Logan silnika 1.6 8 zaworów. Budżetowy sedan Renault Logan I

Dzisiaj porozmawiamy o silniku Renault Logan 2, omówimy zalety, wady i cechy naprawy ICE. Tak więc w nowym Loganie 2 Renault oferuje do montażu trzy silniki:

• 8-zaworowy silnik o pojemności 1,6 litra. i moc 82 KM- Model K7M
• 16-zaworowy silnik o pojemności 1,6 litra. i moc 102 KM- Model K4M
• nowy 16-zaworowy silnik o pojemności 1,6 litra. i moc 113 KM — H4M

Rozważ bardziej szczegółowo zalety, wady i łatwość konserwacji tych silników.

• Model silnika - K7M
• Objętość robocza - 1598 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 16
• Średnica cylindra - 79,5 mm
• Skok tłoka - 80,5 mm
• Moc KM – 82 przy 5000 obr/min
• Moc kW - 60,5 przy 5000 obr/min
• Moment obrotowy - 134 Nm przy 2800 obr/min
• Stopień kompresji - 9,5
• Napęd rozrządu - pasek
• Zużycie paliwa w mieście - 9,8 litra
• Łączne zużycie paliwa - 7,2 litra

Zalety silnika K7M

• i niezawodność konstrukcji silnika;
• niezawodność: sprawdzony zasób silnika to ponad 400 tysięcy km;
• uniwersalny i łatwy w utrzymaniu;
• łatwy w utrzymaniu;
• mają wysoki moment obrotowy
• zapewniona jest dobra „elastyczność” silników równa 1,83.

Wady silnika K7M

• stosunkowo wysokie zużycie paliwa;
• na biegu jałowym występuje niestabilność obrotów;
• w konstrukcji nie ma kompensatorów hydraulicznych, dlatego konieczna jest ciągła regulacja zaworów (po 20-30 tys. Km);
• istnieje możliwość wygięcia zaworów w przypadku nagłego zerwania paska rozrządu;
• uszczelki olejowe wału korbowego często przeciekają;
• niska niezawodność;
• bardzo głośny i podatny na wibracje.

Naprawa silnika K7M

Poniższy film pokazuje, jak przeprowadzana jest typowa naprawa silnika K7M w Loganie.

K4M - Silnik Renault Logan 1,6 litra. 16-zaworowy 102 KM

• Model silnika - K4M
• Objętość robocza - 1598 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 16
• Średnica cylindra - 79,5 mm
• Skok tłoka - 80,5 mm
• Moc KM – 102 przy 5750 obr/min
• Moc kW - 75 przy 5750 obr./min
• Moment obrotowy - 145 Nm przy 3750 obr/min
• Układ zasilania silnika – wtrysk rozproszony ze sterowaniem elektronicznym
• Współczynnik kompresji - 9,8
• Napęd rozrządu - pasek
• Maksymalna prędkość - 180 kilometrów na godzinę
• Przyspieszenie do pierwszej setki - 10,5 sekundy
• Zużycie paliwa w mieście - 9,4 litra
• Łączne zużycie paliwa - 7,1 litra
• Zużycie paliwa na autostradzie – 5,8 litra

Zalety silnika K4M

• niezawodność, praktyczny zasób przekracza;
• zgodność z normami środowiskowymi Euro-4;
• zwiększona moc (102 KM);
• niska odporność na hałas i wibracje;
• bardziej nowoczesny i niezawodny system chłodzenia.

W porównaniu z silnikami 8-zaworowymi, K4M 16V jest znacznie cichszy, nie podlega wibracjom i ma te same zasoby, ale znacznie większą moc i moment obrotowy.

Wady silnika K4M

• drogie części zamienne;
• „Zginanie” zaworów po zerwaniu paska;
• w rezultacie słaba „elastyczność” silnika, równa 1,53 - problemy z przyspieszaniem samochodu podczas wyprzedzania.

Naprawa silnika K4M

Poniższy film pokazuje, jak przeprowadzana jest typowa naprawa silnika K4M na Loganie.

H4MK - Silnik Renault Logan 1,6 litra. 8-zaworowy 113 KM

W 2104 Renault Logan 2 z zespołu Togliatti zaczął instalować nowy 16-zaworowy silnik o pojemności 1,6 litra. Atmosferyczny Silnik H4M(lub HR16 według klasyfikacji Nissana) ma moc 113 KM. i jest również instalowany w Renault Duster, Captur, Lada X-Ray, Nissan Sentra i Nissan Zhuk.

Od poprzedniej generacji silnika K 4M (pojemność 1,6 litra, moc 102 KM) różni się zwiększonym momentem obrotowym (152 w porównaniu do 145 Nm), ale maksymalny moment obrotowy osiągany jest przy 4000 obr/min zamiast 3750 obr/min. Wbudowany w nowy silnik Renault Logan 2 system zmiennych faz rozrządu, a zamiast paska rozrządu w końcu pojawił się łańcuch rozrządu. Dodatkowo zmniejszono przełożenie przekładni głównej: z 4,07:1 dla Logana i Sandero.

• Model silnika - H4M
• Objętość robocza - 1598 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 16
• Średnica cylindra - 78 mm
• Skok — 83,6 mm
• Moc KM - 114 przy 6000 obr/min
• Moc kW - 83,8 przy 6000 obr/min
• Moment obrotowy - 142 Nm przy 4000 obr/min
• Układ zasilania silnika – wtrysk rozproszony ze sterowaniem elektronicznym
• Stopień kompresji - 10,7
• Napęd rozrządu — łańcuch
• Maksymalna prędkość - 172 kilometrów na godzinę
• Przyspieszenie do pierwszej setki - 11,9 sekundy
• Zużycie paliwa w mieście - 8,9 litra
• Łączne zużycie paliwa - 6,4 litra
• Zużycie paliwa na autostradzie - 5,5 litra

Zalety silnika H4M

Główną zaletą nowego silnika była poprawiona elastyczność i zwiększona przyczepność przy niskich obrotach. Ale wcale nie ma wzrostu dynamiki jazdy. Prędkość maksymalna wzrosła tylko o 2 km/h (172 km/h). Ale spalanie nowego Logana w cyklu mieszanym zmniejszono z 7,1 do 6,4 litra. na 100 km.

Wady silnika H4M

Sedany i hatchbacki z nowym silnikiem będą oferowane wyłącznie z manualną skrzynią biegów. Modyfikacje z czterobiegowym „automatem” będą nadal wyposażać stary silnik K4M produkcja hiszpańska, chociaż dodatkową moc lepiej byłoby połączyć z automatem. Logiczne byłoby pojawienie się z nowym silnikiem i CVT, takim jak crossover Kaptur, ale jak dotąd nie ma tego nawet w planach.

Naprawa silnika H4M

Zastosowanie w samochodach

Budżetowe modele samochodów Renault Logan 1.4 i Logan 1.6 przez prawie dekadę obecności na rosyjskich drogach zdołały zdobyć uznanie wielu tysięcy kierowców. Pomysł francuskiego producenta, który w 1998 roku zdecydował się stworzyć niedrogi i praktyczny samochód osobowy przeznaczony na rynki wschodzące, otrzymał najbardziej triumfalną kontynuację i nieoczekiwany rozwój w Rosji.

Jeśli w 2005 roku wszystko zaczęło się na małym terenie przedsiębiorstwa Avtoframos w Moskwie z montażem „śrubokrętów” kilku tysięcy samochodów miesięcznie, dziś Volga Automobile Plant już buduje swoje roczne plany w oparciu o cały model „Logan”: Renault Logan, Renault Sandero, Łada Largus. Sprzedaż tych trzech modeli w kraju w 2014 roku przekroczyła 160 tysięcy sztuk.

W dużej mierze taką popularność tych modeli Renault zapewniło zastosowanie jako jednostek napędowych sprawdzonych i sprawdzonych jednowałowych silników spalinowych (ICE) serii K7J 1,4 li K7M 1,6 l. Okręt flagowy linii w przypadku Renault Logan zwykle bierze się pod uwagę czterocylindrową jednostkę chłodzoną cieczą 16 V z indeksem K4M, której produkcję oprócz firmy macierzystej Renault Espana. Został również opanowany w zakładach produkcyjnych AvtoVAZ. Ten 16-korkowy silnik o przyzwoitych parametrach technicznych jest nadal wyposażony w inne modele Renault (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), a także Ladę Largus i Nissan Almera G11.

Cechy konstrukcyjne i specyfikacje silników spalinowych

Konstrukcja silnika K7J (producent Automobile Dacia, Rumunia) 1,4 l / 75 KM odziedziczony po dość starych silnikach Renault Corporation z lat 80. (seria ExJ) i dlatego wygląda nieco archaicznie: oto niezwykły napęd łańcuchowy pompy oleju stosowany w jednostkach z dolnymi wałkami rozrządu i starożytnymi wahaczami rozrządu.

Pozostałe rozwiązania silnika 1.4 są standardowe i niczym nie różnią się od innych czterosuwowych 4-cylindrowych silników jednowałowych typu SOHC: układ cylindrów rzędowy pionowy, 2 zawory na cylinder, napęd rozrządu od pasek zębaty, chłodzenie cieczą i kombinowany układ smarowania (do najbardziej obciążonych części silnika spalinowego smarowanie jest dostarczane pod ciśnieniem, do wszystkich pozostałych - przez zwykłe natryskiwanie). K7J to ponad 400 tysięcy kilometrów. Silnik 1.4 zapewnia samochodowi następującą dynamikę: maksymalna prędkość to 162 km/h, zyskuje stu w 13 sekund.

Silnik Renault Logan K7M 710 i jego następca K7M 800 (produkowany przez tę samą Automobile Dacia) 1,6 l i 86 KM. (K7M 800 - 82 KM) są prawie identyczne w konstrukcji jak K7J, również mają, ale mają skok tłoka zwiększony o 10,5 mm, uzyskany poprzez zmianę wysokości bloku.

Zastosowano również inne sprzęgło i koło zamachowe (większa średnica), a obudowa skrzyni biegów ma niewielkie przekształcenia. Zasób K7M również przekracza 400 tys. km przebiegu. Charakterystyka dynamiczna silnika: prędkość maksymalnie 172 km/h, 100 km/h - w 11,9 s w przeciwieństwie do 1.4.

Największe różnice w konstrukcji i wydajności obserwuje się w silniku K4M, mimo że ten ICE ma 1,6 l i 102 KM. to także kolejne rozwinięcie serii K7M. Całkowicie nowa 16-zaworowa głowica cylindrów z dwoma lekkimi wałkami rozrządu i nowym układem tłoków. Tutaj wreszcie wyeliminowano potrzebę ciągłej regulacji zaworów silnika spalinowego poprzez dość krótkie przebiegi, dzięki prostemu zastosowaniu dobrze znanych kompensatorów hydraulicznych.

Silnik rozpędza auto do 100 km/h w 10,5 sekundy, osiągając maksymalnie 180 km - osiągi niezłe. Szczerze mówiąc, w tym urządzeniu nie ma słabych punktów: w systemie wprowadzono niezbędne zmiany w zakresie pompy i termostatu, a moduł zapłonowy również został dopracowany.

Zalety i wady bloków energetycznych

Tak więc szczegółowa analiza parametrów technicznych wszystkich trzech modeli ICE, a także praktyczne doświadczenie w eksploatacji Renault Logan z tymi elektrowniami, pozwala zdecydować, który silnik jest lepszy. Mocniejszy 1,6-litrowy silnik Renault Logan 2 chłodzony cieczą jest nadal nieco lepszy od swojego „starszego brata” 1,4 litra. Moc 75 KM po prostu nie wystarczy do wygodnej jazdy załadowanym samochodem, ani po wiejskiej drodze, ani w krótkich „spędach”.

A w sporze między silnikiem 16V a silnikiem 8V niekwestionowanym liderem jest pierwsza próbka. Jedyną cechą, w której 16V przegrywa z przeciwnikiem, jest „elastyczność”. Dla reszty tych samych cech 16V jest lepsze. Chłodzony cieczą silnik V16 Renault jest po prostu znacznie nowocześniejszy i daje kierowcy więcej możliwości.

Kto by pomyślał, że podróż na nim dostarczy tak wielu emocji! I nie tylko ja: zdumionych kierowców przejeżdżających samochodów jest niezliczona ilość, którzy widzieli, jak łatwo i naturalnie wystartowałem z sygnalizacji świetlnej na czele strumienia – w końcu Logans z reguły nie angażuje się w takie potyczki. Ale mój samochód jest zupełnie inny. Pod maską znajduje się 1,6-litrowy 16-zaworowy silnik o mocy 102 KM. To o 15 „koni” więcej niż ośmiozaworowy o tej samej objętości, który był najmocniejszy w tym zakresie. Wydaje się, że to niewielki wzrost, ale wystarczyło, aby charakter sedana zmienił się diametralnie.

W przeciwieństwie do oryginalnego silnika, który nie „żyje” przy ponadprzeciętnych prędkościach, ta jednostka uwielbia się obracać. Przy niskich obrotach silniki 1,6 litra zachowują się podobnie, ale już po 3000 obr/min 16-zaworowy silnik ma zauważalne przyspieszenie – auto budzi się równie szybko, jak gwałtownie przyspiesza. Bieg od postoju do 100 km/h, zgodnie z danymi fabrycznymi, - 10,5 s. Na tle zwykłego Logana taka dynamika jest jak uderzenie w kotły po delikatnym dźwięczeniu dzwonka. Być może niewiele modeli w tej kategorii cenowej może pochwalić się większą zwinnością. Oczywiście nie będę nazywał samochodu sportowego, ale to, że sedan jest w stanie zapalić iskrę w sercu kierowcy, jest absolutnie pewne.

Cieszy fakt, że pod względem ekonomicznym 102-konna modyfikacja przewyższa 87-konną. Na 100 km jazdy po mieście zużywa 9,4 litra paliwa w porównaniu z 10 litrami na ośmiozaworowy. Jednocześnie samochód, jak poprzednio, zadowala się 92. benzyną.

W korkach wersja 16V cieszy się dobrą przyczepnością na dole – można ruszać prawie na biegu jałowym. A sprzęgło jest ustawione tak, jak powinno: działa dokładnie wtedy, gdy tego oczekujesz. Mechanika pięciobiegowa nadal wyróżnia się wyraźnym przełączaniem i dobrą selektywnością. Proces zmiany biegów jest przyćmiony jedynie wyczuwalnymi wibracjami dźwigni. Nawiasem mówiąc, jest ozdobiony nakładką pseudoaluminiową. I dla „pięknego życia” - obszyta skórą kierownica, eleganckie białe podłoże deski rozdzielczej, naklejka z logo Renault na progach drzwi i konsola środkowa podobna do kevlaru otoczona wkładką - nieoczekiwane rozwiązanie dla modelu budżetowego .

Zawieszenie okrętu flagowego „Logan” - ze stabilizatorem (ZR, 2009, nr 11). Oczywiście wybija się głośno, ale wydaje się, że zużycie energii nie ma granic. Aby zawieszenie się zepsuło, trzeba bardzo się postarać. Nie mogłem dostać.

W mieście bardzo pomagają pełnoprawne lusterka zewnętrzne, instalowane zamiast miniaturowych „uszów”. Szesnastozaworowy Logan oferowany jest wyłącznie w najbogatszej wersji Prestige – z poduszką powietrzną kierowcy, klimatyzacją, światłami przeciwmgielnymi, podgrzewanymi fotelami przednimi, elektrycznie sterowanymi lusterkami zewnętrznymi i szybami. Taki hojny zestaw powoduje wysoką cenę - „Logan 16V” kosztuje od 414 500 rubli. Drogie jak na niedrogi samochód. Być może firma powinna zaoferować modyfikację 16-zaworową w prostszej konfiguracji. Wtedy więcej kupujących będzie mogło cieszyć się dynamiką.

Silnik Renault Logan 1.6 8 zaworowy pojawił się w naszym kraju wraz z pierwszą generacją Renault Logan. Początkowo jednostka benzynowa K7M produkowała 87 koni mechanicznych, ale dziś ten sam silnik ma moc 82 KM. W tej różnicy nie ma błędu. Faktem jest, że w 2005 roku silnik spełniał normy środowiskowe Euro-2, a dziś jest zgodny z Euro-5. Jednostka napędowa była bardziej przyjazna dla środowiska, ale rekonfiguracja pozbawiła silnik Logana kilku koni mechanicznych.

Charakterystyka techniczna silnika Renault Logan 1.6 8-zaworowego

Pojemność skokowa - 1598 cm3 Liczba cylindrów - 4 Liczba zaworów - 8 Średnica otworu - 79,5 mm Skok - 80,5 mm Napęd rozrządu - pasek Moc KM (kW) - 87 (64) przy 5500 obr./min. w min. Moment obrotowy - 128 Nm przy 3000 obr./min. w min. Prędkość maksymalna – 175 km/h Przyspieszenie do pierwszej setki – 11,5 sekundy Rodzaj paliwa – benzyna AI-92 Zużycie paliwa w mieście – 10 litrów Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 7,3 litra Zużycie paliwa na autostradzie – 5,8 litra Silnik posiada długa żywotność i jest całkowicie bezpretensjonalna. Najważniejsze jest, aby zmienić pasek rozrządu na czas, co jest prawdopodobnie głównym słabym punktem silnika.

Zalety silnika K7M Renault Logan 1.6 8 zaworów

Wady silnika K7M Renault Logan 1.6 8 zaworów

Jeśli wszystkie rutynowe czynności konserwacyjne zostaną wykonane terminowo i zgodnie z zaleceniami producenta, żywotność silnika może osiągnąć 400 tys. km, co potwierdzają liczne realne przykłady. Jedyną przykrą niespodzianką może być zepsuty pasek rozrządu, o czym świadczą recenzje. W przypadku takiego wypadku tłoki zderzają się z zaworami, powodując ich wygięcie lub całkowite pęknięcie.

Silnik Renault Logan 1.6 8 ogniw. benzynowy, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, ośmiozaworowy, z górnym wałkiem rozrządu. Kolejność działania cylindrów: 1-3-4-2, licząc - od koła zamachowego. System zasilania- Rozproszony wtrysk paliwa MPI. Silnik ze skrzynią biegów i sprzęgłem tworzy zespół napędowy - pojedynczy zespół, zamocowany w komorze silnika na trzech elastycznych łożyskach gumowo-metalowych. Prawy wspornik jest przymocowany do wspornika na górnej pokrywie paska rozrządu, a lewy i tylny wspornik do obudowy skrzyni biegów. Blok cylindrów silnika jest żeliwny, cylindry wiercone są bezpośrednio w bloku. Średnica nominalna cylindra wynosi 79,5 mm. W dolnej części bloku cylindrów znajduje się pięć podpór łożysk głównych wału korbowego ze zdejmowanymi osłonami, które są przymocowane do bloku specjalnymi śrubami. Otwory w bloku cylindrów na łożyska są obrabiane maszynowo z zamontowanymi osłonami, dzięki czemu osłony nie są wymienne i są oznaczone na zewnętrznej powierzchni w celu ich odróżnienia (osłony liczone są od strony koła zamachowego). Na końcowych powierzchniach wspornika środkowego wykonane są gniazda pod półpierścienie oporowe, które zapobiegają ruchowi osiowemu wału korbowego. WkładkiŁożyska główne i korbowodowe wału korbowego są stalowe, cienkościenne z powłoką przeciwcierną nałożoną na powierzchnie robocze. Wał korbowy z pięcioma głównymi i czterema czopami korbowodów. Wał jest wyposażony w cztery odlewane z nim przeciwwagi. Do dostarczania oleju z głównych czopów do korbowodów stosuje się kanały, których wyloty są zamknięte korkami. Na przednim końcu (czubku) wału korbowego zainstalowane są: koło napędowe pompy oleju, koło pasowe napędu rozrządu (rozrząd) i koło pasowe napędu pomocniczego. W otworze zębatego koła pasowego znajduje się występ, który wchodzi w rowek na czubku wału korbowego i blokuje koło pasowe przed obracaniem. Podobnie, na wale zamocowane jest pomocnicze koło pasowe.

Smarowanie silnika Renault Logan połączone. Pod ciśnieniem smarowane są łożyska głównego i korbowodu wału korbowego oraz łożyska wałka rozrządu. Inne elementy silnika są smarowane rozbryzgowo. Ciśnienie w układzie smarowania jest wytwarzane przez pompę oleju przekładniowego umieszczoną z przodu w misce olejowej i przymocowaną do bloku cylindrów. Pompa olejowa napędzana jest napędem łańcuchowym od wału korbowego.

Napęd rozrządu dla zaworów Renault Logan 1.6 8 odbywa się zgodnie z następującym schematem (obraz jest nieco wyższy) - moment obrotowy z koła pasowego wału korbowego jest przenoszony na koło pasowe wałka rozrządu poprzez obracanie koła pasowego pompy płynu chłodzącego. Pasek napinany jest specjalną rolką, która zmienia się wraz z paskiem rozrządu. Jeśli pasek się zerwie, zawór ugina się. Dlatego zgodnie z przepisami dotyczącymi konserwacji pojazdów sprawdzamy stan paska co 15 tys. kilometrów. Powierzchnia zębatej części pasa nie może mieć fałd, pęknięć, podcięć zębów i odwarstwienia tkaniny od gumy. Odwrotna strona paska nie powinna być przetarta, odsłaniając nitki kordu i ślady wypalenia. Na końcowych powierzchniach pasa nie powinno być rozwarstwień i strzępienia. Pasek należy wymienić, jeśli znajdują się na nim ślady oleju. Niezależnie od stanu paska rozrządu Renault Logan należy go wymieniać co 60 tysięcy kilometrów.

Usterki i naprawa silnika Renault Logan / Sandero 1.6 K7M

Tuning silnika Renault Logan K7M 1.6

Naprawa zaworów silnika Renault Logan 1.6 8 (wideo)

Renault Logan to samochód znany każdemu rosyjskiemu kierowcy. Nic w tym dziwnego, bo według oficjalnych danych to właśnie on znajduje się na jednym z czołowych stopni pod względem liczby sprzedawanych egzemplarzy rocznie. Najpopularniejsze opcje silnika dla tej maszyny to jednostki 1,6 litra z 8 i 16 zaworami, a dziś o nich porozmawiamy.

Dane paszportowe

Warto zauważyć, że obie wersje jednostek napędowych mają taką samą objętość, równą 1,6 litra. Jednak różnica w liczbie zaworów miała ogromny wpływ na różnicę w osiągach i spalaniu tych dwóch wersji. Tak więc silnik 1,6 - 8 ogniw. ma moc 82 KM. i 115 jednostek momentu obrotowego, a silnik 1,6 - 16 ogniw. ma moc 102 sił i moment obrotowy 138 Nm.

Jednocześnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym będzie w przybliżeniu takie samo i wyniesie nieco ponad 7 litrów na 100 kilometrów. Harmonogram konserwacji obu silników jest w przybliżeniu taki sam, ale recenzje właścicieli, którzy kupili Renault Logan z „mechaniką” i „automatyką”, różnią się radykalnie od siebie.

Łatwo to wytłumaczyć faktem, że oba silniki mają różne osiągi i parametry techniczne, a jednocześnie mają różne dane dotyczące niezawodności, czasu pracy i innych danych paszportowych.

Dynamika

Powierzchowne spojrzenie na osiągi i badanie opinii właścicieli Renault Logan z silnikiem 1.6 pokazuje, że pomimo tej samej objętości, silniki z 8 i 16 zaworami zachowują się inaczej w samochodzie o tej samej konfiguracji. Tak więc 8-zaworowa konstrukcja, szczególnie w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów, znacznie zmniejsza rzeczywiste możliwości podwozia i sprawia, że ​​samochód jest prawdziwym „miejskim warzywem”.

« Andrzeja. Własność - 2 lata. Postanowiłem nie odchodzić daleko od złotego środka i wziąłem Renault Logan z silnikiem 1,6 - 8 ogniwowym. Oczywiście jest to lepsze niż słabsze opcje, które sprawią, że samochód będzie bardzo powolny i niezgrabny, ale 16-cl. projekt sprawia, że ​​sedan jest znacznie bardziej dynamicznym pojazdem. Na przykład moje przyspieszenie osiąga ponad 12 sekund, biorąc pod uwagę użycie 4-biegowego automatu, liczba ta wzrasta o kilka kolejnych jednostek.

Ciekawe, że w sieci można znaleźć sporo recenzji właścicieli Renault Logan z najmocniejszą i najbardziej dynamiczną opcją silnika. " Artem. Własność - 1 rok. Mam Logana z silnikiem 102 KM. W zasadzie jestem zadowolony: auto przejechało już 20 000 kilometrów bez jednej awarii. Jedyną rzeczą jest to, że powinieneś bardzo uważnie monitorować przepisy i jakość najczęściej odwiedzanej stacji benzynowej. Kolega na 102-konnym silniku spalił z tego powodu tłok. Zużycie paliwa utrzymuje się na poziomie około 8-9 litrów, według producenta, mieści się to w normalnym zakresie.

Niezawodność

Rozważając silniki o mocy 82 i 102 KM. na pokładzie nie należy zapominać o kluczowym wskaźniku dla elektrowni samochodu, ich niezawodności. Innymi słowy, opinie właścicieli Renault Logan wyraźnie dadzą Ci znać, jakie są wrażenia z obsługi silników z tymi konfiguracjami i jakich niespodzianek należy się obawiać podczas długich podróży.

« Eugenia. Własność - 2 lata. Posiadam silnik o sile 102 i 16 ogniwach. Na początku wydawało mi się, że samochód jest nierealistycznie mocny: zdecydowanie nie spodziewałem się takiego potencjału po Renault Logan. Ale z biegiem czasu przyzwyczaiłem się do tego i teraz mogę śmiało powiedzieć, że 102 siły wyciągają auto tylko dzięki mechanice - automat na pewno nie poradziłby sobie z taką pracą. Podczas jazdy po autostradzie silnik dwukrotnie się przegrzewał, auto boi się dużych prędkości.

Co ciekawe wśród opinii kierowców, którzy wypróbowali już 8 ogniw. i 16 komórek. silników, jest wielu, którzy preferują automatyczną skrzynię biegów od każdego innego typu. " Oleg. Własność - 8 miesięcy. Mam 8 ogniw. Silnik 1.6. Jeżdżę głównie po mieście, więc uważam, że maszyna jest dla mnie nieodzowna. Chociaż prędkość wynosi tylko 4, w mieście jest wystarczająco dużo mocy dla oczu. Najmocniejszy silnik jest tutaj bezużyteczny, a jego zużycie paliwa będzie nieco wyższe.

transmisje

Powszechnie wiadomo, że silniki 8-ogniwowe. i 16 komórek. z różnymi typami skrzyń, czy to manualna, czy klasyczna automatyczna skrzynia będzie zachowywać się inaczej, nawet przy tej samej mocy, napełnionym olejem silnikowym i innych warunkach, które mogą mieć wpływ na charakterystykę dynamiczną auta.

« Aleksiej. Własność - 3 miesiące. Mam Renault Logan z silnikiem 16 cl. i 102 KM. Myślę, że automat jest kategorycznie przeciwwskazany do takiej maszyny. To ten model przekładni, który ma tylko 4 biegi i jest przestarzały: taka para pod maską może znacznie zmniejszyć rzeczywiste możliwości maszyny i sprawić, że jej moc będzie równa 8 ogniwom. silnik mechaniczny. Dodatkowo maszyna wymaga całkowitej lub częściowej wymiany oleju przekładniowego, a taki serwis w moim mieście kosztuje dużo pieniędzy, a w efekcie może to kilkukrotnie zwiększyć koszty utrzymania auta.

Nawiasem mówiąc, wielu kierowców uważa, że ​​kolejną wadą maszyny jest szybsze marnowanie zasobów podzespołów jednostki napędowej wraz z droższymi naprawami.

« Efraim. Własność - 1 rok. Miałem samochód z silnikiem 82 KM. i 8 komórek. typ z automatyczną skrzynią biegów. Ponieważ samochód został kupiony do pracy, wkrótce trzeba go było wymienić ze względu na zużycie paliwa nieproporcjonalne do jakiegokolwiek wskaźnika paszportowego. Na silniku 82 KM przy konstrukcji 8-zaworowej, według komputera pokładowego, liczba ta przekracza 12 litrów. Teraz jeżdżę samochodem z 16 ogniwami. silnika i nigdy nie była w stanie przekroczyć liczby 10 litrów na sto. Nawiasem mówiąc, konserwacja skrzyni biegów w przeciwieństwie do maszyny jest prawie dwa razy tańsza, jest o czym myśleć.

Podsumowując

Logan z silnikiem 1.6 o konstrukcji 8 i 16-zaworowej to samochód nowoczesny, ekonomiczny i dynamiczny. Dla mieszkańca miasta odpowiednia jest automatyczna skrzynia biegów, która znacznie ułatwi poruszanie się w korkach, a mechanika pozwoli osiągnąć maksymalny potencjał samochodu na autostradzie i zaoszczędzić na benzynie i konserwacji. Jednocześnie słabsza wersja silnika jest również bardziej odpowiednia do życia w mieście, a jako jednostka „z najwyższej półki” doskonale nadaje się do jazdy po autostradzie.

Silnik Renault Logan 1.6 8 zaworów pojawił się w naszym kraju wraz z pierwszą generacją Renault Logan. Początkowo jednostka benzynowa K7M produkowała 87 koni mechanicznych, ale dziś ten sam silnik ma moc 82 KM. W tej różnicy nie ma błędu. Faktem jest, że w 2005 roku silnik spełniał normy środowiskowe Euro-2, a dziś jest zgodny z Euro-5. Jednostka napędowa była bardziej przyjazna dla środowiska, ale rekonfiguracja pozbawiła silnik Logana kilku koni mechanicznych.

Urządzenie silnika Renault Logan 1.6 8 zaworów

Silnik Renault Logan 1.6 8 ogniw. benzynowy, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, ośmiozaworowy, z górnym wałkiem rozrządu. Kolejność działania cylindrów: 1-3-4-2, licząc - od koła zamachowego.
Układ zasilania - rozproszony wtrysk paliwa MPI. Silnik ze skrzynią biegów i sprzęgłem tworzy zespół napędowy - pojedynczy zespół, zamocowany w komorze silnika na trzech elastycznych łożyskach gumowo-metalowych. Prawy wspornik jest przymocowany do wspornika na górnej pokrywie paska rozrządu, a lewy i tylny wspornik do obudowy skrzyni biegów. Blok cylindrów silnika jest żeliwny, cylindry wiercone są bezpośrednio w bloku. Średnica nominalna cylindra wynosi 79,5 mm.

W dolnej części bloku cylindrów znajduje się pięć podpór łożysk głównych wału korbowego ze zdejmowanymi osłonami, które są przymocowane do bloku specjalnymi śrubami. Otwory w bloku cylindrów na łożyska są obrabiane maszynowo z zamontowanymi osłonami, dzięki czemu osłony nie są wymienne i są oznaczone na zewnętrznej powierzchni w celu ich odróżnienia (osłony liczone są od strony koła zamachowego). Na końcowych powierzchniach wspornika środkowego wykonane są gniazda pod półpierścienie oporowe, które zapobiegają ruchowi osiowemu wału korbowego.

Panewki łożysk głównego i korbowodu wału korbowego są stalowe, cienkościenne z powłoką przeciwcierną nałożoną na powierzchnie robocze. Wał korbowy z pięcioma głównymi i czterema czopami korbowodów. Wał jest wyposażony w cztery odlewane z nim przeciwwagi. Do dostarczania oleju z głównych czopów do korbowodów stosuje się kanały, których wyloty są zamknięte korkami. Na przednim końcu (czubku) wału korbowego zainstalowane są: koło napędowe pompy oleju, koło pasowe napędu rozrządu (rozrząd) i koło pasowe napędu pomocniczego. W otworze zębatego koła pasowego znajduje się występ, który wchodzi w rowek na czubku wału korbowego i blokuje koło pasowe przed obracaniem. Podobnie, na wale zamocowane jest pomocnicze koło pasowe.

Głowica cylindra silnika Renault Logan 1.6 8 zaworów

Głowica cylindra Renault Logan 1,6 odlew ze stopu aluminium, wspólny dla wszystkich czterech cylindrów. Jest wyśrodkowany na bloku za pomocą dwóch tulei i mocowany dziesięcioma śrubami. Między blokiem a głowicą montowana jest niekurczliwa metalowa uszczelka. W górnej części głowicy cylindrów znajduje się pięć łożysk (łożysk) wałka rozrządu. Podpory są jednoczęściowe, a wałek rozrządu jest w nie wkładany od strony napędu rozrządu. Wałek rozrządu napędzany jest paskiem zębatym z wału korbowego.
W skrajnej szyjce podporowej wałka rozrządu (po stronie koła zamachowego) wykonany jest rowek, w którym znajduje się kołnierz oporowy, który zapobiega ruchowi osiowemu wału. Kołnierz oporowy jest przymocowany do głowicy cylindra za pomocą dwóch śrub. Od góry oś wahaczy jest przymocowana do łożysk wałka rozrządu za pomocą pięciu śrub. Wahacze są zabezpieczone przed przemieszczaniem się wzdłuż osi za pomocą dwóch wsporników, które są mocowane śrubami do mocowania osi wahacza. W wahacze wkręcane są śruby, które służą do regulacji szczelin termicznych w napędzie zaworu 5.

Śruby regulacyjne są zabezpieczone przed poluzowaniem przeciwnakrętkami. Siedzenia i prowadnice zaworów są wciskane w głowicę cylindrów. Prowadnice zaworów są wyposażone w korki olejowe na górze prowadnic zaworów. Zawory są stalowe, ułożone w dwóch rzędach, ukośnie do płaszczyzny przechodzącej przez oś cylindrów. Z przodu (w kierunku auta) rząd zaworów wydechowych, az tyłu rząd zaworów ssących. Płyta zaworu wlotowego jest większa niż zawór wydechowy.

Zawór otwierany jest za pomocą wahacza, którego jeden koniec opiera się na krzywce wałka rozrządu, a drugi za pomocą śruby regulacyjnej na końcu trzpienia zaworu. Zawór zamyka się pod działaniem sprężyny. Jej dolny koniec spoczywa na podkładce, a górny na talerzu, który trzymają dwa krakersy. Składane krakersy mają na zewnątrz kształt ściętego stożka, a od wewnątrz są wyposażone w kołnierze oporowe, które wchodzą w rowek na trzpieniu zaworu.

Pompa oleju silnikowego Renault Logan 1.6 8 zaworów

Smarowanie silnika Renault Logan połączone. Pod ciśnieniem smarowane są łożyska głównego i korbowodu wału korbowego oraz łożyska wałka rozrządu. Inne elementy silnika są smarowane rozbryzgowo. Ciśnienie w układzie smarowania jest wytwarzane przez pompę oleju przekładniowego umieszczoną z przodu w misce olejowej i przymocowaną do bloku cylindrów. Pompa olejowa napędzana jest napędem łańcuchowym od wału korbowego.

Silnik napędu rozrządu Renault Logan 1.6 8 zaworów

Napęd rozrządu dla zaworów Renault Logan 1.6 8 odbywa się zgodnie z następującym schematem (obraz jest nieco wyższy) - moment obrotowy z koła pasowego wału korbowego jest przenoszony na koło pasowe wałka rozrządu poprzez obracanie koła pasowego pompy płynu chłodzącego. Pasek napinany jest specjalną rolką, która zmienia się wraz z paskiem rozrządu. Jeśli pasek pęknie, zawór wygina się.

Dlatego zgodnie z przepisami dotyczącymi konserwacji pojazdów sprawdzamy stan paska co 15 tys. kilometrów. Powierzchnia zębatej części pasa nie może mieć fałd, pęknięć, podcięć zębów i odwarstwienia tkaniny od gumy. Odwrotna strona paska nie powinna być przetarta, odsłaniając nitki kordu i ślady wypalenia. Na końcowych powierzchniach pasa nie powinno być rozwarstwień i strzępienia. Pasek należy wymienić, jeśli znajdują się na nim ślady oleju. Niezależnie od stanu paska rozrządu Renault Logan jest to konieczne wymieniać co 60 tysięcy kilometrów.

Charakterystyka techniczna silnika Renault Logan 1.6 8-zaworowego

• Objętość robocza - 1598 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 8
• Średnica cylindra - 79,5 mm
• Skok - 80,5 mm
• Napęd rozrządu - pasek
• Moc KM (kW) - 87 (64) przy 5500 obr/min w min.
• Moment obrotowy - 128 Nm przy 3000 obr./min. w min.
• Prędkość maksymalna - 175 km/h
• Przyspieszenie do pierwszej setki - 11,5 sekundy
• Rodzaj paliwa - benzyna AI-92
• Zużycie paliwa w mieście - 10 litrów
• Łączne zużycie paliwa - 7,3 litra
• Zużycie paliwa na autostradzie – 5,8 litra

Silnik ma długi zasób i jest całkowicie bezpretensjonalny. Najważniejsze jest, aby zmienić pasek rozrządu na czas, co jest prawdopodobnie głównym słabym punktem silnika.