Parada Hitów. Najbardziej "skręcone" silniki

Podczas szlifowania otworów na małą średnicę, aby zapewnić prawidłowe szybkości cięcia, wymagana jest duża prędkość obrotów szlifierskich wrzecion. Tak więc, gdy szlifowanie otworów o średnicy 5 mm o średnicy kołowej 3 mm przy prędkości tylko 30 m / s, wrzeciono musi mieć prędkość obrotową 200 000 obr./min.

Zastosowanie w celu zwiększenia prędkości przekładni pasa jest ograniczona do maksymalnej dopuszczalnej prędkości pasa. Prędkość obrotu wrzecion z napędem pasowym zwykle nie przekracza 10 000 obr./min, a pasy poślizgnie, szybko nie powiedzie się (po 150-300 godzinach) i tworzyć wibracje podczas pracy.

Szybkie turbiny pneumatyczne nie zawsze są odpowiednie ze względu na bardzo znaczącą miękkość ich charakterystyk mechanicznych.

Problem tworzenia szybkich wrzecion ma szczególne znaczenie dla wytwarzania łożysk kulkowych, w których wymagana jest wysokiej jakości szlifowanie wewnętrzne i rowkowe. W tym względzie wiele modeli tak zwanych elektrospaderów o stawkach 12 000-50.000 obrotów na minutę i więcej są stosowane w przemyśle maszynowym i łożyska.

Electroshpindel (Rys. 1) jest szlifierski wrzeciono z trzema podporami i wbudowanym silnikiem wysokiej częstotliwości zwróconej. Wirnik silnika jest umieszczony między dwoma sporami na końcu wrzeciona przeciwnym do kręgu szlifowania.

Rzadziej stosuje struktury z dwoma lub czterema podpórkami. W tym ostatnim przypadku wał silnika jest podłączony do wrzeciona za pomocą sprzęgła sprzęgającego.

Sałator elektrycznego shockpindelle jest montowany z blachy elektrycznej. Zawiera dwułuczem uzwojenie. Wirnik silnika przy prędkościach obrotowych do 30-50 tysięcy obrotów obrotowych jest również rekrutowany z blachy stalowej i jest dostarczany z konwencjonalnym zwalczaniem. Średnica wirnika ma tendencję do zmniejszenia, jeśli to możliwe.

Przy prędkościach, duży 50 000 obr./min, ze względu na znaczne straty, stojana jest dostarczana z koszulą z płynącą wodą. Wirniki silników przeznaczonych do pracy z takimi prędkościami wykonywane są w postaci stałego stalowego cylindra.

Szczególnie ważne dla pracy elektrospindelle ma wybór typu łożyska. Przy prędkości obrotowej do -50 000 obr./min są używane łożyska kulkowe zwiększonej dokładności. Takie łożyska muszą mieć maksymalną szczelinę, nieprzekraczając 30 mk, co jest odpowiednio uzupełniony. Łożyska pracują z napięciem wstępnym utworzonym za pomocą ukierunkowanych sprężyn. Taryfy sprężyn przed napięciami łożysk kulkowych i wybór ich napięcia lądowego powinny być zwrócone na uwagę.

Gdy prędkości obrotowe, duże 50 000 obr./min, przesuwne łożyska zadowalająco pracują z intensywnym chłodzeniem z ich oleju przepływowego dostarczonego przez specjalną pompę. Czasami smar podaje się w sprayu.

Wstrząsy elektryczne o wysokiej częstotliwości zostały również zbudowane na 100 000 obr./min przy wspornikach aerodynamicznych (łożyska smaru powietrza).

W produkcji silników elektrycznych o wysokiej częstotliwości wymaga bardzo dokładnego producenta poszczególnych części, dynamiczne bilansowanie wirnika, dokładnego montażu i zapewnienia ścisłego munduru luki między stojanem a wirnikiem.

W związku z podanymi, wytwarzanie elektrycznych uderzeń jest wykonany zgodnie ze specjalnymi specyfikacjami.

Rys. 1. Szlifowanie wysokiej częstotliwości szlifowanie prądem.

Współczynnik wydajności silników o wysokiej częstotliwości jest stosunkowo mały. Wyjaśnia to obecność podwyższonych strat w stratach stali i tarcia w łożyskach.

Wymiary i waga silników elektrycznych o wysokiej częstotliwości są stosunkowo małe.

Figa. 2. Nowoczesna wysokiej częstotliwości Elektryczna shockpindel

Zastosowanie elektrycznych shockpinderów zamiast napędów pasowych napędów w produkcji łożysk kulkowych zwiększa wydajność podczas pracy na maszynach wewnątrz oświetleniowych, nie mniej niż 15-20%, ostro zmniejsza małżeństwo na stożkowaniu, owalność i czystość powierzchni. Trwałość wrzecion szlifierskich wzrasta 5-10 razy lub więcej.

Wielkiego zainteresowania jest również stosowanie szybkich wrzecion podczas wiercenia otworów o średnicy mniejszej niż 1 mm.

Częstotliwość prądu dostarczania silnika o wysokiej częstotliwości jest wybierana w zależności od wymaganej prędkości obrotowej n silnika elektrycznego za pomocą wzoru

od p \u003d 1.

Tak więc, zgodnie z częstotliwością 200 000 i 120 000 rpm wymagane są 12 000 i 120 000 obrotów na minutę, zgodnie z częstotliwością 200 i 2000 Hz.

Do odżywiania silników o wysokiej częstotliwości stosuje specjalne generatory częstotliwości. Teraz w tych celach konwertery częstotliwości statyczne są używane na szybkich tranzystorach polowych.

Na rys. 3 przedstawia synchroniczny generator indukcji prądu trójfazowego produkcji krajowej (typ GIS-1). Jak widać z rysunku, istnieją obszerne i wąskie rowki na stojanie takiego generatora. Wzburzenie uzwojenia, której cewka jest umieszczana w szerokich rowkach stojana, zasilany prądem bezpośrednim. Magnetyczne pole tych cewek zamyka się przez zęby stojana i występy wirnika, jak pokazano na FIG. 3 kropkowane.

Figa. 3. Aktualny generator indukcji zwiększonej częstotliwości.

Podczas obracania wirnika, pole magnetyczne, poruszające się wraz z wystłupami wirnika, przekracza obroty uzwojenia przemiennego umieszczonego w wąskich rowkach stojana i prowadzi zmienną e. d. s. Częstotliwość tego ER. d. s. Zależy od prędkości obrotowej i liczby występów wirnika. Siły elektromotoryczne wywołały ten sam strumień w cewkach uziemienia wzbudzenia, są wzajemnie kompensowane w wyniku nadchodzącego włączenia cewek.

Moc uzwojenia wzbudzenia przeprowadza się za pomocą prostownika selenu przymocowanego do sieci AC. Zarówno stojan, jak i wirnik mają rurociągi magnetyczne wykonane z blachy stalowej.

Generatory opisanej konstrukcji są produkowane na mocy znamionowej 1,5; 3 i 6 kW i częstotliwości 400, 600, 800 i 1200 Hz. Nominalna prędkość obrotu generatorów synchronicznych wynosi 3000 obr./min.

9000 obr./min

Mówią, że jest to najfajniejszy samochód w historii Lexusa. I że jego następca jest zobowiązany do skakania ponad dachem, aby nie położyć dziedzictwa. Mówią, że dźwięk jego silnika może być słuchany zamiast muzyki i dowiedzieć się natychmiast nawet na kilometr. Te entuzjastyczne epitety wentylne dotyczą modelu LFA, pierwszego pełnoprawnego superbaru z Lexusa.

Dynamika LFA Lexusa może nie być najbardziej wyjątkowa: podkręcanie do 100 km / h - w 3,7 sekundy, maksymalna prędkość wynosi 326 km / h. Ale samochód na jego krótkie życie umieściło wiele rekordów na torach (na przykład na Nürburgring) i "upadł" w przeciąganie bitwy wielu znanych rywali. Ale jasne życie LFA było krótkie: w ciągu dwóch lat wykonali tylko 500 samochodów. Nie dziwi, że fani czekają na kontynuację ...

Samochód został zbudowany według znajomych kanonów: więcej aluminium (35%), więcej węgla (65%) ... ale ręcznie zebrany ręcznie okazało się wyjątkowe. Stworzony wraz z Yamaha 4,8 litra V10 z niezwykle zawalonym rogiem cylindrów w 72 stopniach był bardziej kompaktowy niż zwykły V8 i zważono mniej niż typowy V6. Pułkowane tłoki, pręty łączące tytanowe, zawory i tłumik, oddzielne przepustnicy dla każdego cylindra, moc w 560 KM - I "sufit" na 9000 obr / min! Co więcej, japońscy inżynierowie skorygowali "głos" silnika, aby były jak komory Formuły 1. A po tym wszystkim okazało się: na wysokich zakrętach LFA krzyczy wyłącznie w formalnym!

Porsche 911 (991) GT3

Porsche 918 Spyder.

9000 obr./min

9150 rpm.

W dużej rodzinie Porsche znajdziesz kilka modeli, których silniki wydają się być - cele z własnej dużej prędkości. Pierwszy wynosi 911 (991) GT3, produkowany od 2013 roku. Sześciocylindrowy "przeciwny" z objętością 3,8 litra wydaje 475 KM. A do 9000 obrotów na minutę spinning - dzięki niemal ciężarnych prętów tytanowych i tłokami kutego. Tylko tylko z powodu niskiej jakości śrub tych większości samochodów Wózków 785 spadły pod firmą odpowiedzi. Ale nie ma HUD bez dobrego: firma nie zadziałała wokół zastąpienia śrub - i wystarczy umieścić nowe silniki na samochodach sportowych!

Od listopada 2013 r. Do czerwca 2015 r. Porsche wydał 918 Spyder z obiegiem 918 sztuk na milion euro każdy. Ale problemy sprzedażowe, jak rozumiesz, nie miały.

Drugi model o nazwie 918 Spyder jest już hybrydowy, trójwymiarowy, a nawet bardziej szalony. "Serce" najbardziej Porsche w historii jest atmosferycznym V8 z 4,6 litrów, zwraca do 608 koni mechanicznych i "odcięcia" na 9150 rpm! A każda oś tutaj dalej włącza silnik elektryczny. Kwota okazała się 887 KM i 1280 nm trakcji (jest to więcej niż mocniejsze Laferrari), podkręcanie do 100 km / hw 2,5 sekundy i maksymalną prędkość 351 km / h. Cóż, wtedy - minuta irrekresyjna oszczędność: udało nam się doświadczyć potencjału tego potwora! Możesz przeczytać wersję tekstu napędu testowego, a poniżej ułożyliśmy wideo auto utworów do telewizora.

Ferrari Laferrari.

9250 RPM.

Dużo staje się legendarnym Laferrari dokładnie zasługuje na tytuł Płasego Ferrari. Najpotężniejszy. Najbardziej zaawansowany. I pierwszy model hybrydowy w historii firmy. Z takiej bluźnierstwa (w celu wymiany mocy czystej energii wewnętrznej atmosferycznej w module boginii z pociągiem golfowym elektrycznym!) Enzo Ferrari prawdopodobnie odwrócił się w trumnie. A gdy Laferrari łączył trudną rzecz.

Tylko 499 szczęśliwych ludzi mogło kupić Laferrari, dając na to więcej niż milion dolarów.

Prawie wszystkie utknęły z włókna węglowego i wyposażone w hamulce węglowo-ceramiczne, okazało się łatwiejsze - tylko 1,2 tony suchej masy. Aktywna aerodynamika, aktywne zawieszenie, aktywne tylne "diff" ... i więcej niż aktywny silnik 800 silny, który może obracać do 9250 rpm. Ale to nie jest jakiś silnik z kamerą, ale objętość hefty atmosferyczna V12 o 6,2 litra! Plus, 163-silny silnik elektryczny wbudowany w 7-biegową "robot". Na wyjściu - 350 km / h "Maksymalny przepływ" i przyspieszenie do 100 km / h około 2,5 sekundy. A Laferrari jest nie tylko szalony, ale wszystko wciąż brzmi szaleńczo, ponieważ powinno być Ferrari. Jeśli starzec z Enzo słuchał i próbował, wybaczyłby i zaskoczył ...

10 000 obr./min

Pies Hondy jadł na "skręconych" silnikach - dzięki jej dziedzictwa motocyklowego! Wiele prawdopodobnie pamiętają szalonego S2000 Roadster z 2-litrowym "atmosferycznym", który wydał 240 KM. i wiruje prawie do 9000 obr./min. Ale kto pamięta ideologicznego przodka tego samochodu?

Honda S800 została wydana od 1966 do 1970 roku, tworząc 11.536 sztuk.

Jego imię było S800. Lekki, elegancki sportowy dwuskładnik w korpusie Roadster lub Coupe. Cztery cylindry, objętość robocza tylko 0,8 litra. Silnik wydał tylko 70 KM, ale po pierwsze, S800 stał się pierwszą "Honda", która przyspieszyła do 160 km / h. W tym czasie był to najszybszy samochód seryjnego z silnikiem do 1 litra. Sam silnik przyspiesza 10 000 obr./min, a nawet z takim dźwiękiem! To zabawne, że na początku S800 nadal łączył niezależne zawieszenie w tych latach w kółku - i łańcuchowy napęd tylnych wiodących kołach. Również dziedzictwo motocyklowe ...

Zastosowanie: napęd elektryczny do różnych celów. Streszczenie wynalazku: Wirnik jest wykonany w postaci wstępnie zamontowanego i zrównoważonego węzła, zawiera stałe magnesy, centralne części końców są połączone za pomocą płyt z rękawem. Wynik techniczny: Uproszczenie struktury i zmniejszenie masy. 2 il.

Wynalazek dotyczy inżynierii elektrycznej, w szczególności do napędów silnikiem elektrycznym. Uniwersalne asynchroniczne trójfazowe silniki elektryczne z obwodowym wirnikiem są powszechnie znane i najczęściej powszechne. Asynchroniczny silnik elektryczny jest podekscytowany prądem przemiennym, który jest zwykle dostarczany do silnika elektrycznego z sieci AC o częstotliwości przemysłowej 50 Hz. Prąd naprzemienny jest znany zawierający stojanę z uzwojeniem, wirnik o krótkotrwałym uzwojeniu wykonanym w postaci komórki wiewiórki i wał z obsługą łożyskową (patrz Avt. SV. USSR N 1053229, Cl. H 02 k 17 / 00, 1983). Aby kontrolować częstotliwość obrotową asynchronicznego silnika elektrycznego z wirnikiem fazowym, urządzenia zawierające przetwornik częstotliwości z bezpośrednim połączeniem mogą być stosowane w obwodzie wirnika. Urządzenia te mają znaczne wymiary i wagę. Najbliższym analogiem według wynalazku jest silnik elektryczny zawierający wirnik obracający się wokół osi i stojana zainstalowany współosiowo wirnikiem. W obwodzie wirnika i stojana znajdują się kilku biegunach dwubiegunowych. Polacy wirnika znajdują się wewnątrz, a stator znajduje się poza obwodem, koncentryczną oś wirnika i leżącej w płaszczyźnie prostopadle do tej osi. Blok podłączony do jednej z grup biegunach, kontroluje dostawę do niej do selektywnego magnetyzacji Polaków i tworzenie pola magnetycznego momentu obrotowego. Każdy z biegunów wirnika ma magnetyczny rdzeń przekroju w kształcie litery E, a płaszczyzna przekroju poprzecznego jest prostopadle do płaszczyzny okręgu, na którym umieszczono Polacy. Otwarta część rdzeni jest adresowana do tego kręgu i ma jeden centralny i dwa zewnętrzne występy. W każdym biegunie wirnika wokół centralnego występu, co najmniej jedna cewka podłączona do jednostki sterującej jest rana, aby utworzyć obracające się pole magnetyczne. Ten silnik elektryczny nie pozwala na wysoki obroty i jest złożony w produkcji, ponieważ trudno jest przeprowadzić ją do równoważenia i wykonania urządzenia elektronicznego jednostki sterującej do utworzenia obracającego się pola magnetycznego. Celem wynalazku jest stworzenie silnego silnika o obrotach do 50000 na minutę o prostej konstrukcji i niskiej wagi. Wskazany wynik techniczny jest osiągany przez fakt, że wirnik jest wykonany w postaci wstępnie zamontowanego i zrównoważonego węzła zawierającego co najmniej dwa magnesy trwałe jednolite usytuowane przez przekrój, których części centralne są połączone za pomocą płyt z a Rękaw, ten ostatni jest naciśnięty na wale odbioru zasilania, to sąsiednie magnesy są przeciwnie namagnesowane, a ich podłużna wielkość jest większa niż wewnętrzny promień stojana, a urządzenie elektroniczne jest wykonane w postaci mostu diody montowanej z diodami , filtr i konwerter tyrystora. Figura 1 pokazuje schematycznie sekcję wzdłużną o wysokim silnym silniku elektrycznym; Figura 2 jest przekrojem przekrojowym A-A na FIG. Silnik elektryczny o wysokim piersiowym silniku zawiera: stator 1 mający uzwojenie 2, wirnik 3, zainstalowany w łożyskach 4, wał odbioru zasilania 5 z rękawem wciśniętym na nim podłączony za pomocą płytek 7 z centralnymi częściami końców magnesów trwałych 8 , zlokalizowany z luką w stosunku do stojana 1, ponadto sąsiednie magnesy są przeciwnie namagane i ich wzdłużowy rozmiar większy niż promień wewnętrzny stojana, a urządzenie elektroniczne do tworzenia obrotowego pola magnetycznego (nie pokazano) jest wykonane w Forma mostu diody diodowej (typu D-245 lub D-246), filtr (typu RC) i konwerter tyrystora. Wielkość szczeliny między stojanem 1 a wirnikiem 3 przeprowadza się około 2 mm, wzrost luki prowadzi do utraty mocy. Pożądane jest użycie magnesów 8 na zasadzie ceramicznej, co pozwala uniknąć wyglądu kurzu i zwiększy zasób roboczy. Magnesy 8 mogą być wykonane w postaci pasków zgiętych nad cylindrycznym formowaniem (jak pokazano na rys. 2), a przekrój poprzeczny może być okrągły lub prostokątny. Aby zapewnić wydajność silnika elektrycznego z rewolucjami 50000 na minutę, wirnik 3 jest wstępnie zamontowany i przeprowadzany przez równoważenie go przez wiercenie elementów lub instalowania obciążeń równoważących (nie pokazano), co pozwala uniknąć wibracji podczas pracy i zniszczenia Obsługuje łożysko 4, a także zapewnienie stałości szczeliny między stojanem 1 a wirnikiem 3. Proponowany silnik elektryczny o wysokim piersi działa w następujący sposób. Prąd w uzwojeniach 2 stojana 1 jest dostarczany z sieci AC przez połączony mostek diodowy, filtr i konwerter tyrystora, który umożliwia utworzenie obracającego się pola magnetycznego i regulować prędkość kątową (obroty) wirnika 3 silnika elektrycznego z powodu interakcji pola magnetycznego stojana 1 i magnesów 8 wirnika 3, podczas gdy sąsiedni magnesy 8 jest przeciwnie namaged w wirniku 3.

Roszczenie

Wysokowydajny silnik elektryczny zawierający oś wirnika i stojana zamontowany współosiowo z wirnikiem, urządzenie elektroniczne do tworzenia obracającego się pola magnetycznego podłączonego do źródła prądu, a wałek wyboru zasilania zamontowany w podporach łożyska korpusu stojana, scharakteryzowany W ten sposób wirnik jest wykonany w postaci zamontowanego i zrównoważonego węzła zawierającego tuleję i równomiernie znajdującego się na przekroju poprzecznym co najmniej dwóch magnesów trwałych, których centralne części końców są połączone za pomocą płyt Rękaw, ten ostatni jest wciśnięty na wał odbioru mocy, podczas gdy sąsiednie magnesy są przeciwnie namagane, a ich wzdłużny rozmiar jest bardziej wewnętrzny promień stojana, a urządzenie elektroniczne jest wykonane w postaci mostu diody, filtra i tyrystora konwerter sekwencyjnie połączony.

Jeśli chodzi o silniki elektryczne, nie ma liniowej relacji między mocą, liczbą obrotów i spożywanych napięcia. Zastanów się, w jakich branżach stosuje i jak silniki elektryczne wysokiego napięcia różnią się szybkim silnikami, a także wysokimi silnikami energetycznymi.

Różne typy silników elektrycznych wysokiego napięcia

Silniki elektryczne wysokiego napięcia są silnikami synchronicznymi i asynchronicznymi o napięciu 3000, 6000, 6300, 6600 i 10.000 V. Zasadniczo, te silniki elektryczne są stosowane w przemyśle: metalurgiczne, górnicze, narzędzie maszynowe, przemysły chemiczne. Takie silniki elektryczne są stosowane w instalacjach, dymie, młynach, młynach, ryczkach, fanach itp.

Silniki trójfazowe mają na celu pracować nad AC o częstotliwości 50 (60) Hz. Aby zapewnić niezawodne działanie, typ uzwojenia stojana "Monolit" lub "Monolith-2" z klasą grzewczą nie jest niższa niż "B". Silniki elektryczne wzmocnione korpus, które z kolei obniża poziomy dźwięku i wibracje. Specyficzna intensywność materiału i wskaźniki energii znajdują się w optymalnym stosunku. Silniki elektryczne wysokiego napięcia charakteryzują się również zwiększoną odpornością na zużycie.

Takie silniki elektryczne są przeznaczone do:

• mechanizmy, które nie wymagają regulacji prędkości obrotowej - serii A4, A4 12 i 13, DASO4, DASO4-12, DAZO4-13, AOD, AOV, AOM, dając;
• mechanizmy z poważnymi warunkami uruchamiania - Seria 2 AD;
• pionowe pompy hydrauliczne - seria bliźniacza.

Motorowe silniki elektryczne i ich funkcje

W przeciwieństwie do silników elektrycznych wysokiego napięcia, duże silniki są silnikami, których liczba obrotów wynosi 50 rev / s lub 3000 obr./min. Mają mniejszą masę, wymiary, a nawet koszty, tym bardziej tłuszcz do tej samej mocy.

Aby użyć silników o częstym do 9000 obrotów na minutę, konieczne jest stosowanie mechanizmu z dużym stosunkiem przekładni, w szczególności mechanizm transmisji falowej. Ma prostotę, wysoką niezawodność, dokładność i zwartość.

Zakres silników szybkich jest bardzo szeroki. Dołączone są również silniki elektryczne do ręcznego grawerowania, a do wiertarki i silników dla przemysłu motoryzacyjnego i lotniczego.

Potężne silniki elektryczne.

W konwencjonalnych trójfazowych silnikach elektrycznych znamionowych zakresy zasilania w zakresie 120 W-315 kW. Jednakże jako ćwiczenia pokazuje niż potężny silnik elektryczny, tym większa wysokość osi wału. Dlatego silniki elektryczne są silniejsze, ponad 11 kW. Obszary zastosowań są również całkiem szerokie. W szczególności dźwig-metalurgiczny. Silniki elektryczne o dużej mocy są również używane w jednostkach pompujących.

Szybkie asynchroniczne silniki elektryczne serii CPLS

Silniki elektryczne CPLS produkowane przez firmę są specjalnie zaprojektowane do zastosowań wymagających szerokiej gamy prędkości obrotowej i ostrych wymagań dla parametrów masażu.

Te silniki asynchroniczne z wirnikiem zwarciowym są dobrze przystosowane do pracy w osłabieniu w trybie pola, zapewniając najwyższy zakres prędkości, który może dopuścić do ich konstrukcji mechanicznej.

Dane techniczne:

ü Zakres mocy: 8,5 - 400 kW;

ü Prędkość obrotowa: 112 - 132 Koperta do 8000 obr./min; 160 -200 Koperta do 6000 obr./min;

ü Stopień ochrony: IP23, IP54;

ü Klasa izolacji: F, H;

ü Typ chłodzenia: IC06, IC17, IC37;

ü Dodatkowe opcje: Czujniki sprzężenia zwrotnego, PTC, czujniki temperatury WOM, łożyska z uzupełnionym smarem, hamulcem, osiowym wentylatorem wymuszonym. Na życzenie można wykonać specjalne wałki i kołnierze silników elektrycznych.

Zgodnie z funkcjonalnością maszyny te można porównać zarówno z silnikami elektrycznymi DC, jak i silnikami elektrycznymi niechlujnymi. Obniżony moment bezwładności wirnika zapewnia doskonałe dynamiczne wskaźniki silników.

Żywność napędzana przez przetwornice częstotliwościdodatki oceniły moment (MN) w punkcie obliczeniowym (N1) i porównaj je z wykresami.

rys.1 Harmonogram wartości nominalnej chwili ( Mn.) z prędkości obrotowej ( n1.)

do silników elektrycznych CPLS 112m, CPLS 112L, CPLS 132S, CPLS 132m, CPLS132L,

CPLS 160S, CPLS 160M, CPLS 160L, CPLS 200S, CPLS 200m, CPLS200L

Zakres zastosowań: sprzęt do nawijania i nieofentowania, przemysł metalurgiczny, opakowania, przemysł poligraficzny, produkcja kabli, sprzęt do wytłaczania itp.