Zrób to sam zabezpieczenie antykorozyjne wnętrza samochodu. Wymagane narzędzia i materiały

Nie wszyscy kierowcy, kupując samochód, obciążają się podejmowaniem działań mających na celu ochronę jego nadwozia przed korozją. Taka decyzja jest uzasadniona, jeśli samochód jest kupowany na dwa lub trzy lata, a następnie sprzedawany. Przy obliczaniu długiego okresu eksploatacji pojazdu potrzebne jest zupełnie inne podejście, w tym przypadku właściciel jest zobowiązany do podjęcia wszelkich środków, aby zapobiec pojawieniu się rdzy na płaszczyznach konstrukcyjnych samochodu.

Dlaczego potrzebujesz zabezpieczenia antykorozyjnego nadkoli i spodu samochodu: argumenty i fakty

Z badań praktycznych wynika, że ​​prawie wszystkie modele samochodów są podatne na korozję. Nawet producentom, którzy inwestują znaczne środki w podstawową ochronę karoserii, nie zawsze udaje się znacząco opóźnić pojawienie się rdzy.

Warunki pracy tylko pogarszają ogólny obraz, zwłaszcza w megamiastach. Dlatego jest to obowiązkowe, zwłaszcza jeśli dokładnie rozważysz następujące fakty:

• Spód samochodu jest narażony na regularne naprężenia mechaniczne od żwiru, kamieni i innych przedmiotów wylatujących spod kół.
• Lód, śnieg, mieszanka soli i inne chemicznie agresywne substancje, opadające na dolną płaszczyznę i łuki ciała, aktywnie niszczą ich warstwę ochronną. Efektem tego efektu są odpryski, mikropęknięcia i łuszczenie się farby, przez co woda zaczyna stykać się z metalem, powodując korozję.
• Krajowy przemysł samochodowy nie jest szczególnie zainteresowany ochroną swoich produktów przed korozją, dlatego jego nabywcy muszą przede wszystkim przeprowadzić specjalną obróbkę karoserii.
• Zagraniczni producenci samochodów zapewniają obróbkę antykorozyjną spodu i wnęki samochodu w postaci anodowania i cynkowania. Takie podejście pozwala właścicielowi nie myśleć o korozji przez kolejne 5-7 lat. Jednak używane samochody zagraniczne należy dokładnie zbadać na wiadukcie - najprawdopodobniej konieczne będzie podjęcie działań w celu przywrócenia ochrony przed rdzą.
• Podczas pracy występuje zjawisko takie jak zmęczenie metalu. Zmniejsza się wytrzymałość nadwozia, a korozja tylko przyspiesza ten proces.

Wreszcie, nawet bez dyplomu z ekonomii, łatwo obliczyć, że naprawa karoserii będzie kosztować tyle samo, co samochód używany. Dochodzimy do logicznego wniosku - doprowadzenie projektu maszyny do etapu durszlaka jest krótkowzroczne i nieekonomiczne.

Krótko o materiałach antykorozyjnych

W zależności od składu mieszanki materiały dzielą się na dwa rodzaje: woskowe i bitumiczne. Niektórzy kierowcy błędnie w to wierzą nadaje się do ochrony dna przed rdzą, jednak pomoże tylko przy obróbce zamkniętych elementów konstrukcyjnych, gdzie nie jest tak łatwo dostać się do środka za pomocą pędzla.

Możesz obrabiać otwarte zewnętrzne płaszczyzny maszyny za pomocą:

• masa bitumiczna na bazie oleju syntetycznego i bitumu, nakładana na metal warstwą o grubości 0,25-0,45 mm;
• Mastyks z PVC na bazie gumy wyróżnia się trwałością i wysoką wytrzymałością, ale wykonanie takiej powłoki w domu jest prawie niemożliwe - potrzebne są specjalne warunki technologiczne;
• płynne tworzywo sztuczne jest słabo odporne na naprężenia mechaniczne, dlatego jest stosowane na główny środek antykorozyjny jako dodatkowa warstwa kosmetyczna.

Aby uzyskać wysokiej jakości ochronę antykorozyjną dna i nadkoli samochodu, eksperci zalecają stosowanie mastyksu gumowo-bitumicznego. Oprócz ochrony karoserii przed korozją zapewnia również izolację akustyczną i ochronę przed żwirem. Tego typu mastyksy są sprzedawane pod markami Dinitron, Waxoyl, Dody i Movil.

Dobre wyniki uzyskuje się przy użyciu leku Rast Stop „B”, chociaż nie jest to do końca mastyks. Mastyks wymieszać przed użyciem i w razie potrzeby rozcieńczyć terpentyną lub rozpuszczalnikiem do pożądanej konsystencji.

Technologia aplikacji antykorozyjnej na dolną część samochodu

Właściwa obróbka zrób to sam będzie gwarancją bezawaryjnej eksploatacji pojazdu. Proces nie jest bardziej skomplikowany niż auto wystarczy przestudiować kolejność procesu technologicznego i ściśle przestrzegać jego punktów:

Jak wiadomo, systematyczne mycie i polerowanie karoserii pomaga niezawodnie chronić jej zewnętrzną powierzchnię przed korozją. Wyjątkiem od reguły są jamy dna i wewnętrzne. Dno, choć zostało obrobione w fabryce samochodów najbardziej odpornymi na czynniki mechaniczne i chemiczne, nie wytrzymuje dłużej niż 2-3 lata wtapiania się agresywnych mieszanek solno-piaskowych, „bombardowania” gruzu drogowego, zmian temperatury, stopniowo zapadanie się i otwieranie nowych obszarów korozji.

Podobnie jest ze skrzydłami, szczególnie w tych obszarach w dolnej części, gdzie znajdują się kieszenie, w których gromadzą się i gromadzą brud i wilgoć. Dlatego nawet na nowym, dopiero co kupionym samochodzie, konieczne jest zrewidowanie takich obszarów i wyeliminowanie niedoskonałości fabrycznych mistrzów w zakresie obróbki antykorozyjnej (możesz być pewien, że takie niedoskonałości są).

Ubytki w elementach nadwozia, takich jak progi, słupki B i podłużnice są również dotknięte. Ich położenie znacznie pogarsza zablokowanie otworów drenażowych przeznaczonych do przepływu wody wpływającej do tych elementów.

Oczywiście nie jest trudno przeprowadzić dodatkową obróbkę antykorozyjną nowego samochodu. O wiele trudniej jest wykonać tę operację na maszynie, która była eksploatowana od dłuższego czasu bez obróbki pośredniej. W takich warunkach główny wysiłek, a także czas zostaną poświęcone na przygotowanie. W celu pomyślnej realizacji prac, w celu zabezpieczenia antykorozyjnego samochodu własnymi rękami, materiały muszą być w wystarczającej ilości, aby proces nie został przerwany.

Niezbędne materiały

Aby osobiście wykonać obróbkę antykorozyjną samochodu potrzebne są materiały:

• Szczotka metalowa;
• Skrobaki do usuwania zużytej powłoki (drewno i metal);
• Papier ścierny;
• Narzędzie do aplikacji antykorozyjnej (pędzel lub pędzel);
• odtłuszczacz;
• Odrdzewiacz;
• Środek antykorozyjny (mastyk itp.);
• Łachmany;

Praca przygotowawcza

Obróbka antykorozyjna dna, a także wewnętrznej strony skrzydeł, rozpoczyna się od usunięcia zużytej, zniszczonej powłoki, ognisk rdzy i korozji, brudu i osadów tłuszczowych. Prawidłowe przyleganie mastyksu antykorozyjnego do elementów karoserii jest możliwe tylko na dobrze oczyszczonej i odtłuszczonej powierzchni.

Stary peeling można usunąć metalową szczotką i skrobaczką. Usuwają również luźne warstwy rdzy. Po tej obróbce zgrubnej elementy korpusu należy przeszlifować i odtłuścić benzyną lakową.

Ponadto oczyszczona i odtłuszczona powierzchnia jest przetwarzana ...

konwerter rdzy, który przekształca górną warstwę metalu w chemicznie nieaktywny związek. W takim przypadku wskazane jest użycie konwertera o dużej prędkości.

Teraz możesz przeprowadzić obróbkę mastyksem lub pastą antykorozyjną, możliwość użycia jednego lub drugiego narzędzia - pędzla lub rękawicy noszonej na dłoni - zależy od jego lepkości. Obróbkę należy przeprowadzić tak, aby warstwa antykorozyjna miała w przybliżeniu tę samą grubość, bez dużych zwisów i przerw w obszarach przetwarzania.

Do obróbki antykorozyjnej własnymi rękami najlepiej nadają się mastyksy na bazie bitumu. Dobrze znoszą wodę i sól, ale nie są zbyt odporne na piasek i gruz drogowy.

Podczas silnych mrozów mastyks bitumiczny staje się kruchy i może pękać, a nawet odpadać od uderzeń.

Najbardziej podatny na korozję ...

ukryte ubytki, które są praktycznie niemożliwe do dokładnego oczyszczenia, są zabezpieczane płynnym środkiem antykorozyjnym, takim jak Movil lub Resistin. Stosowanie tych materiałów jest dozwolone nawet na powierzchniach uszkodzonych przez korozję lub wcześniej zaolejonych.

Urządzenie do nakładania płynnego środka antykorozyjnego

Problemem, z jakim borykają się kierowcy decydujący się na samodzielne radzenie sobie z ukrytymi ubytkami jest brak niezbędnego sprzętu. Może być stosowany ze stosunkowo prostym urządzeniem działającym na zasadzie rozpylania powietrznego leków pod ciśnieniem 4-6 kg/cm2.

Najprostsza konstrukcja takiego urządzenia jest następująca: dyszę do niego można wykonać z rozpylacza wody kolońskiej, wiercąc w jego końcówce dyszę do średnicy 1,2 mm. Do ścianki wewnętrznej należy przylutować mosiężną rurkę, przez którą podawany będzie środek antykorozyjny.

Pompka połączona jest wężem z rurką rozpylacza idącą do pojemnika z Movilem. Aby dostarczyć lek do tuby, można użyć rurki PCV zanurzonej w naczyniu. Dla jasności schemat takiego urządzenia pokazano poniżej.

Przy ciągłym wytwarzaniu ciśnienia powietrza przez pompę, palnik wychodzący z dyszy Movil znajduje się w odległości 14-20 cm, co wystarcza na zastosowanie jej w ukrytych wnękach.

Funkcje przetwarzania

Przed nałożeniem „Movil” na ukryte powierzchnie wnęk należy zapewnić opryskiwaczowi dostęp do wymaganych obszarów. Dla tego:

• zdejmij uszczelki przedniego błotnika, reflektory i ich felgi (VAZ - 03, -02);
• zdjąć koło zapasowe, narzędzie i wykładzinę podłogową (VAZ - 013), tapicerkę (VAZ - 03, -07 i -06) z bagażnika;
• otwórz tylne drzwi (VAZ - 02) zdejmij dywanik, tapicerkę, koło zapasowe i jego pokrowiec;
• zdejmij lampki ostrzegawcze drzwi (VAZ - 03, -06) i lampkę ostrzegawczą cofania (VAZ - 03).

Następnie należy wykonać nieco nieprzyjemną, ale wymaganą przez technologię operację - wiercenie otworów (9 mm) w progach, a dla VAZ-013, -21 i -05 - również w końcowych powierzchniach tylnych drzwi.

O ile to możliwe, dostępne miejsca zabiegowe należy spłukać wodą, przedmuchać powietrzem i osuszyć. W warunkach garażowych, gdzie nie da się przeprowadzić efektywnego suszenia, wystarczy ograniczyć się do przetarcia wilgotną ściereczką, a następnie naturalnego wysuszenia. Biorąc pod uwagę, że najwięcej punktów wymagających obróbki znajduje się w dolnym obszarze, wskazane jest wykonywanie wszelkich prac na windzie lub wiadukcie.

Do obróbki progów, koła zapasowego i przednich poprzecznic należy wyciągnąć zaślepki. Dwie zaślepki są zamontowane po obu stronach pod przednimi błotnikami, na zaślepce po obu stronach w tylnych nadkolach, pośrodku we wnęce koła zapasowego oraz po jednej z obu stron w belce poprzecznej pod przednimi siedzeniami, należy również oczyścić otwory drenażowe.

Przed wykonaniem antykorozyjnej obróbki progów, łuków, dna należy je najpierw umyć czystą wodą, przedmuchać kompresorem (w ten sposób szybciej wysychają). Wskazane jest, aby zdemontować koła, aby nie komplikować procesu i postawić samochód na niezawodnych podporach. Tarcze kół, hamulce, elementy przekładni powinny być pokryte środkiem antykorozyjnym. Następnie otwórz wszystkie drzwi, pokrywy i przystąp do aplikacji.

Przetwarzanie VAZ 2101-2106

Wszystkie wnęki i wewnętrzne powierzchnie karoserii (VAZ-01, -013, -02, -03, -06) są pokryte mastyksem antykorozyjnym w następującej kolejności:

Najpierw ubytki są przetwarzane:

1 . Drzwi

2. Między skrzydłami a łukami

3. Tylne podłużnice

4. Wgłębienia na zbiornik paliwa i koło zapasowe

5. i 6. Poprzeczki (tył, przód)

7.i 12.Przednie belki poprzeczne

8. Kieszenie na kapturze

10. Bagażniki na błotniki

11. Tarcza połączenia z bokami przednich błotników

13. Nisze reflektorów

14. Wsporniki do zderzaków przedniego zawieszenia

15. Skrzynka przyłączeniowa

16. Kieszenie na przednim błotniku

17. Progi

18. Wsporniki do podnośnika

19. Poprzeczki między tylnymi nadkolami

20. Tylne podłużnice

21. Przednie podłużnice

22. Poprzeczki przedniego zawieszenia

Bardziej wyraźnie, miejsca przetwarzania pokazano na rysunku.

Przetwarzanie 2121 „Niva”

W samochodzie VAZ - 21 „Niva” procedura przygotowania i nakładania materiału antykorozyjnego jest nieco inna. Pierwszy demontaż z samochodu: osłona chłodnicy, reflektory z felgami, tapicerka i tylne błotniki, zaślepki do wszystkich tylnych belek poprzecznych.

Powierzchnie wewnętrzne są myte pod bieżącą wodą, aż wypłynie z nich woda bez zanieczyszczeń. Następnie przeprowadza się obowiązkowe suszenie za pomocą przedmuchiwania powietrzem. Materiał antykorozyjny nakłada się na elementy karoserii Niva w następującej kolejności:

1. Nisze reflektorów
2. Kieszenie na przednich błotnikach
3. Wnęki drzwiowe
4. Tylne nadkola
5. Górna belka poprzeczna, tylny panel nadwozia
6. Wspornik do gniazda
7. Kieszenie na kapturze
8. Połączenia panelu ze ścianami bocznymi przednich błotników
9. Górna przednia poprzecznica
10. Dolna przednia poprzecznica
11. Przednie podłużnice
12. Progi
13. Wzdłużne podłużnice podłogi nadwozia i ich wzmacniacze
14. Tylne podłużnice
15. Dolna tylna belka poprzeczna

Modele obróbki 2105, 2107

Przed nałożeniem materiału antykorozyjnego na VAZ-05 i -07 należy:

1. zdemontować wszystkie części utrudniające dostęp do obrabianych wnęk, czyli osłony pod błotniki przednie, koło zapasowe, osłonę bagażnika, okładziny ścian bocznych;
2. owalne otwory progów zamknij czymś u podstawy stojaków, aby podczas mycia woda nie dostała się do wnętrza;
3. spłukać wodą wszystkie miejsca nałożenia środka antykorozyjnego. Ale wcześniej: wyciągnij zaślepki w nadkolach tylnych kół, w belce tych nadkoli, w belce poprzecznej pod siedzeniami z przodu, we wnęce na koło zapasowe, wyczyść otwory drenażowe. Po spłukaniu wszystko przedmuchać powietrzem i osuszyć.

Ubytki są zabezpieczone antykorozyjnie przede wszystkim:

1. Między tylnym błotnikiem a nadkolem
2. Tylne podłużnice
3. Poprzeczki tylnej podłogi
4. Głębokość zbiornika paliwa
5. Dolna poprzeczka ogona
6. Studnia na koło zapasowe
7. Rozpórki błotników
8. Na styku przedniego końca ze ścianą boczną skrzydła
9. Do kieszeni w kapturze
10. W połączeniu panelu przedniego z bokiem skrzydła
11. Poprzeczka górna
12. Poprzeczka dolna
13. W przednim wsporniku zderzaka zawieszenia
14. W przednich kieszeniach błotnika
15. Drzwi
16. Progi
17. W uchwycie podnośnika
18. Poprzeczki między tylnymi nadkolami
19. Tylne podłużnice
20. Podłużnice przednie i ich wzmacniacze

Dla bardziej dostępnego, pokazanego na rysunku

Po zakończeniu obróbki antykorozyjnej samochodu własnymi rękami należy usunąć ślady mastyksu za pomocą wacika nasączonego benzyną lakową lub naftą, a następnie ponownie zamontować wyjęte wcześniej części, w tym zaślepki, zaślepki, osłony itp.

W tym artykule wymieniono tylko kluczowe punkty w obróbce antykorozyjnej nadwozi VAZ. W tym procesie każdy z modeli może mieć swoje specyficzne niuanse. Ale ogólnie każdy kierowca może wykonać taki zabieg na ciało.

Wszystkie elementy auta narażone są na działanie agresywnego środowiska, jednak części metalowe są szczególnie podatne na korozję. W wyniku narażenia na związki przeciwoblodzeniowe, wilgoć i płyny techniczne korozja powstająca na elementach metalowych nie tylko psuje wygląd samochodu, ale także prowadzi do pogorszenia właściwości konstrukcyjnych zespołów i części, a w niektórych przypadkach , praca maszyny staje się niemożliwa.

W większości przypadków fabryczna obróbka antykorozyjna nie zabezpiecza dostatecznie karoserii i piór auta. Nawet w prestiżowych modelach powłoka antykorozyjna samochodu z czasem traci swoje właściwości, nie wspominając o modelach budżetowych, w których ochrona nadwozia to ostatnia rzecz, o której należy myśleć.

Aby metalowe elementy wytrzymały wystarczająco długo należy okresowo sprawdzać stan powłoki antykorozyjnej i przywrócić go w odpowiednim czasie.

Korozja elementów

Elementy samochodu są w różnym stopniu narażone na działanie szkodliwych czynników zewnętrznych. Ta sama droga odporność na korozję w dużym stopniu zależy od modelu samochodu... O słabości odporności na korozję elementów samochodowych można dowiedzieć się na forach w odpowiednich sekcjach dyskusji o modelu. Najbardziej podatne na korozję są następujące elementy auta:

• Progi;
• Skrzydełka;
• drzwi;
• Na dole;
• Ramy okna.

Szczególnie podatne na korozję są miejsca, w których może gromadzić się wilgoć lub aktywnie usuwana jest warstwa ochronna z piasku i brudu.

Nowoczesne materiały antykorozyjne pozwalają niezawodnie chronić elementy karoserii, wystarczy je odpowiednio dobrać i zastosować zgodnie z instrukcjami producenta.

Materiały antykorozyjne

Materiały antykorozyjne można z grubsza podzielić na dwie główne kategorie, przeznaczone do:

1. obróbka powierzchni zewnętrznej;
2. przetwarzanie i wypełnianie ubytków wewnętrznych.

Powierzchnie takie jak podwozie, nadkola, listwy progowe są bardzo podatne na piasek i kamienie, dlatego elementy te należy zabezpieczyć przed korozją grubą warstwą. Jako ochronę należy używać specjalnych mas uszczelniających na bazie żywic bitumicznych, polimerów lub mieszanek gumowych. Oprócz ochrony antykorozyjnej formuły te zmniejszają emisję hałasu we wnętrzu pojazdu.

Obróbkę antykorozyjną podwozia i nadkoli tymi związkami wykonuje się za pomocą szczotek lub metodą natryskową przy użyciu specjalnego sprzętu. Konsystencja mastyksu jest dość gęsta, dlatego zwykle podczas obróbki rozcieńcza się je do pożądanej konsystencji zalecanymi rozpuszczalnikami, które po nałożeniu odparowują.

Elementy rozcieńczone rozpuszczalnikami należy kilkakrotnie obrabiać z obowiązkowym wysychaniem pomiędzy nałożonymi warstwami.

Preparaty do ochrony ubytków wewnętrznych mają płynną konsystencję i muszą posiadać następujące właściwości:

• Dobra penetracja;
• Zneutralizować rdzę;
• Dobre właściwości odpychania wilgoci i wypierania wody.

Takie preparaty oparte są na składnikach woskowych lub oleistych. Do wysokiej jakości profesjonalnej obróbki ubytków wewnętrznych na pewno będziesz potrzebować pistoletu antykorozyjnego i kompresora.

W przypadku samodzielnego leczenia materiałami antykorozyjnymi należy poprzestać na antykorozyjnym w puszkach. Preparaty w puszkach znajdują się pod wymaganym ciśnieniem, a same wyposażone są w urządzenia do obróbki głębokich ubytków.

Jako takie urządzenie zwykle stosuje się rurkę PCV ze specjalnym sprayem na jednym końcu.

Metody przeprowadzania obróbki antykorozyjnej

Obróbkę antykorozyjną samochodu można przeprowadzić w serwisie samochodowym lub własnymi rękami. Obie metody mają swoje zalety i wady.

Przetwarzanie w serwisie

Ta metoda obróbki antykorozyjnej ma tę główną zaletę, że będzie wykonywana przez profesjonalistów wykonujących taką pracę na co dzień.

Do plusów należy również dostępność profesjonalnego sprzętu i narzędzi, znajomość cech konkretnego samochodu, dostępność wymaganych materiałów oraz krótkie terminy pracy.

Główną wadą jest koszt pracy, w dobrych warsztatach po prostu nie może być tanio. Należy zauważyć, że większość serwisów samochodowych pracuje z własnych materiałów i wcale nie jest tania, a są to dodatkowe koszty.

Istotną wadą obróbki antykorozyjnej samochodu w serwisie samochodowym jest brak możliwości sprawdzenia jakości wykonanej pracy i cała nadzieja na uczciwość pracowników serwisu.

Wybierając serwis samochodowy, należy zwrócić uwagę na sprzęt, za pomocą którego będzie wykonywana praca. Obowiązkowe jest mycie oraz sprzęt do wydmuchiwania i osuszania ubytków. Ponieważ nie ma sensu nakładać środka antykorozyjnego na brudne lub wilgotne powierzchnie. Przed rozpoczęciem pracy należy zapytać specjalistę, jakie materiały i jak będzie przebiegać obróbka.

Tektil antykorozyjny, wideo:

Zrób to sam zabezpieczenie antykorozyjne samochodu

Głównymi zaletami tej metody są możliwość zaoszczędzenia pieniędzy na pracy i doboru związków antykorozyjnych według własnego uznania. Proces obróbki antykorozyjnej nie jest zbyt czasochłonny i skomplikowany, a użyte materiały nie są toksyczne i nie szkodzą zdrowiu.

Podczas pracy własnymi rękami jakość obróbki antykorozyjnej będzie zależeć tylko od twoich umiejętności i umiejętności. Spośród istotnych wad przy wyborze tej metody przetwarzania należy zauważyć, że praca jest wykonywana długo iw większości przypadków nie ma niezbędnego sprzętu.

Jaki jest najlepszy środek antykorozyjny do samochodu?

Jakość wykonanej pracy będzie w dużej mierze zależeć od prawidłowego doboru środka antykorozyjnego. Oferowany asortyment można podzielić na kilka grup w zależności od zastosowania i składu chemicznego.

W przypadku ubytków wewnętrznych o niewystarczającej wentylacji wymagane są elastyczne materiały hydrofobowe. Powierzchnie zewnętrzne wymagają trwałego, mastyks musi chronić powierzchnię nawet przed dostaniem się piasku i kamieni.

Płynne środki antykorozyjne

Nieschnące preparaty na bazie olejowej umożliwiają wypełnienie wszystkich mikropęknięć z wysoką jakością. Kompozycje znajdują się w stałej fazie ciekłej, co pozwala na pokrycie nowo powstałych defektów. Produkty te nie mają dużej wytrzymałości, więc nie ma sensu ich używać na otwartych powierzchniach.

Produkty płynne zawierają kompozycje na bazie parafiny i można je nakładać zarówno na powierzchnie malowane, jak i na metal. Po wyschnięciu na powierzchni tworzy się film, który chroni powierzchnię przed wysychaniem.

Wadą tych preparatów jest krótkotrwała ochrona powierzchni. Gdy rozpuszczalniki wysychają i tracą elastyczność, tracą swoje właściwości antykorozyjne.

Mastyks

Mastyki stosowane do ochrony powierzchni zewnętrznych dzielą się na:

• Kauczuk bitumiczny;
• Łupek ilasty;
• Kauczuk bitumiczny.

W celu zabezpieczenia podłogi przedziału pasażerskiego, powierzchni błotników, bagażnika auta przed korozją stosuje się je zazwyczaj masy bitumiczne i gumowe. W większości przypadków służy do obróbki powierzchni wewnętrznych, które nie są narażone na działanie środowiska. Dozwolone jest stosowanie go na otwartych powierzchniach, ale żywotność takiej ochrony staje się znacznie krótsza.

Mastyks łupkowy Stosowane są głównie na zewnętrznych powierzchniach samochodu, takich jak spód samochodu lub zewnętrzne powierzchnie nadkoli. Po całkowitym wyschnięciu nałożony antykorozyjny łupek tworzy twardą warstwę, która niezawodnie chroni obrabiane powierzchnie. Oprócz właściwości antykorozyjnych mastyksy łupkowe mają również właściwości dźwiękochłonne, zmniejszając poziom hałasu w kabinie.

Mastyks bitumiczny gumowy mają zwiększoną odporność na ekstremalne temperatury. Takimi mastyksami można pokryć zarówno wewnętrzne, jak i zewnętrzne powierzchnie samochodu. Nałożona warstwa jest wystarczająco elastyczna, aby wytrzymać ekstremalne temperatury bez pękania i łuszczenia się.

Asortyment mastyksu do obróbki samochodu jest wystarczająco szeroki i możesz się zdecydować który środek antykorozyjny dla samochodu jest lepszy, jest wystarczająco trudny.

Podkłady antykorozyjne

Podkład antykorozyjny do samochodów to dość nowy element chroniący karoserię przed korozją, ma gęstą konsystencję i wysoką wodoodporność. Podkład antykorozyjny do metalu przed nałożeniem na powierzchnię łączy się ze środkiem utleniającym, po wyschnięciu tworzy niezwykle twardą powłokę.

Podkład należy nakładać na goły metal, oczyścić i odtłuszczać. Nałożona powłoka ma doskonałą przyczepność do podłoża, dlatego będzie doskonałą bazą do nakładania kolejnych warstw zabezpieczenia antykorozyjnego.

Możliwa jest obróbka zarówno wewnętrznych, jak i zewnętrznych powierzchni zabezpieczanego pojazdu, w zależności od rodzaju obrabianej powierzchni, farbę antykorozyjną na metal można nanosić pistoletem natryskowym lub pędzlem.

DIY antykorozyjne

Etap przygotowawczy

Dokładnie umyć samochód specjalnymi szamponami i dokładnie wysuszyć, do osuszenia ubytków i trudno dostępnych miejsc użyj sprężonego powietrza lub przemysłowej suszarki do włosów.

Przed wykonaniem obróbki antykorozyjnej samochodu należy samodzielnie przygotować samochód. Po co uwolnić bagażnik od wszystkiego, co się w nim znajduje, usunąć wszystko, co blokuje dostęp do obrabianych powierzchni ( ochrona nadkoli, izolacja, izolacja akustyczna), zdjąć tapicerkę drzwi, siedzenia, tylne siedzenie i wykładzinę podłogową w przedziale pasażerskim.

Lepiej zabezpieczyć pedały samochodu przed przypadkowym dostaniem się mastyksu za pomocą gazet lub plastikowych toreb.

Jeśli samochód był już skorodowany, to takie miejsca należy dokładnie oczyścić z rdzy. Aby go wyeliminować, użyj papieru ściernego lub konwerterów rdzy zgodnie z załączoną instrukcją. Po usunięciu rdzy lepiej pokryć te miejsca podkładami antykorozyjnymi.

Przygotowujemy narzędzia i środki antykorozyjne do samochodu. Dla ułatwienia pracy samochód powinien być zainstalowany na podszybiu inspekcyjnym lub windzie.

Wykonanie prac

Prace należy wykonywać w ciepłym sezonie lub w ogrzewanym, dobrze wentylowanym pomieszczeniu. Możesz rozpocząć przetwarzanie samochodu z dowolnej strony, najważniejsze jest, aby nie dopuszczać do nieleczonych miejsc.

Z doświadczenia jednak należy zacząć od powierzchni bagażnika i podłogi w przedziale pasażerskim. Mastyks nakłada się na te obszary w dość prosty sposób i można kontrolować, jak środek antykorozyjny przylega do powierzchni.

Podczas przetwarzania należy zwrócić szczególną uwagę na spoiny ponieważ były narażone na spawanie i są najbardziej podatne na korozję.

Podczas gdy obrabiane powierzchnie wysychają, możesz zająć się dnem, a następnie najbardziej czasochłonnymi w obróbce nadkolami. Aby je przetworzyć, konieczne będzie zdjęcie kół auta, ze względu na bezpieczeństwo prace należy wykonywać usuwając koła pojedynczo.

Obróbka antykorozyjna dna, wideo:

Pojazd należy zabezpieczyć klinami pod koła i zamontować na kozłach lub wspornikach. Nadkola czyścimy masą uszczelniającą za pomocą pędzla lub metodą natryskową, jeśli dysponujemy odpowiednim sprzętem.

Gdy nałożony mastyk wysycha, można rozpocząć obróbkę wewnętrznych powierzchni drzwi. Lepiej przetwarzać je płynnymi preparatami w puszkach – jest to znacznie szybsze i wygodniejsze.

Gdy wszystkie drzwi zostaną ukończone, możesz rozpocząć obróbkę powierzchni pojazdu. W tym czasie mastyks zestala się, zwykle czas schnięcia między warstwami wynosi 2–4 godziny, a ostateczne zestalenie trwa co najmniej jeden dzień.

Po ponownym przetworzeniu można przystąpić do obróbki powierzchni wewnętrznych: progów, usztywnień itp. Aby wykonać te prace własnymi rękami, należy użyć środków antykorozyjnych w puszkach ze specjalnymi dyszami, które pozwalają skierować kompozycje na trudne do- dotrzeć do miejsc.

Ostatni etap

Dokładnie sprawdzamy samochód i usuwamy wszelkie zabrudzenia i plamy antykorozyjne z lakieru samochodu. Najlepiej zrobić to zanim te związki całkowicie wyschną. Aby je usunąć, lepiej użyć Biały duch lub nafta lotnicza, nie wpływają tak agresywnie na lakier, ale dobrze usuwają zużyte związki z powierzchni.

Czekamy na całkowite wyschnięcie środka antykorozyjnego i zamontowanie elementów wyjętych z samochodu na miejscu. Podczas montażu tapicerki drzwiowej na miejscu nie zapomnij wyczyścić specjalnych otworów do odprowadzania wody z wysuszonego Movila.

Szczęśliwym zbiegiem okoliczności pełna obróbka antykorozyjna samochodu zajmie 3-4 dni... Okresowo podczas pracy należy monitorować stan obrabianych powierzchni i w przypadku stwierdzenia naruszenia powtórzyć cały proces.

Antykorozyjny- środek chroniący przed powstawaniem rdzy. Już wcześniej, teraz poruszymy ten temat bardziej szczegółowo.

Przed nałożeniem środków antykorozyjnych konieczne jest usunięcie rdzy z każdej obrabianej powierzchni metalowej. Zazwyczaj stosuje się związek antykorozyjny, aby zapobiec tworzeniu się rdzy na pojeździe.

Aby zaoszczędzić pieniądze, możesz własnoręcznie wykonać środek antykorozyjny lub kupić gotowy w serwisie samochodowym. W domu środek zaradczy jest skuteczny, ale jego przygotowanie zajmuje dużo czasu. Podczas pracy z samodzielnie wyprodukowanym środkiem antykorozyjnym należy przestrzegać zasad bezpieczeństwa i instrukcji dotyczących zabezpieczenia samochodu przed korozją, a o wyborze gotowego materiału antykorozyjnego opowiemy nieco poniżej.

Rodzaje i cechy antykorozyjne

Środek antykorozyjny do samochodu może być wykonany z agresywnej kompozycji chemicznej, która może uszkodzić lakier samochodu. W zależności od tego konieczne jest dobranie składników roztworu w taki sposób, aby bezpiecznie usuwały osady korozji bez uszkadzania powłoki.

Materiał antykorozyjny nakłada się na nadkola, spód samochodu, punkty spawania, pokrywę bagażnika. Każda kompozycja antykorozyjna zawiera cząsteczki zapewniające dobrą przyczepność. Warstwa ochronna pokrywa metal i chroni go przed skutkami ekstremalnych temperatur:

1. Spód samochodu jest pokryty mieszanką hydrofobową, ponieważ w tych miejscach tworzy się kondensacja.
2. W miejscach spawów i pętelek stosuje się materiały antykorozyjne o szczególnie wyraźnych właściwościach mechanicznych. Ponieważ obszary te są najbardziej podatne na eksploatację, szybko się zużywają. Oprócz kompozycji ochronnej możesz dodać anty-żwir, który posłuży jako niezawodna osłona przed kamieniami i drobnym brudem. Nakładanie antyżwiru własnymi rękami to dość proste zadanie.

Jaki jest najlepszy środek antykorozyjny do pielęgnacji samochodu Bitum i wosk są zwykle używane jako składniki antykorozyjne. Baza ta idealnie łączy się z cynkiem, brązem, różnego rodzaju inhibitorami rdzy i utwardzaczami materiałów. Istnieją antykorozyjne na bazie parafiny i polimerów z dodatkiem gumy, ebonitu, silikonu, a nawet plastiku.

Główną cechą antykorozyjną jest możliwość nieograniczonego nakładania kompozycji na dowolne części samochodowe. Podobna zasada obowiązuje przy malowaniu i polerowaniu samochodu. Wszystko zależy od tego, jak oszczędny jest właściciel samochodu. Jeśli prawidłowo nałożysz produkt na wszystkie elementy, nie będzie zauważalnego śladu rdzy.

Wybór środka antykorozyjnego do samochodów

Aerozol antykorozyjny jest uważany za najbardziej nieskuteczny środek przeciw rdzewieniu. Jego użycie tylko nieznacznie wzmocni powłokę metalową. Puszki z aerozolem antykorozyjnym są używane do małych rdzawych plam.

Aby samochód był niezawodnie chroniony przed utlenianiem, konieczne jest dobranie kompozycji dla określonych części: wewnętrznej lub zewnętrznej. Na przykład do leczenia ukrytych ubytków wybiera się środek antykorozyjny, który dobrze odpycha wilgoć i przepuszcza powietrze.

Powierzchnię zewnętrzną należy pokryć środkiem ochronnym odpornym na naprężenia mechaniczne: uderzenia drobnych kamieni, piasek i brud. Jeśli kompozycja jest kupowana od producenta, ważne jest, aby sprawdzić dostępność standardowego numeru, partii, okresu i warunków przechowywania, instrukcji bezpiecznej pracy.

Poniższy film przedstawia przegląd środków antykorozyjnych i opisuje wystarczająco szczegółowo, jak wybrać produkty antykorozyjne do swoich celów i nie przepłacać.

DIY antykorozyjne

Obróbka samochodu z rdzy odbywa się w wyspecjalizowanych serwisach samochodowych, ale w domu jest to również możliwe. Stacja serwisowa posiada wszystkie niezbędne narzędzia i komponenty do wysokiej jakości produkcji i aplikacji antykorozyjnych.

Zanim sam wykonasz obróbkę antykorozyjną samochodu, musisz przygotować narzędzia i kompozycje do mieszanki ochronnej:

• „Cordon” to masa pochłaniająca drgania niezbędna do odrdzewiania samochodu.
• „Body-950” - wystarczy 400 ml roztworu wygłuszającego.
• Antikor „Movil-NN” - 2,7 litra.
• Odtłuszczacz (aceton lub benzyna lakowa).
• Tłuszcz armatni brązowy.
• Dowolny środek ochronny odporny na uszkodzenia mechaniczne.
• Uszczelniacz adhezyjny lub inny podobny materiał do wypełniania pęknięć w konstrukcjach metalowych.
• Plastelina - 2 opakowania.

Te składniki są używane do stworzenia domowej roboty środka antykorozyjnego, ale do procesu pracy potrzebne będą również różne pędzle, wiertarka, serwetki, butelka z rozpylaczem, śrubokręty (do usuwania szczególnie uporczywej rdzy) i rękawice ochronne. Antykorozyjny spray do samodzielnego montażu może uszkodzić skórę dłoni, dlatego ważne jest, aby zapewnić im niezawodną ochronę.

Przygotowanie samochodu do zabezpieczenia antykorozyjnego

Prace przygotowawcze obejmują następujące punkty:

1. Usunięcie izolacji, materiałów wygłuszających, aby nie przeszkadzały w przetwarzaniu.
2. Demontaż wycieraczek.
3. Kompletne czyszczenie bagażnika.
4. Ochrona wnętrza samochodu przed działaniem antykorozyjnym: na siedzenia i pedał należy założyć szczelne pokrowce, przez które nie może przedostać się płynna śliska substancja.

Po tych pracach samochód należy dokładnie umyć ciepłą wodą. Im czystszy samochód, tym lepsze zabezpieczenie antykorozyjne. Mycie powinno odbywać się pod ciśnieniem, kierując strumień wody na miejsca szczególnie zabrudzone. Następnie umyj całą powierzchnię samochodu wodą z mydłem, w tym miejsca trudno dostępne.

Na koniec dobrze wypłucz samochód. Przetwarzanie należy rozpocząć dopiero po całkowitym wyschnięciu samochodu, a nie wcześniej. Wszystkie otwory odpływowe muszą być idealnie czyste.

Aby zapewnić dostęp do wnętrza pojazdu, należy użyć wiertarki. Średnica wiertła - 13,5 mm.

„Wskazane jest wykonanie otworów w korpusie tam, gdzie są już otwory technologiczne i tylko na arkuszu jednowarstwowym. Wiercenie jest niepożądane w obszarach skorodowanych.”

Antykorozyjne: produkcja i zastosowanie

Jak wykonać obróbkę antykorozyjną?Z czystego samochodu należy zdjąć felgi i łukowe zabezpieczenie z tworzywa sztucznego, a dopiero potem przystąpić do nakładania kilku warstw przyszłej powłoki antykorozyjnej:

• Obszar podwozia należy posmarować środkiem odtłuszczającym, a następnie środkiem wygłuszającym. Wystarczą 3-4 warstwy z odstępem międzywarstwowym, najważniejsze jest obserwowanie całkowitego wyschnięcia poprzedniego izolatora akustycznego.
• Teraz musisz wymieszać tłuszcz armatni, plastelinę i „Cordon” w metalowym pojemniku. Mieszankę należy podgrzać w łaźni wodnej - umieścić w pojemniku z wrzącą wodą. Gdy tylko kompozycja stanie się czarna, wyłącz ogrzewanie. Powstałą mieszankę należy nakładać pędzlem na spód samochodu. Warstwa powinna być gruba.
• Środek antykorozyjny „Movil-NN” należy przetworzyć wszystkie śruby tych części, które zostały usunięte. Istnieje możliwość zamontowania ich na miejscu dopiero po 3 godzinach od momentu posmarowania dna auta.

Aby leczenie antykorozyjne było skuteczne własnymi rękami, musisz przestrzegać kilku ważnych zasad:

• przygotowanie do obróbki jest tak samo ważnym elementem jak nałożenie środka antykorozyjnego;
• skład mieszanki ochronnej powinien obejmować wyłącznie produkty profesjonalne i powyższe składniki, niepożądane jest stosowanie składników na oszczerstwo znajomych;
• warunki podczas przetwarzania muszą pokrywać się z trybem, który jest zwykle ustawiany w serwisach samochodowych.

Obróbka wnęki wewnętrznej

Jak leczyć samochód obróbką antykorozyjną? Do tych celów potrzebny będzie środek antykorozyjny i butelka z rozpylaczem z elastyczną dyszą. Dyszę sprayu należy wsunąć głęboko w zagłębienie, aż się zatrzyma. Odciągając urządzenie do tyłu, należy rozpylić masę ochronną bez zatrzymywania się.

Im cieńszy środek antykorozyjny, tym częściej należy go spryskiwać. Jeśli krople środka antykorozyjnego zaczną wyciekać z otworu, oznacza to, że praca została zakończona pomyślnie. W przypadku braku takiego zjawiska należy wyczyścić wnękę metalową dyszą, a następnie powtórzyć procedurę ponownie.

Pomocne wskazówki:

• w przypadku braku otworów technologicznych musisz je wykonać samodzielnie, ale bardzo kompetentnie i w minimalnej ilości;
• jeśli w samochodzie jest duża liczba urządzeń mechanicznych, napędów elektrycznych, wskazane jest całkowite usunięcie tapicerki;
• jeśli obróbka odbywa się w wewnętrznych wnękach drzwi, należy spryskać materiał bez zdejmowania tapicerki;

Materiał antykorozyjny na podwoziu i łukach auta

Podczas obróbki maski i komory silnika przykryj generator i chłodnicę, w przeciwnym razie śliski środek antykorozyjny, który dostanie się na nie, spowoduje rozgrzanie silnika. Zrób to sam środek antykorozyjny do spodu samochodu należy nałożyć na pokrywę maski i szwy spawalnicze.

W bagażniku ważne jest, aby nie przegapić ukrytych szwów. Tutaj możesz eksperymentować z różnymi przystawkami, aby jak najlepiej wykorzystać zardzewiałe części. Na spód bagażnika i tylne ściany lamp należy nałożyć cienką warstwę środka antykorozyjnego, aby zapobiec powstawaniu rdzy między stykami. Zrób to sam łuki samochodowe i spód są przetwarzane w następujący sposób:

Najpierw musisz usunąć wkładki nadkoli. Następnie na dnie za pomocą elastycznej dyszy przetworzyć:

• progi;
• poprzeczki;
• wzmacniacze;
• oczy, wewnątrz przedniego zawieszenia, dźwignie;
• sprężyny zawieszenia;
• szwy spawalnicze;
• zapięcia, detale;
• Łożyska kulkowe;
• wewnętrzna część kołnierza;
• dolna powierzchnia.

Aby oszczędnie korzystać z materiału, można nieznacznie podnieść temperaturę środka antykorozyjnego do 30 stopni.

Powłoka antykorozyjna wnętrza samochodu

Prace wewnątrz maszyny można wykonywać dopiero po usunięciu wszelkich ciał obcych i zabezpieczeniu siedzeń. Powierzchnie mocowania poprzeczek siedzeń należy obrabiać od wewnątrz i na zewnątrz.

Pierwszy przez otwory technologiczne, drugi przez szwy spawalnicze. Otwór drzwiowy jest również podatny na utlenianie, dlatego konieczne jest nałożenie środka antykorozyjnego na dolne szwy i uszczelki. W tym celu konieczne jest zdemontowanie najazdu.

W jego miejscu powstaną otwory technologiczne prowadzące do wewnętrznych części auta. W ten sam sposób należy wsunąć pistolet natryskowy do końca i spryskać środek antykorozyjny. Podczas pracy z ubytkami wewnętrznymi ważne jest, aby nie przesadzać z ilością roztworu, w przeciwnym razie może dostać się do środka i zabrudzić całe wnętrze samochodu.

Samochodowy płyn antykorozyjny do samodzielnego montażu jest lepkim, oleistym płynem, a ponadto trudnym do zmycia. Po naciśnięciu na pedały zakłóci chwyt stopy i powierzchnię urządzenia.

Obróbka drzwi

Wnęki wewnętrzne drzwi należy pokryć materiałem antykorozyjnym. Nie zaszkodzi to stykom elektrycznym. Jedyna rzecz, że jeśli dysza zostanie niedbale włożona w otwory technologiczne, ważne elementy mogą zostać dotknięte i uszkodzone.

Wsuwaj opryskiwacz powoli, nie dotykając elementów konstrukcyjnych: serwa, okablowanie, systemy audio. W przypadku, gdy w wewnętrznej wnęce drzwi znajduje się wiele mechanizmów, można przeprowadzić obróbkę za pomocą krótkiej dyszy w dolnej części drzwi. Kilka zasad podczas pracy z materiałem antykorozyjnym w drzwiach samochodowych:

1. Zapewnienie dostępu przez 2 otwory: obok panelu zewnętrznego (nad zamkiem) i na dole końca 5 cm od skrajnego poziomu.
2. Za pomocą długiej dyszy konieczne jest przetworzenie spoiny pod otworem okiennym.
3. Za pomocą krótkiej dyszy napyl materiał na tylną część drzwi, zamek i wewnętrzne szwy.
4. Jeśli środek antykorozyjny jest nakładany na duże pojazdy, takie jak pickup, furgonetka, należy zrobić otwór w środku końca. Jeżeli wnęki wewnętrzne są głębokie i dalej niż 15 cm od końca dyszy, należy włożyć inną dyszę o większej długości. Faktem jest, że krople oleju antykorozyjnego nie przechodzą dalej niż 15 cm, ale osadza się kurz, co nie jest tak skuteczne jak duże krople;
5. Ciśnienie materiału w pistolecie natryskowym podczas obróbki wewnętrznych wnęk drzwi powinno wynosić co najmniej 60 atm., Powietrze - 7 atm.

Zabieg antykorozyjny: skuteczność lub nieskuteczność

Wszystko zależy od jakości użytych podzespołów, przestrzegania zasad lakierowania i pracy ze sprzętem naprawczym, stanu auta oraz warunków jego eksploatacji. Jeśli naruszona zostanie integralność powłoki maszyny, lepiej natychmiast rozpocząć renowację, aby uniknąć utleniania metalu.

Każdy środek antykorozyjny utrzymuje się nie dłużej niż 3 lata, jednak nawet kilka miesięcy po zabiegu mogą pojawić się „czerwone” plamy. Głównym powodem ich rozprzestrzeniania się są nieprzyjemne warunki pogodowe i wysoka wilgotność powietrza.

W gorącym sezonie najlepiej nie stosować materiałów antykorozyjnych na bazie wosku, ponieważ w wysokich temperaturach zaczyna się topić i rozprzestrzeniać na samochodzie. Przeciwnie zachowują się kompozycje na bazie bitumu, które nie wytrzymują silnych mrozów.

Aby zabieg antykorozyjny był naprawdę skuteczny, nie wolno pomijać operacji zewnętrznych:

• Używając specjalnej dyszy z zagięciem 45 stopni, musisz przejść po emblematach, uszczelkach, lusterkach, klamkach i zamkach.

Po zakończeniu naprawy należy umyć zabrudzone plamami szyby samochodowe, założyć wycieraczki z powrotem, zdjąć nakładki ochronne i dysze z pedałów, opłukać klamki i zamki w całym aucie.

Jeśli wkładka jest zabrudzona, dobrze ją wytrzyj. Prace szczątkowe - sprawdzanie czystości wnętrza samochodu to ważny proces, gdyż nadmiar środka antykorozyjnego na powierzchni pedałów, dźwigni, klamek może prowadzić do poważnych konsekwencji.

Wskazane jest używanie szamponu samochodowego do usunięcia tłustych plam, a po umyciu dobrze wypłukać maszynę. Po obróbce pojazd musi być stale sprawdzany pod kątem nowej rdzy, aby na czas usunąć drobne plamy korozji.

Film o pracy z antykorozyjnym

1. Powłoka antykorozyjna dna:

2. Powłoka antykorozyjna samochodu (dwie części):

Karoseria samochodu zaczyna się starzeć, gdy tylko opuści przenośnik transportowy. Do produkcji obudowy często używana jest stal, która z czasem ulega procesowi rdzewienia. Przywrócenie wyglądu samochodu po tym jest dość trudne, dlatego trzeba go zabezpieczyć przed korozją. A do tego konieczne jest wykonanie zabiegu antykorozyjnego ciała własnymi rękami.

Do czego służy obróbka antykorozyjna?

Zróbmy od razu rezerwację, która może być wymagana z kilku powodów jednocześnie. Głównym jest to, że podczas pracy dno wszystkich maszyn jest narażone na negatywne działanie żwiru, piasku, drobnych kamieni i innych ciał obcych.

A biorąc pod uwagę fakt, że ochrona jest porysowana i pęknięta, te drażniące czynniki działają bezpośrednio na metal, dlatego rozwijają się procesy korozyjne.

Notatka! Rosyjscy producenci nie przeprowadzają obróbki antykorozyjnej samochodów, więc właściciele samochodów muszą sami zadbać o ochronę. Jeśli chodzi o samochody zagraniczne, w większości przypadków są one zabezpieczone antykorozyjnie, ale i tak lepiej sprawdzić ten moment (w tym celu wystarczy wjechać do „dołu”).

Naturalne zużycie metalu można uznać za kolejny powód obowiązkowego przetwarzania. Jeśli nie zwrócisz na to uwagi, w przyszłości będziesz musiał przywrócić zgniłe ciało. A kosztuje prawie tyle samo, co dobry używany samochód.

Lepiej traktować karoserię przed korozją

Warianty oznaczają możliwe materiały (nazywane są również materiałami antykorozyjnymi), dzięki którym można chronić obudowę przed rdzewieniem. Jest ich kilka, zapoznajmy się z nimi.

Numer opcji 1. Kompozycje parafinowe. Wyróżniają się tym, że wysychają natychmiast po nałożeniu, tworząc elastyczną warstwę ochronną, która zachowuje swoje właściwości nawet w ekstremalnych temperaturach.

Opcja nr 2. Mastyks bitumiczny. Wykonany jest z żywic bitumicznych i syntetycznych, dzięki czemu materiał może pełnić jednocześnie kilka funkcji:

• konserwacja metali;
• jego ochrona.

Opcja nr 3. Preparaty olejowe. Tego rodzaju środki antykorozyjne stosuje się w stanie ciekłym, dzięki czemu wypełniają wysoką jakością nawet najmniejsze pęknięcia.

Opcja nr 4. Materiały z gumy PCV. Z reguły są używane przez samych producentów, ponieważ są uważane za najbardziej niezawodne i trwałe.

Numer opcji 5. Płynny plastik. Materiał ten charakteryzuje się dość niską odpornością mechaniczną, więc oczywiście zwykle stosuje się go jedynie jako dodatkowe zabezpieczenie obudowy.

Pamiętaj również, że wybrany materiał musi mieć pewne wymagane właściwości.

1. Środki ochronne przeznaczone do ukrytych ubytków muszą absorbować produkty rdzy, być wystarczająco elastyczne, wiązać w jak najkrótszym czasie i nie wywierać negatywnego wpływu na lakier.
2. Środki przeznaczone do nadkoli i podwozia muszą być odporne na uszkodzenia mechaniczne i ekstremalne temperatury. Ponadto muszą chronić metal przed różnymi agresywnymi środowiskami.
3. Jeśli materiał jest przeznaczony do ochrony przed żwirem, musi zawierać elementy polimerowe. Musi również zapewniać ochronę powłoki fabrycznej.

Jeśli chodzi o formy uwalniania, produkowane są produkty antykorozyjne:

• w bankach;
• w postaci opryskiwaczy.

Wybierając, preferuj pierwszą opcję, ponieważ fundusze te trwają znacznie dłużej. Ponadto zwróć uwagę na inne właściwości, w tym:

• bezpieczeństwo przeciwpożarowe i przeciwwybuchowe;
• kompozycja;
• odporność na ogień;
• okres eksploatacji;
• obecność substancji toksycznych.

Ile będzie kosztowało zabezpieczenie karoserii przed korozją

Koszt pełnej obróbki (obejmuje nadkola i spód nadwozia) w wyspecjalizowanych firmach może wynosić od 5 do 15 tysięcy rubli. Dodatkowo możesz zamówić usługę obróbki układu wydechowego - będzie to kosztować kolejne 3-4 tysiące rubli.

Zrób to sam taniej. Na przykład puszka 500 ml sprayu przeciw żwirowi kosztuje około 400 rubli, taka sama ilość ochronnej powłoki z tworzywa sztucznego - 450-500 rubli. 500-mililitrowa puszka mastyksu bitumicznego wykonana na bazie wosku kosztuje od 550-600 rubli. Ale są też droższe analogi, których ceny zaczynają się od 700-800 rubli.

Notatka! Osobno warto wspomnieć o ochronie silnika i komory silnika. W tym celu wykonuje się specjalne impregnacje - na przykład PRESTO, którego 1 litr kosztuje średnio 1150 rubli.

Ale aby wykonać niezależne przetwarzanie, musisz mieć pewne umiejętności i wiedzę. Chociaż w procedurze nie ma nic super skomplikowanego.

Główne etapy obróbki antykorozyjnej

Proces składa się z pięciu głównych etapów, rozważymy cechy każdego z nich.

Scena pierwsza... Spód jest najpierw myty. Rodzaj prania zależy tylko od stopnia umycia. Możesz na przykład po prostu zmyć kurz i brud lub usunąć wszystko z powierzchni, w tym starą powłokę antykorozyjną. Wskazane jest użycie do tego specjalnej myjni samochodowej, która spryskuje gorącą wodą pod wysokim ciśnieniem (około stu atmosfer).

Etap trzeci... Następnie powierzchnie robocze są sprawdzane pod kątem wad. Zwraca się uwagę zarówno na duże, jak i drobne ogniska rdzy (te ostatnie mogą w przyszłości rosnąć). Dodatkowo spód korpusu jest sprawdzany pod kątem pęknięć i otworów przelotowych. Jeśli są, należy je usunąć, a następnie można nadal stosować sprzęt ochronny.

Etap czwarty... Zrób to sam antykorozyjną obróbkę dna samochodu przeprowadza się przez natrysk (często stosuje się do tego sprężarki), a ciśnienie w tym przypadku wynosi 7-8 atmosfer - dzięki czemu materiał będzie nakładany tak równomiernie, jak to możliwe. Dodatkowo środek skutecznie penetruje wszelkie ubytki, pęknięcia i spawy.

Notatka! Warstwa ochronna na spodzie pojazdu musi mieć grubość co najmniej 250 µm. Jeśli jest mniej, narzędzie po prostu nie poradzi sobie z funkcjami ochronnymi. Jeśli jest większy, środek antykorozyjny może się odkleić.

Etap piąty... Na koniec samochód należy pozostawić na 24 godziny, po czym można rozpocząć pełną eksploatację.

Wynik

Wszyscy właściciele samochodów są świadomi takiej procedury jak obróbka antykorozyjna. Jednak większość z nich błędnie uważa, że ​​producent zadbał już o wszystko, a oni sami nie muszą monitorować stanu swojego samochodu. Opinia ta nie jest całkowicie błędna, jednak samochody krajowe, jak wspomniano powyżej, nie są poddawane takiemu przetwarzaniu. A każdy model ma swoje własne luki i inne funkcje.

Rdzewienie często zaczyna się na ukrytych częściach ciała, czyli tam, gdzie gromadzi się wilgoć. Dotyczy to zwłaszcza pojazdów starszych niż trzy lata. Dlatego środek antykorozyjny należy nakładać z częstotliwością 1-2 lata.

W efekcie zauważamy, że najlepszą ochroną karoserii jest jej okresowa obróbka środkami antykorozyjnymi. A taką obróbkę można wykonać zarówno w wyspecjalizowanych ośrodkach, jak iw domu, korzystając z dostępnych narzędzi.