Im wyższe umiejętności kierowcy, tym większe prawdopodobieństwo, że w trudnych sytuacjach drogowych uniknie się kolizji lub wypadku lub przynajmniej zminimalizowane zostaną szkody. Jedną z oznak wysokich kwalifikacji kierowcy jest zdolność do „zwrotu policji”. Ta sztuczka często pojawia się w filmach, jest pokazana na pokazie samochodowym. To nie tylko bardzo zabawny i efektowny trik, opanowanie go pozwoli lepiej poczuć samochód i pewniej nim jeździć. Istnieją dwie możliwości zawrócenia przez policję:
- jadąc do przodu, obróć samochód o 180° i jeszcze przez chwilę cofaj, a następnie wykonaj kolejny obrót o 180°;
- podczas cofania obróć samochód o 180 ° i kontynuuj jazdę do przodu.
Druga opcja to jakby połowa pierwszej i być może od niej należy zacząć opanowywać technikę wykonywania tury policyjnej. Ale żeby wykonać taki manewr, trzeba mieć samochód w doskonałym stanie: podczas zakrętu (jeśli zdarzy się to na asfalcie lub betonowej nawierzchni) na osie i koła spada bardzo duże obciążenie. W przypadku nawet drobnych usterek mogą ulec awarii, możliwe jest zniszczenie hamulca ręcznego i klocków hamulcowych. Podczas jazdy bokiem na zakręcie opony praktycznie się wypalają. Należy to również wziąć pod uwagę, a istnieje spora szansa na uszkodzenie skrzyni biegów.
Aby zmniejszyć negatywne konsekwencje dla samochodu, musisz trenować na placu o idealnie płaskiej powierzchni. Jeśli powierzchnia jest również lekko śliska (mokra lub pokryta lodem), łatwiej będzie się zawrócić. W przypadku powtarzających się powtórzeń (bez tego nie można się obejść), lepiej znaleźć płaską ziemię - jest mniejsze ryzyko złamania samochodu.
Wymagania dla samochodu do zawracania przez policję
Podczas wykonywania policyjnego zawracania samochód może się nie tylko zepsuć. Zdarzało się, że auto przewracało się na bok lub na dach. Sukces wyczynu kaskaderskiego zależy nie tylko od umiejętności kierowcy, ale także od stanu samochodu. Aby wszystko poszło dobrze, upewnij się, że Twój pojazd spełnia następujące wymagania:
- silnik znajduje się z przodu;
- bagażnik jest rozładowany;
- napęd na przednie koła lub pełny;
- system dynamicznej stabilizacji (EPS) jest wyłączony, w przeciwnym razie zablokuje koła podczas pokonywania zakrętów;
- opony, zawieszenie, osie, hamulce i hamulec ręczny w idealnym stanie.
Jak sprawić, by policja zawróciła na maszynie?
Auto porusza się po gładkim torze/placu z prędkością ponad 25 km/h (na śliskiej drodze wystarczy 20 km/h). Trudno jest dokładnie określić wymaganą prędkość, a kierowca musi polegać na swoim doświadczeniu i znajomości samochodu (tylko praktyka jazdy pomaga nauczyć się „wyczuwać samochód”). W zasadzie im wyższa prędkość, tym łatwiej zawrócić, ale tym większe prawdopodobieństwo uszkodzenia czegoś. Po wybraniu żądanej prędkości wykonaj następujące czynności (automatyczna transmisja):
- przestaw dźwignię w stan neutralny i obróć kierownicę w dowolnym kierunku, aż się zatrzyma;
- gdy auto prawie zajęło pożądaną pozycję na torze (skręt o 120 stopni), skręć kierownicą w przeciwną stronę, gdy auto wykona skręt, ustaw kierownicę w jednej linii i włącz wsteczny bieg, kontynuuj jazdę wstecz.
- przy wystarczającej prędkości skrzynia biegów zostaje przeniesiona do pozycji neutralnej;
- okazuje się kierownica;
- po połowie skrętu kierownica jest skręcana w przeciwnym kierunku, włączana jest pierwsza prędkość i mocno wciskany jest pedał przyspieszenia.
Pełny zwrot policji został zakończony. Aby skuteczniej opanować technikę jego realizacji, możesz wypracować sekwencję i jednoczesność ruchów w stojącym samochodzie, doprowadzając je do automatyzmu, a dopiero potem rozpocząć trening. Wskazane jest, aby obok kierowcy siedział doświadczony instruktor lub osoba, która opanowała trik.
Ta sekwencja działań jest przewidziana do wykonywania zawracania przez policję na automatycznej maszynie. W przypadku samochodu z manualną skrzynią biegów kolejność jest nieco inna:
- przy wymaganej prędkości wciśnij sprzęgło do końca;
- obrócić kierownicę i zaciągnąć hamulec ręczny;
- po przejechanej połowie skrętu skręć kierownicą w przeciwnym kierunku, zwolnij hamulec ręczny, zmień prędkość i kontynuuj jazdę.
Po opanowaniu tej umiejętności będziesz musiał poeksperymentować z prędkością, obliczyć siłę sterowania. To są dwa najczęstsze błędy podczas dokonywania odwrócenia. Ale po tym treningu znacznie lepiej poczujesz samochód, a w przypadku poślizgu Twoje szanse na wypoziomowanie samochodu będą znacznie większe.
Brak powiązanych postów
Wiele osób chce się nauczyć, jak zawrócić policji z napędem na przednie koła. Jest to bardzo skuteczny manewr, jeśli zostanie wykonany poprawnie, możesz uzyskać wiele podziwiających spojrzeń innych. Istotą tego triku jest obrócenie samochodu o 180 stopni podczas jazdy, w jak najkrótszym czasie, bez zatrzymywania się i kontynuowanie jazdy.
Policja zawracania z napędem na przednie koła nie różni się zasadniczo od techniki z napędem na tylne koła, dlatego materiał ten przyda się właścicielowi zarówno pojazdów z napędem na przednie, jak i na tylne koła. Należy od razu zauważyć, że manewr ten wymaga odpowiedniego doświadczenia w prowadzeniu pojazdu, a jeśli jedziesz zaledwie kilka dni, lepiej na razie powstrzymać się od wykonania takiego manewru.
Warunki wykonania zawracania przez policję
Aby uniknąć negatywnych konsekwencji próby wykonania takiego manewru, należy przestrzegać następujących warunków:
- Hamulec ręczny musi być sprawny i dobrze wyregulowany. W zakręcie policyjnym hamulec ręczny odgrywa ważną rolę, dlatego musi blokować koła z taką samą siłą kilku kliknięć;
- Zaleca się nieznaczne zwiększenie ciśnienia w oponach. Aby zmniejszyć przyczepność do nawierzchni drogi podczas wykonywania skrętu, należy podnieść ciśnienie we wszystkich oponach o 0,2, 0,3 atmosfery. Możesz wykonać trik bez zwiększania ciśnienia, ale ważne jest, aby było normalne i takie samo we wszystkich oponach;
- Pole manewrowe powinno być płaskie i duże. W przypadku, gdy coś pójdzie nie tak, ważne jest, aby nikt nie został ranny, ani kierowca, ani inne osoby, ani samochód;
- Zawieszenie samochodu musi być w dobrym stanie. W przypadku uszkodzonych łożysk kulkowych, silentbloków i innych usterek istnieje możliwość przewrócenia się na dach;
- Opony muszą mieć dobrą przyczepność bieżnika i brak uszkodzeń. Nawet jeśli na oponie było boczne nacięcie i została ona naprawiona, to i tak będzie to najbardziej wrażliwy punkt, który nie wytrzyma;
- Jeśli jest system ESP, należy go wyłączyć;
- Punkt kontrolny musi być sprawny. Podczas tury policyjnej na posterunku kontrolnym występują również duże obciążenia, a jeśli wystąpią jakieś awarie, może się zepsuć. Następnie ścieżka z placu będzie kontynuowana na lawecie.
Aby nauczyć się tego manewru, najlepiej trenować na zaśnieżonym lub mokrym asfalcie. W obu sytuacjach przyczepność kół do drogi będzie znacznie mniejsza niż na suchym asfalcie, dzięki czemu samochód będzie łatwiej wpadał w poślizg, a to będzie wymagało mniejszej prędkości.
Technika poruszania się z przodu
Trzeba rozpędzić samochód do określonej prędkości, którą dobiera się empirycznie, np. na śniegu wystarczy 20 km/h, natomiast na mokrym asfalcie ponad 30 km/h, a na suchym ponad 40 km / h. Teraz musisz poślizgnąć samochód ... Ale zanim to zrobisz, na kilka sekund przed obróceniem kierownicy, musisz włączyć neutralny bieg, stopa przytrzymuje wciśnięte sprzęgło, aby zaoszczędzić czas.
Skręt policyjny można wykonać zarówno po lewej, jak i po prawej stronie, ponieważ jest to wygodniejsze dla każdego. Rozważ schemat obracania lewej strony. Po włączeniu biegu neutralnego trzeba potrząsnąć autem, w tym celu kierownica skręca ostro i lekko w prawo, tym samym auto zaczyna toczyć się na lewą stronę, zaraz po tym kierownica jest skręcona maksymalnie do oporu. lewą stronę i jednocześnie zaciągnięty jest hamulec ręczny.
Podczas skrętu, gdy kąt jest większy niż 120 stopni, należy zwolnić hamulec ręczny i wyrównać położenie kierownicy. Gdy hamulec ręczny jest opuszczony, a koła są wyprostowane, włączony jest bieg wsteczny i wciśnięty pedał gazu. Teraz samochód jedzie tą samą trajektorią, tylko na odwrót.
Aby skręcić w prawą stronę schemat jest taki sam, tylko kierownicę należy skręcić najpierw w lewo a potem w prawo.
Technika podczas cofania
Wymagana prędkość jest mniej więcej taka sama. Po osiągnięciu wymaganej prędkości włącza się również w położenie neutralne i utrzymuje wciśnięte sprzęgło. Zaraz po tym samochód "kołysze się", do tego kierownica skręca lekko i ostro w prawo, a potem ostro i w lewo do maksimum. Kiedy samochód zaczyna się ślizgać, hamulec ręczny jest zaciągnięty. Gdy tylko kąt skrętu przekroczy 120 stopni, kierownica jest przekręcana do tyłu tak, że koła są wyprostowane, a hamulec ręczny zostaje zwolniony. Natychmiast po przekręceniu kierownicy i zwolnieniu hamulca ręcznego włączany jest pierwszy bieg i wciskany jest gaz.
Przy prawidłowym wykonaniu takiego manewru samochód nie straci swojej trajektorii i skręci o 180 stopni w ciągu kilku sekund. Niewielu ludziom udaje się zmusić policję do skręcenia przedniego napędu za pierwszym razem, ponieważ jest to kwestia doświadczenia. Ale po kilku próbach manewr staje się znajomy i nieskomplikowany, a Ty możesz zaskoczyć swoich przyjaciół i znajomych.
Zakręt policyjny to manewr, w którym samochód jadący do tyłu skręca o 180 stopni, a następnie jedzie dalej, tak jak powinien, zwrócony do przodu. W tym artykule opowiemy o technice wykonywania tego manewru i wymaganiach dotyczących samochodu.
Początkowo, aby nauczyć się tej sztuczki, stań na zaśnieżonej lub gruntowej, płaskiej drodze. Nie ucz się na betonie lub asfalcie, ponieważ samochód może się przewrócić. Wybierz opuszczone miejsce, unikaj lodu. Na początkowych lekcjach najlepsza jest droga gruntowa, sprawdź, czy nawierzchnia jest wolna od wybojów, wybojów i dziur. Na zakurzonej powierzchni zdobędziesz te same umiejętności, co na innej, ale w przypadku pomyłki konsekwencje będą mniej dotkliwe. Ponadto, na podkład, opony zużywają się znacznie mniej. Jedno, ale po treningu będziesz musiał długo myć samochód z kurzu i brudu. Najlepiej byłoby uczyć się pod okiem instruktora lub bardziej doświadczonego kierowcy.
Powodzenie zawracania przez policję zależy nie tylko od umiejętności kierowcy, ale także od charakterystyki pojazdu i jego stanu technicznego. Dlatego przed jazdą sprawdź, czy Twój samochód spełnia specjalne wymagania dotyczące wykonywania zawracania przez policję.
Wymagania dotyczące pojazdu
Samochód musi mieć napęd na cztery koła lub napęd na przednie koła. Umieszczenie silnika w samochodzie powinno znajdować się z przodu, ponieważ do tego manewru konieczne jest, aby środek ciężkości znajdował się jak najbliżej nosa samochodu. Z tego samego powodu sprawdź tylny bagażnik, powinien być całkowicie pusty.
Nie próbuj zawracać przez policję pojazdem z silnikiem umieszczonym z tyłu.
Sprawdź hamulce, a także hamulec ręczny - powinny działać jak "zegarek". Kołpaki kół nie mogą być zużyte.
Wyłącz układ przeciwblokujący (ABS) i układ dynamicznej stabilizacji (ESP) w pojeździe. Sztuczka nie zadziała z włączonym ESP, ponieważ zablokuje wszystkie koła. W przypadku ABS musisz zastosować metodę podwójnego odsprzęgania, co jest bardzo trudne dla prawdziwych mistrzów.
Policyjna technika zawracania
Przed wykonaniem manewru ponownie upewnij się, że na drodze nie znajdują się żadne obce przedmioty, ludzie ani samochody.
Wykonaj pierwszy trik z prędkością 25 km/h. Generalnie im wyższa prędkość, tym łatwiej skręcić autem, ale na pierwsze treningi i minimalną prędkość wystarczą do rozwinięcia umiejętności.
Manewrowanie pojazdem z automatyczną skrzynią biegów
Rozpocznij jazdę do tyłu, przyspieszając do żądanej prędkości. Obróć kierownicę do końca, w jednym kierunku, spowoduje to ślizganie się przednich kół. Gdy tylko samochód zacznie skręcać, dolej trochę gazu i od razu włącz bieg neutralny. W momencie, gdy samochód skręci o około 90 stopni, ustaw koła w jednej linii i włącz bieg do przodu. Pod koniec zawracania wciśnij gaz i wypoziomuj pojazd w pożądanym kierunku.
Dodam, że po raz pierwszy najprawdopodobniej samochód nie będzie skręcał ściśle o 180 stopni, więc wybierz jak najszerszy możliwy obszar.
Manewrowanie pojazdem z manualną skrzynią biegów
Włączamy bieg wsteczny, przyspieszamy do żądanej prędkości, ściskamy sprzęgło i obracamy kierownicę na awarię. Gdy samochód skręci o 90 stopni, ustaw koła w jednej linii, wrzuć drugi bieg i wciśnij gaz.
Negatywne konsekwencje zawracania samochodu przez policję
Szybkie zużycie opon
Uszkodzenia podwozia, w tym zawieszenia i niektórych części układu kierowniczego
Awarie transmisji
Nawet jeśli kierowca nauczył się tej teorii na pamięć, to nie wystarczy, trzeba dużo i gruntownie trenować, aby zautomatyzować swoje umiejętności. Dlatego jeśli chcesz nauczyć się tury policyjnej, poświęć trochę czasu i udaj się na poligon.
Co to jest zawracanie policji? Jak poprawnie zawrócić policji? Czy może to w jakiś sposób wpłynąć na stan techniczny Twojego samochodu?
Wielu z nas, oglądając amerykańskie filmy, zauważyło piękne zawracanie samochodów przy pełnej prędkości stu osiemdziesięciu stopni. Samochód musi spełniać specjalne wymagania – hamulec ręczny i hamulce muszą być w pełni sprawne.
Jeśli chcesz się uczyć - spróbuj trenować zimą, będzie o wiele łatwiej niż latem. W lecie masz jeszcze czas na przyspieszenie do wybranego patcha do stu lub stu dwudziestu. Postaraj się wybrać do szkolenia miejsce bezludne (lub z minimalną liczbą osób).
Więc jaki jest właściwy sposób na taki zwrot o 180 stopni?
Zawracanie policji pozwala natychmiast rozpocząć jazdę w dokładnie przeciwnym kierunku. Udało Ci się poprawnie wykonać zawracanie przez policję, jeśli pojazd nadal jedzie w tym samym kierunku z przodu. Niezależnie od stylu jazdy, ten zawrót będzie taki sam.
W Stanach Zjednoczonych ten spread nazywa się „Rockford”. Ta nazwa pochodzi od imienia bohatera serii Rockford Files z 1974 roku. W serialu detektyw Jim Rockford wykonał ten manewr w swoim coupe Pontiac Firebird w prawie każdym odcinku.
Pamiętaj, aby sprawdzić ciśnienie w oponach przed poślizgiem. Jeśli opona jest słabo napompowana, to przy dużych obciążeniach bocznych w poślizgu będzie mogła się rozmontować. Jeśli samochód, który się ślizga, otrzyma solidne oparcie, którym gra obręcz koła, samochód będzie nadal poruszał się po dachu. Ciśnienie w oponach powinno wynosić około dwóch i pół atmosfery.
Jeśli Twoja guma jest lekko zużyta, bieżnik nie jest widoczny, a linka odstaje, nie narażaj jej na dodatkowe przeciążenia. To samo dotyczy opon, które przez kilka zim leżały w garażu wystarczająco zimno.
Opony można lekko rozgrzać - wystarczy wykonać kilka ostrych zakrętów w różnych kierunkach. Jest bardzo szkodliwy dla gumy - jeśli nastąpi zbyt gwałtowny spadek temperatury. To samo dotyczy ślizgania się na zimnych oponach.
Pamiętaj, aby wyłączyć ESP, system, który został specjalnie zaprojektowany, aby zapobiec ślizganiu się samochodu. Jeśli próbujesz robić sztuczki przy włączonym ESP, jest to obarczone tym, że możesz stracić kontrolę i samochód będzie później wymagał serwisu.
Zastanów się dokładnie nad wyborem nawierzchni drogi. Jeśli asfalt jest mokry, samochód łatwo się poślizgnie, ale pozostanie pod Twoją kontrolą. Łatwiej będzie ślizgać się po śniegu czy lodzie, jednak bardzo łatwo stracić przyczepność i dość trudno będzie ją przywrócić. Beton ma wyższy współczynnik przyczepności niż suchy asfalt (nawet jeśli jest mokry). Uważaj – próba ślizgania się po mokrym betonie może skończyć się jazdą po dachu Twojego samochodu. I oczywiście nie zapominaj, że droga powinna być jak najbardziej płaska.
W przypadku samochodów z różnymi opcjami jazdy konieczne jest prawidłowe zawracanie przez policję. Jeśli masz samochód z napędem na przednie koła i na wszystkie koła: musisz przyspieszyć do tyłu do czterdziestu kilometrów na godzinę. Następnie ściśnij sprzęgło i szybko obróć kierownicę, aż się zatrzyma. Podczas gdy samochód się kręci, musisz włączyć pierwszą lub drugą prędkość (w zależności od tego, która jest dla Ciebie wygodniejsza). Podczas zmiany samochód będzie musiał skręcić o 90-120 stopni. Następnie należy obrócić kierownicę do tyłu, aby samochód wrócił do pozycji neutralnej pod kątem 180 stopni. Zwolnij sprzęgło i jedź prosto.
Przykład policyjnego zawracania na samochodzie VAZ 21061.
Jak można to zrobić w samochodzie VAZ 21061 (opisujemy działania w imieniu kierowcy). Tak więc, biorąc pod uwagę: VAZ - 21061, tom 1,5, sprawne hamulce i hamulec ręczny, śnieg na drodze. Wyłącz muzykę, chodźmy. Jedziemy razem, pasażer filmuje, operator również stoi w miejscu proponowanego manewru, czekając na nasze pojawienie się. Jedziemy na ostatnią prostą, utrzymujemy prędkość ok 60 km/h, aż do zakrętu ok 300 metrów, 200 metrów….100 metrów, mrugam reflektorami do operatora, żeby zacząć strzelać, pasażerowi radzę się trzymać ciasno 20 metrów… 10 metrów – zaczynamy! Kręcę kierownicą lekko w prawo, gwałtownie zrywam hamulec ręczny i od razu kręcę kierownicą w lewo, nie ma potrzeby skręcania jej do końca, wystarczy skręcić - półtora, żeby ustawić kierunek samochód. Auto się kręci, sprzęgło już wyciśnięte, pierwszy bieg wciśnięty, ręka jest na hamulcu ręcznym. Skręt prawie zakończony, zwalniam hamulec ręczny cofam kierownicę na swoje miejsce, ściskam gaz na podłogę i puszczam sprzęgło. Voila.. na ostatnim etapie skrętu trzeba być gotowym na zaciągnięcie hamulców, ponieważ auto może ucierpieć, główne przyczyny i główne błędy prowadzące do tego to skręty kierownicy z hamulcem ręcznym nie są zsynchronizowane, kierownica nie jest skręcana zbyt ostro, łyse opony na aucie, po prostu za dużo śniegu itp. na początku na ćwiczeniu tego manewru lepiej zrobić to razem, jeden kręci kierownicą, drugi zaciąga hamulec ręczny , wystarczy zapiąć pasy, to gwarancja bezpieczeństwa.
Więc teraz do tyłu, bieg wsteczny, pedał gazu do podłogi, nabieramy prędkości. Gdy silnik auta tylko ryczy bez dalszego przyspieszania, gwałtownie skręcamy kierownicą i jednocześnie wciskamy sprzęgło. Najważniejsze w tym samym czasie jest ustawienie kierunku ruchu samochodu, widzieli, że jedzie tam, gdzie trzeba - wszyscy przywracamy kierownicę na swoje miejsce i włączamy pierwszy bieg. W przypadku napędu na przednie koła jest to jeszcze prostsze - kierownica sama powróci do pożądanej pozycji.
Cóż, teraz przy 180 i na odwrót, czas wykonania to 7-9 sekund. Utrzymujemy prędkość ok 70 km/h, kierownica ostro w lewo, jednocześnie zaciągając hamulec ręczny, auto prawie zawróciło, puszczamy hamulec ręczny... w 99% przypadków, gdy manewr kończy się, auto już trochę się toczy, skręcamy tyłem, kierownica ostro w lewo, gaz do podłogi - powrót, pierwszy , gaz do podłogi...zakręt o 360 stopni skończony. Ale chłopaki, wszystko to musi być zrobione na tym samym sprzęcie, co policja.
NIE POWTARZAJ NA DROGACH PUBLICZNYCH. WYŁĄCZNIE NA WIELOKĄTACH POD KIERUNKIEM SPECJALISTY !!!Ile razy mówili światu: pożyteczne, przyjemne i zabawne jest studiowanie fizyki ruchu samochodowego, przygotowywanie się na wypadek sytuacji awaryjnych i trenowanie techniki jazdy sportowej. Ale nie! Kierowca nie chce uczyć materiałów i chodzić do szkoły jazdy ekstremalnej, ale prosi, by w skrócie opowiedzieć, jak sprawić, by dziewczyny piszczały, a koleżanki entuzjastycznie uścisnęły mu rękę. Odbierz, podpisz!
Rosyjski mistrz rajdowy z 2004 roku, szef zespołu wyścigowego FreeDrive Gennady Broslavsky pokazał nam kilka spektakularnych trików na przednim i tylnym aucie oraz samochodzie z napędem na wszystkie koła i dał nam proste instrukcje, jak je wykonać. Naucz się ich - a szampan popłynie jak rzeka, drzwi się otworzą, dywany się rozłożą! Trik Popular Mechanics nie odpowiada za konsekwencje nieudanych prób wykonania triku.
Armaty
Napęd tylny: Lotos Exige. Silnik: w podstawie. Pojemność silnika: 1796 cm3. Moc: 192 KM Waga: 875 kg. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 5,0 s. Prędkość maksymalna: 241 km/h.
Napęd na cztery koła: Mitsubishi Lancer Evolution VI. Silnik: przód. Pojemność silnika: 1997 cm3. Moc: 280 KM Waga: 1300 kg. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 4,9 s. Prędkość maksymalna: 220 km/h.
Napęd na przednie koła: Ford Fiesta. Silnik: przód. Pojemność silnika: 1596 cm3. Moc: 100 KM Waga: 1115 kg. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 11,0 s. Prędkość maksymalna: 184 km/h.
Co może się zepsuć
Większość samochodów seryjnych (nawet tych z bardzo mocnymi silnikami) jest zaprojektowana do jazdy do przodu, czasem do tyłu, ale nie na boki. Poślizgnięcie się na nieautoryzowanej maszynie może spowodować poważne uszkodzenia. Co więcej, efekt można odczuć już po kilku niewinnych zakrętach z hamulcem ręcznym.
Tuleje zawieszenia i gumowe mocowania do kolumn MacPhersona nie są zaprojektowane tak, aby wytrzymać drastycznie zwiększone obciążenia boczne.
Przeguby kulowe i końcówki układu kierowniczego są zaprojektowane do płynniej zmieniających się sił, a łożyska piast kół w zasadzie nie są przeznaczone do jazdy na boki.
Skrzynia biegów może nie wytrzymać zbyt ostrych zmian biegów - synchronizatory potrzebują czasu, aby działać.
Podczas ślizgania się i ślizgania guma pali się w dosłownym tego słowa znaczeniu (efektywnym białym dymem) i topi się na naszych oczach.
Jeśli nie wystarczy dokładnie oszacować odległości do najbliższych krawężników i latarni, można zepsuć się przy naprawach blacharskich.
Odwrócenie z hamulcem ręcznym
Pozwala szybko zawrócić w bardzo ograniczonej przestrzeni. Cofanie za pomocą hamulca ręcznego to pierwsza sztuczka, którą początkujący lekkomyślni kierowcy uczą się wykonywać. Uzyskuje się ją w prawie 100% przypadków, pomimo możliwej opieszałości lub niekonsekwencji działań kierowcy.
Napęd na cztery koła. W samochodach 4WD i RWD zwolnienie sprzęgła za pomocą hamulca ręcznego ma kluczowe znaczenie dla wykonania wyczynu i integralności elementów pojazdu.
Napęd na przednie i na cztery koła. Przyspiesz do 40-50 km/h na drugim biegu. Zrzuć gaz i skręć ostro kierownicę w bok. W ułamku sekundy ściśnij sprzęgło i zaciągnij hamulec ręczny, aby zablokować tylne koła. Natychmiast zwolnij hamulec ręczny, a gdy samochód obróci się o 90 stopni, zacznij przywracać kierownicę do pierwotnej pozycji „na wprost”. Jeśli zdążysz na czas przywrócić kierownicę do położenia neutralnego, samochód skręci dokładnie o 180 stopni, a być może nawet przewróci się w tym samym kierunku. Algorytm jest odpowiedni dla samochodu z dowolnym rodzajem napędu.
Tylny napęd. Samochód z napędem na tylne koła można skręcać nie tylko hamulcem ręcznym, ale także gazem, ale ten manewr wymaga większych umiejętności.
Zwrot policji
Pozwala natychmiast ruszyć w przeciwnym kierunku. Zawracanie przez policję jest uważane za zakończone, jeśli nadal poruszasz się w tym samym kierunku z przodu. W pojazdach z dowolnym rodzajem napędu zawracanie przez policję odbywa się w ten sam sposób.
W Ameryce rozpowszechniany przez policję nosi nazwę „Rockford”, na cześć bohatera serialu „Rockford Files” z 1974 roku. Detektyw Jim Rockford wykonał ten manewr w swoim coupe Pontiac Firebird praktycznie w każdym odcinku.
Zanim się poślizgniesz
Sprawdź ciśnienie w oponach. Przy dużych bocznych obciążeniach ślizgowych źle napompowana opona może zostać zdemontowana. Jeśli samochód rozsuwany ma solidne oparcie w postaci felgi, będziesz musiał kontynuować jazdę po dachu. Ciśnienie powinno wynosić około 2,5 atm.
Sprawdź stan OPON. Nie wystawiaj gumy na szalone obciążenia, które mają już wystający sznurek i zużyty bieżnik. To samo dotyczy opon, które leżały w garażu przez kilka mroźnych zim i zamieniły się w pył.
Rozgrzej opony, wykonując serię ostrych zakrętów w różnych kierunkach. Nadmierne zmiany temperatury, takie jak poślizg na zimnych oponach, mają szkodliwy wpływ na gumę.
Wyłącz ESP. Ten system jest specjalnie zaprojektowany, aby zapobiec ślizganiu się pojazdu. Próba wykonywania akrobacji z włączonym ESP może spowodować utratę kontroli i awarię pojazdu.
Wybierz odpowiedni zasięg. Na mokrym asfalcie samochód łatwo ślizga się, ale zachowuje kontrolę. Szybowanie po śniegu lub lodzie jest łatwe zarówno dla kierowcy, jak i pojazdu, ale bardzo trudno jest odzyskać przyczepność. Ale beton, nawet gdy jest mokry, ma wyższy współczynnik przyczepności niż suchy asfalt: próba ślizgania się po nim może skończyć się jazdą po dachu. Oczywiście droga musi być płaska.
Napęd na przednie i na cztery koła. Cofanie do 40 km/h. Wyciśnij sprzęgło i szybko obróć kierownicę, aż się zatrzyma. Gdy samochód się kręci, włącz pierwszą lub drugą prędkość (w zależności od tego, która jest wygodniejsza). W czasie przełączania samochód powinien skręcić o 90–1200. Obróć kierownicę z powrotem, aby przywrócić ją do pozycji neutralnej o 1800. Zwolnij sprzęgło i jedź prosto.
Tylny napęd. Zawracanie przez policję jest trudniejsze w samochodzie z silnikiem umieszczonym centralnie niż w samochodzie z silnikiem umieszczonym z przodu, gdzie bezwładność ciężkiego układu napędowego pomaga samochodowi skręcać.
Napęd na przednie koła. Samochód z napędem na przednie koła najprawdopodobniej będzie się obracał do tyłu – koła działają jak kierownica łodzi motorowej.
Napęd na cztery koła. Sztywniejsze zawieszenie samochodu sportowego pozwala na mniej toczyć się i ślizgać bardziej przewidywalnie.
Kontrolowany poślizg
Na asfalcie sprawia, że pokonywanie zakrętów jest wolniejsze, ale bardzo efektywne. W rajdach na śliskich nawierzchniach boczny poślizg w narożniku pozwala kontrolować hamowanie poprzez zwiększanie lub zmniejszanie kąta poślizgu.
Uwaga! Podstępność kontrolowanego poślizgu polega na tym, że najbardziej imponująco wygląda w prawdziwym zakręcie na normalnej drodze. Zdecydowanie zalecamy wcześniejsze ćwiczenie swoich umiejętności w pomieszczeniu zamkniętym.
Napęd na przednie i na cztery koła. Podjedź do zakrętu ze stałym przyspieszeniem. Obróć kierownicę i zaciągnij hamulec ręczny. W pojeździe z napędem na cztery koła wciśnij sprzęgło, gdy hamulec ręczny jest zaciągnięty. Utrzymując przepustnicę, skręć kierownicę w kierunku poślizgu. W napędzie na cztery koła wspomagaj poślizg tylnych kół gazem, z przodu koryguj poślizg hamulcem ręcznym. Aby zmniejszyć kąt poślizgu, skręć kierownicę w kierunku poślizgu; aby zwiększyć kąt poślizgu, skręć kierownicą w kierunku skrętu.
Napęd na cztery koła. Przy napędzie na wszystkie koła, utrzymanie wysokich obrotów silnika pozwala utrzymać ślizg tak długo, jak chcesz, a samochód posłusznie przyspiesza w danym kierunku, mimo poślizgu.
Napęd na przednie koła. Nowoczesne samochody z niezależnym wielowahaczowym tylnym zawieszeniem są bardzo stabilne i wydajne w pokonywaniu zakrętów. Jeśli poślizg zatrzyma się przed czasem, ponowne zaciągnięcie hamulca ręcznego pomaga.
Tylny napęd. Podjedź do zakrętu ze stałym przyspieszeniem. Skręć ostro kierownicą od zakrętu (kontrashift) i natychmiast skręć w zakręt, mocniej dociskając gaz. Tylne koła będą się ślizgać. Natychmiast przekręć kierownicę w bok poślizgu i zwolnij ją trochę, ale w żadnym wypadku nie wyrzucaj gazu. Gdy tylko samochód zacznie się stabilizować, nie czekaj na koniec poślizgu i wcześniej ustaw kierownicę w położeniu neutralnym. Napęd na tylną oś nie wybacza błędów w poślizgu. Przedawkowanie lub odwrotnie brak gazu, opóźnienie kołowania może prowadzić do cyklicznych poślizgów i niekontrolowanych obrotów.
"Prosiątko"
Sztuka wymaga poświęcenia! Możesz bez końca oglądać jak pracują inni, woda płynie i pali... Guma. Pisk silnika, opon i widzów łączy się w świąteczny chór, gdy potężny samochód toczy w obłokach białego dymu.
W Stanach Zjednoczonych popularne są wyczyny kaskaderskie z użyciem specjalnych samochodów za „dziesięciocentówki”. W nich kierownica i gaz są zamocowane w skrajnych położeniach i pozwalają na samoczynne obracanie się samochodu, podczas gdy kaskader może otwierać drzwi, wchodzić na dach, wspinać się z jednego okna na drugie. Produkowane są specjalne opony, które po spaleniu wydzielają jasny dym.
Uwaga! Przesuwany samochód może się obracać w nieskończoność. W tej rozrywce ważne jest, aby wiedzieć, kiedy przestać. Jeśli spalona opona pęknie i auto otrzyma solidne oparcie w postaci felgi, ćwiczenie może zakończyć się na dachu.
Tylny napęd. Samochód sportowy z napędem na tylne koła to klasyczny element wyposażenia do driftu, a w szczególności do „łatek”.
Napęd na cztery koła. Pojazdy z napędem na wszystkie koła o sportowym charakterze są w stanie obracać się nie tylko w małym promieniu, ale nawet wokół własnego środka masy.
Napęd na tył i na cztery koła. Stojąc nieruchomo przekręć kierownicę o mały kąt, wciśnij sprzęgło i włącz pierwszy bieg. Rozkręć silnik na wysokie obroty, kilkakrotnie naciskając przepustnicę. Po jednym z kliknięć przepustnicy, zwolnij gwałtownie sprzęgło. Koła będą się ślizgać i obracać. Utrzymuj wysokie obroty silnika, rytmicznie wciskając gaz. Płynna regulacja przepustnicy pozwala na regularne przenoszenie ciężaru auta na przednią oś, dzięki czemu lepiej trzyma się kierownicy. Skręcaj kierownicą mocniej, jeśli promień obrotu maszyny się zwiększa, i rozkładaj kierownicę, jeśli promień się zmniejsza.
Napęd na przednie koła. Podczas postoju obróć kierownicę do końca, wciśnij sprzęgło i włącz bieg wsteczny. Rozkręć silnik na wysokich obrotach, kilkakrotnie naciskając pedał gazu. Zmienne dławienie pozwala na lepszą kontrolę obrotów. Gwałtownie zwolnij sprzęgło. Koła powinny się ślizgać. Gdy tylko maszyna zacznie się poruszać, odciągnij i przytrzymaj hamulec ręczny. W aucie z napędem na przednie koła o wiele przyjemniej jest wykonać „grosz” do tyłu – w końcu to koła napędowe powinny ślizgać się po okręgu.