Wskaźnik optymalnego momentu zmiany biegów. Wskaźnik włączonego biegu na motocyklu

Dzień dobry wszystkim. Dziś jestem tobą, Drodzy przyjaciele Przedstawię Państwu ciekawe jak dla mnie urządzenie. Nazywa się - wskaźnik cyfrowy wliczony transfer. Ale najpierw najważniejsze.

Historia zakupów
Wielu na stronie zna już mnie i moje publikacje. Wielu też wie, że moja rodzina ma flotę czterech samochodów. Wielu pewnie pamięta moje posty o Lanche Delta Integral, które buduję dla siebie i dla siebie. Ale tutaj byłam trochę przebiegła... Rzecz w tym, że robię "Graala" nie tylko dla siebie, ale także dla mojego syna. Nigdy wcześniej o tym nie pisałem, ale dziś w moim poście wspomnę o tym nie raz.

Ta historia zaczęła się jakieś dwa i pół miesiąca temu. Rzecz w tym, że mój syn Artem, który na początku czerwca skończył szesnaście lat, zdecydował się na prawo jazdy. W tym celu, na moją pilną rekomendację, poszedł na studia do szkoły nauki jazdy. przepraszam za retoryczną dygresję, ale generalnie jestem zwolennikiem tego, że prawa do użytkowania samochodu pojazd musisz otrzymać na własną rękę, a nie kupować. Nauka na kursach samochodowych w szkołach jazdy trwa teraz tylko trzy miesiące, a pod koniec września Artem otrzyma już prawo jazdy.

Aż do ubiegłego roku Artem nie wykazywał entuzjazmu do pojazdów. Rzecz w tym, że gdy Artem miał osiem lat, mieliśmy straszny wypadek. Od tego czasu Artem strasznie bał się pojazdów. W praktyce medycznej używa się terminu - amaksofobia. To właśnie z tym syndromem przez jakiś czas odwiedzaliśmy lekarzy, bo kiedyś Artem nawet szedł pieszo do szkoły (jest ona oddalona o siedem przecznic od naszego domu).

W majowej zeszłorocznej pozie wybraliśmy się na łono natury. Jechaliśmy razem wiejska droga gdzie samochód przejeżdża raz w roku. Ale droga tam jest tylko bajką (zastępca ludu podarował swojej rodzinnej wiosce kilka lat temu w postaci dziesięciu kilometrów idealna droga). W ogóle żartobliwie zaproponowałem, że zasiądę za kierownicą. Ku mojemu zaskoczeniu zgodził się. W tym czasie mieliśmy Peugeota 407 z automatyczna skrzynia bieg. Ogólnie usiadł i odjechał. Powiedziałem mu prawdę =). Będzie gwałtownie zwalniał, a potem przeciwnie, nabiera prędkości tam, gdzie nie jest to konieczne ... Ogólnie lubił jeździć. W drodze powrotnej sam poprosił, żeby usiąść za kierownicą. Jakie było moje zdziwienie, wy, drodzy przyjaciele, po prostu nie można wyrazić słowami =).

Od czasów Artemki coraz częściej proszono mnie, żebym gdzieś z nim pojechała na przejażdżkę. Najpierw wyjeżdżaliśmy poza miasto drogami, na których praktycznie nie ma samochodów, potem były wycieczki z dziadkiem (mój ojciec) na lotnisko i na poligon (mój ojciec jest byłym wojskowym). W ogóle dużo jeździliśmy tam, gdzie… W mieście, choć nie pozwoliłem mu usiąść za kierownicą.

Cały nasz problem polegał na tym, że Artem od razu wsiadł do samochodu z automatyczna skrzynia i w ogóle nie jeździł na manualnej skrzyni. Zgodnie z moją mocną rekomendacją, w szkole nauki jazdy Artem wybrał starą Zhiguli siódmego modelu z manualna skrzynia biegów(Nie widziałem automatycznych skrzyń biegów na Zhigi 2107). Okazało się, że dla Artemki przekwalifikowanie się na trzech pedałach i manualnej skrzyni biegów było bardzo trudnym procesem. Twoje samochody włączone pudełka ręczne, ani ja, ani moja żona nie chcieliśmy dać Artemce, bo jeszcze tego nie zrobił doświadczony kierowca... Dlatego wraz z żoną postanowiliśmy kupić dla niego jego pierwszy samochód.
Pierwszy samochód, jak sądzę, powinien być czymś od naszego krajowy przemysł samochodowy, a najbardziej idealną opcją jest oczywiście Łada 2108.
Po nie długie wyszukiwania w Internecie kupiliśmy zupełnie normalną „ósemkę” w uczciwym stanie i za dobre pieniądze. Cena zakupu wynosiła tylko siedemset dolarów.

Ogólnie syn był zadowolony z naszego prezentu. Tydzień po zakupie samochodu nauczył się, jak normalnie startować i nie wciskać sprzęgła. Jedyne, co wciąż myli, to transmisje. Na „ósemce” jest pięciobiegowa skrzynia biegów, a podczas przejścia, na przykład z drugiej na trzecią, często przechodzi z drugiej na piątą. Poza tym dość często przełącza się z pierwszego biegu na czwarty, a najbardziej nieprzyjemne jest to, że próbuje nim jeździć ... Ale oczywiście samochód nie wyjeżdża i po prostu się zatrzymuje ...
Generalnie nie jest jeszcze do tego przyzwyczajony (mam na myśli punkt kontrolny). I postanowiłem mu pomóc. Moja pomoc była w czujniku, który pokazywałby zawarte w ten moment przenosić. Początkowo myślałem o zmontowaniu takiego wskaźnika własnoręcznie, w oparciu o płytkę drukowaną i kontaktrony. Ale potem postanowiłem po prostu poszukać go w Internecie. Najlepsze miejsce? do wyszukiwania takich urządzeń jest oczywiście chiński Aliexpress. Jak się okazało, takich wskaźników w Chinach jest bez liku. Na każdy gust i kolor, a nawet do samochodów z szóstką i siódemką schodkowe pudełka bieg. Ceny za taką „przyjemność” też są różne, na przykład prawie dwanaście dolarów wskaźnik prędkości, i tu kolejny wskaźnik, tylko za osiemdziesiąt dolarów.
Postanowiłem poszukać i znalazłem ten oto wariant wskaźnika z Darmowa dostawa i śmieszna cena - tylko dwa dolary i pięć centów.

Zamówienie i dostawa
Towar trafił do mnie na nieco ponad miesiąc. Sprzedawca wysłał go w ciągu trzech dni od złożenia zamówienia i przesłał mi numer utworu 02178122455 z dopiskiem o firmie przewozowej "China Post Ordinary Small Packet Plus".

Przegląd
Oto taka żółta koperta, którą dostałam na poczcie
Wewnątrz koperty znajdował się sam czujnik


Tak to wygląda

Zacisk na sześć przewodów, z których każdy odpowiada za określoną cyfrę (numer transmisji).


Czarny przewód poza terminalem jest dodatni!

Tak wygląda cyfrowy wyświetlacz.


Z tylna strona, jest rozlany klejem lub silikonem.


Wygląda na hermetycznie zamknięte

W tym artykule omówimy samochodowe urządzenie elektryczne, które możesz samodzielnie zbudować własnymi rękami. Jest to obwód lub urządzenie zaprojektowane do wskazywania hamulca ręcznego, biegu jałowego, biegu wstecznego i numeru włączonego biegu (dla wielu ta funkcja może być bardzo wygodna). Jest sygnalizacja neutralna (gdy autostart jest zablokowany) i wiele dodatkowych przydatnych funkcji. Aby zorientować się, co będzie omawiane, możesz od razu obejrzeć mały fragment wideo na dole artykułu.

Przyjrzyjmy się więc, jak działa urządzenie – na wskaźniku, gdy jest włączony i w pozycji neutralnej, biegnie jak wąż po całym obrysie wskaźnika ósemkowego. Kiedy włączamy bieg, „wąż” szybko biegnie na wskaźniku i wyświetla się numer dołączonego biegu. Po włączeniu wsteczny bieg, trzy segmenty z ósemki biegną od góry do dołu. Wskaźnik pokazuje literę P (czyli parkowanie), ta litera pojawia się, gdy samochód jest w trybie neutralnym, miga - oznacza to, że hamulec ręczny jest zaciągnięty, po przejściu na prędkość wskaźnik uruchamia się natychmiast. Wbudowany i takie użyteczna funkcja podobnie jak SHIFT LIGHT, jeśli go nie potrzebujesz, możesz go wyłączyć za pomocą zworki JP1.

Teraz trochę opiszę zalety tej funkcji. Jeśli więc włączymy tę funkcję, to sygnał dostarczany z obrotomierza jest przetwarzany przez urządzenie i cyfra transmisji (która jest aktualnie włączona) będzie migać w tym przypadku:

Gdy prędkość obrotowa silnika jest wyższa niż 3000 i mniejsza niż 1000, tak jakbyśmy zalecali nam przejście na wyższe lub redukcja biegu... Jeśli silnik pracuje w zakresie od 1000 do 3000, liczba nie miga.

Jeżeli sygnalizacja i sterowanie hamulcem postojowym nie jest wymagane, to wejście po prostu nie jest podłączone i nie będzie przez nas brane pod uwagę. Oto nieco uproszczony schemat, na którym na wskaźniku wyświetlane są tylko numery biegów i to wszystko.

W tych obwodach stosowany jest kontaktron, który jest połączony z mikrokontrolerem za pomocą kodera diodowego. W ten sposób zmniejszyliśmy liczbę przewodów. W przypadku biegu wstecznego i hamulca postojowego bierzemy standardowe „ropuchy”, na schemacie istnieją dwie opcje po włączeniu pod ziemią i +12 woltów. To znaczy, robiąc to, sprawiliśmy, że to urządzenie jest przeznaczone dla dowolnych samochodów, jedynym wyjątkiem są samochody z automatyczną skrzynią biegów, ale myślę, że nie będą potrzebować tego schematu. Wejście z obrotomierza jest przeznaczone zarówno do bezstykowego, jak i system kontaktowy zapłon, jedyne co możesz mieć do wyboru to rezystancja R2 i przewód C6 (aby wykluczyć drugą harmoniczną). Wszystko inne jest robione prosto i nie wymaga żadnych ustawień.

Jedyne utrudnienie może powstać, gdy założysz kontaktron w samochodzie. Należy upewnić się, że po włączeniu danego biegu wyzwalany jest tylko potrzebny nam kontaktron. Na samym drążku zamocowana jest dźwignia zmiany biegów trwały magnes, ale kontaktrony znajdują się wokół dźwigni.

Tak to wygląda na tablicy...

Sam wskaźnik umieszczamy tam, gdzie jest to dla Ciebie wygodne, na deska rozdzielcza, jest to możliwe na samej gałce zmiany biegów, zwłaszcza że samo urządzenie jest niewielkie i można je swobodnie schować w gałce skrzyni biegów. I przykryj to wszystko swoją własną okładką. Zasilanie obwodu zasilamy z wyłącznika zapłonu, ponieważ urządzenie nie potrzebuje stałego zasilania.

Rysunek PCB (LAY):

To urządzenie służy do wyświetlania aktualnego biegu motocykla. Podstawowa różnica to urządzenie w tym, że wyświetla aktualny bieg w zależności od sygnałów z czujników na uchwycie przełącznika ... w przeciwieństwie do innych urządzeń, w których aktualny bieg motocykla został określony na podstawie danych z prędkościomierza i obrotomierza (stosowany w niektórych modelach drogie motocykle). Urządzenie zawiera płytę główną z 7-segmentowym wskaźnikiem, dwa czujniki Halla umieszczone na ramie motocykla oraz mały magnes umieszczony na gałce zmiany biegów.

W sercu obwód elektryczny leży mikrokontroler AVR ATTINY25/45/85, który przetwarza sygnały z dwóch czujników i poprzez licznik/dekoder 4026 wyprowadza dane transmisyjne do wskaźnika.

Kod źródłowy programu napisany jest w AVR-GCC (WinAVR). Bezpieczniki podczas programowania - wszystkie domyślnie (programator MK ATTINY25 i USBTiny). Jedyną rzeczą jest to, że stała TOP_GEAR 5 dla motocykla sześciobiegowego powinna zostać zmieniona na 6.

Płytka drukowana wykonana jest dwustronnie, w miniaturowej konstrukcji. Mikrokontroler i mikroukład 4026 w wersji SMD. Wskaźnik 7-segmentowy jest wykonany jako osobna tablica modułowa i jest połączony z końcem tablicy głównej (litera D). Dostępne są 2 warianty płytki drukowanej wskaźnika - dla 7-segmentowych wskaźników czerwonych i niebieskich.

Lista użytych elementów:

Jeżeli zastosowany wskaźnik jest typu LED, wówczas rezystor R3 można zastąpić diodą 1N4148:

Przystąpienia:

Po podłączeniu zasilania do obwodu (12V jest dostarczane do styków TO_POWER_1 i TO_POWER_2), urządzenie wykonuje autotest przechodząc przez wszystkie cyfry wskaźnika. Po zakończeniu testu urządzenie jest gotowe do użycia.
Czujnik należy ustawić w następujący sposób – biegun północny magnesu musi być skierowany w stronę czujnika (jeśli odwrotnie, nie zadziała). Dlatego jeśli to nie działa, rozłóż magnes lub czujniki.
Również, jeśli zostanie znaleziony bieg neutralny(z przełącznika neutralnego podłączonego do TO_POWER_4) wyświetlacz pokaże zero.
Po wyłączeniu zasilania aktualna transmisja jest zapisywana do pamięci EEPROM mikrokontrolera, a po ponownym włączeniu jest odczytywana z pamięci i wyświetlana na wyświetlaczu.

Do czujników używany jest kabel 4-żyłowy. Punkty lutownicze i nieizolowane przewody są umieszczane w rurce termokurczliwej. Zaciski w pobliżu samego czujnika mogą być wypełnione lakierem lub żywicą epoksydową. Możesz spróbować wsunąć cały czujnik z wyprowadzeniami w koszulkę termokurczliwą.

Po zmontowaniu obwodu, przed zainstalowaniem go w motocyklu, należy sprawdzić jego działanie. Poniższy film pokazuje, jak działa obwód:

Kilka zdjęć instalacji urządzenia w Motocykl suzuki Intruz VS400:

Film z instalacji i obsługi urządzenia:
Czujniki gałki zmiany biegów
Autotest i działanie urządzenia
Zapisywanie ostatniej transmisji w pamięci

Poniżej możesz pobrać pliki schematów, źródła i oprogramowanie układowe, pliki PCB

Lista pierwiastków radiowych

Aby gałka zmiany biegów była oryginalna wygląd zewnętrzny można go podświetlić od wskaźnika LED pokazującego numer dołączonego biegu lub neutralny. Takie rzemiosło jest bardzo łatwe do zrobienia, jeśli masz chociaż niewielkie doświadczenie w programowaniu mikrokontrolerów AVR.

Zasada działania urządzenia jest następująca. Jest włączany przez zapłon. Najważniejsze jest tutaj mikrokontroler, który komunikuje się z kontaktronami. Gdy transmisja jest włączona, magnes przymocowany do wahacza opiera się o kontaktron i jego pole magnetyczne, zamykając w ten sposób jego styki. Sygnał wysyłany jest do sterownika, który wyświetla na wskaźniku obraz cyfry odpowiadającej kontaktronowi. Gdy rączka jest włożona neutralna pozycjażaden z kontaktronów nie jest zamknięty, wtedy na wskaźniku cyklicznie kręci się wąż.

Taki wskaźnik numeru biegu na gałce zmiany biegów można dość łatwo wykonać samodzielnie.

W procesie produkcyjnym na pewno będziesz potrzebować części radiowych:

1. Mikrokontroler ATtiny2313;
2. wskaźnik LED ze wspólną anodą;
3. Kontaktrony do zamykania w ilości 6 sztuk;
4. Stabilizator napięcia seria 7805;
5. Rezystory ograniczające prąd na 100 Ohm (7 sztuk) i jeden na 10 kOhm;
6. Kondensatory 100 i 10 μF;
7. Dwa magnesy;
8. Zestaw do dźwigni prędkości tureckiego producenta SAHLER.

Płytka wykonana jest z foliowanej płytki drukowanej, na której umieszczone są kontaktrony. Magnesy są przymocowane do zamka.

Zakupiony zestaw z gałką zmiany biegów wyróżnia się tym, że można go całkowicie zdemontować, a w środku jest wystarczająco dużo miejsca, aby spełnić wszystkie Twoje fantazje. W rączce bez problemu można umieścić wskaźnik cyfrowy, którego okrągła plastikowa osłona jest zdejmowana z rączki i zmieniana na dokładnie taką samą, uprzednio wyciętą z pleksi, zabarwioną od wewnątrz folią dla piękna.

Miejsce na wskaźnik jest następnie starannie zapełnione pilnikiem, po czym wszystkie osiem przewodów, przez które wskaźnik jest podłączony do sterownika, poprowadzone jest wewnątrz rączki.

Następnie należy umieścić płytkę z zamocowanymi na niej czterema kontaktronami. Aby to zrobić, najpierw pod popielniczką mocowany jest plastikowy tunel z otworem wykonanym wcześniej na jego końcu za pomocą wkrętów samogwintujących, przez które przejdzie deska.

Druga płytka z pozostałymi kontaktronami jest połączona z pierwszą przewodem w kolorze czarnym i jest również przymocowana do plastikowego tunelu za pomocą wkrętu samogwintującego. Kontaktrony można również mocować za pomocą kleju, ale najważniejsze jest umieszczenie ich w taki sposób, aby zdecydowanie reagowały na działanie magnesu.

Aby mikrokontroler działał, trzeba go zaprogramować, do czego przydaje się kilka gadżetów komputerowych:

1. Programista. Za pomocą tego urządzenia pliki oprogramowania układowego są przesyłane z komputera do mikrokontrolera. Istnieje wiele różnych programistów, których możesz samodzielnie kupić lub złożyć - Schemat obwodu, sygnet i firmware do nich można pobrać za darmo z Internetu.
2. Program. Innymi słowy, wymagane jest środowisko do programowania i programowania, na przykład CodeVision AVR.

Mikrokontroler połączony jest z programatorem poprzez interfejs SPI.

Gdy programator jest podłączony do komputera przez gniazdo USB, a mikrokontroler jest podłączony do programatora przez płytkę debugowania, można uruchomić program CodeVision AVR. W menu programu poszukaj zakładki Ustawienia, wybierz w niej wiersz Programista i ustaw żądane ustawienia.

Następnie musisz otworzyć zakładkę Tools i wybrać Chip Programmer.

W linii Chip wybierany jest wymagany kontroler ATtiny 2313. Aby sprawdzić poprawność połączenia, możesz nacisnąć Reset Chip, podczas sprawdzania nie powinny zostać wykryte żadne błędy. Teraz przechodzimy bezpośrednio do programowania. Jeśli istnieje potrzeba wyczyszczenia chipa, w zakładce Program kliknij akcję Wymaż chip

Na karcie Plik kliknij Załaduj FLASH i wybierz żądany plik oprogramowania układowego.

Następnie w zakładce Program wybierz FLASH, a na ekranie powinien wyświetlić się proces nagrywania. Tym samym programowanie mikrokontrolera jest zakończone i pozostaje tylko przenieść go do gotowego już urządzenia.

Należy zauważyć, że takie strojenie można wykonać nie tylko dla VAZ dziesiątego modelu, ale także dla samochodów zagranicznych, w których istnieje podobny schemat gałki zmiany biegów.