Kierowca, jeśli oczywiście nie usiadł wczoraj za kierownicą i przynajmniej trochę wie o konstrukcji samochodu, słysząc obce dźwięki podczas uruchamiania samochodu, z pewnością będzie w pogotowiu. Dla wtajemniczonego gwizdek maszyny jest tak inny, jak dyrygent rozróżnia fałszywe nuty.
Usterkę można rozpoznać po dźwięku
Dźwięki dochodzące spod maski tylko dla niewtajemniczonych są takie same. Tak naprawdę każde urządzenie, każde urządzenie w samochodzie ma swój zasięg, w którym będzie gwizdać, brzęczeć lub syczeć. Rozpoznawanie dźwięków dochodzących z silnika nie jest nauczane w żadnej szkole nauki jazdy. Możesz nauczyć się je rozpoznawać wyłącznie na podstawie własnego doświadczenia i błędów.
Tak więc, jeśli uszczelka na kolektorze wydechowym wyciekła, doświadczony kierowca nigdy nie powie, że jest to przebita uszczelka na głównym rurociągu. Jeśli między filtrem powietrza a gaźnikiem utworzy się szczelina, syk, który będzie słyszalny w tym samym czasie, trudno pomylić z dźwiękiem wydawanym przez uszczelkę na kolektorze dolotowym.
Ale przede wszystkim uczą kierowców rozumieć, co się dzieje z hałasami i gwizdami emitowanymi przez pasek generatora lub klimatyzator. Trzeba też wspomnieć o jednym „autorze” gwizdka w samochodzie -. Dlaczego jest tak dużo hałasu z tych urządzeń i jak sobie z tym radzić, i ten artykuł został napisany.
Które ucho brzęczy?
Wyrażenie „A w którym uchu brzęczy mnie?” A dla kierowcy to zdanie jest bardzo istotne, ponieważ wszystko może brzęczeć i gwizdać zewsząd.
A najważniejszym zadaniem kierowcy jest nauczenie się określania jak najbliżej prawdy, co powoduje obce dźwięki. Jeśli twoje plany nie obejmują wjazdu na stację serwisową z każdym obcym dźwiękiem emitowanym przez samochód, musisz nauczyć się rozpoznawać te dźwięki i nauczyć się je eliminować własnymi rękami.
Jeśli w maszynie zainstalowany jest napęd z paskiem klinowym, możemy śmiało mówić o występowaniu tarcia, którego nie powinno być. A to z kolei oznacza, że niektóre powierzchnie mają wady, które trzeba będzie wyeliminować.
Odkształcenia pasów, łożysk i innych części pod wpływem:
- wysoka wilgotność powietrza;
- zmieniona temperatura pracy;
- zużycie spowodowane przyczynami naturalnymi;
- obecność uszkodzeń spowodowanych naprężeniem mechanicznym;
- brak smarowania łożysk i inne przyczyny.
W rzeczywistości istnieje znacznie więcej przyczyn występowania zewnętrznego hałasu w obszarze silnika. Każdy z nich musi być rozpatrywany zgodnie z tym, co mu towarzyszy i się do tego przyczynia. Rozważmy kilka sytuacji.
Jeśli silnik gwiżdże zimą?
Silnik uruchamiasz między listopadem a kwietniem, a pod maską słychać nieprzyjemny gwizd. Powodem tego może być to, że smar w samochodzie na ulicy zaczyna gęstnieć. Dzieje się tak również w łożysku generatora. W rezultacie: pasek obraca się na biegu jałowym, koło pasowe generatora nie jest przechwytywane. Wskazówka: możesz zmienić smar w łożysku, sprawdzić napięcie i zużycie paska alternatora.
Jeśli silnik się rozgrzeje i gwizdek zniknie, to jest problem. Jeśli podczas kontroli stwierdzono, że koło pasowe alternatora się kręci, to 99% przyczyn gwizdka podczas uruchamiania na zimnym jest słabe smarowanie lub pasek. Jeśli okaże się, że koło pasowe w ogóle się nie obraca, nie można uniknąć poważnych napraw.
Nie przeszkadza w sprawdzeniu powierzchni roboczej koła pasowego generatora. W szczególności dotyczy to modeli takich jak Suzuki Vitara, Renault LOGAN, Mitsubishi galant, Lansjer Mitsubishi... W nich koło pasowe jest umieszczone tak, że możliwy jest wpływ zewnętrzny i nic nie może temu zapobiec. W maszynach takich jak Opel vectra, BMW zainstalowany jest napęd z paskiem zębatym. W takim przypadku nie musisz się martwić o stan koła pasowego, ale natychmiast sprawdź łożysko.
Pasek generatora gwiżdże w deszczu
Jeśli na zewnątrz jest mgła lub deszcz, lub jedno i drugie razem, zapewniona jest muzyka w samochodach z przekładnią z paskiem klinowym. Jeśli nawet kropla dostanie się na pas, przyczepność spada i pogarsza się. Jeśli gwizdek słychać wyłącznie w deszczu, nie powinieneś zbytnio się relaksować. Przy częstym gwizdaniu możemy już mówić o osłabieniu paska i konieczności jego dociągania. Jeśli pasek jest wystarczająco zużyty, warto mówić tylko o wymianie.
Poślizgnięcie się w deszczową pogodę to sygnał dla doświadczonego kierowcy, wyraźnie wskazujący, że niedługo będzie musiał odwiedzić warsztat samochodowy, aby zmienić pasek. Ale rzemieślnicy z Hi-Gear znaleźli sposób na obejście się w tym przypadku bez hałasu.
Chemia czy hałas?
Gwizdanie jest nie tylko artystyczne. Bardzo często jest po prostu denerwujący. Entuzjaści samochodów zawsze negatywnie traktowali taką kreatywność. Ale zamiast wymieniać zużyty pas i w ten sposób pozbywać się hałasu, zaczęli wymyślać ludową mądrość, jak przedłużyć jego życie.
Do najpopularniejszych środków przedłużających życie należało traktowanie paska kalafonią rozpuszczoną w alkoholu. Dzięki temu pasek był bardziej elastyczny, mniej podatny na pęknięcia i zmniejszony poślizg. W pewnym stopniu zabieg ten pozwolił wydłużyć żywotność paska.
Podobną metodę przedłużenia żywotności oferuje Hi-Gear. Jego aerozol do opatrunku na pasek ma dość średni koszt (około 350 rubli), ale może prawie podwoić żywotność paska. Jednocześnie zwiększa się elastyczność i poprawia się wygląd. Możliwe jest zastosowanie sprayu do taśm różnych systemów: serpentynowego i klinowego. Nie oznacza to, że to narzędzie jest pełnoprawną gwarancją, że nie będzie więcej gwizdów. Jeśli używany jest spray, ale gwizdek pozostaje, to punkt nie znajduje się w pasku, ale w łożysku.
Włącz klimatyzator i gwiżdże?
Generator nie jest jedyną jednostką w samochodzie, która „wie” jak gwizdać. Jeżeli pasek, łożysko, pasek generatora są napięte dokładnie tak, jak jest to konieczne, smar w łożysku jest świeży i ma dobrą konsystencję, a gwizdek nie ustaje, to sprężarka klimatyzatora będzie musiała zostać sprawdzona, czy pasek generatora, łożysko, pas został sprawdzony i pomyślnie przeszedł. W takim przypadku dźwięk najprawdopodobniej pochodzi z paska napędowego sprzęgła znajdującego się w sprężarce klimatyzacji.
Minimalna naprawa, która może być konieczna w tym przypadku, jeśli chodzi o samochody Kia Ceed, Kia Rio, Hyundai Accent, Hyundai Tucson - jest to wymiana oleju w samej sprężarce. Niewystarczająca ilość freonu w klimatyzatorze może również powodować gwizdy. W takim przypadku nastąpi poślizg sprzęgła napędu sprężarki. Stąd - zwiększone obciążenie doświadczane przez sprzęgło elektromagnetyczne. Jeśli smarowanie wszystkich części, w tym: łożysk znajdujących się na kole pasowym, łożysk sprężarki i innych rzeczy, nie doprowadziło do zniknięcia gwizdka, należy udać się do warsztatu samochodowego i wymienić albo sprężarkę, albo samo sprzęgło elektromagnetyczne.
Co jeszcze może gwizdać w samochodzie?
Inny rodzaj „artystycznego” gwizdka jest emitowany przez silnik po wciśnięciu pedału gazu. Jeśli zdejmiesz stopę z pedału, dźwięk również zniknie. Jednocześnie dźwięk jest dość cichy i do tego stopnia, że często nie słyszy go nikt poza kierowcą. Tak, a wielu entuzjastów samochodów przyznaje, że raczej „czują” niż słyszą dźwięk. A na stacjach obsługi samochodów, gdzie generator jest demontowany, wszystkie łożyska są czyszczone i smarowane, nie mogą powiedzieć nic konkretnego.
Tym razem za "autora" można uznać nie generator z jego paskami i łożyskami, nie klimatyzator, a zawór PCV. Jednocześnie gwizdek nie jest tak denerwujący jak inne typy, ale też trzeba się go pozbyć. A do tego trzeba regularnie czyścić zawór z osadów i brudu. W takim przypadku najważniejsze jest, aby nie próbować czyścić plastikowej obudowy silnymi substancjami. Po takim „czyszczeniu” zawór trzeba będzie wymienić na nowy.
Ale muszę przyznać, że gwizdek zniknie na ten czas, dopóki nie pojawi się płytka nazębna i brud. Jeśli zawór jest metalowy, do usuwania brudu można użyć zarówno ściernych, jak i innych odczynników chemicznych. Najtrudniejszą rzeczą w całej operacji jest ostrożne odkręcenie i wyjęcie samego zaworu, aby go nie uszkodzić.
Jak tylko cała obca płytka zostanie usunięta z tego węzła, możesz zapomnieć o gwizdku emitowanym przez pedał gazu.
Jak szukać źródła gwizdów lub ogólnie hałasu?
Wiele komponentów i części może gwizdać w samochodzie. Najczęstszy hałas pochodzi z pasa, ale nie jest to jedyne źródło uciążliwego hałasu dla kierowcy. Jeśli jest hałas, a nie możesz z całą pewnością powiedzieć, co daje się w ten sposób odczuć, musisz:
- pierwszą i najważniejszą rzeczą jest sprawdzenie paska. A wymówka, że pasek właśnie został zainstalowany, nie ma w tym przypadku znaczenia. Mogłeś sprzedać tylko wadliwą część zamienną;
- jeśli nie jest to sam pas, to następnym kandydatem do gwizdka jest napięcie samego pasa. Jeśli to wyregulujesz, sprawdź smarowanie rolki napinającej, wtedy 90% wszystkich kierowców powie, że gwizdek zniknie;
- jeśli twój „żelazny koń” jest produkowany w AvtoVAZ, a jego marka zaczyna się od VAZ 2109 i nowszych, sprawdź, jak zachowane jest wyrównanie kół pasowych. To samo należy zrobić w samochodach Daewoo Nexia, LANOS, Daewoo Matiz;
- sprawdź, jak czysty jest zarówno pasek, jak i koło pasowe. Jeśli są na nich brud lub obce osady, nie należy spodziewać się ani ciszy w kabinie, ani normalnej pracy. Jeśli do środka dostaną się krople oleju, pasek się ześlizgnie.
Nawiasem mówiąc, zbyt ciasny pasek nie jest lepszy niż luźny. Zacisnąć pasek - zbyt mocno obciążyć łożysko generatora. Ucierpi również rolka pośrednia napinacza. Jeśli mówimy o rodzinie VAZ, nie zapominaj, że w modelach począwszy od Łady Priora i wyższych napięcie paska nie powinno być mierzone za pomocą standardowych niutonometrów, ale należy do tego wykorzystać wibracje dźwiękowe.
Producenci maszyn opracowali nawet urządzenie do tego celu. Uwzględniane są wibracje paska między alternatorem a rolką napinającą. Urządzenie posiada wyświetlacz, na którym można zobaczyć odczyty. Jeśli mówimy o Łada Kalinie, to warto skupić się na 190-240 Hz, jeśli o Priora, to odczyty powinny być niższe - od 120 do 160 Hz. Jeśli użyjesz tego urządzenia, gwizdek pod maską wkrótce nie stanie się przerażający. Można go obliczyć i wyeliminować.
Jeśli nauczysz się „słuchać” swojego samochodu i rozpoznać słabe ogniwo silnika po gwizdku, to koszty naprawy znacznie się zmniejszą, a samochód będzie służył niezawodnie i wiernie przez wiele lat, a nie bezczynnie w serwis garażowy lub samochodowy.
Pogoda w ostatnich dziesięcioleciach nigdy nie przestaje zadziwiać rekordami temperatury. Nienormalne upały latem stają się już na porządku dziennym, notoryczne ocieplenie klimatu jest coraz bardziej odczuwalne. Kategoria osób najbardziej cierpiących z powodu upałów to oczywiście kierowcy. Dla nich przebywanie w dusznym aucie, które nagrzewa się zarówno z powodu pracy silnika, jak i akumulacji promieniowania słonecznego przez tylne i przednie szyby, to poważny test. Być może dlatego producenci samochodów starają się ukończyć nawet modele samochodów budżetowych. Przynoszące ratujący życie chłód, klimatyzatory samochodowe stopniowo stają się de facto standardem, pomagając kierowcom przetrwać lato z minimalnym dyskomfortem.
Przyczyny pojawienia się syczenia w kabinie, gdy klimatyzator pracuje.
Niestety klimatyzator samochodowy, będąc dość skomplikowanym urządzeniem technicznym, nie trwa wiecznie. Przy prawidłowej i regularnej konserwacji oraz przestrzeganiu podstawowych zasad eksploatacji jest w stanie przez wiele lat należycie służyć swojemu właścicielowi. Ale nawet w tym przypadku nie możesz uchronić się przed awariami. Czasami zdarzają się bez wyraźnych objawów, ale najczęściej pojawiają się obce, wcześniej niesłyszane dźwięki po włączeniu lub wskazują na zbliżanie się kłopotów. Nauka prawidłowej interpretacji takich objawów nie jest trudna i właśnie temu zostanie poświęcony temat tego artykułu.
Hałas podczas włączania klimatyzatora samochodowego
Powiedzmy od razu, że system klimatyczny nie jest sprzętem czysto samochodowym, dlatego taki sprzęt zwykle nie jest naprawiany w centrach serwisowych i stacjach serwisowych. Możesz być pewien, że w razie awarii przywrócenie klimatyzatora do pracy będzie cię kosztować sporo, a szanse na zrobienie tego samemu są niezwykle niskie, nawet jeśli uważasz się za guru motoryzacji. Dlatego tak ważne jest, aby w momencie pojawienia się pierwszych oznak problemów mieć świadomość tego, co je spowodowało, aby podjąć decyzję operacyjną.
Oczywiście, jeśli klimatyzator w aucie wydaje więcej hałasu niż zwykle, należy to traktować jako symptomy wskazujące na pojawienie się problemów wcześniej niż inne (choć w niektórych przypadkach mogą nie wskazywać na awarię). Pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę w takich sytuacjach, jest to, skąd pochodzi. To może być łatwe do ustalenia, zwłaszcza przy podniesionym kapturze. Najczęściej niezrozumiałe dźwięki dochodzą od strony kompresora, co wyraźnie wskazuje, gdzie szukać problemów.
Lokalizacja usterki znacznie ułatwia znalezienie bezpośredniej przyczyny hałasu. Ale nie zawsze tak jest: czasami awarie są częściowe. Sprężarka może nadal pracować bez hałasu, a mimo to nie wytwarzać wymaganego ciśnienia freonu w układzie. Często zdarza się, że urządzenie działa normalnie, ale szczelność jest zerwana, a to wpływa na pogorszenie wydajności chłodzenia. Wreszcie wadliwy zawór obejściowy to częsta awaria. W każdym razie określenie, skąd dochodzi dziwny dźwięk, wyraźnie wskazuje, gdzie szukać kłopotów.
Przyczyny pojawienia się hałasu w pracy klimatyzatora samochodowego
Jeśli okaże się, że źródłem nowych dźwięków podczas włączania, pracy i po wyłączeniu klimatyzacji jest sprężarka, może to oznaczać kilka opcji:
Osobno należy powiedzieć o niezwykłych dźwiękach, które pojawiają się tylko wtedy, gdy klimatyzator samochodowy jest włączony. Doświadczony właściciel samochodu może ocenić ich pochodzenie na podstawie charakteru dźwięku. Najczęstszą przyczyną zwiększonego poziomu hałasu jest zanieczyszczenie filtrów powietrza wewnątrz jednostki głównej. Wzrost oporu na standardowy przepływ powietrza yi prowadzi do turbulencji, która objawia się hałasem. Aby się go pozbyć, wystarczy wyjąć filtry, dokładnie je umyć pod ciepłą bieżącą wodą, wysuszyć i włożyć w oryginalne miejsce – do tego nie trzeba odwozić auta do serwisu samochodowego. Syczenie podczas włączania/pracy klimatyzatora wskazuje na brak freonu.
Sposoby na wyeliminowanie hałasu
W większości przypadków, nawet jeśli dokładnie określiłeś, skąd pochodzi nieprzyjemny hałas i zgadnij, co go spowodowało, samodzielna naprawa klimatyzacji samochodowej jest prawie nierealna. Nawet jeśli uważasz się za guru motoryzacji, naprawa klimatyzacji może być dla Ciebie zbyt trudna. Dudnienie, hałas, szum lub gwizd klimatyzatora w samochodzie, gdy system klimatyzacji jest włączony, wskazuje, że sprężarka nie może już działać w normalnym trybie. Stan „chorego” można złagodzić, na przykład dolewając trochę oleju do sprężarki. To właśnie robi wielu właścicieli samochodów. Niestety, w ten sposób tylko opóźniają upadek tej najważniejszej jednostki klimatyzacji samochodowej.
A jego całkowita wymiana będzie kosztować sporo: koszt przywrócenia funkcjonalności może osiągnąć 1000 USD, co jest porównywalne z kosztem całego klimatyzatora. Nie ma się czym dziwić: profesjonaliści będą musieli całkowicie zdemontować sprężarkę, wyczyścić / przepłukać ją, wymienić osuszacz, wymienić olej i czynnik chłodniczy. W zaawansowanych przypadkach, gdy od dłuższego czasu próbujesz „zignorować” podejrzane dźwięki podczas pracy układu klimatyzacji, do termostatycznego zaworu rozprężnego mogą dostać się metalowe wióry powstałe podczas ruchu cylindrów sprężarki. W takich przypadkach również będziesz musiał to zmienić, ponieważ tego urządzenia nie można naprawić.
Naruszenie integralności łożyska może prowadzić do luzów, których nieprzyjemną konsekwencją może być szlifowanie aluminium ze ścian komór sprężania. W efekcie do układu dostaje się grafit, który należy dokładnie umyć i wyczyścić. Płukanie systemu pod wysokim ciśnieniem staje się obowiązkowe, gdy wystąpi duży luz. W takich przypadkach nie można obejść się bez demontażu klimatyzatora, a jest to również kosztowna operacja wymiany odbiornika-osuszacza na nową.
Gdy hałas dochodzi ze sprzęgła i gdy klimatyzator samochodowy jest wyłączony, oznacza to, że pasek kompresora „chodzi”. Z reguły takiej uciążliwości towarzyszy pojawienie się nieprzyjemnych zapachów, pieczenia. Aby nie pogorszyć sytuacji, przed wizytą w serwisie samochodowym zaleca się zdjęcie paska (lub odcięcie go, co jest znacznie łatwiejsze). Jeśli koło pasowe okaże się wspólnym napędem dla różnych jednostek pojazdu, możliwość kontynuowania jazdy do najbliższej stacji obsługi pojawi się, jeśli znajdziesz krótki pasek (na przykład z tego samego modelu samochodu, który nie jest wyposażony w powietrze kondycjonowanie). Jeśli nie jest to możliwe, będziesz musiał poczekać na posiłki w postaci lawety lub holownika.
Na przykład, jeśli jesteś właścicielem samochodu Peugeot 308, na pytanie, dlaczego klimatyzator hałasuje, gdy klimatyzacja jest wyłączona, istnieje bardzo konkretna odpowiedź - zużycie paska napędowego sprężarki, co jest połączone z napęd rozrządu i wspomagania kierownicy.
Przyczyną wycieku czynnika chłodniczego, który może również objawiać się pojawieniem się szumu, jest najczęściej utrata szczelności z powodu naruszenia integralności uszczelnienia olejowego łożyska. Samodzielna wymiana w większości przypadków jest możliwa przy demontażu i demontażu kompresora, co będzie wymagało od Państwa nie tylko posiadania odpowiedniego narzędzia, ale także dużej cierpliwości. Faktem jest, że wał sprężarki jest mocowany nie tylko za pomocą połączenia wielowypustowego i płyty mocującej - można to zrobić stosunkowo łatwo. Ale do usunięcia kołków potrzebna jest prasa hydrauliczna, która jest niezwykle rzadkim narzędziem w warunkach garażowych (i nie każda stacja serwisowa może pochwalić się jej obecnością).
Kolejny subtelny punkt, który należy wziąć pod uwagę przy samodzielnej wymianie uszczelki olejowej sprężarki - będziesz musiał wykonać operację regulacji prześwitów między płytą mocującą a kołem pasowym. Za pomocą specjalnych podkładek regulacyjnych nierealne jest robienie tego bezpośrednio na samochodzie. Z tego powodu większość serwisów samochodowych odmawia wykonania operacji wymiany uszczelki olejowej bez demontażu sprężarki, co oczywiście zwiększa koszty napraw. W każdym razie usunięcie uszkodzonej uszczelki olejowej i założenie nowej będzie wymagało demontażu całego przodu sprężarki.
Jeśli hałas pojawia się z powodu spadku ciśnienia czynnika chłodniczego w układzie, przyczyną wycieku freonu może być utrata szczelności na połączeniu dwóch części sprężarki. Zazwyczaj stosuje się tutaj dwa rodzaje uszczelnień:
- klasyczny O-Ring, charakteryzujący się dużą grubością;
- wzmocniona dość cienka uszczelka.
Oczywiste jest, że aby wymienić uszczelkę, będziesz musiał usunąć całą sprężarkę i prawie nie będziesz w stanie zrobić tego sam z powodów opisanych powyżej. Jeśli masz wątpliwości, że sprężarka jest winna pojawienia się obcego hałasu, możesz wykonać następującą dodatkową kontrolę: spróbuj wyjąć filtr kabinowy, a następnie włącz klimatyzator. Jeśli zniknie syk, który tak bardzo cię denerwował - masz szczęście, klimatyzator naprawdę nie jest tutaj winny.
Jeśli hałas utrzymuje się, sprawdź napięcie paska sprężarki. Jest to bardzo proste - naciśnij kciukiem pasek w obszarze między kompresorem a kołami pasowymi wału korbowego. Przy normalnym napięciu ugięcie pasa pod wpływem siły około 10 kg powinno wynosić około 8 milimetrów. Jeśli jest znacznie mniejszy, występuje zwężenie, które można łatwo skorygować samodzielnie. W przypadku silnego poluzowania pasek będzie musiał zostać zmieniony.
Tak czy inaczej, jeśli w kabinie pojawia się hałas, gdy klimatyzator jest włączony, należy rozumieć, że jest to zwiastun poważniejszych problemów, a problem należy natychmiast rozwiązać. W przeciwnym razie ryzykujesz, że zostaniesz na lato bez źródła oszczędzenia chłodu.
Doświadczony kierowca może wykorzystać dźwięki swojego samochodu, aby ustalić przyczynę usterki i jak ją naprawić. Jeśli pasek gwiżdże, gdy klimatyzator jest włączony, najczęściej problem dotyczy napędu paska klinowego. W artykule omówiono przyczyny gwizdów i sposoby ich eliminacji.
[Ukrywać]
Jakie jest źródło problemu?
Najczęściej transmisja jest spowodowana tarciem. Oznacza to, że powierzchnie utraciły swoje pierwotne właściwości. Podczas pracy paski, koła pasowe i łożyska samochodu podlegają ciągłym obciążeniom i zużywają się z biegiem czasu. Na jakość komponentów wpływają następujące czynniki:
Powody, dla których silnik gwiżdże, mogą być różne. Musisz rozwiązywać problem indywidualnie.
W przypadku wystąpienia gwizdów należy podjąć następujące środki:
- sprawdź stan paska;
- wyreguluj napięcie paska;
- nasmaruj rolkę napinającą;
- w niektórych modelach przyczyną może być wyrównanie kół pasowych;
- oczyść powierzchnię paska lub wymień, jeśli są ślady oleju lub środka przeciw zamarzaniu, przez co produkt może się ślizgać.
Źródłem gwizdka może być nie tylko napięcie, ale także jakość części. Czasami wymiana na nowy produkt nie pomaga pozbyć się gwiżdżących dźwięków. Dlatego wystarczy kupować oryginalne materiały eksploatacyjne od znanych producentów.
Diagnostyka i naprawa
Podczas uruchamiania zimnego silnika może pojawić się gwiżdżący dźwięk, który może być spowodowany ślizganiem się paska na kołach pasowych. Dopóki maszyna nie zostanie rozgrzana w zimnych porach roku, smar w łożysku ma czasami taką konsystencję, że pasek nie może obracać koła pasowego i ślizga się. Powodem tego może być słaba jakość smarowania, źle napięty pasek i jego zużycie. Sytuację można poprawić, wymieniając olej, regulując napięcie paska, wymieniając go w przypadku zużycia.
Ale najpierw musisz sprawdzić, czy koło pasowe się kręci. Zdarzają się przypadki, gdy jednostka jest zaklinowana, to przede wszystkim należy ją naprawić. Przyczyną gwizdka może być zużycie powierzchni koła pasowego alternatora, w niektórych samochodach jest ono otwarte. W modelach, w których koło pasowe alternatora znajduje się poniżej koła pasowego wału korbowego, koło pasowe może się zaciąć, szczególnie w SUV-ach. Jeśli jest zainstalowany, przyczyną jest łożysko.
Często pasek gwiżdże w deszczową pogodę przy dużej wilgotności. Wilgoć dostaje się na powierzchnię kół pasowych i pasów, co zmniejsza właściwości cierne. Takie gwizdy są tymczasowe i stopniowo zanikają. Ale to mówi, że pasek nie jest wystarczająco ciasny i warto go dociągnąć, jeśli nie jest jeszcze bardzo zużyty. Gdy w deszczową pogodę wystąpi gwizdek, można zdiagnozować, że wkrótce konieczna będzie wymiana paska.
Środek chemiczny Hi-Gear pomaga zwalczyć problem gwizdów, choć jest to tymczasowe zbawienie. Środek najpierw nakłada się równomiernie na całą wewnętrzną powierzchnię paska. Wystarczy zatoczyć jedno pełne koło. Następnie nanieś niewielką ilość sprayu na zewnątrz. Następnie należy uruchomić silnik i pozwolić mu trochę popracować. Środek jest równomiernie rozprowadzany na powierzchni pasa i kół pasowych. Spray uelastycznia materiał i poprawia jego wygląd, chroni przed pękaniem i wysychaniem oraz zmniejsza hałas silnika. Spray Hi-Gear wydłuża żywotność produktów o 1,5-2 razy.
W dawnych czasach używano do tego kalafonii, impregnując nią pasek. Kalafonia zwiększyła współczynnik antypoślizgowości. Jednocześnie zwiększyła się elastyczność materiału, zmniejszyło się jego zużycie, mniej pękał i był rzadziej rozdzierany. W ten sposób przy okazjonalnym użytkowaniu wydłuża się żywotność każdego produktu gumowego. Dzięki użyciu narzędzia możesz dokładnie dowiedzieć się, co gwiżdże - łożysko czy pasek.
Gwizdek, który pojawia się, gdy klimatyzator jest włączony, może wystąpić z powodu paska alternatora. Napęd pasowy jest pod dużym obciążeniem i produkt ślizga się na kole pasowym.
W takim przypadku pomaga napięcie paska. Jeśli po naprężeniu pasek nadal gwiżdże, przyczyną jest sprężarka klimatyzacji. Aby zacisnąć pasek, musisz wykonać następujące czynności:
- Najpierw podnieś prawe koło.
- Następnie odkręć osłonę od prawego zderzaka.
- Następnie zdejmij prawą wkładkę nadkola.
- Za pomocą klucza nasadowego na „12” i przedłużacza należy odkręcić śrubę mocującą i śrubę napinacza, pasek będzie słabszy.
- Następnie pasek napina się specjalnym kluczem, obracając w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
- Po naprężeniu paska należy najpierw dokręcić śrubę główną, a następnie śrubę napinającą.
Ale nie zawsze pasek jest przyczyną świszczącego dźwięku przy włączaniu klimatyzatora, czasami należy wymienić olej w sprężarce i nieprzyjemne dźwięki znikają. Czasami brak wystarczającej ilości freonu powoduje poślizg sprzęgła napędu sprężarki. Sprężarka nie ma smarowania i dlatego ma trudności z obracaniem. Zwiększa się obciążenie sprzęgła elektromagnetycznego.
Możesz pozbyć się gwizdka po włączeniu klimatyzatora, smarując łożyska koła pasowego, sprężarki, w zależności od cech konstrukcyjnych klimatyzatora. Jeśli wszystko inne zawiedzie i dźwięk pozostanie, może być konieczna wymiana sprzęgła elektromagnetycznego lub sprężarki.
Aby uniknąć nieprzyjemnych gwizdów podczas pracy silnika, należy podjąć następujące środki zapobiegawcze:
- regularnie monitorować stan napędów pasowych;
- kontrolować napięcie pasów;
- sprawdź smarowanie łożysk i tulei;
- zdiagnozować stan komponentów.
Regularne używanie Hi-Gear przedłuży żywotność pasków napędowych.
Aby wyeliminować występowanie gwiżdżących dźwięków, ważna jest prawidłowa diagnoza.