Dzisiaj porozmawiamy o tym, jak prawidłowo, a co najważniejsze, bezpiecznie zmieniać się w samochodzie.
1. Trajektoria obrotu
Najbezpieczniejszym sposobem pokonywania zakrętów jest tak zwana „gładka” trajektoria.
Dobrym przykładem optymalnej konstrukcji trajektorii są sportowcy motorowi. Powyższy obrazek pokazuje „wygładzającą” trajektorię, którą można wykorzystać nie tylko w sportach motorowych, ale także w rzeczywistych sytuacjach.
Osobliwością tej trajektorii jest to, że samochód nie porusza się po stałym promieniu: wejście do zakrętu odbywa się po stromym łuku, a wyjście odbywa się po płytszym. Taka trajektoria pozwala nie tylko szybko, ale i bezpiecznie przejść przez zakręt.
Aby zbudować taką trajektorię, na początku zakrętu samochód zbliża się do zewnętrznej strony jezdni, następnie mija wierzchołek (punkt, w którym samochód jest najbliżej wewnętrznej krawędzi jezdni) i zjeżdża z skręć ponownie po zewnętrznej krawędzi jezdni.
Podczas przechodzenia przez zakręt ważne jest, aby zidentyfikować trzy punkty:
- skręć w punkt wejścia
- wierzchołek
- punkt wyjścia obrotu
Prędkość jest resetowana, a hamowanie odbywa się do momentu wejścia w zakręt. W punkcie wjazdu kierownica obraca się pod żądanym kątem i samochód zaczyna poruszać się po łuku, od zewnętrznej krawędzi jezdni do wewnętrznej. W punkcie wierzchołka kierownica musi zostać przywrócona do pierwotnej pozycji, odpowiadającej prostym kołom. W tym samym czasie możesz stopniowo wciskać pedał gazu i zacząć przyspieszać.
Prędkość na zjeździe jest tu ważniejsza niż na wjeździe, dlatego nie próbuj wjeżdżać z dużą prędkością w zakręt – takie błędy często prowadzą do wypadków, zwłaszcza na śliskich drogach.
2. Praca z kierownicą w rogu
Najbezpieczniejszą taktyką pracy z kierownicą na zakręcie jest to, że na samym początku zakrętu kierownica natychmiast skręca pod żądanym kątem i przy wyjściu z zakrętu wystarczy płynnie wrócić do pozycji kół prostych . Ciągłe skręcanie i szarpanie kierownicą w zakręcie destabilizuje samochód i może prowadzić do dryfu, poślizgów i innych nieprzyjemnych konsekwencji.
Pamiętaj: kręcąc kierownicą w zakręcie, destabilizujemy auto, wyrównując kierownicę – stabilizujemy.
Dlatego najbezpieczniej jest od razu przekręcić kierownicę pod duży kąt. Nawet jeśli pomyliłeś się z prędkością, trajektorią lub nagle pod kołami pojawił się lód - płynnie wyrównując kierownicę w przeciwnym kierunku, będziesz w stanie ustabilizować samochód. Ale ostry skręt kierownicy w zakręcie, zwłaszcza na lodzie, często prowadzi do wyjścia do rowu lub na nadjeżdżający pas.
3. Prędkość pokonywania zakrętów
Jak powiedzieliśmy powyżej, zmniejszenie prędkości i hamowanie należy wykonać PRZED wjazdem w zakręt. W czasie pokonywania zakrętów staraj się unikać wciskania pedału hamulca. Najbardziej optymalnym rozwiązaniem jest pokonywanie zakrętu z tzw. „zero przepustnicy”, czyli bez przyspieszania, ale też bez zwalniania. Możesz zwiększyć prędkość i rozpocząć przyspieszanie dopiero wtedy, gdy zaczniesz prostować skręcone koła i zobaczysz punkt wyjścia z zakrętu.
Przede wszystkim musisz włączyć kierunkowskaz, aby przyciągnąć uwagę kierowców z zamiarem skrętu. Bezpośrednio przed zakrętem zwolnij do 20 km/h (prędkość może być większa, w zależności od stromości zakrętu). Bez pewnej potrzeby nie powinieneś hamować mocniej. Nie powinieneś wykonywać ostrego skrętu o 90 stopni przy dużej prędkości, ponieważ istnieje możliwość, że nie będziesz miał czasu na skręcenie kierownicą, a w rezultacie nie poradzisz sobie z kontrolą: możesz zjechać na nadjeżdżający pas , zderzyj się czołowo lub po prostu wjedź na chodnik.
Zamów naukę jazdy dla początkujących START Koszt 1 lekcji jazdy Wybierz instruktora jazdyZmniejsz prędkość przed skrętem, włącz niższy bieg (2. lub 3. w zależności od wybranego trybu prędkości). Zmianę biegów należy wykonywać na krótko, aby przed wejściem w zakręt prawą rękę skierować na kierownicę. Unikaj wchodzenia w zakręt z wciśniętym sprzęgłem - auto staje się mniej stabilne.
Przed skręceniem spójrz w lusterka po bokach - nagle ktoś musi ustąpić. W takim przypadku nie zapomnij jednocześnie obrócić kierownicy we właściwym kierunku. Na przykład skręcanie w prawo – ocenia sytuację, obracając głowę w lewo i ponownie w prawo – i tak dalej do pięciu razy, aż będziesz przekonany o możliwości manewru. Pamiętaj, możesz się poruszać tylko wtedy, gdy patrzysz w kierunku ruchu – tam, gdzie ja patrzę i idę! Wychodząc z zakrętu ostrożnie dodaj przepustnicę. Oczywiście, jeśli ktoś jedzie wolno z przodu lub wręcz zatrzymał się z chęcią przepuszczenia kogoś, nie trzeba wciskać gazu. Niech najpierw nabierze prędkości, w przeciwnym razie możesz „dogonić”.
Zacznij hamować około 60 metrów dalej.
Skręt w prawo odbywa się w odległości jednego metra od boku do krawężnika. Należy też zacząć skręcać w prawo około metr przed zakrętem - trzeba skierować karoserię auta w kierunku zakrętu (patrz w prawo, skręcamy kierownicą o 55-65 stopni w prawo, wtedy spójrz w lewo, przepuść samochody. skręcił w prawo). Jeśli zaczniesz skręcać późno, możesz wjechać na środek drogi. Jeśli trochę skręcisz kierownicą, znajdziesz się na czyimś lewym pasie lub wjedziesz tylnym kołem na krawężnik. Musisz więc skręcać szybciej, mocniej.
Aby skręcić w lewo, jedź środkiem najbardziej wysuniętego na lewo pasa. Następnie wizualnie dzielisz skrzyżowanie na pół (w stosunku do drogi sąsiadującej z lewej strony) i zaczynasz wykonywać manewr dopiero po minięciu pierwszej połowy skrzyżowania. Bez względu na to, czy zakręt jest na skrzyżowaniu, czy na zakręcie jezdni, również należy go wykonać - przejechałem środkiem sąsiedniej drogi, wykonałem manewr.
Po wykonaniu skrętu wyłącz kierunkowskaz, jeśli kierunkowskaz sam się nie wyłączył. Gdy włączony jest kierunkowskaz, słychać charakterystyczne „tykanie” przekaźnika, widać to również na panelu.
Pytania dotyczące skręcania w prawo
Dlaczego konieczne jest przesunięcie karoserii w kierunku zakrętu, czyli rozpoczęcie skrętu nieco wcześniej niż zakręt?
W celu wskazania innym kierowcom zamiaru skrętu w prawo. Nigdy nie możesz być całkowicie pewien, że żarówka na tylnym kierunkowskazie nie przepaliła się. Może być tak, że z powodu brudu w ciągu dnia będzie dawać słabe światło, niewidoczne dla kierowcy od tyłu. Skąd więc będzie wiedział, że masz zamiar się nawrócić?
Jeśli skręcisz w prawo na drodze drugorzędnej (trzeba ustąpić pierwszeństwa transportowi poprzecznemu), to lepiej, gdy Twoje koła już patrzą w kierunku, w którym będzie wykonywany manewr. Wtedy, w momencie, gdy będziesz musiał zająć miejsce w strumieniu samochodów, będziesz musiał kręcić kierownicą znacznie mniej. Poza tym jesteś po prostu dużo gładszy, piękniejszy, pewniejszy siebie, bez ostrych trajektorii ruchu wykonasz skręt.
Jeśli nie ruszasz ciałem, to musisz patrzeć w lewo (kto jedzie, nie), potem w prawo (gdzie iść? Czy są piesi itp.). Będziesz musiał odwrócić głowę, ale nie w lewo i prawo, ale w lewo i prawo.
Dlaczego pożądane jest skręcanie dokładnie w odległości jednego metra od prawego krawężnika?
Najprostsza sytuacja: zacząłem skręcać bliżej, przednie koła oczywiście poszły dobrze, ale tylne koła przejadą przez róg krawężnika. To najlepszy scenariusz. A w najgorszym przypadku: krawężnik okazał się wysoki, a ty uciszyłeś cały prawy niski.
Jeśli zdecydujesz się skręcić z krawężnika w odległości 2-2,5 metra, między prawą szpulą a krawężnikiem utworzy się imponująca szczelina. Zabłąkany rowerzysta lub motocyklista może próbować prześlizgnąć się przez tę dziurę. Jeśli weźmiemy pod uwagę sytuację z przepaloną żarówką, to może się okazać, że nieszczęsnego lekkomyślnego kierowcę wciśniesz w szczeliny, stopniowo dociskając go coraz bardziej do krawężnika. Wtedy będzie miał tylko dwa wyjścia: albo do twojego samochodu (!), albo na chodnik. I nie jest faktem, że nie wybierze twojego samochodu. A jeśli przepaść jest minimalna, zadziała instynkt samozachowawczy i jest mało prawdopodobne, że się pojawi.
Wszystko w naszym życiu jest względne. W końcu nikt nie mierzy linijką, a podstawa każdego samochodu jest inna, odległość od prawej strony do krawężnika również zależy od trajektorii wjazdu na zakręt.
Skręcając w prawo, zjeżdżając z drogi drugorzędnej na drogę główną, należy ustąpić pierwszeństwa tylko samochodom poruszającym się poprzecznie, jadącym z lewej na prawą stronę. Dlatego patrzysz w lewo - skręcasz w prawo.
Na skrzyżowaniu, na którym przecinające się drogi są równoważne (nie ma śladu głównej, drugorzędnej), nie należy nikomu ustępować podczas skręcania w prawo, ponieważ jesteś przeszkodą po prawej stronie.
Skręt w lewo
Skręcając w lewo na nieuregulowanym skrzyżowaniu, kierowca musi ustąpić wszystkim, a mianowicie:
- Auto jadące w twoim kierunku po prawej stronie (przeszkoda po prawej);
- Samochód jadący na nadjeżdżającym pasie;
- Samochód, który chce skręcić tam, gdzie trzeba, ale robi manewr z nadjeżdżającego pasa - będziesz nim podążał;
W pierwszym przypadku należy ustąpić przed zjazdem na skrzyżowanie, w pozostałych należy udać się do środka skrzyżowania, a następnie ustąpić pierwszeństwa nowo powstałej przeszkodzie po prawej stronie.
Jeśli samochód porusza się w twoim kierunku i wykonuje zakręt podobny do ciebie, musisz rozstać się z nim z prawej burty na jej prawą burtę. Jednak w praktyce nie zawsze tak jest.
Skręcanie w lewo odbywa się z najbardziej lewego pasa. Nie zapominaj, że zawsze konieczne jest płynne przebudowanie pasa, którego potrzebujesz, nie zapominając o możliwości wjechania samochodów w martwą strefę.
Zwłaszcza jeśli droga jest śliska lub zaśnieżona. Ponadto przeanalizujemy tę kwestię z praktycznego punktu widzenia.
Pracujemy z kierownicą
Jak myślisz, co jest najważniejsze podczas skręcania? Instruktorzy jazdy mówi się, że działa z kierownicą. Musisz nauczyć się, jak obrócić kierownicę tylko raz pod żądanym kątem, i należy to zrobić na samym początku skrętu. A potem pozostaje tylko przywrócić kierownicę do pierwotnej pozycji.
Podczas pokonywania zakrętów samochód posłusznie jedzie po łuku ze wzrostem gazu (szczególnie w przypadku aut z napędem na tylne koła), a kierownica służy do łatwej regulacji ruchu, co nie prowadzi do zmiany trajektorii auta . Nauczenie się tego rodzaju manipulacji wymaga doświadczenia i czasu. Po prostu trenuj codziennie, spokojnie, bez przyspieszania, nie przeszkadzając innym użytkownikom drogi.
Płynnie obracaj kierownicą po idealnej trajektorii pod minimalnym kątem, a następnie płynnie wracaj.
Czy rodzaj napędu jest ważny?
Nie zapominaj, że rodzaj napędu ma również wpływ na pokonywanie zakrętów:
- Napęd na cztery koła . W tym przypadku obserwuje się neutralne sterowanie, co pozwala na szybsze pokonywanie zakrętów, ale wymagana jest szczególna uwaga. Poślizg zaczyna się nieco później, ale zakres działań naprawczych jest poważnie ograniczony.
- Napęd na przednie koła. Występuje tu podsterowność, czyli pewna chęć samochodu do „wypychania” z zakrętu skręconych przednich kół. W przypadku napędu na przednie koła skręcaj kierownicą wcześniej podczas pokonywania zakrętów. Dotyczy to zwłaszcza śliskich dróg.
- Tylny napęd. Przy takim aucie występuje tendencja do nadsterowności lub tendencja do poślizgu tylnej osi. Musisz skręcać kierownicą jak najdelikatniej, a lepiej skręcać z trakcją na kołach napędowych.
Zawsze bądź gotowy
Jeśli nadal nie udało Ci się utrzymać na zakręcie, najważniejsze jest spokój i wytrzymałość. Przewracanie się auta może rozpocząć się po uderzeniu prawym lub lewym kołem o przeszkodę podczas poślizgu, podczas obracania się lub gdy autko zjeżdża do rowu. W takich przypadkach konieczna jest szybka jazda.
Aby ustabilizować samochód, konieczne jest zatrzymanie hamowania (jeśli było oryginalnie), a następnie jak najszybsze przekręcenie kierownicy w kierunku przewrócenia. Będziesz musiał przyłożyć sporo wysiłku do kierownicy, biorąc pod uwagę fakt, że przednie koło ma duże obciążenie w kierunku przechyłu. Szybka reakcja kierowcy pomoże zapobiec przewróceniu się pojazdu.
Jeśli musisz „wyjść” z drogi, która biegnie wysokim nasypem i pod ostrym kątem, zalecamy skręcanie kół „w polu”. Taki manewr zmniejszy prawdopodobieństwo zamachu stanu.
Jeśli tylne koła wyprzedzą przednie koła w zakręcie, czyli samochód kręci się o więcej niż 90 °, pamiętaj o złotej zasadzie kierowców wyścigowych: Wiruj - wciśnij oba pedały do podłogi. Oznacza to, że musisz jednocześnie wcisnąć sprzęgło i hamulec. Jeśli chodzi o automatyczną skrzynię biegów, to tutaj przestawiamy selektor na luz, czyli N. Auto zatrzyma się dużo szybciej i jest bardziej prawdopodobne, że nie wleci do rowu. A silnik nie zgaśnie, więc możesz szybciej oczyścić drogę.
Jeśli kąt poślizgu jest mniejszy niż 90 °, a koła są całkowicie skręcone w kierunku poślizgu, naciśnij tylko pedał sprzęgła. Da ci to kolejną szansę na "złapanie" auta.
Film o bezpiecznym pokonywaniu zakrętów na zimowych drogach:
Bądź grzeczny i pewny siebie podczas jazdy!
Artykuł wykorzystuje obraz ze strony old.autodealer.ru
Technika pokonywania zakrętów zależy od celów kierowcy. Różnica polega nie tylko na tym, czy konieczne jest bezpieczne lub jak najszybsze pokonanie odcinka drogi, ale także na specyfice odcinka, na którym odbywa się manewrowanie. Porozmawiajmy o tym, jak wjechać w zakręt i ogólnie o technice pokonywania zakrętów na drodze.
Ruch miejski
Podczas jazdy po drogach publicznych głównym obowiązkiem każdego kierowcy jest zapewnienie własnego bezpieczeństwa, a także innych uczestników ruchu. Dlatego błędem byłoby mówić o ostrym, sportowym stylu jazdy i szybkim pokonywaniu zakrętów. Jednak technika pokonywania zakrętów w mieście, podobnie jak na drogach podmiejskich, wiąże się z wdrożeniem tylko 2 zasad:
Jazda sportowa
O teorii jazdy sportowej i o tym, jak być szybkim na torze wyścigowym, napisano kilkanaście książek. Wszyscy zawodnicy, którzy odnieśli sukces, zgadzają się, że najważniejszą rzeczą podczas jazdy na torze jest jak najszybsze rozpoczęcie przyspieszania, aby uzyskać świetną prędkość maksymalną podczas zbliżania się do następnego zakrętu. Logika jest dość prosta: większość toru wyścigowego zajmują proste odcinki, dlatego pilot, który przejedzie prosto w krótszym czasie, będzie szybszy, a nie ten, który ma większą prędkość na zakręcie.
Nawet wjeżdżając w zakręt, myślenie o tym, jak zacząć przyspieszać przed kolejnym zakrętem, jest jedną z głównych zasad jazdy na torze wyścigowym.
Przed bardziej szczegółowym rozważeniem teorii należy powiedzieć, że zakręt jest podzielony na 3 strefy:
- strefa hamowania z punktem wejścia łuku. Dozwolony jest podział na strefę hamowania i strefę wejścia do łuku, ale generalnie nie jest to ważne;
- łuk, który w rzeczywistości jest zakrętem. W odniesieniu do łuku powinieneś wiedzieć o wierzchołku - punkcie znajdującym się najbliżej wewnętrznej krawędzi zakrętu. Jeśli mówimy o trajektorii, to punkty warunkowe na łuku można nazwać wierzchołkiem, gdy trajektoria znacząco zmienia swój wektor. Tak więc, omawiając techniki jazdy, można usłyszeć o wczesnym lub późnym wierzchołku;
- strefa wyjścia z zakrętu, na której auto prostuje się i przyspiesza.
Podstawowe zasady
Mamy nadzieję, że potrzeba wygodnego dopasowania i prawidłowej pozycji dłoni na kierownicy jest oczywistym faktem. Dlatego zwrócimy uwagę na inne ważne zasady:
Trajektoria
Jeśli celem jest pokazanie najlepszych czasów okrążeń, musisz maksymalnie wykorzystać szerokość drogi. Aby jak najszybciej przejść przez zakręt, musisz poruszać się po najmniejszym promieniu od punktu wejścia do punktu wyjścia. Innymi słowy, w punkcie wejścia zaczynasz skręcać w kierunku wierzchołka, po przejściu przez wierzchołek musisz zacząć prostować, które kończy się w punkcie wyjścia na prostą. Jest to opis idealnej trajektorii podczas jazdy po torze wyścigowym. Istnieją jednak sytuacje ekstremalne, w których trajektoria ruchu ulega zmianom w celu uzyskania korzyści:
Jeśli zakręt drogi ma złożony kształt, na łuku może znajdować się kilka wierzchołków.
Kilka tur
Jeżeli zakręty są zlokalizowane tak, że punkt wyjścia z jednego zakrętu jest bezpośrednio punktem wejścia do drugiego zakrętu drogi, to trajektoria powinna być zbudowana tak, aby mieć maksymalną prędkość na wyjściu z ostatniego zakrętu. Oznacza to, że poświęcamy idealną trajektorię więzadła poprzedzającego ostatni zakręt, aby mieć optymalną trajektorię na wyjściu z ostatniego zakrętu.
Opowiedzenie o wszystkich zawiłościach manewrów wyścigowych w jednym artykule jest zadaniem niemożliwym. Wszystkim zainteresowanym teorią wyścigów samochodowych i jazdy w szczególności polecamy artykuły i książki mistrza sportu i mistrza ZSRR w wyścigach samochodowych Michaiła Gorbaczowa.
Kierowcy, którzy dopiero niedawno jeździli, często nie wiedzą, jak uniknąć sytuacji awaryjnej, jeśli przed nimi jest ostry zakręt. W rezultacie wypadki drogowe z rozczarowującymi skutkami. W tym artykule zebraliśmy dla Ciebie wszystkie niezbędne informacje o tym, jak nie dostać się do wypadków drogowych, które nie są związane z wykroczeniami drogowymi. A jak nie możemy zwieńczyć naszego artykułu jednym genialnym stwierdzeniem instruktorów samochodowych: „Nauka jazdy to poznanie zasad, a drogą do mistrzostwa jest poznanie wyjątków od nich”.
Aby uniknąć przypadkowego wypadku, jeśli przed Tobą ostry zakręt, słuszniej byłoby zwolnić i zająć duży promień, a następnie być gotowym na pojawienie się zbliżającego się samochodu lub przeszkody ze strony „martwych strefa". Jednak prędzej czy później wszyscy kierowcy muszą nauczyć się, jak szybko pokonywać ciasne zakręty. Zarówno zwykły, zwykły kierowca, jeżdżący swoim biznesem, jak i policjant, goniąc sprawcę, muszą nauczyć się prawidłowego wchodzenia w zakręty. I jest wiele technik na pokonywanie tych zakrętów.
Metoda 1, czyli obrót o 90 stopni
A zaczniemy od metody, która zakłada maksymalne podejście do prawej strony drogi, jeśli ostry zakręt jest skierowany w lewo. W ten sposób możesz znacznie zmniejszyć krzywiznę trajektorii i poprawić jakość manewru. Logiczne jest założenie, że jeśli ostry zakręt biegnie w prawo, to musisz odpowiednio ułożyć się po lewej stronie drogi.
Ta metoda pokonywania zakrętów wymaga znajomości i zrozumienia terminu wierzchołek. Co to jest? Wierzchołek to punkt na trajektorii znajdujący się najbliżej środka zakrętu. Oznacza to, że przy pokonywaniu zakrętu należy maksymalnie skręcić autem do wierzchołka, ale tak, aby nie dotykać pobocza jezdni. Ta metoda jest zalecana tylko dla dróg jednokierunkowych. Podczas pokonywania ostrego zakrętu należy hamować jak najpóźniej.
Podczas skręcania należy lekko naciskać na hamulec, aby zapobiec niekontrolowanemu poślizgowi. Musisz zahamować do prędkości, która intuicyjnie będzie optymalna, aby bezpiecznie poruszać się w tym zakręcie. Powinieneś sam poczuć tę prędkość. I nie trzeba przesadzać z hamowaniem, bo auto może zboczyć z bezpiecznej trajektorii.
Podczas pokonywania stromego manewru w wierzchołku nie należy naciskać zbyt mocno, ponieważ przednie koła powinny uzyskać lepszą przyczepność. Gaz należy wciskać, aż samochód się wyrówna i jedzie prosto. Po przejściu przez wierzchołek dolej gazu, aby wypoziomować samochód.
Teraz trochę o tym, jak nie wpaść w wypadek po przejściu poważnego zakrętu. Tutaj musisz wyjść z zakrętu jak najbliżej zewnętrznej krawędzi zakrętu, ponieważ zwiększy to promień i wyrówna trajektorię. Pozwoli ci to również osiągnąć najwyższą możliwą prędkość. W takim przypadku kierowca uzyskuje najlepszy kontakt z drogą i nie przeszkadza jadącym z tyłu pojazdom.
Metoda 2, czyli obrót o 180 °
Przed wykonaniem tego manewru musisz prawidłowo położyć ręce na kierownicy. Powinny leżeć w taki sposób, aby kierownicę można było łatwo obracać wykonując pełny obrót. Jeśli musisz skręcić w prawo, lewą rękę należy przesunąć odpowiednio w lewo. Pozwoli to znacznie szybciej skręcić kierownicą. Musisz zawrócić, puszczając.
W autach z karabinem maszynowym trzeba przestawić selektor do pozycji neutralnej, na mechanice - ścisnąć sprzęgło do końca i mocno kręcić kierownicą w kierunku zawracania, aż do zablokowania kół. Zaraz po tym musisz użyć. Tylne koła zablokują się, a to nie pozwoli Ci wpaść w niekontrolowany poślizg. Ważne jest, aby nie tracić orientacji w przestrzeni, gdy samochód jedzie w przeciwnym kierunku. Wypoziomuj maszynę za pomocą kierownicy i zwolnij hamulec postojowy. Ostry zakręt został pokonany pomyślnie i aby wjechać na prawy pas, trzeba trochę zwolnić. Naciśnij pedał lekko i płynnie, aby zapobiec poślizgowi.
Metoda 3, czyli jak przejść łagodny szybki zakręt
W takim przypadku trzymaj kierownicę obiema rękami. Delikatnie wkręć samochód w zakręt, delikatnie używając kierownicy i lekko dodając gazu. Pamiętaj, im mocniej naciskasz na pedał gazu, tym większa będzie ścieżka odwrócenia, a zatem im mniej - tym bardziej stroma będzie. W takim przypadku promień skrętu musi być kontrolowany przez kierowcę. Na przykład, jeśli samochód zbyt szybko wjedzie w zakręt, tylna oś wpadnie w poślizg. W tym momencie musisz całkowicie zwolnić pedał gazu, a kierownica swobodnie ślizga się w dłoniach. Gdy samochód się wyrównuje, włącz gaz. Po zakończeniu manewru należy ponownie dodać gazu, gdyż manewrowanie sterem jest w tej chwili niebezpieczne.
Znak drogowy o ostrym zakręcie
Możesz dowiedzieć się, że przed Tobą ostry zakręt po obecności znaku drogowego. Dlatego podczas jazdy zawsze bądź skupiony i uważny. Ogólnie każdy zakręt jest bardzo ważną częścią drogi, szczególnie zimą. W takich momentach siła odśrodkowa wybucha na dobre i może po prostu zrzucić samochód z drogi, a oczywiście prędkość może mu w tym pomóc. Jeśli prędkość jest podwojona, siła odśrodkowa zwiększa czterokrotnie jej prędkość.
Odpowiedni znak o nazwie „Ostry zakręt drogi” jest z reguły instalowany na wszystkich drogach, ale nadal należy zachować ostrożność. W nowych przepisach drogowych znak „Niebezpieczny zakręt” jest znakiem ostrzegawczym i jest instalowany 100-300 metrów od zakrętu. W tym czasie kierowca musi się przygotować. Ważne jest, aby wiedzieć, że wyprzedzanie podczas wykonywania ostrego zakrętu jest zabronione, ale na drodze od znaku do początku zakrętu dozwolone jest wyprzedzanie.
Na zakończenie życzę wszystkim kierowcom powodzenia na drodze i stałej czujności. Prowadzenie samochodu to przede wszystkim wielka odpowiedzialność, a dopiero potem przyjemność. Pamiętaj to!