Tabela drogi hamowania pojazdów. Droga hamowania zimą na oponie zimowej i letniej, porównaj

Rozpoczynając dyskusję na temat hamowania zimą, przede wszystkim należy zauważyć, że praktycznie najważniejszym warunkiem prawidłowego hamowania w okresie oblodzenia jest wybór przez kierowcę „zimowej” prędkości. Zazwyczaj z nadejściem zimy kierowcy z wystarczającym doświadczeniem w prowadzeniu automatycznie przestawiają się na bardziej zrelaksowany sposób jazdy. Metoda ta polega nie tylko na zmniejszeniu średniej prędkości ruchu, ale także na zwiększeniu odległości od sąsiednich samochodów, a także na przejściu na specjalną technikę sterowania pojazdem.

Kierowcy z niewielkim doświadczeniem stopniowo zdobywają doświadczenie, ucząc się na własnych błędach i analizując wszystkie chwilowe mankamenty własnego stylu jazdy. Oznacza to, że aby nauczyć się czuć pewnie na pokrytej lodem drodze, powinieneś stale doskonalić swoją technikę jazdy, niezależnie od tego, jak długo prowadziłeś samochód.

Hamowanie bez ABS

Jeśli Twój samochód nie jest wyposażony w system samoblokujący kół, a sam jesteś początkującym kierowcą, będziesz potrzebować zwiększonej uwagi i umiejętności „wsłuchiwania się” w zachowanie swojego samochodu. W tym miejscu należy zwrócić uwagę na możliwość rozróżnienia charakterystycznego dźwięku zablokowanych kół podczas wciskania pedału hamulca. Ten dźwięk powinien być sygnałem dla kierowcy, że samochód będzie miał trudności z zatrzymaniem się – na zasadzie sanek dziecięcych toczących się w dół wzniesienia, aż na ich drodze pojawi się jakakolwiek przeszkoda.

Aby nie doprowadzić sytuacji do spotkania z przeszkodą, gdy pojawi się charakterystyczny dźwięk, zwolnij pedał hamulca, aby odblokować koła – wtedy kontrola nad sterowaniem ponownie przejdzie na kierowcę, dzięki sile bezwładności. Aby taka niebezpieczna sytuacja nie powtórzyła się w przyszłości, kierowca powinien ćwiczyć specjalną technikę tzw. hamowania przerywanego, które uzyskuje się poprzez częste, ale krótkie wciskanie pedału hamulca. W takim przypadku hamowanie na lodzie będzie wygodne, ponieważ auto zwolni, ale koła nie będą się blokować - pozwoli to nie tylko na prawidłowe hamowanie auta, ale także nie zbaczanie z wybranej trajektorii.

Uwaga to częsty błąd!

Generalnie hamowanie na lodzie metodą „do podłogi” jest głównym błędem kierowców. Wszelkie gwałtowne ruchy - kierownicą lub pedałami hamulca i gazu - są generalnie kategoryczne, gdy współczynnik przyczepności opony do drogi jest wyjątkowo niski. W przypadku gwałtownych ruchów na śliskiej drodze koła są nieuchronnie blokowane, co prowadzi do poślizgu tylnej lub przedniej osi auta. Dlatego, jak wspomniano powyżej, należy hamować z przerwami lub stopniami – wtedy samochód będzie w stanie zwolnić jeszcze przed zablokowaniem kół, a tym samym unikniemy poślizgu.

Jeśli masz wystarczająco dużo miejsca na hamowanie, zimą możesz skorzystać z tzw. kombinowanej metody hamowania, która polega na redukcji biegu jednocześnie z hamowaniem. Przy korzystaniu z tej metody najważniejsze jest, aby nie wywalać silnika - do tego konieczne jest włączanie biegów tylko w odpowiednim zakresie prędkości, aby nadmierna trakcja skierowana na koła napędowe nie zakłócała ​​stabilności maszyny .

Hamowanie z ABS

Niestety nie zawsze jest idealny – zwłaszcza jego pierwsze wariacje. Właściciele aut wyposażonych w ABS powinni pamiętać, że w pewnych okolicznościach droga hamowania ich samochodów może być nawet dłuższa niż w autach bez układu przeciwblokującego.

Komputer „mózg” ABS jest przeznaczony do odczytywania i analizowania impulsów hamowania kół, aby system mógł wyważyć koła, jeśli jedno z nich zacznie się blokować. Wszystko byłoby w porządku, ale na śliskich terenach ABS „nie rozumie”, jak się zachować – to jest właśnie powód zbyt długiej drogi hamowania. Oczywiście ABS z ostatnich lat produkcji zwykle nie mają takich problemów, a dzięki działaniu systemu w sytuacji awaryjnej można zatrzymać się w porę, a także „potrzymać” jakiś czas na odblokowanych kołach w celu ominąć przeszkodę.

Aby prawidłowo hamować zimą samochodem wyposażonym w system zapobiegający blokowaniu kół, należy wcisnąć do końca pedał hamulca i wcisnąć sprzęgło. W takim przypadku ABS sam rozpocznie hamowanie impulsowe, ale koła nie zablokują się. Trzeba to doskonalić na poligonach, aby dokładnie przestudiować zachowanie samochodu podczas hamowania awaryjnego na lodowisku.

Metoda hamowania silnikiem

Hamowanie silnikiem zimą to jedna z najbardziej przydatnych umiejętności zapobiegawczych kierowcy, która pozwala uniknąć poślizgu na drogach pokrytych lodem. Aby wykonać takie hamowanie, zwolnij pedał przyspieszenia, gdy sprzęgło jest włączone na określonym biegu. W takim przypadku dopływ mieszanki palnej do silnika zostanie zatrzymany, ale otrzyma on moment obrotowy przez przekładnię. Oznacza to, że silnik, zużywając energię, będzie hamował przekładnię, a co za tym idzie, hamuje również koła. Przednie koła otrzymają dodatkowy ciężar ze względu na siłę bezwładności, a zatem wzrośnie stabilność pojazdu jako całości.

Kółka nie będą blokowane przez klocki hamulcowe, w przeciwieństwie do działającego układu hamulcowego. Siła hamowania za pomocą mechanizmu różnicowego rozkłada się na wszystkie koła napędowe maszyny. Właśnie dlatego hamowanie silnikiem zimą jest tak popularne wśród kierowców jako prewencyjny środek bezpieczeństwa na śliskiej lub mokrej nawierzchni.

Generalnie hamowanie silnikiem powinno odbywać się według określonego schematu, aby uniknąć ewentualnej awarii i/lub szybkiego zużycia części synchronizatora. Niezbędna procedura powinna być dokładnie znana każdemu kierowcy - zwłaszcza początkującemu.

Tak więc pierwszą rzeczą do zrobienia jest zwolnienie pedału przyspieszenia. Następnie kierowca wciska pedał sprzęgła, po czym. Gdy bieg jest wyłączony, należy zwolnić sprzęgło (nie włączać biegu!). Następnie ściskamy sprzęgło, włączamy niższy bieg i jako ostatni krok zwalniamy pedał sprzęgła. Uważne przestrzeganie tych instrukcji pozwoli uniknąć ewentualnego uszkodzenia synchronizatorów, a ponadto znacznie zwiększyć poziom bezpieczeństwa podczas hamowania silnikiem.

Tę metodę hamowania najlepiej najpierw szlifować na placu treningowym, a na szosie zacząć używać dopiero po jej dokładnym opanowaniu. Nawiasem mówiąc, ta metoda jest również przydatna między innymi, ponieważ kierowca będzie mógł lepiej zapoznać się z zachowaniem swojego samochodu i lepiej zorientować się, jaka jest droga hamowania.

Na koniec kilka słów o różnych sytuacjach hamowania zimą.

Przykładowo, hamując na przejściach dla pieszych, kierowca powinien zawsze pamiętać, że nawierzchnia drogi na tych odcinkach jest zwykle dużo bardziej śliska niż na pozostałej części drogi. Wynika to z faktu, że w tych miejscach różne pojazdy są najczęściej wyhamowywane. Zaleca się hamowanie na światłach impulsowo lub w kombinacji – i należy to zrobić wcześniej. Lepiej też wyjechać z miejsca, nie ruszać od razu, bo inni kierowcy mogą w tym momencie nie zdążyć przejechać skrzyżowanie, mimo czerwonego światła. Szczególną ostrożność należy zachować na przejściach dla pieszych – istnieje ryzyko upadku pieszego, co również stanowi poważne niebezpieczeństwo na drodze zimowej.

W zatorach i przepływach należy również zachować szczególną ostrożność i hamować w sposób przerywany, stopniowy lub kombinowany. Obserwuj perspektywę i zacznij hamować, gdy samochody znajdujące się daleko przed tobą zaczną hamować (trzeci - piąty samochód przed tobą). Te środki ostrożności w razie potrzeby zwiększą bezpieczną drogę hamowania.

Jedź po oblodzonych zboczach z włączonym sprzęgłem, aby uniknąć utraty stabilności pojazdu.

Wideo - hamowanie samochodem z ABS i bez

Wniosek!

Jeśli na pokrytej lodem drodze niespodziewanie napotkasz przeszkodę – hamuj impulsywnie. Chociaż w zależności od sytuacji możesz spróbować obejść nagle pojawiający się obiekt, najważniejsze w tym przypadku jest uważne rozglądanie się za pomocą lusterek wstecznych.

Wszystkim kierowcom życzymy bezpiecznej jazdy po zimowych drogach!

• Aktualności
• Warsztat

Za parkowanie w Moskwie można zapłacić kartą Troika

Plastikowe karty „Trojka”, używane do płacenia za transport publiczny, latem tego roku otrzymają przydatną funkcję dla kierowców. Z ich pomocą będzie można zapłacić za parkowanie w strefie płatnego parkowania. W tym celu parkometry są wyposażone w specjalny moduł do komunikacji z centrum przetwarzania transakcji transportowych moskiewskiego metra. System będzie mógł sprawdzić, czy na saldzie jest wystarczająca ilość środków...

Limuzyna dla prezydenta: ujawniono więcej szczegółów

Strona Federalnej Służby Patentowej pozostaje jedynym otwartym źródłem informacji o „samochodzie dla prezydenta”. Najpierw NAMI opatentowało przemysłowe modele dwóch samochodów – limuzyny i crossovera, które są częścią projektu „Cortege”. Wtedy namishniki zarejestrowały wzór przemysłowy o nazwie „Deska rozdzielcza samochodu” (najprawdopodobniej a mianowicie…

Acura NSX: w przygotowaniu nowe wersje

W maju tego roku supersamochód Acura NSX drugiej generacji został wprowadzony na rynek w fabryce Hondy w amerykańskim mieście Marrysville. Kilka lat zajęło Japończykom podjęcie decyzji o rodzaju elektrowni Acura NSX, a ostatecznie wybór padł na sześciocylindrowy 3,5-litrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem, z którym współpracują ...

Wideo dnia: samochód elektryczny rozpędza się do 100 km/hw 1,5 sekundy

Samochód elektryczny o nazwie Grimsel był w stanie przyspieszyć od zera do 100 km/hw 1,513 sekundy. Osiągnięcie zostało zarejestrowane na pasie startowym bazy lotniczej w Dubendorfie. Grimsel to pojazd eksperymentalny opracowany przez studentów Szwajcarskiej Wyższej Szkoły Technicznej w Zurychu i Uniwersytetu Nauk Stosowanych w Lucernie. Samochód jest stworzony do udziału ...

W Petersburgu skradziono samochód bez silnika i dachu

Według Fontanka.ru, biznesmen skontaktował się z policją i powiedział, że zielony GAZ M-20 Pobeda został skradziony z dziedzińca jego domu przy alei Energetikov, który został zwolniony w 1957 roku i miał sowieckie numery. Według poszkodowanego samochód w ogóle nie miał silnika z dachem i był przeznaczony do renowacji. Kto potrzebował samochodu ...

SUV GMC zamieniony w samochód sportowy

Hennessey Performance zawsze słynęło z możliwości hojnego dodawania dodatkowych koni do „pompowanego” samochodu, ale tym razem Amerykanie byli wyraźnie skromni. GMC Yukon Denali mógł zamienić się w prawdziwego potwora, na szczęście, że 6,2-litrowa „ósemka” pozwala to zrobić, ale opiekunowie Hennessey ograniczyli się do dość skromnego „bonusu” poprzez zwiększenie mocy silnika…

Rosyjski montaż Mazdy: teraz będą też produkować silniki

Przypomnijmy, że produkcja samochodów Mazda w zakładach Mazda Sollers JV we Władywostoku rozpoczęła się jesienią 2012 roku. Pierwszym modelem, który opanował zakład, był crossover Mazda CX-5, a następnie na taśmę montażową trafiły sedany Mazda 6. Do końca 2015 roku wyprodukowano 24 185 samochodów. Teraz Mazda Sollers Manufacturing LLC ...

Korki w Moskwie będą ostrzegane z tygodniowym wyprzedzeniem

Według oficjalnego portalu burmistrza i rządu stolicy specjaliści z centrum podjęli taki krok ze względu na pracę w centrum Moskwy w ramach programu Moja ulica. Centrum danych już analizuje przepływy ruchu w Centralnym Okręgu Administracyjnym. W tej chwili na drogach w centrum występują utrudnienia, m.in. na ulicy Twerskiej, bulwarze i pierścieniu ogrodowym oraz Nowym Arbacie. W służbie prasowej działu ...

Przebieg Magadan-Lizbona: istnieje rekord świata

Podróżowali po Eurazji z Magadanu do Lizbony w 6 dni, 9 godzin 38 minut i 12 sekund. Ten wyścig został zorganizowany nie tylko ze względu na minuty i sekundy. Pełnił misję kulturalną, charytatywną, a nawet, można by rzec, naukową. Najpierw na organizację przekazywano 10 eurocentów z każdego przejechanego kilometra…

Profesor Moskiewskiego Uniwersytetu Państwowego zagra w nowym kalendarzu Pirelli

Hollywoodzkie gwiazdy Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Lea Seydoux, Robin Wright brały udział w kręceniu kultowego kalendarza, a profesor Moskiewskiego Uniwersytetu Stanowego Anastasia Ignatova była według Mashable specjalnie zaproszonym gościem. Zdjęcia do kalendarza mają miejsce w Berlinie, Londynie, Los Angeles i francuskim mieście Le Touquet. Jak...

Możesz je traktować tak, jak lubisz - podziwiam, nienawidzę, podziwiasz, czuję wstręt, ale nikogo nie pozostawią obojętnym. Niektóre z nich są tylko pomnikiem ludzkiej przeciętności, wykonane ze złota i rubinów w pełnym rozmiarze, inne są tak ekskluzywne, że gdy...

Niezawodność jest zdecydowanie najważniejszym wymogiem dla samochodu. Design, tuning, wszelkie "dzwonki i gwizdki" - wszystkie te ultramodne sztuczki nieuchronnie zanikają, jeśli chodzi o niezawodność pojazdu. Auto powinno służyć właścicielowi, a nie sprawiać mu problemów swoim...

JAK wybrać i kupić samochód, Kupno i sprzedaż.

Jak wybrać i kupić samochód Wybór samochodów, zarówno nowych, jak i używanych, na rynku jest ogromny. A nie zgubić się w tej obfitości pomoże zdrowy rozsądek i praktyczne podejście do wyboru auta. Nie poddawaj się pierwszemu pragnieniu zakupu samochodu, który lubisz, dokładnie przestudiuj wszystko ...

Przegląd najpopularniejszych zwrotnic i ich porównanie

Dzisiaj przyjrzymy się sześciu crossoverom: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara i Ford Kuga. Do dwóch bardzo świeżych nowości postanowiliśmy dodać debiuty z 2015 roku, aby jazda próbna crossoverów z 2017 roku była bardziej...

GDZIE można kupić nowy samochód w Moskwie?, gdzie szybko sprzedać samochód w Moskwie.

Gdzie można kupić nowy samochód w Moskwie? Liczba salonów samochodowych w Moskwie wkrótce sięgnie tysiąca. Teraz w stolicy można kupić prawie każdy samochód, nawet Ferrari czy Lamborghini. W walce o klienta salony chodzą na przeróżne sztuczki. Ale twoje zadanie ...

WYBIERZ samochód: „europejski” lub „japoński”, Kupno i sprzedaż.

Wybór samochodu: „europejski” czy „japoński” Planując zakup nowego samochodu, miłośnik motoryzacji z pewnością stanie przed pytaniem, co woli: lewe koło „japońskiego” czy prawe – legalne – „europejskie”. ...

Najczęściej kupowane samochody w latach 2018-2019 w Rosji

Jak wybrać nowy samochód? Oprócz preferencji smakowych i parametrów technicznych przyszłego samochodu może Ci pomóc lista lub ocena najlepiej sprzedających się i najpopularniejszych samochodów w Rosji w latach 2016-2017. Jeśli samochód jest poszukiwany, to zasługuje na twoją uwagę. Oczywistym faktem są Rosjanie…

Które samochody są najbezpieczniejsze

Decydując się na zakup samochodu, wielu kupujących zwraca przede wszystkim uwagę na właściwości eksploatacyjne i techniczne samochodu, jego konstrukcję i inne atrybuty. Jednak nie wszyscy myślą o bezpieczeństwie przyszłego samochodu. Oczywiście jest to smutne, bo często...

Samochody dla prawdziwych mężczyzn

Jaki samochód może sprawić, że człowiek poczuje się lepszy i dumny. Jedno z najbardziej utytułowanych wydań drukowanych, magazyn finansowo-ekonomiczny Forbes, próbował odpowiedzieć na to pytanie. Ta drukowana publikacja próbowała określić najbardziej męski samochód na podstawie oceny ich sprzedaży. Według redakcji ...

Najczęściej kradzione samochody w Moskwie w latach 2018-2019

Ranking najczęściej kradzionych samochodów w Moskwie od kilku lat pozostaje prawie niezmieniony. Każdego dnia w stolicy uprowadzanych jest około 35 samochodów, z czego 26 to samochody zagraniczne. Najbardziej kradzione marki Według portalu Prime Insurance, najbardziej kradzione samochody 2017 roku w ...

• Dyskusja
• W kontakcie z

W przeciwieństwie do większości naszych, ten nie jest porównawczy, ale badawczy. Wyzwaniem jest zrozumienie zachowania opon w różnych temperaturach. Wszystkie uzyskane wyniki są ważne tylko dla nawierzchni, na której przeprowadzono badania – jest to asfalt gruboziarnisty o wysokim współczynniku przyczepności (około 0,8).

Planować

Do testów wybraliśmy dziewięć kompletów opon letnich o wymiarach 205/55 R16. Posłużymy się drogą hamowania jako wielkością charakteryzującą właściwości przyczepności opon.

Ponadto konieczne jest podłączenie do porównania trzech zimowych w celu porównania z letnimi. Ale przetestujemy je w temperaturach nie wyższych niż + 10 ... + 15 ºС, aby nie wymazać ciepła z przewodu.

Jesienią można złapać mroźne dni, kiedy powietrze i asfalt mają ujemną temperaturę. Najważniejsze, że asfalt jest suchy, a warunki pogodowe wykluczają pojawienie się na nim wilgoci lub lodu.

Poszukamy odpowiedzi na pytanie: czy rzeczywiście wydłużenie drogi hamowania jest tak duże i niebezpieczne, gdy spada temperatura powietrza, a co za tym idzie asfaltu, jak twierdzą producenci opon?

Obiekty testowe

Podstawę „zimowego” zespołu stanowiły sprzęgła cierne kierunku „skandynawskiego” - to zwycięzcy naszych poprzednich Continental ContiVikingContact 6 i Nokian Hakkapeliitta R2. Ta „miękka” para została osłabiona przez sztywniejsze opony Nokian WR D2, zorientowane na ciepłe zimy w Europie Wschodniej.

Hamulec!

Testy zostały przeprowadzone na terenie testowym AVTOVAZ w regionie Samara latem i jesienią 2016 roku na hatchbacku.

Aby nie ścierać bieżnika przy wielokrotnym hamowaniu (nawet gdy ABS działa guma dość intensywnie zużywa się) zmniejszyliśmy prędkość hamowania opon letnich na suchym asfalcie z naszych standardowych 100 km/h do 80 km/h .

Wszystkie testy przeprowadzono na tym samym odcinku drogi, na tym samym samochodzie iz tą samą „nogą”, czyli kierowcą. „Tor” hamulca przed każdym blokiem pomiarowym temperatury został oczyszczony z dwudziestoma czasami hamowania na oponach nienacinanych. Na testowanych oponach w każdym bloku pomiarów hamowały sześć razy, nie zapominając o chłodzeniu hamulców pomiędzy nimi.

Ostateczne wykresy dla każdej opony zostały zbudowane według rzeczywistych wartości temperatury asfaltu w czasie pomiarów – dla większej dokładności.

Zależność drogi hamowania od temperatury asfaltu

Byliśmy zmuszeni pominąć testy w temperaturach + 25 ... + 30 ºС z powodu ostrego uderzenia zimna. Linie łączące punkty pomiarowe na wykresie są dowolne, ponieważ tylko w tych punktach mamy wiarygodne dane.

Na patelni

Pierwsze pomiary rozpoczęły się pod koniec lipca ubiegłego roku, kiedy powietrze nagrzało się do 30–35º. Lekka mgła na niebie zapobiegała nagrzewaniu się asfaltu do pięćdziesiątki. Zakres temperatur powłoki wahał się od 41 do 48º: jajka nie można smażyć, tylko odgrzewać - to proste!

Średnia droga hamowania to 26,5 metra. Rozrzut wyników wśród dziewięciu uczestników wyniósł 3,5 metra, czyli 13,2%. Warto zauważyć, że wyniki pogrupowano w trzy dość gęste grupy. Trzej liderzy - Continental, Pirelli i Hankook - pokazali wyniki z 24,8 do 25,5 metra. „Środkowa” grupa czterech opon pozostawała w tyle za nimi o prawie metr: z 26,4 do 27,2 metra. A końcowi - Belshina i Nitto z wynikami 28,0 i 28,3 metra - stracili tyle samo.

Wygodny

Upał przeciągał się przez ponad pół miesiąca, a potem zrobiło się gwałtownie zimniej, więc kolejne pomiary zmuszeni byliśmy przeprowadzać przy temperaturze powietrza od +12,5 do +14,5 ºС.

Ale dzięki gęstej pokrywie chmur temperatura asfaltu stała się bardziej stabilna: + 17… + 18 ºС. Niestety przeskoczyliśmy punkt temperatury asfaltu +30 ºС, ale składowisko na wolnym powietrzu nie jest komorą klimatyczną, nie można ustawić żądanej temperatury powietrza.

Tym razem wyniki były ostrzejsze. Średnia droga hamowania została skrócona do 25,5 metra, a rozpiętość wyników spadła do 2,5 metra, czyli 9,3%. Pierwsza trójka pozostała bez zmian, ale w jej środku doszło do przetasowania: czołowe opony Continental poprawiły swój wynik o 0,6 metra, a Hankook, grając metr, wyparł Pirelli z drugiego miejsca.

Do wieczora temperatura asfaltu i powietrza spadła, ale nie krytycznie. I wprowadziliśmy do gry dodatkową kompozycję - opony zimowe.

Ich wyniki, zgodnie z oczekiwaniami, są słabsze niż te z lata. Do zatrzymania się z 80 km/h „Europejczycy” potrzebowali dystansu 29,1 m, a „Skandynawowie” – 30,4 m. Ci pierwsi stracili do „latania” prawie 3,5 metra, czyli 14,1%, ci drudzy – aż 5 metrów, czyli 19,2%.

Świeżo

Następny punkt temperatury to granica. Pierwsze pomiary na zimno przeprowadzono na oponach zimowych. Temperatura powietrza wahała się od dwóch do trzech stopni Celsjusza, praktycznie tak samo było w przypadku asfaltu: + 2,2 ... + 3,2 ºС.

„Europejskie” opony zimowe Nokian WR D2 potrzebowały do ​​hamowania 28,1 metra (o metr mniej niż przy cieplejszej pogodzie), a „Skandynawcy” – 29 metrów (prawie półtora metra lepiej).

Dopóki nie przyszła kolej na opony letnie, słońce wzeszło i ogrzało powietrze do + 3,5 ... + 6,0 ºС. Asfalt nieco się rozgrzał - do + 3,8 ... + 8,4 ºС. opony letnie praktycznie się nie zmieniły w porównaniu do poprzednich pomiarów: 25,6 metra. Z drugiej strony wyniki były jeszcze bliższe - spread spadł do 2,2 metra, czyli 8,6%.

Continental zagrał kolejne 0,1 metra i nadal prowadził z zauważalną przewagą (jeden metr) od najbliższego rywala. Trzech kolejnych zawodników poszło w ich ślady i poprawiło swoje wyniki - Belshina, Cordiant i Nitto. Wszystkie drogi hamowania zostały skrócone o 0,6 metra. Toyo „pozostało przy swoim”, zachowując niezmienione właściwości chwytne. Na pozostałych oponach droga hamowania Golfa wydłużyła się - na Nokianie, Pirelli, Triangle o 0,3-0,4 metra, a na Hankuku aż o 1,3 metra.

Jaki jest wniosek pośredni? Opony zimowe okazały się wrażliwe na ochłodzenie asfaltu do własnych „maksymalnych zalecanych” temperatur – po wejściu w komfortową strefę temperaturową skróciły drogę hamowania o półtora metra. A teraz zimowi „Europejczycy” tracą tylko 2,5 metra do opon letnich (różnica to 9,8%), a „Skandynawowie” o metr więcej (13,3%).

Mroźny

Letnia faza testów dobiegła końca. Teraz sprawdzamy, jak bardzo pogarsza się przyczepność opon letnich w chłodne dni. Łapiemy suchy mroźny dzień, kiedy termometr pokazuje stały minus. Naturalnie na asfalcie nie powinno być śladu lodu.

Tak jak poprzednio, przejdź do przodu. Mieli temperaturę powietrza od -7,5 ... -8,5 ºС, a temperatura asfaltu wahała się od -7,3 do -9,7 ºС. Wyniki były o tyle zaskakujące, że praktycznie nie różnią się (odchylenia wynoszą tylko od 0,1 do 0,4 m) od poprzednich uzyskanych z małym plusem.

Opony letnie miały szansę hamować przy temperaturach powietrza od -4 do -6,5 ºС, w tej samej temperaturze zastosowano również asfalt. Średnia droga hamowania wzrosła średnio o jeden metr - do 26,5 metra. A rozrzut wyników wyniósł 2,6 metra, czyli 9,8%, czyli nieco więcej niż przy ciepłej pogodzie.

Droga hamowania Conti wzrosła o 0,7 metra, ale te opony wciąż są na pierwszym miejscu. Opony Nitto wyjechały na drugie miejsce, a Hankook odzyskał trzecie miejsce.

Jeszcze bardziej zauważalnie (o metr) zmniejszyła się różnica między oponami letnimi a zimowymi i to wyłącznie ze względu na pogorszenie przyczepności opon letnich. Różnica między „latem” a zimą „Europejczykami” wyniosła zaledwie 6,4%, a „Skandynawami” 9,8%.

Wpływ temperatury powłoki na skuteczność hamowania

Jaki jest wynik końcowy?

Jak widzieliśmy, żadna z testowanych opon letnich nie wykazała stabilności przyczepności w różnych, nawet dodatnich temperaturach asfaltu. Prawie połowa testowanych opon ma temperaturę maksymalnej przyczepności - od +17 do +18 ºС, druga połowa - od +4 do +8 ºС. Ponadto wraz ze wzrostem lub spadkiem temperatury asfaltu od temperatury maksymalnej przyczepności droga hamowania każdej opony letniej wzrasta. Warto zauważyć, że droga hamowania w maksymalnej (+45 ºС) i minimalnej (-6 ºС) temperaturze pracy jest zbliżona, co oznacza, że ​​współczynniki przyczepności w tych temperaturach są również zbliżone.

Przyczepność opon zimowych ciernych na suchym asfalcie jest gorsza niż opon letnich. Przy temperaturach asfaltu w zakresie od -10 do -4 ºС różnica w drodze hamowania wynosi 6-7% dla Europejek i 10% dla bardziej miękkich Skandynawek. A kiedy temperatura asfaltu wzrasta do + 13 ... + 18 ºС, różnica prawie się podwaja - odpowiednio do 14 i 19%.

A oto drugi bardzo ważny wniosek. Jeśli wiosną średnia dzienna temperatura asfaltu jest dodatnia, a za dnia przekracza +5 ºС, to sygnał, że czas zmienić buty na opony letnie. Jesienią, przy zmianie opon bezkolcowych z letnich na zimowe, należy być przygotowanym na to, że przyczepność zimowych sprzęgieł ciernych na suchym asfalcie pogorszy się o 6-10%, nawet jeśli temperatura asfaltu nie będzie wyższa niż +5 ºС. Dlatego używanie opon letnich przy temperaturach asfaltu zbliżonych do zera nie jest niebezpieczne, ale tylko w jednym przypadku – jeśli droga jest sucha!

Ponadto zidentyfikowaliśmy – a dokładniej potwierdziliśmy – inny interesujący fakt. W celu pełnego porównania właściwości przyczepności opon wskazane jest przeprowadzenie testów w różnych temperaturach. W końcu wyniki testów przeprowadzonych w różnych temperaturach (nawet na tym samym asfalcie) mogą się znacznie różnić. Chociaż cudów nie ma: liderzy opon zachowują swoje pozycje, także outsiderzy.

I znowu powtarzamy starą prawdę:. Latem trzeba jeździć latem, zimą - zimą. Nie ma trzeciej.

Zalecenia dotyczące stosowania testowanych opon letnich w oparciu o zachowanie trakcyjne w temperaturze asfaltu

* Na suchym asfalcie bez śladu oblodzenia.

Wszystko, co musisz wiedzieć o oponach i sezonowym ponownym uruchomieniu, znajdziesz w naszym wyborze publikacji, w tym Testach za kołem (by).

Chcielibyśmy wyrazić naszą wdzięczność firmom produkującym opony, które dostarczyły swoje produkty do testów, a także pracownikom ośrodka testowego AVTOVAZ i firmy Togliatti Shintorg za wsparcie techniczne.

Może się zdarzyć, że od długości drogi hamowania będzie zależeć integralność karoserii i bezpieczeństwo pasażerów. Samochód rozpędzony po prostu nie może gwałtownie zamarznąć po naciśnięciu hamulca, nawet jeśli ma wysokiej jakości opony i skuteczny układ hamulcowy. Po wciśnięciu pedału hamulca samochód i tak pokonuje pewną odległość, która nazywa się drogą hamowania.

Kierowca musi stale obliczać drogę hamowania zgodnie z jedną z zasad bezpieczeństwa ruchu drogowego, która mówi, że droga hamowania musi być mniejsza niż odległość do przeszkody.

W tej sytuacji wszystko zależy od reakcji i umiejętności kierowcy, im wcześniej naciśnie hamulec i im dokładniej obliczy długość drogi hamowania, tym szybciej i skuteczniej samochód będzie hamował.

Droga hamowania samochodu przy prędkości 60 km/h

Odkształcenie nadwozia w zderzeniu z prędkością 60 km/h

Odległość zatrzymania zależy również nie tylko od kierowcy, ale także od innych powiązanych czynników: od jakości drogi, prędkości jazdy, warunków pogodowych, stanu układu hamulcowego, urządzenia układu hamulcowego, opon samochodowych i wielu innych.

zauważ, że waga auta nie wpływa na drogę hamowania... Wynika to z faktu, że ciężar samochodu zwiększa bezwładność samochodu podczas hamowania, zapobiegając w ten sposób hamowaniu, ale zwiększa przyczepność opon do drogi ze względu na zwiększoną masę samochodu.

Te właściwości fizyczne znoszą się nawzajem, z niewielkim lub żadnym wpływem na drogę hamowania.

Prędkość hamowania zależy bezpośrednio od metody hamowania. Ostry hamulec dopóki się nie zatrzyma, doprowadzi do wpadnięcia w poślizg lub wpadnięcie samochodu w poślizg (jeśli samochód nie jest wyposażony w ABS).

Stopniowe prasowanie na pedale stosowany jest przy dobrej widoczności i spokojnych warunkach na drodze, nie nadaje się do sytuacji awaryjnych. Po naciśnięciu z przerwami możesz stracić kontrolę, ale szybko przestań. Jest to również możliwe krok naciskając(podobny efekt do systemu ABS).

Istnieją specjalne formuły, które pozwalają określić długość drogi hamowania. Postaramy się obliczyć wzór dla różnych warunków, w zależności od rodzaju nawierzchni.

Wzór na określenie drogi hamowania

Droga hamowania na suchym asfalcie

Wspominamy lekcje fizyki, gdzie ? Czy współczynnik tarcia, g Czy przyspieszenie grawitacyjne, i v- prędkość pojazdu w metrach na sekundę.

Sytuacja wygląda następująco: kierowca jedzie samochodem Łada z prędkością 60 km/h. Dosłownie 70 metrów dalej starsza kobieta, która zapominając o zasadach bezpieczeństwa pospiesznie wyprzedza minibusa (standardowa sytuacja dla Rosji).

Użyjmy tego właśnie wzoru: 60 km/h = 16,7 m/s. Suchy asfalt ma współczynnik tarcia 0,7,g - 9,8 m/s. W rzeczywistości w zależności od składu asfaltu wynosi od 0,5 do 0,8, ale nadal przyjmuje wartość średnią.

Wynik uzyskany przez formułę to 20,25 metra. Oczywiście ta wartość jest odpowiednia tylko w idealnych warunkach, gdy w aucie zamontowane są wysokiej jakości gumy i klocki hamulcowe, układ hamulcowy jest sprawny, przy hamowaniu nie wpadasz w poślizg i nie tracisz kontroli, z wielu innych wyidealizowane czynniki, które nie występują w przyrodzie.

Ponadto, aby dokładnie sprawdzić wynik, jest jeszcze jeden wzór na odległość zatrzymania:

S = Ke * V * V / (254 * Fs), gdzie Ke jest współczynnikiem hamowania, dla samochodów osobowych jest równy jeden; Фс - współczynnik przyczepności do powierzchni 0,7 (dla asfaltu).

Zastąp prędkość pojazdu w km/h.

Okazuje się, że droga hamowania wynosi 20 metrów przy prędkości 60 km/h (w idealnych warunkach), w przypadku, gdy hamowanie jest ostre i bez poślizgu.

Droga hamowania na nawierzchni: śnieg, lód, mokry asfalt

Testowane samochody BMW

Współczynnik przyczepności pomaga wskazać drogę hamowania w różnych warunkach drogowych. Szanse do różnych nawierzchni drogowych:

• Suchy asfalt - 0,7
• Mokry asfalt - 0,4
• Śnieg toczony - 0,2

Spróbujmy podstawić te wartości we wzorach i znaleźć wartości drogi hamowania dla nawierzchni drogi w różnych porach roku i w różnych warunkach pogodowych:

• Mokry asfalt - 35,4 m
• Śnieg walcowany - 70,8 metra
• Lód - 141,6 metra

Okazuje się, że na lodzie droga hamowania jest prawie siedem razy wyższy w stosunku do suchego asfaltu (a także współczynnik substytucji). Na drogę hamowania ma wpływ jakość opon zimowych oraz właściwości fizyczne.

Testy wykazały, że z systemem ABS droga hamowania jest znacznie skrócona, ale mimo to w przypadku lodu i śniegu ABS nie wpływa, a wręcz przeciwnie, pogarsza skuteczność hamowania w porównaniu z systemem bez ABS. Niemniej jednak w ABS w większości wszystko zależy od ustawień i obecności układu rozdziału siły hamowania (EBS).

Przewaga ABS zimą- pełna kontrola nad panowaniem nad samochodem, co minimalizuje występowanie niekontrolowanego poślizgu podczas hamowania. Zasada działania ABS jest podobna do działania hamowania krokowego w pojazdach bez ABS.

System ABS skraca drogę hamowania o: asfalt suchy i mokry, ubity żwir, oznaczenia.

Na lodzie i ubitym śniegu zastosowanie ABS wydłuża drogę hamowania o 15 – 30 metrów, ale pozwala zachować kontrolę nad autem, bez wpadania w poślizg. Ten fakt należy wziąć pod uwagę.

Jak hamować na motocyklu?

Prawidłowe hamowanie na motocyklu jest dość trudne. Możesz hamować tylnym kołem, przednim kołem lub dwoma, w poślizgu lub silnikiem. Niewłaściwe hamowanie przy dużych prędkościach może spowodować utratę równowagi. W celu obliczenia drogi hamowania motocykla przy 60 km/h do wzoru podstawiane są również dane. Uwzględnienie innego współczynnika hamowania i współczynnika tarcia.

Droga hamowania motocykli

• Suchy asfalt: 23 - 33 metry
• Mokry asfalt: 35 - 46 metrów
• Błoto i śnieg: 70 - 95 metrów
• Lód: 95 - 128 metrów

Drugim wskaźnikiem jest droga hamowania podczas hamowania motocykla z poślizgiem.

Każdy właściciel pojazdu powinien znać i być w stanie obliczyć długość drogi hamowania, a lepiej zrobić to wizualnie.

Należy pamiętać, że w razie wypadku drogowego na całej długości poślizgu, który pozostaje na nawierzchni drogi, możesz określić prędkość pojazdu przed zderzeniem z przeszkodą, co może stwierdzić, że kierowca przekroczył dozwoloną prędkość i uczynić go sprawcą wypadku.

Firma Continental wzięła udział w wydarzeniu poświęconym problemom podniesienia poziomu bezpieczeństwa na zimowych drogach, zorganizowanym przez swojego oficjalnego dealera LLC „Exclusive” w mieście St. Petersburg. Wspieramy naszego partnera w dążeniu do tego, aby jeszcze raz ostrzec kierowców przed nadejściem sezonu zimowego i opowiedzieć o specyfice eksploatacji samochodu w jego okresie.

„Bezpieczeństwo na zimowych drogach w dużej mierze zależy od terminowej wymiany opon letnich na zimowe, a także od wysokości bieżnika używanych opon zimowych” – zauważa Dmitry Kraev, kierownik działu obsługi klienta ContinentalTires RUS LLC.

Porównanie drogi hamowania opon letnich i zimowych

Należy przypomnieć, że nawet w temperaturach poniżej +7 C opony letnie nie wykazują odpowiedniego poziomu przyczepności do nawierzchni drogi, co oznacza, że ​​należy je niezwłocznie wymienić na zimowe. Niemiecki koncern Continental przeprowadził zakrojone na szeroką skalę badania zachowania opon letnich i zimowych na zaśnieżonej drodze, porównania dokonano przy prędkości 50 km/h. Według tych pomiarów opony letnie hamują do całkowitego zatrzymania pojazdu o 31 metrów później niż ich zimowe odpowiedniki, natomiast prędkość szczątkowa w momencie hamowania opon zimowych wynosi 39 km/h dla opon letnich, co stanowi poważne zagrożenie dla użytkowników dróg.

Zależność drogi hamowania od głębokości bieżnika

Oprócz terminowej wymiany opon, ważnym czynnikiem wpływającym na bezpieczeństwo na drogach zimowych jest głębokość bieżnika opon zimowych. Wielu kierowców, szczególnie w trudnej sytuacji ekonomicznej, nie monitoruje stanu technicznego opon zimowych. Biorąc pod uwagę wyniki powyższych pomiarów możemy stwierdzić, że przy hamowaniu z prędkości 50 km/h na zaśnieżonej drodze różnica między nowymi oponami zimowymi a ich odpowiednikami o głębokości bieżnika 4 mm wynosi 14 metrów, przy czym prędkość szczątkowa 27,9 km / h , jeśli weźmiemy dla porównania analog z głębokością bieżnika 1,6 mm, wówczas jego droga hamowania będzie dłuższa o 26 metrów, a prędkość szczątkowa wyniesie 33,8 km / h. Wyniki te uderzają swoimi znaczącymi wartościami nawet przy tak stosunkowo niskiej prędkości 50 km/h.

Cechy opon na „europejską zimę”

Niewielu kierowców wie, że istnieją 3, a nie 2, jak się powszechnie uważa, rodzaje opon zimowych: kolcowane, cierne i tak zwana „europejska zima”. Opony zimowe na łagodne europejskie zimy wykazują słabsze osiągi na śniegu i lodzie, a także w temperaturach poniżej -10 C, w przeciwieństwie do ich bezkolcowych odpowiedników powszechnie stosowanych w Federacji Rosyjskiej i krajach skandynawskich. Niektórzy miłośnicy motoryzacji nie wiedzą tego faktu i wybierają opony zimowe bez kolców z indeksem prędkości wyższym niż T (190 km/h) w nadziei na lepszą jakość, w rzeczywistości kupują opony na łagodną europejską zimę. Uważamy, że „europejskie opony zimowe” powinny być używane w południowych regionach Federacji Rosyjskiej, w pozostałej części Rosji konieczne jest montowanie opon z kolcami lub opon ciernych na trudne warunki zimowe. Możesz wizualnie odróżnić dwie zimowe opony bez kolców po kącie utworzonym przez bieżnik i ścianę boczną. Jeśli na europejskich odpowiednikach jest pochyły, to na typowych zimowych oponach ciernych jest ostry. Różnice w osiągach pomiędzy tymi 3 typami opon zostały pięknie opisane w 19. numerze magazynu Autoreview z 2014 roku.

W asortymencie niemieckiego koncernu Continental przykładami opon z kolcami są Continental IceContact 2, bezkolcowane do trudnych warunków zimowych - Continental ContiVikingContact 6 oraz "europejska zima" - Continental WinterContactTS 850 P.

Jazda zimą nie jest łatwa. Zgodzą się z tym zarówno początkujący, jak i doświadczony kierowca zawodowy. Najczęstszą radą jest robienie wszystkiego płynnie. Przyspieszaj płynnie, skręcaj płynnie i hamuj płynnie.

A jeśli wszystko jest jasne z dwoma pierwszymi punktami porady, to z hamowaniem - nie do końca.

Niuanse, o których wielu nie wie kilka:

ABS nie jest panaceum. Droga hamowania na zimowej drodze z ABS nie różni się od drogi hamowania bez ABS. Główną zaletą systemu jest przewidywalność zachowania pojazdu podczas hamowania. Auto nie rzuca się na boki, a reakcja na ruchy kierownicy pozostaje.

Uważa się, że przerywane hamowanie może pełnić rolę analogu ABS, w pojazdach niewyposażonych w taki system. Właściwie to nieprawda... Drżąca stopa na pedale hamulca nie robi nic, aby skrócić drogę hamowania i wyeliminować dryfowanie i dryfowanie. Ważne jest, aby dokładnie uchwycić moment, w którym koła zaczynają się blokować i móc balansować na tej krawędzi. W takim przypadku osiąga się najskuteczniejsze hamowanie. To jest właśnie znaczenie przerywanego hamowania. Zwykłe zwolnienie i wciśnięcie pedału hamulca od początku hamowania nie spełnia tego zadania.

Warunki pogodowe zmieniają się codziennie. Wraz z tym zmienia się również charakter nawierzchni drogi. W rezultacie blokowanie kół występuje w różnych warunkach. Z tego powodu eksperci od kierowania radzą sprawdzać reakcję auta na wciśnięcie hamulca każdego ranka przed wyjazdem. Wyniki Cię zaskoczą.

Płynne hamowanie to także dłuższa droga hamowania, niż hamowanie na granicy zablokowania kół. Dlatego głównym asystentem podczas hamowania zimą jest odległość. I to nie tylko z przodu, ale i za samochodem. 40 procent wypadków w zimie wynika z nieprawidłowego hamowania tylnego kierowcy. Skutek jest bardzo różny – od pękniętego zderzaka po „łańcuchowe” wypadki, w których bierze udział kilkadziesiąt samochodów. Jeśli czujesz, że osoba za Tobą zbliża się zbyt blisko, wystarczy kilka lekkich naciśnięć pedału hamulca, aby podświetlone światła hamowania zmusiły kierowcę do zwiększenia odległości.

Na zakończenie kilka słów o oponach. Główny powód, dla którego niektórzy kierowcy jeżdżą przez kilka sezonów bez gubienia kolców, podczas gdy inni na tych samych oponach tracą prawie wszystkie kolce w sezonie - to jest właśnie różnica w stylu hamowania. Opisane powyżej zasady dotyczą nie tylko lodu czy śniegu. Dokładni kierowcy używają ich zimą i na asfalcie. Dzięki temu kolce pozostają na swoim miejscu, a opony zimowe wytrzymują kilka sezonów.

Rajdowi mistrzowie radzą przed rozpoczęciem aktywnych zimowych wyjazdów kilkukrotnie przeszkolić technikę hamowania na wolnym terenie. Czując krawędź blokowania kół i naucz się je kontrolować, oszczędzisz nie tylko opony, ale także własne nerwy i poczujesz się znacznie pewniej na zimowej drodze.