Najpierw kontrolka „Sprawdź silnik” będzie świecić przez kilka sekund, a następnie zgaśnie. A kolejne błyski będą oznaczać kody błędów.
Ale powiem, że mam dwa błędy - "17" i "36". Możesz sprawdzić wideo)
Oto tabela dekodowania kodów błędów w Kia Sportage:
02 - Czujnik kąta wału korbowego. (Dystrybutor bez sygnału)
03 - Czujnik fazy (czujnik wałka rozrządu). (Sygnał dystrybutora G)
07 - Nieprawidłowy montaż kół narożnych (wał korbowy). (Usterka sygnału SGT)
08 - Czujnik przepływu powietrza. (Czujnik przepływu masy powietrza)
09 - Czujnik temperatury chłodzenia. płyny. (Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik)
10 - Czujnik temperatury powietrza. (Czujnik temperatury powietrza dolotowego.)
12 - Czujnik położenia przepustnicy. (Czujnik położenia przepustnicy)
14 - Czujnik ciśnienia atmosferycznego. (Czujnik ciśnienia atmosferycznego)
15 - Czujnik tlenu (sonda lambda). (Czujnik tlenu)
16 - Czujnik położenia zaworu EGR.
17 - System sprzężenia zwrotnego. (System opinii)
18 - Wtryskiwacz nr 1. (wtryskiwacz nr 1 otwarty lub zwarty)
20 - Dysza nr 3. (wtryskiwacz nr 3 otwarty lub zwarty)
21 - Wtryskiwacz nr 4. (Wtryskiwacz nr 4 otwarty lub zwarty)
24 - Przekaźnik pompy paliwa. (Przekaźnik pompy paliwa otwarty lub zwarty)
25 - Zawór elektromagnetyczny sterujący regulatora ciśnienia.
26 - Zawór akumulatora oparów paliwa. (Zawór elektromagnetyczny sterowania przedmuchem)
28 - zawór recyrkulacji gazy. (Zawór elektromagnetyczny (EGR) otwarty lub zwarty)
34 - Zawór regulacyjny XX. (Zawór elektromagnetyczny regulacji prędkości biegu jałowego)
35 - Awaria wtryskiwacza. (Pogorszony wtryskiwacz)
36 - Uszkodzenie czujnika przepływu powietrza. (Czujnik o pogorszonym przepływie powietrza)
37 - Nieszczelność układu dolotowego. (Wyciek powietrza z układu dolotowego)
41 - Zawór elektromagnetyczny układu ładowania o zmiennej bezwładności.
46 - Przekaźnik odcięcia klimatyzacji otwarty lub zwarty.
48 - Awaria grupy 1 stopnia mocy (wewnątrz ECM). Zawór elektromagnetyczny przedmuchu wtryskiwaczy 1-4, zawór elektromagnetyczny EGR lub uszkodzony stopień mocy.
49 - Awaria grupy 2 stopnia mocy (wewnątrz ECM). Awaria zaworu regulacji prędkości biegu jałowego lub uszkodzenie stopnia mocy.
56 - Zawór regulacyjny XX. (Cewka zamykająca zawór regulacji biegu jałowego otwarta lub zwarta)
57 - Sygnał wejściowy sprężarki klimatyzatora. (Zwarcie sygnału wejściowego sprężarki klimatyzacji)
73 - Czujnik prędkości silnika. (Czujnik prędkości pojazdu otwarty lub zwarty)
87 - Obwód lampki kontrolnej CHEK. (Zwarcie kontrolki awarii)
88 - Awaria EPROM jednostki sterującej. (Dane ECM)
99 - Akumulator. (Bateria)
A oto schemat według kontaktów:
Odczyt kodów usterek samochodu KIA Sportage KIA Sportage
Odczytywanie kodów usterek ABS/EBD, czyszczenie pamięci procesora;
Czytanie
ZAMÓWIENIE WYKONANIA
Po włączeniu zapłonu, elektroniczna jednostka sterująca (ECU) ABS/EBD monitoruje stan elementów każdego z obwodów obu systemów. W przypadku wykrycia naruszenia, odpowiedni kod usterki jest wprowadzany do pamięci procesora, a odpowiedni
lampka ostrzegawcza (ABS lub układ hamulcowy).
Kody zapisane w pamięci bloku można odczytać za pomocą specjalnego skanera pr Hi-scan podłączonego do złącza diagnostycznego DLC przymocowanego do obudowy filtra powietrza i wyposażonego w osłonę ochronną (patrz Układy zasilania, zarządzanie silnikiem / redukcja toksyczności spalin i spalin).
Wyłącz zapłon i podłącz skaner do 3. DLC.
Włącz zapłon i wybierz prawidłową markę i nazwę modelu samochodu (KIA Sportage) z menu skanera.
Po zainicjowaniu skanera wybierz odpytywany element.
Aktywuj procedurę wysyłania kodów usterek (nr 1), - wszystkie czterocyfrowe kody DTC zapisane w pamięci procesora modułu sterującego zaczną być wyświetlane na ekranie skanera.
Kody będą wyświetlane do czasu wyczyszczenia pamięci procesora.
Dokonaj niezbędnych poprawek, a następnie wyczyść pamięć procesora.
Czyszczenie pamięci
ZAMÓWIENIE WYKONANIA
Po rozwiązaniu problemu należy upewnić się, że system nadzorowany (ABS / EBD) działa prawidłowo, a następnie uruchomić procedurę czyszczenia pamięci procesora, - pozycja menu 4, - i nacisnąć klawisz Enter na klawiaturze skanera.
Instrukcje obsługi Kia
W Stanach specjalnie dla tego modelu
wybuduje zakład o wydajności 300 tys. pojazdów rocznie. W Chinach we dwoje
pojawi się też montownia Kia Cerato... Na razie Rosja będzie konsumowała samochody montowane w samej Korei. Co więcej, jeśli USA
tylko zużyje Kia Cerato sedan i coupe i Europa
tylko hatchbacki, coupe i kombi Cee'd... wtedy Rosjanie otrzymają oba
te modele we wszystkich ciałach. Mamy Kia Cerato z ukochaną karoserią sedana tutaj będzie dodatkiem do linii KIA Cee'd.
Ceny Cerato oczekiwany
przedstawiciele firmy KIA obiecał ogłosić ostateczny cennik za
Nowy Cerato... a przed majowymi świętami rozpocząć rosyjską wyprzedaż
ten model. W wyścigu o wprowadzenie na rynek nowych modeli Kia Cerato umiejętnie
wyprzedza swojego zaprzysiężonego koreańskiego przyjaciela o kilka miesięcy Chevrolet cruze.
Jak znaleźć otwarty obwód lub zwarty przewód w SZYBKI łatwy sposób?
To jest narzędzie użyte w filmie. Wiele osób prosiło o ten link. Proszę bardzo!
http://www.amazon.com/gp/product/B000...
JEŚLI PRZECIWASZ BEZPIECZNIKI OBEJRZYJ TEN FILM https://www.youtube.com/watch?v=TZrCr... I/LUB mój inny film https://www.youtube.com/watch?v=c6q4P.. Pomogą ci one znaleźć ZWARTY PRZEWÓD, który przepala bezpieczniki. Dzięki za przeczytanie tego i powodzenia!
Jak znaleźć otwarty obwód lub zwarty przewód w szybki i łatwy sposób. Nazywany również narzędziem lisa i psa, generator tonów i sonda wzmacniacza sprawiają, że znalezienie otwartego obwodu jest znacznie szybsze i łatwiejsze niż przy użyciu testera ciągłości lub sondy obwodu. Extech 40180
Rozwiązywanie problemów
Opis diagnostyki elektronicznych układów sterowania oraz kody diagnostyczne podane są w rozdziałach Układy zasilania, sterowanie silnikiem/redukcja toksyczności spalin i spalin (silnik), a także w rozdziałach Automatyczna skrzynia biegów, Układ hamulcowy i Pokład osprzęt elektryczny (AT, ABS/EBD, SRS i immobilizer).
W tej sekcji przedstawiono najprostszy schemat wyszukiwania przyczyn wadliwego działania i awarii występujących w jednostkach i układach pojazdu. Awarie i ich możliwe przyczyny są podzielone na grupy w oparciu o ich związek z określonymi podzespołami lub układami samochodu, takimi jak silnik, układ chłodzenia itp. Ponadto w tekście znajdują się linki do rozdziałów i sekcji związanych z tymi problemami.
Pamiętaj, że o pomyślnym zakończeniu poszukiwania problemu decyduje połączenie pewnej wiedzy i cierpliwego, systematycznego podejścia do badania problemu. Zawsze należy przejść od prostych do skomplikowanych, doprowadzić każdą kontrolę do logicznego zakończenia i starać się nie przeoczyć oczywistych faktów - każdy może zapomnieć o napełnieniu zbiornika paliwa lub pozostawieniu włączonych świateł na noc.
Na koniec należy zawsze starać się uzyskać jasny obraz rozwoju usterki i podjąć odpowiednie kroki, aby zapobiec nawrotom. Jeśli sprzęt elektryczny uległ awarii z powodu złej jakości styków, sprawdź jednocześnie stan wszystkich innych styków i złączy elektrycznych systemu. Jeśli ten sam bezpiecznik nadal się przepala kilka razy z rzędu, nie ma sensu go dalej wymieniać - musisz spróbować znaleźć przyczynę awarii. Pamiętaj, że awaria podrzędnego komponentu może być oznaką nieprawidłowego działania ważniejszej jednostki lub całego systemu.
Silnik
Podstawowe kontrole przed trudnym rozruchem
Jeśli silnik się nie uruchomi, powinieneś spróbować spokojnie przeanalizować sytuację.
Modele benzynowe
Oględziny
Oceń stan zewnętrzny całego okablowania elektrycznego w komorze silnika, upewnij się, że nie ma oznak uszkodzenia integralności izolacji, utlenienia i poluzowania połączeń stykowych. Sprawdź, czy nie ma przepalonych bezpieczników w bloku montażowym, czy obudowa akumulatora nie jest pęknięta. Następnie należy upewnić się co do poprawności ułożenia, sprawności i niezawodności mocowania węży podciśnieniowych - w razie potrzeby należy zapoznać się z danymi z etykiety informacyjnej VECI (patrz rozdział Numery identyfikacyjne i etykiety informacyjne). Należy również sprawdzić elementy wlotu powietrza pod kątem wycieków.
Kontrole mechaniczne
Jeżeli podczas oględzin nie można zidentyfikować oczywistych naruszeń, należy dokonać test ciśnienia ściskania w cylindrach silnika. Opis kontroli znajduje się w rozdziale Kontrola ciśnienia sprężania, Ocena stanu cylindra.
Innym ważnym sprawdzeniem mechanicznym jest sprawdzenie drożności układu wydechowego silnika,... Sprawdzenia można dokonać za pomocą manometru lub wakuometru. W pierwszym przypadku należy odkręcić podgrzewaną sondę lambda lub zawór sterujący układem mieszania powietrza wywiewanego (w zależności od wyposażenia). W miejsce usuniętego komponentu wkręcić manometr o zakresie pomiarowym 0 ÷ 0,35 kgf/cm2 i uruchomić silnik przy 2500 obr/min, - jeżeli przeciwciśnienie w układzie wydechowym jest większe niż 0,14 kgf/cm2, występuje naruszenie przepuszczalności, - najprawdopodobniej katalizator. Jeśli używasz wakuometru, podłącz go do złącza próżniowego kolektora dolotowego, uruchom silnik i odczytaj odczyt na manometrze. Częściowo otwórz i napraw przepustnicę - powolny spadek głębokości podciśnienia po ustabilizowaniu się obrotów będzie również wskazywał na naruszenie drożności układu wydechowego.
Kontrole zaopatrzenia w paliwo
Upewnij się, że podczas działania systemu przed żarówką (lampka kontrolna jest włączona) wszystkie pokładowe odbiorniki elektryczne (światło, podgrzewana tylna szyba, radio itp.) są wyłączone.
Uruchomienie nie jest poprawne. Postępuj w następujący sposób: Zaciągnij hamulec postojowy, wciśnij pedał sprzęgła, w modelach z AT, przesuń dźwignię zmiany biegów do pozycji „P” lub „N”. Przekręć kluczyk zapłonu w położenie 2 i poczekaj, aż zgaśnie lampka ostrzegawcza wstępnego podgrzewania. Jak tylko lampka zgaśnie, uruchom silnik bez wciskania pedału gazu.
Jeśli prędkość obrotowa silnika jest niestabilna (np. przerwy w zapłonie), aby uniknąć uszkodzenia katalizatora, staraj się uruchomić silnik tylko na krótki czas i unikaj nadmiernych obciążeń - jak najszybciej udaj się do serwisu KIA .
Modele benzynowe
Następują straty rozrzedzenia. Upewnij się, że śruby/nakrętki mocujące są dokręcone, sprawdź fakt i jakość mocowania ich złączek na rurze wlotowej wszystkich węży podciśnieniowych. Słuchaj pracującego silnika stetoskopem lub kawałkiem przewodu paliwowego. Obecność syczącego dźwięku pozwoli ci zidentyfikować źródło „wycieku” próżni, - nie mniej skuteczny może być testowany roztworem wody z mydłem. Szczelność lądowania kolektora dolotowego na głowicy cylindrów jest zepsuta. Uszczelka głowicy jest uszkodzona, - zmierzyć ciśnienie sprężania w cylindrach silnika (patrz Głowica silnika). Zużyte elementy napędu rozrządu. Krzywki wałka rozrządu są zużyte. Silnik jest przegrzany. Uszkodzona jest drożność zaworu układu wentylacji skrzyni korbowej. Zawór układu wydechowego (EGR) jest nieszczelny. Nastąpiło naruszenie przydatności do użytku elementów systemu elektroenergetycznego lub sprzętu elektrycznego. Przepuszczalność filtra powietrza jest pogorszona. Pompa paliwa nie dostarcza wystarczającej ilości paliwa do wtryskiwaczy układu wtryskowego.
Modele z silnikiem Diesla
Jakość połączeń przewodów paliwowych na pompie wtryskowej i filtrze paliwa jest zepsuta. Mocowanie pompy wtryskowej jest luźne. Połączenia przewodu powrotnego i przewodu zasilania paliwem są zamienione. Doszło do uszkodzenia przewodów paliwowych. Zaburzona jest drożność powrotnej drogi paliwa. Regulacja wolnych obrotów biegu jałowego jest zakłócona. Powietrze dostało się do systemu elektroenergetycznego, - „upuść” system. Regulacja początku podawania paliwa jest wygaszana. Wadliwe wtryskiwacze - po poluzowaniu nakrętki łączącej przewodu paliwowego wadliwego wtryskiwacza prędkość silnika nie spadnie. Uszkodzona wysokociśnieniowa pompa paliwowa (TNVD). Zainstalować nową lub znaną sprawną pompę wysokociśnieniową do testowania.
Występują przerwy w działaniu cylindrów na biegu jałowym
Jeśli prędkość obrotowa silnika jest niestabilna (np. wypadanie zapłonu), w celu uniknięcia uszkodzenia katalizatora staraj się uruchomić silnik tylko na krótki czas i unikaj nadmiernych obciążeń - jak najszybciej udaj się do serwisu KIA
Filtr paliwa jest zatkany lub droga paliwa jest zablokowana. Świece zapłonowe są uszkodzone lub zabrudzone, lub szczelina świecy zapłonowej jest nieprawidłowo ustawiona (silniki benzynowe). Wadliwy system zasilania lub elementy elektryczne. Wystąpiła usterka w okablowaniu wybuchowym. Wadliwe elementy systemów kontroli emisji. Ciśnienie sprężania jest niewystarczające lub nierównomiernie rozłożone między cylindrami. Układ zapłonowy jest uszkodzony. Utrata podciśnienia w korpusie przepustnicy, kolektorze dolotowym lub w przewodach podciśnieniowych. Zużyty mechanizm zaworu. Rozrząd jest niesprawny. Zaburzona jest drożność rurociągu wlotowego. Uszkodzona regulacja startu paliwa w silniku Diesla. Samochód jest napełniony kiepskiej jakości olejem napędowym.
Silnik gaśnie spontanicznie
Regulacja prędkości biegu jałowego jest zepsuta. Filtr paliwa jest zatkany lub do układu zasilania dostała się wilgoć lub brud. Wystąpiła awaria elementów/czujników informacyjnych układu zasilania. Wadliwe elementy systemów kontroli emisji. Świece zapłonowe są uszkodzone lub brudne lub szczelina świecy zapłonowej jest nieprawidłowo ustawiona (patrz: Konserwacja i serwis głowicy). Jeśli jest na wyposażeniu, sprawdź również stan okablowania wybuchowego. Utrata podciśnienia w korpusie przepustnicy lub w przewodach podciśnieniowych.
Silnik nie rozwija pełnej mocy
Wystąpiła awaria elementów systemu elektroenergetycznego lub wyposażenia elektrycznego. Filtr powietrza zatkany lub w inny sposób zablokowany wlot powietrza. Uszkodzone świece zapłonowe lub nieprawidłowo ustawiony odstęp między świecami (silniki benzynowe). Uszkodzona cewka zapłonowa (silniki benzynowe). Poziom ATF spadł (patrz rozdział Procedura opuszczania i obsługi). Poślizgi transmisji. Filtr paliwa jest zablokowany i/lub brud/wilgoć dostały się do układu paliwowego. Zatankowany niewłaściwym rodzajem paliwa. Uszkodzony zawór sterujący turbosprężarki (jeśli jest na wyposażeniu). Zaburzone jest niewystarczające ciśnienie sprężania lub równomierność jego rozkładu między cylindrami. Zawory są zablokowane lub sprężyny zaworów są poluzowane. Uszczelka głowicy jest przebita. Sprzęgło ślizga się (modele z manualną skrzynią biegów). Silnik jest przegrzany. Następuje utrata rozrzedzenia. Krzywki wałka rozrządu są zużyte. Instalacja rozrządu jest naruszona. W pompie paliwowej są wycieki. Zaburzona jest drożność układu wydechowego.
Opcjonalnie dla silnika wysokoprężnego
Uszkodzony zawór EGR. Zatkany filtr paliwa lub pompa/wtryskiwacz wysokiego ciśnienia. Zatkany zawór korka wlewu paliwa (jeśli jest na wyposażeniu). Pogorszona jest drożność przewodu paliwowego na odcinku pomiędzy pompą wysokociśnieniową a zbiornikiem paliwa. Przerwa w powrotnym przewodzie paliwowym jest zerwana. Zaburzona jest równomierność dopływu paliwa do cylindrów - wyreguluj za pomocą ciepłego silnika. Moment rozpoczęcia podawania paliwa pompy wysokiego ciśnienia jest ustawiony nieprawidłowo. Zakłócona jest regulacja maksymalnej prędkości wału korbowego.
W układzie dolotowym pojawiają się trzaski lub strzały w układzie wydechowym
Naruszona jest sprawność funkcjonowania elementów systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego. Wystąpiła usterka w obwodzie wtórnym układu zapłonowego silnika benzynowego (zniszczenie izolatorów świec zapłonowych lub uszkodzenie okablowania wybuchowego). Układ wtrysku paliwa wymaga regulacji lub jego elementy są nadmiernie zużyte. Utrata podciśnienia w korpusie przepustnicy, kolektorze dolotowym lub w przewodach podciśnieniowych. Zawory są zablokowane. Ustawienie czasu zapłonu jest naruszone, na przykład w wyniku nieprawidłowego podłączenia okablowania wybuchowego. Uszkodzony zawór EGR. Ponownie uboga mieszanka paliwowo-powietrzna wchodzi do cylindrów.
Dźwięki detonacji podczas przyspieszania lub pod górę.
Zasilany paliwem niskiej jakości. Naruszona jest sprawność funkcjonowania elementów systemu elektroenergetycznego lub sprzętu elektrycznego. Zainstalowano nieprawidłowe świece zapłonowe (silniki benzynowe). Naruszone są podstawowe ustawienia ECM. Uszkodzony czujnik spalania stukowego. Następują straty rozrzedzenia.
Silnik nadal pracuje po przekręceniu kluczyka w położenie 0
Zbyt wysoka prędkość biegu jałowego. Wystąpiła awaria wyposażenia elektrycznego, elementów sterujących lub zaworu odcinającego paliwo (modele z silnikiem wysokoprężnym). Użyteczność działania zaworu odpowietrzającego adsorbera układu odparowywania paliwa (EVAP) ulega pogorszeniu. Temperatura robocza silnika jest zbyt wysoka. Możliwe przyczyny tej awarii to spadek poziomu płynu chłodzącego, awaria termostatu, zablokowanie chłodnicy lub awaria pompy wodnej.
Nadmiernie zadymiony wydech diesla
Czarny dym: Filtr powietrza jest brudny, - przepłukać i napełnić świeżym olejem lub wymienić wkład filtra; Użyto niewłaściwego paliwa, - przepłukać zbiornik i wymienić paliwo; Moment rozpoczęcia wtrysku pompy wysokociśnieniowej jest nieprawidłowo ustawiony lub sama pompa jest uszkodzona; Zawór wtryskiwacza nie jest szczelny. Sprawdź działanie wtryskiwaczy na stole warsztatowym, w razie potrzeby zdemontuj i przeszlifuj zawór lub wymień kompletny wtryskiwacz. Uszkodzony zawór EGR Niebieski dym: Olej przedostaje się do komory (komórek) spalania z powodu zużytych pierścieni tłokowych, jego obecności w filtrze powietrza, zużytych uszczelek olejowych w pokrywach turbosprężarki, przecieków w uszczelce między skrzynią korbową a turbosprężarką, - napraw silnik wymienić uszczelki olejowe, dokręcić śruby mocujące turbosprężarkę lub wymienić uszczelkę; Dopływ paliwa do jednego z wtryskiwaczy jest przerwany, - sprawdzić nagrzewanie rurek wylotowych kolektora; Jakość rozpylania paliwa przez wtryskiwacz jest pogorszona z powodu wadliwego działania zaworu lub uszkodzonego rozpylacza, - przetrzyj zawór lub wymień wtryskiwacz Biały lub brązowy dym: Niewystarczająca temperatura płynu chłodzącego, - sprawdź termostat; Prawidłowe działanie wtryskiwaczy jest zakłócone zużyciem lub pęknięciem dyszy spryskiwacza - wymienić dyszę spryskiwacza.
Wyposażenie elektryczne silnika
Zaciski okablowania muszą być bezpiecznie zamocowane i nie utlenione!
Jeśli rozrusznik nie obraca się, pierwszym krokiem jest upewnienie się, że na zacisku nr 50 przekaźnika trakcyjnego występuje wymagane napięcie (co najmniej 10 V). Jeśli wyniki testu są negatywne, oceń stan okablowania. Aby sprawdzić poprawność działania rozrusznika przy pełnym napięciu akumulatora, wykonaj następujące czynności: Bez biegów przekręć kluczyk do pozycji „ON”; Zaciski 30 i 50 rozrusznika połączyć przewodem o przekroju co najmniej 4 mm2.
Jeśli rozrusznik działa teraz bezawaryjnie, przyczynę usterki należy szukać w stanie jego okablowania, w przeciwnym razie wyjmij rozrusznik i zanieś go do serwisu w celu sprawdzenia w warunkach stacjonarnych, po upewnieniu się, że nie ma oznak utlenienia zacisków stykowych połączenia okablowania.
Rozrusznik się nie obraca
Akumulator jest rozładowany. Zwieraj zaciski 30 i 50 rozrusznika: jeśli rozrusznik się obraca, sprawdź przewód 50 podłączony do zamka pod kątem przerwy, oceń również stan przełącznika rozrusznika. Przewód uziemiający jest uszkodzony lub jakość połączenia zacisków jest zepsuta, akumulator jest rozładowany. Następuje osłabienie natężenia prądu z powodu pogorszenia jakości lub utlenienia połączeń stykowych. Brak napięcia na zacisku 50 przekaźnika trakcyjnego w wyniku przerwy w okablowaniu lub uszkodzenia wyłącznika rozrusznika. Grupa styków wyłącznika zapłonu jest uszkodzona. Wadliwy przekaźnik lub rozrusznik. Przełącznik czujnika zezwolenia na rozruch (AT) / otwarcia obwodu rozrusznika (RKPP) jest uszkodzony.
Rozrusznik obraca się powoli i nie obraca wału korbowego
Patrz Silnik nie obraca się podczas próby uruchomienia.
Akumulator jest rozładowany. Silnik napełniony jest zbyt gęstym (jak na aktualne warunki pogodowe) olejem. Luźne lub utlenione złącza przewodów wtykowych. Szczotki węglowe nie mają kontaktu z kolektorem, zaklinowane w prowadnicach, zużyte, połamane, zaolejone lub brudne. Niewystarczająca odległość między szczotkami a kolektorem. Kolektor jest wyżłobiony, spalony lub zaolejony. Na zacisku 50 nie ma napięcia (minimum 8 V). Łożysko jest zepsute. Przekaźnik trakcyjny jest uszkodzony. Występuje wewnętrzne uszkodzenie mechaniczne rozrusznika. Sprzęgło jednokierunkowe rozrusznika ślizga się lub koło koronowe koła zamachowego jest uszkodzone.
Rozrusznik „zacina się”, ale zapewnia tylko szarpane obroty silnika
Uszkodzony napęd zębaty. Sprzęt jest brudny. Uszkodzone koło koronowe koła zamachowego.
Koło zębate rozrusznika nie rozłącza się z kołem zamachowym / kołem zębatym tarczy napędowej
Zabrudzone lub uszkodzone elementy napędu zębatego. Przekaźnik trakcyjny jest uszkodzony. Sprężyna oporowa sprężyny napędu rozrusznika osłabła.
Rozrusznik kontynuuje pracę po zwolnieniu kluczyka zapłonu
Przekaźnik trakcyjny utknął - natychmiast wyłącz zapłon i wymień przekaźnik trakcyjny. Grupa styków wyłącznika zapłonu jest uszkodzona. Łączniki rozrusznika są luźne. Zużyte elementy zespołu napędu rozrusznika. Sprężyna powrotna zespołu napędu rozrusznika osłabła lub odpadła.
Pracy rozrusznika towarzyszy pisk o wysokiej częstotliwości
Pisk pojawia się podczas rozruchu i znika po wykonaniu zapłonu.
Nadmierny luz między kołem zębatym rozrusznika a kołem zamachowym koła zamachowego.
Po uruchomieniu silnika pojawia się pisk.
Niewystarczający luz między kołem zębatym rozrusznika a kołem zamachowym koła zamachowego.
System zasilania
Nadmierne zużycie paliwa
Wszystkie modele
Wkład filtra oczyszczacza powietrza jest zabrudzony lub zablokowany. Niewystarczające ciśnienie w oponach lub nieprawidłowy rozmiar opon. Silnik uszkodzony mechanicznie. Sprawdź kompresję, w razie potrzeby dokonaj odpowiedniego remontu. Nadmiernie wysoka prędkość biegu jałowego/maksymalna prędkość podczas pracy.
Modele benzynowe
Wadliwe elementy zasilania, sterowania elektrycznego lub elektronicznego. Występują nieszczelności w przewodzie wlotu powietrza. Uszkodzenie wystąpiło w układzie wydechowym/katalizatorze.
Silnik wysokoprężny
Zatkany przewód powrotny paliwa. Przedmuchać rurociąg powietrzem w kierunku od pompy wtryskowej do zbiornika paliwa. Szczelność układu paliwowego jest zepsuta. Sprawdź wzrokowo wszystkie przewody paliwowe (zasilający, powrotny, ciśnieniowy), filtr paliwa i wysokociśnieniową pompę paliwową. Sprawdź system pod kątem wycieków.
Wycieki paliwa i/lub zapach benzyny
Nieszczelne przewody paliwowe/odpowietrzające. Zbiornik paliwa jest pełny - tankuj tylko przed automatycznym wyłączeniem pistoletu. Występują wycieki / opary z przewodów doprowadzania paliwa i kontroli emisji.
Silnik się nie uruchamia
Modele benzynowe
Gdy rozrusznik jest włączony, elektryczna pompa paliwa nie jest uruchamiana (brak charakterystycznego dźwięku). Lekko postukać w obudowę pompy, aby poluzować zakleszczony element. Sprawdź sprawność zasilania pompy (oceń sprawność bezpiecznika ochronnego i niezawodność zacisków stykowych odpowiedniego okablowania). Wadliwy przekaźnik pompy paliwa. Zablokowane zawory wtryskiwaczy. Sprawdź wtryskiwacze, w razie potrzeby wymień. Sprawdzić sprawność zasilania wtryskiwaczy, - odłączyć złącze wtryskiwacza, podłączyć lampkę sondy diodowej do przewodu i włączyć rozrusznik, - lampka powinna zacząć migać. Brak sygnału z czujnika zapłonu CKP lub czujnika temperatury płynu chłodzącego. Sprawdź stan odpowiedniego okablowania, odpytaj pamięć pokładową autodiagnostyki (OBD). Przepustowość linii gazowych jest zerwana. Zatkany filtr paliwa. Szczelność ścieżki powietrza dolotowego jest zerwana. Węże podciśnieniowe są uszkodzone lub dochodzi do naruszenia szczelności ich osadzenia. Uszkodzony regulator ciśnienia - sprawdzić ciśnienie resztkowe. Uszkodzony czujnik położenia przepustnicy (TPS). Brak zasilania elektronicznego modułu sterującego silnika (ECM). Zatkany odpowietrznik zbiornika paliwa, zatkany filtr w zbiorniku. Podgrzewanie nie działa. Uszkodzony zawór odcinający olej napędowy.
Modele z silnikiem Diesla
Świece żarowe nie działają. Sprawdź to. Zawór odcinający paliwo nie otwiera się. Sprawdź zawór odcinający, jednostki sterujące silnika i alarm antykradzieżowy. Występuje usterka w układzie zasilania paliwem: drożność przewodów paliwowych jest zepsuta; Zatkany filtr paliwa; W filtrze paliwa lub przewodach zgromadził się lód/wosk (w okresie zimowym); Ścieżka wentylacyjna zbiornika paliwa jest zatkana lub filtr w zbiorniku jest zatkany. Uszkodzone dysze. Pompa wtryskowa jest uszkodzona, - spróbuj zainstalować nową lub znaną sprawną pompę.
Zimny silnik słabo się uruchamia, pracuje nierówno
W tym artykule pokrótce opiszę, co najczęściej psuje się w Kia Sportage 3, model 2010-2016, z fabrycznym oznaczeniem Sl lub Sle. Pracuję na stacji paliw i mam praktyczne doświadczenie w tej materii. Tutaj opiszemy nie tylko typowe „choroby” sportu, ale także sposoby ich leczenia. Artykuł ma na celu uchronienie właściciela takiego samochodu przed godzinami szukania informacji w sekcjach forów samochodowych. Przyda się również tym, którzy dopiero zamierzają kupić używaną odzież sportową, ponieważ ważne jest, aby zrozumieć, co należy sprawdzić przy zakupie. Jeśli nagle coś przegapiłem, napisz w komentarzach.
Napęd na cztery koła nie działa!
Bardzo częstą usterką w 3. generacji Sportage jest awaria układu napędu na wszystkie koła. Występuje nawet wtedy, gdy samochód jest eksploatowany wyłącznie jako miejski SUV, bez korzystania z funkcji blokowania napędu na cztery koła. W końcu, nawet jeśli nie naciśniesz przycisku blokady 4WD, jednostka sterująca automatycznie włączy tylną oś w momentach gwałtownego przyspieszenia podczas ruszania lub gdy przednie koła się ślizgają. Moment obrotowy jest stale redystrybuowany przez jednostkę ITM pomiędzy przednie i tylne koła w proporcji od 100% do 0% do 50% do 50%.
W przypadku napędu na wszystkie koła w Sportage występują dwie usterki:
- złamanie sprzęgła napędu na wszystkie koła (FD);
- korozja połączenia wielowypustowego między skrzynią biegów (skrzynią biegów) a skrzynią rozdzielczą;
Co więcej, druga usterka występuje znacznie częściej niż pierwsza.
Awaria sprzęgła sprzęgającego PP
Sprzęgło napędu na wszystkie koła, Sportage; 1 - pakiet sprzęgła, 2 - pompa
Przejawia się to w następujący sposób: nie ma połączenia tylnych kół, nawet w trybie blokady 4WD (czyli po naciśnięciu przycisku), podczas gdy lampka awarii systemu 4WD na desce rozdzielczej jest zapalona. Ważne jest, aby podczas tego procesu wałek odbioru mocy obracał się!
Ogólnie rzecz biorąc, sprzęgło jest konwencjonalnym układem sprzęgła wielopłytkowego, który jest sprężany pod ciśnieniem oleju. Ciśnienie jest wytwarzane przez pompę przymocowaną do obudowy sprzęgła.
Pojawiają się kody błędów „P1832 Clutch Thermal Overstress Shutdown” lub „P1831 Clutch Thermal Overstress Warning”. Oto szczegółowy opis tego, co dokładnie się psuje w tym przypadku i jak można to naprawić.
Dzieje się tak szczególnie często, gdy sprzęgło się przegrzewa, przy długotrwałym poślizgu. Lub przy częstym korzystaniu z trybu blokady 4WD. Ale ten tryb jest przeznaczony tylko do krótkotrwałego użytkowania na terenie o trudnych warunkach drogowych. Nie jedź przez długi czas z wciśniętym przyciskiem blokady 4WD.
Problem rozwiązuje wymiana zespołu sprzęgła PP. Część nie jest tania, ale są firmy świadczące usługi naprawy sprzęgieł. Usługi te są łatwe do znalezienia w Internecie.
Inną możliwą awarią jest awaria samej pompy sprzęgła. W takim przypadku pojawia się kod błędu P1822 lub P1820. W tej sprawie KIA wydała nawet biuletyn serwisowy, według którego. dealer powinien wymienić zespół sprzęgła.
Jeśli samochód nie jest objęty gwarancją, pompę należy wymienić osobno, co będzie znacznie tańsze. Tylko nowa pompa została już zmodyfikowana i wymaga zakupu okablowania.
Numery części: Pompa sprzęgła 4WD - 478103B520, okablowanie pompy 478913B310
Cena pompy z okablowaniem wynosi około 22 000 rubli.
Jeśli kupujesz używany Sportage, koniecznie sprawdź samochód pod kątem tych problemów. Naprawa jest dość kosztowna, składa się na nią cena części dyferencjału (ok. 20 000 zł) i koszt reduktora (600 USD, cena używanego) i oczywiście prace przy demontażu skrzyni biegów i wymianie części (do 20 000 rubli).
Lista niezbędnych części zamiennych do naprawy napędu na cztery koła w Sportage 3, z numerami OE
Nie włączaj / trudno włączać biegi w ręcznej skrzyni biegów lub z zewnątrz hałas
Ta choroba zaczyna objawiać się charakterystycznym hałasem ze skrzyni biegów, który słychać na zimnej, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Biuletyn serwisowy dotyczący tego problemu zaleca wymianę pierścieni synchronizatora na 4, 5 i 6 biegach manualnej skrzyni biegów.
Czasami przyczyną może być „synchronizacja” 3. biegu i odpowiedniego biegu. Powód jest dokładnie określony po demontażu pudełka.
Jeśli synchronizatory nie zostaną wymienione na czas, mogą wystąpić poważniejsze konsekwencje - futro. uszkodzenie zębów kół zębatych kół zębatych, co pociąga za sobą ich wymianę, a w konsekwencji droższe naprawy.
Koszt pracy zwykle wynosi do 300 USD. Plus niezbędne części zamienne.
Auto nie jeździ, mocne zgrzytanie w okolicy prawego koła, usterka wału pośredniego
Problem jest podobny do opisanego powyżej z napędem na cztery koła. Wykręcanie połączenia wielowypustowego między prawym wałem napędowym a wewnętrznym przegubem CV. Dzieje się tak z powodu wnikania wody przez uszczelkę olejową (a raczej bagażnik). Co więcej, korozja spełnia swoje zadanie, wielowypusty osłabiają się i całkowicie odcinają. Gdy wypusty spłuczki zostaną całkowicie odcięte, samochód będzie mógł dojechać do serwisu tylko przy włączonym napędzie na wszystkie koła, ponieważ w wyniku działania mechanizmu różnicowego cały moment obrotowy przedniej osi trafi do prawa strona.
Korozja wielowypustów wałka spłukującego i napędu prawego, Sportage 3
Cena naprawy: ramval 4 500 rubli., przegub CV aż do 45 000 rubli.
Podobnie jak w przypadku połączenia skrzynia rozdzielcza - skrzynia, konieczne jest zapobieganie płukaniu wraz z wymianą uszczelki olejowej i nałożeniem smaru, co przedłuży żywotność wielowypustów.
Silnik nie rozwija się więcej niż 3000 obr/min, kontrolka „CHECK” świeci lub miga
Oczywiście takie objawy są typowe dla wielu awarii samochodów z silnikiem Diesla. Ale tutaj mówimy o najczęstszych usterkach, które prędzej czy później zdarzają się we wszystkich Sportage.
Ta „choroba” jest typowa dla konfiguracji diesla z silnikami R 2.0 i U2 1.7. Zwykle są dwa powody tych objawów:
- nieprawidłowe działanie czujnika ciśnienia doładowania w samochodzie z 2-litrowym silnikiem;
- nieprawidłowe działanie okablowania czujnika ciśnienia doładowania w samochodach z silnikiem 1,7;
W obu przypadkach centrala przełącza pracę silnika w tryb awaryjny, co oznacza w szczególności wyłączenie prędkości obrotowej silnika przy ok. 3000 obr/min. Kierowca ma wrażenie, że turbina po prostu nie działa. Z pewnością tak nie jest.
05.10.2014
KIA Sportage (KIA Sportage / Sportage), wydanie 2013. Roszczenia Klienta:
- na desce rozdzielczej świeci lampka układu ABS
- na desce rozdzielczej pali się lampka ESP
- Na desce rozdzielczej świeci się ostrzeżenie o usterce „Wspomaganie ruszania pod górę”
Byłem zaskoczony i zapytałem klienta:
- Samochód jest nadal serwisowany przez dealerów, kontaktowałeś się z nimi?
Właściciel samochodu skinął głową i odpowiedział, że tak, uprzejmie i szybko odwieźli samochód do naprawy, zrobili coś przez pół godziny, po czym oddali. W momencie wyjazdu wszystko od nich działało. Ale po chwili awarie pojawiły się ponownie. Klient postanowił nie kusić losu i znalazł nasz serwis samochodowy przez Internet i znajomych.
Oprócz wymienionych usterek maszyny nie można było włączyć biegu, dźwignia skrzyni biegów była zablokowana i aby ją włączyć, konieczne było ręczne odblokowanie.
Sytuacja jest ciekawa, ale zanim zaczniesz obciążać głowę różnymi trudnościami – zaczniemy od prostego?
Na przykład z „Asystenta ruszania pod górę”. Fajna funkcja. I nie tylko dla "blondynek", ludzie mówią, że funkcja jest potrzebna i pomaga. Jak to działa? Ten „asystent” pomaga podczas ruszania auta na podjazdach przenieść nogę z pedału hamulca na pedał gazu (przyspieszenia) bez dodatkowej pomocy hamulca postojowego – system utrzymuje ciśnienie w układzie hamulcowym przez kilka sekund, co wystarczy, aby bez problemu zjechać ze wzgórza.
Pierwszy dzwonek: „pedał hamulca”. Gdy "asystent" pracuje, zaangażowany jest pedał hamulca, trzeba zobaczyć, jak działa i obwody elektryczne z nim związane. Wciskam pedał hamulca - tylne światła są wyłączone. Oczywiście nie da się tak jeździć...
(Dlaczego Motordata: bo w tamtym momencie najłatwiej było do niego dotrzeć, zawsze się zawiesza i jest ładowany. Podobnie inne programy - „zawieś i otwórz”, gdzie szybciej sięgam, tam zaglądam. Oczywiście, jeśli na temat pytanie) ...
Więc na miejscu już patrzę na bezpieczniki, widzę, że ten, którego potrzebujemy, jest przepalony. Włożyć kolejny taki sam i sprawdzić ponownie naciskając hamulec?
(...Często czytam w Internecie: "- nie zawracam sobie głowy! Bezpiecznik się przepalił - włożyłem nowy, żeby to sprawdzić. Jeśli znowu się wypali, to patrzę na bezpiecznik i dopiero wtedy na całym obwodzie ...”.
Moim zdaniem jest to niewłaściwe - do tego lepiej jest użyć "obciążenia", 55-watowej żarówki, która jest podłączona zamiast bezpiecznika. Oszczędza czas, pieniądze, nastrój i reputację.
Na tej maszynie: „Wkładamy ładunek - światło jest wyłączone. Nacisnęli hamulec - żarówka paliła się jasno, w pełnym blasku. Jaki jest wniosek? Gdzieś jest zwarcie, którego należy szukać ”(najprawdopodobniej w palniku, który trafia do świateł hamowania).
Ta wiązka elektryczna biegnie po lewej stronie nogi kierowcy, w progu drzwi. Otwieram i nawet się nie dziwię, tylko oceniam sytuację. Spodziewałem się czegoś takiego. A jak nie zrobić zdjęcia tego pomnika przez rzemieślników z salonu?
Spójrz: strzałka wskazuje na drut, który został ułożony przez krzywego specjalistę. To jest krzywe, nie przejmuj się. A drut leży dokładnie tak, jak leżał - wchodząc we wgłębienie w nakrętce. Co to za wcięcie? Zgadłeś, prawdopodobnie - klips mocujący jest tutaj włożony. Lekko pociągnąłem za ten przewód i oto są - konsekwencje nieuwagi, które bezczelnie wspinają się do portfela właściciela auta:
Mam nadzieję, że wszyscy dostrzegli i zrozumieli przyczynę awarii.
Nie chcę jednak kończyć tej historii smutną nutą, wyrażę moją radę: „Jeśli samochód przyszedł do ciebie do naprawy od dealera lub z innego serwisu samochodowego, to przede wszystkim zapytaj klienta:„ - Co zrobili?”.
Jest taka dobra praktyka: „jeden krok w tył”. - Czy zainstalowałeś alarm lub jakiś "dodatek"? Gdzie to jest? Tam? Dziękuję!
Otwieramy progi (na przykład) i oto jest - krzywa usterka!
Powodzenia wszystkim!
PS Oczywiście, mówiąc w powszechnej sprawiedliwości, nie warto wyciągać globalnych wniosków na temat wszystkich dealerów z jednej czy dwóch spraw. No tak, dostałem sprawę, no tak - „od dealera”. Ale z takim samym sukcesem takie awarie mogą pochodzić, a nie od dealera - mogą je stworzyć każdy inny elektryk samochodowy krivoruky (mianowicie „krivoruky” i dokładnie „tworzyć”).
PS. W swojej historii kilka razy użyłem słowa „krzywizna”. To mnie zainteresowało: „Ile razy już o tym rozmawiałeś?” Okazuje się - wiele razy! Oto tylko trzy przykłady. (w artykułach na portalu Legion-Avtodata: jest ich o wiele więcej).
- „Naprawa samochodów. Przepis na szczęście”. -
- "Nissan Cedric/Gloria Y34 VQ30DD NeoDi i błąd P1145" -
- "Fiat Doblo 1.3 (filtr cząstek stałych, turbosprężarka)" -