Cała pora dnia. Jeden z tych dni natknął się w Internecie na opowiadanie o cierpliwych 7-stopniowych skrzyniach DSG. Wydawało mi się interesujące i postanowiłem sam opublikować ten artykuł. Może ona też cię zainteresuje. I tak, chodźmy ...
Transmisja DSG była początkowo uważana za arcydzieło techniczne, a teraz - prawie główna awaria koncernu Volkswagen. Dlaczego?
Wszystko zaczęło się dobrze. Firma Borg Warner próbowała stworzyć idealną transmisję. Wariator wyposażony jest w zbyt wąski zakres mocy, a ponadto nie można pozbyć się strat podczas przenoszenia przez tarcie. Znana jest również wada klasycznej maszyny: sporą ilość energii konsumują także straty, ale już hydrauliczne. "Robot"? To jest teraz takie transmisje rozwijają się przed naszymi oczami, a ostatnio zostały one uznane ślepa gałąź ewolucji: Wyposażona w sprzęgło elektrycznego i przekładni mechaniki zmianowych nie mógłby działać płynnie, bez szarpnięć (Supercars pudełka nie widać - to zupełnie inne pieniądze).
Zauważ, że nowa rodzina „robot” pod tytułem DSG (Zdjęcie przedstawia pierworodnych, pudełko DQ250 z BorgWarner) początkowo nie licz na „wieczne” przebiegów: maksymalny inżynierów odmierzonych swój pomysł - 300.000 km
Początkowo uznawano za genialny DSG - Direkt Schalt Getriebe lub Direct Shift Gearbox, "skrzynię biegów z bezpośrednim przełożeniem". Czym jest geniusz? Inżynierowie zdecydowali, że samochód potrzebuje ... dwóch skrzyń biegów w jednym: pierwszy na równy, drugi na dziwne biegi. I każdy z własnym sprzęgłem. Podczas gdy samochód przyspiesza na równym stopniu, następny, nieparzysty, jest już włączony. W momencie przełączania „parzystą liczbę” otwiera sprzęgło i „dziwne” jednocześnie zamyka się tak, że proces zmiany biegów następuje bez przerywania przepływu energii, a tym samym bez szarpnięć, pecks i skurcze.
Ale był gładki na papierze. Okazało się, że w przypadku silników małej mocy 6-biegowy DSG DQ250 nie pasuje - za dużo paliwa! A wszystko dlatego, że do utrzymania silnych napędów hydraulicznych potrzebna jest potężna pompa hydrauliczna (to wciąż źródło strat), a wydajność "mokrych" sprzęgieł jest nieco niższa niż w przypadku klasycznego "suchego" sprzęgła samochodowego. Dlatego oni tak: na mocny (140 KM) Grupa Maszyna zaczęła umieścić 6-biegowa DSG, a wszystkie inne obsługiwane przez firmę LUK stworzył nową transmisję DQ200 7-biegową. Z dwoma "suchymi" sprzęgłami.
Schemat ideowy przekładni preselekcyjnej DSG (na przykładzie 7-biegowego DQ200). Jak widać, wewnątrz przekładni znajdują się w rzeczywistości dwa "podtransmisje" i dwa sprzęgła: oddzielne dla etapów parzystych i nieparzystych
„Suchy” transmisja DQ200 mógł strawić tylko 250 N ∙ m zamiast 380 N ∙ m dla „shestistupki”, ale okazało się, że 23 kg lżejszy i znacznie bardziej ekonomiczny, ponieważ pompy hydraulicznej wyposażonej w napęd elektryczny, więc włączone tylko wtedy, gdy ciśnienie spadnie poniżej o pewnej wielkości. Publiczność pisnęła z radości, chętnie kupując samochody, wyposażone w rewolucyjne pudełka. I nawet drugie opóźnienie przy zmianie "w dół" nie zawstydziło nikogo. Czy Niemcy mogą wepchnąć konsumenta w niedostatecznie sprawdzoną technologię?
Jak się okazało, nadal jak mogą. Właściciele "mokrych sześciu kroków" zaczęli najpierw narzekać. Co jest całkiem logiczne: skrzynka DQ250 pojawiła się 4 lata wcześniej niż jej "suchy" kolega. Prawie nowe samochody - bieg tylko 20 tysięcy km - zaczęły drgać na pierwszych dwóch biegach, a reszcie towarzyszyły ciężkie uderzenia. W przypadku klasycznego automatu oznacza to, że hydroblok dobiega końca. A dla preselekcyjnego "robota"? To jest to samo! Nowa mechatroniczna jednostka nie zawsze rezygnuje z gwarancji: często torebce właściciela torebki ułatwiało 1600 euro.
Długo cierpiący DSG-7, który jest przerośnięty mnóstwem mitów. Na przykład takie: że w krajach, które są ważne dla Volkswagena DSG został zastąpiony przez 6-stopniową automatyczną »Aisin”, aw Europie na preselektivnoy dożywotnią gwarancją skrzynia biegów
Ale "mokry" robot w liczbie negatywnych recenzji okazał się być daleko do siedmiostopniowego DSG DQ200! Te same szarpnięcia i ciosy ścigały kierowców DSG-7 znacznie częściej, ponieważ zawiodły nie tylko "mechatronikę" (w tej skrzyni kosztowała 2000 euro), ale także tarcia. Aby rozwiązać ten problem masy pereproshivat jednostek kontrolnych, tak aby dopasować tarcze sprzęgłowe nosić czas zamykania i otwierania, przebieralnie torby sprzęgło (1300 euro) i pole całkowicie ... ale wiele z tych ostatnich jest wart 7000 euro. Ale w ciągu 40-50 tysięcy kilometrów sytuacja powtórzyła się ...
Kolejna wada boxu DQ200 nie miała bezpośredniego wpływu na Rosję, ale zepsuła życie właścicieli Volkswagena z krajów, w których klimat jest wilgotny i gorący - pudło nagle uwolniło sprzęgło, odłączając silnik od skrzyni biegów. Powód był nieoczekiwany: syntetyczny olej przekładniowy przedostał się przez uszczelki wewnątrz zespołu mechatronicznego (gdzie działa zupełnie inna ciecz), co spowodowało zwarcie i "śmierć" urządzenia. Aby zastąpić syntetyczny Castrol zwykłą wodą mineralną, Volkswagen zorganizował bezprecedensowe wycofanie - usługa wysłała milion 600 tysięcy samochodów!
Dwa główne gospodarz, który objął większość problemów właściciele „na sucho” 7-biegową DSG: lewy - zablokuj „Mechatronika”, prawo - dwa sprzęgła, które, ze względu na grubych 3,5 mm okładzin ciernych powinno wystarczyć na cały okres eksploatacji samochodu
W marcu 2014 r. Rozpoczęła się kampania mająca na celu zastąpienie ropy naftowej w Rosji. Jest to jednak środek obowiązkowy, zaś specjaliści Castrol opracowują nowy środek smarny. Wyjaśnijmy dlaczego. Żywotność oleju mineralnego jest niewielka, maksymalnie 80 tysięcy km, chociaż producent nie zapewnia wymiany: w ogóle nie ma zacięcia w skrzyni korbowej! Ponadto syntetyczny olej jest bardziej stabilny w niskich temperaturach, czego nie można powiedzieć o "wodzie mineralnej". Tak więc Volkswagen i Castrol po prostu odłożyli rozwiązanie problemu na później, chociaż takie opóźnienie może zmienić się w nową rundę problemów ... Szczególnie w mroźnej Rosji.
Ale dlaczego inaczej, oprócz "złego" oleju, DSG się zepsuł? Z "mokrym" 6-biegowym DQ250 szybko zorientowaliśmy się. Pod koniec 2010 roku ulepszono jednostkę sterującą i wzmocniono jednostkę sprzęgła. A 7-etapowy "suchy robot" DQ200 modelu 2008 kontynuował "zadowolenie" z wieloma problemami ... Deputowani rosyjskiej Dumy chcieli nawet zabronić na poziomie legislacyjnym sprzedaży samochodów wyposażonych w takie pudła! Okazało się, że po osiągnięciu skali katastrofy, latem 2012 roku Volkswagen przedłużył gwarancję na DQ200 do 5 lat lub 150 tysięcy kilometrów i podjął awaryjne uaktualnienie transmisji problemu.
Cokolwiek powiesz, ale za transmisjami podobnymi do DSG, przyszłość. Ich wydajność jest na poziomie 97%, podczas gdy klasyczna automatyczna maszyna ma wskaźnik 87-93%, wariator - 92%, a konwencjonalna mechanika i zwykłe "roboty" - 98-99%
Na początku 2014 r. Przedstawiciele niemieckiego koncernu powiedzieli, że nowa wersja pudła DQ200 jest nie tylko gotowa, ale już w pełni wykorzystywana do seryjnych samochodów. To radykalnie zmieniło "mechatronikę", węzeł podwójnego sprzęgła, a nawet część mechaniczną. W związku z tym, w przypadku pudełek tego roku modelowego nie przedłużono 5-letniej rozszerzonej gwarancji, ale tylko standardową 2-letnią - inżynierowie uważali, że od tej pory jednostka jest wystarczająco niezawodna, aby odjechać na mierzone 300 000 km bez napraw. Czy DSG nie jest już synonimem trwałych awarii?
Jeśli uważasz, że przedstawiciele oficjalnej usługi Volkswagena, zarówno 7-stopniowa, jak i 6-stopniowa zmodernizowana wersja DSG naprawdę się poprawiła! Tak, napotykają samochody ze złamanymi skrzyniami, ale zazwyczaj jest to wynikiem albo nieudanego tuningu, albo próby agresywnego "wyżarzania", którego zaawansowana transmisja nie lubi najbardziej. A najbardziej „utalentowanych” kierowców na DSG-7 rozpocznie się następująco: lewy pedał hamulca jest wciśnięty, i aż do akceleratora przystanek utaplivajut ... W tym przypadku, nie troszcząc się, że ten algorytm jest możliwe tylko dla „shestistupki”.
Pierwszym produkowanym samochodem, który otrzymał skrzynię DSG, był w 2002 r. Volkswagen Golf R32, dwukierunkowy silnik o pojemności 3,2 litra, o mocy 250 KM. i 320 N ∙ m. Do tej pory liczba maszyn sprzedanych przez różne marki wyposażone w DSG przekroczyła 9 milionów
W rzeczywistości preselekcyjne skrzynie biegów DSG są z pewnością transmisją przyszłości. Po prostu ta przyszłość przyszła trochę wcześniej niż to konieczne. Po wysłuchaniu marketerów inżynierowie pospieszyli i wprowadzili na rynek nowość techniczną, nie wydając tak dużo, jak to możliwe (a zatem długi i drogi) cykl testowy. Jednak w historii światowego przemysłu motoryzacyjnego to niestety zdarzało się wiele razy ... I najczęściej projektanci płacili za błędy konsumentów.
WSZYSTKIE RODZINNE DSG
Schemat schematu preselekcyjnej ręcznej skrzyni biegów zaproponował ponad 70 lat temu inżynier Adolf Kegress. Nawiasem mówiąc, ten dżentelmen służył jako osobisty szofer Nicholasa II, a później pracował dla Citroena ... Ale dla jego czasu taka przekładnia - z dwoma sprzęgłami i kontrolą hydromechaniczną - była zbyt skomplikowana. Co również potwierdza doświadczenie ZF: w 1939 roku Niemcy opatentowali podobny projekt, ale nie mogli zbudować seryjnej jednostki, odkładając realizację odważnego projektu "do lepszych czasów".
Adolf Kegress zaproponował umieszczenie preselekcyjnej skrzyni na przednim napędzie Citroen Traction Avant. Sprawa ograniczała się do eksperymentów, ale pozostaje faktem: nowoczesne skrzynki DSG i inne PDK - rozwój pomysłów z początku wieku
Unikalna transmisja została przypomniana znacznie później, w 1983 roku. Wtedy to inżynierowie Porsche zamontowali pierwszą preselekcyjną skrzynię biegów w Porsche 956, samochodzie wyścigowym S. Group. Skrzynia okazała się zbyt ciężka, ale ... o wiele bardziej niezawodna niż klasyczna mechanika. Ale wprowadzenie PDK (Porsche Doppel-Kupplungs-Getriebe - skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem Porsche) do maszyn drogowych rozłożona na 30 lat: w latach 80. niemiecki producent samochodów sportowych po prostu nie mają niezbędnych środków. Pierwszy seryjny Porsche z PDK został przekształcony w 911 serii 997 (2008).
Wiele osób uważa, że PDK jest ulepszonym DSG. Nic takiego! To całkowicie odrębny rozwój ZF i Porsche: dwa układy smarowania, karboksylowe synchronizatory (po pierwszych trzech przekładni - nawet potrójne), minimalna prędkość przełączania 200 ms, przenoszony moment obrotowy - 700 N ∙ m ... i nie ma problemów technicznych. To jednak jest zrozumiałe - kwestia kosztów dla twórców „preselektiva” stanął na ostatnim miejscu, więc jedyną dodatkową opłatą za instalację „robota” zamiast mechaniki do przyszłego właściciela 911 wynosi 3500 euro! Jaki jest nieodłączny koszt jednostki - i strasznie myśleć ...
Preselektivnaya 7-biegowa przekładnia PDK od inżynierów Porsche i ZF okazała się o 10 kg lżejsza od "maszyny" Tiptronic, ale o 30 kg cięższa od "mechaniki". Jedna paczka "mokrych" sprzęgieł jest odpowiedzialna za równomierne (rysunek poniżej po lewej), a druga - za bieg nieparzyste i wsteczne
Z tak zwaną S-tronic, która otrzymała samochody marki Audi, sytuacja jest bardziej interesująca: pod tą samą nazwą ukryte są 4 różne pudełka! Na przykład kompakty A1 i A3 stawiają osławiony "suchy siedmiostopniowy" DQ200 ... A wszystkie kampanie przypominające Volkswagena, które dotknęły powyższej skrzyni biegów, nie mają wpływu na Audi! Ponadto nie obowiązuje rozszerzona 5-letnia gwarancja na modele A1 i A3 z nieznanych przyczyn. Mamy nadzieję, że koncern wyeliminuje tę niesprawiedliwość, faktycznie technicznie "folksovskie" DSG i "audiyushnye" S tronic są identyczne.
Dla wersji z napędem na wszystkie koła "treshki" charakterystyczne jest już "mokre sześciostopniowe" DQ250, a crossover Q3 otrzymał przekładnię DQ500, której debiut odbył się jesienią 2009 roku. Ten ostatni jest wyposażony we wszystkie bez wyjątku potężne samochody koncernu Volkswagen, niezależnie od marki. Uważa się, że ta "mokra" 7-biegowa skrzynia biegów LUK, zdolna do "trawienia" do 600 N ∙ m momentu obrotowego, jest najbardziej problematyczna dla wszystkich DSG.
S tronic DL501 dla marki Audi został stworzony przez Borg Warner. Ta skrzynia biegów nie ma "krewnych" Volkswagena, ponieważ jest przeznaczona tylko dla tych samochodów z napędem na cztery koła, gdzie jednostka napędowa znajduje się podłużnie
Ale nie zapominajmy, że w przypadku większości samochodów Audi podłużne ustawienie silnika jest typowe, a skrzynki rodziny DQ są zaprojektowane dla poprzecznie zainstalowanego zespołu napędowego. Dlatego w wersjach z napędem na cztery koła "czterech pierścieni" pod maską znajduje się jednostka DL501. Jest to wspólne opracowanie Audi i Borg Warner: 7 stopni, mokre sprzęgła, moment obrotowy do 600 N ∙ m. Niezawodność? W "klasie C": DL501 doświadczył wielu ulepszeń, stając się o wiele bardziej niezawodny. Ale od czasu do czasu zdarzają się przypadki, kiedy zaawansowana transmisja nakazuje ci żyć przez długi czas.
CO ZROBIĆ?
A teraz wyobraźmy sobie, że masz 7-biegową DSG pod indeksem DQ200, który jest najbardziej ocenzurowany. Co więcej, nie nowy, próba 2014, ale powiedzmy, w zeszłym roku. A ta skrzynka zaczęła walić w szarpnięcia przy zmianie ... Co mam zrobić? Przejdź bezpośrednio do usługi marki, ponieważ:
1. Od momentu przekazania samochodu pierwszemu nabywcy dodatkowa gwarancja dla DSG-7 wynosi 5 lat lub 150 000 km przejazdu. W takim przypadku dodatkowa gwarancja nie ma zastosowania:
w przypadku samochodów wyprodukowanych po 1 stycznia 2014 r .;
dla samochodów marki Audi, wyposażonych w te same pudła;
2. Dodatkowa gwarancja obejmuje całkowicie wszystkie elementy skrzyni biegów, a nie tylko sprzęgło i "mechatronikę", wcześniej objęte programem lojalnościowym;
3. Naprawy gwarancyjnej nie można odmówić, jeśli maszyna nie przeszła kolejnej konserwacji na oficjalnej stacji dealerskiej.
DIRECT SPEECH
Sergey Dementiev, inżynier ds. Gwarancji oficjalnego dealera Skody:
"Z problemami 7-biegowej skrzyni biegów DQ 200, podczas gdy ja pracowałem w salonie Skoda, musiałem stawić czoła dość często. Z reguły wyeliminowanie najbardziej popularnych symptomów - wibracji podczas przełączania pierwszych dwóch biegów - było możliwe poprzez wymianę sprzęgła. A na niektórych maszynach, które pokonały ponad 100 000 km, sprzęgło zmieniło się nie raz ... Główny napływ takich przypadków miał miejsce latem 2012 roku. Właśnie wtedy Volkswagen przedłużył okres gwarancji na pudła DQ200. Nawiasem mówiąc, "polityka partii" umożliwiła naprawę samochodów, dla których gwarancja wyczerpała się bezpłatnie!
Awarie "mechatroniki" również nie były rzadkością, aw większości przypadków unieruchamiano samochód. Co najważniejsze, podczas tej epiki naprawiono dużą liczbę samochodów, ale żaden klient nie wydał ani grosza na naprawy! Lojalność wobec marki i jej wsparcie były kolosalne: chociaż opublikowane oficjalne listy odnosiły się do wymiany tylko sprzęgła i mechatroniki, nawet wymiana skrzyń biegów była zawsze opłacana w ramach gwarancji. Chcę zauważyć, że DSG to bardzo dobra i zaawansowana technologicznie jednostka. Jeśli chodzi o 6-stopniowy DQ250, jego wady konstrukcyjne zostały wyeliminowane przez długi czas ".
Alexander Filatov, mechanik "nieoficjalnej" marki usługowej Volkswagen:
"DSG jest uważane za bezobsługowe, ale zalecamy zmianę wszystkiego o 50-60 tysięcy km. Jest to trudna procedura, którą można powierzyć tylko profesjonalistom. Inna tajemnica - "mechatronika", którą "urzędnicy" uważają za nieosiągalny węzeł, w rzeczywistości jest z powodzeniem naprawiana. Ta procedura będzie kosztować o połowę mniej niż zakup nowej jednostki. Ale tutaj znowu powinni działać tylko zawodowcy! Musi także poradzić sobie z wymianą sprzęgieł, które wymagają starannej regulacji, w przeciwnym razie zmianom biegów towarzyszyć będą szarpnięcia.
Ogólnie rzecz biorąc, jeśli kupienie używanego samochodu przeraża obecność "nieuzgodnionego" DSG, to pamiętaj: dzisiaj wszystko jest naprawiane! Jednak w przypadku reasekuracji radzę zabrać kopię tam, gdzie w ramach gwarancji, sprzęgła zostały zmienione, a oprogramowanie zostało zaktualizowane - czwarta wersja pakietu sprzęgła była już niezawodna. Pamiętaj tylko, że sprzedawca będzie musiał uwierzyć w słowo: w książce serwisowej nie będzie żadnych znaków. Co jeszcze? Wszelkie akcesoria pseudo-wyścigowe (naklejki, spoilery) są wyraźnym pretekstem do odmowy zakupu. I, oczywiście, wybierz najbardziej świeży samochód. "
Dziękuję wszystkim, którzy opanowali tak wiele listów. Powodzenia na drogach. ;-)
3 lata
DSG to punkt kontrolny typu mieszanego. Złoty środek między automatycznym a mechanicznym. Cały proces użycia polega na ręcznej zmianie biegów i dalszym automatycznym przetwarzaniu mechanizmów w formie elektronicznej. Pole DSG, recenzje i filmy wideo są pokazane poniżej.
DSG 6 - recenzje właścicieli
DSG 6 to sześciobiegowa skrzynia biegów. Dostępne są dwa tryby działania: normalny i sportowy. Posiada również dwie jednostki transmisyjne, zwiększoną sprawność i wbudowaną jednostkę sterującą. Recenzje na ten temat czytaj dalej.
| Pozytywny | Negatywny |
| W 2010 roku VAG przeprowadził prace nad błędami DSG 6. | Głównym problemem jest mała niezawodność skrzynek DSG 6. |
| Długotrwałe zużycie. Po wymianie (na przykład na znaku 35 000 km) możesz przejechać kolejne 25 000 km. | Biorąc pod uwagę złożoność napraw, będziesz musiał skorzystać z usług oficjalnej usługi, z odpowiednimi stratami finansowymi. |
| Jest Avtohold. | Gwarancja fabryczna obejmuje tylko moduł elektroniczny, nie obejmujący części mechanicznej. |
| Szybkie przełączanie biegów do przodu i wolne do tyłu. | Smukłe koła zębate są jedną z najczęstszych dolegliwości DSG 6, które nie są gwarantowane. |
| Wysoka ekonomika zużycia paliwa | Szarpnij w skrzyni biegów po 25 000 km biegu. |
| Po uruchomieniu sześciobiegowa maszyna DSG porusza się bardzo łatwo. | Innym częstym problemem sześciobiegowego DSG jest częste rozpadanie mechatroniki. |
| Ma 5 wałków, koła zębate i dwa sprzęgła. Razem tworzą mechanizm z dwoma kontaktami. | Podczas wynurzania maszyna cofa się. |
| Szybko zyskuje szybkość. | Długie połączenie sprzęgła na starcie. |
| Możliwe zastosowanie samochodów sportowych. | Transmisja - DSG nie musi mieć dużych prędkości. |
| Zdolność produkcyjna. | Ograniczony moment obrotowy. |
Sześciobiegowa skrzynia biegów DSG jest najbardziej komfortową skrzynią biegów podczas zmiany biegów, praktycznie zacierając granice pomiędzy automatyczną i ręczną skrzynią biegów. Proces przełączania odbywa się bez przerywania przepływu mocy, co wskazuje na jego oszczędność. To sportowa i wygodna automatyka.
DSG 7 - recenzje właścicieli
| Pozytywny | Negatywny |
| W projekcie DSG 7 zastosowano. | Suche sprzęgła w DSG 7. |
| Większa odporność na zużycie sprzęgieł. | Brak amortyzatora drgań skrętnych na 2. tarczy sprzęgła. |
| Możesz prowadzić ze sprzęgłem. | Wibracje na 2. biegu. |
| Przeznaczony jest do jazdy z dużą prędkością. | Możliwe jest przegrzanie dysków. |
| Dobra dynamika. | Szarpnij na trzeciej i czwartej prędkości. |
| Urządzenie, wraz ze skrzynką, schładza się do temperatury otoczenia. | Hałas w skrzyni biegów. |
| DSG 7 działa od -40 С do +150 С. | Na biegu jałowym są drobne drgnięcia. |
| Jest Avtohold. | Sprzęgło zużywa się, gdy dysk slave się zsunie. |
| Wysoka ekonomika zużycia paliwa. | Słabe plastikowe rurki ciśnieniowe. |
| DSG 7 nie jest przeznaczony do wysokiego zanieczyszczenia środowiska. | |
| Prawie co druga przerwa ma miejsce z powodu oprogramowania wbudowanego w skrzynkę. | |
| Niestabilne zachowanie urządzenia podczas korków. | |
| Niestabilne zachowanie urządzenia podczas cofania. | |
| Niska prędkość obrotowa silnika przy dużej prędkości. |
Hydromechaniczna automatyczna skrzynia biegów 7 znacznie poprawia i ułatwia życie kierowcy. Niezależnie przełącza żądany bieg bez konieczności zwolnienia sprzęgła. Główną wadą jest zmniejszenie mocy silnika i wzrost zużycia paliwa. Wbudowana innowacja - pompa olejowa z napędem elektrycznym. Pomaga przy krytycznym spadku poziomu ciśnienia poniżej znaku minimum. Zmniejsza również czas przyspieszania, a podczas jazdy wydaje się, że samochód jeździ cały czas na jednym biegu, podczas gdy samochód samodzielnie zmienia prędkość.
Najnowsze komentarze na temat skrzynki DSG na 2014 rok
6 i 7 nie tak dawno temu pojawiły się na rynku, ale już udało się zrobić dużo szelestu. Od pierwszych dostaw DSG wywołało burzę negatywnych recenzji i krytyki ze strony właścicieli. Ale co roku producent próbował ulepszyć swoje potomstwo. Zwracamy uwagę na ostatnią opinię właściciela na 2014 rok.
| Pozytywny | Negatywny |
| Kupiłem samochód w 2014 r. I chcę powiedzieć, że jeśli jest on związany z miłością z DGG, ostrożnie, wtedy nie będzie żadnych awarii. A jeśli wyciskasz wszystko, uchwyt może łatwo zostać zabity. Wraz ze spadkiem drugiego transferu występują problemy, więc moja rada w korkach musi odbywać się w trybie ręcznym lub sportowym, aby nie przełączać się ponownie na 2 transmisje. | Problemy są tylko z suchymi 7-moździerzowymi, nie tolerują ciepła i korka. |
| Miałem Audi, a teraz (2014) Skoda. Oba są DSG. Nie było żadnych problemów. | DSG bardzo dobrze współpracuje z silnikami wysokoprężnymi, ale z benzyną - katastrofą. |
| O DSG, wiesz, jakie szczęście. Na najnowszych modelach takich jak duże problemy nie były. Plus, okres gwarancji został przedłużony do 5 lat. | Miałem Octave (DSG 7), który miał problemy zarówno w korkach, jak iw oparach. |
| Normalna skrzynia biegów, pozytywna, bardzo szczęśliwa. | U mnie samochód szkoły, dopiero niedawno (2014), na miesiąc. |
| Kupiłem samochód DSG 7 3 lata temu (teraz 2014 r.), Dopóki się nie zepsuł i nie ma żadnych znaków. | W tym roku dostałem samochód (2014). Zepsułem się po 20 000 km. |
| DSG-6 to najlepsza opcja. Wszystko, co pociąga i jest bardzo szczęśliwe. | W DSG 7 podczas jazdy z niską prędkością słychać brzęk pod samochodem. |
| Niedawno dostałem Skodę (w 2014 r.), Pojechałem trochę (12000 km) do DSG, ale podoba mi się pudełko. Nie ma problemów. | Mam DSG 7, kupiony w 2014 roku, przejechałem 1000 km, kiedy samochód zaczyna się poruszać - wycofuje się. Nadal jest mały kopniak, z prędkością 60 km / hi hamowanie do 30-40 km / h. Lekko spowalnia skrzynkę. |
| Właściciel dwóch samochodów, jeden z sześciobiegową skrzynią, kolejną siedmiobiegową. Naprawdę lubiłem to pudełko. Do tego trzeba się przyzwyczaić, ponieważ jest adaptacyjny. Może działać płynnie, ale może się zdarzyć nagle. I nie bierz ostrości drzwi. Tylko pudełko nie dostosowuje się natychmiast. Wszystko można dostosować, tylko to pole ma funkcje. Lubię to bardziej niż odstraszacz. Odwiedziłem już ponad 52 000, nie ma problemów. | Przeszedł 40 000 km i to wszystko. Tydzień temu próbowałem zacząć, rozgrzać, a następnie wskaźnik trybu awaryjnego błysnął na światłach. Nawet transmisje zniknęły. Nigdy więcej DSG w życiu nie kupię. |
| Strata mocy jest znacznie mniejsza w porównaniu z maszyną. | Pudełko to bzdury. Tak delikatny, że możesz jeździć tylko z salonu samochodowego. Pokonałem 20 000 km. |
| Skrzynie DSG mogą przejechać 500-600 tysięcy km, ale niestety liczby te są europejskie. Wydaje się, że takie maszyny po prostu nie są przystosowane do naszych dróg. Nie jestem pewien, czy należy to przypisać minusom. Jako europejski producent robi to dla Europy. A na nasze drogi nie ma już Przeora. | Na mnie Golf 6 przeszedł z siedmiostopniową już liczbą 53 000 km. Na 35 000 zaczęły szarpać się od przełączania 2 na 3. I brzęczenie, jakby padki odpadły. Był bardzo udręczony korkami, samochód mógł nagle wrócić. Wymieniona mechatronika i sprzęgło. Przy 50 000 wszystko znowu się wydarzyło. Sprzedałem samochód, nigdy nie kupię DSG w moim życiu. |
| Konieczne jest zastosowanie DSG 6, jako zestawu VRS, i nie ma problemów. | Od trzech lat podróżuję z DSG 6, w tym czasie zmieniłem mechatronikę dwukrotnie, raz sprzęgło i co trzy miesiące aktualizuję oprogramowanie. Sprzedam to wiadro. Chociaż AGC nie zwiększy niezawodności, nie kupię DSG. |
| Za rok 20 000 km - Octavia DSG 7, do pracy codziennie, raz w tygodniu w domku 75 km asfaltem, 1 km przerażający kraj drogowego (gdzie Mazda 6 zadrapania dnie bez zatrzymywania - Jadę OK) - przez cały czas, żadnych problemów z DSG . Zużycie paliwa jest niewielkie, dynamika jest dobra. Zimą kilka razy ślizgałem się po lodzie. Niezawodny, wygodny, mocny. | Niezawodność pozostawia wiele do życzenia. |
| Na mnie Octavia, na 24 000 km problemów (szarpnięcia w przełączaniu) zaczęły. Teraz czekam, aż sprzęgło wymieni gwarancję. Zjada około 0,5 oleju na sto, ale to wciąż małe rzeczy. Ale ten samochód daje mi tyle emocji i jazdy, więc minimusie są dla mnie niczym. | Koło zamachowe poleciało bardzo szybko. |
| Mam DSG 7 o przebiegu 38 000 km. Były szarpnięcia, ale tylko wtedy, gdy wypełniam złą benzyną lub buduję samochód. I w pełni usatysfakcjonowany. | Właściciel Focusa przejechał 10 000 km, mój przyjaciel 5 000 km. To wszystko - załamanie. |
| Na mnie Octavia, przez trzy miesiące minęło 15 000 km. Samochód z benzyną je bardzo mało. Do skrzynki w ogóle żadnych skarg. Po prostu musisz dowiedzieć się, jak to działa. Wszystko zależy od uszczelki. | Mam Octavię, pierwsze 10-14 tysięcy kilometrów przejechałem bez problemów. Wtedy zaczęły się moje koszmary, wieczne szarpnięcia, szarpnięcia od 1 do 2. Poszedłem do krupiera 4 razy - bez błędów! Zaskoczyłem i zadzwoniłem do przedstawiciela Skody, przeprosiłem i zmieniłem przyczepność. Przejechałem 8000 km i wszystko zaczęło się na nowym. Wierzę, że to jest małżeństwo producenta. |
| Nie zgadzam się z niską niezawodnością tej skrzyni biegów. Mam Yeti. Przez 10 miesięcy przejechałem 30 000 km i żadnych problemów! Kupując bardzo przestraszony, ale wszystkie bzdury, wszystko działa dobrze! | Kupiłem 2-auta Scirocco i Tiguan. W naprawie. |
| Około roku jeżdżę do Skody. Przebieg to 25 000 km. Z pudełka w ekstazie! Przyjaciel DSG już podróżuje 105 000 km! Przełączanie prawie nie jest odczuwalne. Są to szarpnięcia z dużą prędkością. Myślę, że wszystkie problemy z pudełkiem wynikają z niewłaściwej jazdy. | U mnie audi a3 1.4 z DSG 7 (na sucho). Przez 4 lata: 30000 - wymiana sprzęgła (gwarancja). 44000 - skrzynia (gwarancja), 74000 - sprzęgło (kulanz). Teraz 97 5000 tysięcy km - znowu problem, zmieniam przyczepność (nawet na gwarancji). |
| Mam Golf, podróżuję od ponad roku. Nie ma problemów! Cudowne połączenie pudełka i silnika. Bardzo ekonomiczne. | Ja z tymi szarpnięciami, bezpiecznie przejechałem 5 000 km, wkrótce przejdę do uszczelnienia silnika, do ważenia oleju. |
| Próbowałem jeździć na DSG, na torze świetnie! Trzęsie się, kiedy dotykasz, ale to drobnostka. W korkach też nie ma skarg. | Po 10 000 słychać było z niewielką prędkością, gdy przekładnia w skrzyni została zrolowana. |
| Mam DSG 7, przekroczyłem próg 150 000 km, nie ma problemów. Myślę, że problemu nie ma w samym pudełku, ale na naszych drogach iw korkach, z powodu tego komputera szybko się zużywa. Zmień sposób jazdy, przestań próbować "wyprzedzić światłach" i wszystko będzie dobrze. | Nie radzę nikomu kupować, będzie żyć maksymalnie 50-60 000 km. |
| Wszystkie te wady są raczej cechami. Ale skrzynia z benzyną nie jest dziecinna! | DSG to genialny projekt, ale niestety surowy. Trzeba jej będzie wiele czasu, aby ją opamiętać. Tak jak było z CVT. |
| Mam wiatr Trade. Nie ma żadnych cenzur. Przełącza 100 razy szybciej niż mechanik. Jakoś nie zauważyłem, że w korkach zachowuje się inaczej, chociaż szczerze przyznaję, że rzadko gram w korkach. Wystarczy zmienić olej na czas. Jak dotąd jego wybór jest bardzo zadowolony. | Chcieliśmy wymyślić coś lepszego niż automat, ale nie wyszło. |
| Mam Skodę. Cieszę się, radzę wszystkim! I tak, wiecie, nic nie jest wieczne i nic nie jest doskonałe! | Jest to duży zarzut dla koncernu VAG, którego nie chcą uznać, i nadszedł już czas. |
| Nie przestraszyłbym wszystkich tym. Gdyby ta skrzynia była tak problematyczna, nie byłaby nakładana na różne modele samochodów. I teraz wszystko jest zepsute, a naprawa jest zawsze kosztowna. | Mam diesel, sześciobiegowy. Ostrzegam cię natychmiast, jeśli mechatronika uderzy, to wszystko, musisz to zmienić na raz, w przeciwnym razie całe pudło będzie latać. |
| DSG jest bardzo dziwnym obiektem. Około 10 000 osób ma już awarię. Mam już 30 000 km i wszystko jest w porządku. | Mam DSG 7, dużo podróżuję. Problemy zaczęły się dość szybko. Teraz wymienione, zobaczymy, co będzie dalej. |
Jak widać, Grupa VAG nie jest zmęczona polepszaniem swojego potomstwa. Ale, niestety, do perfekcji nadal jest bardzo daleko. Pozostaje tylko mieć nadzieję, że nadejdzie czas na skrzynie DSG, z których będzie zadowolonych co najmniej 70-80% nabywców.
› 7-stopniowa skrzynia DSG. DSG - inteligentna automatyczna skrzynia biegów Volkswagen
Pierwsza na świecie seryjnie produkowana 7-stopniowa skrzynia biegów DSG do Golfa
Znaczne zmniejszenie zużycia paliwa i emisji poprzez DSG
Od Polo do Passata - nowa skrzynia biegów DSG do samochodów z dowolnymi silnikami TDI i TSI o mocy do 250 Nm
Pięć lat temu koncern Volkswagen zaprezentował pierwszą na świecie seryjną skrzynię biegów z bezpośrednim przełączaniem. 6-biegowa maszyna DSG cechowała się inteligentną automatyzacją i najwyższą jakością. Tak rozpoczęła się udana promocja skrzyni biegów z bezpośrednim przełączaniem z Volkswagena. Od tego czasu sprzedano ponad milion 6-stopniowych skrzyń DSG! Tylko w ciągu pierwszych jedenastu miesięcy ubiegłego roku ich sprzedaż wyniosła 64 000 sztuk. A oto nowa sensacja: pierwsza na świecie 7-stopniowa skrzynia biegów DSG trafia do masowej produkcji. Dla wielu entuzjastów samochodów może to oznaczać całkowite porzucenie tradycyjnych mechanicznych skrzyń biegów. W końcu nowe skrzynie DSG są bardziej ekonomiczne, sportowe i wygodniejsze niż zwykła "mechanika".
DSG dla popularnych "kompaktowych" silników
Nowa 7-stopniowa skrzynia DSG to rewolucyjna technologia, w tym dla małych silników, które rozwijają moment obrotowy do 250 Nm. Po raz pierwszy 7-biegowa skrzynia DSG jest używana w modelach Golf, Golf Variant i Golf Plus w połączeniu z silnikiem TSI (90 kW / 122 KM) najnowszej generacji i najpopularniejszym silnikiem TDI (77 kW / 105 KM).Nowa skrzynia biegów z "suchymi" sprzęgłami ciernymi pozwala zwiększyć wydajność
Najbardziej znaną częścią skrzyni DSG są dwa suche sprzęgła cierne. W porównaniu do sześciobiegowego DSG nowe skrzynie używają "suchych" sprzęgieł ciernych, to znaczy nie pracują w kąpieli olejowej. Ta technologia jest używana po raz pierwszy na świecie. Ta i inne innowacje techniczne znacznie zwiększyły wydajność skrzyni DSG. Rezultatem jest dalsze zmniejszenie zużycia paliwa i emisji, większy komfort i przyjemność za kierownicą.Rekordowym wskaźnikiem jest zużycie paliwa przez samochód marki Golf wyposażony w silnik TSI o mocy 122 KM. a skrzynia DSG to tylko 5,9 l / 100 km
Kiedy spojrzymy na dane porównawcze dotyczące zużycia paliwa i dynamiki samochodu marki Golf wyposażonego w 7-biegową DSG i konwencjonalną skrzynię biegów, istnieją oczywiste zalety innowacyjnej skrzyni biegów Volkswagena. W skrócie, nowy 122-konny silnik TSI, zainstalowany w samochodach golfowych, jest opłacalnym przykładem.W przypadku korzystania z mechanicznej 6-biegowej skrzyni biegów w samochodzie Golf, silnik benzynowy z turbodoładowaniem zużywa tylko 6,3 litra paliwa na 100 kilometrów, czyli mniej niż mniej wydajne silniki. Jednocześnie, gdy ten sam samochód z systemem TSI jest wyposażony w siedmiobiegową skrzynię biegów DSG, średnie zużycie paliwa (95. benzyna Super) zostaje zmniejszone do 5,9 litrów. Podobnie wskaźnik emisji CO2 spada (z 149 g / km do 139 g / km). Takie wskaźniki uznano ostatnio za nieosiągalne w przypadku silników benzynowych tej klasy mocy. Zwłaszcza w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów: nowy DSG zużywa prawie o 20% mniej paliwa w porównaniu z konwencjonalną skrzynią konwertującą moment obrotowy!
Udział sprzedaży skrzynek DSG w Europie rośnie. W tej chwili jest to prawie 28%
Ponieważ skrzynia biegów DSG 7-biegowa może teraz być agregowana z silnikami o niskiej mocy, powinniśmy oczekiwać dalszego wzrostu sprzedaży. W ostatnich miesiącach 2007 roku sprzedaż skrzyń DSG w klasie Golf wzrosła o ponad 9%. A to już przed pojawieniem się 7-stopniowego modelu na rynku. Średnio ponad rok temu sprzedano ponad 10% nowych modeli Golf Variant za pomocą skrzyni DSG. W przypadku Golf Plus w 2007 r. Liczba ta wynosiła średnio 12%. Dla Jetta i Eos - odpowiednio ponad 13% i ponad 14%. Już 24% nabywców modelu Touran, a także około 22% właścicieli Passat Limousine i ponad 28% właścicieli Passat Variant w ubiegłym roku preferowało przekładnię bez przerywania przepływu mocy. Trend wzrostu sprzedaży automatycznych skrzyń biegów z odznaką "DSG" jest oczywisty.Przed wprowadzeniem do masowej produkcji, całkowity przebieg w testowaniu nowego modelu DSG wyniósł 2 miliony kilometrów
Obie wersje DSG są produkowane w zakładzie transmisyjnym Volkswagena w Kassel. Nowy 7-biegowy DSG składa się z 70 części i waży tylko 70 kg. Teraz jest już dobrze zaznajomiona z pracownikami fabryki w Kassel: pierwsze prototypy kadłuba zostały oddane już we wrześniu 2005 roku. Podczas gdy duża liczba skrzynek DSG potwierdziła ich wysoką jakość podczas ciągłych kontroli przez 60 000 godzin na stacjonarnych stanowiskach testowych, inne konstrukcje DSG zostały wysłane przez twórców na wycieczce po światowych drogach testowych na pokładzie samochodów Golf. Całkowity przebieg wyniósł 2 miliony kilometrów, po czym został wydany werdykt: nowy box DSG wyróżnia się doskonałą niezawodnością i nadzwyczajną wydajnością.
Seria zerowa została uruchomiona w Kassel w listopadzie 2007 roku.
Produkcja seryjna nowych skrzyń DSG rozpoczęła się w ostatnim tygodniu listopada 2007 r. W ciągu roku zgodnie z planem produkowane będzie 750 7-biegowych skrzyń DSG dziennie. Wraz z dalszym wzrostem popytu, można zwiększyć produkcję do 1500 7-stopniowych skrzyń DSG dziennie, otwierając drugą linię montażową. Równolegle w Kassel będzie produkowanych codziennie 1500 sześciostopniowych DSG.- Instalacja silnika TSI (122 KM) i 7-biegowej skrzyni DSG w samochodzie Golf zmniejsza zużycie paliwa o 0,4 litra w porównaniu do tego samego modelu wyposażonego w sześciobiegową manualną skrzynię biegów
- 7-biegowa DSG wykorzystuje 1.7 litra oleju
- Obecnie skrzynia DSG jest uzupełniona o 6 modeli Volkswagena
- 6-biegowa DSG wykorzystuje 6,5 litra oleju
- 7-stopniowa skrzynia biegów DSG waży 70 kg
- 6-biegowa skrzynia DSG waży 93 kg
- "Najmniejszy" silnik Volkswagena w połączeniu z skrzynią DSG rozwija 105 KM.
- Jednostka sterująca 6-biegowej skrzyni biegów DSG (jednostka mechatroniki) jest zanurzona w gorącym oleju o temperaturze 140 stopni (maks.)
- W produkcji skrzynek DSG zatrudnia 226 pracowników
- Maksymalny moment obrotowy silników pracujących z 7-biegową skrzynią DSG Volkswagen wynosi 250 Nm
- "Największy" silnik Volkswagena w połączeniu z skrzynią DSG rozwija 300 KM.
- Maksymalny moment obrotowy silników pracujących z sześciobiegową przekładnią DSG Volkswagen wynosi 350 Nm
- Obecnie fabryka w Kassel codziennie produkuje 750 7-biegowych skrzyń DSG
- Zakład w Kassel produkuje dziennie 1 500 6-stopniowych skrzyń DSG
- Pierwsze 6-biegowe skrzynia DSG zostało zainstalowane w 2003 roku (dla modelu Golf R32)
- W 2004 r. Zainstalowano sześciobiegową skrzynię DSG w połączeniu z silnikiem turbo-diesel (w modelach Golf TDI i Touran TDI z silnikami 105 KM i 140 KM)
- W 2004 r. Nowy Golf GTI został po raz pierwszy oferowany z silnikiem TSI w połączeniu z skrzynią DSG
- W 2005 roku sprzedano pierwszy Bugatti Veyron 16.4 z pudełkiem DSG
- W 2007 roku niemiecki Automobile Club (VCD) nagrodził nowy model Golf TSI o mocy 122 KM. oraz 7-biegowa skrzynia DSG na drugim miejscu w rankingu przyjaznych dla środowiska samochodów kompaktowych
- W 2007 roku w Barcelonie model Golf GT Sport z silnikiem TSI o mocy 170 KM. a sześciobiegowa skrzynia DSG została uznana za innowację technologiczną roku
- Pod koniec 2007 roku seryjna produkcja 7-biegowej skrzyni DSG
- W 2008 roku nowy model Golf TSI z silnikiem o mocy 122 KM. a 7-biegowa skrzynia biegów DSG zdobyła nagrodę ADAC "Yellow Angel 2008" w nominacji "Innowacyjne technologie i środowisko"
- W 2005 r. Fabryka w Kassel wyprodukowała 150-tysięczną sześciobiegową skrzynię DSG
- W 2007 roku na świecie sprzedano 400 000 samochodów Volkswagen z DSG
- Pod koniec 2007 roku fabryka w Kassel wyprodukowała milionową DSG 6-biegową skrzynię biegów
- W rozwoju 7-biegowej skrzyni DSG łączny przebieg testowy wyniósł 2 000 000 kilometrów
Wszystko zaczęło się dobrze. Firma Borg Warner próbowała stworzyć idealną transmisję. Wariator wyposażony jest w zbyt wąski zakres mocy, a ponadto nie można pozbyć się strat podczas przenoszenia przez tarcie. Znana jest również wada klasycznej maszyny: sporą ilość energii konsumują także straty, ale już hydrauliczne. "Robot"? To jest teraz takie transmisje rozwijają się przed naszymi oczami, a ostatnio zostały one uznane ślepa gałąź ewolucji: Wyposażona w sprzęgło elektrycznego i przekładni mechaniki zmianowych nie mógłby działać płynnie, bez szarpnięć (Supercars pudełka nie widać - to zupełnie inne pieniądze).
Początkowo uznawano za genialny DSG - Direkt Schalt Getriebe lub Direct Shift Gearbox, "skrzynię biegów z bezpośrednim przełożeniem". Czym jest geniusz? Inżynierowie zdecydowali, że samochód potrzebuje ... dwóch skrzyń biegów w jednym: pierwszy na równy, drugi na dziwne biegi. I każdy z własnym sprzęgłem. Podczas gdy samochód przyspiesza na równym stopniu, następny, nieparzysty, jest już włączony. W momencie przełączania „parzystą liczbę” otwiera sprzęgło i „dziwne” jednocześnie zamyka się tak, że proces zmiany biegów następuje bez przerywania przepływu energii, a tym samym bez szarpnięć, pecks i skurcze.
Ale był gładki na papierze. Okazało się, że w przypadku silników małej mocy 6-biegowy DSG DQ250 nie pasuje - za dużo paliwa! A wszystko ze względu na obsługę potężnych napędów hydraulicznych trzeba potężną pompę hydrauliczną (nadal był źródłem strat) oraz efektywność „mokrym” sprzęgłem jest nieco niższe niż to, co zapewnia klasyczny samochód „na sucho” sprzęgło. Dlatego oni tak: na mocny (140 KM) Grupa Maszyna zaczęła umieścić 6-biegowa DSG, a wszystkie inne obsługiwane przez firmę LUK stworzył nową transmisję DQ200 7-biegową. Z dwoma "suchymi" sprzęgłami.
„Suchy” transmisja DQ200 mógł strawić tylko 250 N ∙ m zamiast 380 N ∙ m dla „shestistupki”, ale okazało się, że 23 kg lżejszy i znacznie bardziej ekonomiczny, ponieważ pompy hydraulicznej wyposażonej w napęd elektryczny, więc włączone tylko wtedy, gdy ciśnienie spadnie poniżej o pewnej wielkości. Publiczność pisnęła z radości, chętnie kupując samochody, wyposażone w rewolucyjne pudełka. I nawet drugie opóźnienie przy zmianie "w dół" nie zawstydziło nikogo. Czy Niemcy mogą wepchnąć konsumenta w niedostatecznie sprawdzoną technologię?
Jak się okazało, nadal jak mogą. Właściciele "mokrych sześciu kroków" zaczęli najpierw narzekać. Co jest całkiem logiczne: skrzynka DQ250 pojawiła się 4 lata wcześniej niż jej "suchy" kolega. Prawie nowe samochody - bieg tylko 20 tysięcy km - zaczęły drgać na pierwszych dwóch biegach, a reszcie towarzyszyły ciężkie uderzenia. W przypadku klasycznego automatu oznacza to, że hydroblok dobiega końca. A dla preselekcyjnego "robota"? To jest to samo! Nowa mechatroniczna jednostka nie zawsze rezygnuje z gwarancji: często torebce właściciela torebki ułatwiało 1600 euro.
Ale "mokry" robot w liczbie negatywnych recenzji okazał się być daleko do siedmiostopniowego DSG DQ200! Te szarpnięcia i stłuczki ścigany kupił DSG-7 kierowców coraz częściej, ponieważ nie tylko niech „Mechatronika” (dla tej transmisji kosztuje 2,000 euro), ale także sprzęgła. Aby rozwiązać ten problem masy pereproshivat jednostek kontrolnych, tak aby dopasować tarcze sprzęgłowe nosić czas zamykania i otwierania, przebieralnie torby sprzęgło (1300 euro) i pole całkowicie ... ale wiele z tych ostatnich jest wart 7000 euro. Ale w ciągu 40-50 tysięcy kilometrów sytuacja powtórzyła się ...
Inną wadą DQ200 pudełko nie jest bezpośrednio dotknął Rosję, ale wielcy właściciele zepsute życiowe Volkswageny w krajach, gdzie klimat jest wilgotny i gorący - Pudełko nagle „puścić” sprzęgło, odłączając silnik z przekładnią. Powód był nieoczekiwany: syntetyczny olej przekładniowy przedostał się przez uszczelki wewnątrz zespołu mechatronicznego (gdzie działa zupełnie inna ciecz), co spowodowało zwarcie i "śmierć" urządzenia. Aby zastąpić syntetyczny Castrol zwykłą wodą mineralną, Volkswagen zorganizował bezprecedensowe wycofanie - usługa wysłała milion 600 tysięcy samochodów!
W marcu 2014 r. Rozpoczęła się kampania mająca na celu zastąpienie ropy naftowej w Rosji. Jest to jednak środek obowiązkowy, zaś specjaliści Castrol opracowują nowy środek smarny. Wyjaśnijmy dlaczego. Żywotność oleju mineralnego jest niewielka, maksymalnie 80 tysięcy km, chociaż producent nie zapewnia wymiany: w ogóle nie ma zacięcia w skrzyni korbowej! Ponadto syntetyczny olej jest bardziej stabilny w niskich temperaturach, czego nie można powiedzieć o "wodzie mineralnej". Tak więc Volkswagen i Castrol po prostu odłożyli rozwiązanie problemu na później, chociaż takie opóźnienie może zmienić się w nową rundę problemów ... Szczególnie w mroźnej Rosji.
Ale dlaczego inaczej, oprócz "złego" oleju, DSG się zepsuł? Z "mokrym" 6-biegowym DQ250 szybko zorientowaliśmy się. Pod koniec 2010 roku ulepszono jednostkę sterującą i wzmocniono jednostkę sprzęgła. A 7-stopniowy „suchy robota» DQ200 próbka 2008 kontynuował «proszę» wiele problemów ... Deputowani rosyjskiej Dumy chciał nawet na poziomie legislacyjnym, aby zakazać sprzedaży samochodów wyposażonych w tych polach! Okazało się, że po osiągnięciu skali katastrofy, latem 2012 roku Volkswagen przedłużył gwarancję na DQ200 do 5 lat lub 150 tysięcy kilometrów i podjął awaryjne uaktualnienie transmisji problemu.
Na początku 2014 r. Przedstawiciele niemieckiego koncernu powiedzieli, że nowa wersja pudła DQ200 jest nie tylko gotowa, ale już w pełni wykorzystywana do seryjnych samochodów. To radykalnie zmieniło "mechatronikę", węzeł podwójnego sprzęgła, a nawet część mechaniczną. Dlatego w tym modelu, skrzynka nie jest objęty 5-letnią gwarancją przedłużony, ale tylko standard 2-letnia - inżynierowie zdecydowali, że od teraz na maszynie wystarczająco wiarygodne, aby odejść odmierzonej 300.000 km bez naprawy. Czy DSG nie jest już synonimem trwałych awarii?
Jeśli uważasz, że przedstawiciele oficjalnej usługi Volkswagena, zarówno 7-stopniowa, jak i 6-stopniowa zmodernizowana wersja DSG naprawdę się poprawiła! Tak, samochód z połamanych skrzynek po drugiej, ale zwykle jest to wynikiem braku strojenia lub prób agresywnie „przyłączać”, którego zaawansowana przekładnia nie lubi najbardziej. A najbardziej „utalentowanych” kierowców na DSG-7 rozpocznie się następująco: lewy pedał hamulca jest wciśnięty, i aż do akceleratora przystanek utaplivajut ... W tym przypadku, nie troszcząc się, że ten algorytm jest możliwe tylko dla „shestistupki”.
W rzeczywistości preselekcyjne skrzynie biegów DSG są z pewnością transmisją przyszłości. Po prostu ta przyszłość przyszła trochę wcześniej niż to konieczne. Po wysłuchaniu marketerów inżynierowie pospieszyli i wprowadzili na rynek nowość techniczną, nie wydając tak dużo, jak to możliwe (a zatem długi i drogi) cykl testowy. Jednak w historii światowego przemysłu motoryzacyjnego to niestety zdarzało się wiele razy ... I najczęściej projektanci płacili za błędy konsumentów.
WSZYSTKIE RODZINNE DSG
Schemat schematu preselekcyjnej ręcznej skrzyni biegów zaproponował ponad 70 lat temu inżynier Adolf Kegress. Między innymi ten pan pracował jako szofer Mikołaja II, a później pracował w Citroen ... Ale po raz takie przesyłowego - z dwoma sprzęgłami i kontroli hydromechanicznego - okazały się zbyt trudne. Co również potwierdza doświadczenie firmy ZF: „do lepszych czasów” w 1939 roku Niemcy zostały opatentowane podobną konstrukcję, ale zbudować seryjny urządzenia nie jest zdolny do odłożenia realizacji ambitnego projektuUnikalna transmisja została przypomniana znacznie później, w 1983 roku. To było wtedy, że inżynierowie Porsche zamontowane pierwszy półautomatyczna skrzynia biegów w Porsche 956 wyścigu samochodowego grupy C. pudełka zbyt ciężki, ale ... dużo bardziej niezawodny niż mechaniki klasycznej. Ale wprowadzenie PDK (Porsche Doppel-Kupplungs-Getriebe - skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem Porsche) do maszyn drogowych rozłożona na 30 lat: w latach 80. niemiecki producent samochodów sportowych po prostu nie mają niezbędnych środków. Pierwszy seryjny Porsche z PDK został przekształcony w 911 serii 997 (2008).
Wiele osób uważa, że PDK jest ulepszonym DSG. Nic takiego! To całkowicie odrębny rozwój ZF i Porsche: dwa układy smarowania, karboksylowe synchronizatory (po pierwszych trzech przekładni - nawet potrójne), minimalna prędkość przełączania 200 ms, przenoszony moment obrotowy - 700 N ∙ m ... i nie ma problemów technicznych. To jednak jest zrozumiałe - kwestia kosztów dla twórców „preselektiva” stanął na ostatnim miejscu, więc jedyną dodatkową opłatą za instalację „robota” zamiast mechaniki do przyszłego właściciela 911 wynosi 3500 euro! Jaki jest koszt własny jednostki - i strasznie myśleć ...
Z tak zwaną S-tronic, która otrzymała samochody marki Audi, sytuacja jest bardziej interesująca: pod tą samą nazwą ukryte są 4 różne pudełka! Na przykład kompakty A1 i A3 stawiają osławiony "suchy siedmiostopniowy" DQ200 ... A wszystkie kampanie przypominające Volkswagena, które dotknęły powyższej skrzyni biegów, nie mają wpływu na Audi! Ponadto nie obowiązuje rozszerzona 5-letnia gwarancja na modele A1 i A3 z nieznanych przyczyn. Mamy nadzieję, że koncern wyeliminuje tę niesprawiedliwość, faktycznie technicznie "folksovskie" DSG i "audiyushnye" S tronic są identyczne.
Na wszystkie koła wersji napędowych „treshki” cechy jest już „mokre shestistupka» DQ250 i Q3 rozjazd otrzymał DQ500 transmisji, która odbyła się jesienią 2009 debiut roku. Ten ostatni jest wyposażony we wszystkie bez wyjątku potężne samochody koncernu Volkswagen, niezależnie od marki. Uważa się, że ta "mokra" 7-biegowa skrzynia biegów LUK, zdolna do "trawienia" do 600 N ∙ m momentu obrotowego, jest najbardziej problematyczna dla wszystkich DSG.
Ale nie zapominajmy, że w przypadku większości samochodów Audi podłużne ustawienie silnika jest typowe, a skrzynki rodziny DQ są zaprojektowane dla poprzecznie zainstalowanego zespołu napędowego. Dlatego w wersjach z napędem na cztery koła "czterech pierścieni" pod maską znajduje się jednostka DL501. Jest to wspólne opracowanie Audi i Borg Warner: 7 stopni, mokre sprzęgła, moment obrotowy do 600 N ∙ m. Niezawodność? W "klasie C": DL501 doświadczył wielu ulepszeń, stając się o wiele bardziej niezawodny. Ale od czasu do czasu zdarzają się przypadki, kiedy zaawansowana transmisja nakazuje ci żyć przez długi czas.
CO ZROBIĆ?
A teraz wyobraźmy sobie, że masz 7-biegową DSG pod indeksem DQ200, który jest najbardziej ocenzurowany. Co więcej, nie nowy, próba 2014, ale powiedzmy, w zeszłym roku. A ta skrzynka zaczęła walić w szarpnięcia przy zmianie ... Co mam zrobić? Przejdź bezpośrednio do usługi marki, ponieważ:1. Od momentu przeniesienia samochodu do pierwszego nabywcy dodatkowa gwarancja na DSG-7 wynosi 5 lat lub 150 000 km przejazdu. W takim przypadku dodatkowa gwarancja nie ma zastosowania:
- w przypadku samochodów wyprodukowanych po 1 stycznia 2014 r .;
- dla samochodów marki Audi, wyposażonych w te same pudła;
3. Naprawy gwarancyjnej nie można odmówić, jeśli maszyna nie przeszła kolejnej konserwacji na oficjalnej stacji dealerskiej.
DIRECT SPEECH
Sergey Dementiev, inżynier odpowiedzialny za gwarancję oficjalnego dealeraSkoda:"Z problemami 7-biegowej skrzyni biegów DQ 200, podczas gdy ja pracowałem w salonie Skoda, musiałem stawić czoła dość często. Z reguły wyeliminowanie najbardziej popularnych symptomów - wibracji podczas przełączania pierwszych dwóch biegów - było możliwe poprzez wymianę sprzęgła. A na niektórych maszynach, które pokonały ponad 100 000 km, sprzęgło zmieniło się nie raz ... Główny napływ takich przypadków miał miejsce latem 2012 roku. Właśnie wtedy Volkswagen przedłużył okres gwarancji na pudła DQ200. Nawiasem mówiąc, "polityka partii" umożliwiła naprawę samochodów, dla których gwarancja wyczerpała się bezpłatnie!
Awarie "mechatroniki" również nie były rzadkością, aw większości przypadków unieruchamiano samochód. Co najważniejsze, podczas tej epiki naprawiono dużą liczbę samochodów, ale żaden klient nie wydał ani grosza na naprawy! lojalność wobec marki i wsparcie było ogromne chociaż opublikowano oficjalne pismo dotyczące wymiany tylko sprzęgło i mechatroniki, nawet przekładniach zamiennych kiedykolwiek wypłaconych w ramach gwarancji. Chcę zauważyć, że DSG to bardzo dobra i zaawansowana technologicznie jednostka. Jeśli chodzi o 6-stopniowy DQ250, jego wady konstrukcyjne zostały wyeliminowane przez długi czas ".
Alexander Filatov, mechanik "nieoficjalnej" obsługi markiVolkswagen:
"DSG jest uważane za bezobsługowe, ale zalecamy zmianę wszystkiego o 50-60 tysięcy km. Jest to trudna procedura, którą można powierzyć tylko profesjonalistom. Inna tajemnica - "mechatronika", którą "urzędnicy" uważają za nieosiągalny węzeł, w rzeczywistości jest z powodzeniem naprawiana. Ta procedura będzie kosztować o połowę mniej niż zakup nowej jednostki. Ale tutaj znowu powinni działać tylko zawodowcy! Musi także poradzić sobie z wymianą sprzęgieł, które wymagają starannej regulacji, w przeciwnym razie zmianom biegów towarzyszyć będą szarpnięcia.
Generalnie, jeśli zakup używanego samochodu jest obecność odstrasza „neremontiruemoy” DSG, to należy pamiętać, że dzisiaj jest w naprawie czegokolwiek! Ale za radą reasekuracji biorąc instancję gdzie gwarancja zmienił sprzęgło i zaktualizowane „firmware” - to czwarta wersja pakietu sprzęgła było dość wiarygodne. Pamiętaj tylko, że sprzedawca będzie musiał uwierzyć w słowo: w książce serwisowej nie będzie żadnych znaków. Co jeszcze? Wszelkie akcesoria pseudo-wyścigowe (naklejki, spoilery) są wyraźnym pretekstem do odmowy zakupu. I, oczywiście, wybierz najbardziej świeży samochód. "
Vladimir Verigin, Alexey Kovanov