Czas reakcji kierowcy podczas przeprowadzania badania autotechnicznego wypadku. Jak kierowca reaguje na zmiany sytuacji na drodze i co na to wpływa? Szybkość reakcji kierowcy w przepisach drogowych

Czas reakcji kierowcy rozumiany jest jako czas dzielący odbierany przez zmysły sygnał o zmianie sytuacji drogowej od początku ich oddziaływania na urządzenia sterujące pojazdu.

Proste sformułowanie, prawda? Tymczasem prawie nie ujawnia osobliwości reakcji kierowcy, czasu spędzonego na nim w różnych warunkach, a także w tej samej sytuacji, ale pod wpływem różnych czynników. Wszystko to musisz wiedzieć, aby zminimalizować prawdopodobieństwo wypadku drogowego. Wiedza w tym przypadku jest naprawdę siłą, która ratuje ludzkie życie.

Pełny schemat przepływu sygnału jest następujący. Zmiany sytuacji na drodze są postrzegane przede wszystkim oczami kierowcy. (Wyjątek stanowią sytuacje, gdy źródło zagrożenia znajduje się poza polem widzenia kierowcy; wtedy czas podjęcia decyzji liczony jest od percepcji przez narząd słuchu.)

Zbiór sygnałów trafia do ośrodkowego układu nerwowego kierowcy, gdzie na ich podstawie oraz na podstawie ilości zdobytej wiedzy i doświadczenia powstaje odpowiedź - w postaci ciągu czynności wykonywanych przez kierowcę z kierownica, pedał hamulca itp.

Jednak organizm ludzki jest bardzo złożonym układem biologicznym i natychmiastowe przesłanie przez niego sygnału o niebezpieczeństwie jest prawie niemożliwe. Wystarczy wspomnieć czas poświęcony na przetwarzanie informacji w mózgu. Teraz podczas badania wykorzystywany jest standardowy czas reakcji kierowcy równy 0,8 s. Ale prawdziwe życie zawsze uderzająco różni się od obliczeń teoretycznych.

Na przykład idealnie, aby hamować, kierowca musi po prostu przesunąć stopę z pedału gazu na pedał hamulca - i poświęcić na to nie więcej niż 0,5 sekundy. Jeśli konieczne będzie ominięcie przeszkody, działania kontrolne będą trudniejsze, a zatem wydłuży się czas ich realizacji ...

Pod względem czasu reakcji kierowcy płci męskiej są nieco lepsi od kobiet o około 0,05 s. Piękne połówki wyprzedzają jednak pod względem precyzji sterowania.

Wiek

Młodzi ludzie szybciej wykrywają sygnał i przetwarzają informacje. Jednak osoby starsze spędzają mniej czasu na podejmowaniu właściwych decyzji, a ich czasy reakcji są bardziej stabilne.

Doświadczenie, staż

Żadna znajomość przepisów ruchu drogowego i technologii nie zastąpi „doświadczenia” kierowcy, syna trudnych błędów. można rozpoznać po spokojnej, zdyscyplinowanej, pewnej, czasem nawet intuicyjnej jeździe. Zdobyta przez lata umiejętność przewidywania sytuacji na drodze znacznie skraca czas reakcji doświadczonego kierowcy.

Zdatność

Regularne wychowanie fizyczne i sport działają leczniczo na organizm. Dzięki temu sprawni fizycznie kierowcy szybciej reagują na niebezpieczeństwo.

Warunki pracy

Ruch miejski to ciągła zmiana sytuacji drogowej. Dlatego kierowca, szykując się do tego z góry, lepiej reaguje na nagłe niebezpieczeństwo niż „uśpiony” długą i monotonną autostradą międzymiastową.

Pory dnia

Noc to czas ograniczonego oświetlenia, którego nie jest w stanie zrekompensować nawet najbardziej intensywne sztuczne światło. Ponadto natura dostosowała zegar biologiczny ludzkiego ciała do nocnego odpoczynku. Łącznie zmniejsza to czujność kierowcy średnio o pięć. Pod tym względem czasy świtu i zmierzchu są bardzo podstępne.

Niesprzyjające warunki pogodowe

Wszystko, co ogranicza widoczność na drodze — deszcz, opady śniegu, mgła, burza piaskowa — automatycznie wydłuża czas reakcji kierowcy na jazdę. Słaba przyczepność opony do nawierzchni drogi może błyskawicznie sprowadzić nieszkodliwą sytuację do groźnej.

Alkohol

Mocny hamulec na czas reakcji kierowcy - od podwójnego wzrostu i więcej. Nawet w małych dawkach. To wystarczy, aby popełnić przestępstwo. Nikt bowiem nie odwołał faktu, że osoba prowadząca samochód pod wpływem alkoholu jest przestępcą.

Telefon komórkowy

To samo bezwarunkowe zło dla kierowcy, jak alkohol, - czasami zmniejsza reakcję na sytuację na drodze. Być może ustawa uchwalona przez Dumę Państwową zmieni sytuację na lepsze. Choć chyba należało to zrobić od razu, jak w Holandii: tam są karani dwutygodniową karą pozbawienia wolności lub grzywną w wysokości 2000 euro.

Leki

Istnieje imponująca lista leków, po których prowadzenie pojazdu jest przeciwwskazane. (A powinno to znaleźć odzwierciedlenie w informacji dołączonej do leku.) Nawet pozornie nieszkodliwe leki na przeziębienie i środki przeciwbólowe mogą znacznie wydłużyć czas reakcji kierowcy. Nie wspominając o lekach psychotropowych. Ale używki są nie mniej niebezpieczne: po ich zażyciu tymczasowe nadmierne podniecenie zostaje zastąpione gwałtownym spadkiem. Dodatkowo, jeśli kierowca źle się czuje, to czy w ogóle warto jeździć w tym stanie?

Zmęczenie

Kolejny czynnik, pod wpływem którego wyjątkowo niepożądane jest ruszanie w drogę. Na przykład praca fizyczna (wielu kierowców musi pracować jako ładowacze) może wydłużyć czas reakcji o 0,1 s. Inny wariant zmęczenia jest bardzo często odnotowywany w raportach powypadkowych – „zasnął podczas jazdy”. Kierowcy ciężarówek dalekobieżnych powinni pamiętać, że 16 godzin ciągłej pracy wydłuża czas reakcji o 0,4 sekundy. Rozwiąż ten problem, śledząc czas odpoczynku i pracy kierowców.

Miejsce pracy

Im lepsza ergonomia, tym lepiej kierowca reaguje na sytuację na drodze. Siedzenie dostosowane do wzrostu kierowcy, wentylowana kabina i brak rozpraszających przedmiotów to elementy bezwypadkowej jazdy. W przypadku transportu towarowego niezawodne mocowanie ładunku, z wyłączeniem zewnętrznego hałasu na drodze, również przyczynia się do mniejszego zmęczenia kierowcy.

Muzyka

Różnorodne partytury, które tworzą przyjazne środowisko pracy w kokpicie, utrzymują czujność i zmniejszają zmęczenie. Dotyczy to jednak głównie tras międzymiastowych; w mieście muzyka bardziej rozprasza. I jeszcze jedno: im głośniejsza muzyka, tym gorszy czas reakcji kierowcy.

Zapachy

Ich akcja jest podobna do muzyki. Są aromaty relaksujące, są też orzeźwiające. Dobrze dobrany zapach przyczyni się do koncentracji uwagi na drodze.

Jeden z najczęstszych na świecie, a jednocześnie jeden z najbardziej ryzykownych. Na co dzień wymaga znajomości wszystkich jego subtelności, niuansów, wyobrażeń o tym, jak organizm reaguje na zmienność sytuacji drogowej, jakie czynniki i jak kontrolują czas reakcji kierowcy. Ale bez tych wszystkich elementów, ani prawdziwe umiejętności, ani jazda po drogach XXI wieku bez błędów i sytuacji awaryjnych jest nie do pomyślenia.

Jakość działań kierowcy. Praca kierowcy może być wykonywana w różnym tempie i przy różnym stopniu stresu. Intensywność i prędkość pojazdu mają decydujące znaczenie dla obciążenia kierowcy. Regulując prędkość ruchu, kierowca, jeśli nie znajduje się w strumieniu samochodów, ustala dla siebie optymalne tempo pracy, uwzględniając swoje możliwości psychofizjologiczne i warunki drogowe. Wyszkolony kierowca reaguje błyskawicznie i niemal nieświadomie na zmiany warunków drogowych i gwałtowne zmiany zdarzeń. Jego jazdę po mieście wyróżnia szczególna szybkość percepcji i reakcji, gdzie jego mózg pracuje „na wysokich obrotach”.

Pewne okresy pracy kierowcy, zwłaszcza przy dużych prędkościach, występują pod presją czasu. Jakość działań kierowcy w tych przypadkach zależy od szybkości i dokładności jego reakcji na różne bodźce. W odpowiedzi na te bodźce kierowca wykonuje różne czynności: naciska pedał hamulca lub gazu, kręci kierownicą, operuje dźwignią zmiany biegów i hamulca itp. Takie reakcje na bodźce nazywane są reakcjami psychomotorycznymi. Każda reakcja psychomotoryczna wyróżnia się: ukryty(utajony) okres reakcji, tj. czas upływający od momentu pojawienia się bodźca do początku ruchu odpowiedzi, oraz okres realizacji czynności ruchowej- czas od początku ruchu do jego zakończenia - Reakcje mogą być proste i złożone. Prosta reakcja to możliwa szybka reakcja na wcześniej znany bodziec (sygnał). Na przykład szybkie naciśnięcie pedału hamulca, gdy pojawi się czerwone światło, jeśli kierowca, czekając na sygnał, przygotował się do hamowania. Średni czas utajonego okresu prostej reakcji na sygnał świetlny wynosi około 0,2 s, na dźwięk 0,14 s.

Czas ogólnej reakcji ruchowej (czas trwania utajonej reakcji i odpowiedzi) różni się znacznie w zależności od czasu potrzebnego do wykonania odpowiedzi. Tak więc średni czas ogólnej reakcji na dołączone światło hamowania i czas poświęcony na przeniesienie prawej nogi z pedału gazu na pedał hamulca wynosi 0,4 - 0,6 s.

Złożona reakcja wiąże się z wyborem pożądanej odpowiedzi z kilku możliwych. Np. to samo szybkie wciśnięcie pedału hamulca, gdy pojawia się pieszy, ale nie od razu, ale po wybraniu tej reakcji jako najbardziej racjonalnej z szeregu innych możliwych działań, takich jak kręcenie kierownicą, zmiana prędkości, nadanie sygnał dźwiękowy itp. ze złożonymi reakcjami mogą występować w różnych kombinacjach. Na przykład wciśnięcie pedału hamulca i przekręcenie kierownicy.

Złożona reakcja zajmuje znacznie więcej czasu, co zależy od złożoności sytuacji. Badania przeprowadzone w NIIAT wykazały, że średni czas oceny sytuacji przez lusterko wsteczne wynosi 1,88 s, a średni czas oceny sytuacji na nieuregulowanym skrzyżowaniu to 2,45 s. Należy pamiętać, że percepcja skomplikowanych znaków drogowych wymaga 3 - 4 s i im większa prędkość, tym dłuższy czas oceny sytuacji.

Powszechnie przyjmuje się, że czas złożonej reakcji kierowcy (postrzeganie, zrozumienie zagrożenia, ocena sytuacji, podjęcie decyzji, rozpoczęcie działania lub zaniechania) wynosi 0,8 – 1 s. Należy zauważyć, że czas ten może wahać się w znacznych granicach - od 0,4 do 1,5 s, a nawet więcej. W praktyce jazdy należy liczyć się z nagłym pojawieniem się niebezpieczeństwa, które może radykalnie wydłużyć względny czas reakcji.

Czas Twojej reakcji w dużej mierze zależy droga hamowania samochodu podczas hamowania awaryjnego. Całkowity czas potrzebny do zatrzymania pojazdu obejmuje czas reakcje kierowcy(od momentu dostrzeżenia przeszkody na drodze do rozpoczęcia hamowania), czas zadziałania hamulca(od momentu wciśnięcia pedału hamulca do momentu włączenia hamulców) oraz czas działania hamulców całkowicie zamkniętych(od początku hamowania do zatrzymania samochodu).

Każdy kierowca powinien znać drogę hamowania swojego samochodu i czas reakcji na hamowanie, a także dążyć do jego skrócenia, gdyż najważniejszą cechą kierowcy jest szybka reakcja. Czyli na przykład, jeśli weźmiemy pod uwagę, że długość drogi hamowania, biorąc pod uwagę odległość przebytą w czasie reakcji kierowcy (1 s) dla samochodu typu moskwicz przy prędkości 50 km/h, wynosi 14 m, wówczas skrócenie czasu reakcji tylko o 0,1 s skróci drogę hamowania auta o 1,4 m, czego czasem brakuje podczas hamowania awaryjnego.

Czas reakcji kierowcy podczas jazdy jest zmienny. Może się zmieniać pod wpływem różnych przyczyn: choroby lub zmęczenia, wieku, koncentracji, stanu odurzenia itp. Ciekawą ankietę na grupie moskiewskich kierowców przeprowadzili pracownicy Instytutu Psychologii Akademii Pedagogicznej im. RSFSR. Ustalili, jak wiek kierowcy, staż pracy, jego stan umysłu i umiejętności zawodowe wpływają na szybkość reakcji psychologicznej. Wyniki ankiety wykazały, że średni czas reakcji na niebezpieczeństwo waha się od 0,3 do 0,6 s. Najwolniej reagują kierowcy, którzy niedawno uczestniczyli w wypadku drogowym. Stwierdzono również, że w ciągu godziny po przyjęciu nawet niewielkiej dawki alkoholu czas reakcji wydłuża się o 30-40%.

Jeśli czas reakcji kierowcy wydłuży się, prędkość pojazdu powinna zostać zmniejszona. Na przykład, jeśli czujesz, że z powodu bolesnego stanu lub zmęczenia Twój czas reakcji wydłużył się, to dopuszczalna prędkość na suchej drodze o nawierzchni asfaltobetonowej nie powinna przekraczać 40-50 km/h. W takim przypadku tylko ta prędkość (i niższa) będzie odpowiadać warunkom bezpieczeństwa ruchu. Ale to prawda, jeśli nie nadążasz za przepływem (patrz zalecenia dotyczące prędkości przepływu).

Czas i szybkość oceny sytuacji. Przy dobrej szkole nauki, wyszkolenia i doświadczenia wszystkie działania kierowcy w celu wykonania manewru (naciskanie pedałów, kręcenie kierownicą) nie zależą od prędkości ruchu. Jednak czas trwania okresu od początku zrozumienia zagrożenia do początku manewru (oderwania nogi od pedału gazu) zależy od prędkości ruchu. Im wyższa prędkość, tym większe napięcie emocjonalne kierowcy ze względu na znaczną liczbę wszystkich czynników, które należy odgrodzić zarówno osobno, jak i wszystkie razem. Wraz ze wzrostem szybkości poruszania się, wszystkie możliwe niebezpieczeństwa wydają się skoncentrowane. Ze względu na wzrost napięcia emocjonalnego, zdolności myślenia kierowcy są niejako zablokowane i znacznie trudniej jest mu dostrzec sytuację, wybrać działanie i zdecydować się na jego wykonanie.

Jak kierowca może nauczyć się „odblokowywać” siebie podczas jazdy z dużą prędkością? Musisz przyzwyczaić się do stawiania dobra w jednym kierunku, a zła w drugim. Co więcej, oba muszą być spiętrzone, a nie demontowane w szczegółach. I tylko gdy w stosie złych rzeczy zauważysz coś niebezpiecznego, wtedy łatwiej się "odblokować". Ta koncentracja dobra i zła osobno jest oznaką „wytrawnego” kierowcy, który nie boi się najcięższych warunków jazdy.

Umiejętność przewidywania otoczenia. Zaskakujące jest to, że młodzi kierowcy, których czas reakcji wynosi 0,25 s, częściej znajdują się w niebezpiecznych sytuacjach niż starsi, których czas reakcji jest 4 razy dłuższy (1 s). Zasadnicze znaczenie nie ma czasu reakcji na zaistniałe niebezpieczeństwo, ale zdolność kierowcy do zapobiegania lub przewidywania (przewidywania) powstania takiego zagrożenia. Niektórzy zadają pytanie, który kierowca jest lepszy: ten, który nie znalazł się w trudnej sytuacji, czy ten, który wsiadł, ale pięknie wyszedł? Są kierowcy, którzy nigdy w życiu nie popadają w krytyczne sytuacje, ale są tacy, którzy przyjeżdżają codziennie i mówią, że „ledwo wyskoczyli…”. Który z nich jest asem? Oczywiście taki, który wie, jak przewidywać. A to wymaga doświadczenia, umiejętności prawidłowego przewidywania rozwoju sytuacji i określania początku jej komplikacji.

Czym więc jest przewidywanie? Zanim odpowiemy na to pytanie, zwróćmy uwagę, że w ludzkim zachowaniu istnieją dwie tendencje – konformistyczna i kryminalistyczna. Pierwsze – „Co ludzie o mnie powiedzą?”, a drugie – „Jak bym się zachował na ich miejscu w danych warunkach?” Autor tych linii niemal w 100% trzyma się drugiej tendencji. I w dużym stopniu pomaga w zrozumieniu kolegów z ruchu. I nie tylko oni.

Dobry kierowca zawsze przewiduje sytuację na 5-10 s do przodu. Jeśli samochód się zatrzymał, to znaczy, że ktoś może z niego wysiąść. Nikt nie wychodzi z drzwi po prawej, nikt nie wyskakuje z ciała. Oznacza to, że kierowca albo postanowił odpocząć i odświeżyć się bez wysiadania z auta, albo zapiąć guziki, założyć czapkę, zebrać dokumenty itp. Dlatego minęło tyle sekund, zanim podstępne lewe drzwi się otworzyły. Doświadczeni kierowcy wiedzą, że latem ich koledzy i pasażerowie bardzo szybko wyskakują z auta, natomiast jesienią i zimą proces ten jest naturalnie opóźniony.

Czas reakcji i dodatkowa opieka. Czas trwania reakcji jest oznaką gotowości zawodowej. Gotowość numer 1. Ale możesz trzymać palec wolny na spuście karabinu szturmowego lub karabinka, albo możesz go „podciągnąć” tak, aby palec spustu drżał z wysiłku fizycznego w oczekiwaniu na komendę „ogień!” A kiedy naprawdę trzeba strzelać, okazuje się, że palec nie może pociągnąć za spust: został ściągnięty przez napięcie (naprężenie fizyczne). Nie staraj się być jak niedoświadczony strzelec i stale bądź na nogach. Mimo wszystko nie da się uniknąć wszystkich niebezpieczeństw. A jeśli zawsze jesteś zbyt gotowy, okazuje się, że w odpowiednim momencie nie będziesz w stanie wcisnąć pedału, a nawet krzyknąć.

Czym więc jest dodatkowa uwaga dla kierowcy, którą tak często słyszysz, a nawet czytasz? Naszym zdaniem wyrażenie to powinno zostać zastąpione określeniem „gotowość zawodowa”. Termin „szczególna opieka” jest niezrozumiały ani dla kierowców, ani dla kontrolerów ruchu, ani dla ekspertów, ani śledczych. Dlatego nie należy go używać w słowniku kierowcy.

Wszelkie liczby charakteryzujące najniższą wartość prędkości ruchu, przy której praktycznie możliwe jest prowadzenie pojazdu, nie są kryterium szczególnie ostrożnej jazdy. Np. bezpieczne przejście przez stojącego pieszego z prędkością 60 km/h zapewnione jest w odległości co najmniej 2,7 m od niego. Nie wymaga to zmiany trajektorii i prędkości pojazdu. Liczba ta opisuje minimalną odległość, na której można uniknąć wypadku drogowego.

W każdym razie, gdy zdarzył się wypadek drogowy, można powiedzieć, że kierowca nie zachował szczególnej ostrożności. Kierowca ponosi winę i musi zostać ukarany. Po co używać takiego określenia, które jest ważne w oczach eksperta i śledczego tylko wtedy, gdy incydent się nie wydarzył? Ta niedokładność jest czasami kosztowna dla kierowcy i nie służy jako zachęta dla ekspertów i badaczy do starania się kompetentnie zrozumieć przyczyny wypadku drogowego. Czy czas reakcji kierowcy odgrywa rolę w skrajnej ostrożności lub w sytuacjach krytycznych? Oczywiście przeanalizujemy tę kwestię bardziej szczegółowo.

Kiedy zachować szczególną ostrożność? Najczęstszą odpowiedzią jest zawsze. Ale to oznacza, że ​​przez cały czas musisz być w stresującym (zestresowanym) stanie. Czas reakcji w tym przypadku jest rzędu 0,4 - 0,6 s. A to sprawia, że ​​osoba jest w najlepszym razie neurasteniczna. A mimo to kierowca nie może wybrać takiej prędkości, przy której mógłby zawsze, ze 100% gwarancją, zatrzymać się bez kolizji.

Możemy to powiedzieć nie ma takiej prędkości. Taka prędkość jest dla systemu kierowcy – warunków drogowych, kiedy na drodze nie ma ani jednej przeszkody. W odniesieniu do sytuacji w ruchu drogowym, w których użytkownicy dróg nagle złamać kodeks drogowy, wtedy system samochód-droga wymyka się spod kontroli umysłu kierowcy, nie jest mu posłuszny.

W końcu, jeśli samochód osobowy porusza się z prędkością 20 km/h, jego droga hamowania na suchej drodze o nawierzchni asfaltobetonowej (czyli w najkorzystniejszych warunkach drogowych) wyniesie 2,7 m, a droga hamowania wyniesie 8,2 m. A młody człowiek przebiegnie dystans 2 m w średnio 0,44 s, czyli pojawi się przed samochodem w odległości 2,44 m. Jak tu uniknąć kolizji? Może doradzić kierowcy jazdę z prędkością 10 km/h? Ale w tym przypadku droga hamowania wyniesie 3,28 m, a kolizja jest nieunikniona.

Co prawda panuje opinia, że ​​zwrócenie uwagi na limit spowoduje skrócenie średniego czasu reakcji z 0,8 do 0,21 s. Generalnie jednak, a w szczególności, niesłuszne jest posługiwanie się wartością czasu reakcji w praktyce eksperckiej i sądowej, gdyż po tym czasie nie da się wyrazić wpływu wszystkich licznych czynników otoczenia. Znamy koniec czasu reakcji, ale nie znamy jego początku. Należy wziąć pod uwagę kompleksową ocenę - stosunek tempa narastania nagłej przeszkody do sytuacji krytycznej, po której wystąpieniu kierowca musi przygotować się do działania w sytuacji pokrytycznej.

Wszelkie przygotowania mogą jedynie przyczynić się do zmniejszenia liczby wypadków drogowych, a nie całkowicie je zabezpieczyć. Rzeczywiście, trening nawet w warunkach zbliżonych do rzeczywistych (na przykład przejeżdżanie obok stojącego autobusu, przed którym nagle pojawia się pieszy), nie może uwzględniać wielu czynników – złożoności kinetycznej i fizycznej intensywności zmiany trajektorii przeszkodę, indywidualne możliwości kierowcy, dynamikę reakcji i dalszego procesu oraz czynniki z tym związane.

Termin „czas reakcji” powinien pozostać do „wewnętrznego użytku” wyłącznie przez kierowców i naukowców, ale, podobnie jak „szczególna ostrożność”, powinien zostać wyeliminowany przy ocenie winy kierowcy. Ale pojęcie szczególnej odpowiedzialności za jazdę w konflikcie z innymi kierowcami i pieszymi powinno nabrać w umyśle tego wysokiego znaczenia, które pomoże Ci, nie zmuszając się do skrajnej ostrożności, wybrać tryby sterowania tak, aby przewidzieć możliwe konsekwencje rozładowania sytuacji konfliktowych.

Uprzejmie ostrzegam, że w zależności od warunków w jakich jedziesz czas reakcji (czas trwania aktywacji systemu zamawiania) będzie wyglądał następująco:

Warunki wolne ...................... 1 - 3 s Warunki trudne: lód .................. .... 0,35 - 0,45 s ślepota ............. 4 - 8 s detekcja poślizgu ....... .... ... 0,3 - 0,4 s nagłe pojawienie się pieszego .... 0,6 - 0,8" widły sąsiada ..... ..0,8 - 1,0" sytuacja krytyczna ......... przygotuj się na sytuację pokrytyczną pokrytyczną .... albo szok, albo 1,5 - 2,0 s

Nadmierna uwaga i nadmierna ostrożność. Omijając każdą dziurę na drodze, każdą przeszkodę aż do leżącego pudełka zapałek, możesz niepostrzeżenie wpaść w konflikt z innym użytkownikiem drogi. Czasem lepiej przejechać kołem po dziurze, wyboju lub szyberdachu, niż wprowadzić w błąd kilku kierowców, którzy nie widzą usterki w nawierzchni i są zagubieni: samochód z przodu tak strasznie macha.

Więc czy powinieneś być zbyt uważny i zbyt ostrożny? Nie. Nie jest to wymagane od kierowcy. Nie jest to wymagane od kierowców pojazdów specjalnych (strażacy, karetki pogotowia). Nie jest to wymagane tylko dlatego, że pojęcie nadmiernej ostrożności w praktyce jazdy nie powinno istnieć. A jakie mogą być koncepcje? Precyzja? Cicha czy szybka jazda? Czy coś innego?

Doświadczeni kierowcy szukają na drodze tylko dobrych rzeczy, z wyprzedzeniem zauważają dobre rzeczy, a potem zawsze jest zielone światło.

Mocno pedał. Analiza materiałów o zdarzeniach pokazuje, że aby nie wpaść na pieszego, kierowcy i samochodowi bardzo często brakuje od 1 do 5 m. Oznacza to, że gdyby kierowca zaczął hamować 5 m wcześniej, do kolizji nie doszłoby . Ale może ten sam kierowca w innym aucie mógł zatrzymać się wcześniej? Równie dobrze może być. Okazuje się, że odległość i czas zatrzymania zależą od względnego położenia pedału przepustnicy i pedału hamulca, a także od siły, z jaką trzeba wciskać pedały. Im większy nacisk na pedały, tym dłużej trwa przenoszenie stopy z jednego pedału na drugi.

Wydaje się to sprzeczne z intuicją, ale tak naprawdę jest. Dlatego przy wymianie sprężyn powrotnych w pedałach nie należy używać sprężyn sztywniejszych od standardowych.

Można zadać pytanie: jakie inne opóźnienia mogą wystąpić, jeśli łączny (całkowity) czas reakcji podczas hamowania wynosi tylko 0,3 – 0,8 s? Okazuje się, że różnica w czasie reakcji kierowcy (od początku zrozumienia zagrożenia do momentu naciśnięcia stopy na pedał hamulca) podczas jazdy różnymi samochodami sięga 0,1 s. Przy prędkości 70 km/h auto pokona w tym czasie dystans około 2 m, a czasem to po prostu za mało. W przybliżeniu ten sam materiał filmowy gromadzi się, gdy stopa jest przenoszona z pedału sterowania przepustnicą na pedał hamulca w samochodzie z nieudanym ustawieniem tych pedałów. Wszystko to musi wziąć pod uwagę kierowca, przesiadając się z jednego samochodu do drugiego.

Mocny pedał gazu wyrządza kierowcy kolejną krzywdę. Konstruktorzy nowoczesnych samochodów postarali się, aby hamulce na sumieniu miały, a żeby ułatwić życie kierowcy, zainstalowali wspomaganie hamulców. Teraz kierowca musi tylko lekko dotknąć nogą pedału hamulca, a samochód się zatrzyma. Nie trzeba, jak to było wcześniej, naciskać z całej siły na pedał.

Więc co się stanie, gdy zdejmiemy nogę z ciasnego pedału gazu i przełożymy ją na słaby pedał hamulca? Wrażliwość stopy na lekkie obciążenia po mocnym pedale jest zmniejszona, a kierowca nie może dozować nacisku na pedał hamulca w małych porcjach siły. On sam, nie chcąc, a nawet wewnętrznie się temu opierając, brutalnie naciska na czuły hamulec. Rezultatem jest sytuacja krytyczna. Ale nie radzimy, jeśli nie jesteś zbyt dobrze zorientowany w urządzeniu samochodu, aby samodzielnie dostosować stosunek sztywności pedałów. Skontaktuj się ze specjalistą.

W tej części nie poruszamy kwestii swobodnego ruchu pedału i siły potrzebnej do wciśnięcia pedału hamulca, chociaż wiele od tego zależy, w tym czas reakcji kierowcy, ale ten punkt jest szczegółowo omawiany w wielu książki.

Czas reakcje kierowcy to jedna z głównych cech decydujących o poziomie bezwypadkowego ruchu.

W większości przypadków to szybkość i poprawność podejmowania decyzji w sytuacji zagrożenia awaryjnego, a także czas ich realizacji bezpośrednio wpływają na prawdopodobieństwo wystąpienia wypadku.

W toku licznych badań stwierdzono, że średnia czas reakcji kierowcy waha się w zakresie 0,3 - 1,5 s. Rozpiętość wartości czasu równych 1,2 s, wyrażona w różnicy dróg hamowania wynosi 20 m (przy prędkości 60 km/h i normalnej suchej nawierzchni). To właśnie te 20 m (a w niektórych przypadkach wystarczy krótsza odległość) może spowodować wypadek. Należy jednak pamiętać, że wartość reakcji nie jest dla człowieka wartością stałą. Na jego ostateczną wartość wpływa wiele czynników, z których część jest w stanie dostosować się do poprawy, a część to indywidualne cechy organizmu.

Termin " czas reakcji»Określa się jako okres czasu, jaki upłynął od początku pojawienia się bodźca (stanu awaryjnego) do momentu podjęcia działań w celu jego wyeliminowania. Konwencjonalnie ten okres czasu można podzielić na dwa przedziały - sensoryczny i motoryczny. Interwał sensoryczny to czas poświęcony na postrzeganie aktualnej niebezpiecznej sytuacji drogowej, wybór niebezpiecznego obiektu oraz decyzję o zapobieżeniu wypadkowi. Interwał silnika odnosi się do czasu potrzebnego na wykonanie czynności związanych z prowadzeniem pojazdu, aby zapobiec wypadkom. W badaniach ustalono, że czas trwania przerwy ruchowej jest praktycznie stabilny u każdej osoby.

Wśród głównych czynników wpływających na czas trwania reakcji można wyróżnić trudność w podjęciu decyzji (w zależności od stopnia nietypowości sytuacji awaryjnej), płeć, wiek, doświadczenie w prowadzeniu pojazdu (doświadczenie), stan organizmu ( zdrowy, chory, spięty emocjonalnie, zmęczony itp.), koncentracja uwagi na czynnikach niebezpiecznych i indywidualnych cechach psychologicznych osobowości kierowcy, a także czynnikach klimatycznych i porze dnia.

Płeć i wiek kierowcy wpływają na reakcję wzrokowo-ruchową. Do 25 roku życia wynosi średnio 0,17 s dla prostej i 1,54 s dla złożonej reakcji, aw wieku 60 lat osiąga 0,26 s dla prostej i 2,04 s dla złożonej reakcji. Ta różnica wynika z faktu, że złożona reakcja charakteryzuje się wyborem właściwego rozwiązania z różnych opcji. To właśnie na ten wskaźnik duży wpływ mają wrażenia z jazdy.

Czas prosty reakcje dla kobiet i mężczyzn nie różnią się one zbytnio, dla złożonej reakcji kobiety potrzebują średnio 2,82 s, podczas gdy dla mężczyzn wskaźnik ten wynosi 1,82 s. Wykazano również związek między czasem reakcji a rodzajem podwyższonej aktywności nerwowej kierowcy. Tak więc dla choleryków wskaźnik ten jest o 25-30% niższy niż dla flegmatyków, jednak liczba popełnianych przez nich błędnych działań była większa.

Zmieniają się takie czynniki jak emocje czas reakcji kierowcy w zależności od cech osobistych. Tak więc w warunkach laboratoryjnych średni czas reakcji badanych wynosił 0,5 s, aw warunkach rzeczywistych czas reakcji na nieoczekiwane pojawienie się pieszego na wiejskiej drodze wynosił 1 s („sekunda strachu”). Wynika to z psychologicznego nieprzygotowania kierowcy, wyrażającego się uczuciem zagubienia i szoku. Największy wpływ na czas trwania złożonej reakcji mają emocje.

Dobowa zależność czasu reakcji jest wynikiem przewagi procesów hamujących w korze mózgowej w nocy. Więc w nocy? czas reakcji wzrasta o 20 - 25% w porównaniu do optymalnego obserwowanego od godziny 7 do 13.

Jeśli ten artykuł okazał się dla Ciebie przydatny, zostaw komentarz, udostępnij znajomym w społeczności. sieci.

F. ERMAKOV
F. Ermakov, profesor Wydziału Bezpieczeństwa Życia Państwowej Akademii Rolniczej w Kazaniu, doktor nauk technicznych.
Przy badaniu kolizji pojazdu z pieszym, stojącymi samochodami i różnymi stałymi przeszkodami biegły sądowy autotechnik i śledczy muszą zdecydować, czy istnieje możliwość zapobieżenia wypadkowi, a prokurator i sędzia muszą upewnić się, że ich decyzja jest prawidłowa. W tym celu ekspert oblicza drogę hamowania pojazdu przy prędkości określonej przez dochodzenie lub eksperta. Droga hamowania jest porównywana z odległością, na której pojawił się pieszy lub pojawiły się stojące pojazdy i nieruchome przeszkody. Śledczy, prokurator i sędzia muszą sprawdzić i ocenić wiarygodność i obiektywność danych wyjściowych wykorzystywanych przez biegłego do obliczenia drogi hamowania i zakończenia badania autotechnicznego.
Przy obliczaniu drogi zatrzymania pojazdu, oprócz prędkości jego poruszania się, należy uwzględnić parametr psychofizjologiczny – czas reakcji kierowcy na niebezpieczeństwo – oraz parametry techniczne związane z samochodem i warunkami drogowymi, które zgodnie z literatury, mają wartości graniczne - wartości minimalne i maksymalne. Jednak podczas badania wypadków drogowych (RTA) taka praktyka rozwinęła się, że obliczenia drogi hamowania pojazdów biorących udział w RTA, eksperci przeprowadzają z reguły ze średnimi wartościami psychofizjologicznymi i technicznymi. parametry.
Śledczy, prokuratorzy i sędziowie, oceniając rzetelność i obiektywizm ekspertyz, często nie zwracają na to uwagi, co wynika przede wszystkim z nieznajomości zagadnień technicznych i niezrozumienia wpływu wartości granicznych parametrów projektowych na wnioski dotyczące obecność lub brak możliwości zapobieżenia wypadkowi.
Tak więc obliczone parametry mają wartości graniczne - wartości minimalne i maksymalne. Według literatury technicznej czas reakcji kierowcy na niebezpieczeństwo wynosi od 0,4 do 1,2 sekundy. Eksperci w swoich obliczeniach przyjmują, że jest to równe 0,8 sek. Dla przykładu zwróćmy uwagę, że droga hamowania samochodu na poziomym odcinku drogi o suchej nawierzchni asfaltobetonowej z prędkością 60 km/h i wskazanymi czasami reakcji wynosi odpowiednio 36,73; 43,4 i 50,06 m (50,06 m to ponad 45 m). Z tego porównania drogi zatrzymania samochodu z odległością od pieszego wynika jeden z dowodów winy lub niewinności kierowcy.
Biorąc pod uwagę zmienność czasu reakcji na niebezpieczeństwo u różnych kierowców, co prowadzi do różnicy wartości drogi hamowania samochodu (w naszym przykładzie do 36,29%), śledczy musi postawić przed biegłym kwestia ustalenia obecności lub braku możliwości zapobieżenia wypadkowi, np. zderzenia pojazdu z pieszym, w dwóch wersjach - z czasem reakcji na niebezpieczeństwo 0,4 i 1,2 sek. Jeżeli w obu przypadkach uzyska się ten sam wniosek o możliwości zapobieżenia zdarzeniu, należy go wykorzystać do dalszego dochodzenia. Jeżeli wnioski są sprzeczne, śledczy musi zlecić kompleksowe badanie inżynierskie i psychofizjologiczne, zadając za jego zgodą kwestię ustalenia rzeczywistej wartości czasu reakcji tego kierowcy na niebezpieczeństwo. O powołanie tego ekspertyzy musi wystąpić prokurator przy kontroli prawidłowości zakończenia sprawy karnej lub zatwierdzeniu aktu oskarżenia. Oczywiście wskazane byłoby zrobienie tego nie pod koniec śledztwa w sprawie, ale w trakcie jego trwania. W razie potrzeby takie badanie może zarządzić sąd.
Potrzebę tej wiedzy dowiodły nasze eksperymentalne badania czasu reakcji na niebezpieczeństwo u dużej liczby kierowców. W wyniku przeprowadzonych badań stwierdzono, że czas reakcji na niebezpieczeństwo w ciągu 7-8 godzinnego dnia pracy ma względną stałość psychofizjologiczną. Udowodniono również, że czas reakcji kierowcy na niebezpieczeństwo jest zgodny z prawem rozkładu normalnej częstotliwości. Pozwala to, według badań eksperymentalnych, wyznaczyć statystycznie wiarygodne wartości graniczne – minimalne i maksymalne wartości czasu reakcji każdego konkretnego kierowcy na niebezpieczeństwo z różnym prawdopodobieństwem.
Ustaloną względną stałość psychofizjologiczną czasu reakcji kierowcy na niebezpieczeństwo zabezpiecza patent wydany autorowi w 1999 roku na wynalazek N 2134062 „Sposób określania przydatności zawodowej operatora do sterowania obiektami ruchomymi i nieruchomymi”. Ustalono, że maksymalna dopuszczalna wartość czasu reakcji kierujących pojazdami na zagrożenie z prawdopodobieństwem 0,997 (99,7%) wynosi 1,3 sekundy. Czas reakcji kierowcy na niebezpieczeństwo należy określić przy użyciu odpowiedniego sprzętu doświadczalnego podczas wstępnych i okresowych badań lekarskich na przydatność do kierowania pojazdem, a jego wartości graniczne uzyskane na drodze obróbki matematycznej należy odnotować w zaświadczeniu lekarskim podmiotu wraz ze wskaźnikami wzroku, słuchu i układu nerwowego itd.
Jeżeli w obliczeniach drogi hamowania pojazdu, której wartość jest podstawą do stwierdzenia istnienia lub braku możliwości zapobieżenia wypadkowi, należy przyjąć czas reakcji kierowcy na niebezpieczeństwo równy 0,7...0,8 sek. Wtedy daje to tylko 50% pewności, że kierowca, który spowodował wypadek, może mieć taki czas; jeśli weźmiemy 0,8 ... 0,9 s, ufność wyniesie 68%; 0,9 ... 1,1 - 95%; 1,1 ... 1,3 - 99,7%.
Stosowanie powyższych zaleceń w praktyce kryminalistycznej umożliwi podejmowanie obiektywnych decyzji w konkretnych wypadkach drogowych, eliminację błędów w identyfikacji sprawców.
Rosyjska Sprawiedliwość, N 9, 2001

O bezpiecznym ruchu na drogach decyduje wiele czynników: przestrzeganie przepisów ruchu drogowego, wzajemny szacunek kierowców, zachowanie pieszych podczas przekraczania autostrad. Jednym z głównych warunków bezproblemowego przemieszczania się transportem jest czas reakcji kierowcy.

Najczęściej to właśnie prędkość przy wyborze odpowiedniego rozwiązania zapobiega wypadkom na drogach. Tutaj ważną rolę odgrywa czas, w którym kierowcy udaje się podjąć niezbędne działania.

Jaki jest czas reakcji kierowcy?

Czas reakcji kierowcy to czas od momentu wykrycia zagrożenia do podjęcia działań zapobiegających mu.

Za tymi słowami kryje się złożony proces. Zmiana sytuacji na drodze jest postrzegana wzrokiem, rzadziej słuchem. Sygnał lub kilka sygnałów dociera do ośrodkowego układu nerwowego, jest przetwarzany, a odpowiedź powstaje w postaci serii działań za pomocą kierownicy i pedału hamulca.

Odpowiedź to działanie organizmu w odpowiedzi na bodziec. Reakcje mogą być proste, gdy działa jeden bodziec, i złożone - kilka bodźców.

Na przykład proste hamowanie trwa 0,5 s. W tym czasie kierowcy udaje się przesunąć stopę z pedału gazu na pedał hamulca. Ale samochód nadal się porusza. Jeśli jego prędkość wynosi 50 km / h, udaje mu się przejechać 6,9 mw 1 s. - 13,9 m, w 1,5 s. - 20,8 m. Aby ominąć pojazd jadący z przodu, należy dodać do hamowania czynności ze sterowaniem kierownicą, co wydłuża czas reakcji.

Ważny! Kierowca potrzebuje szybkiej reakcji na sytuację na drodze. Od tego zależy bezpieczeństwo jazdy.

Czas reakcji kierowcy wynosi od 0,3 do 1,5 sekundy. Te liczby pochodzą z licznych badań. Za średni czas reakcji uważa się 1 sekundę. Istnieje takie pojęcie jak standardowy czas percepcji sytuacji trudnej, równy 0,8 s.... Służy do sądowego badania medycznego wypadku.

Człowiek jest organizmem biologicznym, którego reakcje ulegają ciągłym zmianom i zależą od różnych czynników.

Co wpływa na reakcję kierowcy i jego postrzeganie niebezpiecznej sytuacji:

1. Piętro- mężczyźni kierujący pojazdem szybciej reagują na pojawienie się sygnału niebezpieczeństwa, ich czas reakcji wynosi 1,8 sekundy, a kobiet - 2,8 sekundy, prostą sytuację postrzegają niemal w ten sam sposób.
2. Wiek- wśród posiadaczy samochodów, których wiek nie przekracza 30 lat, postrzeganie niebezpiecznej sytuacji następuje szybciej niż wśród kierowców w wieku 40 lat i więcej. Ale starsi ludzie szybciej podejmują właściwe decyzje, a ich czas reakcji jest stabilny. Młody entuzjasta motoryzacji potrzebuje 0,17 s na rozwiązanie prostej sytuacji i 1,54 s na trudną. W wieku 60 lat wskaźniki zmieniają się: dla sytuacji prostej - 0,26 s, dla sytuacji trudnej - 2,05 s.
3. Doświadczenie- w sytuacji awaryjnej doświadczony kierowca jest zawsze widoczny na drodze. Nie wpada w panikę i nie awanturuje się, jego działania są szybkie i sprawdzone.
4. Trening fizyczny- sporty mające na celu rozwijanie reakcji i wytrzymałości pomagają entuzjastom jazdy w szybkim dostrzeżeniu niebezpiecznej sytuacji i właściwym doborze działań strategicznych.
5. Miejsce pracy- zestaw drobiazgów, które mogą rozpraszać kierowcę (niewygodny fotel, duszność w kabinie, niedomknięte drzwi, nieprawidłowo zainstalowany ładunek w bagażniku, hałaśliwi pasażerowie) wydłużają czas reakcji.
6. Pory dnia- zegar biologiczny człowieka jest ustawiony tak, że w nocy następuje spadek koncentracji uwagi, często chce spać. W nocy okres percepcji wzrasta o 20 - 25%. Dla szofera trudne są też godziny przed świtem i przed zachodem słońca. Dlatego reakcja nawet na prostą sytuację na drodze trwa dłużej, ale może.
7. Pogoda- deszcz, śnieg, mgła, oblodzenie drogi utrudniają jazdę, zwiększają szybkość reakcji kierowcy.
8. Leki- istnieje duża lista leków, których nie należy przyjmować, jeśli planujesz prowadzić samochód. Mogą to być najczęstsze leki przeciwbólowe, które pomagają w przeziębieniach.
9. Alkohol- dla nikogo nie jest tajemnicą, że alkohol i kierowanie pojazdem to pojęcia nie do pogodzenia. Odpowiedzialny kierowca nie pozwoli sobie na picie alkoholu w przeddzień wyjazdu, a tym bardziej na picie podczas jazdy. Większość wypadków drogowych zdarza się po pijanemu, ponieważ alkohol zmniejsza koncentrację, zawęża widzenie, spowalnia odruchy motoryczne. Czas zapobiegania wypadkom drogowym wydłuża się kilkukrotnie.
10. Warunki pracy- o dziwo, kierowcy łatwiej jest zareagować na sygnał niebezpieczeństwa w mieście niż na drogach podmiejskich. Monotonna droga odpręża i zmniejsza poziom uwagi, w wyniku czego kierowca źle ocenia sytuację.

Te liczby są względne. Osoba może dostosować wskaźniki, zmieniając wpływ czynników, poprawiając warunki pracy, eliminując leki i alkohol.

Osoba, która uwielbia jeździć, uniknie nieprzyjemnych sytuacji na drogach, jeśli będzie zwracać uwagę na swoje samopoczucie. Bolesny stan, przepracowanie zmniejszają poczucie zagrożenia.

Oznaki zmęczenia:

• pojawia się senność;
• obecny jest letarg;
• uwaga jest przytępiona.

Kategorycznie niemożliwe jest prowadzenie samochodu, jeśli właściciel samochodu czuje się zmęczony. Może po prostu zasnąć podczas jazdy, a to najczęściej prowadzi do wypadków na drogach. W tej sytuacji należy spać od 30 do 40 minut.

Ważny! Im większe zmęczenie kierowcy, tym dłuższy czas reakcji.

Ale są indywidualne cechy organizmu: rodzaj wyższej aktywności nerwowej i temperamentu. Wpływają na okres, w którym kierowca otrzymał sygnał.

Na przykład osoba choleryk, która ma silny, ale niezrównoważony temperament, szybciej reaguje na zmianę sytuacji drogowej o 25-30%, w przeciwieństwie do osoby flegmatycznej, która wyróżnia się silnym, zrównoważonym typem aktywności nerwowej. Ale przy wyborze rozwiązania choleryk popełnia więcej błędów.

Ważny! Nastrój emocjonalny wpływa na czas reakcji kierowcy, zwiększając się od 0,5 s. do 1 s.

Etapy reakcji kierowcy

Okres percepcji sygnału niebezpieczeństwa dzieli się na następujące etapy:

1. Ocena sytuacji drogowej – powinna nastąpić odpowiednia i szybka analiza, a co najważniejsze bez paniki, bo od tego etapu zależą dalsze działania. Złożoność i niebezpieczeństwo sytuacji wydłużają czas poświęcony na ocenę.
2. Podejmowanie decyzji - kierowca podejmuje decyzję o działaniach, które pomogą uniknąć wypadku. Doświadczenie z jazdy podpowie Ci najlepszy i prawidłowy manewr.
3. React — wymusza rozwiązanie odpowiednie dla danej sytuacji.

1. Planując wyjazd należy zminimalizować wpływ czynników ograniczających koncentrację.
2. Jeśli okres postrzegania niebezpiecznego sygnału przekracza normy, musisz wybrać bezpieczną prędkość jazdy.
3. Staraj się nie jechać w stanie emocjonalnego podniecenia (pobudzenie, złość, irytacja). Zmniejsza to poczucie zagrożenia.

Wystarczy kilka sekund, aby zapobiec tragedii. Im mniej czasu spędzisz, tym więcej uratowanych istnień ludzkich.

Nie ma absolutnie niezawodnych sterowników. Nawet najbardziej przygotowana osoba z silnym układem nerwowym jest w stanie podczas prowadzenia samochodu popełniać błędy i gubić się w nieprzewidzianych sytuacjach.

Ale, jak mówią, uprzedzony oznacza uzbrojony. Niech zdobyte informacje pomogą kierowcom doskonalić ich umiejętności.