Dlaczego dajesz gazowi, że samochód szarpie. Samochód szarpie podczas przyspieszania: dlaczego i co robić? Monitorowanie jednostki sterującej

Czasami właściciele aut wyposażonych w LPG zaczynają zauważać niestabilną pracę swojego auta na biegu jałowym lub pod obciążeniem. Podczas ruchu pojawiają się niezrozumiałe szarpnięcia, a moc pozostawia wiele do życzenia. Dlaczego zdarza się, że auto szarpie na gazie, jak uniknąć takiego stanu żelaznego przyjaciela i co może być przyczyną szarpnięć podczas jazdy, porozmawiamy w dzisiejszym artykule.

Na biegu jałowym

Częstym zjawiskiem są płynne obroty biegu jałowego podczas pracy na gazie, często zdarza się to po niedawnej wymianie wtryskiwaczy w instalacji gazowej. A fakt, że po wymianie wtryskiwaczy na nowe auto przez jakiś czas jeździło dobrze tylko potwierdza, że ​​w tym właśnie problem. A raczej konieczność dodatkowej kalibracji nowych wtryskiwaczy po przejechaniu auta od jednego do dwóch tysięcy kilometrów. Jeśli Twoim problemem jest właśnie niestabilna praca samochodu na biegu jałowym, po niedawnej wymianie wtryskiwaczy koniecznie skontaktuj się ze specjalistą, który dokona kalibracji i konfiguracji systemu.

Problemem nie jest HBO

Dość często zdarza się, że samochód szarpie na gazie podczas jazdy, wcale nie z powodu instalacji gazowej, jak myśli kierowca, ale z powodu awarii części elektrycznej auta.

Najczęściej kierowcy identyfikują następujące problemy:

• Luka w świecach zapłonowych i ogólnie ich użyteczność. Uważa się, że optymalna szczelina powinna mieścić się w zakresie 0,7-0,9 cm, chociaż niektórzy kierowcy ustawiają szczelinę na świecach do 1,1. Istnieją również specjalne świece do napędzania samochodu na gazie, różnią się one od zwykłych luk i konstrukcji. Jeśli świeca zapłonowa jest uszkodzona, po prostu „przebija się”, w wyniku czego prąd podąża ścieżką najmniejszego oporu.
• Przewody wysokiego napięcia. Drugim najczęstszym problemem jest niszczenie przewodów wysokiego napięcia w samochodzie. Jeśli twoje druty pancerne pokonały ponad 80 000 km. bez wymiany najlepiej wymienić je na nowe. Doświadczony elektryk pomoże zidentyfikować awarię jednego przewodu.
• Trzeci najważniejszy to problem z cewką samozapłonową, jeśli w niej jest problem należy wymienić cewkę na nową.
• Mieszanina gazów. Jakość mieszanki może mieć również poważny wpływ na zachowanie pojazdu. Spróbuj zmienić stację benzynową na inną.

Problem tkwi w HBO

Jeżeli wszystkie powyższe opcje zostały sprawdzone i przy mocnym wciśnięciu pedału gazu samochód nadal szarpie w ruchu, to należy poszukać problemu w źle skonfigurowanym lub niesprawnym sprzęcie LPG. Zasadniczo problem z urządzeniami gazowymi polega na nieuregulowanym wlocie powietrza, w wyniku którego samochód szarpie. Aby zidentyfikować taką usterkę, należy przyjrzeć się bliżej:

• Połączenia wszystkich elementów gazowych. W wyniku długotrwałej eksploatacji możliwe jest rozprężenie elementów łączących układu.
• Przewody i węże gumowe, które mogą wysychać w wyniku aktywnego użytkowania.
• „Antybawełna”. Należy dokładnie sprawdzić gumkę bawełnianą i miejsce montażu.

Możliwe jest zidentyfikowanie miejsca wycieku powietrza poprzez „namoczenie” wszystkich powyższych elementów systemu. W przypadku wykrycia usterki należy wymienić węże lub elementy łączące, a następnie ponownie sprawdzić szczelność układu.

Nie będzie zbyteczne umówienie się na wizytę u doświadczonego diagnosty, który po podłączeniu samochodu do komputera zidentyfikuje problemy z ustawieniem ECU, skalibruje i wyczyści dysze, a także zidentyfikuje inne możliwe problemy.

Jedna z możliwych opcji szarpania samochodu podczas wciskania pedału gazu podczas pracy na gazie może nie zostać zrealizowana na czas

Wcześniej czy później każdy entuzjasta samochodów musi zmierzyć się z następującymi problemami:

• Pojawienie się usterek w zaworach;
• Ostre szarpnięcia samochodu (istnieje wrażenie, że samo drga);
• Brak natychmiastowej reakcji silnika na wciśnięcie pedału gazu.

Co więcej, po naciśnięciu pedału gazu samochód zaczyna drgać nie tylko na biegu jałowym, ale także podczas przyspieszania i przy pełnej prędkości pojazdu. Aby zrozumieć, jak to się dzieje, jaki jest powód i co należy zrobić, aby poprawić sytuację, należy przejść od objawów do przyczyn awarii.

Główny powód „szarpania” auta po naciśnięciu pedału gazu

Główną przyczyną jest najczęściej mieszanka paliwowa bogata w tlen / zubożona. To z powodu braku powietrza wał korbowy nadal się obraca, mimo że pedał gazu został od dawna zwolniony. Ponadto, gdy pedał jest mocno wciśnięty, silnik szarpie i obraca się w miejscu.

Podstawową przyczyną problemu jest przygotowanie niewłaściwej mieszanki. Z kolei mieszanka może być dostarczana do silnika w różnych proporcjach ze względu na awarię innych urządzeń i elementów zarówno silnika, jak i układu paliwowego.

Drganie samochodu z powodu awarii TPS

Drugim czujnikiem wpływającym na dopływ powietrza do układu jest urządzenie do regulacji masowego przepływu tlenu w układzie. Działa w silnikach typu wtryskowego i odpowiada za doprowadzenie powietrza podczas tworzenia mieszanki paliwowej. Jeśli ten element jest wadliwy, twój samochód również drga, nawet nie mając czasu na przyspieszenie. Rozwiązanie jest podobne z pierwszym czujnikiem - demontaż i całkowita wymiana czujnika masowego przepływu powietrza.

Szarpanie auta - usterka w komorze gaźnika i pompie

W przypadku, gdy silnik zacznie pracować z szarpnięciami w maszynach gaźnikowych nawet przy słabym nacisku na pedał gazu, główną uwagę należy zwrócić na komorę gaźnika. Problem często wiąże się z zatkanymi wylotami, które znajdują się w pierwszej z komór gaźnika.

Kiedy paliwo dostaje się do silnika, zabiera ze sobą część płonących i metalowych wiórów, w wyniku czego mieszanka ulega zmianom, a silnik jest niestabilny. Możesz sam rozwiązać ten problem - wystarczy wyjąć gaźnik i przedmuchać wszystkie jego rury i otwory sprężonym powietrzem.

Klasycznym przykładem jest następująca sytuacja: gdy pompa jest uszkodzona. W wyniku awarii pompy akceleratora gaźnika mieszanina jest dostarczana do silnika w niepełnej objętości. Efektem tego jest pojawienie się szarpnięć podczas nawet płynnej próby odbicia. W większości przypadków naprawa pomp jest niepraktyczna, dlatego po prostu wymienia się je w serwisie samochodowym.

komora gaźnika

Skręcanie samochodu podczas przyspieszania

Taki problem może objawiać się płynnym zestawem obrotów, któremu towarzyszy ostre krótkie szarpnięcie pojazdu. W tym przypadku przyczyną jest brak stałego przepływu mieszanki paliwowej do komory pływakowej silnika. Oznacza to, że paliwo spala się w komorze znacznie szybciej niż pompa paliwowa destyluje nowy przepływ. Z reguły można znaleźć awarię w konstrukcji pompy gazowej.

Rozwiązanie awarii pompy paliwowej odbywa się w 3 etapach:

• Zdejmij górną pokrywę pompy i dokładnie sprawdź powierzchnię otworu, w którym powinna znajdować się konstrukcja zaworu;
• Jeśli O-ring jest starty lub go brakuje, napraw nowy;
• Jeżeli podczas diagnozy zostanie wykryte rozhermetyzowanie komory lub problem związany jest z przerwami w wtrysku paliwa, to końcowy etap będzie związany z całkowitą wymianą niesprawnego zaworu i dalszym przywróceniem stanu szczelności w układzie.

Rada: podczas naprawy nie próbuj załatać dziur w starym cylindrze i zainstalować go ponownie. Może to dalej prowadzić do remontu całej konstrukcji silnika.

mieszanka paliwowa

Pojawienie się szarpnięć w samochodzie z ostrym naciśnięciem gazu

Jeśli przyczyna nie jest związana z pompą benzynową, objawy te mogą wskazywać na tak zwaną „trypletę” silnika. W maszynie powstaje sytuacja, w której tylko jeden z 4 cylindrów może pracować poprawnie. W wyniku „potrójnej formacji” silnik po prostu nie może zareagować na czas na naciśnięcie pedału gazu, po czym pojawiają się takie problemy. Możesz poradzić sobie z awarią w następujący sposób:

• Jeśli czujnik dopływu tlenu nie działa poprawnie, diagnoza systemu odbywa się za pomocą multimetru. W przypadku awarii jest po prostu wymieniany.
• Jeśli rozrząd w silniku jest przesunięty, konieczne jest, przy pomocy specjalistów serwisu samochodowego, wyregulowanie ich zgodnie z odpowiednimi instrukcjami.
• Wykrycie nieprawidłowego numeru świecy żarowej można rozwiązać, instalując nowy zestaw z prawidłowym numerem.
• Problem zatkanych dysz można rozwiązać tylko w serwisie samochodowym. Aby to zrobić, są instalowane na specjalnym stojaku symulującym pracę silnika i myte specjalnym rozpuszczalnikiem.
• Również problem może powstać, gdy rurka emulsji i dobrze umieszczona w konstrukcji drugiej komory silnika gaźnika są zatkane. Jedynym rozwiązaniem jest przepłukanie gaźnika i rurki naftą.

Szarpanie silnika z powodu problemów z układem zapłonowym

Jeśli, gdy samochód nabiera prędkości, zaobserwujesz gwałtowne spadki mocy, przyczyną jest nieprawidłowe działanie elementów układu zapłonowego. Ten problem dotyczy każdego typu silnika. Jedynym prawidłowym rozwiązaniem jest sprawdzenie zapłonu przy wyłączonym silniku. Odbywa się to za pomocą następujących funkcji:

• Sprawdzana jest szczelność mocowania bloków za pomocą drutów;
• Brak wiórów i dobry stan cewki;
• Sprawność okablowania łączącego układ zapłonowy z silnikiem.

Po sprawdzeniu wszystkich elementów trzeba odpalić samochód i po prostu posłuchać, jak zaczął działać silnik. Jeśli zauważysz pojawienie się charakterystycznych kliknięć, w systemie występują małe awarie wysokiego napięcia. W takim przypadku będziesz musiał kupić wszystkie elementy układu zapłonowego - cewkę, blok i zestaw przewodów wysokiego napięcia.

Rada: nie próbuj samodzielnie wymieniać okablowania w maszynie. Tylko wysoko wykwalifikowani specjaliści mogą, korzystając z instrukcji i schematu, prawidłowo podłączyć przekaźniki i bezpieczniki, po czym układ zapłonowy nie wypali się. Możesz również sprawdzić koła w tym samym czasie, porównując wskaźniki w.

Jeśli silnik pracuje płynnie, problem może leżeć w świecach zapłonowych. A dokładniej jedli - pod nieobecność lub rzadkie pojawienie się iskry. Obecność usterek w układzie iskrowym można łatwo wykryć, jeśli silnik samochodu zacznie szarpać podczas zjeżdżania ze wzniesień, a nawet na płaskich odcinkach drogi.

Na przykład problem z kompletem świec jest typowy dla pojazdów marki Nissan. Wynika to z wyposażenia ich modelu silnika CA-18 w specjalną konstrukcję dystrybutora bezstykowego. W obudowie rozdzielacza znajduje się wyłącznik, w przypadku awarii którego sygnał o iskrze nie trafia do komputera pokładowego i następuje taki specyficzny ruch maszyny. Skorygowanie szarpnięć silnika jest możliwe tylko przy całkowitej wymianie elementów dystrybutora.

Jeśli zestaw świec jest w doskonałym stanie, jedynym pozostałym powodem mogą być tylko awarie w działaniu jednostki sterującej typu gaźnika silnika. Jednocześnie szarpnięcia nie występują stale, ale przypadkowo i tylko podczas długiej jazdy samochodem.

Możliwe jest wykrycie usterek w centralce dopiero po diagnostyce w serwisie samochodowym na specjalnym stanowisku. Również za pomocą windy będzie można zobaczyć, że samochód na biegu jałowym od czasu do czasu drga. W efekcie należy wymienić jednostkę sterującą (EFI) wraz z awariami występującymi w innych częściach pojazdu.

klocki samochodowe

Wideo: samochód szarpie podczas jazdy - z kilku powodów

Szarpnięcia podczas przyspieszania są nieprzyjemną i niebezpieczną rzeczą: podczas wyprzedzania może się to skończyć nie w najlepszy sposób. Po znalezieniu takich objawów nie warto więc opóźniać poszukiwania przyczyny usterki, zwłaszcza że podstawowa diagnoza nie jest tutaj taka trudna.

Samo szarpanie (jeśli źródłem problemu jest silnik, a nie automatyczna skrzynia biegów) wskazuje na utratę mocy lub masywne przerwy w zapłonie przy gwałtownym wzroście obciążenia. Mniej lub bardziej rozumiejąc zasady działania ICE, listę możliwych kierunków poszukiwań można sporządzić nawet empirycznie.

Powody, dla których samochód szarpie podczas przyspieszania

Awarie układu zapłonowego

Tak więc samochód szarpie podczas przyspieszania. Co się dzieje, gdy kierowca naciśnie pedał gazu? Obroty silnika są stosunkowo niskie, a opór dolotowy wpływa na napełnianie cylindra. Przy ostrym otwarciu przepustnicy stopień napełnienia (stosunek objętości powietrza faktycznie wchodzącego do cylindra do jego geometrycznej objętości) zbliża się do 100%, a ciśnienie na końcu suwu sprężania osiąga maksimum.

W tym momencie pogarszają się warunki dla iskry w świecach: im wyższe ciśnienie, tym trudniej jest przebić się przez iskiernik. Jednocześnie pojawiają się problemy z układem zapłonowym: iskra zaczyna „uciekać” nad osadami węgla na elektrodach, wzdłuż przebitych końcówek i tak dalej. Awarie cewek zapłonowych, niezauważalne przez równomierność biegu jałowego, natychmiast zdradzają się. Dlatego warto rozpocząć diagnostykę od układu zapłonowego.

Badamy świece i ich izolatory. Złoża węgla powinny być:

1. Na: biały lub biały z domieszką czerwono-brązową – efekt pracy nad mieszankami „przyjaznymi dla środowiska”.
2. W silnikach gaźnikowych: w zakresie odcieni czerwono-brązowych.

Same elektrody nie powinny mieć śladów erozji ani topienia, niedopuszczalne są odpryski i pęknięcia na izolatorach.

W przeciwnym razie wypróbuj najpierw nowy zestaw. Jeśli samochód nadal szarpie po naciśnięciu pedału gazu, kontynuujemy sprawdzanie, w przeciwnym razie szukamy przyczyny awarii świecy zapłonowej (np. obfita sucha sadza koloru czarnego - oczywiste problemy z nadmiernym wzbogaceniem mieszanki) .

W silnikach gaźnikowych i wtryskowych bez zapłonu fazowego sprawdzamy następnie przewody wysokiego napięcia (w warunkach garażowych łatwiej jest użyć nowego zestawu), rozdzielacz (jeśli jest), cewkę zapłonową. Silniki z fazowym wtryskiem i pojedynczymi cewkami zapłonowymi w IKZ często mają problemy - pęknięcia w obudowach, wnikanie wilgoci do studzienek świecy zapłonowej z powodu suchych uszczelek.

Wyjątkiem są silniki, gdzie obecność poszczególnych cewek zapłonowych nie oznacza pracy układu fazowego. Są one bez czujników fazowych: ich pierwotne uzwojenia cewek 1-4 i 2-3 cylindrów są połączone szeregowo, dwie cewki są wyzwalane jednocześnie, a awaria jednej wpłynie na działanie drugiej.

Aby ułatwić znalezienie źródła problemów, użyj domowej roboty iskiernika, biorąc niedrogą świecę zapłonową i kilkakrotnie zwiększając odstęp między elektrodami lub usuwając elektrodę boczną. Do osłony świecy dołączamy kawałek drutu zakończony krokodylem, aby zapewnić pewny kontakt z podłożem.

Taki domowej roboty iskiernik powoduje wysokie obciążenie układu zapłonowego, porównywalne do warunków rzeczywistych, i może dokładnie wskazywać problemy z obwodem wysokiego napięcia układu zapłonowego.

Problemy z gaźnikiem

W silnikach gaźnikowych normalne tworzenie mieszanki w momencie zwiększania prędkości zostaje zakłócone z powodu gwałtownego spadku podciśnienia w dyfuzorze. Dlatego dla utrzymania wydajności konieczne jest zastosowanie oddzielnego systemu zapewniającego wzbogacenie mieszanki podczas overgazu - pompy akceleratora. Jeśli samochód szarpie podczas przyspieszania, oznacza to pogorszenie wydajności pompy przyspieszającej.

Rozważ jego pracę na przykładzie VAZ z napędem na przednie koła.

Krzywka mimośrodowa jest sztywno połączona z osią przepustnicy pierwszej komory, która naciska dźwignię pompy przyspieszającej. Naciska na pręt sprężynowej membrany. Gdy tylko kierowca mocno naciska na gaz, naciśnięcie pręta membrany wytwarza pod nim ciśnienie. W tym przypadku zawór kulowy w kanale łączącym wnękę pompy przyspieszającej z komorą pływakową jest zamknięty, a ciśnienie paliwa otwiera drugi zawór w kanale prowadzącym do rozpylaczy. Pod ciśnieniem do dyfuzorów wtryskiwane jest paliwo wzbogacające mieszankę.

Gdy tylko gaz zostanie uwolniony, sprężyna wypychająca membranę tworzy próżnię we wnęce. Zawór w kanale dyszy zamyka się, uniemożliwiając zasysanie powietrza przez dysze. Podciśnienie otwiera dolny zawór, pozwalając pompie wspomagającej na uzupełnienie benzyny.

Dlatego jeśli nie ma normalnego przyspieszenia, należy sprawdzić części pompy przyspieszającej - integralność membrany, działanie zaworów i przedmuchanie opryskiwacza. Sprawdzenie wydajności pompy jest proste - po wyjęciu filtra powietrza ostro obracamy sektor kabla gazowego na gaźniku. Jeśli pompa przyspieszenia jest sprawna, z obu dysz powinny uderzać gładkie strumienie benzyny.

Problemy z silnikiem wtryskowym

Tryb przyspieszania z punktu widzenia „żelazka” układu wtryskowego nie różni się od innych, w przeciwieństwie do gaźników. Więc dlaczego samochód szarpie się w ruchu? Niewystarczający dopływ paliwa, którego ECM nie może zrekompensować przez zwiększenie czasu otwarcia wtryskiwaczy.

W trybie przyspieszania chwilowe zużycie paliwa skacze do maksimum, dzięki czemu ujawniają się rzeczy niewidoczne przy jednostajnym ruchu. Pierwszym krokiem jest wymiana filtra dokładnego paliwa, jeśli przejechał już kilka tysięcy kilometrów i pomiar ciśnienia paliwa, nie gazowanie na miejscu, ale pod obciążeniem. Nie powinna spaść poniżej wartości nominalnej dla konkretnego pojazdu o więcej niż 0,1-0,2 bara.

Wskaźnik ciśnienia paliwa jest wygodny podczas pracy z samochodami wyposażonymi w listwę spustową: posiadają zamontowany na listwie regulator ciśnienia paliwa sterowany podciśnieniem kolektora. Ciśnienie paliwa w listwie jest równe nominalnemu ciśnieniu kalibracji regulatora plus ciśnienie w kolektorze (jeśli regulator jest skalibrowany na 3 bar, a ciśnienie w kolektorze wynosi minus 0,5 bar, manometr pokaże 2,5 bar). Po naciśnięciu gazu ciśnienie paliwa przeskakuje ze zredukowanego do normy paszportowej. Czy ciśnienie rośnie słabo, czy wcale? Spróbuj ścisnąć linię powrotną: jeśli pompa działa prawidłowo, a regulator ciśnienia krwawi, ciśnienie wzrasta. W przeciwnym razie regulator ciśnienia będzie musiał zostać wymieniony.

Coś jeszcze przydatnego dla Ciebie:

W silnikach z rampą bezodpływową, aby uzyskać dostęp do regulatora, należy wyjąć moduł pompy paliwa. Jednocześnie natychmiast sprawdzany jest stopień zanieczyszczenia siatki na wlocie: przy szczytowym zużyciu paliwa brud może już powodować zauważalny spadek ciśnienia. Nie będzie to zbyteczne w silnikach z rampą spustową.

„Niedopełnienie” może być również wynikiem zatkanych dysz. W razie potrzeby sprawdź ich rzeczywistą wydajność nawet w garażu, włączając na siłę pompę gazu i przykładając 12 woltów do złącza wtryskiwacza. Ilość paliwa wlewanego do naczynia pomiarowego na minutę da nam pożądaną liczbę. Jednocześnie sprawdzamy również kształt palnika natryskowego – jest na nim wyraźnie widoczny. Ale łatwiej jest iść na stoisko.

Warto sprawdzić działanie czujnika położenia: zmieniając z niego sygnał, komputer wtrysku oblicza dynamikę zmiany położenia przepustnicy i odpowiednio dostosowuje dopływ paliwa dla poszczególnych kart paliwowych. W tym celu użyj woltomierza (najlepiej wskaźnika, ma znacznie krótszy czas reakcji) lub taniego adaptera diagnostycznego np. ELM327. Włączając zapłon, płynnie wciskaj gaz: sygnał DPKV w postaci napięcia na woltomierzu lub procent otwarcia przepustnicy w programie diagnostycznym powinien rosnąć równie płynnie, bez spadków i spadków sygnalizujących awarię czujnika.

Oscyloskop jest łatwiejszy i wyraźniejszy. Na przykład tutaj jest wadliwy TPS:

Zamiast równomiernego wzrostu sygnału widzimy gwałtowne skoki napięcia w różnych kierunkach. Komputer wtrysku z takim czujnikiem nie będzie w stanie poprawnie obliczyć wzbogacenia mieszanki do przyspieszenia. Stąd szarpnięcia. Co więcej, jeśli samochód szarpie się na gorąco podczas przyspieszania, podejrzenia o TPS nawet wzrastają: zimna mieszanka jest nieco wzbogacona, a to niweluje awarie.

Awarie automatycznej skrzyni biegów

Szarpanie i szarpanie auta podczas przyspieszania, jeśli jest wyposażone w "automat", daj jeszcze jeden obiekt do badań. Jednak samodzielne sprawdzanie działania sterownika hydraulicznego czy sprzęgieł to już nie do końca poziom diagnostyki warsztatowej.

Co pozostaje do samodzielnego sprawdzenia w automatycznej skrzyni biegów? Przede wszystkim poziom oleju, hydromechanika jest na niego wrażliwa. Należy pamiętać, że poziom w większości skrzynek jest mierzony przy określonej temperaturze i pracującym silniku: sprawdź procedurę w dokumentacji serwisowej swojego samochodu.

Oprócz poziomu oleju zwróć uwagę na jego stan. Czernienie, metaliczne połyski, wyraźny zapach spalenizny wskazują na problemy z pudełkiem, które w przyszłości będą się tylko pogarszać. Warto natychmiast skontaktować się ze specjalistami, aby w miarę możliwości mieć czas na pozbycie się „małej krwi”.

Foka

Właściciele samochodów często zauważają, że samochód szarpie podczas przyspieszania. Takie spadki pojawiają się głównie przy niskich i średnich prędkościach. Charakteryzują się:

• Awaria od 2 do 9 sekund;
• Szarpnięcie w 1-2 sekundy;
• Twitching - seria szarpnięć;
• Swingowanie to seria niepowodzeń.

Przyczyny niepowodzenia przetaktowywania

• Okablowanie gazowe;
• Słaba masa.

Jeśli powyższe porady nie pomogły, dopiero diagnostyka zadecyduje o przyczynie takiego zachowania pedału gazu. Nieprawidłowe działanie układów, błędy, skład mieszanki paliwowej - diagnosta wymieni konkretną usterkę.

Nawet jeśli silnik działa prawidłowo, samochód może szarpać podczas przyspieszania. Silniki spełniające normy środowiskowe Euro-4 i wyższe mają tak nieprzyjemną właściwość. Chodzi o reakcję elektronicznej przepustnicy na wciśnięcie pedału gazu. Jest nieliniowy przez pierwsze 3-4 centymetry drogi. Może to prowadzić do awarii podkręcania.

• Zmiana biegów bardziej miękka;

Właściciele samochodów często zauważają, że samochód szarpie podczas przyspieszania. Takie spadki pojawiają się głównie przy niskich i średnich prędkościach. Charakteryzują się:

• Awaria od 2 do 9 sekund;
• Szarpnięcie w 1-2 sekundy;
• Twitching - seria szarpnięć;
• Swingowanie to seria niepowodzeń.

Niewiele osób lubi takie zachowanie samochodu. Jeśli samochód tępi się podczas przyspieszania, trzeba mocniej wciskać pedał, co zwiększa zużycie paliwa. To również kwestia bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów. Wychodząc na wyprzedzanie wymagana jest szybka reakcja na gaz, ale samochód "długo myśli", dlatego możesz nie mieć czasu na wykonanie manewru. Przy tak przemyślanym wciśnięciu pedału gazu jazda staje się niewygodna.

Przyczyny niepowodzenia przetaktowywania

Możesz użyć diagnostyki, aby określić przyczynę szarpnięcia samochodu. Możliwe problemy:

W HBO problem może pojawić się z powodu:

• Zła jednostka sterująca LPG;
• Zakłócenia w wiązce, do której podłączone są wtryskiwacze paliwa;
• Okablowanie gazowe;
• Słaba masa.

Jak naprawić spadki podkręcania?

1. Sprawdź przewody i cewki zapłonowe. W przypadku awarii przewody świecy zapłonowej iskrzą i świecą w ciemności. Pojawia się silnik, drganie. Wynika to z „wieku”, złej jakości części lub słabego kontaktu ze świecami. Problem może być związany z temperaturą silnika. Opór międzyzwojowy cewek i termiczny tryb pracy zmieniają się razem, dlatego samochód na benzynie szarpie podczas przyspieszania.
   Jeśli masz silnik wysokoprężny, szarpnięcia podczas przyspieszania na pewno nie są związane z pracą cewek, ich nie ma.
2. Sprawdź świece zapłonowe. Słaby kontakt z przewodami, duże nagary, zbyt uboga lub bogata mieszanka paliwowa zniszczą je. Odkręcić i sprawdzić każdą świecę zapłonową tak jak w naszym artykule „Diagnozowanie pracy silnika spalinowego przy świecach zapłonowych”, gdzie podaliśmy przykłady wadliwych świec zapłonowych.
3. Sprawdź filtry paliwa, oleju i powietrza. Z czasem ulegają zapychaniu, co prowadzi do pogorszenia dynamiki, wzrostu zużycia paliwa i okresowych awarii. Możesz je samodzielnie wymienić, są niedrogie i łatwe w montażu.

Jeśli powyższe porady nie pomogły, dopiero diagnostyka zadecyduje o przyczynie takiego zachowania pedału gazu. Nieprawidłowe działanie układów, błędy, skład mieszanki paliwowej - diagnosta wymieni konkretną usterkę.

Nawet jeśli silnik działa prawidłowo, samochód może szarpać podczas przyspieszania. Silniki spełniające normy środowiskowe Euro-4 i wyższe mają tak nieprzyjemną właściwość. Chodzi o reakcję elektronicznej przepustnicy na wciśnięcie pedału gazu. Jest nieliniowy przez pierwsze 3-4 centymetry drogi. Może to prowadzić do awarii podkręcania.

Chip tuning dla standardów Euro-2 lub Euro-0 poprawia reakcję pedału gazu i rozwiązuje problem. Oprogramowanie ECU ma szereg innych zalet:

• Poprawia ogólną dynamikę, przyczepność na biegu jałowym i przy niskich prędkościach;
• Samochód nie tępi się, gdy klimatyzator jest włączony;
• Zmiana biegów bardziej miękka;
• Zmniejsza zużycie paliwa przy zachowaniu stylu jazdy.

Film od naszego partnera, jak tuning chipów radzi sobie z awariami i „zamyśleniem” pedału przyspieszenia w Gazelle Dalej:

Skontaktuj się z partnerami ADACT w Twoim mieście, aby uzyskać chip tuning. Gwarantujemy 10-dniową jazdę próbną, zwrot pieniędzy i zapasów, jeśli oprogramowanie układowe Ci się nie spodoba.

9 ocen, średnia: 4,33 na 5

Aby zrozumieć możliwą przyczynę awarii, należy wyraźnie zidentyfikować objawy i na tej podstawie wyciągnąć pewne wnioski.

Gdy auto jest rozgrzane do temperatury roboczej, po naciśnięciu pedału gazu zaczyna się "tępić" lub lekko szarpać, a potem, przy przyspieszaniu, problem ten znika i auto pracuje w normalnym trybie.

Jeśli ten problem wystąpi tylko podczas przetaktowywania, a nie na przykład podczas startu z miejsca, to powody będą takie same. Jeśli samochód szarpie podczas ruszania z postoju, może to być problem ze sprzęgłem lub koszem. Jeśli wibracje są odczuwalne podczas jazdy, a nie tylko podczas przyspieszania, może to świadczyć o awarii poduszek powietrznych zabezpieczających silnik.

Diagnostykę można również przeprowadzić w centrum serwisowym. Zwłaszcza jeśli samochód ma wtryskiwacz, potrzebujesz specjalnego urządzenia. Jest podłączony do jednostki sterującej i pokazuje, gdzie i na którym czujniku może wystąpić problem. To samo dotyczy pojazdów z silnikiem Diesla. Do sprawdzenia wtryskiwaczy silnika wysokoprężnego potrzebne jest specjalne stanowisko. Bez tego nie da się określić w jakim są stanie.

Przyczyny szarpania podczas podkręcania

Przyczyn szarpania samochodu podczas przyspieszania może być kilka.

Awarie w układzie zapłonowym silnika

Jeśli zapłon zostanie utracony, to właśnie podczas przyspieszania będzie to silnie odczuwalne. Dzieje się tak, ponieważ po naciśnięciu pedału gazu paliwo jest wtryskiwane do cylindrów i tam powinna nastąpić detonacja. Jeśli zapłon jest ustawiony nieprawidłowo lub nie działa, dopływa paliwo i iskra zapala się w niewłaściwym momencie. Innymi słowy, jakaś część paliwa nie zapala się lub zapala się w niewłaściwym czasie. Niektóre butle mogą w ogóle nie wybuchnąć. To wszystko prowadzi do niezrównoważonej pracy, a zatem szarpnięć. Powodem mogą być również uszkodzone świece lub druty pancerne. Wskazana jest czasami zmiana świec. Świece sprawdzane są na specjalnym sprzęcie, gdzie przy takim samym ciśnieniu jak w silniku sprawdza się, czy świeca daje iskrę.

Nawet jeśli świece dobrze wyglądają i są wolne od wad, nie oznacza to, że świetnie sprawdzają się w pracy. Zaleca się kupowanie świec od nie najtańszego producenta, ponieważ nawet nowe mogą nie przejść testu.

Przewody zbrojone są sprawdzane omomierzem na obecność wymaganej rezystancji. Możesz również sprawdzić jakość połączeń przewodów za pomocą świec. Procedurę należy przeprowadzić przy ciepłym silniku. Trzeba zebrać wodę w butelce i przy pomocy opryskiwacza rozprowadzić ją przy pracującym silniku do przewodów pancernych i połączenia ze świecami. Jeśli prędkość silnika zacznie spadać i samochód zacznie jechać, należy wymienić przewody.

Jeśli nie ma zrozumienia, w jaki sposób następuje odsłonięcie zapłonu, lepiej skontaktować się ze specjalistą. Ten proces jest dość dokładny, nie powinieneś tam popełniać błędów.

Najczęstszą przyczyną szarpania samochodem podczas przyspieszania jest awaria układu zasilania i zasilania paliwem. Po naciśnięciu pedału gazu z powodu zanieczyszczonych elementów układu paliwowego nie ma wystarczającej ilości paliwa, aby przyspieszyć. Dlatego podczas przyspieszania pojawiają się szarpnięcia.

Problemem może być:

1. Filtry. Filtr powietrza i filtr paliwa należy regularnie wymieniać. To materiał eksploatacyjny, który szybko się psuje.
2. Brudne systemy zasilania paliwem. W samochodach gaźnikowych są to dysze, w których najmniejszy kurz lub drobinki brudu silnie wpływają na dopływ paliwa. Dysze wtryskiwaczy mogą się zatkać.
3. Pompa paliwowa. Jeśli zawiedzie lub częściowo zacznie wykazywać niższą wydajność, a mianowicie nie ma czasu na wpompowanie wymaganego ciśnienia paliwa do układu, to podczas przyspieszania ten deficyt będzie widoczny.

Istnieją różne aerozole i dodatki do czyszczenia układów paliwowych. Jeśli wybierzesz produkt od zaufanego producenta, sprawdzą się bardzo dobrze. Ale to może nie wystarczyć we wszystkich przypadkach. Zdarzają się przypadki wymagające mechanicznego czyszczenia lub naprawy poszczególnych części. Zawór lub jakaś inna część mechanizmu może ulec awarii.

Inne wady

Paliwo złej jakości można przypisać innym przyczynom. Podczas tankowania paliwem niskiej jakości, które bardzo różni się od poprzedniego, możesz odczuć spadek mocy lub „głupotę” po naciśnięciu pedału gazu. Jeśli wszystko było w porządku, a potem poszedłeś na stację benzynową, na której jeszcze nie byłeś, a potem zaczęły się problemy, to wniosek jest oczywisty. Ten problem jest bardzo powszechny w pojazdach gazowych.

Eliminacja zidentyfikowanych problemów

Po zidentyfikowaniu przyczyny możesz zacząć ją eliminować. W większości przypadków tę pracę należy powierzyć specjalistom. W końcu nie zawsze powody, które na pierwszy rzut oka były kluczowe, są właśnie takie. Prawidłowe ustawienie zapłonu, gaźnika, regulację wtryskiwaczy lepiej powierzyć doświadczonej osobie. Jeśli okaże się, że szarpanie było spowodowane brudnymi filtrami, można użyć środka czyszczącego w aerozolu. Jest rozpylany w otworze filtra powietrza. Również dodatki w zbiorniku paliwa pokazują się całkiem dobrze. Dodatki te czyszczą przewody paliwowe i wszystkie inne elementy. Dodatki XADO sprawdziły się dobrze.