X 5 53 ciało. Zwrotnica BMW X5

BMW X5 E53- pierwszy crossover marki BMW, który został wprowadzony na rynek w 1999 roku. W momencie rozpoczęcia produkcji X5 koszt crossovera wynosił około 120 000 USD, ale pomimo ceny, crossover był natychmiast poszukiwany wśród kupujących.

Crossover X5 był produkowany do 2006 roku, a w 2003 roku „przetrwał” zmianę stylizacji. Dziś cena karoserii E53 zaczyna się od ~ 400 000, zależy od modyfikacji, konfiguracji, stanu i sięga ~ 1 500 000 rubli.

Zmiana stylizacji

Jaka jest różnica między zmianą stylizacji a zmianą stylizacji?!

Wizualnie, bo to pierwsza rzecz, którą widzimy przed sobą. Ale nie zapominaj, że dzięki zmianie stylizacji całkiem możliwe jest stworzenie modelu po zmianie stylizacji, a w razie potrzeby przynajmniej dokładnej kopii prototypu Le Mans. Aby dowiedzieć się np. o kompletnym zestawie lub dacie produkcji, można „przebić” numer VIN auta na specjalnych serwisach internetowych.

Różne opcje skrzyń biegów przed zmianą stylizacji i zmianą stylizacji.

Różnice w napędzie. W pre-stylizowanym samochodzie, napęd na wszystkie koła rozdziela moment obrotowy w proporcji 38% na przednie koła i 62% na tylne. W modelach po zmianie stylizacji moment rozkłada się w zależności od sytuacji - od 0:100 do 50:50.

Ciało

Nadwozie BMW X5 E53 nie jest podatne na korozję, jednak wśród kierowców nie brakuje też lekkomyślnych kierowców. Dlatego sprawdź ciało pod kątem wypadku.

Przy badaniu zabrudzonego samochodu warto pomyśleć o jego dalszym „badaniu”, gdyż pod błotem można ukryć wiele problematycznych miejsc.

Zwróć uwagę na szczeliny między elementami ciała, muszą być takie same. Sprawdź wszystkie zawiasy drzwi pod kątem luzu, szczególnie po stronie kierowcy - w tym celu otwórz drzwi i porusz nimi. Luźne zawiasy mogą być wynikiem uderzenia bocznego.

Najbardziej problematyczną częścią karoserii BMW X5 w karoserii E53 jest dolna część tylnej wyściółki pod dolną klapą bagażnika, która koroduje pod wpływem wilgoci.

Malowanie tego crossovera może nie być idealne, a drobne odpryski i rysy są normalne. Spójrz na tyły drzwi pod kątem korozji i biorąc pod uwagę wiek samochodu, zwróć większą uwagę na jego skalę. Niewielki i ledwo zauważalny objaw tego można jeszcze naprawić, ale poważna manifestacja korozji w przyszłości doprowadzi do poważnych problemów z nadwoziem.

Wnętrze

Będąc w aucie stan poszczególnych elementów może z powodzeniem dawać wyobrażenie o rzeczywistym przebiegu auta. Sprawdź siedzenie kierowcy, a mianowicie jego ściany boczne, zużycie pedałów i kierownicy, ale nie zapomnij też o nakładkach na wyżej wymienione elementy wnętrza, których zastosowanie może błędnie dać wyobrażenie o rzeczywistości przebieg. Sprawdź również funkcjonalność wszystkich przycisków.

Bez obecności jakiegokolwiek sprzętu diagnostycznego nie jest możliwe ustalenie stanu elektroniki samochodowej. W takiej sytuacji sprawdź działanie wskaźników na tablicy rozdzielczej. Przekręć kluczyk w stacyjce i zwróć uwagę na wskaźnik poduszki powietrznej, który gaśnie nieco później od reszty, przynajmniej pokaże ci, że przewód wskaźnika poduszki powietrznej nie jest podłączony do żadnego innego przewodu.

Silniki

Pod maską BMW X5 zainstalowano silniki benzynowe o pojemności 3,0, 4,4, 4,6 (tylko zmiana stylizacji), 4,8 litra (tylko zmiana stylizacji) oraz 3,0-litrowy silnik wysokoprężny.

Z jakim silnikiem wybrać BMW X5 E53?! Przede wszystkim zacznij od swojego budżetu i od tego, co chcesz „wydobyć” z samochodu.

Popularny i niezawodny

Najpopularniejszą i najbardziej popularną modyfikacją BMW X5 E53 jest wersja benzynowa 3.0i z 6-cylindrowym rzędowym silnikiem BMW M54. Ten silnik sprawdził się dobrze nie tylko w X5, ale także w innych samochodach BMW.

BMW E53 3.0 nie może pochwalić się szczególnie sportową dynamiką (ponieważ w przeciwieństwie do np. 530i w nadwoziu E39, X5 ma nieco inne parametry aerodynamiczne, a masa własna crossovera jest o prawie 0,5 tony większa), ale nie odbierze Ci przyjemności z jazdy.

W BMW X5 3.0 z M54 częstym problemem jest nieszczelność tylnego uszczelniacza olejowego wału korbowego, co będzie wyraźnie widoczne po podniesieniu auta. Jeśli ten problem wystąpi bezpośrednio podczas eksploatacji samochodu, konieczna jest zmiana wentylacji gazów skrzyni korbowej (1 raz na 2 wymiany oleju, czyli przy ~ 30 000 km przebiegu). Przyczyną tego problemu jest zapychanie się wentylacji, w wyniku czego olej zaczyna działać pod ciśnieniem, a ponieważ trudniej jest wcisnąć uszczelkę, przesącza się przez tylną uszczelkę olejową wału korbowego.

Dokładnie sprawdź uszczelkę palety. Jeśli olej wycieka wzdłuż uszczelki miski olejowej, w większości przypadków oznacza to, że w najbliższej przyszłości wystąpią problemy z silnikiem. Powodem pojawienia się wycieku jest wyciskanie gazów olejowych przez uszczelkę miski olejowej.

Ekonomiczny

Budżetowy model BMW E53 3.0 diesel z niezawodnym silnikiem M57 oferowany był w dwóch wersjach - dorestyling o mocy 184 KM. oraz po zmianie stylizacji o mocy 218 KM.Warto zauważyć, że zmiana stylizacji 3.0d pod względem osiągów dynamicznych dorównuje 3,0-litrowej wersji benzynowej i charakteryzuje się znacznie niższym zużyciem paliwa.

Potężny

Wybierając silnik V8 pomiędzy BMW E53 4,4 vs 4,6 vs 4,8 - ponownie zacznij od swojego budżetu - za lepszą dynamikę i wyższe zużycie będziesz musiał dopłacić nie tylko za materiały eksploatacyjne, ale także za konserwację lub naprawy auta. Na przykład łańcuch paska rozrządu w 6-cylindrowym silniku wytrzyma 2 razy dłużej, podczas gdy w V8 łańcuch trzeba wymieniać co 200 000 km.

W tej gamie najpopularniejszym modelem 8-cylindrowym jest 4,4 (łącznie wyprodukowano ponad 120 000 egzemplarzy). Warto jednak zauważyć, że zużycie paliwa odnowionej wersji 4.4 z silnikiem N62 jest praktycznie takie samo, jak w przypadku modelu o pojemności 4,8 litra z tym samym silnikiem.

Sam silnik (H62) jest jako całość niezawodnym zespołem napędowym, ale biorąc pod uwagę czas pracy, czas zbiera swoje żniwo. Głównymi obszarami problemowymi tego silnika są uszczelnienia trzonków zaworów, które prowadzą do zwiększonego zużycia oleju i pojawienia się „zatarcia”.

Jeśli chodzi o wybór BMW E53 4.6 wyposażonego w silnik BMW M62, to trzeba spojrzeć na sam samochód, a raczej na jego stan. Model ten jest dostępny tylko w wersji wstępnie stylizowanej, a zużycie paliwa jest nieco wyższe niż w przypadku modelu o pojemności 4,8 litra, który zastąpił go w 2004 roku.

Na co zwrócić uwagę?

Podczas kontroli silnika należy zwrócić uwagę na obecność świeżych kropli oleju po bokach.

Jak w przypadku każdego silnika, i to nie tylko marki BMW, układ chłodzenia może się przegrzewać, a jednym z popularnych problemów z przegrzaniem jest zatkana chłodnica, którą należy okresowo czyścić. Zwróć na to uwagę podczas badania komory silnika, a następnie sam wyciągnij wnioski na podstawie jej stanu.

Silniki BMW wymagają wysokiej jakości oleju, dlatego producent zaleca stosowanie wyłącznie wysokiej jakości olejów syntetycznych, ponieważ służy on nie tylko jako środek smarny, ale także chłodzi silnik.

Transmisja

BMW X5 E53 zostało wyposażone w 5-biegową manualną oraz 5-, 6-biegową automatyczną skrzynię biegów.

Przed aktualizacją gamy z 2003 roku wszystkie modele były wyposażone w 5-biegową automatyczną skrzynię biegów, a wersje 3.0i / 3.0d były również dostępne z 5-biegową manualną skrzynią biegów. Po zmianie stylizacji w crossoverach zainstalowano 6-biegową automatyczną skrzynię biegów.

Pod względem niezawodności nie ma specjalnych skarg na skrzynię biegów BMW X5, a przy należytej staranności, a także przy umiarkowanych obciążeniach, nie będzie problemów w działaniu.

Pomimo tego, że automatyczna skrzynia biegów jest uważana za „nieczynną”, olej należy wymieniać co 60 000 km.

Aby sprawdzić automatyczną skrzynię biegów przed zakupem, ustaw dźwignię zmiany biegów w pozycji „Drive”, w wyniku czego samochód musi jechać niezależnie, zarówno do przodu, jak i do tyłu.

Podczas jazdy próbnej przyspieszaj wciskając pedał gazu, gdy usłyszysz przełączenie na drugi bieg, zwolnij pedał gazu – jeśli w tym momencie poczujesz „kopnięcie” (częsty problem z automatyczną skrzynią biegów), oznacza to, że skrzynia biegów ma problemy techniczne.

Zawieszenie

Zawieszenie BMW X5 E53 jest strukturalnie podobne do zawieszenia „pięciu” E39, ale jest mniej wydajne, ponieważ X5 ma nieco inne przeznaczenie.

Żywotność części zawieszenia jest bezpośrednio zależna od stylu jazdy i jakości części zamiennych.

Wynik

Ogólnie rzecz biorąc, pierwsze BMW X5 to samochód dość niezawodny, w zasadzie jak każdy inny pojazd, oczywiście biorąc pod uwagę wysokiej jakości montaż, jego komponenty i styl jazdy.

Kupując crossovera, spójrz przede wszystkim na stan auta, koniecznie wykonaj diagnostykę, a posiadanie dwóch kluczyków będzie dodatkowym atutem.

Szczęśliwy wybór i przyjemność z jazdy.

Produkowany od 1999 do 2006 roku. Udostępnił swoją technologię Range Roverowi, w szczególności systemy Hill Descent i Off Road Management Engine, a także BMW serii 5 E39 (silnik i elektronika).

System X5 AWD przenosi ponad 60% momentu obrotowego silnika na tylne koła.

Starając się przygotować rynek na premierę X5 drugiej generacji, firma zaprezentowała zaktualizowaną wersję crossovera w 2004 roku.

Zewnętrzna zmiana stylizacji dotyczyła przedniej i tylnej optyki, a maska ​​silnika i osłona chłodnicy zostały powiększone. Ponadto nowy model został wyposażony w ulepszony napęd na wszystkie koła i wprowadził na rynek nowy 4.4i z silnikiem o mocy 315 koni mechanicznych.

W kwietniu 2004 roku wypuszczona została najmocniejsza wersja o mocy 355 KM, 4.8is.

Recenzja wideo BMW X5 E53 4.8 pochodzi od Vladimira Potanina

Dane techniczne i silniki BMW E53

bmw e70

W 2006 roku rozpoczęto produkcję w zakładzie w Spartanburgu.

Z komfortową i luksusową atmosferą, jeszcze bardziej zaawansowaną technologią i innowacyjnym zawieszeniem Sports Activity Vehicle od BMW, X5 po raz kolejny ustanowił nowe standardy modelowe. Ponadto X5 drugiej generacji był pierwszym modelem marki wyposażonym w maksymalnie siedem siedzeń.

6- i 8-cylindrowe silniki benzynowe, a także ekonomiczne 6-cylindrowe jednostki wysokoprężne w połączeniu z technologią BMW EfficientDynamics połączyły w „drugim” X5 wyższą jakość, niższe zużycie paliwa i emisję CO2.

W 2007 roku BMW X5 zdobyło nagrodę Autonis Design Award przyznawaną przez magazyn motoryzacyjny Auto Motor und Sport, a w 2008 roku SUV zwyciężył w plebiscycie czytelników Best Cars organizowanym przez AMuS.

W 2007 i 2008 roku samochód otrzymał nagrodę „Pick Top Safety” przyznawaną przez Amerykański Instytut Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS) za wyniki testów zderzeniowych.

W lutym 2010 roku BMW wprowadziło zaktualizowany crossover X5. Zewnętrznie zmodernizowany model otrzymał nowy przedni i tylny zderzak, rurę wydechową, przednią optykę, adaptacyjne światła hamowania, system „runflat bezpiecznych opon” oraz wskaźnik uszkodzenia opon.

Wszystkie nowe modele X5 zostały wyposażone w pakiet EfficientDynamics oraz szereg ulepszeń silnika w celu poprawy efektywności paliwowej i niższej emisji CO2.

Kolejną ważną cechą zaktualizowanego X5 jest to, że wszystkie modele zostały standardowo wyposażone w 8-biegową automatyczną skrzynię biegów ze Steptronic zamiast 6-biegowej automatycznej skrzyni biegów.

BMW X5 E70 LCI było więc dostępne z takimi systemami, jak wyświetlacz informacyjny Head-up na przedniej szybie, adaptacyjne reflektory doświetlające zakręty, asystent świateł drogowych, kontrola odległości parkowania z kamerą cofania z widokiem przestrzennym, aktywny tempomat z funkcją Stop & Go , a więc te same systemy ostrzegania o opuszczeniu pasa ruchu i informacji o ograniczeniach prędkości.

Jazda próbna BMW E70 z „Wielkiej Jazdy Próbnej”

Dane techniczne i silniki BMW E70

bmw f15

BMW wprowadza na rynek swój pojazd z napędem na cztery koła X5 trzeciej generacji w 2014 roku, prawie 14 lat po premierze luksusowego, a następnie innowacyjnego pierwszego crossovera X5.

Został wprowadzony 30 maja 2013 roku i uruchomiony w listopadzie. Ten samochód to nie tylko środek transportu o zaawansowanych możliwościach, to samochód wyposażony w wiele nowych funkcji technologicznych, a dodatkowo wyposażony w bardziej ekonomiczne i przyjazne dla środowiska silniki.

Po raz pierwszy w historii BMW X5, oprócz napędu na wszystkie koła, dostępny będzie również napęd na tylne koła oraz rewolucyjny 4-cylindrowy silnik dla sDrive25d.

Nadwozie nowego X5 zdradza jego moc i agresywny charakter. W wymiarach jest o 31 mm dłuższy i 13 mm niższy od E70, ale rozstawy osi są identyczne.

Przód F15 ma podobną konstrukcję do serii 3 z rodziny F3x, a tył jest podobny do innych nowoczesnych modeli serii X, ale zmodernizowany dla X5. Wnętrze kompaktowego SUV-a zostało całkowicie przeprojektowane.

Podobnie jak poprzednie modele, F15 jest montowany w fabryce Spartanburg w Południowej Karolinie w USA.

Recenzja wideo BMW X5 F15 50i z „Big Test Drive”

Samochód jest wyposażony w nowe silniki i ma zupełnie nowy design.

Rynek zbytu: Rosja.

Wnętrze zaktualizowanego BMW X5 E53 ma nową kierownicę, czteroramienną lub trzyramienną sportową. Zestaw wskaźników został zaktualizowany. Architektura panelu przedniego, umiejscowienie klawiszy i przycisków nie uległy zmianie. Do wyposażenia dodano sterowaną serwo klapę tylną z funkcją miękkiego domykania. Ulepszone wykończenie wnętrza i tapicerka siedzeń, w tym skóra Dakota (standard w modelach V8). W zaktualizowanym crossoverze oferowano: panoramiczny dach, system Bluetooth i elektrycznie sterowane tylne siedzenia. W standardzie automatyczna kontrola oświetlenia. Jak zwykle BMW X5 jest wyposażone w wiele opcji premium, w tym elektrycznie regulowaną kolumnę kierownicy, podgrzewane przednie i tylne siedzenia, podgrzewaną kierownicę i nie tylko.

Zaktualizowany X5 w 2003 roku oferuje nową modyfikację z benzynową 4,4-litrową „ósemką” w kształcie litery V z BMW serii 7, której moc osiąga 320 koni mechanicznych (moment obrotowy 440 Nm), a także nowy 3,0-litrowy turbodiesel z sześcioma umieszczonymi w rzędzie cylindrów - wytwarza 218 "sił" i ma maksymalny moment obrotowy 500 Nm. Silniki współpracowały z nową 6-biegową automatyczną skrzynią biegów lub 6-biegową „mechaniką”, w zależności od modyfikacji. Model 4.4i xDrive osiąga prędkość maksymalną 240 km/h, od zera do 100 km/h crossover przyspiesza w 7 sekund. Te same parametry dla modelu 3.0d xDrive to 203 km/h i 8,3 sekundy. Później gamę SUV-a uzupełniono sportową modyfikacją 4.8si xDrive, wyposażoną w 4,8-litrowy silnik V8 (360 KM, 500 Nm) - w tym przypadku „prędkość maksymalna” osiągnęła 246 km/h, a do przyspieszenie do „setek” wymagane 6,1 sek. Pozostała w gamie i skromna benzynowa rzędowa „szóstka” 3.0i (231 KM, 300 Nm), która może pochwalić się nieco niższym zużyciem paliwa od potężnego V8 - 12,7 l/100 km w cyklu mieszanym w porównaniu z 13 ,1-13,5 l / 100 km. Diesel BMW X5 jest jeszcze oszczędniejszy: średnio 8,6-9,4 l/100 km. 93-litrowy zbiornik paliwa zapewnia duży zasięg przy jednym napełnieniu.

Crossover BMW X5 E53 dzieli wiele elementów konstrukcji podwozia z „piątką” E39. Oba niezależne zawieszenia są montowane na oddzielnych ramach pomocniczych. Zaoferowano zawieszenie pneumatyczne regulujące wysokość prześwitu: w standardzie ma ono wartość 203 mm. Jedną z ważnych zmian w odnowionym E53 był nowy system napędu na cztery koła xDrive – stał się on plug-in, wykorzystując elektronicznie sterowane sprzęgło wielopłytkowe, podczas gdy system xDrive stale analizuje sytuację na drodze i tryb jazdy, a jeśli konieczne, dynamicznie redystrybuuje moment obrotowy silnika między osiami. Wymiary nadwozia modelu: długość 4667 mm, szerokość 1872 mm, wysokość 1707 mm. Rozstaw osi wynosi 2820 mm, a minimalny promień skrętu to 6 m. Bagażnik ma pojemność 465 litrów, maksymalna pojemność przy złożonych tylnych siedzeniach to 1550 litrów. Wygodnym rozwiązaniem jest otwieranie osobno górnej i dolnej części tylnej klapy.

BMW X5 pierwszej generacji jest wyposażone w sześć poduszek powietrznych, system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania i elektroniczny rozdział siły hamowania. Standardowe wyposażenie obejmuje również elektroniczny system kontroli stabilności, asystenta podczas zjazdu z góry, tylne czujniki parkowania, czujnik deszczu i inne wyposażenie. Karoseria E53 spełnia rygorystyczne wymogi bezpieczeństwa biernego – pojazd został wysoko oceniony w testach zderzeniowych Amerykańskiego Instytutu Ubezpieczeń Drogowych (IIHS).

Doskonały wygląd, dobre prowadzenie, luksusowe wygodne wnętrze to główne zalety BMW X5. Ten crossover może nie mieć wystarczających osiągów w terenie, ale dla wielu fanów modelu nie jest to takie ważne. A poza tym BMW X5 zawsze był jednym z samochodów statusowych. Obecnie zakres cen używanych E53 jest dość duży, ale nie powinieneś nawet rozważać podejrzanie tanich opcji, jeśli celem jest znalezienie samochodu w doskonałym stanie technicznym, z minimalną liczbą właścicieli i nienaganną historią. To ostatnie jest bardzo ważne: w końcu ten samochód jest jednym z „mistrzów” pod względem kradzieży. Jeśli chodzi o choroby i typowe awarie, wszystkie są dobrze zbadane, ale powinieneś być przygotowany na kosztowną obsługę.

Przed tobą tabele ze wszystkimi kodami błędów, które są wyświetlane na desce rozdzielczej BMW X5 E53.

Wszystkie usterki objęte programem są podzielone na dwie grupy priorytetowe: pierwsza grupa (priorytet 1) i druga grupa (priorytet 2).

Priorytet 1:

Priorytet 2 obejmuje usterki, których wskazanie pojawia się, gdy kluczyk zapłonu znajduje się w pozycji „2” przez około 20 sekund. Po zniknięciu napisu pozostają symbole sygnału (1). Aby zadzwonić ponownie, naciśnij przycisk „SNESK” (3) SAD.

Priorytet 2:

Następujące komunikaty pojawiają się tylko raz:

Komunikaty po wyłączeniu zapłonu:

I znowu wszystkie kody błędów BMW X5 E53 w języku angielskim z tłumaczeniem i dekodowaniem w kolejności alfabetycznej:

Oraz kody błędów BMW X5 E53 w języku niemieckim z tłumaczeniem i dekodowaniem w kolejności alfabetycznej:

Pomocna informacja:

Naprawa i malowanie karoserii. Wszystkie marki samochodów. Niedrogi

Cena malowania 1 części wraz z polerowaniem i materiałem to 3000 rubli (niezależnie od marki samochodu). Gwarancja.

Samochód z indeksem E53 to crossover z napędem na wszystkie koła pierwszej generacji modelu X5, wprowadzonego na rynek w 1999 roku. „Pierwszy egzemplarz”, jak to zwykle w świecie motoryzacji, został zaprezentowany na Detroit Auto Show, wyznaczając początek zupełnie nowego podejścia do modeli samochodów tej klasy. Wielu właścicieli samochodów pozycjonowało go jako pojazd terenowy, chociaż sami twórcy BMW X5 E53 nazwali ten samochód crossoverem o zwiększonej zdolności przełajowej i funkcjach klasy sportowej.

Niemcy, tworząc „pierwszy x-piąty”, nie ukrywali, że chcą „prześcignąć” Range Rovera, otrzymując ten sam potężny i szanowany, ale bardziej zmodernizowany samochód. Początkowo X5 był produkowany we własnej fabryce znajdującej się w Bawarii. Następnie, po przejęciu fabryki Rovera przez BMW, rozpoczęła się produkcja samochodów na rynek amerykański. W ten sposób ten samochód klasy SAV opanował jednocześnie dwa terytoria: Europę i Amerykę.

Niemiecki gigant samochodowy BMW w zasadzie nie mógł wyprodukować złego samochodu. Chwalona niemiecka jakość, precyzja wykonania elektroniki i wszystkie mechanizmy nowej linii miały wznieść niemiecką markę na nowy poziom. BMW X5 (E53) został zaprojektowany do jazdy po każdej nawierzchni drogowej i lekkim terenie, ponadto auto temu przypisano klasę „samochód sportowy”.

Maszyna pierwszej generacji otrzymała platformę w postaci korpusu konstrukcji nośnej. Był „wypchany” elektroniką, wyposażony w napęd na wszystkie koła, zwiększony prześwit i niezależne zawieszenie.
Ponadto X5 E53 wyróżniał się przestronnym i stylowym wnętrzem bez zbędnych niuansów, jednocześnie luksusowym, odpowiadającym cenie samochodu, wykończeniem. Klasyczne wstawki BMW z drewna i bawarskiej skóry, regulacja kierownicy, fotele ortopedyczne, wysoka pozycja siedząca, klimatyzacja, elektryczny szyberdach, duży bagażnik przystosowany do przyzwoitych ładunków – to wszystko znalazło się w standardowym pakiecie.

Pod wieloma względami Niemcom udało się dogonić i wyprzedzić Range Rovera: solidna imponująca obudowa samochodu, aluminiowe felgi, tylne drzwi dwojga drzwi zostały wyraźnie „wylizane” z SUV-a. Stamtąd w X5 E53 pojawiło się kilka przydatnych funkcji, takich jak regulacja i utrzymywanie prędkości podczas zjazdu. Na tym kończyło się podobieństwo do legendarnego samochodu.

Specyfikacje. Pierwsza generacja tego crossovera przeszła kilka zmian, zarówno w wyglądzie, jak i konstrukcji. Wygląda na to, że niemiecki producent nieustannie chciał doprowadzić samochód do perfekcji, niezależnie od osiągniętych już wyników. Początkowo BMW X5 weszło na rynek w trzech wariantach:

• z silnikiem rzędowym benzynowym (6 cylindrów);
• z aluminiowym silnikiem w kształcie litery V (8 cylindrów), który ma potężny, ulepszony samonastawny układ chłodzenia, tryb wtrysku ciągłego, elektronikę cyfrową; dzięki mocnemu silnikowi przyspieszenie do pierwszej setki wyniosło nieco ponad 7 sekund. Moc silnika osiągnęła 286 KM. Silnik został wyposażony w autorski mechanizm dystrybucji gazu Double Vanos, dzięki któremu silnik może dawać z siebie wszystko przy każdej prędkości. BMW otrzymało hydromechaniczną skrzynię biegów Steptronic z 5 stopniami;
• z jednostką napędową Diesla (6 cylindrów).

Potem pojawiły się nowe, znacznie mocniejsze opcje silnika.

Pierwsza generacja samochodu została wyposażona w niezależne zawieszenie i napęd na wszystkie koła z elektronicznym rozdziałem momentu obrotowego. Mechanicy bardzo sprytnie zaaranżowali system: gdy koło się ślizga, „zwalnia” je i jednocześnie przekazuje większy moment obrotowy pozostałym kołom. To wyjaśnia dobrą zdolność pojazdu do jazdy w terenie.
Tylna oś została wyposażona w specjalistyczne elastyczne elementy oparte na pneumatyce. Elektronika umożliwia utrzymanie wysokości prześwitu nawet przy znacznym oddziaływaniu statycznych sił obciążenia.
Układ hamulcowy ma również znaczne różnice w stosunku do „prostych samochodów”. Znacznie przewymiarowane tarcze hamulcowe oraz system kontroli hamowania awaryjnego zwiększają siłę hamowania. System jest uruchamiany, gdy pedał jest całkowicie wciśnięty. Ponadto ten pojazd terenowy posiada dodatkowy system utrzymywania prędkości w okolicach 11 km/h przy opuszczaniu pochyłego samolotu.

BMW X5 E53 dosłownie „wypchane” układami elektronicznymi:

• Dynamic Stability - dynamiczna kontrola stabilizacji;
• Cornering Brake - kontrola hamowania na stromych zakrętach;
• Hamulec dynamiczny - kontrola dynamiki hamowania;
• Automatyczna stabilność - kontrola stabilności kierunkowej.

Czy to wszystko umożliwiło wydobycie SUV-a z crossovera? Według ekspertów może nie. BMW X5 E53, które otrzymało wiele dobrych cech, wciąż nie było „pełnoprawnym pojazdem terenowym”. Zamiast ramy projektanci zaplanowali nadwozie nośne, co w naturalny sposób wpłynęło na wszystkie walory auta. Niemcy też „poszli za daleko” z automatyką: przy wjeździe na wzniesienie czy wpadaniu w koleinę nie pozwala na przerzucenie się na niższy bieg, a przy ostrych zakrętach auto można sprowadzić na pożądany kurs tylko za pomocą skrętu , pedał gazu w tym przypadku „wpada w odrętwienie”.

Od 2003 roku, przestrzegając praw rynku, Niemcy przeprowadzili znaczną zmianę stylizacji E53.

• Napęd na wszystkie koła został całkowicie przeprojektowany. Nowy system xDrive został ulepszony do niesamowitego poziomu: elektronika „nauczyła się” analizować w czasie rzeczywistym stan nawierzchni drogi, stromość zakrętów i porównując dane z trybem jazdy, niezależnie redystrybuować moment obrotowy pomiędzy osie. W rezultacie przechyły boczne i tłumienie są regulowane automatycznie.
• Silnik benzynowy w kształcie litery V został wyposażony w system Valvetronic przeznaczony do regulacji skoku zaworów, a do tego dodano płynny układ dolotowy. W efekcie dopuszczalna moc auta osiągnęła 320 KM, a start do 100 km/h został skrócony do zaledwie 7 sekund. Maksymalna prędkość samochodu zależy bezpośrednio od właściwości opon i waha się od 210 do 240 km/h. W nowym samochodzie skrzynia 5-biegowa została zastąpiona skrzynią 6-biegową.
• Crossover otrzymał nowy silnik wysokoprężny o mocy 218 KM, momencie obrotowym do 500 Nm, prędkość przyspieszania do setki wynosiła 8,3 s. Maksymalna prędkość, powyżej której system elektroniczny nie pozwoli „uciec” to 210 km/h. Dzięki temu silnikowi E53 przyzwoicie pokonał nawet najbardziej nieprzewidywalne przeszkody.
• Nadwozie zostało ulepszone poprzez zmianę kształtu i konstrukcji maski, która otrzymała elegancką osłonę chłodnicy. Już imponujący samochód zaczął wyglądać jeszcze bardziej szacownie. Projektanci pracowali nad zderzakiem i reflektorami. Wymiary samochodu nieco się zmieniły. Tak więc długość ciała wzrosła o 20 cm, co ogólnie jest znaczące. W związku z tym zwiększyła się objętość kabiny, dzięki czemu X5 jest siedmiomiejscowy, z obecnością trzeciego rzędu. Z kabiny pasażerskiej usunięto kilka „dodatkowych” dzwonków i gwizdków, wymieniono deskę rozdzielczą. Zewnętrzna część samochodu stała się nieco bardziej miękka dzięki plastikowemu zestawowi nadwozia.
• Pod względem wydajności aerodynamicznej X5 E53 osiągnął dobre osiągi, współczynnik Cx wynosi 0,33, co jest wynikiem prawie idealnym. Do elektroniki dodano nowe czujniki i systemy. W ten sposób elektroniczny aktywny układ kierowniczy stał się dużą innowacją: z jego pomocą manewrowanie podczas parkowania nie musi zatrzymywać kierownicy. Parkowanie ułatwia obecność dwóch kamer wideo.
• Hamulce wyposażone są w system usuwania wilgoci z tarcz. System jest na tyle sprytny, że reaguje na nagłe oderwanie nogi kierowcy od gazu. Traktuje ten ruch jako znak przygotowania do hamowania awaryjnego.

Wszystko to, ubrane w szykowną muszlę, jest w pełni zgodne z klasą „Luxe”, która niesie ze sobą dość poważne „problemy” dla właścicieli. Niesamowicie drogie części zamienne, a także szalone spalanie (przy deklarowanym 10 litrach, na jeździe próbnej spalanie dwukrotnie przekroczyło normę) – zapłata za „luksus” i elegancję auta, automatycznie przenoszące właściciela na kategoria odnoszących sukcesy biznesmenów.

Tak czy inaczej, to BMW X5 zostało uznane w 2002 roku za najlepszy samochód z napędem na wszystkie koła w Australii. A po kolejnych 3 latach ten tytuł został potwierdzony przez trafienie na Top Gear. Inne duże marki poszły w ślady BMW, w wyniku czego powstały Porsche Cayenne, Range Rover Sport, Volkswagen Touareg.