GOST 28307-2013

MIĘDZYNARODOWY STANDARD

PRZYCZEPY I NACZEPY CIĄGNIKI

Metody testowe

Przyczepy i naczepy ciągnikowe. Metody testowania

ISS 65.060.10

Data wprowadzenia 2014-07-01

Przedmowa

Cele, podstawowe zasady i podstawowa procedura prowadzenia prac nad normalizacją międzystanową są określone w GOST 1.0-92 „Międzystanowy system normalizacji. Podstawowe postanowienia” i GOST 1.2-2009 „Międzystanowy system normalizacji. Normy międzystanowe, zasady, zalecenia dotyczące normalizacji międzystanowej. Zasady opracowywania, przyjmowania, aktualizacji i anulowania”

Informacje o standardzie

1 OPRACOWANE przez Rosyjskie Stowarzyszenie Producentów Maszyn Rolniczych (Stowarzyszenie Rosagromash)

2 WPROWADZONE przez Federalną Agencję Regulacji Technicznych i Metrologii (Rosstandart)

3 ZAAKCEPTOWANE przez Międzystanową Radę ds. Normalizacji, Metrologii i Certyfikacji (protokół N 58-P z 28 sierpnia 2013 r.)

Głosowali za przyjęciem standardu:

4 Zarządzeniem Federalnej Agencji ds. Regulacji Technicznych i Metrologii z dnia 22 listopada 2013 r. N 1590-st międzystanowa norma GOST 28307-2013 została wprowadzona w życie jako norma krajowa Federacji Rosyjskiej od 1 lipca 2014 r.

5 WYMIEŃ GOST 28307-89


Informacje o zmianach w tym standardzie są publikowane w rocznym indeksie informacyjnym „Normy krajowe”, a tekst zmian i poprawek w miesięcznym indeksie informacyjnym „Normy krajowe”. W przypadku zmiany (zastąpienia) lub anulowania tego standardu, odpowiednie ogłoszenie zostanie opublikowane w miesięcznym indeksie informacyjnym „Normy krajowe”. Odpowiednie informacje, powiadomienia i teksty są publikowane w publicznym systemie informacyjnym - na stronie informacyjnej Federalnej Agencji ds. Regulacji Technicznych i Metrologii w Internecie.

1 obszar zastosowania

1 obszar zastosowania

Norma ta dotyczy przyczep ciągnikowych, naczep, podwozi przyczep i naczep ciągnikowych oraz maszyn wykonanych na ich bazie (cysterny, wagony do przewozu drewna i innych długich ładunków, przewozu zwierząt i ptaków, przyczepy i naczepy z zamontowanymi technologicznie sprzęt do różnych celów) ...

Norma ta ustanawia nazewnictwo wskaźników i metod ich wyznaczania dla wszystkich rodzajów badań w/w typów maszyn transportowych i transportowo-technologicznych (zwanych dalej przyczepami i naczepami).

Norma ta nie dotyczy przyczep ciągnikowych i naczep z aktywnym napędem.

2 odniesienia normatywne

Niniejsza norma wykorzystuje odniesienia normatywne do następujących norm:

Regulamin nr 13 EKG ONZ – Wersja 10 Jednolite przepisy dotyczące pojazdów kategorii M, N i O w zakresie hamowania

Regulamin nr 58 EKG ONZ – wersja 1 Jednolite przepisy dotyczące homologacji: I. tylnych urządzeń zabezpieczających; II. pojazdy w odniesieniu do instalacji homologowanych tylnych urządzeń ochronnych; III. pojazdów w odniesieniu do ich tylnej ochrony

GOST 10000-75

Uwaga - Na terytorium Federacji Rosyjskiej obowiązuje GOST R 52746-2007 Przyczepy i naczepy. Ogólne wymagania techniczne


GOST 12.2.002-91 System standardów bezpieczeństwa pracy. Maszyny rolnicze. Metody oceny bezpieczeństwa

GOST 12.2.002.3-91 System standardów bezpieczeństwa pracy. Pojazdy rolnicze i leśne. Określenie skuteczności hamowania

GOST 2349-75 Systemy zaczepów trakcyjnych do pociągów samochodowych i ciągników. Podstawowe parametry i wymiary. Wymagania techniczne

GOST 3481-79 Ciągniki rolnicze. Urządzenia sprzęgające trakcyjne. Rodzaje, główne parametry i wymiary

GOST 4364-81 Napędy do pneumatycznych układów hamulcowych pojazdów mechanicznych. Ogólne wymagania techniczne

GOST 8769-75 Zewnętrzne urządzenia oświetleniowe do samochodów, autobusów, trolejbusów, ciągników, przyczep i naczep. Ilość, lokalizacja, kolor, kąty widzenia

GOST 16504-81 System państwowego testowania produktów. Testowanie produktów i kontrola jakości. Podstawowe terminy i definicje

GOST 20915-2011 Maszyny rolnicze. Metody określania warunków badania

GOST 21623-76 System konserwacji technicznej i naprawy sprzętu. Wskaźniki oceny łatwości konserwacji. Warunki i definicje

GOST 23181-78 Hydrauliczne napędy hamulcowe do pojazdów mechanicznych. Ogólne wymagania techniczne

GOST 26025-83 Maszyny i ciągniki rolnicze i leśne. Metody pomiaru parametrów projektowych

GOST 26026-83 Maszyny i ciągniki rolnicze i leśne. Metody oceny przydatności eksploatacyjnej

GOST 26955-86 Maszyny rolnicze samojezdne. Normy dotyczące oddziaływania śmigieł na glebę

GOST 28305-89 Maszyny i ciągniki rolnicze i leśne. Zasady akceptacji testów

GOST 30748-2001 Ciągniki rolnicze. Określanie maksymalnej prędkości

Uwaga - Podczas korzystania z tego standardu zaleca się sprawdzenie ważności norm odniesienia w publicznym systemie informacyjnym - na oficjalnej stronie Federalnej Agencji ds. Regulacji Technicznych i Metrologii w Internecie lub zgodnie z rocznym indeksem informacyjnym „Normy krajowe ”, który został opublikowany z dniem 1 stycznia bieżącego roku, oraz w sprawie emisji miesięcznego indeksu informacyjnego „Normy Krajowe” za rok bieżący. Jeżeli wzorzec odniesienia zostanie zastąpiony (zmieniony), to przy użyciu tego wzorca należy postępować zgodnie z wzorcem zastępczym (zmodyfikowanym). Jeżeli wzorzec odniesienia zostanie anulowany bez zastąpienia, wówczas postanowienie, w którym następuje odniesienie do niego, ma zastosowanie w zakresie, w jakim nie ma to wpływu na to odniesienie.

3 Terminy i definicje

W tym standardzie używane są terminy zgodne z GOST 16504, GOST 10000, a także następujący termin z odpowiednią definicją:

znamionowy udźwig: Maksymalna masa ładunku przewożonego naczepą (naczepą), ustalona przez producenta.

4 Rodzaje badań i ogólne wymagania dotyczące ich wykonywania

4.1 Na etapie projektowania przyczep (naczep) można przeprowadzić następujące rodzaje badań:

- wstępne;

- akceptacja.

4.2 Na etapie produkcji przyczep (naczep) można przeprowadzić następujące rodzaje badań:

- badania kwalifikacyjne próbek serii instalacyjnej (pierwsza partia przemysłowa);

- test wstępny;

- okresowe;

- typowy;

- certyfikacja.

4.3 Zgodnie z celami i zadaniami testów dozwolone jest łączenie testów różnych typów.

4.4 Typowy program badań obejmuje rodzaje ocen zgodnie z Tabelą 1.

Tabela 1

4.5 Program testów wstępnych opracowuje programista, testów akceptacyjnych - komisja akceptacyjna.

5 Przygotowanie testu

5.1 Procedura dostarczania przyczep i naczep do testów - zgodnie z GOST 28305.

5.2 Gdy przyczepy i naczepy przyjeżdżają do testów, należy sprawdzić kompletność ich dostawy zgodnie z dokumentacją techniczną.

5.3 Przed rozpoczęciem prób należy przeprowadzić docieranie, regulację mechanizmów i sterowań zgodnie z instrukcją obsługi.

5.4 Ocenę wskaźników jakości procesu technologicznego należy przeprowadzić w warunkach typowych dla eksploatacji tego typu przyczep i naczep. Parametry charakteryzujące warunki eksploatacji przyczep i naczep podczas badań powinny mieścić się w granicach odpowiadających wymaganiom dokumentu normatywnego dla badanego wyrobu.

Ocena porównawcza maszyn powinna być przeprowadzona w porównywalnych warunkach.

5.5 Metody określania warunków testowych - zgodnie z GOST 20915.

5.6 Przy transporcie towarów po drogach sieci ogólnej oraz w warunkach polowych, drogi wzdłuż trasy powinny być w dobrym stanie.

5.7 Podczas badań należy używać przyrządów pomiarowych, narzędzi i sprzętu, których błąd pomiaru nie powinien przekraczać,%:

± 1,0 - wymiary liniowe;

+2,5 - wymiary kątowe;

± 1,0 - masy;

+1,0 – głośność;

± 2,5 - siły;

± 1,0 - czas;

± 2,0 - częstotliwość obrotów;

± 2,0 - ciśnienie;

± 2,0 - temperatury.

5.8 Stosowane przyrządy i sprzęt pomiarowy muszą być sprawdzane zgodnie z obowiązującymi przepisami.

6 Metody szacowania parametrów

6.1 Ocena parametrów technicznych

6.1.1 Zakres parametrów technicznych podlegających ocenie - zgodnie z dokumentacją techniczną przyczepy (naczepy).

W przypadku przyczep i naczep do celów rolniczych wykaz parametrów technicznych charakteryzujących konstrukcję znajduje się w załączniku A.

6.1.2 Ocenę ogólnych wymagań dotyczących konstrukcji przyczep i naczep należy przeprowadzić pod kątem zgodności z GOST 10000.

6.1.3 Pomiary gabarytów, mas, minimalnych promieni skrętu wykonuje się zgodnie z GOST 26025.

Pojemność platformy (zbiornika) określa się na podstawie obliczeń lub poprzez wypełnienie jej ładunkiem masowym (płynnym) o znanej gęstości i wyznaczeniu jego rzeczywistej masy.

Charakterystyki wagowo-wymiarowe określane są dla przyczep i naczep z burtą główną i nadstawną (jeśli występują).

6.1.4 Określenie maksymalnej prędkości transportowej odbywa się zgodnie z GOST 30748.

6.1.5 Określanie parametrów geometrycznych urządzeń sprzęgających, typu i konstrukcji urządzeń sprzęgających odbywa się zgodnie z GOST 2349.

Oceniając zgodność elementów agregacji z wymaganiami GOST 3481, weryfikacji podlegają następujące mechanizmy:

- zaczep;

- sprzęt hydrauliczny;

- urządzenie hamujące;

- sprzęt elektryczny.

Konstrukcja tych mechanizmów musi przewidywać niemożność spontanicznego odłączenia ciągnika od zagregowanej przyczepy (naczepy).

6.1.6 Szerokość korytarza komunikacyjnego podczas skręcania jednostki transportowej, m (patrz rysunek 1), oblicza się według wzoru

gdzie jest największy promień skrętu jednostki transportowej, m;

Najmniejszy promień skrętu jednostki transportowej, m

Rysunek 1 - Określenie szerokości korytarza komunikacyjnego podczas skręcania jednostki transportowej

6.1.7 Czas podnoszenia platformy obciążonej do udźwigu znamionowego, czas opuszczania platformy pustej, pionowe obciążenie statyczne dyszla ciągnika od ucha naczepy podczas rozładunku określa się poprzez podnoszenie i opuszczanie platforma trzy razy w każdym kierunku i znalezienie średnich wartości odpowiednich wartości.

6.1.8 Maksymalne ciśnienie w układzie hydraulicznym należy określić podczas podnoszenia platformy obciążonej do znamionowego udźwigu.

6.1.9 Przy określaniu parametrów hydraulicznego urządzenia zrzutowego do podnoszenia platformy należy określić sprawność urządzenia do ograniczania podnoszenia platformy.

6.1.10 Maksymalny kąt podnoszenia platformy (kąt nachylenia podłogi podniesionej platformy) należy określić na poziomej poziomej platformie podczas podnoszenia platformy bez obciążenia.

6.1.11 Maksymalny kąt podnoszenia pomostu (kąt pochylenia podłogi pomostu) mierzony jest za pomocą zamontowanego kątomierza:

- z lewej i prawej strony - podczas tylnego rozładunku;

- przy burtach przednich i tylnych - podczas rozładunku bocznego.

Kątomierz musi być zainstalowany na podłodze pomostu w odległości nie większej niż 0,3 m od burt bocznych (dla rozładunku tylnego) i nie większej niż 0,5 m od strony, w kierunku której odbywa się rozładunek (dla rozładunku bocznego) . Jako wynik pomiaru przyjmuje się wartości średnie, gdy platforma jest podnoszona trzykrotnie w każdą stronę.

6.1.12 Specyficzny nacisk koła na glebę określa się zgodnie z GOST 26955.

6.2 Ocena jakości procesu technologicznego

6.2.1 Nomenklatura wskaźników funkcjonalnych charakteryzujących jakość procesu technologicznego oraz warunki ich wyznaczania - zgodnie z branżową dokumentacją normatywno-techniczną.

6.2.2 W przypadku przyczep i naczep do celów rolniczych należy wykonać następujące czynności:

- ocena energetyczna;

- ocena agrotechniczna;

- ocena operacyjna i technologiczna;

- ocena ekonomiczna.

Oceny przeprowadzane są zgodnie z przepisami krajowymi.

6.3 Ocena bezpieczeństwa i ergonomii projektowania

6.3.1 Ocenę bezpieczeństwa i ergonomii konstrukcji przyczep i naczep należy przeprowadzić z określeniem następujących wskaźników:

- ogólne wymagania bezpieczeństwa konstrukcji;

- szczegółowe wymagania bezpieczeństwa zgodnie z przeznaczeniem funkcjonalnym;

- obecność etykiet ostrzegawczych;

- obecność i projektowanie ogrodzeń ochronnych;

- wykluczenie możliwości spontanicznego włączenia (wyłączenia) sterowania i regulacji;

- bezpieczeństwo agregacji;

- stabilność statyczna;

- stabilność podczas tylnego rozładunku;

- obecność zewnętrznych urządzeń oświetleniowych, ich kolor i lokalizacja;

- skuteczność układów hamulcowych;

- siły oporu ruchu elementów sterujących i regulacji;

- konstrukcja i wytrzymałość tylnej osłony;

- stabilność ruchu prostoliniowego jednostki transportowej;

- skuteczność klinów pod koła;

- nacisk przenoszony przez podporę naczepy na podłoże.

6.3.2 Ogólne wymagania bezpieczeństwa dla konstrukcji - zgodnie z GOST 10000.

6.3.3 Ocena bezpieczeństwa maszyn zamontowanych na podwoziu ciągników siodłowych i naczep powinna być przeprowadzona zgodnie z dokumentem regulacyjnym, który określa wymagania bezpieczeństwa dla poszczególnych typów maszyn.

6.3.4 Obecność tabliczek ostrzegawczych, klinów pod koła, obraz znaku ograniczenia maksymalnej prędkości, miejsca do cumowania i montażu podnośników określa się na podstawie oględzin.

6.3.5 Weryfikację konstrukcji i wytrzymałości tylnego urządzenia zabezpieczającego należy przeprowadzić zgodnie z EKG ONZ nr 58.

6.3.6 Wyeliminowanie możliwości spontanicznego włączenia (wyłączenia) elementów sterujących, bezpieczeństwo agregacji, obecność i działanie nieusuwalnych łańcuchów bezpieczeństwa (kable), obecność i działanie urządzenia (zatrzymanie) do mocowania nieobciążonego platforma w pozycji podniesionej, obecność i sprawność podpory na zaczepie przyczepy naczepy określa test.

6.3.7 Kąt bocznej stateczności statycznej określa się zgodnie z GOST 12.2.002.

6.3.8 Sposób oceny stateczności przyczepy (naczepy) podczas tylnego rozładunku podano w Załączniku B.

6.3.9 Ocena obecności, koloru i lokalizacji zewnętrznych urządzeń oświetleniowych przeprowadzana jest zgodnie z GOST 8769.

6.3.10 Ocena skuteczności roboczego i postojowego układu hamulcowego przeprowadzana jest zgodnie z GOST 12.2.002.3.

Dopuszcza się ocenę skuteczności roboczego układu hamulcowego na drodze hamowania pociągu ciągnika w warunkach określonych w GOST 12.2.002.3.

Ocenę skuteczności bezwładnościowego układu hamulcowego przeprowadza się zgodnie z EKG ONZ nr 13.

6.3.11 Ocena czasu odpowiedzi pneumatycznego napędu hamulca odbywa się zgodnie z GOST 4364; hydrauliczny napęd hamulca - zgodnie z GOST 23181.

6.3.12 Stabilność ruchu prostoliniowego jednostki transportowej określa się podczas jazdy z maksymalną prędkością po płaskim poziomym odcinku drogi.

Kryterium stabilności ruchu prostoliniowego jest usytuowanie jednostki transportowej w korytarzu, której szerokość nie przekracza 0,5 m jej maksymalnej szerokości.

6.3.13 Ocenę skuteczności klinów pod koła przeprowadza się podczas montażu przyczepy (naczepy) obciążonej do nośności znamionowej przy wznoszeniu i opadaniu z nachyleniem 15%. Dopuszcza się przeprowadzenie oceny metodą obliczeniową zgodnie z metodologią podaną w Załączniku B.

6.3.14 Nacisk przenoszony przez podporę na podłoże określa się dla załadowanej naczepy, obliczając stosunek pionowego obciążenia statycznego przenoszonego przez podporę na podłoże do powierzchni podpory.

6.4 Ocena niezawodności

6.4.1 Ocenę niezawodności należy przeprowadzić zgodnie z branżową dokumentacją regulacyjną z definicją wskaźników ustalonych w dokumentacji projektowej przyczepy (naczepy).

6.4.2 Ocenę niezawodności przeprowadza się na podstawie wyników badań w warunkach określonych w dokumencie regulacyjnym produktu.

Dopuszcza się ocenę niezawodności komercyjnie dostępnych przyczep i naczep na podstawie wyników obserwacji w rzeczywistych warunkach eksploatacyjnych.

6.4.3 Aby skrócić okres testowy, dozwolone jest przeprowadzanie przyspieszonych testów niezawodności w warunkach odtwarzających obciążenia operacyjne.

Testy przyspieszone przeprowadzane są na specjalnych stanowiskach testowych lub na stanowiskach według specjalnych programów. Przyspieszony program badań - zgodnie z raportem z badań lub jego załącznikiem.

6.4.4 Dozwolone jest określenie czasu głównej pracy poprzez obliczenie czasu pracy w jednostkach fizycznych i wydajności w okresie testowym.

6.4.5 W okresie próbnym należy sporządzić ewidencję wykrytych awarii i uszkodzeń.

6.4.6 Określenie czasu i kosztów robocizny na znalezienie i usunięcie awarii powinno odbywać się na podstawie harmonogramu operacyjnego. Błąd pomiaru czasu trwania operacji nie przekracza ± 5 s.

Klasyfikacja elementów pracowitego czasu każdego wykonawcy podczas naprawy i konserwacji odbywa się zgodnie z GOST 21623.

Złożoność wykonywania poszczególnych operacji naprawczych określa się sumując czas poświęcony na wykonanie operacji technologicznej przez każdego wykonawcę.

Dozwolone jest określenie czasu i kosztów pracy na znalezienie i usunięcie awarii i uszkodzeń zgodnie z zatwierdzonymi normami w określony sposób.

6.4.7 Ocena przydatności do konserwacji przeprowadzana jest zgodnie z GOST 26026.

6.4.8 Wskaźniki niezawodności powinny być określane na podstawie czasu pracy, mierzonego czasem głównej pracy i oceniane przez porównanie rzeczywistych wskaźników niezawodności z wartościami standardowymi lub wskaźnikami produktu analogowego.

Odchylenie czasu eksploatacji porównywanych pojazdów nie powinno przekraczać 20% w porównywalnych warunkach eksploatacji.

6.4.9 Dla przyczep i naczep o przeznaczeniu rolniczym określenie wskaźników niezawodności oraz forma ich prezentacji – zgodnie z *.
________________
* Patrz rozdział Bibliografia. - Uwaga od producenta bazy danych.

Dodatek A (obowiązkowy). Wykaz parametrów technicznych przyczep i naczep do celów rolniczych

załącznik A
(wymagany)

Wykaz parametrów technicznych przyczep i naczep do celów rolniczych obejmuje:

- rodzaj (przyczepa/naczepa);

- agregacja (klasa trakcyjna ciągników);

- maksymalna prędkość transportu w kilometrach na godzinę;

- masa wyposażonej przyczepy (naczepy) w kilogramach;

- całkowita masa przyczepy (naczepy) w kilogramach;

- rozkład masy całkowitej na podporach:

a) na urządzeniu sprzęgającym,

b) na przedniej osi (przedni wózek),

c) na tylnej osi (tylny wózek);

- wymiary gabarytowe w milimetrach:

a) długość,

b) szerokość,

c) wzrost;

- gabaryty podczas rozładunku w milimetrach:

a) przy rozładunku z powrotem:

1) długość,

2) wzrost,

b) przy rozładunku na bok:

1) szerokość,

2) wzrost;

- podstawa w milimetrach:

a) przyczepa (naczepa),

b) wózki przednie/tylne;

- rozstaw torów w milimetrach;

- minimalny promień skrętu w metrach:

a) wewnętrzne,

b) zewnętrzne;

- szerokość uwrocia jednostki transportowej;

- prześwit w milimetrach;

- wymiary wewnętrzne platformy w milimetrach:

a) długość,

b) szerokość,

c) wzrost;

- pojemność platformy (zbiornika) w metrach sześciennych;

- wysokość załadunku w milimetrach:

a) do poziomu podłogi peronu,

b) wzdłuż górnej krawędzi boków;

- rodzaj zawieszenia;

- rodzaj i parametry geometryczne zaczepu;

- pionowe obciążenie statyczne na dyszel ciągnika od zaczepu przyczepy;

- rodzaj instalacji elektrycznej;

- kierunek rozładunku (tył, bok);

- ciśnienie w układzie hydraulicznym wywrotki w megapaskalach;

- pionowe obciążenie statyczne na dyszel ciągnika od ucha zaczepowego naczepy podczas rozładunku;

- czas podnoszenia platformy załadowanej do znamionowego udźwigu w sekundach:

a) plecy,

b) na bok;

- czas opuszczania pustej platformy w sekundach:

a) przy tylnym rozładunku,

b) przy rozładunku na bok;

- maksymalny kąt podnoszenia platformy w stopniach;

- kąt nachylenia podłogi peronu w stopniach;

- rodzaj napędu układu hamulcowego:

a) praca,

b) parkowanie;

- ciśnienie w układzie pneumatycznym/hydraulicznym w megapaskalach;

- opony:

b) rozmiar;

- ciśnienie w oponach w megapaskalach;

- specyficzny nacisk koła na glebę w megapaskalach.

Dodatek B (obowiązkowy). Sposób wyznaczania granicznego kąta stateczności bocznej podczas tylnego rozładunku przyczepy (naczepy)

Załącznik B
(wymagany)

Przyczepa (naczepa) jest zamontowana na platformie, która może być odchylana względem jednej z jej stron. Powierzchnia platformy musi być płaska, solidna i solidna, aby zapobiec ewentualnym odkształceniom, które mogłyby wpłynąć na test. Pod koła umieszczone są stalowe blaszki o grubości 1 mm, mające gabaryty, duże punkty styku opony. Ciśnienie w oponach powinno być równe ciśnieniu nominalnemu wskazanemu przez producenta. W przypadku naczep dyszel jest umieszczany na wysokości określonej przez producenta za pomocą podpory mechanicznej zamontowanej na platformie lub poprzez bezpośrednie połączenie z ciągnikiem również zamontowanym na platformie. Kierowane koła są ustawione w linii prostej. Należy podjąć środki zapobiegające przewróceniu się przyczepy (naczepy).

Podczas badania nie może być żadnego obciążenia działającego pionowo w górę na zaczep przyczepy (naczepy).

W jednej z przednich ćwiartek peronu pośrodku tej przedniej ćwiartki, na wysokości równej połowie wysokości desek, przykładane jest obciążenie próbne równe jednej czwartej znamionowego udźwigu. Platformę należy przechylić ze spadkiem 8% (5°), następnie powoli i równomiernie podnosić platformę przyczepy (naczepy) aż do osiągnięcia górnego położenia.

Podczas badania co najmniej jedna z nieobciążonych opon musi pozostawać w kontakcie z powierzchnią nośną.

Uznaje się, że kontakt z powierzchnią nośną jest utrzymany, jeżeli przy przyłożeniu siły 50 N blacha stalowa nie przesuwa się na boki pod oponą.

Dodatek B (zalecane). Metoda oceny skuteczności klinów pod koła metodą siły równoważnej

Badania należy przeprowadzać w suchym miejscu lub na drodze o twardej nawierzchni (asfalt, beton) przy temperaturze powietrza od minus 10 ° С do plus 30 ° С.

Przyczepa (naczepa) musi być obciążona do ładowności znamionowej, ciśnienie powietrza w oponach kół musi odpowiadać wartości podanej w instrukcji obsługi.

Ciągnik (naczepa) zainstalowany na płaskiej poziomej powierzchni z klinami pod koła zainstalowanymi przez ciągnik przykłada siłę poziomą równoważną rzutowi siły ciężkości przyczepy (naczepy) zainstalowanej na nachyleniu 15% na nawierzchnię drogi.

Siła równoważna N jest obliczana ze wzoru

gdzie jest siłą równoważną, N;

- masa całkowita przyczepy (naczepy), kg;

- przyspieszenie równe 9,81 m/s.
__________________
* Formuła i wyjaśnienie do niej odpowiadają oryginałowi. - Uwaga od producenta bazy danych.

Badania przeprowadza się dla kierunków odpowiadających zamontowaniu przyczepy (naczepy) na wzniesieniu i opadu co najmniej trzy razy dla każdego kierunku.

Ocenę skuteczności klinów pod koła przeprowadza się poprzez brak ruchu przyczepy (naczepy) pod wpływem przyłożonej siły równoważnej, pod warunkiem, że nie występują odkształcenia klinów.

Bibliografia

UDC 631.373.001.4:006.354 MKS 65.060.10

Słowa kluczowe: przyczepy ciągnikowe, naczepy, podwozia przyczep i naczep ciągnikowych, metody badań
_____________________________________________________________________

Tekst elektroniczny dokumentu
przygotowany przez Kodeks CJSC i zweryfikowany przez:
oficjalna publikacja
M.: Standartinform, 2014

Kliny pod koła to niezastąpione urządzenie do obsługi samochodów ciężarowych. Inna nazwa w języku właścicieli samochodów to „but”, ponieważ przypomina go swoim kształtem: trójkąt prostokątny z zagięciem. Podczas postoju kierowca zwykle zaciąga samochód na hamulec ręczny, ale w niektórych przypadkach sam hamulec ręczny może nie wystarczyć.

Na przykład podczas zatrzymywania się na zboczu góry lub wzniesienia wymagane będzie dodatkowe zabezpieczenie - zabezpieczenie przed staczaniem, które zapewnia zatrzymanie pojazdu na zboczu drogi. Jest w stanie wytrzymać duże obciążenia, dzięki czemu nadaje się zarówno do samochodu osobowego, jak i ciężarowego.

Kliny pod koła do samochodów ciężarowych muszą spełniać określone normy jakości i posiadać certyfikat. Z ich pomocą łatwo jest zapobiec nieoczekiwanemu ruchowi maszyny. W tej chwili nacisk musi być obowiązkowy dla wszystkich właścicieli samochodów.

Konstrukcja klinów pod koła

Zasady eksploatacji samochodów zobowiązują właścicieli do posiadania klinów pod koła do ciężarówek. Wymagania dla nich są następujące: muszą mieć konstrukcję spełniającą wszystkie normy, a także wytrzymać duże obciążenie. W takim przypadku kierowca musi spełnić określone warunki:

• Ograniczniki muszą mieć odpowiednią średnicę dla koła.
• Zatrzymaj lokalizację.
• Umiejscowienie w bagażniku samochodu (w przypadku ciężarówek musi znajdować się na karoserii lub w przyczepie).

Zignorowanie tych warunków może skutkować wysoką grzywną.

Istnieją 2 rodzaje konstrukcji klinów pod koła: trójkątne zwykłego typu i składane w formie klina oporowego. Istnieją również dwa materiały, z których wykonany jest klin pod koła do samochodów ciężarowych. Po pierwsze jest to bardzo wytrzymały, wysokiej jakości wzmocniony plastik. Po drugie jest to stal ocynkowana. Po pierwsze, stopień obciążenia zaczyna się od 800 kg, a kończy na około 6500 kg. W drugim przypadku minimalne obciążenie wynosi 1750 kg, a maksymalne 6500 kg.

Wydawałoby się, że zaleta stalowego ogranicznika jest oczywista, ale istnieje ograniczenie. Podczas transportu łatwopalnych, łatwopalnych cieczy, materiałów używaj tylko plastikowych ograniczników ze względu na bezpieczeństwo przeciwpożarowe. Jeżeli samochód ciężarowy przewozi materiały sypkie, np. piasek, to lepiej zastosować stoper stalowy, gdyż istnieje możliwość przedostania się drobnych elementów przewożonego ładunku w szczelinę pomiędzy przystankiem a drogą, co w przypadku plastikowe mogą doprowadzić do cofnięcia się auta ze względu na zmniejszony współczynnik oporu zderzaka i jezdni.

Plastikowe ograniczniki

Najczęstszym błędem przy zakupie klinów do samochodów ciężarowych są nowicjusze bez doświadczenia. Kupują twarde, ale kruche produkty z tworzyw sztucznych. Przystanki te szybko pękają, gdy uderzy w nie koło. Zdarza się też sytuacja, w której kierowca zapomina je usunąć przed dalszą jazdą, wtedy w przypadku plastikowych pozostają z nich tylko drobne kawałki.

Plastikowe ograniczniki są bardzo delikatne, krótkotrwałe, dlatego nie zaleca się ich kupowania, jeśli planowana jest dalsza eksploatacja w ekstremalnych warunkach.

Guma

Gumowy klin pod koła do samochodów ciężarowych jest trwalszy niż plastik.

Opis produktu, zdaniem wielu kupujących, pokrywa się z rzeczywistością. Gumowe ograniczniki to bardzo dobra opcja do zakupu, wykonane są z wytrzymałej twardej gumy, po uderzeniu nie pękną, w przeciwieństwie do plastikowych. Istnieje wiele różnych marek wyrobów gumowych, ale jakość jest mniej więcej taka sama - dobra.

Metaliczny

Najtrwalszym z prezentowanych modeli jest metalowy odbojnik do samochodów ciężarowych. Metal ma zarówno szereg zalet, jak i szereg wad w porównaniu z odpowiednikami z tworzywa sztucznego i gumy. Po pierwsze, główną zaletą ograniczników metalowych jest ich wytrzymałość. Jest kilkakrotnie trwalszy niż guma czy plastik. Po drugie, możliwe jest niezawodne korzystanie z opcji składania, która jest znacznie bardziej praktyczna niż jej odpowiedniki z innych materiałów; wersja składana zajmie bardzo mało miejsca w bagażniku w porównaniu do zwykłej wersji.

Główną wadą, która czasami jest kluczowa przy wyborze, jest niestabilność korozyjna, to znaczy, że w przypadku naruszenia zasad przechowywania produkt zostanie pokryty rdzą i straci swoją niezawodność i wytrzymałość. Stosowanie klinów pod koła w ciężarówkach byłoby wtedy niebezpieczne.

Wymagania

Według powszechnie znanych zasad, kliny pod koła muszą spełniać następujące wymagania:

1. Maksymalne obciążenie, jakie muszą wytrzymać ograniczniki, to połowa masy całkowitej pojazdu.
2. Należy zapewnić ciasne dopasowanie pod kołami.
3. Należy wykluczyć wszelkie możliwe poślizgi na nawierzchni jezdni przystanku.
4. Musi mieć kolor sygnału: czerwony, pomarańczowy lub żółty.

Poniższe warunki muszą być spełnione podczas stosowania klinów pod koła ciężarówki. Obowiązują dla nich przepisy ruchu drogowego:

1. W pojazdach o masie powyżej 3,5 tony (dla samochodów ciężarowych) i 5 ton (dla autobusów) należy korzystać z co najmniej dwóch przystanków.
2. Kompletny zestaw ciężarówek o masie powyżej 3,5 tony i autobusów o masie powyżej 5 ton musi zapewniać obecność co najmniej dwóch przystanków.
3. Powinny znajdować się w łatwo dostępnym miejscu, ale powinny być solidnie zainstalowane, aby uniknąć zgubienia.
4. Projekt musi zawierać funkcjonalne urządzenie hamujące i kliny pod koła.

Wniosek

Jeśli wszystkie powyższe wymagania są spełnione, kliny pod koła mogą działać. Ponadto przed wysłaniem do sprzedaży muszą przejść testy wytrzymałościowe. Dlatego w sklepie wybór kupującego powinien paść na produkt wysokiej jakości, który może mu służyć przez długi czas.

Obsługa przyczepy: kliny pod koła samochodu osobowego, specyfikacje butów samochodowych

Każdy samochód, zanim zostanie dopuszczony do eksploatacji,musi przejść kontrolę techniczną. Kontroli dokonują specjaliści ze służby bezpieczeństwa ruchu drogowego.
Każdy właściciel pojazdu musi posiadać:

• apteczka,
• gaśnica,
• również znak alarmowy
• zatrzymanie odrzutu.

Kliny pod koła - informacje ogólne

Po co to jest? Cel tego przedmiotu jest łatwy do zrozumienia nawet dla ucznia. Ogranicznik zapobiegający cofaniu się jest potrzebny, aby w razie potrzeby zapobiec samowolnemu cofnięciu się samochodu. Taka uciążliwość może się zdarzyć w przypadku samochodu znajdującego się na naturalnym zboczu terenu. Lub jeśli pojazd został poddany nieplanowanym fizycznym nadużyciom.

Kliny do kół samochodowych są zwykle wykonane z wytrzymałego tworzywa sztucznego, które ma kształt trójkąta prostokątnego. Jeden z jego boków ma charakterystyczne zagięcie. Kliny pod koła umieszcza się pod kołami osi napędowych zarówno samochodów ciężarowych, jak i osobowych w trybie postojowym.

Przepisy ruchu drogowego zobowiązują każdego właściciela samochodu osobowego do posiadania przynajmniej 1 zatrzymanie odrzutu. Samochody ciężarowe o maksymalnej dopuszczalnej masie większej niż 3,5 t oraz autobusy o maksymalnej dopuszczalnej masie większej niż 5 ton musi być nie mniej niż 2 kliny.

Takie kliny są popularnie nazywane but... Takie buty odrzutowe umieszcza się również pod kołami lokomotyw parowych i spalinowych, wagonów kolejowych, wózków samobieżnych itp. Ale w przypadku pracowników kolei kliny są zwykle wykonane z trwałego metalu, często z powłoką samoistnie bezpieczną.

Zwykle właściciele samochodów osobowych przechowują kliny obok koła zapasowego, czyli w bagażniku. VWłaściciele ciężarówek powinni umieścić klin w bliskiej odległości od miejsca, w którym będzie zakładany, mocując go w specjalnym wsporniku. Abyś mógł się zatrzymać, wyjść, wyciągnąć rękę, zdjąć ogranicznik i umieścić go pod kołem.

Właściwie kliny pojawiły się w historii ludzkości bardzo dawno temu. Najprawdopodobniej zostały wynalezione zaraz po wynalezieniu koła.

W końcu, jeśli używasz koła bez zatrzymania, jest ono obarczone przedwczesnym lub nagłym uszkodzeniem pojazdu, a także pobliskiego mienia. Jednym słowem koło i klin pod koła są bez siebie - nie ma mowy! Są nierozłączni jak „bracia bliźniacy”.

PS Korzystaj z dodatkowego wyposażenia przyczep mądrze i kompetentnie, zapoznaj się i poznaj parametry techniczne! O innym wyposażeniu dodatkowym do przyczep lekkich można przeczytać na naszej stronie internetowej