Naciskasz gaz, samochód szarpie. Gdy gaz jest mocno wciśnięty, silnik szarpie

Czasami właściciele aut wyposażonych w LPG zaczynają zauważać niestabilną pracę swojego auta na biegu jałowym lub pod obciążeniem. Podczas ruchu pojawiają się niezrozumiałe szarpnięcia, a moc pozostawia wiele do życzenia. Dlaczego zdarza się, że auto szarpie na gazie, jak uniknąć takiego stanu żelaznego przyjaciela i co może być przyczyną szarpnięć podczas jazdy, porozmawiamy w dzisiejszym artykule.

Na biegu jałowym

Częstym zjawiskiem są płynne obroty biegu jałowego podczas pracy na gazie, często zdarza się to po niedawnej wymianie wtryskiwaczy w instalacji gazowej. A to, że po wymianie wtryskiwaczy na nowe auto przez jakiś czas dobrze jeździło tylko potwierdza, że ​​w tym właśnie tkwi problem. A raczej konieczność dodatkowej kalibracji nowych wtryskiwaczy po przejechaniu auta od jednego do dwóch tysięcy kilometrów. Jeśli Twoim problemem jest właśnie niestabilna praca samochodu na biegu jałowym, po niedawnej wymianie wtryskiwaczy koniecznie skontaktuj się ze specjalistą, który dokona kalibracji i konfiguracji systemu.

Problemem nie jest HBO

Dość często zdarza się, że samochód szarpie na gazie podczas jazdy, wcale nie z powodu instalacji gazowej, jak myśli kierowca, ale z powodu awarii części elektrycznej auta.

Najczęściej kierowcy identyfikują następujące problemy:

• Luka w świecach zapłonowych i ogólnie ich użyteczność. Uważa się, że optymalna szczelina powinna mieścić się w zakresie 0,7-0,9 cm, chociaż niektórzy kierowcy ustawiają szczelinę na świecach do 1,1. Istnieją również specjalne świece do napędzania samochodu na gazie, różnią się one od zwykłych luk i konstrukcji. Jeśli świeca zapłonowa jest uszkodzona, po prostu „przebija się”, w wyniku czego prąd podąża ścieżką najmniejszego oporu.
• Przewody wysokiego napięcia. Drugim najczęstszym problemem jest niszczenie przewodów wysokiego napięcia w samochodzie. Jeśli twoje druty pancerne pokonały ponad 80 000 km. bez wymiany najlepiej wymienić je na nowe. Doświadczony elektryk pomoże zidentyfikować awarię jednego przewodu.
• Trzeci najważniejszy to problem z cewką samozapłonową, jeśli w niej jest problem należy wymienić cewkę na nową.
• Mieszanina gazów. Jakość mieszanki może mieć również poważny wpływ na zachowanie pojazdu. Spróbuj zmienić stację benzynową na inną.

Problem tkwi w HBO

Jeżeli wszystkie powyższe opcje zostały sprawdzone i przy mocnym wciśnięciu pedału gazu samochód nadal szarpie w ruchu, to należy poszukać problemu w źle skonfigurowanym lub niesprawnym sprzęcie LPG. Zasadniczo problem z urządzeniami gazowymi polega na nieuregulowanym wlocie powietrza, w wyniku którego samochód szarpie. Aby zidentyfikować taką usterkę, należy przyjrzeć się bliżej:

• Połączenia wszystkich elementów gazowych. W wyniku długotrwałej eksploatacji możliwe jest rozprężenie elementów łączących układu.
• Przewody i węże gumowe, które mogą wysychać w wyniku aktywnego użytkowania.
• „Antybawełna”. Należy dokładnie sprawdzić gumkę bawełnianą i miejsce montażu.

Możliwe jest zidentyfikowanie miejsca wycieku powietrza poprzez „namoczenie” wszystkich powyższych elementów systemu. W przypadku wykrycia usterki należy wymienić węże lub elementy łączące, a następnie ponownie sprawdzić szczelność układu.

Nie będzie zbyteczne umówienie się na wizytę u doświadczonego diagnosty, który po podłączeniu samochodu do komputera zidentyfikuje problemy z ustawieniem ECU, skalibruje i wyczyści dysze, a także zidentyfikuje inne możliwe problemy.

Jedna z możliwych opcji szarpania samochodu podczas wciskania pedału gazu podczas pracy na gazie może nie zostać zrealizowana na czas

Awaria samochodu może objawiać się na różne sposoby, najczęściej są to obce odgłosy, na przykład pukanie lub pisk. Czasami jednak awarie mają bardziej zauważalne objawy, na przykład samochód może zbaczać z kursu wyznaczonego przez kierowcę lub drgać podczas przyspieszania i przyspieszania. W tym artykule rozważymy drugą opcję, czyli dlaczego samochód szarpie podczas przyspieszania i co robić w takiej sytuacji.

Wszystkie obecnie eksploatowane samochody z silnikami benzynowymi są wyposażone w jednostki napędowe z wtryskiwaczami lub gaźnikami. Drugi typ silnika spalinowego jest obecnie uważany za prawie „rzadki”, ale w Rosji (szczególnie na prowincji) wciąż jest wiele takich urządzeń w ruchu. Dlatego biorąc pod uwagę możliwe powody, dla których samochody osobowe mogą drgać i przyspieszać w szarpnięciach, warto zacząć od nich.

Silniki gaźnikowe

Te jednostki napędowe, w porównaniu z bardziej nowoczesnymi wtryskami, są prostsze w konstrukcji, wszystkie ich „słabe punkty” są dobrze zbadane, dlatego nie jest tak trudno znaleźć przyczynę ich niestabilnej pracy na etapie uruchamiania i przyspieszania samochód. Doświadczeni mechanicy ze znajomością sprawy twierdzą, że samochody z silnikiem gaźnikowym są najczęściej skręcane z powodu problemów takich jak:

• Brudny filtr paliwa lub powietrza;
• Problemy w działaniu pompy paliwowej;
• Wadliwy regulator ciśnienia paliwa.

Tak więc właściciele samochodów z silnikami gaźnikowymi, których samochody zaczęły drgać podczas uruchamiania silnika i przyspieszania, powinni przede wszystkim sprawdzić dokładnie te części, komponenty i zespoły, które są wymienione powyżej.

Jeśli okaże się, że wszystko jest z nimi w porządku, musisz zwrócić szczególną uwagę na układ zapłonowy. W silnikach gaźnikowych jego awarie są również często przyczyną szarpnięć. Praktyka pokazuje, że w przypadkach, gdy samochód odmawia przyspieszenia po naciśnięciu pedału przyspieszenia (jak mówią kierowcy w swoim profesjonalnym slangu, „zawodzi”), warto sprawdzić cewkę zapłonową, a także przewody wysokiego napięcia podłączony do niego.

W rzeczywistości często okazuje się, że te części zaczynają „przebijać”, a zatem silnik „troit”. Rozwiązaniem problemu w tym przypadku jest wymiana wadliwej części.

Innym dość powszechnym problemem jest banalna sadza w świecach. Prowadzi to do tego, że iskra nie pojawia się wtedy, gdy powinna (a czasami w ogóle nie występuje), co prowadzi do szarpnięć podczas przyspieszania. Wyjściem z tej sytuacji jest wyczyszczenie lub wymiana świec zapłonowych.

Silniki wtryskowe

Tego typu jednostki napędowe benzynowe mają znacznie lepsze właściwości operacyjne i techniczne niż te gaźnikowe, ale ich konstrukcja jest znacznie bardziej skomplikowana. W związku z tym powodów, dla których samochód może drgać podczas przyspieszania, jest znacznie więcej.

Główną cechą silnika wtryskowego jest to, że specjalna jednostka elektroniczna jest zaangażowana w regulację dopływu mieszanki paliwowej do komór spalania. W proces ten zaangażowanych jest kilka czujników, a mianowicie:

• pozycje przepustnicy;
• Masowy przepływ powietrza;
• Pozycje wału korbowego.

Awaria któregokolwiek z nich może być przyczyną szarpnięcia samochodu podczas uruchamiania silnika i przyspieszania. Jednocześnie ciekawe jest to, że w przypadku poważnych problemów z czujnikiem położenia wału korbowego układ wtryskowy jest często całkowicie wyłączony i wtedy generalnie nie ma możliwości uruchomienia silnika.

Nie trzeba dodawać, że przyczyny szarpnięć przy przyspieszaniu samochodów wyposażonych w silniki wtryskowe mogą być takie same jak w przypadku silników gaźnikowych, czyli zapchanie filtrów, problemy ze świecami zapłonowymi, cewkami zapłonowymi i przewodami wysokiego napięcia, a także elementy układu układ paliwowy (w tym i zatkane wtryskiwacze paliwa).

Należy również zauważyć, że jedną z najczęstszych przyczyn szarpania samochodu podczas uruchamiania silnika i przyspieszania jest stosowanie paliwa niskiej jakości. W rezultacie powstaje uboga mieszanka paliwowa, a silnik zaczyna pracować bardzo niestabilnie, w szczególności pojawiają się szarpnięcia podczas przyspieszania. Dotyczy to zarówno gaźników, jak i jednostek wtryskowych.

Co zrobić, gdy samochód szarpie podczas przyspieszania?

Aby dokładnie zdiagnozować przyczynę niestabilnej pracy silnika spalinowego benzyny, która wyraża się szarpnięciem podczas rozruchu i przyspieszania, przede wszystkim należy upewnić się, że używane jest paliwo wysokiej jakości. Konieczne jest sprawdzenie jego gęstości, liczby oktanowej (odpowiednie urządzenia są teraz sprzedawane w wyspecjalizowanych sklepach i są dość niedrogie). Jeśli okaże się, że przyczyną szarpnięć podczas podkręcania jest właśnie kiepskie paliwo, to po prostu nie trzeba go używać.

Konieczna jest również kontrola filtrów powietrza i paliwa. Fakt, że są one skażone, jest zwykle widoczny gołym okiem. Rozwiązaniem jest wymiana tych materiałów eksploatacyjnych na nowe.

Aby sprawdzić świece, wystarczy je wyjąć i poddać oględzinom. Jeśli okaże się, że są na nich nagary, należy je usunąć lub po prostu wymienić na nowe świece. Jeśli chodzi o cewki i przewody wysokiego napięcia, najczęstszą przyczyną ich wadliwego działania jest utlenienie styków. Aby go zidentyfikować, najłatwiej jest użyć multimetru i zadzwonić do obwodu. Uszkodzonych cewek zapłonowych i przewodów wysokiego napięcia nie należy naprawiać, lecz wymieniać na nowe.

Jeśli chodzi o czujniki w silnikach wtryskowych, do ich sprawdzenia wykorzystywany jest konwencjonalny oscyloskop. Jeżeli ten element jest sprawny, to na ekranie wyświetlane są impulsy wskazujące na pracę wtryskiwacza. W przypadku braku lub nieregularnego kształtu czujniki należy wymienić na nowe.

Film o szarpnięciu podczas podkręcania

Nagle zaczyna pracować niestabilnie pod obciążeniem: szarpnięcia podczas jazdy jakby paliwo było na dole. W tym samym czasie gaz jest pełny. I dobrze, jeśli nie miałeś czasu, aby oddalić się od „gazownika”, ale zwykle dzieje się to w najbardziej nieodpowiednim momencie - na przykład podczas poruszania się pod górę. Przełączając się na benzynę problem może zniknąć.

Praktyka pokazuje, że w 8 przypadkach na 10 auto szarpie na gazie wcale nie z powodu gazu, ale z powodu problemów w części elektrycznej. Powody są następujące:

• Świeca;
• Przewody wysokiego napięcia;
• Cewki zapłonowe (moduł zapłonowy).

Co więcej, wada części elektrycznej może nie pojawić się podczas jazdy na benzynie lub na biegu jałowym na gazie. Faktem jest, że gaz nie zapala się tak łatwo jak benzyna, więc mieszanka gazowo-powietrzna wymaga więcej iskry. Stąd zwiększone wymagania dotyczące przydatności sprzętu elektrycznego i wyposażenia samochodu.

Jeśli chodzi o przewody pancerne, to nie zawsze można w zwykły sposób wykryć ich niesprawność - obserwując pracę silnika po ciemku, przy otwartej masce, więc jeśli przewody są "przestarzałe", to powinny być zmieniony.

Pozostałe 2 przypadki na 10, dlaczego samochód szarpie w ruchu?, uwzględnionych i błędów oprogramowania układowego. Ustawienia ECU i nieprawidłowa kalibracja wtryskiwaczy objawiają się natychmiast, a jeśli nie było ingerencji z zewnątrz z zewnątrz, to mogą być ostatnimi, którzy na nich grzeszą. W razie potrzeby oprogramowanie układowe można „wypełnić” nowym, ale lepiej powierzyć kalibrację specjalistom.

Ale wady zwykle pojawiają się z czasem, w wyniku eksploatacji. Związane są one głównie z wyciekiem powietrza, który występuje:

1. Na przyłączach całej dystrybucji gazu;
2. Na korpusie samych węży, w wyniku wysychania lub przetarcia;
3. W miejscu instalacji „bawełny”;
4. Na uszczelce uszkodzonej w wyniku regularnego oszronienia.

Do tego wymagane jest „umycie” wszystkich połączeń i podejrzanych miejsc. W razie potrzeby wymień węże i wymień połączenia.

Nawiasem mówiąc: jeśli poziom płynu chłodzącego może się zmniejszyć, obwód skrzyni biegów najpierw „opróżnia się”. W rezultacie gaz nie ma czasu na odparowanie, pozostając w stanie skroplonym z powodu zamarzania.

Z niespodzianek może to wszystko, ale aby ich uniknąć, konieczne jest regularne serwisowanie: większości „nagle” można zapobiec.

Wielu właścicieli samochodów, zarówno krajowych, jak i zagranicznych, często boryka się z problemem szarpania auta przy wciskaniu pedału gazu. Przyczyn takiego zachowania samochodu jest wiele. Dlatego sugerujemy dalsze zapoznanie się z najczęstszymi awariami, które powodują takie szarpnięcia, a także z ich objawami i środkami zaradczymi.

1 Awaria czujników układu paliwowego

Częstą przyczyną szarpnięć podczas naciskania pedału gazu jest nieprawidłowe działanie TPS, szczególnie często zdarza się to w modelach „VAZ”. Ten czujnik wykrywa położenie przepustnicy. Zidentyfikowanie jego awarii jest dość proste, dzięki charakterystycznemu objawowi - samochód zaczyna "podskakiwać" podczas przyspieszania, nawet jeśli pedał przyspieszenia jest wciskany bardzo płynnie.

Najczęściej w wyniku awarii TPS przepustnica pozostaje przez długi czas w pozycji lekko otwartej. Po naciśnięciu pedału gazu czujnik nie przesyła od razu sygnału do komputera. W rezultacie silnik początkowo nie może zmienić trybu pracy, a następnie paliwo jest dostarczane gwałtownie i w dużej objętości. W efekcie silnik zaczyna się „dławić” i pracować szarpiąc, a czasem nawet gaśnie.

Jest tylko jeden sposób na rozwiązanie problemu - zmiana czujnika. To prawda, że ​​niektóre serwisy samochodowe oferują naprawę sterownika. Ale, jak pokazuje praktyka, naprawiony TPS służy nie dłużej niż jeden lub dwa miesiące. Dlatego lepiej od razu kupić nową część. Na powyższym zdjęciu widać lokalizację TPS w samochodzie VAZ 2114.

Innym czujnikiem, który powoduje szarpnięcie samochodu w przypadku awarii, jest czujnik przepływu powietrza (DFID). W przypadku awarii silnik zaczyna pracować niestabilnie przy każdym naciśnięciu gazu. Podobnie jak w poprzednim przypadku problem rozwiązuje wymiana czujnika. Czasami problemem nie jest sam czujnik, ale kanał powietrzny (pofałdowanie), który biegnie od filtra powietrza do silnika. W wyniku jego rozhermetyzowania może dojść do wycieku powietrza z pominięciem czujnika, co powoduje awarie w jego działaniu.

W niektórych samochodach szarpanie podczas zwiększania prędkości na biegu jałowym może wystąpić w wyniku awarii czujnika położenia wału korbowego (DPKV), który znajduje się w pobliżu pompy olejowej. Poniższe zdjęcie pokazuje lokalizację DPKV samochodu Priora z silnikiem 21126, tj. posiadający 16 zaworów.

Aby przetestować działanie tego kontrolera, musisz podłączyć do niego oscyloskop. Rozmazane lub ledwo zauważalne impulsy wskazują, że czujnik naprawdę nie działa poprawnie. Należy pamiętać, że jeśli jest całkowicie niesprawny, samochód całkowicie przestaje się uruchamiać.

2 Problemy w układzie zasilania paliwem

Często samochód zaczyna drgać podczas ruszania i nabierania prędkości w wyniku braku paliwa w komorze pływakowej. Najczęściej usterka objawia się, gdy gaz jest mocno naciskany. Wynika to z faktu, że paliwo spala się w silniku znacznie szybciej niż wchodzi do komory pływakowej.

Istnieje kilka powodów, dla których taka sytuacja może się pojawić. Zazwyczaj przerwy w dostawie paliwa występują w wyniku nieprawidłowego działania pompy paliwowej. Aby rozwiązać ten problem, możesz wykonać następujące kroki:

1. Zdejmij pokrywę pompy.
2. Zbadaj powierzchnię wieczka. W razie potrzeby wymień O-ring.
3. W przypadku stwierdzenia obniżenia ciśnienia w komorze lub innych problemów z wtryskiem paliwa należy wymienić zużyte części.

Najczęściej pompa paliwa znajduje się pod maską. Jednak w niektórych pojazdach może znajdować się z tyłu. Na przykład w modelach VAZ 2110 i VAZ 2112, aby uzyskać dostęp do pompy gazu, należy zdemontować tylne siedzenie i odkręcić pokrywę, jak pokazano na poniższym zdjęciu.

Czasami przyczyna wszystkich problemów w układzie paliwowym jest banalna - zatkany jest filtr paliwa. Jeśli nie zostanie wymieniony na czas, może się zatkać do tego stopnia, że ​​całkowicie ustanie dopływ paliwa i nie będzie można uruchomić samochodu.

3 Awaria w jednostce przygotowania mieszanki

Jeśli samochód tępi się podczas przyspieszania i zaczyna drgać, gdy pedał gazu jest mocno wciśnięty, jest całkiem możliwe, że usterka leży w zespole przygotowania mieszanki, tj. gaźnik lub wtryskiwacz. Najczęściej dzieje się to w wyniku zatkania dysz, kanałów powietrznych lub dysz. Właściciele samochodów zwykle spotykają się z podobną sytuacją na wiosnę, po dłuższym postoju lub po zatankowaniu paliwa niskiej jakości.

W niektórych samochodach gaźnikowych, na przykład VAZ 2109, można poprawić sytuację bez wyjmowania gaźnika. Aby to zrobić, wystarczy zdemontować filtr powietrza znajdujący się nad gaźnikiem, a następnie przedmuchać wszystkie kanały ręczną pompką ze stożkową końcówką. Wskazane jest wspólne wykonywanie pracy, aby jedna osoba podstawiła końcówkę do kanałów i ją przytrzymała, a druga, ostrymi i mocnymi ruchami, pracowała z pompą.

Oczywiście takie manipulacje nie dadzą wyniku 100%, co więcej, sytuacja nie poprawi się przez długi czas. Ale jeśli problem pojawił się na drodze, dmuchanie pompą może naprawdę pomóc. W celu normalnego czyszczenia należy skontaktować się z centrum serwisowym, w którym specjaliści wypłukują gaźnik specjalnym środkiem. Sytuacja jest dokładnie taka sama w przypadku wtryskiwacza: jedynym sposobem usunięcia zatorów jest przepłukanie. Ponadto do tego konieczne jest użycie specjalnego narzędzia do wtryskiwaczy.

Powinien być przeprowadzony na specjalnym stanowisku symulującym pracę silnika, dlatego nie można go wykonać samodzielnie.

4 Szukamy przyczyny u elektryka

Bardzo często przyczyną szarpania auta i powolnego przyspieszania jest „podkopywanie” silnika na skutek awarii układu zapłonowego. W tym przypadku, gdy pedał gazu jest wciskany płynnie, problem często w ogóle nie jest zauważalny, ale po silnym naciśnięciu silnik wydaje się „dławić”. Przy wysokich obrotach „podtraing” również może nie być wyczuwalny. W ruchu szarpnięcia mogą wystąpić tylko przy określonych prędkościach lub gdy samochód jedzie pod górę.

Najczęściej w takiej sytuacji pomaga wymiana świec. Jednak nie zawsze problemem są świece. Często „podtraing” występuje z powodu problemów z przewodami wysokiego napięcia, które biegną od dystrybutora do świec. Możesz zidentyfikować wadliwy przewód, po prostu słuchając okablowania podczas pracy silnika. Przewód, który ma „złamanie” wydaje charakterystyczny dźwięk klikania. W ciemności widać nawet iskrę. To prawda, że ​​w niektórych przypadkach przewody zawodzą bezobjawowo, dlatego wadliwy element można zidentyfikować tylko przez naprzemienną wymianę przewodów.

Czasami problem nie jest nawet spowodowany przez same przewody, ale przez końcówki na cewkach i świecach. W związku z tym można to łatwo rozwiązać, wymieniając końcówki.

To są wszystkie najczęstsze powody, dla których samochód zaczyna drgać, gdy naciskasz pedał gazu ostro, a nawet gładko. Jeśli po wykonaniu wszystkich powyższych kroków nie udało się rozwiązać problemu, skontaktuj się z centrum serwisowym, w którym specjaliści wykonają diagnostykę komputerową i ustalą dokładną przyczynę usterki. Często szarpnięcia pozbywasz się dopiero po flashowaniu komputera pokładowego.

Sprawny samochód to gwarancja bezpieczeństwa ruchu na drodze. Jednak nieoczekiwane zakłócenia podczas jazdy mogą powodować szczególne problemy. Do takich problemów można zaliczyć sytuację, w której samochód szarpie podczas przyspieszania, czy występują przerwy podczas jazdy z małą prędkością.

Najlepszym sposobem na pozbycie się niespodzianek jest profilaktyka i prawidłowa diagnoza. Z ich pomocą możesz obejść się bez kosztownych napraw.

Trudno jest zdiagnozować nierównomiernie pracujący samochód na biegu jałowym. Właściwym rozwiązaniem byłoby zidentyfikowanie przerw w jego ruchu. W tym celu wybierany jest prosty odcinek drogi bez dużego natężenia ruchu.

Podczas jazdy kolejno włączamy biegi. Na każdym aktywowanym etapie mocno wciskamy pedał przyspieszenia. Elektrownia musi być wrażliwa na wszelkie wysiłki kierowcy. W tych przypadkach, gdy samochód szarpie po naciśnięciu pedału gazu lub robi to bez wysiłku, pojazd wymaga dokładniejszej kontroli poszczególnych elementów. Wszystko zależy od konkretnego zachowania auta.

Przerywany ruch podczas przyspieszania

Problemy z nierównym ruchem podczas manewru z dużą prędkością polegają najczęściej na niestabilnym przepływie paliwa do komory pływakowej. Benzyna jest produkowana szybciej niż do niej wchodzi. Dopływ cieczy do pompy benzynowej odbywa się z przerwami.

Musisz rozwiązać problem, otwierając pokrywę pompy paliwa. Przeprowadzamy oględziny otworu z zaworem. Pieczęć jest często nie na miejscu. Ten brak uszczelnienia prowadzi do komplikacji w dopływie benzyny do układu, przez co samochód szarpie podczas jazdy. Niezbędną operacją jest wymiana zaworu i wznowienie szczelnej pracy. Jeśli masz pod ręką pieczęć, możesz to zrobić sam.

Niestabilny ruch przy niskiej prędkości

Kłopoty pojawiające się podczas jazdy na niskich obrotach są wynikiem nieprawidłowej pracy wtryskiwaczy. Winowajcą jest również często luźna wiązka przewodów, która może się strzępić, ocierając się o rury paliwowe podczas jazdy.

Nieosłonięte przewody są zwarte do rurek. W takim przypadku wtryskiwacze są wyłączone i cierpi na tym stabilność wtrysku. Jeśli to przewody są przyczyną szarpnięcia auta podczas jazdy z małą prędkością, to lepiej zmienić przekaz uprzęży. Po wymianie konieczne jest zamocowanie ich na ciele, aby uniknąć ponownego pojawienia się problemu.

Niestabilność związana jest z wciśnięciem akceleratora

W momencie, gdy kierowca „naciska gaz”, auto cofa, może to być spowodowane nieefektywną pracą podciśnieniowego regulatora kąta zapłonu. Ten element znajduje się w dystrybutorze.

Ponieważ benzyna pali się z tą samą prędkością, kierowca dąży do zwiększenia prędkości obrotowej silnika i naciska pedał, silnik musi szybciej zapalić mieszankę paliwowo-powietrzną. Praca regulatora podciśnienia zaczyna się dopiero wraz ze wzrostem obrotów powyżej 1500-2000 obr/min. Otwierający zawór dławiący jednocześnie ściąga łożysko z powodu powstałego podciśnienia, co zwiększa czas zapłonu.

Aby zdiagnozować działanie regulatora podciśnienia wystarczy wyjąć wąż i szczelnie zakryć go dłonią. Usłyszysz, jak działa efekt ssania. Gdy powietrze dostanie się do środka, podciśnienie nie powstaje, szczelność zostaje zerwana, a przy ruszaniu samochód szarpie.

Innym winowajcą szarpnięć w ruchu jest spray z pompy akceleratora. Wydajność elementu można zobaczyć po zdjęciu dyfuzorów. Następnie musisz nacisnąć dźwignię i obserwować ich pracę. Awaria oznacza wykrycie jednego z niestabilnych problemów.

Aby naprawić mechanizm, musisz go zdemontować i wyjąć kulkę, ostrożnie chwytając dolną stronę szczypcami, aby nie odkształcić obudowy. Za pomocą kompresora oczyszczamy kanały i po złożeniu instalujemy bez przerw. Powstałe luki doprowadzą do niepożądanego rozładowania. Prawidłowe działanie i czystość czyszczenia ocenia długi, prosty strumień.

Rzadka obudowa membrany

Awaria membrany pompy przyspieszacza nie jest tak często wykrywana. W konstrukcji pozostaje tylko sprężyna, a jej osłona znika. Musisz zrobić domowej roboty przycisk z dostępnych narzędzi. Jeśli taki problem zostanie wykryty na stacji, mechanicy samochodowi sugerują całkowitą wymianę gaźnika, aby nie zadzierać z drobiazgami.

Filtry winowajców

Kiedy samochód szarpie podczas jazdy z małą lub dużą prędkością, należy pamiętać, jak dawno zmieniły się filtry paliwa. W elektrowniach wysokoprężnych z reguły umieszczają parę: czyszczenie zgrubne i dokładne. Główny problem to drugi.

Filtry paliwa

Aby sprawdzić stan filtra zgrubnego, można odgiąć przewód paliwowy i przedmuchać siatkę. W takim przypadku należy odkręcić korek na szyjce zbiornika gazu. Po kilku dniach powtarzamy procedurę. Jeśli wynik jest negatywny, należy zadbać o wyczyszczenie filtra dokładnego. Prawie wszystkie zagraniczne samochody używają jednorazowych dokładnych filtrów paliwa. Procedura dodawania niewielkiej ilości paliwa do filtra pomoże zwiększyć wydajność po jego wymianie.

Zatkany filtr dokładny prowadzi do niestabilnej pracy silnika, ale ten samochód nie drga. Silnik często się zatrzymuje lub dusi.

Test iskry

Niektóre samochody zaczynają szarpać podczas zjazdu lub na niektórych poziomach, jeśli wystąpi problem z bezdotykowym układem zapłonowym. Wadliwy przełącznik umieszczony wewnątrz konstrukcji może spowodować takie konsekwencje. Naprawa za pomocą tego elementu nie jest przeprowadzana. Będziesz musiał całkowicie wymienić zespół.

Monitorowanie jednostki sterującej

W niektórych sytuacjach właścicielom samochodów zaleca się sprawdzenie jednostki sterującej gaźnika. Charakterystyczną cechą występowania szoków jest ich losowość lub słaba przewidywalność. Możesz wysłać samochód na stanowisko diagnostyczne w najbliższym serwisie samochodowym. Tam można wykryć niestabilność na biegu jałowym, pojawienie się wstrząsów po naciśnięciu pedału przyspieszenia oraz powstawanie „pływających” obrotów.

Jednostka sterująca gaźnika

Często w przypadku samochodów z gaźnikiem przyczynę identyfikuje się w jednostce sterującej gaźnika. Praktycznie niemożliwe jest samodzielne zdiagnozowanie tego węzła „na ucho” lub na podstawie konsekwencji działania silnika.

Wniosek

Powstającą niestabilność lub przerywaną pracę samochodu można w wielu przypadkach samodzielnie zdiagnozować i „wyleczyć”. Będzie to kosztować znacznie mniej niż na stacji. Jeśli nie masz wystarczającego doświadczenia, możesz skontaktować się ze znajomymi lub sprawdzić kilka „podejrzanych” witryn. Nie warto zwlekać z rozwiązaniem problemu, gdyż tak niestabilna praca auta negatywnie wpływa na pozostałe podzespoły oraz ogólne bezpieczeństwo podczas jazdy.