Dzień dobry, drogi czytelniku.
W dziesiątym artykule z cyklu „Zasady przejazdu przez skrzyżowania” ponownie skupimy się na przejeździe skrzyżowań, na których zlokalizowane są tory tramwajowe i zorganizowany jest ruch tramwajowy.
Dyskusja dotyczyła wyboru właściwej pozycji przed skrzyżowaniem, uwzględniono również skrzyżowania regulowane przez dyżurnego ruchu. W tym artykule skupimy się na innych typach skrzyżowań:
Przypomnę, że na skrzyżowaniach z liniami tramwajowymi, jak również na wszelkich innych, należy jechać właściwa pozycja na jezdni. Co więcej, w niektórych przypadkach pozycja ta może znajdować się bezpośrednio na tory tramwajowe.
Tory tramwajowe na skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną
V ta sprawa przekraczanie skrzyżowania rządzi się regulaminem ruch drogowy:
13.6. Jeżeli sygnalizacja sygnalizacji świetlnej lub dyżurnego ruchu zezwala na ruch tramwaju i pojazdów bezszynowych jednocześnie, to tramwaj ma pierwszeństwo niezależnie od kierunku jego ruchu. Jednak poruszając się w kierunku strzałki zawartej w dodatkowej sekcji jednocześnie z czerwonym lub żółty sygnał sygnalizacji świetlnej, tramwaj musi ustąpić pierwszeństwa pojazdom jadącym z innych kierunków.
W większości przypadków na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną mieć przewagę szyna pojazdy, tj. tramwaje.
Jedynym wyjątkiem od tej reguły jest sytuacja, gdy tramwaj skręca pod zieloną strzałką zawartą w dodatkowym odcinku jednocześnie z czerwonym lub żółtym sygnałem. W takim przypadku pierwszeństwo mają kierowcy samochodów. Dokładnie tak wygląda sytuacja na powyższym obrazku, gdzie tramwaj ustępuje miejsca niebiesko-białym samochodom.
Należy pamiętać, że jeśli samochód i tramwaj jadą z różnych kierunków (jak na powyższym obrazku), to kierowca samochodu nie może określić, czy tramwaj jedzie na zielony sygnał na odcinku dodatkowym, czy na zwykły zielony sygnał.
Jeśli spojrzymy na sytuację z drugiej strony i ocenimy konsekwencje wypadku dla tramwajarza i kierowcy samochodu, staje się oczywiste, że kierowca samochodu zawsze jest przegrany, ponieważ samochód, ze względu na swoją niską wagę, doznaje znacznych uszkodzeń. Przykład takiego wypadku przedstawiono na filmie:
Jedyny wniosek, jaki można wyciągnąć z powyższego, to skrzyżowania, regulowany przez sygnalizację świetlną, powinnam zawsze ustępuj tramwajowi którzy zaczęli się ruszać.
Nierówne skrzyżowanie z torami tramwajowymi
Przejście nieuregulowanych nierównych skrzyżowań z torami tramwajowymi opisuje kilka punktów jednocześnie. Na początek rozważ wszystkie powyższe punkty:
13.9. Na skrzyżowaniu nierównych dróg kierowca pojazdu poruszającego się po drodze drugorzędnej musi ustąpić pierwszeństwa pojazdom nadjeżdżającym z drogi głównej, niezależnie od kierunku ich dalszego poruszania się.
Na takich skrzyżowaniach tramwaj ma przewagę nad pojazdami bezszynowymi poruszającymi się w tym samym lub przeciwnym kierunku po równorzędnej drodze, niezależnie od kierunku jego ruchu.
13.10. W przypadku, gdy główna droga na skrzyżowaniu zmienia kierunek, kierowcy poruszają się po niej główna droga, muszą kierować się zasadami przejazdu skrzyżowaniami dróg równorzędnych. Te same zasady powinni przestrzegać kierowcy poruszający się po drogach drugorzędnych.
13.11.
13.11 1 .
Na podstawie powyższych punktów można wyciągnąć następujące wnioski:
1. Jeśli tramwaj zbliża się do skrzyżowania na drodze drugorzędnej, a twój samochód znajduje się na głównej drodze, tramwaj musi ustąpić pierwszeństwa samochodowi. Sytuację przedstawia poniższy rysunek, gdzie tramwaj ustępuje pomarańczowy samochód znajduje się na stronie głównej.
Zwróć uwagę, że motorniczy tramwaju, któremu odwrócił głowę ogromny ciężar swojego pojazdu, może nie chcieć ustąpić pierwszeństwa Twojemu „maleńkiemu samochodzikowi”. Tak więc w tym przypadku nie powinieneś wchodzić pod tramwaj, nawet jeśli masz całkowitą pewność, że podczas późniejszej analizy prawda będzie po Twojej stronie.
2. We wszystkich sytuacjach innych niż opisana powyżej tramwaj na nierównym skrzyżowaniu ma przewagę nad samochodami, więc powinien ustąpić.
Równoważne skrzyżowanie tramwajowe
Podczas przejazdu przez nieuregulowane równoważne skrzyżowania z torami tramwajowymi obowiązują paragrafy 13.11 i 13.11 1 przepisów ruchu drogowego:
13.11. Na skrzyżowaniu dróg równorzędnych, z wyjątkiem przypadku przewidzianego w pkt. 13.11 ust. 1 Regulaminu, kierujący pojazdem bezdrożnym obowiązany jest ustąpić pierwszeństwa pojazdom nadjeżdżającym z prawej strony. Tramwajarze powinni kierować się tą samą zasadą.
Na takich skrzyżowaniach tramwaj ma przewagę nad pojazdami bezszynowymi, niezależnie od kierunku jego ruchu.
13.11 1 . Przy wjeździe na skrzyżowanie, przy którym zorganizowane jest rondo i które jest oznaczone znakiem 4.3, kierujący pojazdem ma obowiązek ustąpić pierwszeństwa pojazdom poruszającym się po takim skrzyżowaniu.
W takim przypadku kierowcy samochodów muszą: ustępują miejsca absolutnie wszystkim tramwajom z którymi przecinają się ich trajektorie.
Należy pamiętać, że od początku paragrafu 13.11 1 SDA, który odnosi się do równoważnych przecięć z rondo... Na takich skrzyżowaniach tramwaj wjeżdżający na skrzyżowanie musi ustąpić pierwszeństwa samochodom poruszającym się po okręgu.
Cóż, w serii rozważany jest wybór dobre miejsce zatrzymać się przed skrzyżowaniem.
Powodzenia w trasie!
Witaj Maxim
Zainteresowany komentarzem "Wysłane przez: Hajj Data: 10 grudnia 2010 20:30" i Twoją odpowiedzią "Wysłane przez: Maxim Data: 17 grudnia 2010 01:10"
Mam do powiedzenia co następuje. Przepisy ruchu zezwalają na poruszanie się po torach tramwajowych kierunek mijania tylko wtedy, gdy są po lewej stronie. Odpowiedzialne przestrzeganie twoich rad może naruszyć zasady ruchu drogowego. Poza tym szczerze nie rozumiem problemu autora postu. I myślę, że to naciągane. Bo podczas gdy tory tramwajowe po prawej stronie, swobodnie skręcamy zarówno w lewo, jak iw prawo z jezdni. Przypomnę, że tory tramwajowe (TP) nie są częścią jezdni (FC). Zaznaczę, że w przepisach ruchu drogowego nie ma ani słowa o skręcie w prawo od TP. Również w SDA wskazano dla ruchu pojazdów bezszynowych (TC) jako FC. A TP dla zasad ruchu drogowego nie są częścią IF. Stąd w przypadek ogólny ruch pojazdów bezszynowych na TP jest zabroniony. Kiedy TP są po lewej stronie, to korzystając z przepisów ruchu drogowego, aby skręcić w lewo, musisz jechać do TP w tym samym kierunku (oczywiście bez ingerencji w tramwaj).
W mieście Ufa znajduje się podobna ulica Mingazhev. Tylko że jest dwustronny. Ale na początku i na końcu ulicy TP dzieli 2PCh. A pomiędzy tymi segmentami TP znajdują się najpierw po lewej stronie falownika (~300m), potem po prawej stronie falownika (1,26 km).
Czy dobrze rozumiem, że w tym przypadku zabrania się wchodzenia na tory tramwajowe w celu skrętu w lewo i zawracania? Jeśli tak, to co, jeśli musisz zawrócić, a jacyś towarzysze stoją na torach tramwajowych? Naruszasz też?
Tramwaj jest pełnoprawnym uczestnikiem ruchu drogowego, wraz z samochodami, ale nie… cechy konstrukcyjne przewidują instalację specjalnych szyn - torów tramwajowych.
Tory tramwajowe mogą być zlokalizowane bezpośrednio na jezdni, wyznaczając nadjeżdżające pasy ruchu lub w sąsiedztwie jezdni lub oddzielone od jezdni trawnikiem i chodnikami.
Ponieważ szyny tramwajowe z reguły stają się częścią drogi i ciągną się w linii ciągłej od jednej Miejsce docelowe innym, kierowcy zmuszeni są jeździć po torach tramwajowych podczas wykonywania różnych manewrów. Jednym z takich manewrów jest zawracanie na torach tramwajowych.
Cechy ruchu na torach tramwajowych
Zgodnie z Regulaminem ruchu drogowego kierowca może wykorzystywać tory tramwajowe do realizacji własnych celów tylko wtedy, gdy tory znajdują się po lewej stronie jezdni, w tym samym kierunku co samochód. Warunek wymagany- sposoby transport kolejowy musi być na równi z jezdnia główna droga.
NOTATKA: Jeżeli tory tramwajowe wznoszą się nad jezdnią lub są znacznie poniżej jej poziomu, to ta pozycja zrównuje szyny z pasem dzielącym. Oprócz prawdopodobieństwa uszkodzenia części maszyny, obracanie lub obracanie takiej konstrukcji może prowadzić do przepadku lub grzywny pieniężnej.
Ruch tramwajowy jest również zabroniony, jeśli tory tramwajowe znajdują się na prawa strona od kierunku ruchu samochodu, ponieważ w tym przypadku samochód będzie znajdował się na nadjeżdżających torach tramwajowych, a jest to poważny wykroczenie drogowe, podlega karze cofnięcia prawa jazdy.
Niuanse ruchu, skręcania i skręcania na torach tramwajowych
Niekiedy okoliczności rozwijają się w taki sposób, że dotkliwy brak czasu prowokuje kierowców do ryzykownych manewrów, aby nadrobić deficyt. Tymczasem Regulamin Drogowy w obecnym wydaniu zezwala na ruch bezpośrednio na torach tramwajowych, jeśli droga utworzyła się wtyczka. Należy przestrzegać tylko niektórych warunków:
- działania kierowcy nie powinny zakłócać ruchu publicznego transportu kolejowego;
- tor powinien przebiegać w tym samym kierunku i znajdować się na poziomie lub nieco poniżej drogi;
- możesz jechać, jeśli nie ma żadnych znaków przed skrzyżowaniem 5.15.1. „Kierunek ruchu na pasach” i 5.15.2. „Kierunek ruchu wzdłuż pasa”;
- jeżeli wjazd na tory tramwajowe nie jest utrudniony przez oznaczenia jezdni (linia ciągła lub oznaczenia regulujące kierunek ruchu po pasach).
NOTATKA: Poruszanie się po torach szynowego transportu publicznego jest możliwe tylko wyprzedzić, ale nie wyprzedzić związanego z tym ruchu samochodów, gdyż wyprzedzanie wiąże się z wjeżdżaniem na nadjeżdżający pas.
Możesz wjechać na nadjeżdżający pas tylko w celu ominięcia przeszkód (wypadek drogowy, renowacja itp.) kiedy przejść? problematyczne miejsce nie jest to możliwe w żaden inny sposób.
Skręt w lewo
Zgodnie z klauzulą 8.5 SDA, przed wykonaniem skrętu w lewo lub zawracania, kierowca musi wykonać ekstremalną lewy pas wcześniej, a jeśli po lewej stronie są tory, rozpocznij od nich manewr. Oczywiście tory nie powinny znajdować się dużo wyżej ani niżej niż droga. W przeciwnym razie pełnią funkcję listwy dzielącej. Ponadto nie powinno być żadnych znaków 5.15.1. oraz 5.15.2.
Z zasady tej wynika, że jeżeli kierowca rozpocznie zawracanie lub skręcanie w lewo nie od torów tramwajowych, w przypadku braku przyczyn przewidzianych prawem, będzie to bezwarunkowe naruszenie przepisów ruchu drogowego.
Odwrócenie
Zasady nie zawierają definicji terminu „odwrócenie”. V praktyczna jazda Zawracanie to proces przemieszczania pojazdu na przeciwny pas od pierwszego pasa: kierowca najpierw jedzie w jednym kierunku, a następnie zawraca i kieruje się w drugim.
Zasady zawracania na szynach transportu publicznego są identyczne z zasadami zawracania w lewo:
- Należy skręcić najbardziej w lewo pasem (w tym przypadku szynami tramwajowymi), upewniając się, że taki manewr nie jest sprzeczny z Przepisami Ruchu Drogowego: nie ma znaków regulujących kierunek ruchu, oznakowanie drogi nie zabrania skręcania i skręcania, tor jest włączony na tym samym poziomie co droga.
- Upewnij się, że manewr jest bezpieczny: powinien być wolny pas nie tylko dla przejeżdżającego tramwaju, ale także dla nadjeżdżającego tramwaju. Jeśli w bezpośrednim sąsiedztwie znajduje się transport kolejowy, lepiej odłożyć manewr i przepuścić tramwaj. Trzeba też zwrócić uwagę na odległość od ruszania w drogę pas nadjeżdżający jezdni do miejsca planowanego skrętu.
NOTATKA: Zarówno skręt w lewo, jak i zawracanie przez tory tramwajowe implikuje przecięcie przeciwległych torów wyłącznie na wprost, czyli prostopadle do jezdni. W przypadku, gdy kierowca, wykonując manewr, przez jakiś czas jedzie nadjeżdżającym tramwajem, inspektor policji drogowej ma prawo do cofnięcia prawa jazdy.
Skręt w prawo
Skręcanie w prawo z torów tramwajowych jest zabronione (obciążające jest wjechanie na pas przeznaczony dla nadjeżdżających pojazdów). Tylko z ekstremalnością prawy pas droga samochodowa.
Zawracanie na skrzyżowaniu
Aby zmienić kierunek ruchu na skrzyżowaniu, należy kierować się Główne zasady skręcić w lewo i skręcić. Jedyną różnicą w algorytmie manewrowania jest obecność sygnalizacji świetlnej lub praca kontrolera ruchu rozdzielającego strumienie ruchu.
Na podstawie punktu 13.6 Przepisów o Ruchu Drogowym, jeżeli sekcja sygnalizacji świetlnej jest włączona w zielonym lub też kontroler ruchu zbudował kombinację, która umożliwia poruszanie się wszystkim pojazdom, w tym tramwajom, wtedy pojazdy bezdrożne będą miały pierwszeństwo przed samochodami. W związku z tym przed wykonaniem skrętu i zawracania kierowca samochodu musi przepuścić tramwaj.
Jeśli sygnalizacja świetlna jest wyposażona w dodatkowa sekcja, zezwalając na skręty, gdy główny sygnał jest czerwony lub żółty, to w takim przypadku kierowca musi przepuścić pojazdy kołowe, niezależnie od kierunku ich ruchu.
W filmie o zasadach zawracania na torach tramwajowych.
Kary za łamanie zasad przejazdu i zawracania na torach tramwajowych
Jak wiadomo nieznajomość prawa nie zwalnia z odpowiedzialności, a także umyślne łamanie regulaminu. Wraz z wykładniczym rozwojem systemu nagrywania zdjęć i wideo naruszeń nie będzie już można odnosić się do stronniczości funkcjonariuszy organów ścigania. A wraz z adopcją ostatnie poprawki, wysokość grzywien określają dość imponujące kwoty:
- Zakłócanie ruchu publicznego transportu kolejowego podlega karze grzywny w wysokości 500 rubli.
- Za przejazd na nadjeżdżające tory tramwajowe, z wyjątkiem ominięcia przeszkody, przewidziana jest grzywna w wysokości 5 000 rubli. Deprywacja też jest możliwa prawo jazdy od 4 do 6 miesięcy. Na powtarzające się naruszenie certyfikat zostanie cofnięty na 1 rok. Jeżeli zjazd na nadjeżdżający pas został zarejestrowany przez automatycznych rejestratorów dróg, wówczas unieważnienie praw nie ma zastosowania.
- Wyjazd na nadjeżdżające tory tramwajowe w celu ominięcia przeszkody - grzywna od 1000 do 1500 rubli.
- Łamać zasady pasy drogowe podczas obracania i obracania - od 1000 do 1500 rubli.
Zbadanie wszystkich niuansów ruchu i manewrowania na torach tramwajowych pomoże nie tylko uniknąć strat finansowych: w niektórych przypadkach wiedza teoretyczna wykorzystana w praktyce może znacznie skrócić czas przebywania w korku.
Tramwaj w ruchu jest uczestnikiem wyjątkowym i wyjątkowym. Fakt ten jest bezsporny, dlatego w cyklu miejskim środkowa część drogi była przeznaczona na ruch pojazdu szynowego do pewnego momentu historycznego.
Potwierdza to szczególny status tramwaju, któremu został zwrócony w czas sowiecki... W końcu „kolej” uważano za swego rodzaju apogeum transportu publicznego. Wielu uważano, że nie da się wymyślić niczego innego w dziedzinie transportu pasażerskiego.
Kto w latach sowieckich planów pięcioletnich mógł przypuszczać, że od „fajnych lat dziewięćdziesiątych” zacznie mieć szczęście z Gorkowskim Fabryka Samochodów i jego linia gazeli?
Ale dziedzictwo tramwajowe epoka sowiecka w naszych miastach wciąż daje o sobie znać. To tutaj powstaje poważny problem związek zwykłego miłośnika samochodów z tramwajem.
Gdy tramwaj zostaje oddany do środka jezdni, „zwykły śmiertelnik” jechał, skręcając w lewo lub wykonując zawrót, zmuszony do przekraczania torów tramwajowych znajdujących się na środku jezdni.
Jedna uwaga: dokładnie w środku, bo w niektórych później miasta tramwajowe(czyli tam, gdzie w drugiej połowie XX wieku zorganizowano ruch tramwajowy) nie ma takiego problemu. Albo nie jest taka bystra.
Skręcając w prawo lub w lewo zmuszeni jesteśmy przejeżdżać przez takie „boczne” tory tramwajowe. Ale co zrobić z tymi, którzy zajmują centralną część drogi?
Rozwiążmy to. Co więcej, nie zajmie to dużo czasu.
Jak przejeżdżać przez linie tramwajowe podczas skrętu w lewo i zawracania?
Głównym pytaniem nie jest to, czy my - "biedni i biedni" - możemy przekroczyć linie tramwajowe. Pewny. Trzeba się ruszać. Ale jaka jest metoda ich przekraczania? Mogą być tylko dwa sposoby:
1) ze wstępną przebudową na tory tramwajowe kierunek mijania i następna tura w lewo (lub zawracanie);
2), czyli skręt w lewo (lub zawracanie) wykonywany jest bezpośrednio z „własnego” pasa.
Jak poprawnie skręcić w lewo i zawrócić w obecności linii tramwajowych w tym samym kierunku?
Faktycznie wyznaczony przez nas” główne pytanie»Rozwiązuje elementarne, ponieważ zawierają bezpośrednie wskazanie rozwiązania takiej sytuacji. To jest klauzula 8.5. Zacytujmy go:
„Jeżeli po lewej stronie znajdują się tory tramwajowe w tym samym kierunku, położone na tym samym poziomie co jezdnia, należy z nich wykonać skręt w lewo i wykonanie zawracania, chyba że inna kolejność ruchu jest nakazana znakami 5.15.1 lub 5.15.2 lub przez oznaczenie 1.18. To nie powinno kolidować z tramwajem.”
W tłumaczeniu z legalnego na rosyjski wygląda to tak: skręcając w lewo i skręcając na tory tramwajowe znajdujące się po lewej stronie, można i można (a dokładniej trzeba!), a nie wolno.
Znowu dylemat? Nic takiego. Przepisy jednoznacznie interpretują sytuację i regulują nasze działania. Jeżeli tory tramwajowe są zlokalizowane:
- najpierw po naszej lewej;
- po drugie, w tym samym samolocie z naszą jezdnią;
- po trzecie są to tory tramwajowe o kierunku mijania;
wtedy właściwą opcją skręcania w lewo lub zawracania dla nas byłoby wstępne wyjście na tory tramwajowe w tym samym kierunku (z późniejszym skrzyżowaniem torów tramwajowych w przeciwnym kierunku pod kątem 90 stopni) .
Oczywiście jednocześnie nie wolno nam ingerować w tramwaj naszymi działaniami. Z grubsza mówiąc, zbliżając się do miejsca skrętu w lewo lub zawracania, będziemy musieli przepuścić przejeżdżający tramwaj i dopiero potem zmienić pas na jego ścieżce, aby później (po minięciu nadjeżdżającego tramwaju) bezpiecznie wykonać zaplanowany manewr. Mam nadzieję, że to nie skomplikowało!
To są nasze działania w tak zwanej „czystej” formie. Ale jest jeszcze jeden scenariusz.
Nie jest tajemnicą, że przepisy ruchu drogowego przewidują instalację i oznakowanie. Wśród nich jest duża i zróżnicowana rodzina znaków „braci” (5.15.1 i 5.15.2) oraz jedna „siostra” (1.18).
I to oni dokonują poważnych zmian w naszych działaniach.
Jeżeli są one obecne na jezdni, kierujący musi powstrzymać się od wjazdu na tory tramwajowe w tym samym kierunku. Sposób naszych działań tutaj wyznaczają znaki i/lub oznaczenia. Z grubsza mówiąc, co pokazują znaki i oznaczenia, robimy to - bez wychodzenia z torów tramwajowych.
Interesujące byłoby zadanie pytania: „Dlaczego?”.
W przypadku braku znaków i oznaczeń kierowca musi samodzielnie określić swoją pozycję na jezdni (zgodnie z pkt 9.1 SDA). Dlatego kierowca w takich warunkach nie ma zakazu zajmowania skrajnie lewej pozycji, nawet jeśli będzie znajdował się na torach tramwajowych.
Jeśli są znaki i oznaczenia, ilość pasów jest już uzgodniona, kierunki ich ruchu są regulowane. Dlatego kierowca nie może swoimi działaniami naruszać ustalonego już porządku ruchu.
Jak się okazuje, wszystko jest tak proste i jasne, jak to tylko możliwe!
Zamiast konkluzji
To w rzeczywistości wszystko. Aby łatwiej było zapamiętać poprawność działań w tej sytuacji wyprowadzamy uniwersalną formułę: skręcając w lewo lub zawracając zawsze najpierw wyjeżdżamy na tory tramwajowe w tym samym kierunku (po minięciu tramwaju) . A jeśli są znaki i oznaczenia, to obracamy się tylko zgodnie z ich strzałkami (jak pokazują).
Bezwypadkowa jazda dla Ciebie, miły policjant drogowy i „zielona ulica”!
P.S.: Nie braliśmy pod uwagę motywacji twórców Regulaminu, gdy regulowali nasze działania w takich sytuacje drogowe... Uwierz nam na słowo: ma to na celu zapewnienie maksymalnego bezpieczeństwa!
Wideo - należy skręcić w lewo z torów tramwajowych:
Jeśli jednak wśród czytelników jest dociekliwy umysł, megaumysł, napisz, rozważymy również to bardzo proste pytanie.
Filmy - przykłady poprawnych i zła kolej w lewo, jeśli są linie tramwajowe w tym samym kierunku:
Może zainteresować:
Jedyny w swoim rodzaju skaner samochodowy Skaner Pro
Ust-Kamenogorsk to jedno z nielicznych miast w Kazachstanie, ale to, co jest w Kazachstanie, to cała WNP, w której tabor tramwajowy przetrwał i funkcjonuje całkiem znośnie. Biorąc pod uwagę niezbyt wspaniałą sytuację środowiskową, transport elektryczny jest bardzo przydatny w zmniejszaniu obciążenia atmosfery. Jest to również wygodne dla pasażerów – tramwaje nie stoją w korkach. Zimna prawda w nich zimą. Przynajmniej wtedy, kiedy ostatnio jechałem tramwajem wiele lat temu.
Ale dzisiaj o tym nie mówimy.
Każde miasto ma swoje własne tradycje i normy, czasami różniące się od tych zapisanych w dokumentach państwowych. Na przykład w naszym mieście wszyscy kierowcy zatrzymują się, gdy tramwaj otwiera swoje drzwi, aby pasażerowie mogli wsiadać i wysiadać. A w Nowosybirsku podczas moich studiów (do 1993 r.) sytuacja była nieco inna.
Kiedy musieliśmy korzystać z nowosybirskich tramwajów, zawsze byliśmy zaskoczeni, dlaczego, gdy się zatrzymały, długo nie otwierały drzwi. Po prostu stoją i stoją, czasami przez kilka minut. Ale kiedy zrozumieliśmy powód tak dziwnego, naszym zdaniem Ust-Kamenogorsk, zachowania. Zatrzymany tramwaj natychmiast otworzył drzwi i wyszliśmy z niego z koleżanką na drogę. W tym samym czasie ostre szarpnięcie za kołnierz odciągnęło nas do tyłu. W tej samej sekundzie kilka samochodów przejechało przed naszymi oczami, prawie nas przewracając! Rozwiązanie okazało się proste – w Nowosybirsku kierowcy pojazdów nie zatrzymywali się i nie ustępowali pasażerom komunikacji miejskiej (w tamtych czasach nie wiem jak teraz). Aby uniknąć wypadków, tramwajarze nie otwierali drzwi na przystankach, dopóki istniało niebezpieczeństwo wpadnięcia pod koła. Na szczęście dla nas, widząc nasze szalone wyjście, mężczyzna stojący z tyłu chwycił ich oboje za kark i cofnął w czasie.
Jaka jest sytuacja? ten moment? Pamiętajmy, jak brzmią teraz przepisy ruchu drogowego dotyczące przejścia pieszych do/z pojazdu (w Federacji Rosyjskiej i Kazachstanie jest tak samo):
14.6 ... Kierowca musi przyznać że droga do pieszych idących do na stojąco na miejscu zatrzymania pojazdu wahadłowego lub z niego (od strony drzwi), jeżeli wsiadanie i wysiadanie odbywa się z jezdni lub z Lądowisko znajduje się na nim.
Jakie są niuanse i jakie błędy popełniają kierowcy, zwłaszcza ci, którzy od dawna otrzymują prawo jazdy:
Czasami z czasów sowieckich pozostaje opinia, że jeśli jest lądowisko, piesi nie mogą ustąpić. Jak widać, jest to błędna opinia;
Kierowca musi ustąpić pierwszeństwa pieszym idącym do miejsca lądowania, aby: jeszcze nie zatrzymana trasa pojazd. Tak nie jest, kierowca musi ustąpić pierwszeństwa pieszym idącym w kierunku na stojąco pojazd. Jednak z punktu widzenia kultury drogowej, kiedy tramwaj jeszcze zbliża się do przystanku, a piesi już zaczynają się poruszać, lepiej im się poddać. Ale jeśli to nie wyszło, a oni próbują cię ukarać, czytamy dosłownie literę zasad. Jest tu też niuans – z formalnego punktu widzenia, jeśli pojazd (np. tramwaj) zamknął drzwi i zaczął jechać, to pasażerowie nie mogą już przejść. Czy to zrobić, czy nie, zależy od ciebie;
Najpopularniejszym nieporozumieniem jest to, że kierowca musi czekać na pojazd zamknie drzwi, dopiero wtedy ruszaj. Ten obraz jest często obserwowany w mieście, zwłaszcza gdy przed nim stoi czerwona sygnalizacja świetlna, a tramwaj właśnie stoi, otwiera drzwi i czeka na klientów, a wraz z nim stoją szczególnie czujni kierowcy. Zgodnie z punktem 14.6. nie trzeba czekać na zamknięcie drzwi. Ważną rzeczą tutaj jest prawidłowe zrozumienie terminu „wydajność” – „Ustąpić (nie przeszkadzać)”- wymóg, zgodnie z którym użytkownik drogi nie może rozpocząć, wznawiać lub kontynuować ruchu, wykonywać żadnego manewru, jeżeli może to zmusić innych użytkowników drogi, którzy mają w stosunku do niego przewagę, do zmiany kierunku ruchu lub prędkości. Szczególnie w naszej sytuacji, jeśli jeździłeś wcześniej Otwórz drzwi, gdy nikt nie wyszedł ani nie podszedł do pojazdu, to nie ingerowałeś w to, oznacza to, że nie złamałeś przepisów ruchu drogowego.
Od razu zaznaczam, że nie jestem prawnikiem, mogę się mylić, więc jeśli ktoś ma inną interpretację tego punktu regulaminu, to chętnie o tym porozmawiam. Napisz w komentarzach.
Wielu kierowców jest przekonanych, że tramwaj zawsze ma przewagę w ruchu i przepuszcza go w każdej sytuacji. Nie jest to jednak do końca prawda i może doprowadzić do wypadku, ponieważ przepisy wyraźnie wskazują momenty, w których to on musi przepuścić innych użytkowników drogi. Kiedy więc musisz ustąpić pierwszeństwa tramwajowi, a kiedy nie?
Sytuacje, w których tramwaj ustępuje
Rzeczywiście, prawie zawsze tramwaj jedzie pierwszy i są tylko trzy wyjątki:
- jeśli samochód jedzie po głównej drodze, a tramwaj na drodze drugorzędnej. Ta sytuacja jest w 100% odpowiednia dla zasady, że podczas przekraczania nierównych dróg kierowca pojazdu (dowolnego, bez rozróżnienia na typy (pasażer itp.)) jadący pobocznym pasem musi ustąpić pierwszeństwa temu, który porusza się po drugim pasie. główny pas, jaki jest jego dalszy kierunek ruchu;
- jeśli droga jest otwarta dla samochodu z zielonym światłem, a dla tramwaju tylko zielona strzałka świeci się jednocześnie z czerwonym lub żółtym sygnałem;
- jeśli samochód porusza się po drodze i tramwaj po prostu opuszcza zajezdnię.
W zasadzie po ustaleniu, w jakich przypadkach tramwaj ustępuje miejsca samochodowi, nie powinno być problemów z ruchem ulicznym.
O czym kierowca powinien pamiętać i najbardziej problematyczne pytania
Przy równorzędnych drogach, nadjeżdżających i mijających, tramwaj ma przewagę nad jakimkolwiek transportem bezdrożnym io tej zasadzie nie powinien zapominać żaden kierowca. Jednocześnie trzeba pamiętać o trzech opisanych powyżej wyjątkach, w których pojazdy elektryczne w pierwszej kolejności ustępują pierwszeństwa samochodom.
Na pierwszy rzut oka sytuacje, w których trzeba ustąpić tramwajowi, są zrozumiałe i proste, ale w praktyce kierowcy, dzięki torom tramwajowym, napotykają jeszcze kilka trudności:
- poruszanie się w rejonie przystanku tramwajowego (kto komu wpuszcza);
- ruch na szynach (czy jest to dopuszczalne);
- skrzyżowania z liniami tramwajowymi oraz udział dodatkowych znaków.
Cechy manewrowości na drogach zawierających tory tramwajowe
Dla wielu kwestie manewrowości pozostają szczególnie trudne na tych odcinkach, na których znajdują się tory tramwajowe. Zgodnie z Regulaminem, jeśli szyny są ułożone po lewej stronie w kierunku ruchu samochodu na tym samym poziomie co droga ogólna, to aby wyprzedzić lub ominąć samochód z przodu w przypadku braku tramwaju na torach, kierowca może wejdź w te obszary, które dotykają ruchu mijania. Jazda w przeciwnym kierunku jest surowo zabroniona!
Problematyczne pozostają skrzyżowania, zakręty i zawracanie. Przepisy przewidują, że w celu przygotowania się do skrętu / zawracania samochód przełącza się na tory tramwajowe w tym samym kierunku i już z nich wykonuje manewr (jeśli nie ma znaku „Kierunek ruchu wzdłuż pasa”). Należy pamiętać, że te same przepisy stanowią, że kierowca nie może ingerować w tramwaj, który nadal dominuje na równorzędnych drogach. W takim przypadku musisz samodzielnie ocenić sytuację i zwrócić uwagę na odległość dzielącą pojazdy:
- jeśli tramwaj jest daleko i samochód ma czas na skręcenie, należy to zrobić;
- jeśli tramwaj jest blisko, to samochód musi zwolnić i ustąpić pierwszeństwa tramwajowi, a następnie wjechać na tory.
Co musisz wiedzieć zbliżając się do przystanku tramwajowego
Najbardziej niebezpieczne obszary drogi, w środku których ułożone są linie tramwajowe, są przystanki, więc kierowca transport drogowy należy wcześniej ocenić sytuację i zdecydować: czy powinien się zatrzymać i ustąpić miejsca przejeżdżającym pasażerom, czy nie?
- Jeśli w rejonie przystanku nie jest wydzielona specjalna „wyspa” do oczekiwania na transport publiczny, pasażerowie pozostają na chodniku aż do przyjazdu tramwaju, a gdy tylko przyjedzie i zatrzyma się, mają prawo przejechać jezdnia, a kierowcy samochodów zobowiązani są do zatrzymania się i przepuszczenia ich. W tym przypadku należy skupić się przede wszystkim na ludziach, a nie patrzeć, czy tramwajarz otworzył drzwi. Nowoczesne zasady powiedz, że musisz ustąpić pierwszeństwa pieszym.
- Jeśli w rejonie przystanku znajduje się specjalna „wyspa” do oczekiwania, to pasażerowie czekają transport publiczny na nim i nie należy tworzyć ingerencji w ruch.
Ostrożnie! W przypadku pasażerów przekraczających jezdnię nie należy tracić czujności. Niestety nie wszyscy znają i przestrzegają przepisów ruchu drogowego, a kierowca zawsze ponosi odpowiedzialność z mocy prawa, ponieważ prowadzi zakład wysokiego ryzyka.
Naruszenie Regulaminu oraz gdy potrzebna jest pomoc prawna
Powyższe to najczęstsze i najczęstsze sytuacje, które pomogą Ci prawidłowo zachowywać się na drodze, zrozumieć, kiedy i komu warto ustąpić, aby uniknąć naruszeń przepisów ruchu drogowego. Ale przypadki są inne, zwłaszcza gdy jeden z uczestników nie rozumie wszystkich niuansów lub gdy uczestnicy używają sprzecznych znaków i punktów Regulaminu.
Wszystkie sytuacje wymagają osobnego rozpatrzenia, dlatego warto zwrócić się o pomoc do specjalisty z zakresu prawa samochodowego. Ponadto nie można obejść się bez pomocy prawnej, jeśli naruszenie Regulaminu doprowadziło do wypadku i postępowania sądowego.