Pełna lista problemów BMW E60, z którymi będzie musiał się zmierzyć przyszły właściciel tej „piątki”. Tuning BMW E60 i tuning BMW E61! Tuning BMW E60 i tuning BMW E61 to ogromna masa części zamiennych, body kitów i akcesoriów! Tuning BMW E60 i tuning BMW E61 - raznoob

BMW E61 znane jest również jako BMW serii 5 Touring. Jest to pięciomiejscowe kombi z napędem na tylne koła, które należy do klasy E i jest produkowane od 2003 roku. Pierwszy model BMW został wyprodukowany w fabryce w Niemczech. W 2006 roku pojawiła się piąta seria BMW E61, która po modernizacji została wyposażona w mocniejszy silnik.

Znane są następujące modyfikacje BMW E61:

• BMW 550i;
• BMW 530i;
• BMW 520d;
• BMW 525d;
• BMW 530d;
• BMW 535d.

Serwis BMW E61

Dziś BMW E61 jest nadal popularne ze względu na swoją trwałość i niezawodność. Wskaźniki te można poprawić poprzez regularną konserwację, która utrzymuje pojazd w dobrym stanie i minimalizuje prawdopodobieństwo wystąpienia problemów podczas eksploatacji pojazdu.

Usługi centrum technicznego AvtoPOST-2000 obejmują:

• geometria ciała;
• diagnostyka i naprawa podwozia;
• płukanie i naprawa wtryskiwaczy;
• ochrona luster;
• malowanie samochodów;
• polerowanie korpusu i optyki.

Wykonujemy również inne prace z zakresu blacharsko-blaszanych, które pozwolą bezawaryjnej pracy Twojego BMW E61!

Diagnostyka

Jedną z usług w zakresie sprawdzania stanu BMW E61 jest diagnostyka po 106 parametrach- pełna analiza pracy wszystkich zespołów i części samochodu. Bardziej ekonomiczną opcją jest diagnostyka po 28 parametrach.

Ponadto nasze centrum techniczne wykonuje:

• diagnostyka i naprawa silników Diesla;
• diagnostyka układu hamulcowego i amortyzatorów.

Zrobimy wszystko, aby Twoje BMW E61 działało bez zarzutu!

Koszt usługi

Ceny podane są w rublach.

Dynamika, prowadzenie, prestiż i słowo „BMW” od dawna są synonimami. Jednak na wszystko kiedyś przyjdzie rozrachunek. Co trzeba będzie poświęcić w przypadku zakupu obsługiwanego BMW piątki z tyłu E60/E61 (2003-2009)?

Ze względu na to, że Chris Bangle pracował nad projektem korpusu E60 (i nie tylko), „piątka” nie została od razu zaakceptowana przez opinię publiczną.

Po surowym i fantazyjnym BMW serii 5 z tyłu E39, które wielu uważało i nadal uważa za najlepszą „piątkę” pod względem wzornictwa, E60 wydawał się zbyt „kolorowy” i chwytliwy. W rezultacie zwolennicy i przeciwnicy zostali podzieleni na dwa wrogie obozy, z których każdy ma swoją prawdę. Pozostaje tylko dodać, że z biegiem czasu E60 zaczął być postrzegany nie tak emocjonalnie, a obecnie to nadwozie nawet dzisiaj nie wygląda na przestarzałe i przyciąga uwagę na drodze.

Tak więc rok po debiucie E60 w nadwoziu sedana pojawił się kombi, którego seria to E61. - każdy kierowca sam określi.

Gama elektrowni benzynowych była następująca: 2,2 l (170 koni mechanicznych), 2,5 l (192 konie mechaniczne), 3 l (231 koni mechanicznych), a najmocniejszy 4,4 l V8 (333 konie mechaniczne). Zakres mocy mniejszych turbodiesli to sześciocylindrowy 3-litrowy silnik o mocy 218 koni mechanicznych oraz czterocylindrowy silnik turbodiesel o mocy 163 koni mechanicznych, który pojawił się w 2005 roku. W tym samym roku podstawową elektrownią stała się „szóstka” o pojemności 2,5 litra i mocy 177 koni mechanicznych. Warto zauważyć, że wzrosła moc silników 2,5 i 3 litrowych. W trakcie zmiany stylizacji, która została wyprodukowana w 2007 roku, gamę jednostek napędowych uzupełniono o czterocylindrowy dwulitrowy silnik o mocy 170 koni mechanicznych.

Po 100 000 kilometrów konwertery spalin mogą „długo żyć” – po prostu się spiekają i rozpadają. z elektrodami platynowymi wystarcza zwykle na 30 000 - 40 000 kilometrów, dostosowanych do naszych trudnych warunków pracy, ponieważ w Europie obsługują do 100 000 kilometrów, a nawet więcej.

Łożyska chłodzonych generatorów również nie są mocną stroną tego samochodu - służą średnio 50 000 kilometrów i są wymieniane tylko w montażu. Zaleca się również od czasu do czasu wyczyścić układ wtryskowy, ale nie ma potrzeby wyjmowania wtryskiwaczy z silnika.

Skrzynie biegów

Nie zauważono żadnych szczególnych problemów, jednak diagnostyka nie zaszkodzi. Sprzęgło obsługuje do 150 000 kilometrów, w warunkach normalnej pracy wytrzyma 3 razy mniej dla „wyścigowców”. Zaleca się wymianę oleju w skrzyniach co 60 000 kilometrów.

Zawieszenie BMW

Słabym punktem jest drążek kierowniczy, który z reguły „nie jedzie” ponad 100 000 kilometrów. Przeguby kulowe i ciche bloki tylnych dźwigni BMW serii 5 E60 pilnie wymagają szczególnej uwagi, biorąc pod uwagę jakość rosyjskich dróg. Dlatego warto robić to częściej, zwłaszcza jeśli masz garaż z wykopem.

Wynik

BMW serii 5 E60 jest w stanie dostarczyć wiele przyjemności z jazdy, ale za przyjemność trzeba zapłacić. Zastanów się jeszcze raz, zanim zdecydujesz się na zakup tego pojazdu na rynku wtórnym. Koniecznie przejdź przez diagnostykę i sprawdź „historię” samochodu, ponieważ złodzieje samochodów nie pozbawili E60 uwagi. Powodzenia!

Tuning BMW E60 i tuning BMW E61 - różnorodność modeli, różnorodność wyborów!

Ta troska nie musi być reprezentowana. Ta nazwa jest znana od małych do dużych. Wiedzą, szanują, podziwiają!

BMW E60 i BMW E61 od zawsze kojarzone są z estetyką, designem, jakością, a co najważniejsze bezpieczeństwem i niezawodnością.

Dlaczego wielu entuzjastów samochodów zadaje podobne pytanie? Pytanie, czy w ogóle tuning BMW E60 i tuning BMW E61 jest w ogóle konieczny? Wszystko jest proste, to jest większość, samochód BMW E60 i BMW E61 jest niemal idealny, zarówno pod względem wnętrza, jak i wyglądu zewnętrznego, w zakresie właściwości jezdnych i prędkości. I po prostu nie widzą sensu w zmienianiu, dodawaniu, a tym bardziej poprawianiu.

Wszyscy właściciele, szczęśliwi posiadacze BMW E60 i BMW E61, jednogłośnie deklarują: „BMW E60 i BMW E61 to nie tylko samochód. BMW E60 i BMW E61 to styl życia!” - i trudno się z tym kłócić...

Ale dlaczego nie wyróżnić swojego samochodu? Dlaczego nie uczynić go bardziej niezwykłym, jaśniejszym? Podnieść trochę wśród dokładnie tych samych „szarych” samochodów? I uwierz nam, chętnych jest mnóstwo! W tej chwili krajowy rynek tuningowy jest po prostu zaśmiecony zestawami karoserii, komponentami i wszelkiego rodzaju częściami zamiennymi. Istnieje ogromna liczba atelier tuningowych specjalizujących się tylko w BMW E60 i BMW E61. A jeśli są oferty, to jest popyt?!

I… jak wszyscy wiemy, perfekcja nie ma granic.

Dlatego śmiało stwierdzamy, że tuning BMW E60 i tuning BMW E61 ma miejsce!

Tuning BMW E60 i tuning BMW E61 powinny rozkwitnąć!

I kwitnie! Tak, w takim tempie, że każdy inny producent po prostu „myje ręce”.

Wielu producentów części tuningowych codziennie wymyśla coś nowego, oryginalnego. Nowe zestawy „body kitów”, tarcz, amortyzatorów, które radykalnie zmieniają wygląd i właściwości jezdne samochodów BMW E60 i BMW E61. I nie ma ani jednej osoby, nawet najbardziej wyrafinowanej i wybrednej w wyborze, która nie może znaleźć czegoś wartościowego dla swojego samochodu.

Dla wielu tuning BMW E60 i tuning BMW E61 to coś więcej niż tylko dekorowanie samochodu. I znacznie więcej niż tylko „dodaj kilka koni”. To jest rodzaj sztuki. Sztuka stworzona dla stanu ducha właściciela i jego samochodu! I to wszystko - tuning BMW E60 i tuning BMW E61 ...

Tuning BMW E60 i tuning BMW E61 ze strony ekspertów!

Na rynku tuningowym jesteśmy już od 10 lat! I przez cały ten czas byli w to mocno zaangażowani, a w szczególności tuning BMW E60 i tuning BMW E61. Każdy z naszych pracowników miał osobiste doświadczenie i szereg kursów technicznych z zakresu tuningu w ogóle. Ponadto nasza firma współpracuje tylko z najlepszymi, sprawdzonymi producentami. Za jakość których możemy odpowiedzieć osobiście.

Kochamy naszą pracę i szanujemy naszych klientów. Zawsze służymy pomocą, radą i sugestią!

strona zawsze z przyjemnością prezentuje ogromną liczbę gotowych elementów, zestawów i pojedynczych części zamiennych do tuningu BMW E60 i tuningu BMW E61. Musisz tylko zdecydować, jak powinien wyglądać Twój samochód i możesz zająć się tuningiem BMW E60 i tuningiem BMW E61!

My ze swojej strony chętnie Ci w tym pomożemy!

W ostatnich latach coraz więcej mody rozprzestrzeniło się na samochody używane, w szczególności na samochody niemieckie. Jest to zrozumiałe - niemiecka jakość od dawna stała się niezależną marką. Czy jednak istnieje i czy jest wart pieniędzy, o które się proszą? Spróbujmy zrozumieć.

Informacje ogólne

BMW E60 i jego brat E61 (różnica tkwi wyłącznie w nadwoziu, E60 to sedan, a E61 to kombi) po raz pierwszy pojawiły się w 2003 roku jako część piątej serii samochodów koncernu. Na starcie auto nie znalazło uznania – trudno było mu konkurować z własnym przodkiem – modelem E39, który wciąż uważany jest za najlepszą „piątkę” ze wszystkich. Jednak wkrótce samochód został „skosztowany” i chociaż nigdy nie dotarł na szczyt E39, był w stanie zająć należne mu miejsce w składzie BMW.

E60 i E61 są wyposażone zarówno w silniki benzynowe, jak i turbodiesle o pojemności 2,2, 2,5, 3 i 4,4 (benzyna) oraz 3 (diesel). Ten ostatni istnieje w postaci cztero- i sześciocylindrowej. Jeśli chodzi o benzynowe, to w luzie też są sześciocylindrowe, ale wersja 4,4 litra ma już osiem cylindrów. Moc silnika waha się od 163 do 333 koni mechanicznych. Standardowy silnik to 2,5 litra (192 KM). Istnieją wersje z manualną i automatyczną skrzynią biegów.

Skoro już wiemy, z czym dokładnie mamy do czynienia, zacznijmy szukać zarówno samych problemów, jak i sposobów ich eliminacji.

• Problemy z ciałem

  
  Najbardziej bezproblemowa część samochodu. Dzięki bardzo dobrej pracy niemieckich projektantów i chemików korpus sprawia wrażenie solidnego, mimo że niektóre części wykonano z aluminium. Właściciele powinni jednak szczególnie zadbać o maskę, dźwigary, zawieszenie na noszach i błotniki – wykonane są z miękkiego metalu.

• Problemy z silnikiem

  Warto od razu wspomnieć o silniku – gwiazd z nieba jest za mało, niezależnie od wielkości i serii. Oczywiście na europejskich drogach jest to więcej niż akceptowalne, ale w rosyjskich realiach pasek 250 000 km, z którego BMW było tak dumne, wynosi 30 procent całości. Reszta przegrzewa się z powodu awarii zaworu recyrkulacji gazu w skrzyni korbowej i tworzenia się osadów węgla na denku i pierścieniach tłoka.

  Kolejnym słabym punktem są konwertery spalin. Po prostu pieczą się i rozpadają po około 100 000 km. Świece zapłonowe z platynowymi elektrodami wytrzymują od 30-40 tys. km, a w Europie dawały nawet 100 tys., co jest całkiem niezłym wynikiem. Łożyska chłodzonych generatorów również służą mniej więcej tej samej długości.

• Problemy z transmisją (skrzynia biegów)

  Najbardziej kompetentnie wykonana część samochodu, jak w rzeczywistości zawsze z BMW. Nie ma żadnych specjalnych problemów, skrzynia normalnie obsługuje do 150 000 kilometrów, choć jeśli kierowca jest nieostrożny, może się zepsuć nawet po 50 000 km. Zaleca się wymianę oleju w skrzyniach co 60 000 kilometrów.

  Jeśli chodzi o niezawodność, lepiej przyjrzeć się opcji z manualną skrzynią biegów, zwłaszcza jeśli pojazd ma duże przebiegi. Pomimo braku zasadniczych różnic w produkcji, manualna skrzynia biegów wytrzymuje nieco dłużej ze względu na prostszą konstrukcję.

• Problemy z zawieszeniem

  Najsłabsza mechanicznie część auta (dojedziemy do „lidera” w zakresie wezwań serwisowych). Faktem jest, że E60 jest przeznaczony do jazdy po autostradzie, a nawet autostradzie, ale wyraźnie nie jest gotowy na rosyjskie drogi. W zawieszeniu są aż trzy słabe punkty - drążek kierowniczy, przeguby kulowe i tuleje tylnego wahacza, a wszystko to rzadko wytrzymuje do 100 000 km. Warto więc częściej diagnozować zawieszenie i przy pierwszych objawach deformacji części pomyśleć o ich wymianie.

• Problemy z elektroniką

  Zwycięzca naszej improwizowanej parady przebojów. Większość właścicieli wspomina elektronikę BMW E60 wyjątkowo nieprzyzwoicie i można je zrozumieć, ponieważ pomimo dość rozwiniętego systemu (ponad 150 jednostek elektronicznych), niezwykle trudno jest z niego uzyskać normalne działanie. Problem nie tkwi w samym projekcie, ale w oprogramowaniu stworzonym przez BMW, które zgodnie z zamysłem projektanta miało przejąć kontrolę nad wszystkimi drugorzędnymi funkcjami samochodu. Fakt, że niektóre podzespoły elektroniczne z pierwszej serii okazały się niesprawne, a konsekwencje tego wady są nadal widoczne, również nie zwiększa stabilności elektroniki BMW E60.

  Na szczęście w późniejszych seriach ten problem został rozwiązany - a klocki były lepszej jakości, a oprogramowanie na nich bardziej dopracowane. Jeśli jednak zaryzykowałeś i kupiłeś sobie stary E60, oto mała rada dla Ciebie - udaj się do serwisu samochodowego i przeprowadź pełną diagnostykę elektroniki. Pomoże to zidentyfikować obecność wadliwego bloku i zastąpić go nowym.

• Inne problemy

  Oprócz problemów, które mogą wpłynąć na osiągi samochodu, a które już rozwiązaliśmy, pojawiają się również drobne problemy związane z komfortem kierowcy i pasażerów. I najważniejsze – czujniki parkowania, zarówno w połączeniu z „niezdarną” elektroniką, jak i same. Kupując samochód, należy je również poddać poważnej diagnostyce.

  Niemile zaskakuje też szczotka na tylnej szybie. Pozornie prosta konstrukcja zaczyna się zacinać w drugim lub trzecim miesiącu użytkowania. Rozwiązaniem jest demontaż mechanizmu i nasmarowanie go smarem grafitowym, po oczyszczeniu utlenionych obszarów drobnym papierem ściernym.

  W dodatku kierownica prędzej czy później skrzypi. Przyczyny mogą być trzy: brak smarowania na elektrycznych torach guzikowych, uszkodzone poprzeczki drążka kierowniczego i luźna kolumna pod maską. W pierwszym przypadku należy dodać smar do gąsienic, w drugim nasmarować lub wymienić krzyżaki (smar jest rozwiązaniem tymczasowym), w trzecim dokręcić śruby.

Wniosek

BMW E60 to całkiem niezły samochód, ale nie należy go nawet porównywać do tego samego E39. Oczywiście po niewielkim „dopracowaniu pliku” samochód stanie się jeszcze dobry, ale w przypadku E39 to dopracowanie w ogóle nie było wymagane. A jeśli jesteś całkowicie zadowolony ze „starego człowieka”, powinieneś poszukać go w dobrym stanie, za cenę są w przybliżeniu porównywalne z E60.

Produkowany w Niemczech, Meksyku, Indonezji, Egipcie, Rosji, Chinach, Indiach i Tajlandii.

Zmiana stylizacji w 2007 roku.

W Kaliningradzie produkowano tylko wersje z napędem na tylne koła. Wszystkie pojazdy 4WD są produkowane w Niemczech.

Ciało

Aluminiowe błotniki przednie i maska. Nie będzie na nich korozji, ale naprawa po wypadku będzie kosztowna.

Elektryk

Samochód ma dużo drogiej elektroniki, która z różnych powodów ulega awarii.

Przy 120 t. Km zawodzi ogrzewanie przedniego siedzenia.

Na mrozie joystick zawiesza się w odnowionych samochodach. System zawiesza się, jeśli któryś z licznych czujników ulegnie awarii, co skutkuje wymianą całego komputera (1600 USD) /

Wystąpiły problemy z przewodem uziemiającym na prawym tylnym świetle. Kontakt wypala się.

Woda może powodować buczenie sprzęgła generatora.

Silnik

Silnik M54B22 (170 KM, 2,2 l) został zainstalowany w 520 i

Silnik N43B20 (170 KM, 2,0 l) został zainstalowany w 520 i

Silnik N52B25 (177 KM, 2,5 l) został zainstalowany w 523 i

Silnik N53B25 (190 KM, 2,5 L) został zainstalowany w 523 i w okresie od 2007 do 2010 roku.

Silnik M54B25 (192 KM, 2,5 L) został zainstalowany w 525 i w latach 2003-2005.

Silnik N52B25 (218 KM, 2,5 L) został zainstalowany na 525 i w latach 2005-2007.

Silnik N53B30 (218 KM, 3,0 L) został zainstalowany na 525 i w okresie od 2007 do 2010 roku.

Silnik M54B30 (231 KM, 3,0 L) został zainstalowany w 530 i w latach 2003-2005.

Silnik N52B30 (258 KM, 3,0 L) został zainstalowany w 530 i w latach 2005-2007.

Silnik N53B30 (272 KM, 3,0 L) został zainstalowany w 530 i w okresie od 2007 do 2010 roku.

Silnik N54B30 (306 KM, 3,0 L) został zainstalowany w 535 i w okresie od 2007 do 2010 roku.

Silnik N62B40 (306 KM, 4,0 L) został zainstalowany w 540 i

Silnik N62B44 (333 KM, 4,4 L) został zainstalowany w 545 i w latach 2003-2005.

Silnik N62B48 (367 KM, 4,8 L) został zainstalowany na 550 i w latach 2005-2010.

Silnik M47D20 (163 KM, 2,0 l) został zainstalowany w 520 D w latach 2005-2007.

Silnik N47D20 (177 KM, 2,0 l) został zainstalowany w 520 D w okresie od 2007 do 2010 roku.

Silnik M57D25 (177 KM, 2,5 L) został zainstalowany na 525 D

Silnik M57D30 (197 KM, 3,0 L) został zainstalowany na 525 D w okresie od 2007 do 2010 roku.

Silnik M57D30 (218 KM, 3,0 L) został zainstalowany w 530 D w latach 2003-2005.

Silnik M57D30 (231 KM, 3,0 L) został zainstalowany w 530 D w latach 2005-2007.

Silnik M57D30 (235 KM, 3,0 L) został zainstalowany w 530 D w okresie od 2007 do 2010 roku.

Silnik M57D30 (272 KM, 3,0 L) został zainstalowany w 535 D w latach 2004-2007.

Silnik M57D30 (286 KM, 3,0 L) został zainstalowany w 535 D w okresie od 2007 do 2010 roku.

Choroby silników benzynowych BMW M (1933-2011)

Choroby silników benzynowych BMW N (2001-obecnie)

Choroby silników Diesla BMW M (1983-obecnie)

Choroby silników Diesla BMW N (2006-obecnie)

Powszechne choroby silnika BMW

Grzejnik płynie do 150 km. Przy 170-180 t. Km zawodzą zawory pompy i układu chłodzenia. Pękły rury układu chłodzenia. Awaria termostatu. Grzejnik przecieka.

Silniki jedzą olej.

W samochodach przed stylizacją zawór w układzie wentylacji skrzyni korbowej ulega awarii co 80 t. Km. Po zmianie stylizacji został wbudowany w pokrywę zaworów, a zasoby podwojone.

Uszczelka pokrywy zaworów przecieka na zimno z przebiegiem około 100 ton.Km.

Czasami cewki zapłonowe zawodzą.

Przenoszenie

Kupując wersję z napędem na wszystkie koła, musisz wykonać diagnozę układu napędu na wszystkie koła (200 USD).

W samochodach przed stylizacją płynie uszczelka palety skrzyni biegów.

W wstępnie stylizowanych samochodach z automatyczną skrzynią biegów odczuwalne jest szarpnięcie po włączeniu D i R ... Częściowo wyeliminowane częściowo poprzez aktualizację oprogramowania box. Po zmianie stylizacji problem zniknął. Podczas zmiany kierowcy pudełko może kopnąć. Zgodnie z przepisami olej w automatycznej skrzyni biegów nie zmienia się.

W automatycznej skrzyni biegów 6-26 wał turbiny zużywa się do 80-100 t. Km.

W wersjach z napędem na wszystkie koła, do 150 ton km, silnik skrzyni rozdzielczej ulega awarii.

Uszczelki olejowe skrzyni biegów przepływają do 140 ton km.

Plastikowa miska ASB prowadzi od spadku temperatury i pojawia się wyciek oleju.

Podwozie

Przy 70-90 t. Km w wersjach z napędem na tylne koła tylne zawieszenie jest całkowicie zużyte. Czasami bez dźwigni H. Z napędem na wszystkie koła ma 140 ton km. Łożyska piasty przejeżdżają 170 ton km. Regały stabilizatora mają przebieg 60 ton km. Przednie zawieszenie przebiega 90-110 km.

Jeśli zamontowane jest tylne zawieszenie pneumatyczne, sprężarka zużyje się z powodu złej lokalizacji wlotu powietrza.

Ogólnie zawieszenie w napędzie na wszystkie koła jest mocniejsze.

Rozpórki stabilizatora przejeżdżają 20-30 km.

Siłowniki hydrauliczne aktywnych stabilizatorów przepływają wraz z dynamicznym układem napędowym.

Mechanizmy kontrolne

Słaby aktywny drążek kierowniczy zaczyna pukać (3500 USD do 100 t. Km, samochód pływa. Wiele osób wymienia ściągi narażając się na uszkodzenie tulei, co potęguje stukanie. W samochodach przed stylizacją z aktywną szyną czujnik znajdujący się w dolnej części szyny ulega awarii. Osłona skrzyni korbowej może znacznie wydłużyć żywotność czujnika.

Słaby wał kierownicy.

W napędzie na wszystkie koła nie ma problemów z drążkiem kierowniczym.

Przednie klocki hamulcowe przejeżdżają 35 t. Km, tylne 80 t. Km. Dyski są 2 razy dłuższe.

Przy 180 t. Km awaria hydraulicznej pompy wspomagającej. Przewody układu wspomagania kierownicy płyną.

Inne

Generalnie wszystkie problemy auta są przewidywalne, a wzrost niezawodności w porównaniu z poprzednią generacją widoczny jest gołym okiem.

Drogie usługi markowe.

Porwany. Kradną lustra.