymienić rozdzielacz.

Charakterystyka regulatora odśrodkowego zostaje przywrócona do normy poprzez wygięcie amortyzatorów resorów:
do 1300 min-1 wzdłuż wału korbowego - zegnij rozpórkę cienkiej sprężyny;
powyżej 1300 min-1 - zgiąć rozpórkę grubej sprężyny.

Aby zmniejszyć SPL wytwarzane przez regulator odśrodkowy, konieczne jest zwiększenie napięcia sprężyny, a zwiększenie SPL, aby zmniejszyć napięcie sprężyny. Cienka sprężyna regulatora odśrodkowego powinna mieć napięcie wstępne w stanie początkowym, ponieważ brak napięcia wstępnego prowadzi do arbitralnej zmiany SPL, gdy silnik pracuje z niską prędkością.

W razie potrzeby charakterystyka regulatora podciśnienia jest regulowana przez dobór podkładek między sprężyną a złączem regulatora podciśnienia.

Ponadto podczas tego testu można wykryć następujące usterki. Jeśli oświetlacz stroboskopowy działa z przerwami w błyskach, a odczyty prędkości obrotowej silnika na wskaźniku stroboskopowym są niestabilne, oznacza to przerwy w zapłonie w 1. cylindrze z powodu awarii świecy zapłonowej, przerwa w przewodzie wysokiego napięcia 1. cylindra , awaria korka rozdzielacza, nieprawidłowe działanie cewek zapłonowych, słaby kontakt czujnika rozdzielacza, cewki zapłonowej lub wyłącznika elektronicznego z masą, a także z powodu obecności zanieczyszczeń na elementach obwodu wtórnego układu zapłonowego.

Jeżeli położenia znaczników referencyjnych 2, 3 i 4 na tłumiku drgań skrętnych silnika są niestabilne, możliwe są następujące przyczyny:
zużycie części napędu czujnika-dystrybutora;
zużycie tulei i rolki dystrybutora;
nieprawidłowe działanie regulatora podciśnienia lub odśrodkowego;
nieprawidłowe działanie łożysk kulkowych czujnika dystrybutora.

Sprawdzenie obwodu wtórnego układu zapłonowego

Ustaw prędkość wału korbowego na 2000 ... 3000 min-1.

Napięcie przebicia świec zapłonowych powinno wynosić 5 ... 9 kV.

Jeżeli napięcie przebicia we wszystkich cylindrach jest wyższe niż normalnie, możliwe są następujące awarie:
wypalenie rezystora tłumienia hałasu w suwaku rozdzielacza (napięcia przebicia nie maleją wraz ze wzrostem prędkości obrotowej wału korbowego; silnik pracuje niestabilnie lub zatrzymuje się na zwiększonych obrotach);
wypalenie się węgla kontaktowego w pokrywie rozdzielacza, jego zawieszenie lub brak;
brakowało przewodu centralnego wysokiego napięcia w gnieździe pokrywy rozdzielacza lub w gnieździe cewki zapłonowej;
pęknięcie centralnego drutu wysokiego napięcia;
duży spadek napięcia w rozdzielaczu (utlenianie lub spalenie gniazd w pokrywie rozdzielacza, zanieczyszczenie bieżnika rozdzielacza, zużycie elektrody nurnika lub elektrod bocznych pokrywy rozdzielacza);
słaba mieszanka (w tym z powodu wycieków powietrza);
zużyte elektrody lub duża przerwa między elektrodami świecy zapłonowej.

Przydatność rezystora tłumiącego zakłócenia w suwaku rozdzielacza określa się za pomocą omomierza. Rezystancja rezystora powinna wynosić 5,0 ... 6,2 kOhm.

Rezystancja tłumienia zakłóceń węgla stykowego powinna wynosić 8 ... 13 kOhm.
Spadek napięcia w rozdzielaczu jest określany przez zwarcie kolejno wszystkich świec zapłonowych do obudowy. Jeżeli spadek napięcia jest większy niż 4 kV, możliwe są następujące awarie:
utlenianie lub spalanie gniazd w pokrywie dystrybutora;
zanieczyszczenie lub zużycie elektrody prowadnicy dystrybutora;
zużycie elektrod bocznych pokrywy dystrybutora;
przerwać przewód wysokiego napięcia świecy zapłonowej.

Jeżeli napięcie przebicia we wszystkich cylindrach jest poniżej normy, możliwe są następujące awarie:
szczeliny między elektrodami świec zapłonowych są poniżej normy;
ponownie wzbogacona mieszanka (uszkodzony gaźnik);
nieprawidłowa instalacja UOZ;
niewystarczająca kompresja we wszystkich cylindrach silnika;
przepalenie pokrywy rozdzielacza, przebicie do masy pokrywy cewki zapłonowej lub suwaka rozdzielacza (napięcia przebicia świec zapłonowych są poniżej normy przy prędkości wału korbowego 2000 ... 3000 min-1).

Jeżeli napięcia przebicia w poszczególnych cylindrach różnią się o więcej niż 3 kV, możliwe są następujące awarie:
różne odstępy między elektrodami świecy zapłonowej (świeca zapłonowa z dużą przerwą między elektrodami ma wyższe napięcie przebicia);
przerwanie lub zwarcie przewodu świecy wysokiego napięcia (napięcie przebicia jest wyższe niż normalnie przy n = 2000 ... 3000 min-1);
osady węgla na stożku termicznym świecy zapłonowej (niskie napięcie przebicia);
przebicie między elektrodami bocznymi pokrywy rozdzielacza (wysokie napięcie przebicia);
przepalenie rezystora tłumiącego zakłócenia w końcówce świecy lub w samej świecy (wysokie napięcie przebicia);
niewystarczająca kompresja w jednym z cylindrów (niskie napięcie przebicia);
uboga mieszanka w jednym lub więcej cylindrach spowodowana wyciekami powietrza (wysokie napięcie przebicia);
Zainstalowane są świece zapłonowe o różnych liczbach żarowych. Wartość czasu trwania palenia się łuku w zakresie częstotliwości obrotów wału korbowego silnika od biegu jałowego do 2000...3000 min-1 powinna wynosić 1,1...2,5 ms.

Jeżeli wartości czasu spalania łuku we wszystkich cylindrach są poniżej normy, możliwe są następujące awarie:

zużyte elektrody lub duża przerwa między elektrodami świecy zapłonowej; przepalenie rezystora tłumienia szumów w suwaku rozdzielacza;
wypalenie lub brak kontaktu węgla w pokrywie dystrybutora;
podnapięcie na zacisku „K” cewki zapłonowej;
uszkodzona cewka zapłonowa.

Jeżeli wartości czasu spalania łuku we wszystkich cylindrach są wyższe niż normalnie, możliwe są następujące awarie:
mały rozmiar szczeliny między elektrodami świec zapłonowych. Wartości napięcia łuku w zakresie prędkości wału korbowego silnika od samoczynnego biegu jałowego do 2000 ... 3000 min-1 powinny zawierać się w granicach 1,1 ... 2,1 kV.

Jeżeli wartości napięcia łuku we wszystkich cylindrach są wyższe niż normalnie, możliwe są następujące awarie:
brak transmisji lub zwiększona rezystancja przewodu centralnego wysokiego napięcia;
zużycie elektrody biegowej lub elektrod bocznych pokrywy dystrybutora;
przepalenie rezystora tłumienia szumów w suwaku rozdzielacza;
wypalenie lub brak kontaktu węgla w pokrywie dystrybutora.

Jeżeli wartości napięcia łuku we wszystkich cylindrach są poniżej normy, możliwe są następujące awarie:
osady czarnego węgla na stożku termicznym świec zapłonowych (mieszanka ponownie wzbogacona);
wypalenie pokrywy dystrybutora;
mały rozmiar szczeliny między elektrodami świec zapłonowych.

Jeżeli parametry spalania łuku w poszczególnych cylindrach wykraczają poza wartości standardowe, możliwe są następujące awarie:
uszkodzona świeca zapłonowa (krótkotrwałe i wysokie napięcie spalania łuku w trybie pracy na biegu jałowym silnika);
osady węgla na stożku termicznym świecy zapłonowej (niskie napięcie przebicia przy dowolnej prędkości wału korbowego, wysokie napięcie łuku na biegu jałowym, długi czas palenia się łuku n = 2000 min-1);
przepalenie się rezystora tłumiącego hałas na czubku świecy lub w samej świecy (wysokie napięcie przebicia i krótki czas palenia się łuku przy dowolnych obrotach wału korbowego, wysokie napięcie łuku na biegu jałowym silnika);
duża szczelina między elektrodami świecy zapłonowej (wysokie napięcie przebicia i napięcie łuku w stanie bez obciążenia, krótki czas trwania i niskie napięcie łuku przy n = 2000 min-1);
mała szczelina między elektrodami świecy zapłonowej (długi czas trwania i niskie napięcie palenia się łuku na biegu jałowym, wysokie napięcie palenia się łuku przy n = 2000 min-1);
przebicie osłony rozdzielacza między elektrodami bocznymi (wysokie napięcie łuku w stanie spoczynku);
przerwy w iskrzeniu w osobnym cylindrze (wysokie napięcie przebicia przy n = 2000 min-1, krótkotrwałość i wysokie napięcie łuku w stanie bez obciążenia). W przypadku przerw w iskrzeniu oświetlacz stroboskopowy działa z przeskakiwaniem błysków, jeśli czujnik 1. cylindra jest podłączony do przewodu świecy sprawdzanej świecy zapłonowej. Przyczyną przerw w iskrzeniu może być zniekształcony kształt impulsów wyłącznika elektronicznego.

Jeżeli wartości napięć przebicia i napięcia zajarzenia łuku wskazane są ze znakiem „+”, oznacza to nieprawidłową polaryzację podłączenia cewki zapłonowej (nieoznaczony zacisk jest podłączony do akumulatora, a zacisk „K” jest podłączony do przełącznika elektronicznego).

Jeżeli wartości napięć przebicia we wszystkich cylindrach oznaczone są znakiem „+” i są znacznie niższe od normy, a napięcia łuku mają znak „-”, to wyłącznik elektroniczny jest uszkodzony.

Stan techniczny cewki zapłonowej, oporników przeciwzakłóceniowych w świecach zapłonowych lub świecach zapłonowych oraz przewodach wysokiego napięcia można określić za pomocą omomierza.
Rezystancja uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej mierzona omomierzem między zaciskiem „K” a zaciskiem nieoznaczonym powinna wynosić 0,65 ... 0,79 Ohm.

Rezystancja wtórna mierzona omomierzem pomiędzy nieoznaczonym zaciskiem a gniazdem wysokiego napięcia cewki zapłonowej powinna wynosić 15,6...16,5 kΩ.*
Rezystancja rezystorów tłumiących zakłócenia w świecach zapłonowych i końcówkach świec zapłonowych powinna wynosić 5,0 ... 6,2 kOhm.

Rezystancja między końcówkami centralnego przewodu wysokiego napięcia nie powinna przekraczać 500 omów. Rezystancja przewodów świecy zapłonowej nie powinna przekraczać: 1. cylinder 900 omów, 2. - 700 omów, 3. i 4. - 520 omów każdy.

Diagnostyka układu zapłonowego w przypadku nieudanego rozruchu silnika

* W przypadku wcześniej produkowanych cewek B116 ze sprzężeniem transformatorowym między uzwojeniami, rezystancję uzwojenia wtórnego mierzy się między obudową a gniazdem wysokiego napięcia.

Głównymi przyczynami niepowodzenia rozruchu silnika z powodu awarii układu zapłonowego mogą być:
nieprawidłowe działanie obwodu pierwotnego;
awaria obwodu wtórnego;
nieprawidłowe ustawienie początkowego OOZ.
Wskazane jest zidentyfikowanie przyczyny niepowodzenia rozruchu silnika poprzez sprawdzenie obwodów układu zapłonowego. W takim przypadku przy włączonym zapłonie możliwe są następujące przypadki.

Urządzenia w samochodzie nie działają, na zaciskach cewki zapłonowej nie ma napięcia (Uk = D U = 0).

Aby wykryć przerwę w obwodzie, konieczne jest określenie napięć od zacisku „K” cewki zapłonowej do zacisku „+” akumulatora za pomocą woltomierza lub lampki kontrolnej (patrz rys. 3).

Urządzenia w samochodzie działają, napięcia na zaciskach cewki zapłonowej, które są w przybliżeniu równe napięciu akumulatora, są ustawiane nie później niż 3 sekundy po włączeniu zapłonu (Uk = D U> U baht)

W takim przypadku brak uruchomienia silnika może być spowodowany zwarciem międzyzwojowym w uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej. Rezystancja takiego uzwojenia będzie mniejsza niż 0,6 oma.

Jeżeli uzwojenie pierwotne cewki zapłonowej działa prawidłowo, należy sprawdzić:
stan czujnika magnetoelektrycznego;
za przerwę w czarnym przewodzie między czujnikiem dystrybutora a wyłącznikiem elektronicznym (patrz rys. 3);
stan przełącznika elektronicznego;
dla przerwania przewodu między cewką zapłonową a wyłącznikiem (patrz rys. 3).

Stan techniczny czujnika magnetoelektrycznego oraz przerwanie przewodu określa się za pomocą omomierza.
Rezystancja uzwojenia czujnika powinna wynosić 280 ... 470 Ohm.
Jeśli czujnik magnetoelektryczny i przewody są w dobrym stanie, sprawdź przełącznik elektroniczny. W tym celu odłącz przewód wysokiego napięcia od środkowego zacisku pokrywy rozdzielacza i podłącz go do iskiernika lub zapasowej świecy zapłonowej, której obudowa jest bezpiecznie połączona z masą silnika. Włączyć zapłon i dodatkowym przewodem połączyć zaciski „+” i „D” włącznika. W momencie odłączenia dodatkowego przewodu pomiędzy elektrodami iskiernika lub świecy zapasowej, powinna iskrzyć iskra. Jeśli nie ma iskry, przełącznik jest uszkodzony.

Urządzenia w samochodzie działają, napięcie na zacisku „K” cewki zapłonowej jest równe napięciu akumulatora Uк »Ubat, a napięcie na nieoznaczonym zacisku cewki jest równe zeru (DU = 0) .

Urządzenia w samochodzie działają, napięcie to Uk »Ubat i D U

Jeśli obwód pierwotny układu zapłonowego jest w dobrym stanie, sprawdź obwód wtórny pod kątem iskrzenia na świecach zapłonowych. Przede wszystkim należy sprawdzić przewody wysokiego napięcia, świece zapłonowe, cewkę zapłonową i osłonę rozdzielacza. Muszą być suche i czyste. Wydajność wtórną można zweryfikować za pomocą iskiernika wysokiego napięcia lub zapasowej świecy zapłonowej, która jest bezpiecznie przymocowana do masy silnika.

W celu sprawdzenia cewki zapłonowej należy wyjąć przewód centralnego wysokiego napięcia z gniazda w pokrywie rozdzielacza i podłączyć go do elektrody iskiernika lub do zapasowej świecy zapłonowej. W przypadku korzystania z iskiernika szczelina powietrzna między jej elektrodami powinna wynosić 7 ... 10 mm. Jeżeli obserwuje się nieprzerwane iskrzenie między elektrodami iskiernika lub iskry zapasowej, gdy wał korbowy silnika obraca się wraz z rozrusznikiem, to cewka zapłonowa i przewód centralnego wysokiego napięcia są w dobrym stanie.

Jeżeli między elektrodami iskiernika lub świecy zapasowej nie ma iskry lub jest nieregularna z przerwą mniejszą niż 4 mm, to cewka zapłonowa jest uszkodzona (przebicie izolacji, zwarcie międzyzwojowe lub awaria uzwojenia wtórnego, wyciek oleju) lub przerwa w środkowym przewodzie wysokiego napięcia.

Rezystancja wtórna mierzona omomierzem pomiędzy nieoznaczonym przewodem a gniazdem wysokiego napięcia będzie mniejsza niż 15,6 kΩ przy zamkniętych zwojach. W przypadku przerwy w uzwojeniu wtórnym cewki zapłonowej lub przewodzie wysokiego napięcia odczyt omomierza będzie równy „nieskończoności”.

Po upewnieniu się, że cewka zapłonowa i centralny przewód wysokiego napięcia są w dobrym stanie, należy sprawdzić stan izolacji prowadnicy rozdzielacza, rezystora tłumienia hałasu prowadnicy oraz węgla stykowego pokrywy rozdzielacza. Aby to zrobić, zdejmij pokrywę dystrybutora i umieść końcówkę środkowego drutu wysokiego napięcia w odstępie od elektrody suwaka dystrybutora. Włączyć rozrusznik: jeśli w szczelinie pojawi się iskrzenie, to suwak rozdzielacza jest uszkodzony (przebicie izolacji). Brak iskry wskazuje na przydatność izolacji suwaka dystrybutora.

Sprawdź, czy sprężyna węgla kontaktowego w nasadce rozdzielacza, która powinna swobodnie poruszać się w gnieździe nasadki, nie zaciska się. Zmierz rezystancję węgla kontaktowego za pomocą omomierza, który powinien wynosić 8 ... 13 kOhm. Gdy węgiel kontaktowy zamarza z powodu zużycia lub śladów wypalenia, jest on wymieniany.
Po upewnieniu się, że suwak dystrybutora jest w dobrym stanie, sprawdź stan pokrywy dystrybutora i przewodów świecy zapłonowej wysokiego napięcia.

Aby to zrobić, zamień pokrywę rozdzielacza na przewody wysokiego napięcia i naprzemiennie podłącz przewody wysokiego napięcia prowadzące do świec zapłonowych do iskiernika lub zapasowej świecy zapłonowej. Uważaj na iskrzenie w szczelinach podczas włączania rozrusznika. Jeśli nie ma iskry po podłączeniu wszystkich przewodów świecy zapłonowej, oznacza to, że pokrywa dystrybutora jest uszkodzona. Jeśli nie ma iskry, gdy jeden lub więcej przewodów świecy zapłonowej jest podłączonych, konieczne jest sprawdzenie odpowiedniego przewodu wysokiego napięcia pod kątem przerwy za pomocą omomierza.

Nieprzerwane iskrzenie, gdy wszystkie przewody świecy zapłonowej są podłączone, wskazuje na sprawność pokrywy rozdzielacza i przewodów świecy zapłonowej. W takim przypadku konieczne jest sprawdzenie rezystancji rezystorów tłumienia szumów końcówek świec zapłonowych. Rezystancja rezystorów tłumiących musi wynosić 5,0 ... 6,2 kΩ.

Jeśli końcówki świec zapłonowych są w dobrym stanie, wyjmij wszystkie świece zapłonowe i sprawdź ich stan. Stan świec zapłonowych określa się na podstawie oględzin. Wysusz świece zapłonowe czarnymi mokrymi nagarami, a następnie wyczyść je na piaskarce np. E203.0. Zmierz rezystancję rezystora tłumiącego zakłócenia wbudowanego w świecę zapłonową, która powinna mieścić się w zakresie 5,0 ... 6,2 kOhm.

Sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj odstęp między elektrodami świecy zapłonowej za pomocą okrągłego prętowego wskaźnika poziomu, który powinien wynosić 0,8 ... 0,95 mm. Szczelinę reguluje się poprzez zginanie tylko bocznej elektrody.

Zawsze montuj świece zapłonowe z uszczelką. Całkowicie zwężający się pasek jest wymieniany.
Przy diagnozowaniu układu zapłonowego w przypadku niemożności uruchomienia silnika, po sprawdzeniu obwodów pierwotnych i wtórnych, w razie potrzeby sprawdzić poprawność ustawienia zapłonu. Ta operacja jest wykonywana zgodnie z instrukcją obsługi pojazdu i nie jest uwzględniona w artykule.

Zgodnie z wynikami diagnostyki mogą być konieczne prace profilaktyczne, regulacyjne i naprawcze dla poszczególnych produktów układu zapłonowego, dla których główne dane podano poniżej.

Cewka zapłonowa

Czujnik dystrybutora

Przełącznik elektroniczny 131.3734

Świeca

Wskazówki dotyczące świec zapłonowych