Porównanie automatycznych i ręcznych skrzyń biegów. Automatyczny lub mechaniczny - co jest bardziej niezawodne

Postęp cywilizacji ludzkiej szybko nabiera tempa i aby nadążyć z duchem czasu, wiele osób musiało przyspieszyć tempo życia, korzystając z środki mechaniczne ruch. Proces nauki jazdy samochodem u niektórych przedstawicieli rasy ludzkiej powoduje komplikacje związane z: właściwości techniczne konstrukcje transport drogowy... Na tej podstawie naukowe umysły naszej cywilizacji doszły do ​​wniosku, że uproszczenie całej procedury prowadzenia pojazdu doprowadzi do poprawy umiejętności zawodowych, co oznacza dalsze spopularyzowanie samochodu we współczesnym świecie.

Wynalezienie automatycznej skrzyni biegów było pierwszym krokiem na tej drodze. W tym materiale zostaną omówione zalety i wady „maszyny”, a także porównamy automatyczną skrzynię biegów z manualną skrzynią biegów.

V ten moment branża krajowa zasadniczo różni się od swoich odpowiedników za granicą: jeśli firmy są deweloperami z: kraje zachodnie Europa i Ameryka północna wyposażają swoje samochody w automatyczne skrzynie biegów w 90 procentach, to przedstawiciele naszego przemysłu samochodowego od dawna używają, z nielicznymi wyjątkami, tylko manualnych skrzyń biegów. Zwiększony popyt na pojazdy z uproszczonym zarządzaniem, wymusił na deweloperach krajowych Przemysł samochodowy radykalnie zrewidować swoje zasady i wreszcie wejść na ścieżkę rozwoju przedstawicieli najlepszych marki samochodówświat.

Ręczna gałka zmiany biegów

Jaka jest różnica między skrzyniami biegów

Ręczna skrzynia biegów to wielostopniowa skrzynia biegów, która umożliwia kierowcy pojazdu samodzielną zmianę biegów pojazdu. Skrzynie manualne mają różną liczbę biegów: najprostsze mają cztery biegi, a w najbardziej skomplikowanych liczba biegów sięga siedmiu lub więcej. Projekt skrzynia mechaniczna gears to metalowy wałek ze stałym zestawem kół zębatych i jego odpowiednik ze swobodnie obracającymi się kołami zębatymi. Synchronizując obrót odpowiednich par kół zębatych, można je blokować i mocować za pomocą specjalnych mechanizmów. Do zmiany przełożeń wykorzystywane jest sprzęgło jednotarczowe.

Główna różnica między mechaniką a automatem polega na tym, że ręczna skrzynia biegów daje doświadczonemu kierowcy więcej możliwości do prowadzenia pojazdu. Oszczędność paliwa, wystarczy szybki dojazd wysokie prędkości- to przewaga manualnej skrzyni biegów nad automatyczną skrzynią biegów w rękach profesjonalnego kierowcy.

Zalety i wady ICCP

• straty podczas przekazywania energii obrotowej silnika samochodu na napędową parę kół są minimalne;
• prosta konstrukcja nie wymaga skomplikowanej technologii napraw i konserwacji zapobiegawczej;
• znacznie niższa waga manualnej skrzyni biegów wpływa na całkowitą masę pojazdu;
• prostszy projekt wpływa na więcej niska cena samochód;
• jeszcze wysoka wydajność w porównaniu z tym samym wskaźnikiem dla automatycznej skrzyni biegów;
• nie wymaga instalacji specjalny system chłodzenie;
• dłuższa żywotność w porównaniu do automatycznej skrzyni biegów;
• koszt wszystkich elementów manualnej skrzyni biegów jest niższy niż części zamiennych do „automatu”;
• możliwość holowania samochodu na długie dystanse a fabryka pojazdów „przewraca się”;
• jeszcze duże możliwości do kontroli i jakości jazdy pojazdu;
• przy pewnym doświadczeniu ręczną naprawę skrzyni biegów można wykonać niezależnie.

Wady manualnej skrzyni biegów:

Pojazd wyposażony w manualną skrzynię biegów wiąże się ze znacznym wysiłkiem fizycznym. Jest to bardzo męczące, zwłaszcza podczas jazdy w warunkach miejskich, kiedy trzeba ciągle się zatrzymywać, a następnie ponownie przyspieszać. Osoba, która nauczyła się prowadzić samochód z ręczną skrzynią biegów, może z łatwością prowadzić podobny pojazd wyposażony w automatyczną skrzynię biegów. Ale wręcz przeciwnie, najprawdopodobniej nie będzie to łatwe.

Automatyczna skrzynia

Wygląda jak automatyczna skrzynia biegów w samochodzie

Automatyczna skrzynia biegów działa poprzez przenoszenie momentu obrotowego przez przemiennik momentu obrotowego i przekładnie planetarne. W samochodach z automatyczną skrzynią biegów nie ma pedału sprzęgła jako niepotrzebnego, co znacznie ułatwia jazdę. Niższa wydajność takiego systemu wynika z braku stałej komunikacji pomiędzy kołami napędowymi a silnikiem samochodu.

Łatwość sterowania daje pewne negatywne cechy, z którymi kierowca pojazdu musi się zmierzyć: więcej wysoka cena pojazd, wyższe zużycie paliwa podczas jazdy, niskie maksymalna prędkość samochód, w porównaniu do podobnego pojazdu wyposażonego w ręczną skrzynię biegów. Niską sprawność takiego auta osiągnięto dzięki zastosowaniu w układzie przemiennika momentu obrotowego, który składa się z dwóch wirników zamkniętych w kąpieli olejowej.

W przeciwieństwie do samochodów z manualną skrzynią biegów wystarczy skrzynia z automatyczną skrzynią biegów prosty system... Istnieją trzy główne pozycje uchwytu automatycznej skrzyni biegów: ruch do przodu, ruch do tyłu i parkowanie.

Niektóre negatywne parametry automatycznej skrzyni biegów zmusiły programistów do stworzenia nieco innych wersji takiej skrzyni. W tej chwili istnieją trzy główne typy, które są używane w nowoczesne samochody:
- w którym nie ma bezpośredniego połączenia między kołami a silnikiem zastosowano sprzęgło wielopłytkowe, przenoszony jest moment obrotowy Działający płyn, a samochód zużywa dość dużą ilość materiału palnego;
- pozwala na płynną zmianę momentu obrotowego i ciągłe wyjmowanie z silnika maksymalna moc... Samochód wyposażony w wariator ma mniejszą wagę i dużo kosztuje mniej paliwa niż jego odpowiednik ze zwykłą automatyczną skrzynią biegów;
-. Hybrydowa automatyczna skrzynia biegów i manualna skrzynia biegów. Ta opcja ma budowę manualnej skrzyni biegów, chociaż jest sterowana jako klasyczna automatyczna skrzynia biegów... Ma dobrą ekonomię i niską wagę, ale wysoki koszt produkcji takiej skrzyni biegów poważnie wpływa na jej ostateczną cenę.

Awarii „maszyny” nie można skorygować niezależnymi środkami. Niemożliwa jest również regulacja układu zasilania paliwem, ponieważ proces ten jest kontrolowany przez program specjalny... Automatyczne skrzynie biegów są znacznie gorsze od manualnych skrzyń biegów pod względem ich niezawodności.

Automatyczna skrzynia biegów jest idealna do jazdy w środowisku miejskim, ponieważ to tam odczuwalny jest cały komfort jazdy z automatyczną skrzynią biegów.

Rozważając wysokie zużycie paliwo w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów, należy uważnie monitorować wskaźniki czujników, szczególnie podczas poruszania się na długich dystansach. Pojazd z „automatem” ma niższą dynamikę przyspieszania w porównaniu z podobnym pojazdem wyposażonym w manualną skrzynię biegów. Dlatego należy brać pod uwagę ta cecha podczas wyprzedzania, zwłaszcza na ruchliwych odcinkach dróg.

Nawet pomimo pewnych niedociągnięć samochody z automatyczną skrzynią biegów zyskują na świecie coraz większą popularność, co może doprowadzić w niedalekiej przyszłości do całkowitego zniknięcia pojazdów z manualną skrzynią biegów.

Automatyczne skrzynie biegów nie są już przywilejem drogie samochody klasa premium... Już w minisamochodzie DAEWOO Matiz producenci instalują niedrogą automatyczną skrzynię biegów, więc dowiedz się, że lepsza maszyna lub mechanika, a może nawet nabywców tanich samochodów.

Takie porównanie nie jest uważane przez wszystkich kierowców za poprawne, ponieważ zachowanie aut z różne sposoby zmiana biegów w niektórych sytuacjach jest inna. Spróbujmy jednak narysować równoległości między wybranymi punktami kontrolnymi, a także znaleźć punkty przecięcia.

Najpopularniejszym argumentem przemawiającym za automatycznymi skrzyniami biegów jest więcej komfortowa jazda... Kierowcy z automatyczną skrzynią biegów przekonują w postaci mniejszej liczby pedałów i bezużyteczności zwykłej zmiany biegów za pomocą dźwigni. Właściciele samochodów miejskich, którzy są przyzwyczajeni do długich korków, zgodzą się z takim uzasadnieniem pozytywnej strony.

Ciągłe szarpanie gałki zmiany biegów i ściskanie sprzęgła negatywnie wpływa na to urządzenie.

Uważa się również, że wykonywanie wielu czynności podczas jazdy przez krótki czas zwiększa poziom stresu. Ale spokojny i skupiony stan wpływa na bezpieczeństwo ruchu.

Kierowcy są jednoznacznie przekonani, że auto powinno zwiększać poziom komfortu, dlatego przy wyborze skrzyni biegów lepszej od automatycznej czy mechanicznej preferencje często są po stronie aut bez pedału sprzęgła. Dzięki tej opcji nawet obie ręce pozostają na kierownicy, a gałka zmiany biegów nie rozprasza ich uwagi.

Dla miłośników agresywnej jazdy

Zakochani ręczne przełączanie przekładnie zapewniają, że tylko tą metodą można uwolnić całą moc elektrownia kontrolując gwałtowne przyspieszenie silnika. Jednak nie wszystkie automatyczne skrzynie biegów wykonują swoją pracę równie płynnie. Na przykład, Jednostki CVT naprawdę „rozważnie” wykonują polecenia kierowcy... Ale w płynności jazdy trudno z nimi konkurować, wybierając karabin maszynowy czy mechanikę, plusy i minusy konstrukcji.

Roboty i przekładnie hydrokinetyczne pracują żywsze, ale w tym procesie odpowiedzialność zostaje przeniesiona na inteligencję algorytmów elektronicznych. Aby zrekompensować płynność przyspieszania, kierowca otrzymuje szacunek dla silnika i zmniejszone spalanie bez zbędnego wtrysku paliwa do komory spalania. W takim przypadku przełożenia będą odbywać się w krótkich odstępach czasu, aby obrotomierz nie znalazł się w czerwonej strefie wysokie obroty a samochód był bardziej ekonomiczny.

Pomaga zrekompensować agresywny styl jazdy na automatach tryb sportowy nowoczesne automatyczne skrzynie biegów. Dodatkowym bonusem są znane już teraz łopatki do zmiany biegów. Chociaż nie jest to pełnoprawna rekompensata za manualną skrzynię biegów, mogą dawać poczucie sterowności.

Jaguar, Ferrari, Porsche to przykłady wysokiej klasy zastosowania automatycznego sprzętu, na którym producenci instalują nawet 8-biegowe automatyczne skrzynie biegów zdolne do uzyskać prędkość stu kilometrów w 3-4 sekundy... Ale za takie parametry koncerny samochodowe domagają się znacznej rekompensaty finansowej, bo auto daleko do klasy średniej.

Do tanie samochody zazwyczaj dostarczane są jednostki 5-stopniowe. Nie dadzą ultra charakterystyka prędkości, ale uchronią silnik przed przegrzaniem, przeciążeniem i szybkim zużyciem, co jest ważne dla oszczędnych właścicieli samochodów, początkujących kierowców obu płci.

Pytanie o paliwo

Porównanie paszportowych charakterystyk zużycia paliwa dla podobnych marek, które różnią się tylko jednostki transmisyjne, można pojąć, czym mechanika różni się od automatu i na czyją korzyść będzie ta różnica. Choć często wyliczony parametr podawany przez producenta dla mieszanego trybu jazdy z manualną skrzynią biegów jest o 0,5-1 litra mniejszy niż auta z automatyczną skrzynią biegów, praktyka często pokazuje nieco większą różnicę.

Postęp zmusza inżynierów do zmagania się z tą różnicą i czasami robi to z powodzeniem. Nie bez powodu wprowadzane są różne opcje ekonomiczne, na przykład systemy Start-Stop.

Zdarza się, że kierowcy na „mechanice” w jeszcze niż na „automatyce”, ale powodem jest sposób jazdy, częste przeregulowanie przy zmianie biegów, nieuzasadnione przyspieszanie i gwałtowne hamowanie.

Najbardziej efektywnym przykładem udanej konstrukcji automatycznej skrzyni biegów są jednostki z niemiecką klasyfikacją DSG Grupy VW. Skrót ukrywa preselekcję zrobotyzowane pudełko z dwoma sprzęgłami. Taka konstrukcja zapewnia utrzymanie wysokich obrotów silnika przy szybkich i częstych zmianach biegów. Dobry przykład służy jako posiadanie VW Polo Jednostka DSG i zużywa mniej paliwa według paszportu niż jego odpowiednik z mechaniką.

Zdolność przełajowa w każdych warunkach i transport samochodowy

Analizując zachowanie samochodów z różne pudełka na piasku uważa się, że wygrywa mechanik, w którym możliwości techniczne dla tego ekstremalna sytuacja bardziej przystosowany. Doświadczony kierowca będzie w stanie kompetentnie dysponować takim zasobem.

Użyje przeciętnej automatycznej skrzyni biegów uniwersalny algorytm zachowanie w takiej sytuacji. Nie zawsze jest to skuteczne w przypadku zakopanego samochodu. V drogie marki auto, na przykład angielski Land rover Z pomocą kierowcom przychodzi wysoce inteligentna automatyzacja. Redystrybucja sił, blokady i inne metody sterowania pomagają rozwiązać problemy samochodu obciążonego w szybkim gruncie.

Od pewnego czasu, aby pomóc kierowcom samochodów klasy średniej, pojazdy te migrują dodatkowe tryby, przykład, „Zima”, która zmniejsza przyczepność kół napędowych aby zapobiec niepotrzebnemu poślizgowi poprzez mocne wciśnięcie pedału przyspieszenia. Czasami nawet włącza się zdolność do wypłynięcia na drugi lub trzeci bieg.

Producenci samochodów nie nakładają żadnych wyraźnych ograniczeń na holowanie samochodu za pomocą „mechaniki”, w przeciwieństwie do „automatyki”. Holowanie nie jest zalecane w przypadku automatycznych skrzyń biegów. Musisz tylko wezwać lawety. Chociaż jeśli nie można wezwać pomocy, można użyć holownika z niska prędkość do 40-50 km/h na krótkim dystansie do 30 km. W takim przypadku należy ustawić tryb neutralny (N).

Przy rozładowanym akumulatorze właściciele ręcznej skrzyni biegów po prostu pchają samochód, a kierowca może go uruchomić w drodze. Właściciele automatycznych skrzyń biegów nie będą w stanie wykonać takiej sztuczki.

Korzyści finansowe

Wybór nowego pojazd z automatyczna skrzynia transfer, właściciel musi zapłacić większą kwotę niż przy zakupie tego samego samochodu, ale z „mechaniką”. Różnica wynosi około 1000 dolarów. Nie poprzestają na tym, ponieważ konserwacja automatycznej skrzyni biegów będzie kosztować więcej niż manualna skrzynia biegów.

Na przykład olej należy wymieniać w "automatach" średnio już po 60 tysiącach kilometrów, a na "mechanice" można jeździć do 90 tysięcy na tym samym smarze. Również objętość smaru w automatycznych skrzyniach biegów wymaga od 6 do 9 litrów. W przeciwieństwie do „mechaniki”, która wystarczy 3-4 litry tańszego smaru. Wszelkie naprawy są odpowiednio droższe w przypadku bardziej złożonej konstrukcji. Dlatego automatyczna skrzynia biegów jest dobra jak nowa jednostka.

Wyjście

Postęp przenoszący większość procesów na barki automatyzacji raczej nie zostanie zatrzymany w różnych sektorach, w tym: Przemysł samochodowy... Wraz z jakością takich jednostek rośnie odsetek automatycznych skrzyń biegów w samochodach. Niektórzy prognostycy odchodzą w przyszłości tylko do sportów motorowych. Nawet w przepisach ruchu drogowego przydzielono osobną pozycję kierowcom z „automatyką”, zdając sobie sprawę, że zmiana na ręczną skrzynię biegów nie jest trudna, ale proces odwrotny może powodować znaczne trudności.

Choć oba te typy skrzyń pamiętają jeszcze początki motoryzacji, pytanie zawarte w tytule jest nadal aktualne. W rzeczywistości nie da się na to jednoznacznie odpowiedzieć - wystarczy znać cechy każdego projektu, aby samemu skorelować zalety i wady. Oczywiście nie dotykamy ekstremalnych zastosowań samochodów: powiedzmy, żeby zobaczyć dragstera Najwyższej klasy Paliwo bez dwustopniowego automatu lub jeepa „kotlet” nie na mechanice raczej nie zadziała, ale tutaj cały samochód jest budowany w konkretnym celu.

Ręczne skrzynie biegów: plusy i minusy

Historycznie jest to najstarszy rodzaj przekładni w ogóle, wielostopniowe skrzynie biegów zostały wynalezione jeszcze przed pojawieniem się samochodów jako takich. Po przejściu pewnej ewolucji i odseparowaniu wszystkich nieopłacalnych pomysłów, klasyczny układ manualna skrzynia biegów niezmienione od kilkudziesięciu lat.

Podstawą manualnej skrzyni biegów są dwa wały z zębatkami: pierwotny, połączony z silnikiem za pomocą sprzęgła lub, jako egzotyczna opcja, przez przemiennik momentu obrotowego (o nich poniżej) i wtórny, połączony z mechanizmem różnicowym lub wał kardana w zależności od wybranego napędu. Podstawowa różnica między wałami jest to włączone wał wejściowy wszystkie koła zębate są sztywno zamocowane, a po stronie wtórnej obracają się swobodnie. Przy wyborze konkretnego biegu jedno z biegów jest połączone ze sprzęgłem, które jest sztywno połączone z wał wtórny, reszta nadal obraca się swobodnie.

Z oczywistej prostoty takiego rozwiązania wynika i główna wada taka skrzynia biegów: w momencie zmiany biegów sprzęgło obraca się z taką samą prędkością jak wał wyjściowy, musi zazębiać się z biegiem, którego prędkość może być zupełnie inna. Dlatego sztywność zmiany przełożeń można pokonać albo przez wyraźne wyrównanie prędkości biegów, czyli przez zmianę biegów na ściśle określonych prędkościach, albo przez wprowadzenie dodatkowej jednostki - synchronizatora, który pomaga wyrównać prędkości biegów do momentu bieg jest włączony.

Dla wygody przynajmniej wszystkie prędkości do przodu są włączone samochody osobowe koniecznie mają synchronizatory, ale są jednymi z najbardziej słabe punkty Ręczna skrzynia biegów. Nic dziwnego, że ciężki Amerykańskie ciężarówki gdzie tylko zasób paszportu skrzyni biegów wynosi milion mil, nie ma synchronizatorów w manualnych skrzyniach biegów: nieuchronnie się zużywają, co powoduje, że zmiana biegów jest coraz bardziej sztywna.

Wideo: 5 rzeczy, których NIGDY nie powinieneś robić z manualną skrzynią biegów!

Ale zalety manualnej skrzyni biegów są oczywiste:

1. Po pierwsze, minimalna liczba połączeń transmisyjnych między silnikiem a kołami zapewnia wysoką sprawność „mechanicznych” samochodów.
2. Po drugie, nawet w przypadku awarii manualną skrzynię biegów można łatwo rozwiązać: zrozumienie jej struktury nie jest trudne.
3. Dodaj do tego prostotę zmiany przełożeń (wystarczy zmienić tylko kilka biegów), możliwość pracy na oleju Niska jakość i tolerancja na nieostrożne obchodzenie się: bardzo trudno jest „zabić” dobrze zaprojektowane pudełko mechaniczne. A jednocześnie skrzynie manualne są najtańsze, co sprawia, że ​​wybór skrzyni biegów segment budżetu i całkowicie bezsporne.

Automatyczne skrzynie biegów

Hydromechanika

Kiedy mówimy „automatyczna skrzynia biegów”, zwykle mamy na myśli hydromechanikę przekładnia planetarna – najstarszy typ samochodowe „automaty” pochodzą z lat 30-tych. Takie transmisje są oparte na nieruchomości przekładnia planetarna Zmień swoje stosunek podczas hamowania jednego z jego elementów (koła słonecznego, bloku satelity lub napędzanego koła zębatego). Ponieważ wszystkie biegi pozostają w ciągłym zazębieniu, przełożenie zmienia się płynnie i bez uderzeń - dlatego automatyczne skrzynie biegów zaczęły się aktywnie rozwijać w tamtych czasach, gdy „mechanika” nie miała synchronizatorów i wymagała sporych umiejętności w radzeniu sobie z „pogrzebaczem” zmiana biegów i sprzęgło ...

Z zasady działania przekładni planetarnej wynika, że ​​można uzyskać tylko trzy przełożenia- nie bez powodu wszystkie "automaty" były przez bardzo długi czas trójstopniowe. W rzeczywistości przełożenie skrzyni biegów przy każdej prędkości samochodu zmieniało się bardziej. Jak to? Faktem jest, że do połączenia skrzyni z silnikiem bez sprzęgła zastosowano przemiennik momentu obrotowego - urządzenie z dwoma kołami (wtrysk i turbina), zamknięte w objętości oleju. Taki mechanizm umożliwia obracanie się wirnika turbiny z prędkością mniejszą niż wirnika pompującego, czyli w rzeczywistości obroty były zmieniane jeszcze przed trzystopniową skrzynią biegów.

Wideo: Automat lub mechanika. Co jest lepsze, plusy i minusy. Prawie skomplikowane

Hamowanie selektywne i połączenie z wałem wyjściowym skrzyni biegów jednej lub drugiej jednostki przekładnia planetarna wykonać komplet sprzęgieł i taśm hamulcowych - w starych automatycznych skrzyniach biegów były one sterowane czysto mechanicznie, teraz ciśnienie oleju w napędach jest rozprowadzane przez zawory sterowane ich sterownikiem. Ale esencja przekładnia hydromechaniczna, chociaż teraz otrzymuje do 8 stopni, pozostaje taki sam: niestety, nie można uniknąć wysokich strat w przemienniku momentu obrotowego, a zużycie paliwa przy takiej skrzyni biegów będzie wyższe niż w przypadku mechaniki.

Sam mechanizm jest bardzo wymagający pod względem jakości i ilości oleju - nawet odchylenie lepkości jest już w stanie zakłócić działanie mechanizmów kontrolnych, powodując u wielu znane „wstrząsy” i „zamyślenie”. Nie oznacza to, że automatyczne skrzynie biegów są zawodne: z należytą starannością są w stanie wykazać się ogromnym zasobem. Ale wygoda takiej skrzyni jest oczywista, zwłaszcza w miejskich korkach, a wprowadzenie dodatkowych stopni i wymuszonego blokowania przekładni hydrokinetycznej pozwala zbliżyć ich sprawność do „mechaniki”. Wyraźnym przeciwwskazaniem dla automatów hydromechanicznych jest ciężka eksploatacja (jazda agresywna, jazda terenowa) - w przypadku przegrzania lub ciągła jazda Roving (tam iz powrotem bez przerwy między wtrąceniami) nie jest straszny dla manualnej skrzyni biegów, wtedy „automat” w takich warunkach będzie musiał przygotować się na przyspieszoną wymianę sprzęgieł i taśm hamulcowych.

Pudełka zrobotyzowane

Próby zautomatyzowania zmiany biegów w manualnych skrzyniach biegów były podejmowane od dłuższego czasu, ale wszystkie napotkały jedną pułapkę: jeśli sprzęgła i zespoły automatycznej skrzyni biegów mogły być sterowane za pomocą powolnych napędów hydraulicznych o małej mocy, ręczne skrzynie biegów wymagały szybkich napędów . Dlatego faktycznie sprawne konstrukcje pojawiły się na rynku dopiero w latach 90-tych iw swej istocie były zwykłą „mechaniką”, gdzie potężne elektromagnesy sterowały sprzęgłami zmiany biegów i napędem sprzęgła.

Niestety, to właśnie te „roboty” zrujnowały reputację tego pomysłu: „zamyślenie” i wstrząsy, gdy zmiana biegów postępowała z czasem, ponieważ mechanizm zwalniający sprzęgło nie mógł odpowiednio dostosować się do zużycia jego tarcz. Do tego doszły regularne problemy z samymi elektrozaworami.

Tylko preselektywne Pudełka DSG- mają wybór następna transmisja nastąpiło przed wyłączeniem prądu, a jednocześnie uruchomiły się dwa sprzęgła: pierwsze zerwało moment obrotowy aktualnego biegu, drugie połączyło następne. Pod względem komfortu i szybkości takie skrzynie były już w stanie konkurować z „mechaniką”, ale pod względem złożoności już nadrobiły zaległości maszyny hydromechaniczne... Problemy z niezawodnością pozostają plagą „robotów” do dziś.

Szczególnie zaawansowana „rączka” przekonywałaby, że w trosce o wygodę, trwałość pudełka i sprzęgła można go używać podwójne ściśnięcie i ponownie zatankować, a do diabła z tym, nie jest łatwo zrobić to szybko. Powstaje małe deja-vu. O tak, mój ojciec miał kiedyś GAZ-51, nie można było nim prowadzić w inny sposób ...

Tak, jest też ciekawy mit, że tylko „mechanicy” mogą jeździć. Nic podobnego, na większości „maszyn” też nie jest możliwe, wystarczy użyć selektora trochę wcześniej.

Nowoczesny producent samochodów poszedł jeszcze dalej w szaleństwie miłośników tańca na pedałach. Niektóre maszyny są wyposażone w system kompletacji optymalna prędkość włączyć bieg. Ten sam „automat”, tylko są trzy pedały, a ty zdajesz się być panem sytuacji: wszystko tak o kulach od technologia wspomagająca, ale…

O tak, hamowanie. Podczas hamowania musisz użyć trzech pedałów, ale tylko dwóch stóp. Do od litery D-B-E wymyślenie słowa TRZY to przyjemna technika „od pięty do palców” lub, w rosyjskiej tradycji, „od pięty do palca”. Jego istota polega na tym, że prawa noga jest jednocześnie wykorzystywana do hamowania i podgazovki, wtedy bieg włącza się na dopuszczalnych obrotach, sprzęgło i skrzynia biegów mają szansę na długowieczność, bla bla bla.

Ale są na to dwa kontrargumenty. Po pierwsze, automatyczna skrzynia jako całość zrobi to lepiej dla nas i to w dużej mierze dlatego wiele automatycznych skrzyń ma niskie biegi nawet w tryb ręczny dzieje się to, co dziwne, automatycznie, jeśli sami tego nie robimy.

Po drugie, najlepszą manualną skrzynią biegów do szybkiej sekwencyjnej zmiany biegów jest krzywka pole sekwencyjne koła zębate z zębatkami czołowymi. W całym aucie rozbrzmiewają dźwięki słodkich pieśni wiertarki, każdej zmianie biegów będzie towarzyszył ryk i grzechot, podobnie jak motocykliści rozróżnicie obroty silnika z dokładnością do stu, ale Ty może przełączać się tak szybko, że możesz nawet konkurować z wieloma automatycznymi skrzyniami biegów. A jeśli mieszkasz w uścisku z maszyną do układania w stosy, zdezorientuje Cię tylko cena od dziesięciu do dwudziestu tysięcy euro i interwał serwisowy v najlepszy przypadek dwa tysiące kilometrów bojowych.

W tym artykule postaramy się rozważyć wszystkie zalety i wady automatycznej skrzyni biegów, porównać samochody z automatyczną skrzynią biegów i samochody z mechaniką, a także spróbować odpowiedzieć na odwieczne pytanie: „co lepsza ręczna skrzynia biegów lub automatyczna skrzynia biegów ”.

Cena.
Stoi samochód z automatyczną skrzynią biegów droższy niż samochód z mechaniką. Różnica w cenie to około 1000$, w zależności od klasy auta koszt może oscylować zarówno na niższym jak i wyższym. Tutaj oczywiście zaleta jest niewątpliwie po stronie auta z przekładnia mechaniczna.

Łatwość zarządzania.
Samochód z automatyczną skrzynią biegów jest lepszy od samochodu z manualną skrzynią biegów pod względem łatwości sterowania. Podczas jazdy autostradą różnica nie jest szczególnie zauważalna, choć i tutaj są pewne różnice. Podczas wyprzedzania w aucie z manualną skrzynią biegów należy przełączyć się na redukcja biegu aby uzyskać przyspieszenie podczas wyprzedzania. W samochodach z automatyczną skrzynią biegów podczas przyspieszania na autostradzie nie trzeba niczego przełączać, wystarczy gwałtownie zwiększyć gaz, a sama automatyczna skrzynia biegów przełączy się na niższy bieg, jakby „zdając sobie sprawę”, że jesteś będzie wyprzedzać (włączone jest tzw. kick-down). Niby drobiazg, ale wciąż miły. Największym plusem samochodu z automatyczną skrzynią biegów jest jazda (no oczywiście, jeśli można to nazwać jazdą) w korkach, czasami wydaje się, że po to wymyślono automatyczną skrzynię biegów. Nie ma potrzeby ciągłego wciskania pedału sprzęgła, ciągnięcia gałki zmiany biegów, lekkiego wciskania pedału gazu, podjeżdżania, puszczania. Jazda w korkach z automatyczną skrzynią biegów to przyjemność. Bardzo wygodnie jest też jechać pod górę w automatycznej skrzyni biegów – puszczamy pedał hamulca, wciskamy gaz i ruszamy, bez zabawy ze sprzęgłem. Pod względem łatwości sterowania maszyna wielokrotnie przewyższa mechanikę.

Zużycie paliwa.
W samochodach z automatyczną skrzynią biegów zużycie paliwa jest wyższe. Ale ten wydatek nie zmienia znacząco sytuacji. Różnica w zużyciu paliwa między automatyczną skrzynią biegów a manualną skrzynią biegów wynosi od 100 km do 1 litra. Trochę ekstremalni kierowcy przy ostrych przyspieszeniach i mechanice zużycie paliwa może nawet przewyższyć automatyczną skrzynię biegów. Jak skrócić przebieg gazu? Nie ma potrzeby gwałtownego wciskania gazu, wszystkie ruchy powinny być płynne. Na poprawna jazda zużycie paliwa w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów będzie prawie takie samo jak w pojazdach z manualną skrzynią biegów.

Mały zasób.
Istnieje opinia, że ​​automatyczne skrzynie biegów mają znacznie mniejszy zasób w porównaniu do mechaniki. Z pewnością tak nie jest. Przy prawidłowej eksploatacji samochodu zasób automatów może czasami przewyższyć mechanikę. Cały czas miej oko na poziom ATF. W przypadku automatycznej skrzyni biegów decydujące znaczenie ma to, jak mały Poziom ATF i jego nadmiar, ponieważ z nadmiarem płyn pieni się, co również ma zły wpływ na jego pracę. Nie używaj pojazdu jako pojazdu ciągnącego. Nie wykonuj nagłych szarpnięć podczas ruszania na światłach. Jeśli samochód jest załadowany na bagnach lub nie musisz długo ślizgać się po śniegu, ma to krytyczne znaczenie dla automatycznej skrzyni biegów. Faktem jest, że podczas poślizgu pudełko wydaje się „myśleć”, że przyspieszasz i zaczyna się włączać zajeździć... Kolejną wadą samochodów z automatyczną skrzynią biegów jest to, że nie da się wydostać z zaspy lub bagna bujając się jak na mechaniku (włącz pierwszy bieg, a potem ostro cofnij). Na maszynie przy zmianie biegów następuje kilkusekundowe opóźnienie, co nie pozwala na wykonanie ostrych szarpnięć. Aby wyciągnąć samochód z zaspy, lepiej użyć holownika.

Problem z uruchomieniem i holowaniem.
Jeśli akumulator jest rozładowany w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów, uruchomienie go z popychacza lub holownika nie będzie działać. Chodzi o to, że jak wspomniano powyżej, maszyna nie ma sztywnego sprzęgła z silnikiem. Obroty z silnika do skrzyni są przenoszone przez przemiennik momentu obrotowego. Aby transmisja działała, konieczne jest, aby Płyn ATF był zasilany przez pompę pod ciśnieniem, a ponieważ pompa jest napędzana silnikiem, to odpowiednio, gdy silnik nie działa, skrzynka nie będzie działać. Jeszcze jeden ważny punkt- nie można holować samochodu z automatyczną skrzynią biegów na duże odległości i wskazane jest uruchomienie silnika i jazda na niskich obrotach.

Z osobiste doświadczenie Mogę powiedzieć, że pierwsze auto powinno być z mechaniką. Obecnie jest wiele kursów jazdy samochodem z automatyczną skrzynią biegów, ale nie możemy zapominać, że umiejętność posługiwania się mechaniką pozwala kierowcy bez problemu przesiąść się na samochód z automatyczną skrzynią biegów, ale wręcz przeciwnie, niestety nie. Z biegiem czasu możesz przesiąść się na samochód z automatyczną skrzynią biegów dla wygody, lepiej, ale musisz wybrać samochód z niskim przebiegiem, a idealnie jest to nowy samochód.