Honda CR-V RD1: recenzja, dane techniczne, zalety i wady, recenzje właścicieli. Recenzja samochodu Honda CR-V RD1 Cr v 1. generacji

Samochód jest wyposażony w benzynowy, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, szesnastozaworowy silnik chłodzony cieczą.
W głowicy cylindrów znajdują się dwa wałki rozrządu: przedni dla zaworów wydechowych, tylny dla zaworów ssących.
Wałki rozrządu i pompa płynu chłodzącego napędzane są paskiem zębatym z zębatego koła pasowego zamontowanego na wale korbowym silnika. Napięcie pasa i kierunek jego ruchu wzdłuż kół pasowych zapewnia rolka napinająca. Krzywki wałków rozrządu działają na zawory poprzez wahacze ze śrubami regulacyjnymi. Podczas eksploatacji wymagana jest regularna kontrola i regulacja luzów termicznych w napędzie zaworu.
Generator, pompa wspomagania kierownicy i sprężarka klimatyzacji napędzane są paskami wielorowkowymi z koła pasowego wału korbowego silnika.

Silnik - kontrola stanu technicznego

Stan techniczny silnika zależy od przebiegu pojazdu, terminowości przeglądów okresowych, jakości użytych materiałów eksploatacyjnych, a także jakości naprawy.

Stan silnika powinien być regularnie monitorowany podczas eksploatacji pojazdu. Oznakami nieprawidłowego działania mogą być: obecność kropel oleju na parkingu samochodu; zapala się lampka ostrzegawcza układu sterowania silnikiem lub lampka ostrzegawcza awaryjnego ciśnienia oleju; pojawienie się obcego dźwięku (hałas, pukanie) podczas pracy silnika; zadymiony wydech; przesunięcie strzałki wskaźnika temperatury do czerwonej strefy; zwiększone zużycie oleju, zauważalna utrata mocy. W przypadku wykrycia co najmniej jednego z wymienionych znaków konieczne jest przeprowadzenie bardziej szczegółowej kontroli. Sprawdzenie stanu technicznego różnych układów silnika przedstawiono w odpowiednich podrozdziałach rozdziału.

Stan techniczny silnika można z wystarczającą dokładnością ocenić za pomocą znaków zewnętrznych oraz korzystając z dostępnego wyposażenia (ciśnieniomierz, manometr do sprawdzania ciśnienia w układzie smarowania silnika).

Do wykonania tej pracy niezbędny jest kompresometr.

Sprawdzanie za pomocą znaków zewnętrznych
1. Instalujemy samochód na rowie widokowym lub wiadukcie (patrz s. 30, „Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy”).
2. Sprawdź silnik od góry i od dołu. Kapiący olej może wskazywać na zużyte uszczelki olejowe lub uszkodzenie uszczelki miski olejowej.
3. Uruchamiamy silnik, a lampka ostrzegawcza awaryjnego ciśnienia oleju powinna zgasnąć. Jeżeli lampka kontrolna zapala się na biegu jałowym po rozgrzaniu silnika i gaśnie po zwiększeniu obrotów wału korbowego, możliwe jest zużycie kół zębatych pompy oleju, czopów wału korbowego, łożysk głównych i korbowodów. Jeśli lampka świeci się stale, może to oznaczać uszkodzenie układu smarowania lub awaryjnego czujnika ciśnienia oleju. Ciśnienie oleju w układzie smarowania silnika sprawdzamy za pomocą manometru.

Eksploatacja pojazdu przy niewystarczającym ciśnieniu oleju w układzie smarowania spowoduje poważne uszkodzenie silnika. Aby uniknąć obrażeń ciała, podczas wykonywania poniższych czynności nie należy dotykać ruchomych części silnika (koła pasowe, pasek) i gorących części silnika.

4. Po rozgrzaniu silnika posłuchaj jego pracy.
5. Gdy pojawi się obcy hałas, użyj stetoskopu, aby określić obszar, w którym jest wyraźnie słyszalny. Ze względu na charakter i miejsce emisji hałasu obcego określamy jego źródło i ewentualną awarię.

Klikający dźwięk dzwonienia pod pokrywą głowicy cylindrów z reguły wskazuje na zwiększone szczeliny w napędzie zaworów, równomierny hałas w obszarze paska rozrządu może wskazywać na zużycie rolki napinającej lub łożyska pompy płynu chłodzącego. Uderzenia w dolnej części bloku cylindrów i z boku miski olejowej, które nasilają się wraz ze wzrostem prędkości wału korbowego, są spowodowane wadliwym działaniem łożysk głównych. Jednocześnie z reguły ciśnienie oleju w układzie smarowania jest niskie. Na biegu jałowym ten dźwięk ma niski ton, a wraz ze wzrostem prędkości obrotowej rośnie jego ton. Gdy pedał gazu jest mocno wciśnięty, silnik wydaje coś podobnego do warczenia – jak „gyr-rr”. Dzwoniące uderzenia w środku bloku cylindrów są spowodowane nieprawidłowym działaniem łożysk korbowodu. Rytmiczne stukanie metalu w górnej części bloku cylindrów, słyszalne we wszystkich trybach pracy silnika i narastające pod obciążeniem, spowodowane jest awarią sworzni tłokowych. Stłumione pukanie w górnej części bloku cylindrów przy zimnym silniku, które gaśnie i znika po rozgrzaniu, może być spowodowane zużyciem tłoków i cylindrów. Eksploatacja pojazdu z uszkodzonymi łożyskami i sworzniami spowoduje uszkodzenie silnika.

6. Jeżeli zużycie oleju wzrosło, ale nie znaleziono śladów wycieku, to:
1) rozgrzać silnik do temperatury roboczej;
2) odłączyć wąż wentylacyjny skrzyni korbowej od przepustnicy;
3) wkładamy do węża kartkę papieru; jeśli na papierze pojawią się plamy oleju, oznacza to, że zespół cylinder-tłok jest zużyty; stopień zużycia zależy od kompresji w cylindrach;
4) jeśli mgła olejowa nie pochodzi z układu wentylacyjnego, oznacza to, że przyczyną zwiększonego zużycia oleju jest prawdopodobnie zużycie uszczelek trzonków zaworów. W takim przypadku samochód będzie miał zadymiony wydech.

Praca silnika ze zużytą grupą tłokowo-cylindrową, wadliwymi uszczelkami olejowymi lub paliwem niskiej jakości prowadzi do przedwczesnej awarii katalizatora i czujnika stężenia tlenu.

Kontrola kompresji
1. Sprawdzamy i w razie potrzeby regulujemy luzy w napędzie rozrządu.
2. Rozgrzej silnik do temperatury roboczej i wyłącz zapłon.
3. Odłącz podkładki przewodów od wtryskiwaczy.
4. Odłączyć blok wiązki przewodów rozdzielacza zapłonu.
5. Odkręć i wyjmij świece zapłonowe.
6. Zamontuj miernik kompresji w otworze świecy zapłonowej jednego z cylindrów silnika.
7. Asystent wciska pedał gazu do samej podłogi (aby całkowicie otworzyć przepustnicę) i włącza rozrusznik na 5-10 s.

Pomiary należy wykonywać przy w pełni naładowanym akumulatorze, w przeciwnym razie odczyt będzie nieprawidłowy. W pracującym silniku sprężanie w cylindrach musi wynosić co najmniej 930 kPa, a różnica w sprężaniu między cylindrami nie może przekraczać 200 kPa.

8. Zapamiętujemy lub zapisujemy odczyty kompresora i resetujemy urządzenie.
9. Podobnie mierzymy kompresję w pozostałych trzech cylindrach.
10. Jeśli sprężanie jest mniejsze, wlej około 10 cm3 oleju silnikowego do otworów świec zapłonowych cylindrów silnika o niskim stopniu sprężania za pomocą strzykawki medycznej lub olejarki.
11. Powtórz test kompresji. Jeśli kompresja wzrosła, możliwe jest, że pierścienie są „zaklejone” lub grupa tłoków jest zużyta. W przeciwnym razie zawory nie zamykają się szczelnie lub uszczelka głowicy cylindrów jest uszkodzona.

Możesz spróbować wyeliminować zawory zaklejone specjalnymi preparatami wlewanymi do zbiornika paliwa lub bezpośrednio do cylindrów silnika (patrz "Instrukcje" do przygotowania). Szczelność zaworów można sprawdzić sprężonym powietrzem o ciśnieniu 200-300 kPa, podawanym przez otwory świecy zapłonowej. Doprowadzenie powietrza w tym położeniu wałków rozrządu jest konieczne, gdy wszystkie cztery zawory badanego cylindra są zamknięte. Powietrze wydostanie się przez układ wydechowy, jeśli jeden z zaworów wydechowych jest uszkodzony, a jeśli jeden z zaworów wlotowych jest uszkodzony, to przez zespół przepustnicy. Jeśli grupa tłoków jest uszkodzona, powietrze wydostanie się przez szyjkę wlewu oleju. Pęcherzyki powietrza wydostające się przez płyn chłodzący w zbiorniku wyrównawczym wskazują na uszkodzoną uszczelkę głowicy cylindrów.

Sprawdzanie ciśnienia oleju
1. Przygotowanie auta do pracy.
2. Uruchamiamy silnik i rozgrzewamy go do temperatury roboczej.
3. Po zatrzymaniu silnika wyjmij awaryjny czujnik ciśnienia oleju.
4. Owiń końcówkę manometru w otwór czujnika.
5. Uruchamiamy silnik i sprawdzamy ciśnienie oleju na wolnych obrotach i przy obrotach wału korbowego ok. 5400 min.

W sprawnym silniku rozgrzanym do temperatury roboczej ciśnienie oleju na biegu jałowym powinno wynosić co najmniej 70 kPa, a ciśnienie oleju przy wysokiej prędkości wału korbowego powinno wynosić 340 kPa. Silnik wymaga remontu, jeśli ciśnienie jest poniżej normy. Jeśli ciśnienie oleju jest wyższe niż normalnie przy wysokich obrotach silnika, prawdopodobnie zawór nadmiarowy (reduktor ciśnienia) pompy olejowej jest uszkodzony.

I właściwie pierwsza generacja Hondy CR-V.

Po przeczytaniu wielu forów prawie przechyliłem się na korzyść RAV 4. W sklepach jest stały napęd na cztery koła i mnóstwo części zamiennych.

Drugim był Subaru Forester z silnikiem wolnossącym i automatem. Samochód jest całkiem niezły, ale bardzo mały prześwit w porównaniu z przeciwnikami. Od razu zrezygnowałem z tej opcji, mimo że auto jest bardzo, bardzo dynamiczne.

Kiedy przyszedłem zobaczyć Hondę, od razu zwróciłem uwagę na ogromny salon, przez który bez problemu można przenosić się z przednich siedzeń na tylne i odwrotnie. Kolejnym plusem jest prześwit.

Zewnętrzny

Widok z zewnątrz samochodu to typowa karoseria pierwszych SUV-ów z końca lat 90-tych - początku 2000 roku. Raczej kwadratowy kształt pozytywnie wpływa na objętość wnętrza kabiny, więc jest to raczej plus.

Salon

Bardzo duży. Brak centralnego tunelu i sztywny podłokietnik między przednimi fotelami umożliwia swobodne poruszanie się po kabinie. Warto zwrócić uwagę na dobrą transformację kabiny, która sprawia, że ​​objętość przestrzeni bagażowej jest po prostu nieprzyzwoicie duża. Z łatwością się tam zmieszczą: rozpiętość rusztowania, maska ​​z Hondy Accord na całej szerokości, materiały budowlane i tak dalej. Ogólnie tylko 5 za przestrzeń użytkową kabiny.

Fotel kierowcy posiada regulację nachylenia i wysokości. Tylna kanapa podzielona jest w proporcji 2/3 i posiada również rozkładane oparcie. Ogólnie jest to wygodne. Warto zwrócić uwagę na spory odstęp na nogi pasażerów z tyłu – jest to bardzo wystarczające. Przy moim wzroście 182 cm możesz siedzieć z tyłu, nie dotykając oparcia przedniego siedzenia.

Silnik

Silnik tutaj to stary dobry B20Z około 150 koni. Wystarczy w mieście i na autostradzie. Średnie zużycie: autostrada 8,5 litra, miasto - do 13 litrów na 100 km. Silnik jest bardzo prosty i niezawodny, nie posiada VTEC. Spokojnie przechodzi do stolicy 300-400 tys. Km.

Skrzynka

To raczej słaby punkt tego samochodu. Nie lubi szybkich startów i holowania ładunków. Posiada łącznie 4 biegi. Ogólnie rzecz biorąc, całkiem niezawodny, ale trochę przestarzały.

Zawieszenie

Czysto Hondy - surowe. Ale to utrzymuje drogę w porządku.

Jego jedyną wadą jest multi-link. Są to dodatkowe koszty części zamiennych. Przednie zawieszenie z dwoma wahaczami z czterema kulkami jest również dość drogie w utrzymaniu. Ale z drugiej strony daje przyjemność z jazdy.

Konkluzja: Posiadam samochód od około sześciu lat. Nigdy nie żałowałem zakupu. Za swoje pieniądze jest to ideał - prawdziwy koń pociągowy z bardzo wygodnym i przestronnym wnętrzem.

Honda CR-V jest uważana za samochód dość niezawodny, zwłaszcza jeśli bardzo rzadko jeździ w terenie. W jego konstrukcji wykorzystano wiele podzespołów z innych znanych modeli marki, takich jak Honda Civic i Honda Accord, co gwarantuje wysoką stabilność techniczną. Ci, którzy planują częstą jazdę SUV-em na trudnych odcinkach dróg lub poza nimi, będą zawiedzeni. Tylna oś jest połączona za pomocą pompy hydraulicznej, która uruchamia się z dużym opóźnieniem i przekazuje tylko niewielką część momentu obrotowego. Rzadko kiedy tylna oś jest w stanie zapewnić prawdziwą pomoc w terenie. Kolejną wadą jest niezawodność. Sprzęgło i pompa mogą się łatwo przegrzać, a przy częstym użytkowaniu wkrótce ulegną awarii.

Niemniej jednak, ogólnie rzecz biorąc, napęd na wszystkie koła w Hondzie SRV 1. generacji jest dość stabilny. Jednak problemy po wielu latach eksploatacji są prawie nieuniknione. Najczęściej występuje luz na wale napędowym, w półosiach przedniej osi możliwe są wycieki oleju z tylnej osi. „Most” może buczeć, jeśli nikt wcześniej nie wymieniał w nim oleju.

Obciążenia stosunkowo szybko wyłączają przekładnię mechaniczną. Zaczyna wybijać biegi lub pojawia się grzechotka. Brutalna eksploatacja ostatecznie kończy się zużyciem łożysk i synchronizatorów. Na tym tle lepiej prezentują się wersje z pistoletem. Chociaż automatyczne skrzynie biegów są dość przestarzałe i powolne, ale podlegają regularnym wymianom oleju, manualne skrzynie biegów są znacznie trwalsze. Warto zauważyć, że dźwignia zmiany biegów w Hondzie CR-V z automatyczną skrzynią biegów znajduje się na kolumnie kierownicy, podobnie jak w samochodach amerykańskich.

Geometryczna zdolność przełajowa Hondy SR-B pozwala na wiele, ale najważniejsze jest, aby nie przesadzać. Zawieszenie jest trwałe, nie lubi wybojów. Najlepiej czuje się podczas jazdy po drogach o płaskiej, utwardzonej nawierzchni. Oryginalne komponenty są najtrwalsze, ale są dość drogie, dlatego właściciele coraz częściej używają tanich odpowiedników, które dość szybko się zużywają. Stąd pojawia się opinia, że ​​zawieszenie zwrotnicy nie jest najlepszym elementem. Na szczęście małe części, takie jak tuleje i złącza, zwykle wymagają wymiany.

Problemy z podwoziem są często spowodowane przeciążeniem, co ułatwia pojemny korpus. Po kilku latach takiej eksploatacji stan tylnego zawieszenia zaczyna się pogarszać. Konieczna będzie wymiana sprężyn i amortyzatorów.

Wibracje przenoszone na kierownicę to typowy problem, z którym borykało się wielu ówczesnych właścicieli Hondy, i to nie tylko CR-V. Choroba powstała z wielu powodów, których wykrycie, potwierdzenie i wyeliminowanie jest nie tylko trudne, ale i kosztowne.

Silniki benzynowe Hondy CR-V pierwszej generacji zyskały dobrą reputację, zwłaszcza seria B20. Są bardzo niezawodne i wytrzymałe. Trwałość silnika zależy wyłącznie od stanu układu chłodzenia i luzu zaworowego. Awaria wentylatora lub awarie chłodnicy szybko wpływają na stan silnika. Tanie analogi termostatów są krótkotrwałe. Niestety wiele osób zapomina o regulacji luzu zaworowego. W zaawansowanych przypadkach może być konieczna naprawa głowicy bloku. Awarie sprzętu pomocniczego i elektroniki zdarzają się rzadko.

Większość Hondy SR-B jest dobrze wyposażona, ale sprzęt elektryczny często zawodzi. Są to w większości niepoważne usterki. Najczęściej dotyczy to szyb elektrycznych, a nawet wtedy głównie z powodu części mechanicznej.

Wnętrze zmontowano z dobrej jakości materiałów i dobrze prezentuje się nawet w pojazdach o przebiegu ponad 300 000 km. Samonośny korpus CR-V jest sztywny i dobrze chroniony przed korozją. Korozja pojawia się w miejscach niewidocznych. Dlatego przed zakupem należy dokładnie sprawdzić stan elementów nośnych zawieszenia, zajrzeć pod uszczelki i sprawdzić dolne krawędzie drzwi. Ze względu na zamontowanie koła zapasowego na tylnej klapie należy je okresowo regulować.

Koszty operacyjne

Chociaż Hondę CR-V można kupić za stosunkowo niewielkie pieniądze, szacuje się, że koszty eksploatacji są powyżej średniej w tej klasie. Ze względu na wiek wiele samochodów jest już zużytych. Niestety nawet przy małym silniku benzynowym średnie spalanie wyniesie co najmniej 10 l/100 km. Z punktu widzenia stosunku mocy do zużycia paliwa przestylizowana modyfikacja z silnikiem o mocy 147 KM jest znacznie bardziej opłacalna w porównaniu ze 128-konną wersją. Silniki 2-litrowe są praktycznie takie same konstrukcyjnie. Zmiany dotyczyły tylko układu dolotowego i wydechowego. Najbardziej żarłoczna modyfikacja dotyczy pistoletu, ale jest wygodniejsza w obsłudze.

Największą zaletą Hondy SR-B jest dostępność części zamiennych. Rynek jest bardzo bogaty i nie brakuje wyspecjalizowanych sklepów i usług. Oryginalne części zamienne są drogie. Analogi są tańsze, ale lepiej kupować zamienniki lepszej jakości.

Wniosek

Szukając Hondy CR-V, lepiej zaopatrzyć się w młodszą z mocniejszym silnikiem. Ceny samochodów są bardziej zależne od stanu niż wieku. Jeśli to możliwe, należy sprawdzić, czy w zwrotnicy doszło do poważnych wypadków - przywrócenie geometrii jest bardzo problematyczne. Lepiej unikać okazów, które często jeżdżą w terenie. Pośrednio będą na to wskazywać liczne odkształcenia, zabrudzenia i przetarcia na spodzie, progach oraz elementach układu wydechowego. Koniecznie sprawdzić stan tylnej osi i sprzęgła różnicowego. Szum w okolicy tylnej osi podczas jazdy wskazuje na problem z mechanizmem różnicowym lub sprzęgłem wielopłytkowym. Podczas jazdy próbnej należy przyspieszyć do co najmniej 120 km/h, aby upewnić się, że nie ma wibracji. Jeśli tak, to musisz zrozumieć, że ich eliminacja będzie trudna, a nawet niemożliwa. Przypomnijmy, że w przypadku CR-V pierwszej generacji drgania nie zawsze są powodowane przez niewyważone koła czy nierównomiernie zużyte opony. Bądź ostrożny.

Japońskie samochody są bardzo popularne w Rosji, zarówno w regionach zachodnich, jak i wschodnich. Jedną z najpopularniejszych marek jest Honda. Te samochody stały się niezawodne i wygodne, dlatego są bardzo poszukiwane. Jednym z najpopularniejszych samochodów tej marki jest crossover CR-V. Jest produkowany w kilku pokoleniach. W tym artykule omówiono pierwszą - Hondę CR-V RD1. Recenzja, charakterystyka i recenzje – w dalszej części artykułu.

Opis

Honda CR-V to kompaktowa produkcja japońska. Pierwsza generacja była produkowana seryjnie od 1995 do 2001 roku. Skrót CR-V oznacza kompaktowy pojazd rekreacyjny. Wersje na rynek amerykański produkowane są od 1997 roku.

Wygląd zewnętrzny

Projekt wykonany w firmowym stylu „Honda”. Z przodu rozpoznawalne są zaokrąglone reflektory i schludny czarny grill. Zderzak w budżetowych wersjach wyposażenia nie był pomalowany na kolor nadwozia, to samo dotyczy lusterek bocznych. Ponadto na drzwiach znajdują się plastikowe listwy, a na dachu masywne relingi dachowe. Dach crossovera jest prawie płaski. Sam samochód wygląda skromnie, ale nie przypomina starożytnego dinozaura w strumieniu.

Strojenie Hondy CR-V RD1 jest rzadkością. Zwykle właściciele ograniczają się do instalowania kenguryatników i przyciemnianych okien. Czasami w samochodzie montowane są inne tarcze i opony błotne.

Problemy z ciałem

Jakie problemy napotykają właściciele Hondy CR-V RD1 podczas eksploatacji? Powszechnie przyjmuje się, że japońskie samochody są dobrze chronione przed korozją, ale lata zbierają swoje żniwo, dlatego często na nadwoziu Hondy pojawiają się ogniska korozji. Jeśli poprzedni właściciel nie zadbał o samochód, może nawet pojawić się przez rdzę.

Korozja zwykle występuje na łukach i parapetach. Ale pod plastikowymi progami drzwi, które są w kabinie, pojawia się również rdza. Kupując, musisz zwrócić uwagę na szkło. Jeśli nie są zainstalowane oryginalne (trzy lub więcej), najprawdopodobniej jest to samochód typu rollover. Podkładki również powinny działać. Są przewidziane na przednią szybę i tylną szybę (czasem na reflektory). Jeśli nie działają, silnik stał się bezużyteczny.

Jakość lakieru jest przeciętna. Bardzo często widuje się Hondę z chipami. Dlatego trudno znaleźć kopię w oryginalnej farbie. Jeśli tak, będzie miał liczne wady lakieru.

Honda CR-V RD1: wymiary, prześwit

Ciekawostka: ten crossover sprzedawany był tylko w salonach w Japonii, ponieważ ze względu na swoje wymiary przekraczał normy ustawowe i był pozycjonowany jako klasa premium. Tak więc całkowita długość samochodu wynosi 4,47 metra, szerokość - 1,75, wysokość - 1,68. Długość rozstawu osi wynosi 2,62 metra. Jednocześnie prześwit wynosi 20,5 centymetra na standardowych kołach. Masa własna to 1370 kilogramów.

Co opinie mówią o tym samochodzie? Właściciele zwracają uwagę na dobry prześwit. Dzięki niemu możesz śmiało poruszać się zarówno po zaśnieżonych drogach, jak i po nieutwardzonej drodze. Jednocześnie auto jest dość przestronne i pojemne. Napęd na cztery koła w zimie dużo oszczędza.

Salon

Jak wspomniano wcześniej, w samochodzie jest wystarczająco dużo miejsca. Kierowca i pasażerowie nie odczują braku miejsca, mimo że jest to kompaktowy crossover.

Wśród mankamentów warto zwrócić uwagę na skromny design. Brak wstawek ze skóry i drewna. Salon - tkanina i przeważnie szara. Jakość plastiku nie jest najlepsza. Jest twardy i grzechocze na wybojach. Niemniej jednak warto zwrócić uwagę na dobrą ergonomię. Możesz wygodnie usiąść za kierownicą. Kierownica jest czteroramienna, bez przycisków. Ale kierownica jest bardzo cienka.

Na konsoli środkowej znajduje się magnetofon i piec „skręca”.

Co ciekawe, w wersjach z automatyczną skrzynią biegów dźwignia znajdowała się przy kierownicy, podobnie jak w amerykańskich samochodach z tamtych lat. Umożliwiło to rozszerzenie przestrzeni.

Podłoga jest równa w środku. A dzięki temu, że nie ma znajomej „brody”, możesz swobodnie poruszać się po kabinie.

Inne zalety to materiały odporne na zużycie. Po 200 tysiącach kilometrów fotele nie wycierają się jak w innych autach, a plastik wygląda dobrze, szczególnie po polerowaniu.

Co musisz sprawdzić przy zakupie?

Jeśli mówimy o salonie, musisz sprawdzić wszystkie przyciski napędów elektrycznych. Bolesnymi miejscami są elektryczne szyby i tylna wycieraczka. W czasie deszczu woda może dostać się do kabiny pasażerskiej (w okolicy przedniej szyby). Należy sprawdzić, czy bagażnik można otworzyć z przycisku. W „Hondzie” szelki w połączeniu z drzwiami mogą być postrzępione. Musisz również sprawdzić, czy zamki drzwi otwierają się i zamykają prawidłowo wraz z alarmem.

Co jeszcze musisz sprawdzić przed zakupem? W recenzjach zaleca się przyjrzenie się stanowi przepustnicy, usuwając rurę powietrza. Jeśli oleju jest dużo, oznacza to, że wkrótce silnik będzie wymagał poważnych napraw. Zaleca się również sprawdzenie silnika pod kątem wycieków oleju. Jeśli są obecne, oznacza to, że poprzedni właściciel nie jechał za samochodem.

Specyfikacje

Ponieważ Amerykanie nie rozpoznali silników wysokoprężnych (mianowicie Honda była dostarczana głównie na rynek amerykański), w ofercie są tylko jednostki benzynowe. Początkowo crossover był wyposażony w dwulitrowy czterocylindrowy silnik o mocy 128 koni mechanicznych. Jest to prosty wtrysk wielopunktowy, ale z dwoma wałkami rozrządu i 16-zaworową głowicą. Do tego silnika oferowano niekwestionowaną czterobiegową automatyczną skrzynię biegów. Dzięki niej samochód nie miał najlepszych właściwości dynamicznych.

Tak więc przyspieszenie do setek zajęło około 12,5 sekundy. Maksymalna prędkość to 170 kilometrów na godzinę. W 98 roku sytuacja nieco się zmieniła. Silnik ten został zastąpiony mocniejszym 147-konnym silnikiem. Jednocześnie objętość silnika pozostała taka sama - dwa litry. Również w 98 roku pojawiła się pięciobiegowa manualna skrzynia biegów. Wraz z nią samochód jechał energiczniej. Przyspieszenie do setek zajmuje 10,5 sekundy. Maksymalna prędkość to 177 kilometrów na godzinę.

Automatyczna skrzynia biegów Honda CR-V RD1

Istnieje wiele skarg na automatyczną skrzynię biegów. Większość crossoverów ma problemy z automatyczną skrzynią biegów. Jego zasób to nie więcej niż 250 tysięcy kilometrów przy odpowiedniej konserwacji. Jak mogę to sprawdzić? Przełącz selektor na każdy tryb. Jeśli są kopnięcia, skrzynia wymaga naprawy. Powinieneś również sprawdzić, czy kick-down pochodzi z czwartego biegu. Jeśli nie, kabel jest nieprawidłowo skonfigurowany w pudełku.

Ponieważ często występują problemy z automatyczną skrzynią biegów, wielu zaleca zabranie Hondy CR-V RD1 na mechanikę. To najlepsze pudełko do starego crossovera. Rzadko zdarza się naprawa Hondy CR-V RD1 z manualną skrzynią biegów.

Podwozie

Samochód posiada w pełni niezależne zawieszenie. Hamulce - przednia tarcza i tylny bęben. Rzeczy do sprawdzenia przed zakupem:

Wyniki

Więc teraz jest jasne, czym jest Honda CR-V RD1. Wśród pozytywnych aspektów warto zwrócić uwagę:

1. Niski koszt na rynku wtórnym.
2. Przestronne i ergonomiczne wnętrze.
3. Niezawodny silnik i mechaniczna skrzynia biegów.

Wśród wad:

Ogólnie rzecz biorąc, ten samochód będzie dobrym zakupem dla rodziny. Ta maszyna jest praktyczna i łatwa w utrzymaniu. Silnik Honda CR-V RD1 obsługuje ponad 400 tysięcy przed remontem. Jeśli weźmiesz samochód na mechanika, według opinii będzie jeździł bardzo długo.

Honda CR-V, zaprezentowana na Tokyo Motor Show w 1995 roku, była jednym z najwcześniejszych przedstawicieli klasy „crossover”, chociaż nazwa nie była jeszcze wtedy używana. W październiku tego samego roku nowość pojawiła się w japońskich salonach samochodowych, aw 1997 rozpoczęła się jej sprzedaż w Ameryce, Europie i Rosji. Ze względu na zwiększony popyt w 2000 roku produkcja Hondy CR-V na rynek europejski została zorganizowana w fabryce w Wielkiej Brytanii.

Podczas tworzenia zwrotnicy wykorzystano komponenty i złożenia modelu piątej generacji. Jedyny silnik to dwulitrowy o pojemności 129-130 litrów. z. pracował w parze z pięciobiegową „mechaniką” lub czterobiegową „automatyką”. Honda CR-V miała dwie wersje: z przednim lub wtykowym napędem na wszystkie koła, ale do Rosji dostarczano tylko samochody z napędem na wszystkie koła.

W 1999 roku przeprowadzono nieznaczną zmianę stylizacji modelu (zmienił się tylko kształt zderzaków), a moc silnika wzrosła do 140 KM. z. (w wersji na rynek japoński - do 150 sił). Produkcja Hondy CR-V pierwszej generacji została zakończona w 2001 roku.

II generacja, 2001-2006

Druga generacja Hondy CR-V, która zadebiutowała w 2001 roku, zwiększyła swoje rozmiary i wagę, a także zmieniły się schematy zawieszenia. Oprócz poprzedniego silnika 2.0 (150 KM) samochód otrzymał nowy silnik 2,4 litra o mocy 160 KM. z. takie samochody były wyposażone tylko w automatyczne skrzynie biegów i były sprzedawane w Japonii i Ameryce. Specjalnie na rynek europejski w 2005 roku przygotowano wersję crossovera z turbodieslem, wyposażoną w 2,2-litrową jednostkę napędową o mocy 140 KM. z.

W Rosji „druga” Honda CR-V była dostępna tylko z dwulitrowym silnikiem, napędem na wszystkie koła i manualną lub automatyczną skrzynią biegów.

III generacja, 2006-2011

W 2006 roku zadebiutowała kolejna generacja modelu. Auto stało się trochę krótsze i niższe, zgubiło „koło zapasowe” na tylnych drzwiach, rozszerzyło wybór opcji.

W Rosji „podstawowa” Honda CR-V była oferowana z dwulitrowym silnikiem o mocy 150 KM. z. w połączeniu z sześciobiegową manualną skrzynią biegów lub pięciobiegową „automatyczną”. Samochody wyposażone w silnik o pojemności 2,4 litra (166 KM) były wyposażone wyłącznie w automatyczne skrzynie biegów. Dostarczono nam crossovery z napędem na wszystkie koła, wyprodukowane w fabryce w Wielkiej Brytanii.

W Europie sprzedawano samochody z dwulitrowym silnikiem benzynowym lub z turbodieslem 2.2 i-CTDi o mocy 140 sił. Na rynku amerykańskim Honda CR-V miała tylko jedną wersję - z silnikiem 2,4 litra. Dysk może być z przodu lub pełny.

W wyniku zmiany stylizacji w 2010 r. wygląd przodu niewiele się zmienił, a nowy silnik wysokoprężny i-DTEC o tej samej pojemności, rozwijający 150 KM, pojawił się w europejskich samochodach. z. W sumie do 2012 roku wyprodukowano około 2,5 miliona samochodów.

Stół silnika Honda CR-V