Dziś, szczególnie w zawrotnym rytmie wielkiego miasta, samochód stał się naprawdę zwykłym środkiem transportu, co pozwala znacznie zaoszczędzić czas i energię. Wykorzystywany jest w podróżach służbowych czy w dalekich podróżach, samochodem sprawia codzienną podróż do i z pracy, a nawet udaje się do sklepu, fryzjera, pralni. Na każdej trasie kierowca wykonuje dziesiątki manewrów. Jednym z najczęstszych jest przebudowa.
Statystyki cytowane przez służby bezpieczeństwa ruchu drogowego mówią, że zmiana pasa ruchu jest jednym z najtrudniejszych i najbardziej niebezpiecznych manewrów (pod względem wskaźników ustępuje wyłącznie wyprzedzaniu na nadjeżdżającym pasie), a pod względem częstości wypadków jest znacznie wyższa niż większość inni. Takie wypadki często nie prowadzą do poważnych konsekwencji, ale aby uniknąć obrażeń i kosztownych napraw, należy wiedzieć, jak prawidłowo i bezpiecznie odbudować w różnych sytuacjach. Solidna wiedza jest szczególnie potrzebna początkującemu, który nie ma wystarczającego doświadczenia w jeździe w trudnych warunkach drogowych.
SDA o odbudowie.
Wszelkie działania kierowcy we wszystkich sytuacjach podlegają aktualnym przepisom ruchu drogowego. Odbudowa nie jest wyjątkiem.
SDA traktuje zmianę pasa jako zmianę pasa bez zmiany jego kierunku. Może zaistnieć potrzeba jego wdrożenia w różnych przypadkach:
- zmniejszenie liczby pasów;
- obecność przeszkody, nieruchoma (samochód stojący, miejsce wypadku) lub poruszająca się (na przykład pojazd, którego prędkość jest minimalna);
- konieczność zmiany prędkości ruchu w strumieniu, związana z przejściem na szybszy pas itp.
W każdym razie przepisy nakazują kierowcy wykonanie określonej sekwencji czynności. Regulują je klauzule 8.1, 8.4 SDA.
Punkt 8.1 mówi, co należy zrobić przed i podczas manewrowania. Według niego najważniejsze, na czym powinni się skupić kierowcy, to:
- poinformuj uczestników o zamiarze wykonania manewru – podawaj sygnały kierunkowskazami lub w inny sposób np. ręką.
- zapewnić bezpieczeństwo ruchu;
- nie przeszkadzać innym uczestnikom.
P.8.4 wskazuje pierwszeństwo, jakie mają pojazdy, które stają się uczestnikami sytuacji podczas manewrowania.
- każdy samochód poruszający się po własnym pasie bez zmiany kierunku ruchu ma przewagę nad samochodem przebudowanym;
- podczas jednoczesnego wykonywania manewru pojazd po prawej stronie ma pierwszeństwo.
W rzeczywistości, korzystając z tych 2 punktów, możesz wziąć pod uwagę wszystkie sytuacje, które pojawiają się podczas zmiany pasa.
Wykonywanie zmiany pasa na określonym przystanku.
Aby zmienić pas i nie stwarzać zagrożenia, kierowca musi brać pod uwagę rzeczywistą sytuację na drodze. W każdym przypadku manewr ma określone cechy.
Przebudowa z lewego na prawy pas.
Takie manewrowanie jest najbardziej zrozumiałym przypadkiem, który nie pozwala na rozbieżności. Zgodnie z klauzulą 8.4 SDA wszystkie pojazdy - poruszające się po swoim pasie i jednocześnie zmieniające pas - mają przewagę nad tymi, którzy wykonują taką akcję.
W związku z tym kierowca ma obowiązek włączyć prawy kierunkowskaz, pominąć wszystkie pojazdy, a dopiero potem dokończyć manewr zajmując wolne miejsce na prawym pasie.
Zmień na lewy pas na prawy.
Sytuacja w tym przypadku nie jest taka prosta. Kierowca ma obowiązek ustąpić tym, którzy wykonują ruch bez zmiany pasa. Ma przewagę nad uczestnikami przestawiającymi się w prawo, a co za tym idzie prawo do zakończenia manewru jako pierwszego.
W teorii wygląda to dość prosto, w praktyce należy wziąć pod uwagę wiele czynników.
- Sygnał informujący o manewrowaniu należy nadać w momencie pojawienia się zamiaru odbudowy, a nie w momencie rozpoczęcia aktywnych działań. Wczesne ostrzeganie pozwoli innym uczestnikom z wyprzedzeniem dowiedzieć się o potencjalnej zmianie w otoczeniu, przygotować się na nią, przemyśleć ją i podjąć własną reakcję (np. zwolnić miejsce na rekonstruowany samochód).
- Przede wszystkim musisz kontrolować sytuację przed samochodem. Często zdarza się, że kierowca koncentruje się na tym, co dzieje się na następnym pasie, tracąc z oczu przeszkodę w kierunku jazdy lub pojazd z przodu. Oczekiwanie na odpowiedni moment do manewru może być opóźnione, w takim przypadku odległość do przeszkody zostanie skrócona do wartości krytycznej (szczególnie niebezpiecznej, jeśli pojazd z przodu zacznie hamować), co jest obarczone awarią.
- Patrząc w lusterko wsteczne i lusterka boczne należy ocenić nie tylko dostępność wolnego miejsca na kolejnym pasie, który zamierza zająć kierowca, ale także prędkość poruszających się w nim samochodów, zachowanie uczestników sytuacji.
Może istnieć kilka opcji rozwoju wydarzeń.
- Przebudowa na pusty pas. Najłatwiejszy i najbezpieczniejszy manewr. Po włączeniu kierunkowskazów i ocenie sytuacji z przodu, kierownica skręca, zajmuje miejsce w następnym rzędzie bez zmniejszania prędkości.
- Samochód z tyłu na następnym pasie porusza się z tą samą prędkością, a na pasie jest wystarczająco dużo wolnego miejsca, aby wykonać manewr. Sytuacja umożliwia odbudowę bez spowalniania.
- Prędkość samochodu idącego z tyłu prawym pasem jest nieco większa od prędkości tego, który zamierza przebudować, a z przodu jest wystarczająco dużo wolnego miejsca. Podczas zmiany pasów zaleca się nieco przyspieszyć, a następnie zająć miejsce na wybranym pasie.
- Podobna sytuacja, ale prędkość pojazdu nadjeżdżającego z tyłu jest znacznie większa niż prędkość manewru. W takim przypadku warto pominąć auto i przebudować na wolną przestrzeń za nim. Możliwe jest również zmniejszenie prędkości nieco przed manewrem, aby samochód na następnym pasie szybciej jechał do przodu.
Wszystkie te opcje są dobre przy stosunkowo otwartej drodze. Manewrowanie w dużym natężeniu ruchu lub w korku jest znacznie trudniejsze do wykonania. Tutaj sukces zależy od działań kierowcy, który będzie go realizował, intencji innych użytkowników drogi, aby się do tego przyczynić, np. zapewnić wolną przestrzeń na swoim pasie. W związku z tym konieczne jest szczególnie uważne monitorowanie ich zachowania. Terminowa sygnalizacja jest najważniejsza. Ponieważ migający kierunkowskaz w takim środowisku wskazuje na możliwą komplikację sytuacji, kierowcy z reguły odpowiednio reagują i starają się pomóc koledze.
- Mimo trudności w odbudowie, zwłaszcza w napiętej sytuacji drogowej, manewr trzeba wykonać pewnie – strach na drodze jest szkodliwy, niepewność i rzucanie znacznie skomplikują sytuację i uczynią ją bardziej niebezpieczną.
- Konieczne jest zmieszczenie się w sąsiednim rzędzie pojazdów pod ostrym kątem - ułatwia to utrzymanie prędkości i bezpiecznej odległości.
- Przed zmianą pasa zaleca się zwiększyć prędkość, z jaką wykonywany jest ruch na żądanym pasie.
- Na swoim pasie ruchu powinieneś przesunąć się jak najdalej w prawo (bliżej linii podziału oznakowania lub krawędzi jezdni). Zwolni to dodatkowe miejsce na manewry samego kierowcy i innych użytkowników drogi.
Należy pamiętać, że w sytuacji, gdy samochody zajmują kilka pasów, których liczba jest większa od liczby pasów (sytuacja w megamiastach, zwłaszcza w korkach nie jest rzadkością), pojazdy poruszające się powyżej linii podziału oznakowania traktowane są (w razie wypadku) jako rekonstrukcyjne, co wiąże się z odpowiednią oceną działań kierowców.
Samouczki wideo od instruktora auto.
Nawet doświadczeni kierowcy poruszający się w ruchu ulicznym mogą znaleźć się w wypadku związanym z manewrowaniem między pasami jezdni. Przepisy ruchu drogowego precyzują zasady przebudowy, ale niektóre subtelności dotyczące tak ważnego elementu ruchu drogowego wciąż pozostają kontrowersyjne. Czasami trudno jest zrozumieć, kto ma rację, a kto nie, ponieważ wszyscy uczestnicy poruszali się zgodnie z zasadami, a i tak zaistniała sytuacja awaryjna.
Sytuacja na drodze może być niezwykle kontrowersyjna, zwłaszcza w odniesieniu do samego procesu poruszania się w nurcie, gdzie każdy realizuje własne interesy i chce jak najszybciej dotrzeć do celu. Jakie są zasady jazdy po pasie, które należy wziąć pod uwagę w pierwszej kolejności? Na te i wiele innych ważnych pytań udzielimy odpowiedzi w naszym artykule.
Zasady jazdy na pasie ruchu jasno określają, jak kierowcy powinni zachowywać się w różnych sytuacjach. Sekcja 8 SDA wyraźnie określa następujące punkty dotyczące manewrowania:
- Początek ruchu;
- Odbudowa;
- Zjazd z drogi na sąsiednie terytorium i pas przewidziany do hamowania;
- Zjedź na drogę z sąsiedniego terenu i pasa przyspieszenia.
Pozycje odnoszące się do tych przypadków są jasno określone w przepisach ruchu drogowego. Ale co, jeśli mówimy o zmianie pasa w gęstym strumieniu ruchu, gdzie 2 rzędy samochodów poruszają się po tym samym pasie lub, gdy następuje jednoczesne przestawienie pojazdów, z jednoczesnego zawracania? Kontrola nad sytuacją na drodze przypada tutaj na samych kierowców, którzy przede wszystkim zobowiązani są kierować się zasadą „ingerencji z prawej strony”. Krótko mówiąc, ten, kto ma rację, ma rację.
„Przeszkoda po prawej”
Np. w sytuacji, gdy 2 rzędy samochodów poruszają się tym samym pasem i konieczna jest jednoczesna zmiana pasa, lewy powinien pozwolić na zmianę pasa prawemu. Problemem tutaj oczywiście jest też to, że ruch odbywa się na jednym pasie i nie ma tak dużego pola manewru, a przepływ bywa tak gęsty, że niełatwo zauważyć z lewego pasa, że ktoś na prawym chce się odbudować. Jednak prawo jest takie samo dla wszystkich i nawet jeśli zostaniesz „ukłuty” przez samochód jadący prawym pasem, to niestety najprawdopodobniej będziesz winny.
W ten sposób poruszając się lewym pasem, automatycznie bierzesz odpowiedzialność za ewentualne pochopne działania prawego. Chociaż ta zasada nie jest idealna, w 80% przypadków winny jest kierowca z lewego pasa. W przypadku nieprzewidzianych sytuacji i niewłaściwego zachowania uczestników ruchu drogowego, gdy gra przeciwko sobie zasada „ingerencji z prawej strony”, lepiej mieć magnetowid, aby w razie wypadku mieć potwierdzenie własnej niewinności.
Jeśli mówimy o sytuacji, w której na trzypasmowej drodze panuje szybki ruch, znajdujesz się na prawym skrajnym pasie i musisz zjechać na skrajny lewy pas, nie koś na wprost. Z punktu widzenia przepisów nic nie stoi na przeszkodzie, aby to zrobić, jednak zagrażasz bezpieczeństwu ruchu. Warto przebudowywać etapami, najpierw na środku, a potem na lewym pasie. Zaleca się również, aby nie wyłączać kierunkowskazów, dopóki nie znajdziesz się na żądanym pasie. Jeśli zrobisz wszystko ostrożnie, nie grozi ci niebezpieczeństwo, w przeciwnym razie ryzykujesz nie tylko integralność samochodu, ale także swoje życie.
Gdzie ta zasada zawodzi?
W przypadkach, gdy masz zamiar ruszyć z najdalszego prawego pasa i musisz zmienić pas na środkowy. Najpierw należy włączyć kierunkowskaz, aby ominąć te samochody, które poruszają się po ich pasie z potrzebną prędkością, a dopiero potem samemu rozpocząć jazdę. Tutaj wyjeżdżasz ze strefy przydrożnej i powinieneś przestrzegać zasad wyjazdu.
We wszystkich przypadkach, jeśli chodzi o teren przydrożny i teren przylegający do drogi, zasada „ingerencji z prawej strony” nie działa. Wychodząc z podwórka, parkingu, stacji benzynowej itp., nie jesteś pełnoprawnym uczestnikiem ruchu i musisz poczekać, aż przepływ ustanie lub będziesz mógł przejść.
Między paskami
Jeśli chcesz przebudować na prawy pas od środka, a ktoś z prawej idzie w lewo, to musisz pominąć tego, który przebudowuje z prawej, a dopiero potem odbudowujesz siebie. Tutaj działa „przeszkoda z prawej strony”.
Przy ustalaniu sprawcy wypadku ważna jest pozycja w stosunku do oznaczeń drogowych. Chodzi o to, że bez względu na to, jak masz prawo, zanim odbudujesz, musisz ostrzec sygnałem i poczekać, aż będziesz mógł przejść. W takich przypadkach nie działa zasada „ingerencji z prawej strony”, ponieważ można poruszać się prosto po swoim pasie, a rekonstruktor musi poczekać, aż pozwoli mu przejść.
Jeśli nagle zdarzy się, że znajdziesz się w sytuacji, w której kilka pasów ruchu pojazdów porusza się jednocześnie na tym samym pasie, nie wjeżdżaj na następny pas. Rzeczywiście, w przypadku kolizji można to uznać za próbę odbudowy, a okoliczności zagrają przeciwko tobie.
Manewrowanie
Ogólnie, istnieje kilka podstawowych zasad manewrowania na drodze, których należy przestrzegać:
- Jeśli nie mam zamiaru odbudowywać, to nie mogę ustąpić nikomu, poruszając się moim pasem;
- Jeśli chcę przejechać na prawy pas, muszę wszystkich pominąć;
- Jeśli zmienię pas na lewy, muszę poczekać, aż mnie przepuszczą;
- Zawsze włączaj kierunkowskaz podczas zmiany pasa. Jeśli nie przeniosłeś się do potrzebnego rzędu, lepiej go nie wyłączać.
Kolejność pojazdów poruszających się po autostradach i ulicach miasta jest wskazana i uzgadniana w przepisach ruchu drogowego.
Regulacja pierwszeństwa jest przyporządkowana znakom drogowym z pierwszeństwem umieszczonym wzdłuż autostrady, zainstalowanym sygnalizatorom świetlnym, a także regularnemu kontrolerowi ruchu.
W niektórych szczególnych sytuacjach z reguły podczas manewrowania należy polegać na ustalonych przepisach ruchu drogowego, tylko w ten sposób można zrozumieć, co zrobić, gdy po prawej stronie znajduje się przeszkoda, która powinna ustąpić.
Jedną z podstawowych zasad jest zamiana pasa na pas. W tym przypadku kierowca, który porusza się bez zmiany kierunku, ustępuje.
Zasada „prawej ręki” ma zastosowanie w przypadkach, gdy jeden z regulatorów nie jest w stanie zastosować przepisów z powodu ich całkowitej bezczynności.
Jest wiele takich odcinków dróg, na których nie tylko nie ma kontrolerów ruchu i standardowych sygnalizacji świetlnych, ale także nie ma znaków.
Jak w takiej sytuacji powinien postąpić kierowca, któremu przysługują pierwszeństwo przejazdu? Warto dokładniej zrozumieć tę zasadę ruchu, zwłaszcza że między doświadczonymi kierowcami obowiązuje pewna uniwersalna zasada.
Odpowiadając na pytanie, jaka jest przeszkoda po prawej stronie, można zauważyć, że zasada „prawej ręki” znana jest wszystkim kierowcom bez wyjątku. Zwracają się do niego o pomoc w wielu różnych sytuacjach.
Oto najbardziej podstawowe zasady dotyczące ingerencji w przepisy ruchu drogowego po prawej stronie:
- Podczas przekraczania nieuregulowanego skrzyżowania torów o równym statusie.
- Podczas podróży na parkingach i na stacjach benzynowych.
- W trakcie przebudowy samochodów poruszających się w tym samym kierunku, ale po różnych pasach drogi.
W tym artykule możesz przypomnieć sobie szkołę jazdy i specyfikę zasady „ingerencji po prawej stronie”. Możesz dowiedzieć się, co to jest, a także w jakich sytuacjach można go używać.
Należy od razu zauważyć, że w przepisach ruchu drogowego nie ma takich ogólnie przyjętych określeń między kierowcami, jak „zasada prawej ręki” i „przeszkoda po prawej stronie na skrzyżowaniu”.
W rzeczywistości są to, na poziomie warunkowym, uproszczone wyrażenia klauzuli 8.9 SDA Rosji. Jego istota polega na tym, że przepisy nie mogą regulować w szczególny sposób wszystkich sytuacji, które pojawiają się na drodze z tymi, którzy mają pierwszeństwo na autostradzie.
Jeżeli kolejność przejazdów nie została przewidziana w Przepisach Ruchu Drogowego, kierowcy muszą koniecznie przejechać między sobą, pozwalając kierowcy „przeszkadzać” po prawej stronie. Dopiero potem będziesz musiał kontynuować ruch.
Innymi słowy, jeśli po drodze osoba przecina drogę innego pojazdu, a ogólna kolejność ruchu nie jest określona przez przepisy ruchu drogowego, musi ustąpić pierwszeństwa temu samochodowi, jeśli w momencie przejście.
Znaki priorytetowe obejmują takie drogowskazy jak „Droga główna”, „Skrzyżowanie z drogą dodatkową”, „Ustąp pierwszeństwo”, „Zakaz ciągłego ruchu”, „Pierwszeństwo przed nadjeżdżającym ruchem”.
Na szczególną uwagę zasługuje równorzędne skrzyżowanie... Jest to wspólne skrzyżowanie równych ścieżek chodnikowych, a także tych o równym priorytecie.
Jeśli nie ma wymienionych powyżej znaków pierwszeństwa, między kierowcami jest automatycznie stosowana zasada „prawej ręki”. W takim przypadku przecięcie na poziomie automatycznym staje się równoważne.
Jeżeli po prawej stronie kierowcy pojawi się przeszkoda, kierowca przyznaje, jeśli samochód był widziany po lewej stronie, jest zobowiązany ustąpić pierwszeństwa.
Zgodnie z tą zasadą przeciwnik również musi działać. Jeśli napotka przeszkodę po prawej stronie, musi zdecydowanie zapewnić prawo pierwszego przejazdu następnemu kierowcy.
Jeśli więc priorytetu ruchu na autostradzie nie wyznaczają znaki, sygnalizacja świetlna i kontroler ruchu, „przeszkoda po prawej stronie na podwórku” ze strony prowadzącego kierowcy powinna uzyskać przewagę w ruchu.
W przypadku zaistnienia sytuacji awaryjnych, gdy ta zasada zostanie złamana, przyczyny mogą być trzy. Sprawca wypadku nie zna dobrze przepisów ruchu drogowego. Tacy kierowcy uważają, że skoro na ostatnim skrzyżowaniu jechał głównym, to w tej sytuacji sytuacja się powtórzy.
W rzeczywistości tak nie jest, dlatego pojawia się sytuacja awaryjna. Również sprawca wypadku może sądzić, że w trakcie zjeżdżania z polnej drogi wszyscy muszą go przepuścić, także ci, którzy poruszają się po lewej stronie.
Jeśli zjazd odbywa się na asfalcie, kierowca musi ustąpić pierwszeństwa wszystkim, ponieważ droga gruntowa jest we wszystkich przypadkach torami drugorzędnymi. Zasada ta dotyczy wyjść ze stadionów, parkingów i innych podobnych obszarów.
Często pomiędzy użytkownikami drogi dochodzi do sytuacji awaryjnej, która powstała na tej podstawie, że kierowca poczuł, że nie ma obowiązku przepuścić kierowcy z prawej strony, ponieważ skręcał w lewo. Rotacja w tym przypadku niczego nie zmienia.
Wideo: „Za kierownicą”. SDA: interferencja po prawej stronie
Opisana powyżej zasada ruchu należy do kategorii uniwersalnej, ale wymagane jest wyraźne poznanie granic jej zastosowania. Reguła prawej ręki, podobnie jak wszystkie inne reguły, ma trzy warunki wstępne, gdy reguła obowiązuje.
Mogą rozwiązać pytanie, jak określić przeszkodę po prawej stronie:
Oto kilka przykładów tych zasad. Jeżeli kierowca wyjedzie z parkingu w tym samym czasie co inny samochód, w takiej sytuacji nie ma jasnych zasad ruchu. W takim przypadku drogę należy podać kierowcy z prawej strony, który jest przeszkodą z prawej strony.
Można rozważyć jeszcze jeden przypadek przy jednoczesnej przebudowie samochodów równoważnych w ruchu. Jeśli sytuacja dotyczy motocykla, który nie ma odpowiedniego ułomności w obliczu samochodu osobowego, najpierw zostanie odbudowany.
Jeśli chodzi o kierowcę samochodu, będzie on dla motocyklisty prawą ułomnością i w związku z tym będzie zobowiązany do oddania mu miejsca.
Warto też zastanowić się nad warunkami, w których pojęcie „ingerencji z prawej strony” nie ma znaczenia, np. czy zasada ingerencji obowiązująca na parkingu w 2019 roku.
Pytanie to rozważano powyżej z punktu widzenia stosowania reguły, a tutaj jako odpowiedź na pytanie, w jakich przypadkach nie ma ona zastosowania.
Oto kilka sytuacji, które warto rozważyć:
- Niezgodność statusu uczestników ruchu. Termin „przeszkoda po prawej stronie” nie będzie miał znaczenia, jeśli początkowo uczestnicy ruchu mieli nierówny status. Może to być aktualna kontrowersyjna sytuacja między samochodem a pieszym, a także sytuacja z pojazdami bezszynowymi i tramwajami.
- Nierówny priorytet uczestników, regulowany przez znaki drogowe, sygnalizację świetlną i kontrolerów ruchu.
Drugi punkt należy omówić bardziej szczegółowo na przykładach.... Jeśli jeden kierowca jedzie główną drogą, a drugi jedzie drogą drugorzędną, mogą zastosować między sobą zasadę prawej ręki. Tutaj pierwszeństwo będzie miał ten, kto jedzie główną drogą.
Jeżeli jeden kierowca porusza się po jezdni, a drugi wyjeżdża ze stacji benzynowej lub podwórka mieszkalnego, spór o koncesję na drogę nie może być rozstrzygnięty zgodnie z zasadą „przeszkoda po prawej stronie”.
Zgodnie z zasadami ruchu drogowego osoba, która opuszcza sąsiednie terytorium, jest zobowiązana ustąpić wszystkim.
Kolejna sytuacja warta rozważenia... Jeden kierowca jedzie pod zieloną sygnalizacją świetlną, a następny porusza się po dodatkowym odcinku sygnalizacji świetlnej.
Początkowo pozycje obu kierowców są równoważne, ponieważ osoba jadąca na pobliski dodatkowy odcinek z głównym sygnałem zakazu ma obowiązek wyprzedzić wszystkich, którzy wyjeżdżają z głównej drogi zezwalającej na sygnalizację świetlną.
Są inne sytuacje, w których opisana reguła nie "działa"... Na przykład, gdy ruszasz lub cofasz, musisz najpierw ustąpić pierwszeństwa innym kierowcom.
Regułę „prawej ręki” można również zastosować podczas poruszania się po skrzyżowaniach.
Pomimo tego, że przepisy ruchu drogowego w sekcji 13 regulują pewne zasady przejeżdżania przez skrzyżowania, w razie potrzeby proces można poważnie uprościć, stosując najbardziej uniwersalną zasadę prawej ręki.
Zasadę tę można sformułować w następujący sposób - przy równych szansach kierowcy muszą rozstać się z innymi pojazdami, posługując się właśnie regułą „prawej ręki”.
Utrudnieniom w stosowaniu tej zasady stosowanej na skrzyżowaniach z reguły towarzyszy pewna dynamika zdarzeń drogowych.
W trakcie poruszania się po skrzyżowaniu należy pamiętać o sytuacjach, w których zdecydowanie nie zaleca się stosowania zasady „prawej ręki”.
Są to sytuacje najbardziej precyzyjnej regulacji dobrze zbudowanej sekwencji ruchów. Oto najbardziej podstawowe.:
- „Spór” z tramwajem... Pojazd szynowy musi jechać pierwszy, ponieważ ma pierwszeństwo na podstawie kategorii samego pojazdu miejskiego. Zasada ingerencji po prawej stronie nie dotyczy tramwajów. Tramwaje mają pierwszeństwo we wszystkich sytuacjach;
- początkowe nierówności pozycji... Jeśli kierowcy są na autostradzie w różnych kierunkach priorytetowych, to znaczy ktoś jedzie na główną, a ktoś na drugorzędną, ich związek nie zostanie rozwiązany na zasadzie „ingerencji z prawej strony”.
Dotyczy to również sytuacji, gdy ruch odbywa się wzdłuż dodatkowego odcinka sygnalizacji świetlnej.... Ta sytuacja rozciąga się na główny sygnał zakazu.
Osoby poruszające się dodatkową autostradą lub opuszczające dzielnicę mieszkaniową muszą ustąpić każdemu miejsca.
Zaleca się wcześniej nawiązać wizualną interakcję z kierowcą poruszającym się z lewej strony.
W takim przypadku będzie jasne, jakie będą jego późniejsze manipulacje. To nie jest specjalna uniwersalna zasada, po prostu możesz pokazać kierowcom swoje zamiary.
Jeśli kierowca w żaden sposób nie zareaguje, jeśli prędkość jego samochodu nie spadnie, należy go przepuścić.
Szczególnie niezrównoważeni kierowcy starają się dać takim upartym ludziom nauczkę i bezpośrednio jeździć. Nie rób tego. Doprowadzi to do sytuacji awaryjnej. Nie powinieneś tracić nerwów, czasu i zdrowia próbując coś udowodnić.
Wniosek
Praktyczna zasada „zakłócenia z prawej strony” to metoda uwzględniania korzyści płynących z ruchu w przypadku braku trzech głównych kategorii priorytetowych, tj. sygnalizacji świetlnej, znaków drogowych i kontrolerów ruchu.
Sama zasada „prawej ręki” mówi, że kierowca ma obowiązek przepuścić i dać możliwość wyprzedzenia kierowcy, którego pojazd nadjeżdża z prawej strony.
Jeśli podczas zmiany pasa lub wjazdu na główną drogę popełnisz pewne błędy, kierowcy zostaną ukarani grzywną za wykroczenia drogowe.
Zmiana pasa jest zwykle nazywana procesem zmiany pasa, który występuje, gdy pojazdy poruszają się po drodze. Manewr ten jest często stosowany przez kierowców, ponieważ jest niezbędny, gdy konieczne jest wyprzedzanie, osiągnięcie lub objazd. To samo dotyczy zakrętów i zawracania. Wiele osób interesuje pytanie, kto powinien ustąpić miejsca podczas zmiany pasa. Przed udzieleniem odpowiedzi nie zaszkodzi rozważyć główne punkty manewru.
Jak prawidłowo działać na drodze?
Jeśli musisz zmienić pas, najpierw musisz zwiększyć prędkość, z jaką samochody poruszają się po pasie, którym chcesz się poruszać. Ważne jest, aby nie zapomnieć o włączeniu odpowiedniego kierunkowskazu, aby ostrzec innych użytkowników drogi o planowanym manewrowaniu na drodze. Zawsze należy patrzeć w lusterka boczne i wsteczne, aby prawidłowo ocenić sytuację. Przemieszczanie się na sąsiedni pas powinno odbywać się tylko wtedy, gdy jesteś w pełni pewny bezpieczeństwa tej akcji. Po zakończeniu możesz wyłączyć kierunkowskazy i przejść dalej.
Przepisy ruchu drogowego jasno mówią, że chcący zmienić pas muszą ustąpić pierwszeństwa samochodom poruszającym się po drodze bez zmiany kierunku. Jeśli widzisz, że samochód po prawej również zaczyna się odbudowywać, musisz mu ustąpić. Mówiąc prościej, przewaga jest zawsze po stronie tej po prawej, czyli przypadkach, w których występuje wzajemny ruch.
Uwaga! W teorii wszystko jest proste i jednoznaczne, ale praktyka pokazuje, że większość wypadków drogowych ma miejsce podczas zmiany pasa. Powodem tego jest zwiększone natężenie ruchu pojazdów.
Kierowcy z dużym doświadczeniem w prowadzeniu pojazdu bez problemu poruszają się nawet pod ostrym kątem na odcinku 50-60 m. Jednocześnie potrafi dostosować się do prędkości sąsiedniego strumienia. Zapewnia to bezpieczeństwo ruchu.
Jeśli mówimy o początkujących kierowcach, to oni, chcąc przenieść się na inny pas, wybierają metodę spowolnienia. Wydaje im się, że dużo łatwiej i bezpieczniej będzie poczekać, aż na sąsiednim odcinku drogi pojawi się luka, a następnie, zwalniając prędkość swojego samochodu, zająć wolne miejsce. Jednak w praktyce wszystko dzieje się zupełnie inaczej. Gdy tylko zostanie zatrzymany ze zmniejszoną prędkością, słychać dźwięk charakterystyczny dla uderzenia pojazdów. Z tego należy wywnioskować, że konieczne jest zajęcie lewego pasa dopiero po osiągnięciu prędkości sąsiedniego strumienia. Takie podejście pozwala łatwo zmieścić się w szczelinie na drodze, nawet jeśli jest ona niewielka.
Uwaga! Jeśli mówimy o przymusowej zmianie pasa, np. z powodu przeszkody z przodu, kierowca musi się zatrzymać, włączyć kierunkowskaz i poczekać, aż któryś z przejeżdżających kierowców pozwoli Ci przejść.
Zachowujemy się poprawnie w dużym natężeniu ruchu
Jeśli znajdziesz się w korku, musisz pamiętać, że obowiązują nieco inne zasady odbudowy, oparte na ludzkiej psychologii. W sytuacji, gdy kierowca chce przejechać tylko z własnej woli, według uznania, nikt nie gwarantuje, że wyprzedzą go inne samochody. Ale jeśli poprosisz o to, włączając kierunkowskaz, zwiększa się prawdopodobieństwo, że zostaniesz pominięty.
Możesz spojrzeć na kierowca samochodu z tyłu i upewnij się, że się zgadza. Jeśli w odpowiedzi kiwa głową, zwalnia ruch swojego samochodu lub zupełnie się zatrzymuje, możesz spokojnie usiąść po przekątnej, należy to zrobić zdecydowanie, ale bez szarpania. Wielkim błędem jest wejście w „martwą strefę”. Jest to nazwa pola widzenia niedostępnego dla kierowcy samochodu. To znacznie zwiększa wskaźnik wypadków.
Jeśli chodzi o jazdę po ringu, w tym przypadku obowiązują takie same zasady, jak na prostej. Częstym błędem kierowców jest zjeżdżanie z ringu lewym pasem. Zgodnie z przepisami ruchu drogowego skręcanie jest dozwolone tylko ze skrajnego prawego pasa. Musisz przesiąść się na nią z wyprzedzeniem, a nie tuż przed odlotem. Twoje działania powinny być zrozumiałe dla innych użytkowników dróg, a także przewidywalne. Aby zapewnić bezpieczne środowisko, musisz najpierw włączyć kierunkowskaz po stronie, na którą zamierzasz się przenieść.
Ważny! Chciałabym zwrócić waszą uwagę na fakt, że wolny odcinek drogi, który planujecie zająć, powinien pomieścić wasze dwa samochody. Aby zrozumieć, czy jest wystarczająco dużo miejsca na przebudowę, musisz spojrzeć w boczne lusterko, w nim powinieneś zobaczyć samochód poruszający się całkowicie od tyłu z dachem i kołami dotykającymi płótna.
Co mówią przepisy ruchu drogowego?
Kontynuując temat, kto powinien ustąpić w przypadku wzajemnych przegrupowań, chciałbym zwrócić uwagę na następujące szczegóły.
- Jeśli jedziesz własnym pasem, ale kierowca z boku chce się ruszyć, nie musisz mu ustępować, bez względu na to, po której stronie jest. Możesz go pominąć z własnej woli.
- Jeśli chcesz zmienić pas, będziesz musiał poczekać, aż w drugiej części drogi zabraknie samochodów i pojawi się luka. W tym przypadku nie obowiązuje zasada „zakłócenie po prawej stronie”.
- Kto powinien ustąpić podczas zmiany pasa? Wszystko zależy od tego, na którym pasie się znajdujesz. Zgodnie z zasadami są gorsze od tego po prawej stronie. Ale nie spiesz się, musisz mieć pewność, że naprawdę ustąpią ci.
Jeśli jedziesz lewym i chcesz zjechać na prawy pas, to Twój samochód ustąpi, ponieważ w takiej sytuacji obowiązuje zasada ingerencji z prawej strony.