Wszyscy kierowcy wiedzą. Większość początkujących kierowców, od początku nauki w szkole nauki jazdy, miała do czynienia tylko z „automatem”. Według wielu jest wygodniejszy w użyciu. Ale kiedy tacy kierowcy przesiadają się do samochodu z skrzynia mechaniczna zaczynają się problemy. Nie każdy wie, jak prawidłowo zmieniać biegi w mechanice.

Co to jest skrzynia biegów

Skrzynia biegów jest jednostką mechaniczną, która rozdziela energię mechaniczną silnika na osie napędowe pojazdu. Na samochody osobowe w większości przypadków są zainstalowane pudełka ręczne cztero-, pięcio- i sześciobiegowa. Są punkty kontrolne z dużą liczbą biegów, ale z reguły są wyposażone maszyneria konstrukcyjna i pojazdy specjalne.

Aby ułatwić zmianę biegów, między silnikiem a skrzynią biegów zainstalowane jest sprzęgło. Faktem jest, że wał korbowy silnika obraca się w sposób ciągły, a wał wejściowy skrzyni jest połączony z wałem korbowym. Aby włączyć koła zębate o danej prędkości, należy wstrzymać obrót wału. Aby to zrobić, w samochodzie znajduje się pedał sprzęgła, po naciśnięciu skrzynia biegów jest chwilowo odłączona od silnika. I to od wciśnięcia pedału sprzęgła zaczyna się mechanika.

Procedura przy ruszaniu samochodem z manualną skrzynią biegów

W zasadzie nie ma nic trudnego w przenoszeniu samochodu z manualną skrzynią biegów. Należy pamiętać, że jeśli w trybie „automatycznym” prędkość silnika jest monitorowana przez elektronikę, to w przypadku ręcznej skrzyni biegów sam kierowca będzie musiał „słuchać” silnika.

Zanim zrozumiesz mechanikę, musisz przesunąć samochód z miejsca i nadać mu przyspieszenie. Aby to zrobić, wykonaj kroki w następującej kolejności:

1. Upewnij się, że dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym i uruchom silnik.
2. Wciśnij pedał sprzęgła i odczekaj kilka sekund. Pedał musi być wciśnięty do końca, czyli do podłogi.
3. Włącz pierwszy bieg płynnym, ale wyraźnym ruchem. Dokładnie gładko, a nie na siłę i szarpnięcie. We wszystkim nowoczesne pudełka nie wymaga wysiłku. Dźwignia porusza się swobodnie, biegi są włączane swobodnie i wyraźnie.
4. Płynnie zwolnij pedał sprzęgła, tak samo płynnie naciskając Nie daj od razu "gazu na awarię". Samochód po prostu szarpnie i zgaśnie. Nie warto również dokręcać za pomocą prasowania. Silnik może nie mieć wystarczającej liczby obrotów, aby przyspieszyć pojazd.

Jak zmienić biegi w mechanice w ruchu

Niedoświadczeni kierowcy często zapominają monitorować wskazania prędkościomierza. W rezultacie pozostają w tyle przy zmianie biegu na wyższy. Jeśli uważnie posłuchasz samochodu, podpowie Ci, kiedy przełączyć się na inną prędkość. Ale to doświadczenie przychodzi z czasem. W międzyczasie „prędkościomierz, który ci pomoże”. Powinieneś pamiętać, jak prawidłowo zmieniać biegi w mechanice:

• I bieg - od 0 do 15 km/h. Na tym biegu trzeba ruszyć i przejść przez tak zwaną „fazę startu”, w której samochód nabiera podstawowego przyspieszenia. Gdy tylko strzałka prędkościomierza osiągnie znak 15 km/h, należy przełączyć się na następny bieg.
• 2. bieg - od 15 do 30 km/h. Na tym biegu samochód nadal przyspiesza. Nie jest prędkość przelotowa, ale na drugim biegu można przejeżdżać przez tereny o trudnym terenie. Gdy tylko auto rozpędza się do 30 km/h, przełączamy się na kolejny bieg.
• 3. bieg - od 30 do 45 km/h. Najczęściej poruszają się z taką prędkością w ruchu miejskim. Ale jeśli samochód wjedzie na szybki pas, powinieneś przełączyć się na wyższy bieg.
• 4. bieg - od 45 km/h. Na czterobiegowa skrzynia ta transmisja ma prędkość przelotową. Jeśli punkt kontrolny ma większą liczbę kroków, to przejście do nich odbywa się również w kolejności priorytetu, gdy samochód osiągnie określoną prędkość.

Teraz bezpośrednio o tym, jak prawidłowo zmienić biegi w mechanice. Po pierwsze, nie ma potrzeby się spieszyć. Procedura jest prosta i trzeba się jej nauczyć jak „Ojcze nasz”: ściśnij sprzęgło, włącz bieg, zwolnij sprzęgło, wciśnij gaz. I w żadnym wypadku nie należy ich mylić!

04.03.2018

Idealne przełączanie bieg. Jak poprawnie zmienić biegi w mechanice? Prawidłowa zmiana biegów manualnej skrzyni biegów

Początkujący entuzjaści samochodów mają wiele pytań. Nawet jeśli teoria jest dokładnie przestudiowana, podczas pierwszych podróży zawsze pojawia się wiele pytań. Na przykład, jak zmienić biegi w samochodzie? Siedzenie obok kierowcy i obserwowanie to jedno, a zupełnie co innego do samodzielnego sterowania i zmiany biegów.

Kluczowe pytanie brzmi: na jaką odległość lub z jaką prędkością się przełączyć? Oczywiście ten problem nie istnieje dla kierowców samochodów z „automatem” lub „robotem”. Mówimy o „mechaniku”, samochodzie z manualną skrzynią biegów.

Samouczek wideo „Jak zmieniać biegi w samochodzie”

Zmiana biegów

Inna jest kolejność zmiany biegów w górę i odwrotnie. Zmiana biegów pod górę jest szybsza niż na równym terenie. Początkującym nie zaleca się zmiany podczas pokonywania zakrętów, ponieważ samochód może się poślizgnąć. Musisz przygotować się na zmianę:

• podczas jazdy połóż z góry prawą rękę na dźwigni;
• opuść lewą stopę na sprzęgło.

Zmiana biegów następuje, gdy obrotomierz pokazuje wymaganą prędkość obrotową silnika:

• naciśnij sprzęgło lewą stopą;
• jednocześnie wypuść gaz prawą stopą;
• synchronicznie z lewą stopą, włącz zmianę biegu na wyższy;
• płynnie zwolnij sprzęgło;
• utrzymywać przyspieszoną prędkość silnika poprzez dodawanie gazu;
• zwolnić sprzęgło po kilku sekundach, po czym samochód powinien zwiększyć prędkość.

Prędkość dźwigni zmiany biegów i prędkość pojazdu

Jeśli maszyna jest wyposażona w obrotomierz, możesz skupić się na odczytach urządzenia przy prędkościach obrotowych silnika w zakresie od 2500 do 3500 obr/min.

Istnieje wyraźna zależność między oznaczeniem prędkości na dźwigni zmiany biegów a prędkością jazdy:

• „Jeden” na dźwigni zmiany biegów utrzymuje się do prędkości od 15 do 20 km/h;
• „Dwa” - od 20 do 30 km / h;
• „Trzy punkty” - od 30 do 60 km / h;
• „Cztery” - od 60 do 90 km / h;
• „Pięć” – ponad 90 km/h.

Zakresy prędkości mogą się różnić w zależności od specyfikacji maszyny. Wszystkie ruchy nóg i prawej ręki należy wypracować zautomatyzować. Praktyka jest tutaj kluczowa.

Przed skrzyżowaniami należy zwolnić, przestawić dźwignię zmiany biegów w położenie „neutralne” i zwolnić pedałem hamulca.

Możesz hamować bezpośrednio za pomocą skrzyni biegów, puszczając gaz i włączając redukcja biegu... Jeśli samochód się zatrzymał, musisz wznowić ruch wyćwiczonymi technikami z pierwszego biegu. Jeżeli samochód nie zatrzymał się, jedzie na wybiegu i jazda może być kontynuowana, należy ponownie włączyć odpowiedni bieg i kontynuować jazdę.

Typowe błędy

Przede wszystkim chciałbym zauważyć, że zmiana biegu na wyższy jest dozwolona przy przeskakiwaniu jednej lub dwóch prędkości. Na przykład od pierwszego natychmiast do trzeciego lub od drugiego - do piątego. Nie jest to uważane za błąd, ale przetaktowanie zajmie więcej czasu. Błędy są różne:

• niepewny ruch dźwigni zmiany biegów w „poszukiwaniu” pożądanej pozycji;
• przerwy podczas przełączania;
• ostre szarpnięcia dźwignią;
• sprzęgło jest wyciśnięte zbyt gładko;
• ostry reset sprzęgła po włączeniu kolejnego biegu;
• niedopuszczalny błąd: patrzenie na dźwignię zmiany biegów podczas zmiany biegów i odsuwania pojazdu od drogi.

Błędy są nieuniknione podczas pierwszych podróży. Dlatego konieczne jest wcześniejsze przestudiowanie lokalizacji prędkości, która jest schematycznie wskazana w górnej części dźwigni zmiany biegów, a przed jazdą poćwiczyć na parkingu lub w garażu.

Wielu doświadczonych kierowców po prostu nie rozpoznaje automatycznych skrzyń biegów, uważając je za nieekonomiczne i niewiarygodne. Jest w tym trochę prawdy, chociaż współczesne osiągnęły już mechaniczne analogi w swoich parametrach i w jakiś sposób je przewyższyły. Jednak automatyczna skrzynia biegów nadal kosztuje znacznie więcej - dlatego w segmencie masowym prym wiodą skrzynie manualne. Jest dobry dla każdego, poza wygodą – dlatego początkujący kierowcy mają pytanie, jak prawidłowo zmieniać biegi u mechaników podczas jazdy, a także na starcie? Schemat pracy z przekładnia mechaniczna dość proste, ale musisz przestrzegać kilku zaleceń.

Początek

Aby samochód ruszył, konieczne jest wrzucenie biegu i otwarcie dopływu paliwa w ilości wystarczającej do przyspieszenia. Wydawałoby się, że wszystko jest niezwykle proste - sprzęgło, pierwszy bieg, gaz. Jednak auto jest zmuszone pokonywać największy wysiłek w momencie, gdy zaczyna się ruszać, dlatego często silnik gaśnie, wprawiając kierowcę w oszołomienie. Sekret tkwi w płynnym balansowaniu pomiędzy dwoma pedałami: sprzęgłem i gazem, które w pewnym momencie muszą być wciśnięte jednocześnie.

Oczywiście nie chodzi o pedałowanie, ale o korzystanie z manualnej skrzyni biegów. Eksperci zalecają używanie pierwszego biegu do startu z suchej, czystej powierzchni - moment obrotowy przenoszony przez niego na koła jest bardzo wysoki, więc prawdopodobieństwo wyłączenia silnika będzie minimalne. Bieg powinien być włączony, gdy pedał sprzęgła jest całkowicie wciśnięty, a dźwignia powinna być przesuwana płynnie, starając się nie pokonywać naturalnego oporu ostrym wysiłkiem. Jeśli zacznie publikować nieprzyjemne dźwięki, a opór ostro się porusza, warto przestawić dźwignię manualnej skrzyni biegów do pozycji neutralnej, zwolnić sprzęgło, ponownie wcisnąć pedał i spróbować jeszcze raz. Po włączeniu wymaganego stopnia siła na dźwigni zmniejszy się na ułamek sekundy, a następnie przestanie się poruszać, zderzając się z ogranicznikiem na końcu rowka.

Jeśli zamierzasz prowadzić samochód w zimnych porach roku lub podczas jesiennych mrozów, przyda się opanowanie startu z drugiego biegu. Ta technika pozwala uniknąć poślizgu kół i nie pozwala na natychmiastowe wpadnięcie samochodu w poślizg lub zakopanie kół w śniegu. Różnic jest kilka - przy manualnej skrzyni biegów warto wybrać drugi bieg, jednak balansowanie pedałami gazu i sprzęgła powinno być o wiele bardziej subtelne, aby uniknąć zwiększone obciążenie na jednostka mocy... Warto pamiętać, że gwałtowne ruchy dźwigni zmiany biegów, szybkie uniesienie stopy z pedału sprzęgła oraz nadmierne podawanie paliwa mają negatywny wpływ na skrzynię biegów i mogą w krótkim czasie doprowadzić do jej awarii.

W biegu

Kiedy samochód jest w ruchu, bardzo ważne jest, aby dokładnie wiedzieć, kiedy należy zmienić biegi, aby zmniejszyć zużycie paliwa, osiągnąć optymalną dynamikę i zapobiec uszkodzeniom skrzyni biegów. W Internecie i niektórych podręcznikach często pojawia się zalecenie, w którym każdemu biegowi odpowiada określona prędkość ruchu. Zupełnie się myli, bo każdy samochód ma swój poziom mocy i indywidualnie dobrane przełożenia.

Początkującym można polecić zwrócenie uwagi - większość samochodów ma strefę ekonomiczna praca silnik pracuje w zakresie około 2500–3500 obr./min. Jeśli pojazd porusza się z podobną prędkością wału korbowego, nie chwytaj za dźwignię. Jednak prawidłowa zmiana biegów w samochodach sportowych z silniki szybkoobrotowe można zrobić inaczej. Dlatego eksperci zalecają, aby nie oszczędzać pieniędzy i odbyć specjalne szkolenie w zakresie prowadzenia szybkich samochodów, oferowane przez wielu dealerów.

Gdy prędkość rośnie, należy zmienić podest na wyższy, pamiętając o całkowitym wciśnięciu pedału sprzęgła i przestrzeganiu środków ostrożności podczas poruszania dźwignią. To samo trzeba zrobić, gdy prędkość spadnie - należy jednak zmienić bieg na niższy. Lepiej przełączać się sekwencyjnie, używając każdego biegu podczas przyspieszania. Oczywiście można przeskoczyć 1-2 stopnie przekładni, ale zaleca się zachowanie szczególnej ostrożności podczas pracy ze sprzęgłem, aby nie uszkodzić wałków skrzyni biegów.

Ręczna skrzynia biegów jest świetna, ponieważ pozwala przygotować się na różne trudne sytuacje. W szczególności przepisy dotyczące zmiany biegów manualnej skrzyni biegów przewidują włączenie niższego stopnia, gdy:

• Zbliża się stroma wspinaczka;
• Jazda na niebezpiecznym zjeździe;
• Wyprzedzanie;

Jeśli nie można użyć hamulca roboczego, na przykład podczas zjazdu ze stromego zbocza lub śliska droga, musisz rozpocząć hamowanie silnikiem. W tym celu należy całkowicie zwolnić pedał gazu, a następnie stopniowo zmieniać biegi na niższe, aż samochód osiągnie pożądana prędkość... Bardzo ważne jest, aby nie przekręcać silnika, a także starać się wspomagać skrzynię biegów hamulcem zasadniczym, jeśli to możliwe.

Doświadczeni kierowcy często kierują się dźwiękiem silnika – jednak aby przełączać biegi „na ucho”, trzeba przyzwyczaić się do auta. Za największy profesjonalizm uważa się zmianę biegów zgodnie z wyczuciem reakcji samochodu. Kierowca ocenia, jak szybko samochód przyspiesza po wciśnięciu gazu i zmienia biegi z określoną prędkością, poprawiając dynamikę auta. Wymaga to jednak dużego doświadczenia i znajomości konkretnej maszyny.

Tajemnice gospodarcze

Jak wspomniano powyżej, zakres 2500–3500 obr./min jest uważany za najbardziej ekonomiczny dla samochodu. Eksperci zalecają wybór go z równomiernym ruchem ze średnią lub dużą prędkością w celu obniżenia kosztów paliwa. Niektórzy kierowcy uważają, że szybko zmieniając biegi i utrzymując wał korbowy na 1000-1500 obr./min, zmniejszają zużycie paliwa. Ta opinia jest błędna – samochód potrzebuje znacznie więcej paliwa, aby przyspieszyć z niskich obrotów, a kierowcy znacznie trudniej będzie zareagować na nieoczekiwane sytuacje.

Aby dowiedzieć się, jak prawidłowo zmieniać biegi, musisz zrozumieć, z jakiego układu korzystają współczesne manualne skrzynie biegów. Z reguły piąte i szóste (a dla niektórych producentów siódme) biegi są przeznaczone wyłącznie. Prędkość maksymalna osiągana jest na czwartym lub piątym biegu, w zależności od liczby kroków. Wczesne włączenie nadbiegu nie spowoduje obniżenia kosztów paliwa - obroty spadną do minimum, tak jak w sytuacji opisanej powyżej. Ponadto nieuzasadnione jest korzystanie z największych schodów w mieście – powstały one z myślą o jednolitym poruszaniu się po podmiejskiej autostradzie.

Aby uniknąć przedwczesnego uszkodzenia skrzyni biegów, przyspieszonego zużycia silnika i sprzęgła, warto tego unikać ostre ruchy dźwignię, a także prawidłowo wyważyć pedały, starając się uniknąć nagłych uderzeń i poślizgu. Jeśli interesuje Cię zmiana biegów w celu zmniejszenia zużycia paliwa, konieczne jest ciągłe utrzymywanie prędkości silnika w wąskim zakresie roboczym. Za pomocą ręcznej skrzyni biegów można również wyhamować silnik, zapobiegając jego wpadnięciu niebezpieczne sytuacje... Po opanowaniu zasad przełączania będziesz w stanie w pełni kontrolować swój samochód, osiągając optymalną dynamikę, minimalne koszty i absolutne bezpieczeństwo.

Po raz pierwszy osoba siedząca za kierownicą powinna przynajmniej teoretycznie znać zasady zmiany biegów w samochodzie, bo w praktyce różnią się one od siebie. Jedyne, co ich łączy, to schemat składający się z tak fundamentalnych momentów: ściskania sprzęgła, przełączania na wyższy bieg i wreszcie „luzowania” pedału sprzęgła. Podczas zmiany biegów samochód zwalnia, tracąc prędkość i jedzie jak „masa”, która straciła równowagę, poruszając się tylko na zasadzie bezwładności. Fakt ten wymusza ostrożną zmianę biegów, ale niezbyt powolną, aby samochód nie miał czasu na całkowite zahamowanie.

Z biegiem czasu zmiany biegów są podświadome.

Zasady zmiany biegów w manualnej skrzyni biegów

Bez względu na to, jak duży postęp posunął się do przodu, bez względu na to, jak poprawiła się produkcja samochodów, wśród nich są samochody z manualną skrzynią biegów doświadczeni właściciele samochodów są cenione bardziej niż te z automatyczną skrzynią biegów. Dla początkujących, mających już trudności w zarządzaniu, „mechanika” wydaje się zbyt trudna, jednak jak pokazuje doświadczenie, łatwo z nią pracować – potrafią to robić miliony.

Właściciel samochodu musi znać wszystkie subtelności włączania mechaniki, co przyczynia się do pewności siebie i umiejętności przemyślenia sytuacji na drodze. Podczas jazdy nie należy o tym myśleć, wszystkie operacje należy wykonywać szybko, na poziomie refleksu. Aby uzyskać taki wynik, najlepiej „lepiej” poznać skrzynię biegów przy wyłączonej jednostce napędowej. Nie zapomnij jednak o praktycznej jeździe. Jak więc poprawnie zmienić biegi:

1. Aby ruszyć, sprzęgło jest ściskane, następnie dźwignia zmiany biegów jest wrzucana na pierwszy bieg, sprzęgło jest powoli zwalniane i gaz jest wciskany. Jeśli chcesz jechać szybciej, zwiększ prędkość i oczywiście stopniowo wrzucaj wyższe biegi.
2. W praktyce przełączanie odbywa się rzadziej, rozpędzając samochód do optymalna prędkość, możesz iść w ten sposób przez długi czas. Przejście prędkości powinno przebiegać w kolejności, to znaczy od 2. do 3., a następnie do 4. i 5.

1. Podczas hamowania lub zbliżania się do sygnalizacji świetlnej wciśnij sprzęgło i przestaw dźwignię zmiany biegów w położenie „neutralne”, zwalniając sprzęgło. Jeśli prędkość znacznie spadła (30 km/h), wciśnij sprzęgło, przestaw dźwignię na drugi bieg.
2. Pilny wymaga maksymalnej opieki właściciela samochodu, wciskając pedał hamulca, trzeba szybko wcisnąć sprzęgło, aby wyłączyć jednostkę napędową. Następnie, nie zwalniając sprzęgła, przesuń dźwignię do pozycji „neutralnej”.

Podstawy dla początkujących

Zasady przełączania ręcznej skrzyni biegów są takie same dla wszystkich samochodów, przejście zależy od mocy i prędkości, z jaką jedzie samochód. Kierowcy z większym doświadczeniem nie muszą patrzeć na prędkościomierz, zmiany biegów dokonują intuicyjnie, rozumiejąc potrzebę zmiany biegów poprzez dźwięk silnika. Nowicjusze nie powinni zapominać o odczytach tego urządzenia, należy rozumieć, że:

• podczas jazdy od 0 do 20 km/h należy włączyć pierwszy bieg;
• przy prędkości od 20 do 40 km/h – drugi;
• od 40 do 60 km / h - trzeci;
• od 60 do 90 km / h - czwarty;
• prędkości powyżej 90 km/h obejmują położenie dźwigni na piątym biegu.

Podczas jazdy te zakresy prędkości są „wymazywane”, praktyka pokazuje, że począwszy od drugiego biegu zmiana biegów przebiega inaczej. Faktem jest, że moc nowych samochodów jest w stanie pozwolić właścicielowi, nawet na drugim biegu, osiągnąć przyspieszenie 70 km/h, jednak jest to zbyt nieprzemyślany krok, ponieważ jest zbyt drogi. Większość kierowców przełącza się na piąty bieg przy przekroczeniu prędkości 110 km/h, chociaż zaleca się to już przy 90 km/h. Właściciel samochodu oczywiście powinien być świadomy norm, ale zmieniać prędkość w zależności od możliwości samochodu i. Prawidłowa zmiana biegów sprowadza się więc do jednego - płynnego ściskania mechanizmu sprzęgła i szybkiej zmiany biegów.

Zmiana prędkości podczas wyprzedzania

Na przykład podczas jazdy autostradą często musisz wyprzedzać pobliskie samochody. Ale jak wyprzedzasz? Jest jedna ważna zasada – nie rób tego przy obecnej prędkości. Z uwagi na to, że podczas jazdy autostradą auto powoli osiąga najbardziej akceptowalną prędkość.

Podczas wyprzedzania najlepiej zachowywać się tak: po dogonieniu przejeżdżającego samochodu powoli zwolnij, aż prędkości się wyrównają i dopiero wtedy rozpędź się do najwyższej prędkości. Po odjechaniu przed pojawieniem się znacznego prześwitu samochód należy przestawić na bardziej stabilną prędkość i dokończyć wyprzedzanie.

Początkujący podczas jazdy często wyprzedzają sąsiednie samochody na aktualnym biegu, ale można to zrobić tylko w przypadku wolnego „najeżdżającego pasa”. Jeśli nadjeżdżający samochód nagle pojawi się z przodu, manewr nie może zostać ukończony.

Co zrobić, jeśli jednostka napędowa będzie musiała hamować?

Podczas jazdy czasami konieczne jest hamowanie silnikiem, co przedłuży żywotność układu hamulcowego. Również na drodze pokrytej lodem lub strome zejście hamulce zawodzą, w tym przypadku lepiej to zrobić: zwolnij pedał gazu, wciśnij sprzęgło, zjedź na niższą prędkość i powoli zwolnij sprzęgło.

Jednak w sytuacjach wymagających natychmiastowej reakcji bardzo trudno jest określić punkt hamowania i dalsze przesuwanie. musisz zmieniać prędkości, skacząc o jeden bieg, ale z czasem takie działania mogą zniszczyć biegi. Najważniejszy punkt to działanie mechanizmu sprzęgła w momencie „zachwycenia”.

Pomimo pozornej złożoności praca z manualną skrzynią biegów nie jest trudna, ważne jest, aby nauczyć się „rozumieć” samochód i celowo wykonywać wszystkie operacje.

Wniosek

Jazda na maszynie jest prosta, ale osiąga się to „dzięki” stracie ważne cechy maszyny, w szczególności jego wydajność. Ręczna skrzynia biegów woli używać doświadczeni entuzjaści samochodów niezdolny do wykonywania takich proste błędy, Jak:

• przedwczesne dodanie mocy do jednostki napędowej;
• „Rzucanie” mechanizmu sprzęgła;
• nieudana synchronizacja tych procesów.

Jeśli zmiana biegów jest nieprawidłowa, samochód szarpie z powodu czego. Aby uniknąć takich sytuacji, warto trochę pojechać, aby zrozumieć mechanizm sprzęgła.

Najlepsze ceny i warunki zakupu nowych samochodów

Ze względu na powszechne stosowanie automatycznych skrzyń biegów coraz więcej początkujących kierowców woli trenować na takich samochodach. Ale prawdziwy kierowca musi umieć obsługiwać pojazd z dowolną skrzynią biegów, więc
lepiej uczyć się od samochodu z manualną skrzynią biegów. Ponadto ręczna skrzynia biegów ma szereg zalet w stosunku do „automatycznej” - pozwala uzyskać większą kontrolę nad maszyną, wydać mniej paliwa w pracy, a dzięki prostszym
projekt, jest tańszy zarówno pod względem zakupu, jak i utrzymania. Jedyną wadą jest to, że zmiana biegów w manualnej skrzyni biegów może wydawać się trudna dla początkującego, ale to z konieczności wiąże się z doświadczeniem.

Przed rozpoczęciem praktyki musisz mieć pewną wiedzę na temat mechanicznego pudełka. Większość manualnych skrzyń biegów ma 4 lub 5 biegów i jeden bieg wsteczny, jest też bieg neutralny, po włączeniu moment obrotowy nie będzie przenoszony na koła. Z biegu neutralnego możesz zmienić bieg na dowolny, w tym bieg wsteczny. Pamiętaj, aby poznać położenie biegów, aby nie musieć patrzeć na dźwignię zmiany biegów w podróży. I bieg jest w większym stopniu wykorzystywany do ruszania lub parkowania samochodu. Z tyłu trzeba uważać - ma większy zakres prędkości niż pierwszy, a przy dłuższym użytkowaniu może uszkodzić skrzynię.

I tak, aby ruszyć, trzeba całkowicie wcisnąć pedał sprzęgła i włączyć 1. bieg, a następnie płynnie puszczając pedał sprzęgła, również płynnie wcisnąć pedał gazu. W pewnym momencie poczujesz, jak samochód ruszy, przytrzymaj przez chwilę sprzęgło, a następnie płynnie je całkowicie zwolnij. Rozpędzając samochód do prędkości 20-25 km / h, musisz przełączyć się na drugi, a następnie zwolnić pedał gazu, całkowicie wcisnąć sprzęgło, włączyć drugi i zwolnić sprzęgło. Przejście na trzecią i wyższą prędkość odbywa się w ten sam sposób. Nie przeskakuj biegów: jeśli prędkość jest niewystarczająca, silnik może nie poradzić sobie - zgasnąć lub po prostu zacząć zwalniać. Zmiana na kolejny bieg odbywa się mniej więcej co 25 km/h, ale to kosztuje
weź pod uwagę, że zakresy przełożeń dla różnych samochodów mogą być różne - zależą od mocy silnika i przełożeń skrzyni biegów. Przy odrobinie doświadczenia będzie można nauczyć się, jak zmieniać biegi na czas, skupiając się na
dźwięk silnika.

Aby przełączyć na niższą prędkość, zwolnij pedał gazu i naciśnij hamulec, aż samochód zwolni do żądanej prędkości, następnie wciśnij sprzęgło i przełącz na żądaną, zwolnij sprzęgło i wciśnij pedał gazu.
Podczas opuszczania zawsze zmniejszaj prędkość samochodu - jeśli włączysz niski bieg przy dużej prędkości, samochód gwałtownie zahamuje i może wpaść w poślizg. Również podczas zmiany biegów należy całkowicie wycisnąć
sprzęgło - w przeciwnym razie usłyszysz charakterystyczne zgrzytanie w pudełku, a z czasem całkowicie zawiedzie.

Wiedząc, jak przełączać biegi w skrzynce mechanicznej, możesz zacząć ćwiczyć. Musisz zrozumieć, że na początku wiele rzeczy może Ci się nie udać, na przykład płynnie zwolnić sprzęgło i przełączyć się na właściwy bieg.
Najtrudniejszą rzeczą na początku będzie płynny start, dlatego warto poświęcić odpowiednią ilość czasu na trening gdzieś na darmowym serwisie.

Na nowoczesne rynek motoryzacyjny coraz bardziej rozpowszechnione są kopie z automatycznym lub zrobotyzowanym skrzynia biegów... Pod względem właściwości technicznych od dawna dorównują swoim mechanicznym odpowiednikom, dodatkowo przyciągając potencjalnego właściciela brakiem potrzeby samodzielnego zarządzania procesem przełącznik prędkości niemniej jednak na rynku wtórnym w średnim segmencie cenowym stosunek sprzedanych samochodów nadal będzie raczej na korzyść tych, które mają manualną skrzynię biegów.

manualna skrzynia trzywałowa

Kierowcy starej szkoły wierzą, że bardziej niezawodny niż mechanika nie może być nic, ale bardziej prawdopodobne są wszelkiego rodzaju roboty i automaty materiały zużywalne do samochodów, a nie ich pełnowartościowych części, ponieważ są one niepotrzebnie drogie w utrzymaniu i są znacznie bardziej podatne na wszelkiego rodzaju usterki. Pod pewnymi względami tacy właściciele samochodów mają rację: mechaniczna Przenoszenie jest prostszy niż automatyczna skrzynia biegów i robot, dlatego jest z nim mniej problemów. Jeśli weźmiesz dwa samochody pewna marka, v to samo ciało i te same lata wydania, jeden na mechanice, a drugi na maszynie - pierwszy egzemplarz będzie kosztował trochę taniej. A jeśli porównamy ceny za renowacja- mechaniczne pudełko zachwyci właściciela bez nadmiernego opróżniania portfela. Ale kierowcy samochodów przy automatycznych skrzyniach biegów muszą czasem zainwestować znaczne sumy w doprowadzenie ich do stanu gotowości do pracy.

Rysunek - schemat przekładni mechanicznej.

Mechanicy wywołują niezadowolenie, głównie wśród początkujących kierowców. Ze względu na brak jakiegokolwiek doświadczenia w prowadzeniu samochodu od razu pojawiają się pytania: „Jak zmienić biegi w mechanice?”, „Jak ruszyć?” czy „Jak wyjść do tyłu?” – i wiele innych. Ale po kilku szkolenie praktyczne niezadowolenie i oszołomienie mijają i pojawia się praktyczna umiejętność - w końcu nie ma nic super skomplikowanego w samodzielnym zmienianiu biegów za pomocą manualnych skrzyń biegów.

ZASADA DZIAŁANIA ręczna skrzynia biegów

Najpierw musisz dowiedzieć się, jaka jest zasada pracy. manualna skrzynia biegów... Zadaniem skrzynki jest generowanie przełożenia obrotowego prędkość z silnika wewnętrzne spalanie do kół samochodu. Przełożenia są jak "kroki" skrzyni i są ręcznie zmieniane przez tych, którzy obsługują samochód za pomocą selektora. Ponieważ proces jest całkowicie zmechanizowany i wymaga bezpośredniego udziału kierowcy, skrzynia biegów nazywana jest „mechaniczną”.

Ręczna skrzynia biegów, w przeciwieństwie do automatyzacji, nie jest podatna na awarie. Pomimo nowoczesne technologie i pozwalają uczynić automatyczne skrzynie biegów niewiarygodnie „inteligentnymi”, ich praca nadal nie może w pełni zastąpić sterowania ręcznego.

Ręczna skrzynia biegów działa w połączeniu ze sprzęgłem - mechanizmem, który przenosi moment obrotowy na koła i pozwala na płynną zmianę biegów, bez wyłączania prędkości obrotowej silnika. Bez sprzęgła ogromna ilość momentu obrotowego potrzebna do utrzymania samochodu w ruchu po prostu rozerwie skrzynię biegów. Sprzęgło sterowane jest pedałem umieszczonym w obszarze stóp kierowcy wraz z pedałem przyspieszenia i hamulca. Najważniejsze dla kierowcy, aby pamiętać, że zmiana biegów w manualnej skrzyni biegów jest zawsze konieczna tylko wtedy, gdy pedał sprzęgła jest całkowicie wciśnięty.

OBSŁUGA POJAZDU Z RĘCZNĄ SKRZYNIĄ BIEGÓW NA START

Na początkowych etapach szkolenia w szkołach jazdy wielu uczniów entuzjastycznie zasiada za kierownicą, włącza zapłon, wyjmuje samochód z hamulca postojowego, włącza pierwszy bieg i ... Silnik gaśnie, a kołki samochodowe. Co spowodowało ten błąd? Tak, rzeczywiście, algorytm działania, gdy zamierzamy ruszyć autem z miejsca jest następujący: w samochodzie z już włączonym zapłonem dźwignia manualnej skrzyni biegów musi przełączyć z neutralnego na pierwszy bieg, po całkowitym wciśnięciu pedału sprzęgła - w ten sposób uruchamia się dopływ paliwa, a samochód ma możliwość przemieszczania się z miejsc. Następnie sprzęgło jest opuszczane, a pojazd przyspiesza z pedałem przyspieszenia.

Zarządzanie „mechaniką”

Ale problem polega na tym, że na początku silnik musi pokonać największy wysiłek, a jeśli sprzęgło zostanie zwolnione zbyt szybko, skrzynia nie może przetworzyć momentu obrotowego, a zatem silnik nie może dalej działać, co dlatego to się zatrzymuje. Aby prawidłowo rozpocząć jazdę samochodem, musisz zachować dokładną równowagę między pedałami sprzęgła i gazu. Po wciśnięciu sprzęgła przy włączonym pierwszym biegu należy powoli i płynnie wciskać gaz. Gdy samochód jest w ruchu, należy lekko przyśpieszyć, jednocześnie mocniej naciskając pedał przyspieszenia i powoli, ostrożnie zdejmować nogę ze sprzęgła, aż do całkowitego zwolnienia. maksymalna wydajność wyłącznie na pierwszym biegu. To z jego pomocą przekazywany jest na koła maksymalny moment obrotowy, który wystarczy do przemieszczenia ogromnej masy auta, a możliwość zatrzymania pracy silnika przy prawidłowym działaniu pedałów jest zminimalizowana. Bieg włącza się za pomocą płynnego ruchu selektora, jak już wspomniano, przy całkowicie wciśniętym sprzęgle. Zwalnianie sprzęgła należy zacząć dopiero wtedy, gdy gałka ręcznej skrzyni biegów jest mocno osadzona w miejscu skrzyni biegów, która jest używana w aktualnym trybie. Jeśli przy próbie ruszenia selektor zaczyna się tak trząść, że na rękę kierowcy zaczynają drgać, a z samej skrzyni dobiega nieprzyjemny grzechot, to znaczy, że bieg nie jest w pełni wciśnięty i warto od razu zatrzymać bieg. auto poprzez wciśnięcie do końca hamulca, a następnie wciśnięcie sprzęgła i wsunięcie manetki skrzyni biegów neutralna pozycja... Po zatrzymaniu możesz spróbować ponownie.

Ręczna skrzynia biegów na początku

WAŻNY: do jazdy po zaśnieżonej lub śliskiej nawierzchni nie zaszkodzi opanować umiejętność natychmiastowego ruszania z drugiego biegu. Przy ruszaniu w ten sposób samochód omija maźnicę na kołach, a tym samym ryzyko poślizgu lub utknięcia w śniegu. Procedura jest dokładnie taka sama jak przy ruszaniu na pierwszym biegu, z tą różnicą, że sprzęgło powinno być opuszczone, a przepustnica dodana znacznie wolniej. Jeśli sprzęgło zostanie zwolnione zbyt gwałtownie, zmiana biegów nie nastąpi prawidłowo. Jeśli powtarzasz ten błąd okresowo, możesz po prostu spalić sprzęgło.

Przełącznik transfer na czas do niedoświadczonego kierowcy pomoże zintegrowany obrotomierz w deska rozdzielcza samochód. To urządzenie pokazuje, z jaką prędkością silnik pracuje w aktualnym trybie. Przedział 2500-3000 obr./min jest uważany za normalny do jazdy na jednym biegu, gdy strzałka wznosi się powyżej określonej wartości - należy włączyć następny bieg. Jeśli ciągle chodzisz do wysoka prędkość przy niskim biegu może to doprowadzić do uszkodzenia i późniejszej konieczności wymiany sprzęgła.

Zasady przełączania z dowolnego transferu na wyższy są takie same:

• pierwszym krokiem jest zwolnienie pedału gazu i całkowite wciśnięcie sprzęgła;
• następnie należy ustawić selektor zmiany biegów w pozycji odpowiadającej wymaganemu biegowi, podczas gdy pedał sprzęgła nadal musi być przytrzymany;
• następnie wykonuje się płynny nacisk na pedał gazu i proporcjonalnie do prędkości, z jaką jedna noga naciska na pedał gazu, druga noga, która trzyma uchwyt, stopniowo go puszcza.

Ręczna skrzynia biegów jest ceniona przez wielu kierowców

W większości samochodów z manualną skrzynią biegów po trzecim biegu przełącznik pojawiają się bardziej niezauważalnie, a sprzęgło można już zwolnić trochę szybciej. Nie oznacza to jednak, że możesz po prostu nagle zdjąć z niej stopę - nadal będzie to prowadzić do awarii w przyszłości.

W samochodach sportowych zmiana biegów może następować przy wyższych obrotach, ponieważ są dostarczane z fabryki ze specjalnym ceramicznym lub innym wzmocnionym sprzęgłem.

WAŻNY: Ręczna skrzynia biegów jest ceniona przez wielu kierowców za jej zdolność do: właściwy moment redukcja biegu. Co to daje:

Możliwość regulacji prędkości pojazdu na obszary niebezpieczne drogi: ostry zjazd lub zakręt, wzniesienie itp.;
- pozwala na przeprowadzenie bezpieczne wyprzedzanie inne pojazdy;
- w przypadku niesprawności układu hamulcowego, korzystając z manualnej skrzyni biegów, można zatrzymać samochód za pomocą hamowania silnikiem. Takie hamowanie odbywa się poprzez stopniowe naprzemienne

PODRÓŻ SAMOCHODEM Z MANUALNĄ

przełączanie zmiana biegu na neutralny. Jeśli hamulce nadają się przynajmniej w pewnym stopniu do pracy, należy wspomóc pedał hamulca, aby zapobiec krytycznemu wzrostowi prędkości i przegrzaniu silnika spalinowego.

Jak wspomniano, najbardziej optymalny moment do zmiany biegów w manualnej skrzyni biegów wskazówka obrotomierza osiąga wartości 2500-3000 obr/min. Kierowcy krótkoterminowi często błędnie wierzą, że zmiana biegu na niższy przy niższych obrotach pozwoli zaoszczędzić paliwo i zmniejszyć zużycie paliwa. Ta opinia jest zasadniczo błędna - aby zacząć od niskiej prędkości, potrzebujesz czegoś przeciwnego, znacznie więcej. Ponadto podczas zmiany biegów przy niskich obrotach trakcji następuje częściowa utrata przyczepności, a prowadzenie może stać się niebezpieczne, zwłaszcza jeśli odbywa się na nierównych, śliskich lub zaśnieżona droga.

OSZCZĘDZANIE PALIWA W POJEŹDZIE Z MANUALNĄ

Aby zaoszczędzić paliwo, przewidziano najwyższe biegi w manualnych skrzyniach biegów. Bardzo nowoczesne modele to jest piąty lub szósty bieg. Jednak oszczędności pojawiają się tylko przy systematycznym przełączanie, przedwczesna zmiana biegu na wyższy nie zmniejszy zużycia paliwa, a jedynie spowolni. W ten sposób można zaoszczędzić na paliwie w samochodzie z ręczną skrzynią biegów przy ciągłym, swobodnym ruchu, na przykład na autostradzie. Jeśli jeździsz w mieście o dużym zagęszczeniu ruch uliczny- jest mało prawdopodobne, że będziesz musiał skorzystać z transferu nad czwartym, a czasem nawet trzecim.

Obecnie wielu doświadczonych kierowców preferuje samochody wyposażone w manualna skrzynia biegów... Są ku temu powody:

Wybór sprawdzonej manualnej skrzyni biegów

• niższy koszt samego samochodu z manualną skrzynią biegów w porównaniu do analogów z automatyczną;
• względna łatwość konserwacji skrzynki mechanicznej;
• zwiększona żywotność w porównaniu z automatyczną skrzynią biegów;
• zmniejszone zużycie paliwa;
• możliwość redukcji biegu i hamowania silnikiem.

Cóż, opanowałeś już pewne umiejętności jazdy, a mianowicie - nauczyłeś się płynnie poruszać samochodem z miejsca? To jest bardzo dobre! Praktyka pokazuje, że opanowanie tego manewru jest dość trudne, na początku samochód nie chce ruszyć, ostre szarpnięcie, gaśnie silnik, stojący z tyłu uczestnicy ruchu zaczynają nerwowo trąbić ... Ale to już koniec i czas wyruszyć w swoją pierwszą podróż, a do tego konieczne jest opanowanie zasad zmiany biegów. Dziś dowiemy się, jak prawidłowo zmieniać biegi.

Należy zauważyć, że z technicznego punktu widzenia sterowanie jadącym samochodem, czyli praca ze sterami, zmiana biegów jest procesem mniej skomplikowanym niż proces uruchamiania ruchu.

Omówmy teraz szczegóły. Twój pojazd rusza, pierwszy bieg jest włączony, pedał sprzęgła jest całkowicie zwolniony i jedziesz z małą prędkością. Płynnie wciskając pedał gazu, rozpędzaj samochód do około 20 km/h, zdejmij nogę z pedału gazu i szybko, ale nie gwałtownie, wciśnij pedał sprzęgła do końca. Natychmiast przesuń dźwignię zmiany biegów do pozycji bieg neutralny przez jedną do dwóch sekund (w tym czasie prędkość biegów w skrzyni biegów jest wyrównana) i wrzucić drugi bieg. Po zmianie biegu musisz być szybki, płynny ruch zwolnić pedał sprzęgła i zwiększyć nacisk na pedał gazu. W ten sposób zwiększasz dopływ paliwa i przyspieszasz ruch samochodu już na drugim biegu, prędkość ruchu wynosi około 30-40 km/h.

Aby właściwie nauczyć się zmieniać biegi prędkości należy pamiętać, że wciskanie pedału gazu powinno być płynne, przy silnym wciśnięciu pedału przyspieszenia samochód może szarpnąć do przodu ze ślizgającymi się oponami. Powoduje to ich zwiększone zużycie, drastycznie zwiększa obciążenie silnika, co jest niepożądane, a co najważniejsze takie zachowanie auta może stać się dla Ciebie nieoczekiwane – początkujący kierowca może stracić kontrolę nad sytuacją na drodze.

Musi być na drugim biegu pewien dystans, aby czuć się pewnie i komfortowo podczas jazdy z tą prędkością. Pamiętaj, aby podczas jazdy patrzeć na drogę, a nie na instrumenty czy towarzysza podróży. Staraj się kontrolować ruch po bokach, za samochodem, monitorując sytuację za pomocą lusterek bocznych i lusterek wstecznych. Konieczne jest nauczenie się, jak w porę zauważać sygnalizację świetlną, znaki drogowe, oznakowanie dróg, środki organizacji ruch drogowy(zderzaki, słupki wzdłuż drogi, szlabany itp.). Pamiętaj, aby spróbować się zatrzymać i zwrócić uwagę drogi hamowania to odległość, jaką pojazd przebył od momentu rozpoczęcia hamowania do całkowitego zatrzymania.

Ruch na drugim biegu należy powtórzyć kilkakrotnie, ćwicząc umiejętności ruszania z miejsca, zmiany prędkości i zatrzymywania auta. Kiedy twoje działania zostaną zautomatyzowane i pojawi się poczucie pewności, czas opanować trzeci bieg.

Kolejność przełączania na trzeci bieg tak samo jak przy przesiadce z pierwszego na drugi, jedyną różnicą jest to, że podczas przyspieszania należy rozwijać prędkość około 35-40 km/h. Czy opanowałeś jazdę na trzecim biegu? Czas przejść do czwartego, a potem piątego.

Pamiętaj o następujących kwestiach:

• przy przełączaniu na wyższe biegi (z drugiego na trzeci, z trzeciego na czwarty, z czwartego na piąty) pedał sprzęgła można zwolnić szybciej niż przy zmianie z pierwszego na drugi lub przy ruszaniu;

• im wyższa prędkość jazdy, tym dłuższa droga hamowania;

• przy zmianie biegu z trzeciego na czwarty samochód należy rozpędzić do prędkości 50-60 km/h;

• przy zmianie z czwartego biegu na piątą prędkość powinna wynosić około 80 - 90 km/h.

Prędkości przyspieszania samochodu są uśrednione, mogą się różnić w różnych markach samochodów.

Jeśli masz ochotę przyspieszyć samochód szybciej, przełączając się natychmiast z drugiej na czwartą, powinieneś być ostrzeżony, że prowadzi to do zwiększonego zużycia elementów i części silnika, silnik może zacząć „kichać” i zgasnąć w najbardziej nieodpowiednim momencie , a to w swojej kolejce może tworzyć nagły wypadek na drodze,

co jest niedopuszczalne!

Większość nowoczesne samochody ma urządzenie o nazwie tachometr który pokazuje prędkość wał korbowy... Odczyty obrotomierza pomagają w dokonaniu prawidłowej zmiany biegów. Optymalna częstotliwość przy zmianie biegów to około 2500 - 3500 obr/min, do rozpoczęcia ruchu auta wystarczą odczyty 1500 - 1700 obr/min, przy 600 - 800 obr/min silnik może pracować przy Na biegu jałowym, ale jeśli auto ma jakieś wyposażenie opcjonalne(na przykład klimatyzator), prędkość biegu jałowego wzrasta w zależności od mocy tego sprzętu, jeśli klimatyzator jest włączony, prędkość wału korbowego osiąga 900 - 1000 obr./min.

Czasami np. podczas hamowania silnikiem lub w innych sytuacjach kierowca musi zmieniać biegi w odwrotnej kolejności, czyli z największego na pierwszy.

Aby poprawnie przełączyć się na niższy bieg, należy:

• zwolnić pedał gazu;

• zmniejszyć prędkość pojazdu, naciskając pedał hamulca, aż do odpowiedniego niskiego biegu;

• całkowicie ściśnij sprzęgło;

• włączyć odpowiedni bieg dźwignią zmiany biegów (nie trzymać dźwigni w położeniu neutralnym);

• płynnie zwalniaj pedał sprzęgła i jednocześnie zwiększaj dopływ paliwa za pomocą pedału przyspieszenia.

Jeżeli przy przejściu na wyższe biegi konieczne jest przestrzeganie sekwencji i nie skakanie, to przy przejściu na niższe biegi warunek ten nie jest konieczny, tj. możesz przełączyć się z piątego biegu na trzeci lub drugi, w tym celu należy zmniejszyć prędkość do wymaganego limitu, który odpowiada temu biegowi.

Czasami jest używany do redukcji biegu zmiana bazy odbioru, co pozwala na bardziej miękką transmisję. Aby to zrobić, wykonaj następujące kroki:

• całkowicie zwolnij pedał gazu;

• całkowicie ściśnij sprzęgło;

• ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym;

• płynnie zwolnij pedał sprzęgła, krótko naciśnij i szybko zwolnij pedał gazu (im większa różnica prędkości, tym silniejszy powinien być nacisk na pedał gazu);

• ponownie całkowicie wciśnij sprzęgło;

• przestawić dźwignię zmiany biegów w położenie odpowiadające wymaganemu biegowi;

• zwolnić sprzęgło szybko i bez szorstkości.

Jeśli zrobiłeś wszystko poprawnie, samochód wrzuci właściwy bieg i będzie kontynuował jazdę z mniejszą prędkością. Przy wykonywaniu procedury ponownego gazowania należy bardzo ostrożnie pracować z pedałem sprzęgła, puszczać go płynnie, zwłaszcza gdy jest oblodzony, ponieważ samochód może wpaść w poślizg na śliskiej drodze.

Tak więc pomyślnie opanowałeś kolejny etap umiejętności jazdy - nauczyłeś się prawidłowej zmiany biegów. Bądź ostrożny na drodze, a odniesiesz sukces!

Maksymalna prędkość na rosyjskich drogach jest to 130 km / h, a potem tylko na niektórych autostradach.

Drodzy Czytelnicy! Artykuł mówi o typowe sposoby rozwiązywanie problemów prawnych, ale każdy przypadek jest indywidualny. Jeśli chcesz wiedzieć jak rozwiąż swój problem- skontaktuj się z konsultantem:

ZGŁOSZENIA I POŁĄCZENIA SĄ PRZYJMOWANE 24/7 i BEZ DNI.

Jest szybki i JEST WOLNY!

Zwykle dozwolona prędkość jest dwa razy mniejsza. Jak prawidłowo przełączać biegi w samochodzie, aby przypadkowo nie złamać zasad?

Jeśli kierowcy poradzili sobie z dostarczeniem teorii i praktyki w celu uzyskania prawa jazdy, nie oznacza to, że znają wszystkie zawiłości prowadzenia samochodu.

Często przyczyną „szarpnięć”, „kichnięć silnika” i innych „udogodnień” aż do awarii nie jest możliwość prawidłowej zmiany tryb prędkości... Jak poprawnie zmienić prędkość w samochodzie?

Co musisz wiedzieć

Samochód typ pasażera może mieć mechaniczną lub automatyczną skrzynię biegów. W zależności od rodzaju pudełka istnieje sposób sterowania trybem prędkości.

Tak więc wybór prędkości jest bardzo ważną sprawą. Od tego zależy nie tylko szybkość ruchu, ale także zgodność.

Dla początkujących kierowców najlepiej kierować się „złotą” zasadą – 50 km/h in miejscowość i nie więcej. W trakcie ruchu możesz nawigować, jaka prędkość jest potrzebna i nie przekroczysz dozwolonej prędkości.

Jak nauczyć się zmieniać biegi w samochodzie?

Jak szybko zmienić biegi w samochodzie? W procesie nauki zmiany prędkości samochodu należy pamiętać o najważniejszej zasadzie – przy zmianie biegu należy wciskać sprzęgło.

Zdjęcie: schemat zmiany biegów

Oznacza to, że dźwignia zmiany biegów i sprzęgło działają w połączeniu. W przeciwnym razie lepiej od razu odłożyć pieniądze na zakup nowego pudełka.

Należy jednak pamiętać, że różne prędkości różnią się między sobą techniką przełączania. Ogólny zarys jest następujący:

"Wciśnij sprzęgło - zmień bieg - zwolnij sprzęgło"

Dla początkującego może być zaskoczeniem, że przy zmianie biegu samochód traci prędkość i porusza się tylko na zasadzie bezwładności. Aby uniknąć hamowania, prędkości automatyczne powinny być płynnie zmieniane.

Instrukcja krok po kroku

Aby zmienić prędkość w maszynie, musisz wykonać następującą procedurę:

Mechanika

Mimo pozornej złożoności pracy z mechaniką, kierowca nie powinien zbytnio myśleć o przełączaniu – wszystkie ruchy powinny być automatyczne, na poziomie refleksu.

Chociaż można to osiągnąć tylko poprzez ciągłą praktykę. Kolejność prędkości przełączania odpowiada powyższemu algorytmowi, ale warto wyjaśnić kilka szczegółów:

Zmiana biegów zależy od prędkości pojazdu i przystawki odbioru mocy. Doświadczeni kierowcy właściwy moment można określić na podstawie dźwięku silnika.

Ale dla początkujących, wybierając prędkość, lepiej skupić się na odczytach prędkościomierza:

Oczywiście obliczenia te są schematyczne i należy wziąć pod uwagę inne czynniki. Wartości te mają zastosowanie, gdy samochód nie jest obciążony i porusza się po płaskiej drodze bez oporów.

W przypadku przeszkód w postaci śniegu, piasku, strome podjazdy biegi są przełączane nieco później niż wskazane prędkości.

Możesz również kierować się następującą uniwersalną interpretacją prędkości:

Maszyna

W automatycznej skrzyni biegów zamiast dźwigni znajduje się dźwignia z przyciskiem lub selektorem wyboru trybów pracy. Biegi w automatycznej skrzyni biegów przełączają się automatycznie w momencie przyspieszania.

Ale nie możesz się obejść bez udziału kierowcy. Główne tryby oferowane przez automatyczną skrzynię biegów to:

Istnieje również dodatkowe tryby, ale są używane rzadziej. Dlatego dla początkującego ważne jest przede wszystkim zapoznanie się z podstawowymi trybami.

Procedura przełączania selektora podczas jazdy samochodem z automatyczną skrzynią biegów jest następująca:

1. Uruchom silnik (przekręć kluczyk).
2. Naciśnij pedał hamulca.
3. Kliknij żądany przycisk na uchwycie selektora.

Aby włączyć „jazdę”, musisz pominąć dwie pozycje, ale nie musisz się nad nimi zatrzymywać, ponieważ nie są one potrzebne przy uruchamianiu ruchu.

Wymagany bieg włączy się po zwolnieniu hamulca po kilku sekundach. Ogólnie rzecz biorąc, automatyczna skrzynia biegów rozumie polecenia kierowcy dotyczące poruszania pedałem gazu.

Po delikatnym naciśnięciu przyspieszanie będzie płynne, a zmiany biegów będą przebiegać bez pośpiechu. Co więcej, samochód najpierw przełączy się na niższy bieg, a następnie zacznie przyspieszać.

Aby zatrzymać się przy automatycznej skrzyni biegów, wystarczy nacisnąć pedał hamulca. Dźwignię można poruszyć po zatrzymaniu.

Jeśli przystanek jest krótki, musisz trzymać wciśnięty hamulec. W przypadku dłuższego postoju aktywowany jest tryb „neutralny” lub „parkowanie”.

Ruch do drugiego

Najmocniejsze, ale też najwolniejsze są najmocniejsze niskie biegi... Dlatego pierwszy bieg służy do ruszania i jazdy z małą prędkością.

Wideo: jak zmienić biegi

Aby przyspieszyć, musisz przejść do drugiej prędkości. Nie jest tak silna, ale szybsza. Dopiero po włączeniu drugiego biegu możesz przejść do następnego.

Aby włączyć drugi bieg, należy wykonać następującą procedurę:

Poruszając się na drugim biegu należy przyzwyczaić się do drogi, nauczyć się dostrzegać znaki i oznaczenia.

Ważny! Niektórzy właściciele samochodów ignorują pewne prędkości, na przykład natychmiast przechodząc z drugiej na czwartą.

Jeśli prędkość jest niewystarczająca do transmisji, silnik zaczyna „kichać”, a czasem gaśnie. Ale nawet przy braku takich aspektów przeskakiwanie prędkości prowadzi do szybkiego zużycia elementów i części silnika.

Ale ta opcja choć prosty, prowadzi do zwiększonego zużycia tarcz sprzęgła. Bardziej optymalne jest wykorzystanie regazu.

Na przykład przełączanie z trzeciej na drugą prędkość:

1. Przy trzeciej prędkości przyspieszaj do 50 km/h. Obrotomierz ma 2500 obr./min.
2. Zwolnij gaz i jednocześnie wciśnij sprzęgło i jednocześnie przestaw je na luz.
3. Jednocześnie zwolnij sprzęgło i krótko naciśnij gaz. Na obrotomierzu do 4000 obr/min.
4. Wciśnij pedał sprzęgła.
5. Włącz drugi bieg i jednocześnie zwolnij sprzęgło i w razie potrzeby dolej gazu.

Samochodem z silnikiem diesla

Osobliwością samochodu z silnikiem wysokoprężnym jest to, że może on zmieniać biegi bardzo wcześnie, do 1500 obr./min. To oszczędza paliwo.

Ale jazda takimi samochodami z prędkością 80 km / h bez ostatniego biegu nie jest tego warta, ponieważ wysokie obroty są słabo tolerowane przez silnik.

Główne niuanse, które pozwalają zaoszczędzić paliwo, są następujące:

• biegi zmieniają się wcześnie;
• pożądane jest mniejsze przełączanie na zmniejszone prędkości;
• podczas eksploatacji zaleca się przestrzeganie prędkości wskazanej w instrukcji samochodu.

W samochodzie z kierownicą po prawej stronie

Cechy prowadzenia samochodu z kierownicą po prawej stronie obejmują następujące punkty:

Najtrudniejszą rzeczą podczas jazdy samochodem z kierownicą po prawej stronie jest synchronizacja ruchów nóg i lewej ręki podczas zmiany prędkości.

Ale z reguły można się do tego szybko przyzwyczaić. Pozostałe zasady są takie same jak w przypadku samochodu z kierownicą po lewej stronie.

Są samochody z ręcznym mechanizmem zmiany biegów i automatycznym.

Jeśli twój samochód jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów, możesz bezpiecznie przejść do następnego rozdziału. W takich samochodach kierowca nie musi wkładać żadnego wysiłku w zmianę biegów – zmieniają się one niezależnie w zależności od zmiany prędkości i obciążenia silnika.

Po przeczytaniu tych linijek wielu prawdopodobnie zdecydowało dla siebie, że będzie jeździło autem tylko z automatyczną skrzynią biegów, gdzie nic nie trzeba zmieniać.

Muszę cię zdenerwować. Będziesz musiał nauczyć się jeździć samochodem i zdawać egzaminy w samochodzie z ręczne przełączanie transfery - to wymóg policji drogowej i logiki.

Praktyka pokazuje, że „przesiadka” na samochód z automatyczną skrzynią biegów jest łatwa i prosta. Wręcz przeciwnie, w ogóle nie działa. Trzeba się przekwalifikować i z reguły jest to wydawane z dużym trudem. Dlatego będzie lepiej, jeśli od razu wymyślimy, jak prawidłowo obsługiwać dźwignię zmiany biegów w „normalnym” samochodzie.

"Jakie są problemy? Cóż, był raz, pomyliłem pierwszy bieg z trzecim i co z tego? Silnik zgasł, instruktor skarcił i to wszystko!” - to słowa „nowicjusza”, który jeszcze nie wie, że błąd w prowadzeniu samochodu może prowadzić nie tylko do drobnych kłopotów, ale także do poważnych wypadków.

Tak, jeśli podczas ruszania „pomylisz” sprzęt (zamiast pierwszego włącz trzeci), to być może będzie to możliwe tylko z „moralizowaniem” ze strony instruktora. Ale jeśli "pomylisz" bieg podczas przyspieszania (zamiast trzeciego, włącz pierwszy), to latem przy suchej pogodzie nastąpi nagłe nagłe hamowanie samochodu dla innych kierowców, a na zaśnieżonej zimowej drodze będziesz gwarantował pełnoprawny poślizg auta!

Jeszcze większe nieszczęście może się zdarzyć, jeśli skrzynia biegów jest niewłaściwie lub niedbale obsługiwana w samochodach takich jak VAZ 2109, gdzie bieg wsteczny znajduje się obok pierwszego.

Jak się poczujesz, jeśli zaczynając na dopiero co włączonym zielonym świetle wszyscy pojadą do przodu, a Ty zawrócisz?

"Czy tak jest ???" - czytelnicy niemądrzy w doświadczeniu powinni byli być przerażeni.

To jest bardzo proste! Nie mogąc poprawnie operować dźwignią zmiany biegów, „przypadkowo” włączyłeś wsteczny bieg zamiast pierwszego! Na pojazdy z napędem na przednie koła zdarza się.

Nawiasem mówiąc, kierowcy za zaparkowanym autem absolutnie nie interesuje, czy byłeś niedoceniony w szkole nauki jazdy, czy też przypadkowo włączono „zły” bieg. Teraz interesuje go tylko jedno, jak szybko naprawisz jego samochód.

Aby uniknąć „obraźliwych” wypadków, do których dochodzi z powodu błędów podczas pracy ze skrzynią biegów, należy dokładnie rozważyć techniki i taktyki zmiany biegów opisane w tym rozdziale.

Rysunek (1) pokazuje układ tylko czterech kół zębatych, ale to tylko główne. Bieg piąty i bieg wsteczny zostaną omówione osobno.

Widzisz więc piłkę na sprężynie, korytarze, którymi ta piłka musi przejść, i ponumerowane „doły” czterech kół zębatych. Pod wpływem sprężyny kula jest zmuszona do ciągłego pozostawania w neutralnej pozycji w pierwszym korytarzu pośrodku między „dołkami” trzeciego i czwartego biegu.

Kulka na sprężynie to nic innego jak gałka na sprężynowej dźwigni zmiany biegów w Twoim samochodzie. Natomiast korytarze symbolizują zasadę działania mechanizmu zmiany biegów, który nie pozwala na zmianę przełożeń po przekątnej.

Jak zmienić biegi w samochodzie?

Pierwszy bieg

Pierwszy bieg włącza się w następujący sposób. Najpierw z pozycji neutralnej, pokonując siłę sprężyny, kulę należy przenieść w lewo do sąsiedniego korytarza i lekko oprzeć o ścianę.

Następnie przesuwasz piłkę do przodu wzdłuż ściany lewego korytarza. Po dotarciu do krawędzi „dziury” na końcu tego korytarza piłka bezpiecznie wpada do tej „dziury”, a ty dostajesz pierwszy bieg.

Pomimo siły naciągniętej sprężyny, „dół” jest w stanie utrzymać piłkę w tej pozycji, dopóki nie będzie potrzebna kolejna przerzutka.

Jeszcze raz o tym, jak włączyć pierwszy bieg. Należy wykonać dwa konkretne ruchy:

1. W lewo - od pozycji neutralnej do ściany lewego korytarza, bez „dzikich” wysiłków i prób przebicia się przez ścianę;

2. Naprzód - wzdłuż ściany lewego korytarza, aż kula wpadnie w "dziurę" pierwszego biegu na końcu korytarza.

Teraz jak wyłączyć pierwszy bieg. Biorąc pod uwagę, że sprężyna jest teraz w stanie naciągniętym, wystarczy lekko wypchnąć kulkę z „dołka”. A wtedy sama sprężyna poprowadzi kulkę po dwóch korytarzach i ustawi ją w pierwotnym położeniu neutralnym między „dołkami” trzeciego i czwartego biegu.

Innymi słowy, pierwszy bieg zostaje wyłączony - jednym konkretnym, krótkim, lekkim ruchem ręki do tyłu.

W ten sposób bezpiecznie włączamy i wyłączamy pierwszy bieg.

Drugi bieg

Z biegu neutralnego drugi bieg włącza się tak samo jak pierwszy. Jedyna różnica polega na tym, że piłka na lewym korytarzu musi być skierowana nie do przodu, ale do tyłu. Jednak w praktyce kierowcy samochodów rzadko muszą włączać drugi bieg z pozycji neutralnej, w zasadzie drugi bieg następuje po pierwszym.

Aby bezbłędnie przełączyć pierwszy bieg na drugi, musisz wykonać trzy konkretne czynności:

1. Lekko dociśnij kulkę do lewej ściany korytarza (gdy jest jeszcze w "dziurze" pierwszego biegu) i trzymaj ją przy tej ścianie podczas kolejnych akcji;

2. Krótkim ruchem wypchnij kulkę z „dołka” pierwszego biegu do pozycji neutralnej w lewym korytarzu, jednocześnie nie pozwalając sprężynie na przesunięcie kuli w prawy korytarz;

3. Po krótkiej przerwie w pozycji neutralnej 0' przesuń kulkę wzdłuż lewej ściany z powrotem na koniec korytarza i wrzuć ją do "dziury" drugiego biegu.

Nie zmieniaj biegu z pierwszego na drugi jednym ruchem!

Jest wiele powodów do pauzy w neutralnej pozycji. To i strona techniczna sprawy (praca synchronizatorów i kół zębatych w skrzyni biegów) oraz momenty na zaplanowanie ich kolejnych działań. A co najważniejsze, najpierw musisz przyzwyczaić prawą rękę do prawidłowych działań, ponieważ wszystkie biegi muszą być zmieniane z przerwą w położeniu neutralnym.

Drugi bieg jest wyłączany tak samo jak pierwszy, tylko piłka musi być pchnięta do przodu, a nie do tyłu. Nawiasem mówiąc, wszystkie inne biegi są wyłączane tym samym ruchem, tylko jednym ruchem ręki do przodu, a inne - do tyłu.

Trzeci bieg

Bardzo często początkujący kierowcy przy przejściu z drugiego biegu na trzeci popełniają poważny błąd.

Ścieżkę „B – V” musi pokonywać kula pod wpływem sprężyny, a nie ręka kierowcy!

Należy wykonywać nie trzy, a tylko dwa ruchy z krótką przerwą odłożoną na samodzielną pracę sprężyny.

Oto twoje działania: krótkie pchnięcie piłki do przodu - pauza - i znowu krótkie pchnięcie do przodu.

„Czy trudno mi samemu przesunąć piłkę w prawo?”

Nie jest to trudne, jeśli „nawinąłeś” już ponad tysiąc kilometrów na kołach i „wypełniłeś” rękę. Chociaż nawet wtedy nie powinieneś marnować energii na niepotrzebne działanie.

Jeśli chcesz zdobyć dokładnie trzeci bieg, a nie pierwszy czy piąty, radzę nie zapomnieć o wiośnie.

Czwarty bieg

To całkiem proste. Wystarczy cofnąć piłkę głównym korytarzem.

To prawda, że ​​jest jeszcze jeden mały problem. Piłkę należy przenosić z „kopu” trzeciego biegu do „kopu” czwartego biegu nie jednym, ale dwoma ruchami, z mikropauzą w położeniu neutralnym.

Podczas zmiany biegu na każdym korytarzu należy zrobić przerwę na biegu neutralnym!

Piąty bieg

Nowoczesne samochody są wyposażone w skrzynie pięciobiegowe bieg. Piąty bieg jest często nazywany „nadbiegiem”. Podczas jazdy z dużą prędkością pozwala silnik do pracy w trybie oszczędzania, a kierowca do oszczędzania paliwa.

O taktyce zmiany biegów porozmawiamy nieco później, ale na razie musimy nauczyć się włączać i wyłączać piąty bieg.

Korytarz piątego biegu wychodzi poza poprzedni tor. Dlatego, aby go włączyć, musisz postępować zgodnie z określoną sekwencją:

1. Wypychamy kulkę z „dziury” czwartego biegu, a sprężyna natychmiast ustawia ją w pozycji neutralnej;

2. Pokonując przeciwną siłę sprężyny, przenieś kulę do pozycji neutralnej, znajdującej się w trzecim korytarzu i lekko oprzyj się o ścianę. W tym przypadku sprężyna niejako obraca się w przeciwnym kierunku i spróbuje skierować piłkę do głównego korytarza;

Piąty bieg jest wyłączany tak jak wszystkie inne - jednym krótkim ruchem ręki pomaga tylko wydostać się piłce z "dołka". Co więcej, sama sprężyna ustawia go w pozycji neutralnej między trzecim a czwartym biegiem w głównym korytarzu.

Wsteczny bieg : a) po lewej; b) po prawej

Samochód różne marki i modeli, opcje włączania biegu wstecznego są również inne. Dlatego przed uważnym zapoznaniem się z książką przed sobą warto zapoznać się z fabryczną instrukcją obsługi konkretnego samochodu.

Na samochody krajowe istnieją dwie główne opcje włączenia biegu wstecznego: „w lewo – do przodu” oraz „w dół – w prawo – do tyłu”.

Jeśli chodzi o technikę włączania i wyłączania tego biegu, to biorąc pod uwagę rozmowę o kuli na sprężynie, którą wzięliśmy na „spacer” po korytarzach z „dołami”, można teraz włączać i wyłączać dowolny bieg na każdym samochodzie. Wcześniej wystarczy dowiedzieć się o rozmieszczeniu „dołów” kół zębatych dla konkretnej maszyny.

Myślę, że wielu z Was udało się już nie tylko teoretycznie opanować powyższe informacje, ale także przetestować to wszystko w praktyce siedząc w samochodzie.

To z pewnością dobrze, ale jest jedno małe, chytre pytanie: „Gdzie szukałeś zmieniając biegi? Czy to jest po twojej prawej ręce?

„Cóż, w ten sposób. I co?" - zdziwione pytanie czytelnika.

Odpowiedź będzie ponura: „Pomyśl, że wjechałeś do samochodu, który zatrzymał się na środku drogi!”

Kiedy z entuzjazmem przyglądałeś się pracy prawej ręki, sytuacja na drodze przed Twoim samochodem nieco się zmieniła. I zamiast zmieniać bieg, trzeba było hamować!

Kierowcy nie wolno odwracać uwagi od drogi patrząc na swoje ręce i stopy! Musisz tylko pomyśleć w zależności od prędkości i biegu dla konkretnej sytuacji na drodze oraz twojego prawa ręka musi podjąć wszelkie niezbędne kroki, aby sama zmienić bieg.

Dlatego będziesz musiał trochę poćwiczyć zmianę biegów, ale teraz z zamkniętymi oczami! Co więcej, „na ślepo” musisz nauczyć się zmieniać biegi, zarówno w kolejności rosnącej, jak i malejącej.

Podkręcanie Samochód osobowy kierowca zmienia biegi sekwencyjnie: 1-2-3-4-5, a podczas hamowania możliwe są różne opcje.

Opcje przesunięcia w dół

Na przykład po piątym biegu może być potrzebny drugi, a po czwartym - pierwszy. Innymi słowy, z dowolnym najwyższy bieg Musisz nauczyć się przełączać na dowolne niższe, omijając te pośrednie.

Teraz zamknij oczy, wyobraź sobie w umyśle schemat lokalizacji „dołów” kół zębatych i „prowadź” naszą „piłkę” po korytarzach prawą ręką, zmieniając biegi w różnych kombinacjach.

Podczas zmiany biegów:

Nie przesadzaj.

Rozważ niezależne działanie sprężyny.

Zawsze pauzuj w pozycji neutralnej.

Nigdy nie patrz na swoje ręce.

Taktyka sprzętu

W trakcie przyspieszania samochodu będziesz musiał zmienić biegi. Jest to niezbędny środek techniczny ze względu na konstrukcję pojazdu.

Wraz ze wzrostem prędkości ruchu silnik maszyny zaczyna pracować „przy podwyższonych tonach”. Najpierw cicho „mruczy”, potem „mruczy” głośno i niezadowolony, a potem „krzyczy na całe gardło” – domaga się kolejnej transmisji!

Faktem jest, że dla każdej transmisji istnieje pewien przedział prędkości.

Taktyka zmiany biegów

Pamiętaj tylko, że ten wykres w żaden sposób nie jest przewodnikiem po działaniach liczbowych. Pokazano tutaj potrzebę zmiany biegów wraz ze zmianą prędkości. Wszystkie liczby (na grafice i dalej w tekście) są podane tylko po to, abyś zrozumiał, że w tym życiu nie da się używać tylko pierwszego lub tylko trzeciego biegu. Konkretne liczby dla Twojego samochodu wraz z Twoimi kwalifikacjami jazdy są ustalane na podstawie rzeczywistych warunków.

Jednak każdy samochód ma określony zakres prędkości dla każdego biegu i odwrotnie, istnieje określony zakres prędkości dla każdego biegu. Dlatego jeśli przełączysz się na inny zakres prędkości, musisz zmienić bieg.

Zgodnie z harmonogramem, aby rozpocząć jazdę, należy włączyć pierwszy bieg. Następnie, po osiągnięciu prędkości bliskiej limitowi dla tego biegu, musisz przełączyć się na kolejny wyższy bieg.

Czy można kontynuować przyspieszanie na pierwszym biegu, albo powiedzmy od razu wrzucić drugi bieg, dopiero ruszając? Skąd wiesz, że nadszedł czas na zmianę?

Na wszystkie te pytania są odpowiedzi. Bez wchodzenia w zbędne szczegóły mogę powiedzieć, że silnik samochodu może mieć zarówno minimalne obroty wału korbowego, jak i maksymalne. Urządzenie skrzyni biegów jest takie, że już przy prędkości około 40 km/h (przypominam, że liczby podane są w przybliżeniu) na pierwszym biegu silnik rozwija tak wysokie obroty, że każdy słyszą, że „początkujący” jest jazdy po drodze. Jednocześnie, przy prędkości bliskiej zeru, na pierwszym biegu samochód porusza się bez szarpnięć i szarpnięć.

Jeśli włączyłeś np. trzeci bieg, to przy prędkości 40 km/h to normalne, ale przy prędkości bliskiej zeru auto szarpie tak bardzo, że wygląda na to, że się rozpadnie.

Pamiętać:

Silnik samochodu swoim dźwiękiem (częściej z rykiem) i wibracjami „opowiada” kierowcy o konieczności przełączenia na inny bieg.

Co się stanie, jeśli spróbujemy jeszcze bardziej zwiększyć prędkość bez zmiany pierwszego biegu na drugi?

Ale nam się nie uda! Możesz utopić pedał gazu do podłogi, silnik będzie dziko ryczał, a prędkość powyżej limitu dla pierwszego biegu nie wzrośnie, bo nie może! Jedyne, co możemy osiągnąć, to awaria silnika.

A jeśli przełączymy się na drugi bieg, powiedzmy, z prędkością 3 km/h?

I znowu nic dobrego z tego nie wyniknie. Jeśli chciałeś kontynuować przyspieszanie, to w ogóle nie będziesz w stanie tego zrobić (silnik nie jest w stanie rozpędzić) ciężki pojazd przez mały bieg w skrzyni biegów) lub, drżąc na całym ciele, Twój samochód będzie przyspieszał długo i mozolnie. Co zamierzamy osiągnąć? Znowu uszkodzenie silnika i/lub przekładni samochodu.

Oczywiście wszystkie te awarie nie występują natychmiast, nie od razu. Masz okazję przez jakiś czas „wyśmiać” silnik i samochód jako całość, ale potem „obrażają się” i zawodzą.

• Jeśli nadal zwiększasz prędkość ruchu, to nie czekając na przeciągający się ryk silnika (ale tylko słysząc jego niezadowolony pomruk lub sam początek ryku), powinieneś przełączyć się na następny wyższy bieg;
• Jeśli prędkość ruchu spada, to nie czekając na okropne drżenie silnika i całego auta (ale dopiero po wyczuciu śladu tego lub pierwszych słabych szarpnięć), należy zmienić bieg na niższy.

A jeśli potrzebujesz znacznej zmiany prędkości?

Jeśli chodzi o „początkujących”, wciąż muszą zdobyć trochę doświadczenia przed „instynktem”, z następującym wnioskiem - przez pierwsze setki kilometrów należy unikać gwałtownej zmiany prędkości. A jeśli zmienia się płynnie, masz określoną ilość czasu na wsłuchanie się w silnik i własne odczucia, choć nawet pierwsze kilometry nie zaszkodzi zaplanować działania na rzecz terminowej zmiany biegów.

„Coś, czego nie powiedzieli nam nic o ogonach na wykresie na rycinie 41?” - pytają zainteresowani czytelnicy.

Z kucykami wszystko jest bardzo proste. Po osiągnięciu prędkości około 20 km/h na pierwszym biegu silnik z „podniesionymi tonami” bardzo wyraźnie sugeruje drugi bieg. Wciskasz pedał sprzęgła i zwalniasz pedał przyspieszenia. Następnie prawa ręka zmienia bieg z pierwszego na drugi. Następnie za pomocą gazu i sprzęgła „podbierasz” auto i kontynuujesz jazdę.

Co dzieje się z twoim samochodem, gdy pedał sprzęgła jest wciśnięty?

Samochód porusza się bezwładnie! Oczywiście zapas bezwładności ruchu nie jest nieskończony, dlatego samochód zaczyna tracić prędkość (ogon na wykresie). Im szybciej "podbierzesz" samochód z gazem i sprzęgłem, tym mniej stracisz prędkość.

W miarę zdobywania umiejętności jazdy ogony w grafice stają się coraz krótsze, a silnik jest coraz mniej rozładowany. Zawodnicy potrafią zmieniać biegi bez utraty „grama” prędkości, praktycznie nie mają ogonów.

Dla „początkującego” obecność tego „ogona” jest absolutnie normalna. I nie próbuj się go od razu pozbyć, to i tak nie zadziała! Ale w przyszłości należy liczyć się z tym, że samochód bez połączenia silnika z kołami (gdy pedał sprzęgła jest na dole) dostaje za dużo swobody i jest bardzo niestabilny na drodze!

Ruch w górę

Jadąc pod górę pod strome wzniesienie, tylko „wytrawny” kierowca, ai tak nie każdy, odważy się zmienić bieg np. z drugiego na trzeci.

Dla „początkującego” (z „ogonami” z Harmonogramu 41), w czasie spędzonym na zmianie biegów, samochód może bardzo wyraźnie stracić prędkość, a ta wymiana będzie po prostu bezsensowna. Przyspieszony do określonej prędkości, niedoświadczony kierowca chce włączyć wyższy bieg odpowiadający tej prędkości, ale nieudolne działania prowadzą do tego, że ostatecznie może zmienić bieg na inny dopiero wtedy, gdy prędkość poruszania się już znacznie spadła.

Gdy pojazd jedzie pod górę z niska prędkość z niewłaściwą prędkością zajeździć, siły oporu ruchu mogą spokojnie zatrzymać samochód, a nawet zmusić go do toczenia się do tyłu!

Ale były dobre intencje - uratować silnik i jechać szybciej, nie opóźniając innych.

Nie, lepiej posłuchać trochę za sobą ryku silnika twojego samochodu i powoli czołgać się razem, niż wszyscy razem toczyć

Przygotuj wcześniej odpowiedni sprzęt i nie zmieniaj go na pochyłości.

Hamowanie silnikiem

Cofnijmy się o krok od jazdy pod górę i zastanówmy się, jak rozumieć wyrażenie „…wskazane jest hamowanie silnikiem”. Jeśli każdy kierowca rozumie to wyrażenie i używa hamowania silnikiem w prawdziwym życiu, wypadki drogowe można znacznie ograniczyć. Tak, a w problemach egzaminacyjnych ciągle pytają: „Jaki jest najlepszy sposób na spowolnienie?”

Nie chciałbym zagłębiać się w „Urządzenie samochodu”, ale trzeba jeszcze coś wiedzieć z tego tematu. Spróbujmy sobie poradzić schemat elektrownia samochód z napędem na tylne koła w świetle przeniesienia momentu obrotowego z silnika na koła napędowe!

Schemat elektrowni samochodu z napędem na tylne koła

Po dokładnym rozważeniu schematu, tylko przeznaczenie skrzyni biegów i dwóch tarcz sprzęgła może pozostać niezrozumiałe. Teraz zajmiemy się tym.

Skrzynia biegów zawiera komplet kół zębatych o różnych średnicach. Włączając dowolny bieg, włączasz w ten sposób pewne pary kół zębatych i łączysz główny wał skrzyni biegów z wtórnym. W rezultacie tarcza sprzęgła i koła napędowe pojazdu są również ze sobą połączone.

Standardowo sprzęgło składa się z dwóch tarcz. Jeśli podłączysz tarczę napędową do napędzanej tarczy, dla której konieczne jest zwolnienie pedału sprzęgła, wówczas moment obrotowy z wału korbowego silnika można przenieść na koła napędowe i samochód zacznie się poruszać. Jednak stabilny ruch samochodu jest możliwy tylko wtedy, gdy stale „zasilasz” silnik, czyli wciskasz pedał gazu.

A jeśli zwolnisz pedał gazu?

Wtedy silnik przestaje dostarczać moment obrotowy i siły bezwładności, które pojazd posiada, próbując obrócić wał korbowy silnika przez koła napędowe w odwrotnej kolejności. I im się to udaje, ale z trudem.

Ci z Was, którzy kiedykolwiek pracowali jako „krzywy starter” ( uchwyt startowy uruchomić silnik), wiedzą, że nie tylko z trudem, ale z dużym trudem można obrócić wał korbowy „martwego” silnika. Dlatego siły bezwładności, które poruszały samochodem, a także siły osoby, która próbowała uruchomić silnik, bardzo szybko wysychają. W wyniku wielokrotnie zwiększonych sił oporów ruchu samochód zauważalnie traci prędkość i po chwili całkowicie się zatrzymuje. Na tym polega hamowanie silnikiem.

Może być trochę łatwiej zrozumieć lub przynajmniej poczuć hamowanie silnikiem, nawet jeśli masz dziś tylko drugą lekcję jazdy.

Powiedzmy, że wrzucasz pierwszy bieg i zaczynasz jechać. Co stanie się z autem, jeśli gaz zostanie usunięty natychmiast po uruchomieniu?

Zgadza się, prędkość ruchu zaczyna aktywnie spadać, drganie maszyny a instruktor przysięga. Po kilku metrach silnik zgaśnie (dobry lub zły, trochę później będzie czysty), a samochód się zatrzyma.

Co się stanie, jeśli najpierw wciśniesz pedał sprzęgła przed zdjęciem przepustnicy?

W takim przypadku samochód bezwładności przejedzie bardzo znaczną odległość, kilkakrotnie większą niż w poprzednim eksperymencie!

Skąd taka różnica? Więc oddzieliłeś dwie tarcze sprzęgła, a tym samym oddzieliłeś silnik od kół napędowych! Teraz siły bezwładności nie stawiają oporu od strony „niezasilonego” silnika i mogą poruszać się samochodem przez długi czas.

Oczywiście później samochód i tak się zatrzyma, bo działają też inne siły oporów ruchu (siła oporu toczenia kół, tarcie w łożyskach, opór powietrza itp.). Ale „swobodne wytaczanie” samochodu zawsze będzie kilkakrotnie większe niż odległość przebyta przez niego w procesie hamowania silnikiem.

Teraz kilka słów o biegach. Wiesz, że trzeba ruszyć z miejsca na pierwszym, „najsilniejszym” biegu. Kiedy samochód przyspiesza i zapewnia sobie pewną bezwładność, możesz przełączyć się na słabszy drugi bieg, potem na słabszy trzeci i tak dalej.

Przekładnie zachowują swoją „moc” nawet wtedy, gdy pojazd jest hamowany silnikiem. „Słabe” biegi zwalniają słabo, a „mocne” - mocno.

Innymi słowy, zmieniając biegi, możesz dostosować siłę hamowania silnikiem. Możliwość doboru sprzętu wymaganego do skuteczne hamowanie silnik w określonych warunkach, pozwoli uniknąć kłopotów w trudnych sytuacjach drogowych.

Jazda po zboczu

„A na zjeździe, jakie mogą być problemy? Zjeżdżasz ze wzgórza i toczysz się…” – to myśli tych, którzy nie wiedzą, że na długich zjazdach może dojść do całkowitej utraty hamulców!

W trakcie hamowanie konwencjonalne hamulce uruchamiające (bębny, tarcze, klocki itp.) bardzo się nagrzewają. Dzieje się tak dlatego, że dzięki siłom tarcia w tych mechanizmach, prędkość i bezwładność pojazdu są wygaszane. V środowisko wydziela się duża ilość ciepła, co zauważalnie nagrzewa wszystko, co znajduje się w pobliżu mechanizmów hamulcowych.

Jeśli zwolnisz pedał przyspieszenia, gdy samochód jedzie „na biegu” po pochyłości, silnik będzie wydawał się trzymał go („hamowanie silnikiem”). W takim przypadku im niższy bieg, tym bardziej samochód jest hamowany. I uwaga dla siebie – hamowanie odbywa się bez użycia pedału hamulca!

Jeśli wyłączysz bieg lub po prostu wciśniesz pedał sprzęgła, silnik zostaje oddzielony od kół napędowych i auto dostaje zbyt dużo swobody – po prostu zjeżdża z góry, jednocześnie zwiększając prędkość. Często trzeba zwolnić, w wyniku czego nagrzewanie się części wzrasta coraz bardziej. I jakoś, gdy ponownie wciśniesz pedał hamulca, może się zdarzyć, że pedał hamulca jest w pełni wciśnięty, ale nie ma hamowania!

Wynika to z faktu, że płyn hamulcowy w przewodach i przewodach zasilających wrze! A potem - fizyka szkolna i urządzenie samochodu. Pęcherzyki powietrza w przeciwieństwie do płyn hamulcowy są ściśnięte zamiast przenosić nacisk stopy kierowcy z pedału hamulca na mechanizmy hamulcowe,... Skuteczność hamowania będzie zerowa do momentu, gdy kierowca wielokrotnie i szybko naciśnie pedał hamulca spręży całe powietrze w przewodach, przewodach i cylindrach.

Jest nawet znane powiedzenie na ten temat: „hamulce działają od trzeciego wyciągu”. Ale w kompleksie warunki drogowe na te same „pitchingi” po prostu nie starcza nam czasu ani dystansu.

Aby uniknąć powyższych „perspektyw”, zaleca się przestrzeganie poniższych zasad.

Na długich zjazdach:

Nie odłączaj sprzęgła i skrzyni biegów.

Używaj hamowania silnikiem.

Im bardziej strome zjazdy, tym niższy powinien być bieg.

Transmisja a prędkość

Zapomnijmy na chwilę o koszmarach podczas zejścia z góry i kontynuujmy poruszanie się poziomo.

Po dobrym starcie i krótkim przyspieszeniu silnik Twojego samochodu poprosił o kolejny bieg. Zmieniasz pierwszy bieg na drugi, potem znów przyspieszasz, z drugiego biegu na trzeci i tak dalej.

Po osiągnięciu określonej prędkości należy włączyć bieg odpowiadający tej prędkości. I tu zaczynają się znane problemy.

„Nie będę włączał czwartego biegu! Obawiam się!" - krzyczy "nowicjusz" do instruktora.

Dlaczego się bać? Osiągnąłeś prędkość, gdy na trzecim biegu silnik Twojego samochodu „przeciąża się” i prosi o czwarty bieg. Wystarczy zmienić biegi w skrzyni biegów, a nikt nie zmusza Cię do zwiększania prędkości! Jeśli jest się czego bać, to szybkość, a nie transmisja!

„Aby jechać szybciej, wrzucę czwarty bieg!” - to też dobrze znane złudzenie.

Aby jechać „szybciej”, trzeba „więcej” wcisnąć pedał gazu! I będziesz musiał włączyć czwarty bieg, w wyniku przejścia na inny interwał dużej prędkości!

„Kazano mi skręcić w prawo na drugim biegu!”

Jaki jest drugi bieg, jeśli Twój samochód „leci teraz” do zakrętu z prędkością 60 km/h! Najpierw musisz zmniejszyć prędkość jazdy odpowiednio do sytuacji, a dopiero potem zmienić bieg!

Znane są również inne błędne myśli „przybyszów” na ten temat, ale wszystkie są tylko szczególnymi przypadkami głównego złudzenia.

Nie prędkość zależy od biegu, ale wręcz przeciwnie – bieg zależy od prędkości!

Zrozum i pamiętaj - prędkość ruchu zależy tylko od tego, jak mocno wciśniesz pedał gazu!

Powiedzmy, że jadąc wąską drogą z prędkością 20 km/h na drugim biegu wykonałeś kilka zakrętów i w końcu wjechałeś na szeroką autostradę wolną od innych samochodów. Więc teraz możesz przyspieszyć i jechać szybciej!

Więc co należy zrobić, aby to zrobić? Czy powinienem włączyć czwarty (piąty) bieg czy wcisnąć gaz? Oczywiście najpierw musisz „zasilić” silnik, aby mógł rozpędzić samochód, a dopiero potem zmienić biegi.

Albo inny przykład. Przy prędkości 55 km/h na czwartym biegu dotarłeś do skrzyżowania z linie tramwajowe a stanu tego ruchu nie można nazwać dobrym.

Co wolisz zrobić? Myślisz o przełożeniu lub założeniu hamulców? Uważam, że najpierw trzeba przygotować bezpieczną prędkość dla swojego samochodu, a dopiero potem zmienić bieg.

Jeśli mówimy o wjeździe na dziedziniec, to niezależnie od tego, jaką miałeś prędkość i bieg, najpierw musisz zmniejszyć prędkość do 5-10 km/h, włączyć pierwszy bieg odpowiadający tej prędkości, po czym możesz przejść do zakrętu samo.

Innymi słowy, w zależności od zmiany sytuacji na drodze, trzeba świadomie zmieniać prędkość za pomocą pedałów gazu i hamulca, a dopiero w konsekwencji przejścia na inny zakres prędkości, jako wymuszony środek techniczny, zmiana biegów musi nastąpić!

Transmisja zależy od prędkości, ale nie odwrotnie.

Nieprawidłowe działanie dźwigni zmiany biegów lub błędnie wciśnięty bieg (co nie odpowiada przedziałowi prędkości w ten moment) pociągają za sobą zarówno drobne problemy w zakresie ogólnego bezpieczeństwa ruchu drogowego, jak i prowadzą do poważnych wypadków na drogach.

Zepsuty silnik lub skrzynia biegów w Twoim samochodzie tak naprawdę nie przeszkadza sąsiadowi na drodze, ale kiedy Twój samochód staje się nie do opanowania, dotyka już (dosłownie) wszystkich, którzy są w tej chwili obok Ciebie.

Zrozum, że w technice i taktyce prowadzenia samochodu nie ma drobiazgów!

Uwierz mi, każdy składnik jazda samochodem, a nawet element przygotowania do rozpoczęcia ruchu auta są niezwykle ważne.

Widzisz, jak długo potoczyła się rozmowa o „tylko” zmianie biegów. Po przeczytaniu tego rozdziału myślę, że warto wsiąść do samochodu i bez włączania silnika poćwiczyć techniki zmiany biegów.

Jeśli w wkrótce Musisz zacząć praktyczna jazda samochód, a następnie spróbuj poświęcić część swojej świadomości na taktykę używania biegów. Później będzie można całkowicie zapomnieć o biegach, ponieważ kierowca „z doświadczeniem”, choć trochę, nie ma głowy w procesie zmiany biegów. Jego prawa ręka robi wszystko sama. niezbędna praca, doprowadzony do automatyzmu w pierwszych setkach kilometrów świadomej jazdy.