naszego programu edukacyjnego i jeszcze nie zmienili zdania na walkę z żywiołami, to być może uda się Wam ruszyć w drogę. Najważniejszą rzeczą do zapamiętania jest to, że podczas jazdy po śniegu nie zaleca się dopuszczania do silnego poślizgu kół. Po pierwsze, właśnie częściowo spłaszczyliśmy opony i agresywna jazda może doprowadzić do ich demontażu. Po drugie, przy bezceremonialnym manipulowaniu pedałem przyspieszenia istnieje niezwykle wysokie ryzyko szybkiego i skutecznego zakopania się. Nie musimy kopać śniegu, ale toczyć go – dlatego lepiej trzymać się zasady „jeden krok do przodu, dwa do tyłu”, zwłaszcza jeśli samochód porusza się z wyczuwalnym oporem. Trochę pojechaliśmy i jak tylko poczuliśmy, że koła zaczęły się ślizgać bardziej niż zwykle, a samochód jechał nie do przodu, ale w dół, natychmiast przestaliśmy się poruszać. Włączamy bieg wsteczny i znowu „deptujemy” tor, ale już z powrotem. Potem znowu do przodu - i tak dalej, aż pokonamy zauważalny odcinek.
Klasyczna automatyczna skrzynia biegów w tych przypadkach jest wygodniejsza niż manualna skrzynia biegów - łatwiej zapewnić moment rozruchu bez poślizgu. Na „mechanice” w tym przypadku jest trochę trudniej, ale łatwiej jest użyć metody wahadłowej i wygodniej jest wybiegać: po lekkim przyspieszeniu przed zaspą wciskamy pedał sprzęgła i samochód toruje sobie drogę ze względu na swoją bezwładność (jest mniej prawdopodobne, że się zakopie). Zdarza się, że na dziewiczej glebie samochód może jechać wygodnie ze stałą niską prędkością i bez konieczności cofania za każdym razem, ale nawet tutaj trzeba być cały czas w pogotowiu, aby zatrzymać się na czas. Mimo to lepiej jechać powoli, niż długo kopać.
Czasami dziewiczą ziemię można pokonać z bardzo dużą prędkością – czyli w ruchu. Ma to znaczenie w kilku przypadkach: na przykład musisz „przelecieć” nad krótkim i głębokim obszarem pokrytym śniegiem; kiedy śnieg jest wystarczająco miękki, a gleba twarda; panuje spora pewność siebie, a w pobliżu przygotowany jest odpowiedni holownik, na wszelki wypadek. Zdarzają się jednak podwodne, a raczej zaśnieżone kamienie: przy dużej prędkości istnieje ryzyko wbicia się w coś naprawdę ciężkiego i jednoczesnego wygięcia elementów zawieszenia i układu kierowniczego, a co gorsza – przebicia się przez komorę silnika lub skrzynia biegów. Nie zapomnij również o rodzaju napędu samochodu: jasne jest, że w tym przypadku preferowany jest napęd na cztery koła. Ale jeśli uda Ci się znaleźć w terenie w aucie z napędem na tylną oś, musisz maksymalnie obciążyć tylną oś (rzeczami lub ludźmi - to nie ma znaczenia). Tak więc mały rozkład masy samochodu stanie się bardziej poprawny (pamiętaj, jakim łotrem był legendarny „Zaporożec”!). Jeśli samochód ma napęd na przednie lub na wszystkie koła, to w momencie, gdy porusza się z trudem, trzeba częściej kręcić kierownicą pod małymi kątami - w ten sposób opona ma dodatkową przyczepność.
Skarpet na pomoc
Do pokonania terenowych warunków można znaleźć wiele przydatnych rzeczy nawet w standardowym wyposażeniu Twojego samochodu. Czyli np. zamiast łańcuchów śniegowych, które poważnie poprawiają przepuszczalność pojazdu na prawie każdym terenie, można zastosować kabel samochodowy (jeśli kabel jest typu taśmowego, to musi być skręcony w taki sposób, aby staje się okrągła i grubsza) lub zwykłe liny. Aby to zrobić, możesz użyć zarówno solidnego kabla, jak i krótkich kawałków, którymi trzeba owinąć oponę, przechodząc przez otwory w tarczy. Najważniejsze, że trzeba go bardzo mocno związać i upewnić się, że materiał nie przylega do elementów zawieszenia i hamulca. Dzięki takim własnoręcznie wykonanym urządzeniom samochód, nawet na letnich oponach, radzi sobie nawet w bardzo głębokim śniegu. Ale z poślizgiem tutaj musisz być jeszcze bardziej delikatny: możesz się pogrzebać, och, jak głęboko.
Przyjechali
Ale nawet jeśli udało Ci się postawić swój ulubiony samochód na dnie, nie rozpaczaj - nie ma beznadziejnych sytuacji! Jeśli posłuchałeś poprzedniej rady i zdjąłeś nogę z pedału gazu na czas, nie pozwalając samochodowi zbliżyć się do środka ziemi, sytuacja jest najprawdopodobniej nieszkodliwa. Dlatego podnosimy łopatę lub inny odpowiedni przedmiot (na przykład książkę, tablet lub laptop) i zaczynamy odkopywać samochód. Jeśli samochód jest chodnikiem, sprawa jest prostsza - najprawdopodobniej będziesz musiał tylko wykopać przestrzeń pod mostami. Jeśli samochód jest z niezależnym zawieszeniem, najprawdopodobniej konieczne będzie uwolnienie całej przestrzeni stykającej się ze śniegiem pod dnem i w pobliżu kół. Następnie staramy się ostrożnie, bez poślizgu, wydostać się na odwrót.
Nie przekracza? Kopać jeszcze głębiej? Następnie wyciągamy podnośnik z bagażnika (na pewno musi być przy tobie!) i podnosimy najgłębszą część auta. Jeśli platforma jest płaska, to czasami taka sztuczka może się sprawdzić: upewniamy się, że auto stoi na podnośniku bez „hamulca ręcznego” i nie spada, po czym odpychamy go np. do tyłu. Najważniejsze jest, aby upewnić się, że podnośnik nie zaszkodzi integralności samochodu, a samochód nie toczy się z powrotem do dołu. Ale zazwyczaj ta metoda jest trudna do wdrożenia, więc coś trzeba podłożyć pod zawieszone koło. Zrobi wszystko: deski, gałęzie, niepotrzebne rzeczy ...
A profesjonaliści w tej branży, czyli jeepery, wymyślili nawet specjalne urządzenia - ciężarówki do piasku o różnych konstrukcjach. Ale nawet jeśli nie masz pod ręką żadnych stałych przedmiotów, możesz spróbować ubić śnieg pod wiszącym kołem i położyć na nim gumową matę lub gruby koc, aby koło nie przewróciło się.
W końcu czekaliśmy na śnieg i mróz. I bez względu na to, jak bardzo władze miasta twierdzą, że są gotowe na sezon zimowy (mam na myśli śnieg na drogach), to nie ma znaczenia – śnieg spadł znikąd, a zaczęło się… i tak dalej. .. Spojrzałem na to wszystko i postanowiłem napisać kilka wskazówek dla kierowców, jak prowadzić samochód zimą.
O zmroku wzrok kierowcy zawsze chce wyjechać z najlepszych, zwłaszcza gdy jest już ciemno, ale światła jeszcze się nie włączyły. Podczas jazdy blask reflektorów nadjeżdżających z naprzeciwka samochodów często sprawia, że mrużysz oczy i na sekundę tracisz z oczu drogę. Albo zaparowane od środka szyby auta i światło nadjeżdżających z naprzeciwka samochodów w ogóle uniemożliwiają zobaczenie. Aby nie dać się oczarować nadjeżdżającym samochodom, kup sobie okulary samochodowe (koszt od 150 hrywien). Okulary usuwają odblaski z kropli, poprawiają widoczność, zwiększają kontrast obrazu i blokują odbite światło.
Należy również utrzymywać w czystości szyby i lusterka wsteczne. Aby uniknąć smug na wewnętrznej stronie szklanki, przetrzyj ją wodą z mydłem lub solą stołową. Dzięki temu szyba w środku będzie zawsze czysta i nie zaparuje.
W niskich temperaturach do zbiornika płynu do spryskiwaczy należy wlać nierozcieńczony koncentrat płynu do spryskiwaczy (od 25 hrywien na 1 litr płynu o mrozoodporności do -20 stopni).
Zmień trasę ruchu – kierowca jedzie swoją zwykłą trasą prawie „na autopilocie” i traci czujność i uważność. Zmiana trasy zmusza do zbierania i bycia bardziej uważnym.
Wiele osób utrzymuje tę samą prędkość zarówno zimą, jak i latem, to chyba nawyk. Tak więc kierowca przyzwyczajony do utrzymywania tej samej prędkości nie ocenia odpowiednio sytuacji na drodze i zasięgu. Z reguły w pierwszych dniach opadów śniegu i złych dróg prędkość należy zmniejszyć do 20-30 km/h.
Ważnym elementem bezpiecznego ruchu drogowego jest również odległość między samochodami. Nie zapomnij o konieczności trzymania go, a w przypadku śliskiej drogi - zwiększ go.
Jeśli samochód jest wyposażony w ABS, konieczne jest mocne wciśnięcie pedału hamulca (resztą zajmie się elektronika).
Jeśli samochód jest bez ABS, konieczne jest hamowanie poprzez kilkukrotne wciśnięcie pedału hamulca: w ten sposób kierowca symuluje działanie układu przeciwblokującego kół.
Ważne jest również, aby wiedzieć o hamowaniu silnikiem – redukując biegi, zmniejszasz prawdopodobieństwo zablokowania kół napędowych podczas hamowania. Jeżeli samochód jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów, konieczne jest wyhamowanie silnika poprzez przestawienie selektora skrzyni biegów z pozycji Drive do pozycji N.
Często wjeżdżanie w zakręt z dużą prędkością powoduje poślizg pojazdu i poważne wypadki. Więc lepiej jest zapobiegać temu dryfowi. Oczywiście kierowca może polegać na technikach jazdy awaryjnej, aby mu pomóc. Warto jednak pamiętać, że przynoszą one owoce, jeśli są ćwiczone w praktyce przez kilka godzin na specjalnym serwisie, a naga teoria nie odegra decydującej roli w niebezpiecznej sytuacji.
Pamiętaj więc: wchodząc w zakręt musisz zwolnić i przełączyć się na niższy bieg, a w żadnym wypadku nie naciskać hamulca - na pewno go podniesie.
Bardzo często wypadki z udziałem pieszych zdarzają się wczesnym rankiem lub wieczorem, kiedy światła są wyłączone (lub nie zostały jeszcze włączone). Pamiętajcie więc, zbliżając się do skrzyżowania, zwłaszcza w nocy lub o zmierzchu, lepiej przesunąć stopę z pedału gazu na hamulec, niezależnie od tego, czy jest tam pieszy, czy nie (nigdy nie wiadomo co).
Główną zasadą dla kierowcy jest zwalnianie przy zbliżaniu się do przejścia dla pieszych !!!
Tak więc przed wjechaniem w głęboki śnieg nie trzeba od razu dawać gazu i lecieć „nie chcę” i dopóki nie utkniesz całkowicie. Trzeba "deptać śnieg", jechać trochę do przodu, cofać się, a potem znowu do przodu, ale już jechać i tak dalej. To samo należy zrobić przy wjeździe na parking, jeśli jest nietknięty śnieg. Dużo łatwiej jest zostawić „deptany” śnieg.
Jeśli mimo wszystko wjechałeś i utknąłeś w zaspie lub wjechałeś na lód i samochód nie chce w nie wjeżdżać, możesz skręcić kierownicą w aucie z napędem na przednie koła w różnych kierunkach, lekko wciskając pedał gazu .
Pamiętać !!! Jeśli dużo gazu w śniegu, samochód na pewno się zakopie.
Jeśli ta technika nie pomogła lub samochód ma napęd na tylne koła:
- na manualnej skrzyni biegów - trzeba rozbujać auto, czyli na pierwszym biegu staramy się trochę podjechać do przodu, na szczycie wzniesienia auta wciskamy sprzęgło i auto toczy się do tyłu (jeśli jesteś pewny swojej szybkości reakcji, możesz w tym momencie szybko włączyć wsteczny bieg i lekko wcisnąć gaz dla większego efektu wahadła), na szczycie cofania ponownie lekko dodajemy gazu i jedziemy do przodu (procedura, jak zasada, pomaga).
- na pudle znajduje się automat - robimy to samo, ale tutaj trzeba wyłapać moment kołysania i dokładnie wyregulować prędkość obrotową osi napędowej, aby uniknąć zakopania się w śniegu.
Pamiętać! Podczas kołysania autem musisz trzymać koła prosto!
Zabierz ze sobą trochę piasku do bagażnika, łopatę i siekierę (możesz użyć siekiery do cięcia na śliskim lodzie, jeśli piasek nie pomoże). Osobiście cały ten zestaw mam w bagażniku. Szczerze mówiąc, jeszcze go nie używałem, ale jeśli już, będę w pełni uzbrojony. Ponadto, aby wydostać się ze śniegu i lodu, można pod kołami podłożyć dywaniki z przedziału pasażerskiego. Najważniejsze jest, aby zebrać je później, nie zapominając o nich na śniegu.
Podnoszenie musi odbywać się przy niskiej prędkości. Jeśli zaczniesz wspinać się z dużą prędkością, samochód po prostu nie będzie miał wystarczającej przyczepności i wpadnie w poślizg. Jeśli to możliwe, wzrost powinien odbywać się nie bezpośrednio pod kątem 90 stopni, ale nieco z boku. Spowoduje to bardziej równomierne rozłożenie obciążenia na koła i zwiększenie przyczepności kół. Jeśli w aucie z napędem na przednie koła nie można było podjechać pod górę z przodu, można spróbować zrobić to do tyłu. Eksperci twierdzą, że jest to pomocne w wielu przypadkach.
Podczas zjeżdżania ze wzgórza pokrytego śniegiem należy przełączyć się na niższy bieg, a w żadnym wypadku na „neutralny” (przy zjeżdżaniu bez włączonego biegu prawdopodobieństwo poślizgu samochodu wzrasta wielokrotnie). Niski bieg spowoduje dodatkową blokadę kół. Pod koniec zjazdu, bez wyłączania biegu, kilkakrotnie wciskamy pedał hamulca, a po przejściu zjazdu delikatnie wciskamy gaz.
Najlepiej nie wpaść w rutynę. Ale jeśli nie ma innego sposobu jazdy, warto pamiętać, że w koleinie trzeba poruszać się niezbyt szybko, jeśli na drodze jest przeszkoda, lepiej wcześniej poszukać wyjścia. Przy zjeżdżaniu z toru należy zmniejszyć prędkość, skręcić kierownicą w kierunku zakrętu i nadać trochę gazu. Bądź jednak przygotowany na zablokowanie kół i poślizg samochodu.
Jeśli tor jest bardzo śliski, należy najpierw lekko skręcić kierownicą w przeciwną stronę od wymaganej strony wyjazdu, a następnie szybko skręcić w pożądanym przez nas kierunku (nadajemy samochodowi nagromadzenie). Najważniejsze w tym manewrze to nie przesadzić z ostrym wychyleniem i nie zakłócać samochodu w poślizg.
Dużo łatwiej jest kierowcom aut wyposażonych w system ESP (vehicle state control system), gdzie komputer monitoruje i pomaga kierowcy zapobiegać poślizgowi auta.
Niemniej jednak, jak mówią - Bóg chroni tych, którymi się opiekuje. Pamiętaj, że lepiej zwolnić i być przygotowanym na ekstremalną sytuację, niż polegać na komputerze.
Dziewiąta rada. Odwiedź awaryjną szkołę jazdy
Lekcje w szkole jazdy ekstremalnej dostarczają zarówno początkującemu, jak i doświadczonemu kierowcy kompletu bardzo ważnej wiedzy i umiejętności, które przydadzą się w ekstremalnej sytuacji.
Pierwsze pytanie, jakie nasuwa się osobie decydującej się na naukę w takiej szkole: na jakim samochodzie się uczyć – własnym czy instruktora? Doświadczeni kierowcy powinni wybrać drugą opcję, ponieważ podwozie własnego samochodu, hamulce i opony będą bardziej nienaruszone.
Doświadczony trener przed rozpoczęciem zajęć musi zdecydowanie przyjrzeć się i ocenić umiejętności nowego ucznia i wybrać dla niego indywidualny program treningowy. Następnie uczeń na stronie opracowuje następujące ćwiczenia:
- szybkie kołowanie,
- hamowanie awaryjne,
- awaryjne omijanie przeszkód,
- szybkie pokonywanie zakrętów,
- parkowanie w ciasnych przestrzeniach.
Poniżej znajduje się lista niektórych szkół w Kijowie, ich kontakty i przydatne informacje dla tych, którzy zdecydują się na kurs jazdy awaryjnej.
Skibob
W zasadzie to rower z nartami zamiast kół. Teraz jest tak popularny, że odbywają się nawet Mistrzostwa Świata w Skibobach. Koncepcja tego pojazdu została opracowana w 1949 roku, ale skibob trafił na światowy rynek około 10 lat temu. Do skrętów jeździec używa dwóch krótkich nart przymocowanych do butów.
Wyrzynarka EV2
Początkowo kolos ten został zaprojektowany dla wojska jako szybki czołg o dużej zwrotności. Później Ripsaw EV2 stał się dostępny dla wszystkich, którzy są gotowi rozstać się z dużą ilością pieniędzy. Prawie czterotonowy samochód jest napędzany 6,6-litrowym silnikiem wysokoprężnym. Ripsaw EV2 jest w stanie pokonywać wzniesienia 75 °, jego maksymalna prędkość wynosi 104 km/h, niezależnie od nawierzchni.
NK Frost
TH!NK Frost został zaprojektowany przez studenta dla norweskiej firmy EV. Jego bryła przypomina spękany lodowiec, trójkątne gąsienice zastępują koła. Moment obrotowy z silnika elektrycznego przekazywany jest na wszystkie cztery osie. Utknięcie w śniegu na takim aucie jest nierealne, chyba że wyczerpie się akumulator.
Koń górski
Ten zestaw (narty z przodu, napęd torowy z tyłu) zamienia zwykły motocykl w rower śnieżny, umożliwiając jeźdźcom ściganie się po stokach z prędkością do 100 km/h. Ten rower jest znacznie łatwiejszy w manewrowaniu niż skuter śnieżny. W ciągu pięciu lat sprzedaży Timbersled znalazł tysiące fanów, a nawet stworzył nowy sport.
Śnieżny ptak 6
Maszyny napędzane śmigłem zostały po raz pierwszy opracowane w latach 60. przez Rosyjską Agencję Kosmiczną, aby dostarczać astronautów do cywilizacji, gdyby wylądowali w śniegach Syberii. W szczególności Snowbird 6 został stworzony, aby przepłynąć Morze Beringa. Podczas tej wyprawy, która odbyła się w 2002 roku musiał pływać w wodzie, wspinać się po górach lodowych i jeździć po śniegu. A wszystko to w średniej temperaturze -40 ºC.
Śnieżny pełzacz
Snow Crawler to ewolucja skuterów śnieżnych. Ma kokpit, silnik elektryczny, a samo urządzenie wygląda tak, jakby James Bond miał się na nim poruszać. Na razie to tylko koncept, ale po prostu musi pojawić się w masowej produkcji.
Szybowiec śnieżny
Samochód zaprojektowali ojciec i syn Zahradka. Mimo nieskomplikowanego wyglądu Snow Glider może osiągnąć prędkość do 120 km/h. Deweloperzy starają się zintegrować swoje skutery śnieżne ze skijoringiem – sportem zimowym, w którym narciarz podąża za ciągnącym psem, koniem lub czymś zmotoryzowanym jak skuter śnieżny.
Subskrybuj Qibl na Viber i Telegram, aby być na bieżąco z najciekawszymi wydarzeniami.
W wielu krajach świata, wraz z nadejściem zimy, sytuację drogową komplikują dotychczasowe, jak wszyscy się domyślali, opady w postaci śniegu. Wielu kierowcom nie podoba się ta pora roku, ponieważ jest ona bezpośrednio związana z zaśnieżonymi drogami, zwiększonym zużyciem paliwa i oczywiście lodem. Niektórzy kierowcy wraz z nadejściem zimy całkowicie odmawiają obsługi samochodów przez ten okres. ... W tej sytuacji w korzystniejszej sytuacji są właściciele SUV-ów i autocrossoverów z napędem na cztery koła. Mimo to pojazdy te nie są idealne do jazdy po śniegu. Na świecie istnieje wiele innych pojazdów do poruszania się po zaśnieżonej drodze lub ogólnie po śniegu. Drodzy Czytelnicy, wybrałem (wybrałem) dla Was najlepsze widoki, które doskonale nadają się do poruszania się po zaśnieżonych drogach i bez problemu sobie z nimi poradzą.
10) Tucker Sno-Cat.
Można powiedzieć, że jest to rodzaj, który jest przeznaczony do poruszania się po śniegu. Tego typu pojazd świetnie sprawdzi się podczas jazdy po ośnieżonych zboczach gór (na przykład w ośrodkach narciarskich) lub stanie się niezastąpionym pomocnikiem podczas zimowych wypraw w góry,
gdzie zwykłe proste samochody na zwykłej gumie (oponach) nie będą mogły po prostu przejechać. Ten typ pojazdu może bezpiecznie zawieźć Cię w dowolne miejsce.
9) Aeroludium Tatrzańskie.
Podczas II wojny światowej na rozkaz armii niemieckiej (niemieckiej) marka Tatra T87 została zmodernizowana do poruszania się po niej po śniegu. Zamiast prostych kół na aucie zamontowano narty, a z tyłu pojawiło się prawdziwe śmigło.
8) Zespół psów Husky.
Jeśli drużyna psów husky jest w stanie podróżować od krawędzi do krawędzi po całej Alasce zimą, nie będzie miała żadnych problemów (dla zespołu), aby to zrobić w dowolnym miejscu na świecie, gdzie szaleje ostra i sroga zima. To najbardziej czarujący i niesamowicie piękny sposób na „pokonanie” zasp śnieżnych. Najbardziej niezawodny na świecie.
7) RaptorTRAX.
Każdy pojazd terenowy 4x4, jeśli zastąpi koła (opony) gąsienicami do śniegu, będzie mógł swobodnie poruszać się po zaśnieżonych drogach lub polach. Szczególnie łatwo może to zrobić zmodyfikowany SUV. Więc kto powiedział, że zaśnieżone drogi i ostre zimy to złe pory roku?
6) Autobus Terra.
Te autobusy terenowe są używane na Antarktydzie do transportu ludzi z lotniska do baz polarnych. Twoi znajomi rozumieją, że taka technika musi nie tylko wytrzymać bardzo niskie temperatury, ale musi być również przygotowana na przetrwanie burz śnieżnych i silnych wiatrów.
A wszystko to dzięki swojej konstrukcji i ogromnym kołom o średnicy 1,87 metra.
5) Volvo BV202.
BV 202 jest gotowy do pokonania niemal każdej przeszkody śnieżnej na swojej drodze. Wynika to z jego specjalnej konstrukcji, którą wymyślili inżynierowie. Ta technika jest po prostu niewymienna dla ekspedycji i podróżowania nią drogami Dalekiej Północy. Manualna skrzynia biegów i napęd na cztery koła w takim pojeździe nie zawiedzie Cię w najtrudniejszym momencie. Warto zauważyć, że tył samochodu można zmodyfikować (przerobić) na nadwozie z otwartym dachem, aby z „jeźdźca” zmienić się w statek pływający.
4) Pojazd terenowy - statek Arktos.
Ten pojazd terenowy - statek Arktos jest w stanie wykonywać różnorodne zadania w ekstremalnych warunkach pogodowych. Na przykład może gasić pożary lub ewakuować pojazdy zarówno na Saharze, jak i na biegunie północnym Antarktydy. Tak więc, jeśli w pobliżu znajduje się podobna laweta, nie możesz już się bać i nie żuć za utknięcie gdzieś w nieprzejezdnym miejscu i nie będzie nikogo, kto mógłby ci pomóc. Ta technika będzie w stanie przebić się (podjechać) lub popłynąć w dowolne miejsce w każdych warunkach pogodowych.
3) Lockheed LC-130.
Jednym słowem, nie jest to samolot, ale rodzaj „rakiety”, która jest nie tylko super potężna, ale także zdolna do latania na skrzydłach tam, gdzie więcej niż jeden pojazd na świecie nie może dostać się i dostać się na ziemię. Dzięki specjalnej konstrukcji podwozia samolot ten może lądować i startować z ziemi całkowicie pokrytej śniegiem.
2) Śrubowe pojazdy z własnym napędem.
Prawdopodobnie nigdy wcześniej nie widziałeś takich pojazdów. Nawet na dalekiej północy taka technika jest dość rzadkością, chociaż sama konstrukcja maszyny pozwala jej (ciągnikowi) poruszać się po dowolnych drogach i w każdych warunkach pogodowych. Nawet jeśli zimowe zaspy na drogach są wyższe niż 2-3 metry, ta śrubokręt jest w stanie powoli i pewnie pokonywać te straszne zaspy śnieżne.
1) Czołg z miotaczem ognia M67.
Jaki może być najlepszy sposób na ominięcie poślizgowej drogi? Masz rację, oczywiście czołg, ale nie prosty. Na przykład czołg, który może strzelać ogniem (miotacz ognia). zdolny nie tylko do torowania drogi przez nieprzejezdne zaspy śnieżne, ale także zdolny do całkowitego spalenia wszystkiego na swojej drodze.
Jazda po śniegu to najtrudniejsza rzecz w praktyce terenowej.
Jestem poważny. Istnieją trzy wskazówki dotyczące jazdy:
1. Koła należy opróżnić, zwiększając powierzchnię styku. Do minimum się zgadzasz. Pamiętaj o prawdopodobieństwie zejścia z drogi. Sprawdź wydajność pompy i żywotność koła zapasowego.
2. Nie zapomnij łopaty. To jedyny pojazd, który pozwala jeździć po _dowolnym_ śniegu.
3. Typowym i podstawowym problemem podczas jazdy po śniegu jest ruszanie.
Konieczne jest dokładne dozowanie momentu na koła, zapobiegając ślizganiu się kół, stopniowo nabierając prędkości.
Na standardowych kołach i standardowych silnikach jest to bardzo trudne. prędkość obrotowa kół jest wysoka, koła są wąskie, opór toczenia gumy „asfaltowej” jest bardzo niski.
W rezultacie następuje natychmiastowy poślizg koła w poślizgu ... Śnieg pokonuje się na dwa sposoby:
1. Kopanie do „twardego” i jazdę po nim.
Realistycznie, gdy głębokość śniegu wynosi około połowy koła.
Jeśli jest więcej śniegu, samochód ciężaru escudy / nivy zacznie wynurzać się w takim śniegu, opierając się o śnieg z niewielką szczeliną. który grabi pod siebie.
Jadąc w ten sposób samochód wygrywa, że:
a) ma duże szczeliny (mniejszy opór czołowy na pług śnieżny)
b) ma mniej „prostopadłych elementów korpusu/przekładni”.
Te. pod dnem nie ma nic, czego śnieg nie mógłby przekroczyć i o który by się opierał.
Według tych kryteriów, pełnoetatowa Suzuka jest znacznie gorsza od pola kukurydzy. 2. Pływaj po powierzchni.
Aby to zrobić, siła nacisku na powierzchnię musi być większa niż nacisk kół na śnieg.
Można to osiągnąć montując bardzo szerokie i zębate koła (co w Twoim przypadku jest nierealne) lub nabierając dużej prędkości (to już jest realne).
Te. stopniowo przyspieszasz i starasz się utrzymać stałą prędkość w okolicach 10-20 km/h.
Przy takich prędkościach przejeżdża śnieg, w którym po prostu nie można się ruszyć (opór jest większy niż przyczepność wytwarzana przez koła, zanim wpadną w poślizg). Podstawowe zasady ruchu drogowego:
1. Staraj się nie dopuścić do poślizgu kół przy niskich prędkościach. w takiej sytuacji ochraniacz robi dziury w śniegu, których nie zdążysz pokonać i zatrzymasz się.
Może nie być możliwe wydostanie się z nich.
2. Naloty, polany, polany, gzymsy i inne obszary głębokiego śniegu tylko z prędkością, uzyskując MAKSYMALNĄ prędkość możliwą dla tych warunków WSTĘPNE.
Na terenach otwartych zawsze jest więcej śniegu i jest on z reguły luźny (tzn. trakcja wytwarzana przez koła, zwłaszcza asfaltowe, jest na nim minimalna)
Z reguły zatrzymywanie się lub zwalnianie w takich miejscach będzie skutkowało dłuższym użytkowaniem łopaty.
Jeśli utkniesz w środku pola, najprawdopodobniej nie będą w stanie cię również szarpnąć. one też będą się trzymać, a nawet jeśli potrafią poruszać się samodzielnie, to pchnięcie szarpnięcia może nie wystarczyć.
Kiedy płynie głęboki śnieg, twoją korzyścią jest posiadanie pistoletu maszynowego. który zmienia biegi bez utraty przyczepności.
Te. przyspieszasz, sneaker do podłogi i lecisz.
3. Zatrzymaj się tylko w tych miejscach, w których możesz zacząć.
Te. w lesie, na obszarach rozproszonych, skorupa twarda.
4. Jeśli musisz zejść z drogi w lesie (ustąpić, zawrócić itp.), Musisz to zrobić szybko, natychmiast i za jednym przejazdem.
Wskazane jest znalezienie miejsca, w którym można jeździć jedną ciągłą ścieżką w jednym miejscu.
Czynności: przyspiesz, wyskocz na czysty śnieg, leć po trajektorii i wyskocz na drogę za jednym razem.
Jeśli poza drogą znajduje się więcej niż połowa koła śnieżnego, zawracanie w kilku etapach może po prostu nie być możliwe - usiądziesz, gdy tylko samochód się zatrzyma.
5. Unikaj jazdy na różnych wysokościach. Pokonuj przeszkody o różnej wysokości w ruchu.
Te. zjazd z drogi, pokonywanie kolein, ścieżek, dróg dla skuterów śnieżnych i powrót biegiem na drogę.
Przyczepność na śniegu jest bardzo mała i najmniejsze zniekształcenie doprowadzi do przekątnej (czyli nigdzie nie jedziemy).
6. Jeśli nie ma opcji (wszędzie jest źle, ale trzeba jechać), to lepiej zatrzymać się nawet na śniegu.
Te. bardzo luźno, bez kolein i skórki.
Najłatwiej będzie się z tego wygrzebać.
Zatrzymaj się „częściowo”, tj. połowa na śniegu, połowa na drodze, nie wolno poruszać się po drogach/ścieżkach/torach dla skuterów śnieżnych. W 90% przypadków, gdy próbujesz ruszyć z miejsca, znajdziesz się na przekątnej.
7. Lepiej zatrzymać się „w dół wzgórza”.
Te. aby podczas ruszania samochód przynajmniej trochę zjeżdżał w dół.
Zatrzymanie się "pod górę" może doprowadzić do tego, że będziesz mógł tylko wrócić.
Najwięcej zasadzek znajduje się w dolinie, kiedy zarówno przodem, jak i tyłem "pod górę".
Łopata pomoże, ale może być bardzo czasochłonna.
8. Jeśli czujesz, że samochód siada (naciskasz tenisówkę, ale przeciwnie, samochód zwalnia), to w takim przypadku musisz natychmiast wrzucić gaz.
Pomysł polega na odłączeniu silnika od skrzyni biegów.
Nie wiem, jak zrobić to automatycznie.
Pomysł polega na tym, że samochód poruszając się bezwładnie, ubija śnieg przed sobą i pod kołami, zwiększając prawdopodobieństwo, że po całkowitym zatrzymaniu się, co najmniej z powrotem wyjedzie z tego miejsca.
Po takim postoju wracaj TYLKO z powrotem.
9. W sytuacjach wątpliwych zawsze ruszaj najpierw z powrotem, a następnie, nabierając prędkości, wybijaj się do przodu.
Z tyłu śnieg jest już rozrzucony do rozmiarów szczelin i zwykle łatwiej jest jechać z powrotem.
10. Jeśli wrócisz, a następnie przełamiesz się do przodu, nie ma sensu przekazywać centymetrów.
Musisz jechać, aż przejedziesz do odcinka poziomego, wspinasz się tyłem pod górę lub w ogóle nie wychodzisz z głębokiego śniegu.
Po raz kolejny cofanie się o 10-20 metrów jest bardziej przydatne niż tasowanie się po przekątnej w jednym miejscu.
Okaże się szybciej.
11. Jeśli samochód zatrzymał się pod górę, nie próbuj nawet jechać do przodu lub z lekkim przyspieszeniem.
Zjedź na dół i podejmij kolejną próbę pokonania stoku za jednym zamachem.
Wyjątkiem są długie slajdy, których kopia zapasowa może zająć dziesiątki lub setki metrów.
W takich przypadkach zobacz sytuację.
Czasami łatwiej jest objechać taką górkę w kilka kilometrów, niż włamać się na nią na kilka godzin. Zasady grupowe
1. Zawsze poczekaj, aż przedni pojazd minie przeszkodę, zanim samodzielnie wjedziesz na nią.
W przeciwnym razie możesz sam usiąść i zablokować przedni samochód.
Zakleszczenie, z którego uratuje tylko łopata.
2. Zawsze zostawiaj samochód w takiej odległości od przodu, aby było miejsce do cofania się w „dogodne” miejsce (początek stoku, równe miejsce bez śniegu itp.)
3. Zanim pojedziesz autem, aby „uratować” przyjaciela – dobrze się zastanów. kopanie dwóch siedzących samochodów to co najmniej dwa razy więcej pracy łopaty.
4. Staraj się zawsze utrzymywać przynajmniej jeden pojazd w ruchu.
W przypadku awarii reszty, jakiejś sytuacji awaryjnej itp., zawsze musisz mieć środki, dzięki którym możesz uciec z lasu.
Te. jeśli są trzy samochody, dwie wioski, trzeciego w ogóle nie dotykaj - niech stoi w miejscu, w którym może jeździć, a pierwsze dwie uratuj łopatami.
5. Jeśli nie musisz się zatrzymywać (po przełamaniu zasadzki nie ma dokąd jechać), to zawsze zatrzymuj się, aby samochód mógł jechać.
Lepiej nie dotrzeć do interesującego miejsca kilka metrów, niż wykopać się później po nieudanej próbie ruszenia w drogę. Rzeczy i sprzęt
Myślę, że ty sam rozumiesz, że pociągi ZIMĄ do lasu to coś takiego… można przenosić konie.
W razie czego:
1. Miej ze sobą podwójny zapas ciepłych rzeczy, które należy owinąć, aby były suche w każdych warunkach.
2. Miej ze sobą przynajmniej mały zapas paliwa.
W takim przypadku próba rozpalenia ognia za pomocą „zapałek” z drzewa lodowego może się nie udać.
Najłatwiej jest zabrać ze sobą kilka worków węgla do kebabów i kilka puszek rozpałki.
Niewiele waży, ale można go rozpalić zarówno na otwartym wietrze, jak i na gołym śniegu.
3. Pożądane jest posiadanie części zamiennych do samochodu.
Skład części zamiennych i akcesoriów zależy od stanu auta i znajomości jego cech.
Ale nawet jeśli myślisz, że masz samochód, idealnie nie zaszkodzi: hamulce, płyn przeciw zamarzaniu, kilka pakietów „zgrzewania na zimno”, kilka zestawów do naprawy opon bezdętkowych i puszkę benzyny.
4. Podstawowa zasada podróżowania po lesie zimą: jeśli usiadłeś, a perspektywy wyjścia w najbliższej przyszłości są mgliste, to pierwszą rzeczą do zrobienia jest rozpalenie ognia. Niezależnie od tego, czy jest to przydatne w tej chwili, czy nie - jest dziesiąty, ale gdy potrzebujesz go w pośpiechu, może być za późno (ciemno, bardzo zimno itp.)
5. Nie oszczędzaj benzyny.
Jeśli na dworze jest zimno, nie wyłączaj samochodu, nie wyłączaj pieca, aby zawsze była możliwość rozgrzania się.
Po pomyślnym powrocie do domu policzysz benzynę. Cóż, coś takiego, mam nadzieję, że się nie zmęczy :) PS: Czy i kiedy uwzględnić obniżony – sam decydujesz w zależności od okoliczności.
Wybierz, co pozwoli Ci ruszyć w trasę i przyspieszyć w określonych warunkach.
W mechanice, na przykład w luźnym śniegu i zwykłych kołach, zmniejszony nafik nie jest potrzebny - nie można nabrać prędkości.
|
|---|
