Toyota Mark II (X90) - opis modelu. Toyota Mark II (X90): czy warto kupić japońską legendę Porozmawiajmy teraz o innych problemach

Wszystkie artykuły

Kultowy stary Mark II cieszy się niesłabnącym zainteresowaniem na rynku wtórnym.. Samochód został wydany w 1968 roku iw ciągu pół wieku zmienił dziewięć generacji. Ostatnie samochody zjechały z linii montażowej w 2007 roku.

Najbardziej kultowymi ze „Znaków” były i pozostają „samuraje” i „tkactwo” – samochody o indeksach nadwozia „90” i „100” (siódma i ósma generacja). Jednak ogromna miłość do modelu zrodziła się z nadwozia modelu X90, który był produkowany od 1992 do 1996 roku, oraz jego modyfikacji do Tourer V.

Mark II w 90. nadwoziu to przysadzisty, drapieżny, piękny, sportowy i jednocześnie użytkowy samochód. Uważa się, że twórcy inspirowali się legendarnym BMW M5. Aby osiągnąć swoje osiągi, producent oferował zróżnicowaną kombinację silników i skrzyń biegów.

Silniki Toyota Mark II

Model jest dostępny z jednostkami wysokoprężnymi i benzynowymi. Jeśli chcesz bezpiecznie poruszać się po mieście lub autostradzie, wybierz diesel 2.4 z turbodoładowaniem 97 litrów. z., napęd na tylne koła, mechanika lub automat. Do tych samych celów odpowiednia jest benzyna 1,8 na 120 litrów. Z. Dynamika tych jednostek jest skromna: samochód jest duży i ciężki, jest mało prawdopodobne, że uda się wyjechać za 12 sekund.

Najlepszą opcją dla kierowców jest sześciocylindrowy silnik 2,0 x 135 KM. Z. Jest też niedynamiczny (12-13 sekund do setki), po mieście „zjada” 14 litrów AI-92-95, ale jego moc wystarcza, by śmiało ruszyć z postoju i wyprzedzić na torze. Jednak nie warto go tuningować, ponieważ istnieją ciekawsze wersje - 1JZ i 2JZ. Zapamiętaj niezbędne oznaczenia:

• Tourer S - modyfikacja o pojemności 2,5 litra, pojemności 180 litrów. Z.;
• Tourer V - modyfikacja o pojemności 2,5 litra, pojemności 280 litrów. Z.;
• 3.0 Grande G - modyfikacja o pojemności 3 litrów, o pojemności 220 litrów. Z.

Silniki w „Marku” były tak legendarne, że zyskały wzmiankę w pierwszej części serii „Szybcy i wściekli” i rozpowszechnili wśród ludzi powiedzenie „2JZ - nie lepiej dla człowieka”.

Większość samochodów sprzedawana jest z silnikiem 1JZ (Tourer S i Tourer V) - około 200 ofert. W istocie samowystarczalny, ma ogromny zasób. Dużo informacji na ten temat, nie ma problemów z częściami zamiennymi. Oczywiście ze względu na wiek biegi już się zbliżają lub przeszły ponad 300 tys. km, ale znalezienie dobrego nie stanowi problemu.

Najbardziej „smaczna” wersja – 1JZ-GTE z przyspieszeniem 6-6,5 s/100 km. Początkowo silnik jest „uduszony” do 280 „koni”, ale w rzeczywistości może rozwinąć 320-330 sił. Osiąga się to poprzez proste doładowanie - poprzez zwiększenie ciśnienia wlotowego bez zmiany stopnia sprężania. Cena emisji wynosi około 100 tysięcy rubli, a to dobra jedna trzecia kosztów samego samochodu.

Wersja Tourer V jest faworytem w sporcie motorowym. Potężny samochód z napędem na tylne koła z niezniszczalnym silnikiem i skrzynią biegów przypadnie do gustu fanom driftingu, wyścigów torowych i drag. Dawni właściciele dostroili go, zwiększając jego moc do 600, 700, a nawet 1000 „koni”.

Należy pamiętać, że przy ciągłej agresywnej jeździe w mieście jeden z cylindrów silnika może się przegrzewać, ponieważ układ chłodzenia silnika i turbiny nie jest przystosowany do takich obciążeń. Jeśli potrzebujesz większej niezawodności i planowany jest surowy tuning, spójrz na 2JZ. Ma większą objętość, ulepszony system chłodzenia i tylko rekordowy margines bezpieczeństwa.

Skrzynie biegów i ich możliwości

Do wyboru są dwa pudełka – czterobiegowa automatyka lub pięciobiegowa mechanika. Automatyczna skrzynia biegów jest bardzo szybka, czuła, szybko redukuje biegi. Nie ma z nią problemów. I może wytrzymać również ogromne obciążenia, dlatego napęd na tylne koła Mark II z automatyczną skrzynią biegów jest często używany w zawodach driftingowych.

Ręczne skrzynie biegów Toyoty są drogie i rzadkie, więc Mark II z taką skrzynią biegów jest również rzadką „bestią”, tylko 33 oferty na wtórnym. Ale jeśli porównamy skrzynie biegów, mechanika z krótkimi biegami wygląda korzystniej: samochód po prostu „strzela” z miejsca.

Komfort japońskiej „marchewki”

Komfort to druga znacząca cecha Mark II, a jej ewolucja jest oczywista. Jeśli od początku produkcji 7. generacji para poduszek powietrznych, ABS i TRC (kontrola trakcji) była instalowana tylko w drogich konfiguracjach, to pod koniec 1996 roku zaczęły pojawiać się wersje z systemem kontroli stabilności i czujnikami ciśnienia w oponach.

Kabina jest wygodna, jednak tunel przekładni początkowo sprawia, że ​​pięciomiejscowy „samuraj” jest czteromiejscowy, ale te cztery znajdują się wewnątrz z maksymalnym komfortem. Ale bagażnik jest niewielki, a jego przestrzeń „zjadana” przez duże łuki i „okulary” do mocowania wystających do wewnątrz amortyzatorów. Dodatkowo za tylnym siedzeniem znajduje się zbiornik paliwa, który również zajmuje miejsce w bagażniku.

Problemy z Toyotą Mark II (X90)

Głównym problemem wszystkich „samurajów” są dolne przeguby kulowe, które należy wymieniać raz w roku. Same części zamienne kosztują trochę, około 1500 rubli i możesz je samodzielnie wymienić. Amortyzatory rzadko „przechodzą” bez problemów ponad 50 tys. Km, po czym proszą o wymianę. Będziesz musiał wydać około 10 tysięcy rubli „w kółko”.

Silnik 1JZ-GTE charakteryzuje się zużyciem turbin, których są dwie. Przejawia się to utratą mocy, zużyciem oleju i zwiększonym zużyciem paliwa. Średni koszt jednej turbiny to 15 tysięcy rubli plus praca zastępcza. Jeśli przy takim silniku zrobisz „Znak”, przeprowadź pełną diagnostykę urządzenia w specjalistycznym serwisie.

Elektryczność to kolejny słaby punkt „marchewek”. Izolacja starszego samochodu jest zużyta w wielu miejscach, co może negatywnie wpłynąć na działanie systemów pokładowych.

I jeszcze jeden problem „samurajów” – ich porywająca przeszłość. Wielu właścicieli doprowadzało „marchewki” do granic swoich możliwości, nie dbając o ich stan techniczny. Cóż, nie mówiąc już o stanie lakieru, zupełnie milczymy. „Najświeższy” egzemplarz ma już 23 lata, więc egzemplarz, który Ci się podoba, może mieć korozję i uszkodzenia w okolicy łuków i progów.

Możliwe są również pęknięcia w tylnej części tunelu przekładni. Podnieś tylne siedzenia, aby sprawdzić, czy są. Pęknięcia spawalnicze będą środkiem tymczasowym, konieczne będzie wzmocnienie karoserii przekładkami.

Problemy siódmej generacji Mark II

Proszą o trochę za „Marka 2” siódmego pokolenia. Samochód o średnim przebiegu 200 tys. Km otrzymuje średnio 270 tys. rubli. Większość samochodów, jak pokazują statystyki Avtokoda, jest sprzedawana po sześciu właścicielach. Minimalna liczba właścicieli to dwóch, maksymalna to 11. Po przetrwaniu eksploatacji dużej liczby kierowców „samuraje” są już technicznie uszatenami. Co więcej, co trzeci „Znak” spełnia się z ograniczeniami policji drogowej.

Bez problemu znaleźliśmy takie auto na wtórnym: zadbane, z nowym zawieszeniem, „odwijaną” karoserią, bez poważnych wypadków:

Ale z ograniczeniami, przez które nowy właściciel będzie miał problemy z rejestracją auta:

Czy teraz wziąć japońskiego „samuraja”?

Jeśli marzysz o zakupie japońskiej legendy, zastanów się dobrze. Z jednej strony prestiż, sportowy charakter, wygoda i niska cena, z drugiej ogromny przebieg, spory wiek, wysoki podatek transportowy (do 42 tys. rubli na Tourer V). Co jest dla Ciebie ważniejsze? Przy wszystkich istniejących zaletach zalecamy znalezienie innego samochodu.

Czy kiedykolwiek używałeś legendarnego japońskiego sedana „Mark II "? Jak samochód spisywał się w eksploatacji? Daj nam znać w komentarzach.

Toyota Mark II to legendarny i lubiany samochód przez światową społeczność motoryzacyjną. Na swoim koncie model ma ponad 30 lat produkcji i całą epokę, która stworzyła kult japońskiego samochodu.

Fabuła

„Marka” Pierwsza generacja modelu narodziła się w 1968 roku. Od pierwszego do piątego modelu „Znaczki” były szczególnie popularne w ich kraju. Począwszy od siódmej generacji Toyota Mark II otrzymała wersję Tourer V z potężnym silnikiem z turbodoładowaniem, rozpoczął się eksport do innych krajów. Od tego momentu samochód stopniowo stał się mega popularny na całym świecie. Dziewiąta generacja to dziś ostatni samochód produkowany pod nazwą „Mark-2”. Nadwozie 110 bardzo zmieniło samochód w porównaniu do poprzednich wersji. Samochód produkowany był w latach 2000-2004. Następnie dziewiąta generacja została zastąpiona przez Mark X. Nadwozie „Toyota-Mark-2” 110 stało się ostatnim samochodem z serii i zamknięciem całej ery japońskiego przemysłu motoryzacyjnego. Przez 4 lata produkcji „Mark” przeszedł jeden raz zmianę stylizacji.

Opis Znak 2

Toyota Mark II to samochód klasy biznes, przeznaczony głównie na rodzimy rynek japoński. Produkowany był od 1968 do 2004 roku, w którym zastąpiła go Toyota Mark X. Pomimo lat, które minęły od zakończenia jego produkcji, auto nadal cieszy się popularnością, w dużej mierze dzięki mocnym, legendarnym silnikom 1JZ-GTE, wraz z silnikami i cichszy, o pojemności roboczej od 1,8 do 3 litrów. Cała prawda o tych wszystkich silnikach Mark 2 została zebrana i czeka na Twoją uwagę, awarie i naprawy, poprawny tuning, olej i wiele więcej.

Zewnętrzny

Ostatnia generacja Mark II została zbudowana na nowej platformie, którą model dzielił z Verossa. Rozstaw osi w porównaniu z poprzednią generacją wzrósł o 50 mm (2780 mm), zwiększono także szerokość (o 5 mm do 1760 mm) i wysokość (o 60 mm, do 1460 mm) nadwozia, a jego długość zmniejszyła się o 25 mm (do 4735 mm).

Samochód otrzymał zaktualizowaną osłonę chłodnicy rozciągniętą w kształcie litery U z sześcioma, dzielącymi ją na pół w płaszczyźnie poziomej „żebrami”.

Na grillu znajduje się firmowa tabliczka znamionowa modelu „Markov”, natomiast na rufie – „Toyota”. Reflektory samochodu stały się zauważalnie zaokrąglone (w poprzedniej generacji były prostokątne, wydłużone). Przedni zderzak posiada szeroką środkową część wlotu powietrza, przegrodę poziomo stylistycznym „łopatką”. Boczne nisze, w których znajdowały się światła przeciwmgielne, miały wąski kształt klina.

Producent starannie dopracował aerodynamikę modelu, którą poprawił bardziej opływowy kształt dachu i bocznych paneli nadwozia. Widok do tyłu z fotela kierowcy pogarszają powiększone tylne słupki, ale szerokie lusterka boczne ratują sytuację. Tylny zderzak modelu jest solidny, masywny. Tylne światła są trójkątne i ustawione pionowo.

Wnętrze

Firma odpowiedzialnie podeszła do wydania ostatniej generacji jednego ze swoich najbardziej udanych modeli. W ten sposób wszystkie konfiguracje pojazdów otrzymały nowe, wysokiej jakości materiały do ​​tapicerki i wykończenia wnętrza. Samo wnętrze, dzięki zwiększonej szerokości i wysokości, stało się bardziej przestronne niż poprzednia generacja.

Przednie fotele otrzymały szerokie siedzenia i oparcia, ograniczone niewielkim podparciem bocznym. A tylna kanapa znalazła nowe siedzisko z dwoma stylistycznie podkreślonymi siedziskami i spiętrzonym oparciem.

Deska rozdzielcza Mark II jest prostokątna, z zaokrąglonymi krawędziami, znajduje się na niej duży prędkościomierz i obrotomierz, do których „przyklejone” są małe wskaźniki pozostałego paliwa w zbiorniku i temperatury płynu chłodzącego.

Konsola środkowa ma kształt litery V, zawiera ekran systemu multimedialnego, magnetofon i elementy sterujące klimatyzacji. Kierownica modelu jest trójramienna, o średniej grubości felgi.

Komfort

Pasażerowie z tyłu poczują się jak VIP-y. Dwa pełnowymiarowe fotele zapewniają wszystkie udogodnienia niezbędne do przyjemnej podróży. Funkcjonalność tylnych siedzeń jest niewiele mniejsza niż przednich. W drogich wersjach wyposażenia dodatkowe monitory są oferowane w zagłówkach przednich siedzeń. Ponadto piąty pasażer w tym samochodzie nie jest uważany za osoby pozbawionej opieki, jak to jest w zwyczaju w luksusowych klasach biznesowych. Dość duża osoba może zostać trzecim pasażerem w tylnym rzędzie, podczas gdy prawie nie zawstydzi reszty. Mark-2 to jeden z najbardziej przestronnych sedanów. Tak pozostaje do dziś. To samo można powiedzieć o bagażniku.

Specyfikacje

W dziewiątej generacji producenci całkowicie zrezygnowali ze stosowania silników wysokoprężnych. Twórcy zmienili układ zasilania paliwem pod wysokim ciśnieniem. Zawsze przez 4 lata produkcji samochód był produkowany w 6 różnych wersjach wyposażenia. Dwa 2-litrowe silniki 1JZ-FSE o pojemności 160 koni każdy. Jedna z opcji była wyposażona w stały napęd na wszystkie koła. Poniższe 3 poziomy wyposażenia oferują silnik o pojemności 2,5 litra. Wersje z napędem na przednią oś i na cztery koła produkowały po 200 koni mechanicznych każda. Silnik z turbodoładowaniem wyciskał aż 250.

Najmocniejsza wersja to 3 litry i 220 koni mechanicznych. Maksymalna prędkość takiego auta to 210 km/h, jest wyposażone w automatyczną skrzynię biegów i „zjada” aż 15 litrów na 100 km. Dla porównania słabsze wersje mieszczą się w 10 litrach. Ekonomiczny "Mark-2" nie można nazwać.

Mark II w nadwoziu X110 był wyposażony tylko w silniki benzynowe 2,0 (moc 160 KM) i 2,5 litra (miał trzy modyfikacje mocy - atmosferyczne 196 KM, z bezpośrednim wtryskiem - 200 KM i turbodoładowaniem - 280 KM). ). Elektrownie zostały sparowane z 5-biegową „mechaniką” i 4-biegową „automatyką”. Napęd na tylne koła / pełne.

Parametry

Przez dziewięć pokoleń producent eksperymentował z linią silników. Stale go zwiększał i wybierał większe silniki. W ostatniej, dziewiątej generacji, japońscy inżynierowie postanowili zatrzymać się na 2; Jednostki 2,5 i 3 litry.

Wersja 2,5-litrowa miała trzy różne modyfikacje mocy.

Napęd to tradycyjnie napęd na tylne koła, ale opcjonalnie oferowano pełny napęd. Skrzynia biegów: 5MKPP lub 4-biegowa automatyczna.

Koszt Mark II w korpusie 110

Zakup tego samochodu, nawet kiedyś, był dość trudnym zadaniem, ponieważ Mark-2 110 nie był oficjalnie dostarczany na rynek rosyjski.Cena używanych samochodów jest dziś bardzo zróżnicowana. Samochód w złym stanie można kupić za 150-200 tysięcy rubli. Ale zwykle właściciele tak rzadkich i legendarnych Japończyków pilnują swoich samochodów, więc koszt normalnego „Mark-2” (nadwozie 110) zaczyna się od 400 tys.

Możesz także znaleźć opcje i droższe, do 1 miliona rubli lub więcej. Wszystko zależy od ilości pieniędzy zainwestowanych w samochód przez poprzedniego właściciela. Ale nawet teraz przejęcie „Marka” jest opłacalną inwestycją. Jeśli wybierzesz opcję w dobrej konfiguracji i w akceptowalnym stanie, samochód będzie służył nowemu właścicielowi przez bardzo długi czas. W końcu starzy Japończycy są konstruowani sumiennie i są gotowi do wyjazdu na ponad 20-25 lat przy minimalnych nakładach na naprawy.

Mark II to uwielbiany samochód przez wszystkich. Dla jednych kojarzy się z driftem lub wyścigami ulicznymi, dla innych z wygodą i klasą biznesową. Piękno tego modelu polega na tym, że jest wszechstronny. Toyota stworzyła kiedyś legendę, której autorytet pozostaje niewzruszony do dziś. Popularna jest nie tylko dziewiąta generacja, ale także trzy poprzednie. Niezwykle trudno jest oczywiście znaleźć pierwsze wersje „Marka”, ale dla prawdziwych miłośników japońskich samochodów dziewiąta generacja jest punktem zwrotnym, bo tam skończyła się era drugiego „Marka”. Zwolennik Marka X nie znalazł tak popularnej miłości i sławy, chociaż jest to ten sam samochód wysokiej jakości.

Siódma i jedna z najpopularniejszych generacji szeroko cenionego sedana Mark II pojawiła się w październiku 1992 roku. Ta generacja w nadwoziu X90 jest godna uwagi między innymi dlatego, że w momencie jej pojawienia się Toyota przeprowadziła przetasowania w wielu produkowanych modelach.

Historia Toyoty Mark II

Mark II, który od momentu wprowadzenia w 1968 roku zgodnie z japońską klasyfikacją segmentu „samochodów kompaktowych”, w czasach siódmej generacji, urósł tak bardzo, że znalazł się w wyższej kategorii. Ze względu na specyfikę opodatkowania w kraju przejście do wyższej klasy automatycznie oznacza wzrost kosztów posiadania samochodu. Dlatego, zwiększając rozmiar modelu, japońskie firmy zwykle idą na poprawę wnętrza i wyposażenia, ponieważ oczywiście lepiej go kupią ludzie lepiej sytuowani. W ten sposób siódma generacja Toyota Mark II X90 stała się samochodem dla menedżerów średniego szczebla. Oczywiście firma przewidziała wymianę, a Camry SV30 wprowadzony na rynek w 1990 roku stał się „okrętem flagowym” klasy kompaktowej. Ponadto w ofercie pojawił się nowy sedan Toyota Sceptre.

Obecność „naładowanej” konfiguracji fabrycznej automatycznie zmieniła Mark II w samochód popularny wśród tunerów.

Trzeba przyznać, że przez fanów Mark II stosunkowo krótkowieczny samochód siódmej generacji uważany jest za jeden z najpiękniejszych. Po raz pierwszy w historii modelu zaokrąglony kształt nadwozia nie budził wrażenia drugorzędnej konstrukcji, samochód nie posiadał oczywistych elementów zapożyczonych z samochodów europejskich czy amerykańskich. Niewykluczone, że Mark II w latach 90. stał się autem, którego wygląd w największym stopniu wyznacza trendy w japońskim designie samochodowym lat dziewięćdziesiątych. Ze względu na element estetyczny samochód nawet w dzisiejszych czasach nie wygląda archaicznie i cieszy się stabilną popularnością na rynku wtórnym, w tym w Rosji.

Cechy techniczne Toyoty Mark II (X90)

Pomimo podstawowego czterocylindrowego silnika rzędowego GL, Mark II słynie z niezwykle niezawodnych sześciocylindrowych jednostek. Oferta silników jest dość obszerna, a nawet ma swoje legendy, takie jak silnik rozwijający moc 280 KM. Taki silnik zainstalowano w sportowej wersji o nazwie Tourer V. W tej modyfikacji samochód został wyposażony w fabryczny mechanizm różnicowy LSD, ABS, kontrolę trakcji oraz sportowe zawieszenie. Wraz z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów, Tourer V Mark II mógł być wyposażony w pięciobiegową manualną skrzynię biegów.

Obecność „naładowanej” konfiguracji fabrycznej automatycznie zmieniła Mark II w samochód popularny wśród tunerów. W zawodach driftingowych siódmej generacji Mark II Tourer V jest tak samo powszechny jak Nissan Skyline.

Mark II 1000 KM przejechał 402 metry w 8,552 sekundy z prędkością wyjazdową 290 kilometrów na godzinę

Plusy i minusy Mark II (X90)

Popularność modelu wynikała w dużej mierze z obecności bardziej zrównoważonych konfiguracji. Najpopularniejszą wersją „cywilną”, którą często można spotkać na rynku wtórnym, jest modyfikacja z dwulitrowym silnikiem 1G-FE, który cieszy się zasłużoną opinią niezwykle niezawodnego silnika.

W przeciwieństwie do poprzedniej generacji, która była wyposażona, Mark II X90 był wyposażony w zawieszenie z podwójnymi wahaczami, które poprawiało prowadzenie, ale miało bardziej złożoną, a przez to droższą konstrukcję w utrzymaniu. Tylne zawieszenie ma konstrukcję wielowahaczową.

Na szczególną uwagę zasługuje wspomniane już dwuwahaczowe zawieszenie. Szczególnie często zawodzą duże pionowe tuleje ukośnych dolnych dźwigni. Kiedy stają się bezużyteczne, przyczyniają się do pogorszenia sterowalności.

Panuje powszechne przekonanie, że sześciocylindrowe silniki Mark II są niezwykle wrażliwe na jakość oleju i szybko ulegają awarii, jeśli stosuje się smary niskiej jakości. Nie ma jednoznacznej odpowiedzi na to pytanie, ale istnieją zalecenia producenta, które oczywiście różnią się dla różnych silników. Jeśli zastosujesz się do tych zaleceń, a także zaleceń dotyczących cyklu wymiany oleju, nie ma powodu, aby obawiać się zwiększonego zużycia.

Nierzadko słyszy się polarne opinie na temat przebiegu na benzynie, gdy jest on wyposażony w standardowy silnik, taki jak 2-litrowy 1G-FE. Są one spowodowane tym, że nie mają wystarczającej mocy do równomiernego dynamicznego przyspieszania we wszystkich zakresach prędkości, a podczas jazdy z dużymi prędkościami (ok. 150 km/h) naprawdę mają tendencję do zwiększania zużycia paliwa. Jednocześnie nie należy zapominać, że przy cichej jeździe w okolicach 100 km/h ten sam silnik wyróżnia się, wręcz przeciwnie, wysoką wydajnością, dlatego w trybie przeciętnym zużycie 1300-kilogramowy sedan ma 10 litrów.

Salon Mark II w 90. nadwoziu można śmiało nazwać klasykiem dla japońskiego samochodu tamtych lat. Jak w każdym samochodzie z napędem na tylne koła, w kabinie jest dużo miejsca. Obecność tunelu przekładniowego sprawia, że ​​Mark II X90 jest stricte czteromiejscowym samochodem, ale nawet duzi dorośli mężczyźni nie będą się czuli ciasni dla czterech osób. Ponadto za tylnym siedzeniem znajduje się zbiornik gazu, co znacznie zmniejsza i tak już skromną objętość. Taki układ z pewnością zwiększa bezpieczeństwo auta (zbiornik nie ulega uszkodzeniom mechanicznym nawet w przypadku uderzenia z tyłu), ale bagażnik Mark II jest naprawdę mało praktyczny, zwłaszcza biorąc pod uwagę całkowitą długość auta - 4750 centymetrów.

Toyota Mark II w sporcie

Tourer V Mark II w 90. nadwoziu jest stałym uczestnikiem wyścigów drag (wyścigi z maksymalną prędkością na dystansie 402 metrów) i driftingu. Tourer V Mark II, zbudowany przez Aleksandra Sokolenko z Krasnojarska, rozwija moc 1000 koni mechanicznych.

Mark II X90 często uczestniczy w driftingu z automatyczną skrzynią biegów

Z tak ogromną mocą samochód Sokolenki rywalizuje w kategorii Unlimited. W tej kategorii nie ma ograniczeń dotyczących osiągów silnika i skrzyni biegów. Jest to szczególnie spektakularne, ponieważ samochody Unlimited na końcu dystansu poruszają się z ogromną prędkością. W szczególności Mark II Sokolenko pokonał 402 metry w 8,552 sekundy przy prędkości wyjściowej 290 kilometrów na godzinę.

Interesujące fakty dotyczące Toyoty Mark II (X90)

W przeciwieństwie do konkurencyjnych sedanów Nissan Skyline, przygotowane na wyścigi Mark II X90 często dryfują z automatyczną skrzynią biegów. Wynika to z faktu, że w przeciwieństwie do skrzynek Nissana, manualne skrzynie biegów Toyoty są drogie i rzadkie. Jednocześnie elektronicznie sterowana automatyczna skrzynia biegów dobrze nadaje się do dostrojenia do pożądanego trybu i jest w stanie wytrzymać kolosalne obciążenia.

Pierwsza generacja Lexusa GS została zbudowana na tej samej platformie co ósma generacja Mark II, ale z innymi silnikami. Bezpośrednim „bliźniakiem” pierwszego GS jest siostrzany model Mark II, Toyota Aristo.

Najsłabszym silnikiem 1.8 (120 KM), który opierał się na poziomach wyposażenia 1.8 Groire i 1.8 GL (E-SX90), jest 4S-FE, prosta i zaradna czwórka rzędowa, zdolna do pokonania 350-400 tysięcy przed remontem a nawet więcej dzięki wysokiej jakości usługom.... Głowica cylindra jest 16-zaworowa, bez podnośników hydraulicznych, dlatego zaleca się regulację luzów z podkładkami przynajmniej raz na 100 tys. Zasób paska rozrządu jest oznaczony jako 100 tysięcy, ale biorąc pod uwagę jakość komponentów w sprzedaży, lepiej jest zmniejszyć interwał do 60, a przy wymianie zaktualizować również pompę, ponieważ jest również napędzany paskiem.
- 2-litrowy silnik (135 KM) w wersjach wyposażenia 2.0 Grande (E-GX90) - Sześciozaworowy rzędowy 1G-FE z 24 zaworami i połączonym napędem rozrządu: wałki rozrządu mają koła zębate ze stałym zazębieniem, a tylko wał korbowy i wałki rozrządu zaworów ssących są połączone paskiem ... W napędzie zaworów nie ma również kompensatorów hydraulicznych, ale w przeciwieństwie do 4S-FE z podkładkami, szczelinę termiczną reguluje się dobierając szybę (tak jak w nowoczesnych silnikach), co może być dość kosztowne w przypadku starego samochodu. Ogólnie posłuchaj charakterystycznego pukania zaworów na przeziębienie, jeśli w ogóle, przygotuj pieniądze. Zasób tłoka jest również bardzo długi, 300+, a warunki pracy są dość komfortowe.
- 2,5-litrowy silnik (180 KM) w wersjach wyposażenia 2.5 Grande / Grande G / Tourer S (E-JZX90), a także w wersji z napędem na wszystkie koła 2.5 Grande Four (E-JZX93) - to najmłodszy z „jazety”, 1ZJ-GE. Napęd jest również napędzany paskiem, ale na obu wałkach rozrządu. Głowica cylindra jest również bez podnośników hydraulicznych, z regulacją podkładki. Na 90. korpusie 1JZ-GE był najprostszą konstrukcją, bez przesuwników fazowych VVT, z zapłonem rozdzielacza i niskim stopniem sprężania 10:1. Zasób do stolicy to znowu 300-400 tys.
- Doładowany silnik 2,5 litra (280 KM) - 2JZ-GTE, oparły się na wersjach Tourer V (E-JZX90 / E-JZX90E). Układ doładowania ma dwie turbosprężarki CT12A. Biorąc pod uwagę, że w Rosji nie jest łatwo znaleźć oryginalne turbiny w dobrym stanie, należy zwrócić uwagę na ich diagnostykę. Na 20-25-letnich turbomarkach prawie zawsze są albo oczywiście wadliwe, olejowe turbiny z luźnymi wałami, albo regenerowane (nie dlatego, że jest wysokiej jakości), albo chińskie odpowiedniki (jakość jest również niezrozumiałe) lub coś „leworęcznego”… Na przykład niedroga turbina ТРК 7Н1 z turbodiesli KamAZ z niestandardowym kolektorem wydechowym. Krótko mówiąc, rozwiązań jest wiele, ale nadal nie ma nic lepszego niż sprawne fabryczne turbiny i do tej opcji trzeba dążyć.
- Duży atmosferyczny 3.0 o mocy 230 KM korzystny dla Rosji, zainstalowany w konfiguracji Grande G (E-JZX91 / E-JZX91E) - jest to 2JZ-GE, który zasadniczo różni się od atmosferycznego 1JZ tylko zwiększonym skokiem tłoka i odpowiednio wyższy blok cylindrów. Konstrukcja jest taka sama, niezawodność też najwyższa, ale biorąc pod uwagę wiek i ryzyko kołchozów wszystko może być bardzo smutne.
- Grzejnik musi być bardzo dokładnie monitorowany, szczególnie połączenia z rurami, które przeciekają, tracąc płyn niezamarzający. Również płyn chłodzący może zostać utracony z powodu nieszczelności w kranie pieca i pompy. Przegrzewanie się na szóstkach rzędowych jest bardzo niebezpieczne, długa głowica cylindra łatwo się odkształca.
- Diesel 2.4 (97 KM) w wersjach wyposażenia 2.4DT Groire i 2.4DT GL (KD-LX90 / Y-LX90Y) to 2L-TE z turbiną CT20. Jeśli zdecydujesz się na silnik wysokoprężny, to przede wszystkim poszukaj oznak przegrzania. Głowica musi być zakurzona i sucha (nie ma wycieków oleju), przewody układu chłodzenia nie mogą być spuchnięte, grzejniki muszą być czyste, termostat musi być czysty, a zbiornik wyrównawczy należy przenieść wyżej, ponieważ nominalnie stoi za nisko i robi się bardzo gorąco. Wymagane są również zimne i gorące starty.
- Kolejną cechą diesli 2L-TE jest brak podnośników hydraulicznych i zmniejszenie (a nie zwiększenie!) szczeliny termicznej w czasie. Wskazane jest wyjaśnienie, kiedy były ostatnio regulowane. Wskazane jest kontrolowanie szczeliny co 60-80 tysięcy i w razie potrzeby stosowanie podkładek.

Siódma generacja sedana Toyoty Mark II, która otrzymała fabryczne oznaczenie „X90”, świętowała swoją premierę we wrześniu 1992 roku i natychmiast zyskała popularność w swojej ojczyźnie, a na początku 2000 roku stała się prawdziwym „popularnym hitem” w wschodnia część Rosji. W porównaniu do swojego poprzednika, auto nie tylko wyraźnie zmieniło wygląd, ale też stało się większe, pozyskało nowe wyposażenie i unowocześniło się technicznie. Maszyna trzyczęściowa stała na przenośniku do 1996 roku, po czym ustąpiła miejsca popychaczowi.

Mimo przyzwoitych rozmiarów Toyota Mark II siódmej generacji wygląda dość sportowo, a jednocześnie wykazuje pewną solidność - przysadzisty i nieco agresywny przód, dość dynamiczna sylwetka z długą maską i wydłużonym bagażnikiem, monumentalna rufę z masywnym zderzakiem i wąskim „paskiem” lamp…

Całkowita długość sedana z twardym dachem wynosi 4750 mm, a jego szerokość i wysokość to odpowiednio 1750 mm i 1390 mm. Między osiami auta jest 2730 mm szczeliny, a pod „brzuchem” widać 155 mm szczelinę. W formie „bojowej” czterodrzwiowy waży od 1250 do 1460 kg, w zależności od wersji.

Nawet jak na współczesne standardy wnętrze „siódmej” Toyoty Mark II wygląda dobrze, choć nie błyszczy specjalnymi rozwiązaniami konstrukcyjnymi. Wygodna czteroramienna kierownica, prosta „skrzynka narzędziowa” zapewniająca podstawowe minimum informacji oraz zwężająca się ku dołowi konsola środkowa, na której z powodzeniem rozmieszczone są główne elementy sterujące – wnętrze auta nie wyróżnia się niczym szczególnym, ale emanuje jakością .

W kabinie japońskiego sedana jest wystarczająco dużo wolnego miejsca dla czterech dorosłych jeźdźców - trzeci pasażer z tyłu będzie oczywiście zbędny ze względu na wysoki tunel podłogowy i profil sofy. Przednie fotele „afiszują się” szerokim zakresem regulacji, ale mają niepotrzebnie płaski układ ze słabym podparciem po bokach.

W arsenale siódmego „wydania” Toyoty Mark II znajduje się obszerny bagażnik, ale wszystkie zalety solidnej objętości przerywa wąski otwór i duża wysokość załadunku, co nie zapewnia wygody użytkowania.

Specyfikacje. Dla „Mark 2” siódmej generacji oferowano szeroką gamę elektrowni – pięć benzynowych i jeden diesel. Silniki były połączone z 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną skrzynią biegów, napędzającą tylne koła (w wersjach „topowych” z mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu) lub napędem na wszystkie koła FullTime 4WD z hydromechanicznym sprzęgłem blokującym i asymetrycznym centralnym mechanizmem różnicowym .

• Część benzynową samochodu tworzą rzędowe cztero- i sześciocylindrowe silniki z rozproszonym zasilaniem paliwem, zarówno atmosferycznym, jak i turbodoładowanym. Pierwsza obejmuje jednostki o pojemności 1,8-3,0 litra, rozwijające od 120 do 220 koni mechanicznych i od 161 do 279 Nm momentu obrotowego, a druga - 2,5-litrową „szóstkę”, której powrót sięga 280 „głowic” i 362 Nm maksymalnego potencjału.
• Diesel „zespół” Toyota Mark II reprezentowany jest przez jeden silnik – „cztery” pojemność 2,4 litra z turbodoładowaniem i wtryskiem wielopunktowym, generujący 97 koni mechanicznych i 220 Nm maksymalnego ciągu.

Zużycie paliwa zdecydowanie nie jest słabym punktem tego japońskiego sedana: wersje benzynowe zużywają średnio od 7 do 12,1 litrów paliwa w warunkach mieszanych na każdą „setkę”. Tak, a samochody z dieslem z żarłocznością są w porządku - zabierają nie więcej niż 5 litrów "oleju napędowego" w cyklu mieszanym na setną drogę.

„Siódmy” Mark II został zaprojektowany zgodnie z klasycznym schematem - wzdłużnie umieszczony przedni silnik i napęd na tylne koła (tylko 180-konna benzynowa „szóstka” była wyposażona w przekładnię z napędem na wszystkie koła).
Na przedniej osi samochodu zastosowano niezależną architekturę z podwójnymi dźwigniami, aw tylnej części zastosowano zawieszenie wielowahaczowe (stabilizatory są zaangażowane „w kole”).
Układ hamulcowy sedana obejmuje hamulce tarczowe na wszystkie koła (wentylowane z przodu) i ABS, a układ kierowniczy łączy mechanizm zębatkowy i hydrauliczne wspomaganie kierownicy.

Auto łączy w sobie niezawodną konstrukcję, pojemne wnętrze, dobry poziom komfortu, doskonałą dynamikę (szczególnie w „topowych” rozwiązaniach), przyzwoitą zwrotność i duże możliwości tuningowe.
Ale ma też wady - słabe światło z przedniej optyki, niska geometryczna zdolność do jazdy w terenie i wysoki koszt oryginalnych części zamiennych.

Ceny. Na rynku wtórnym w Rosji Toyota Mark II jest nadal dość popularna w 2016 roku - samochody są dostępne w cenie 70 000 rubli, a koszt niektórych „pompowanych” modyfikacji sięga nawet 1 miliona rubli.