Opis sprintera Mercedes Benz. Historia i recenzja Mercedes-Benz Sprinter

Mercedes Sprinter Klasyczny pojawiły się na naszym rynku od dłuższego czasu, używanych samochodów tego typu jest całkiem sporo. Ale produkcja nowego Samochody Mercedes-Benz Sprinter w Rosji powstał dopiero w 2012 roku na obiektach GAZ w Niżnym Nowogrodzie. Najciekawsze jest to, że montaż tego modelu został wstrzymany na całym świecie, nawet w Ameryce Łacińskiej.

W rzeczywistości Rosyjski Mercedes Sprinter Classic to Sprinter pierwszej generacji, który pojawił się w Niemczech w latach 90-tych. Samochód jest wysoko ceniony na rynku wtórnym za swoją bezpretensjonalność, niezawodność silnik wysokoprężny, duża pojemność, przemyślana i niezawodna konstrukcja. Dziś w Rosji istnieje możliwość zakupu takich pojazd użytkowy Nowy.

Jak jednostka mocy na Mercedes Sprinter Klasyczny 311 koszty silnik wysokoprężny z bezpośredni wtrysk„Common rail” z turbosprężarką, chłodzeniem powietrza doładowującego i wtryskiwaczami elektromagnetycznymi. Nasz rynek oferuje dwa diesel Mercedes-Benz Sprinter, to jest 311 (OM 646 DE22LA) lub 313 CDI. 4-cylindrowy silniki rzędowe przy objętości 2148 cm3 wytwarzają odpowiednio 109 i 136 koni mechanicznych. Moment obrotowy dla silnika 311 wynosi 280 Nm, dla silnika 313 320 Nm. Różnica mocy zależy od wydajności turbodoładowania. Skrzynia biegów to 5-biegowa manualna skrzynia biegów.

Charakterystyka Mercedesa Sprintera Classic.
Silnik Mercedes Sprinter Classic jest zainstalowany wzdłużnie, napęd na tylne koła (ale są też wersje z napędem na wszystkie koła), przednie niezależne zawieszenie o konstrukcji sprężynowo-dźwigniowej. Z tyłu zastosowano zależne zawieszenie z parabolicznymi resorami osi. U podstawy znajduje się zębatkowa przekładnia kierownicza z hydraulicznym wspomaganiem. Tarcze hamulcowe są na wszystkich kołach, podstawą jest system ABS.

Skrzynia Mercedes-Benz Sprinter Jest oferowany w dwóch wersjach o rozstawie osi 3550 mm (długość całkowita 5640 mm) i 4025 mm (długość nadwozia 6590 mm). Pojemność takiej furgonetki wynosi odpowiednio 10,4 i 13,4 metra sześciennego. Waga brutto 3,5 tony. Nośność od 1315 kg. Szczegółowe wymiary body Sprinter classic dalej na zdjęciu.

Cena Mercedes Sprinter Classic.
Cena sprintera zależy od budowy ciała. Najbardziej przystępną opcją jest furgonetka, która kosztuje od 1 605 000 rubli. Pasażer Mercedes Sprinter Classic lub „taksówka na trasie” ma swoją cenę od 1 964 500 rubli... Pasażerskie Mercedes-Benz Sprinter (na zdjęciu poniżej) mają duży rozstaw osi 4025 mm i różne pojemności. Dealerzy oferują wersje 17, 19 i 20 miejsc (plus kierowca). Ten sam 5 przedmiot działa jak pudełko. Mechanika. Ale dopuszczalna waga to 4,6 tony. Aby prowadzić furgonetkę, prawa kategorii „B” już nie wystarczą, tutaj potrzebujesz prawa jazdy kategorii „D”.

Gruzo osobowy Mercedes Sprinter klasyczny(combi) ma również dwie opcje długości rozstawu osi, ale pełna masa a liczba pasażerów pozwala na prowadzenie takiego samochodu z kategorią „B”. W pierwszym rzędzie z kierowcą będzie interweniować jeszcze dwóch pasażerów, tylny rząd posiada 4 miejsca siedzące (na zdjęciu poniżej). Według pojemności przedział ładunkowy dane mają długość 2030 mm, szerokość 1685 mm i wysokość 1818 mm dla wersji z rozstawem osi 3550 mm. Dla wersji rozszerzonej z podstawą 4025 mm wskaźniki są następujące: 2980x1685x1818.

Aby jak najefektywniej wykorzystać długość całego furgonu towarowo-osobowego, pomiędzy przedziałem pasażerskim a ładunkowym, w przegrodzie (pod siedzeniami) znajduje się właz umożliwiający przewożenie np. długich rur. Cena pojazdu użytkowego Mercedes-Benz Sprinter zaczyna się od 1 750 000 rubli.

Wszyscy doskonale znamy takie pojęcie jak „sprinter”. Nie, nie chodzi teraz o lekkoatletykę. Dziś porozmawiamy o pojazdach użytkowych – Mercedes-Benz Sprinter Classic. Wszyscy widzieli ten samochód w wersji pasażerskiej lub towarowej. Wielu nazywa to niemiecką „Gazelą”. Sprinter to poważny konkurent w dziedzinie transportu niskotonażowego. Na ten moment produkowana jest druga generacja samochodów (tzw. „Dolphin”). Ale ostatnio Niemcy postanowili wskrzesić legendę. Wraz z Dolphinem produkowana jest również klasyczna wersja minibusa - Mercedes-Benz Sprinter Classic. Specyfikacje i przegląd, patrz dalej w naszym artykule.

Projekt

Nie dokonano żadnych zmian zewnętrznych. Samochód produkowany jest w takiej samej formie jak w 2006 roku. Za podstawę przyjęto odnowioną wersję pierwszego "Sprintera" - z zaokrągloną optyką i białymi kierunkowskazami. Zderzak nadal nie jest pomalowany na kolor nadwozia.

Koła - tłoczone, te same wymiary (16 cali). Samochód ma skromny i lakoniczny wygląd. Nawet po latach Mercedes-Benz Sprinter Classic nie wygląda na starego dinozaura. Samochód łatwo gubi się w strumieniu nowoczesne maszyny... Jak zauważono w recenzjach, Mercedes-Benz Sprinter Classic ma wysokiej jakości powłokę lakierniczą. Ciało, jak poprzednio, nie gnije - oczywiście, jeśli wcześniej nie zostało trafione.

Salon

Wewnątrz wszystko jest jeszcze skromne, ale ergonomiczne - mówią recenzje. Samochód posiada rustykalne wnętrze. Ale wnętrze jest przemyślane w najmniejszym szczególe. Dźwignia zmiany biegów znajduje się na desce rozdzielczej. Pozwoliło to na zwiększenie wolnej przestrzeni bez uszkodzenia samochodu. A po taką dźwignię wygodniej sięgnąć – uchwyt jest zawsze pod ręką. Siedzenia są jak zwykle twarde, ale z wyraźnym podparciem bocznym i lędźwiowym. Jest też podłokietnik. Recenzje mówią, że samochód doskonale nadaje się do jazdy na średnich dystansach.

Kierownica - z dużą ilością regulacji, ale bez dodatkowe klawisze(wszystko jest jak w 2000 roku). Deska rozdzielcza jest nadal wygodna i pouczająca. W centrum znajduje się ogromny prędkościomierz, obok obrotomierz, strzałki wskazujące temperaturę silnika spalinowego i poziom paliwa. Lampki błędu na dole nie zapalają się szybko (oczywiście jeśli maszyna była poddawana regularnemu utrzymanie). Również opinie odnotowują dobrą widoczność dzięki lądowaniu kapitana. W zależności od modyfikacji „Sprinter” może zabrać na pokład od dwóch do sześciu pasażerów. Tak jest, jeśli mówimy o wersji cargo. Minibus pasażerski „Mercedes” przeznaczony jest na 19 miejsc, bez kierowcy.

Specyfikacje

„Mercedes” nie zmienia swoich tradycji. Linia jednostek napędowych do „Sprintera” pochodzi wyłącznie z silników wysokoprężnych. Co więcej, oba mają tę samą objętość - 2,1 litra. W przeciwieństwie do diesli z pierwszej serii (które zostały wyprodukowane w „zero”), silniki te są zaostrzone do normy środowiskowej „Euro-6”. Za bazę przyjęto silnik OM-646.

W podstawowym poziomy wyposażenia Mercedes-Benz Sprinter Classic rozwija 109 koni mechanicznych. Co ciekawe, silnik jest wyposażony w chłodzoną powietrzem turbosprężarkę i wtryskiwacze elektromagnetyczne. Moment obrotowy tej jednostki wynosi 280 Nm. Ta modyfikacja otrzymała indeks 411.

Wersja Mercedes-Benz Sprinter Classic 413 jest wyposażona w silnik o mocy 136 koni mechanicznych. Ten silnik wytwarza 320 Nm momentu obrotowego. Trakcja dostępna jest w zakresie od 1,8 do 2,2 tys. obr./min. Wadą są wysokie wymagania dotyczące jakości paliwa oraz przepisy dotyczące wymiany materiałów eksploatacyjnych (filtry powietrza i paliwa). Jeśli filtr jest mocno zatkany, mogą wystąpić problemy z turbiną. Nie będzie w stanie wpompować do cylindrów takiej samej ilości powietrza, tworząc próżnię w układzie.

Przenoszenie

Obie modyfikacje minibusów Mercedes są wyposażone w skrzynia mechaniczna koła zębate w 5 krokach. Nie ma maszyny nawet jako opcja. Niemniej jednak to pudełko nie powoduje skarg ze strony właścicieli. Świadczą o tym liczne recenzje. Przekładnia dobrze znosi obciążenia, nawet przekraczające normę.

Charakterystyka wydajności

Sprinter to bardzo szybki minibus. Przyspieszenie do 80 kilometrów na godzinę to 13 sekund. Maksymalna prędkość- 173 kilometrów na godzinę. Auto jest doskonale przystosowane do toru. Optymalny limit prędkości dla niej to 100-120 kilometrów na godzinę. To prawda, że ​​brakuje szóstego biegu. Z nią byłoby łatwiej - mówią recenzje. W trybie „poza miastem” samochód spala około ośmiu litrów na sto. Na obszarach miejskich liczba ta wzrasta do dziesięciu.

Z pozytywne aspekty właściciele zgłaszają dobrą przyczepność. Dzięki tej maszynie przeciążenia nie są odczuwalne - pewnie pokonuje wzniesienia i stale nabiera prędkości. Moment obrotowy jest wystarczający dla "Sprintera" na łeb. Nie zmienił się również schemat zawieszenia minibusa Mercedes-Benz Sprinter Classic. Zobacz jego opis poniżej.

Podwozie

Z przodu maszyna jest wyposażona w nie zależne zawieszenie(McPherson stoi). Nie ma sprężyn śrubowych. Zamiast tego jest sprężyna jednopiórowa i stabilizator. Z tyłu - zależny schemat zawieszenia z ciągłą osią. Ten ostatni „odpoczywa” na małych resorach piórowych. Układ kierowniczy jest typu zębatkowego (w przeciwieństwie do GAZelle, która wykorzystuje archaiczną skrzynię biegów). Wspomaganie hydrauliczne jest już w podstawowa konfiguracja. Układ hamulcowy wyposażony w różnych asystentów - ABS, EBD i inne. Przód i tył - dysk hamulce... Nawiasem mówiąc, wentylowane są również na przedniej osi.

Nośność

Samochód posiada wiele modyfikacji i nie zawsze mieści się w kategorii „B”. Tak więc nośność wersji o indeksach 411 i 413 wynosi 2290 kilogramów. W sumie maksymalna dopuszczalna waga to około 4,5 tony.

Ale są modyfikacje 311 i 313. Mają nośność 1300 kilogramów (bez sparowanych kół z tyłu) i są wpisane do TCP jako samochód kategorii B. Wyjątkiem są modyfikacje pasażerskie 19-miejscowe - tutaj tylko kategoria „D”. Zauważ, że wszystkie powyższe wersje są wyposażone w te same silniki o pojemności 2,1 litra. Ale te silniki nie powodują żadnych reklamacji. Samochód dobrze radzi sobie z ładunkiem i cieszy się zużyciem paliwa.

Koszt, konfiguracja

Aby zwrócić uwagę przewoźników na poprzedni model, producent obniżył cenę o „ Mercedes Benz Sprinter Klasyczny”. W przeciwieństwie do Dolphin cena jest średnio o 500 tysięcy rubli niższa. Początkowy koszt minibusa Mercedes Benz Sprinter Classic to 2 miliony 5 tysięcy rubli. Za wersję pasażerską będziesz musiał zapłacić 184 tysiące rubli. „Baza” posiada jedną poduszkę powietrzną, przesuwane prawe drzwi, zmywalną tapicerkę w przestrzeni ładunkowej, zapalniczkę 12V, wspomaganie kierownicy, tapicerkę materiałową, centralny zamek oraz system „kontroli trakcji”.

„Mercedes Benz Sprinter Classic” w wersji „pasażer minibus” i konfiguracji „Advanced” oferowany jest w cenie 2 milionów 540 tysięcy rubli. Należy zauważyć, że jest to dość dobrze wyposażona wersja auta. Cena ta obejmuje:

• Podgrzewane lusterka zewnętrzne i siedzenie kierowcy.
• Dwa elektryczne szyby.
• System nagłośnieniowy.
• Oświetlenie wejścia i wyjścia.
• Drewniana podłoga.
• Poręcze wewnętrzne dla pasażerów.
• Klimatyzacja.
• Podgrzewacz pomocniczy i wodny.

Opcjonalnie oferowana jest metalizowana farba do karoserii oraz montaż:

• zaczep holowniczy z nośność trzy tony i gniazdo 13-pinowe;
• dodatkowy akumulator i alternator 180 A;
• tylny podnóżek.

Wniosek

Mercedes Benz Sprinter Classic jest świetny dodatek władcy pojazdy reklamowe... Jak mówią, stary koń nie psuje bruzd. Samochód ma dobre właściwości, a jest dostępny za więcej przystępna cena... to świetna opcja dla tych, którzy potrzebują niedrogiego i niezawodnego transportu do codziennego użytku.

Każdy, kto nie ma osobistego pojazd lub starają się oszczędzać na paliwie, poruszać się po mieście lub między miastami, mają do czynienia z takim zjawiskiem jak trasa taxi. Po raz pierwszy na drogach krajów WNP pojawili się w latach 60-tych. Nie jest tajemnicą, że wcześniejsze takie wyjazdy powodowały trochę strachu, ale wszystko zmieniło się na początku 2000 roku, kiedy zwykłe Gazelki i Bogdans zaczęły być zastępowane przez, choć używane, zagraniczne vany Forda, Volkswagena i Mercedesa Benza.

„Minibus” nowej generacji

Mercedes Sprinter Classic 311 CDI od momentu pojawienia się na drogach krajowych stał się niezawodnym i wygodnym środkiem transportu drogowego do przewozu osób i towarów w mieście i na przedmieściach. Świadczy o tym fakt, że prawie wszystkie duże i małe firmy specjalizujące się w transporcie starają się mieć do dyspozycji sprzęt z: Duża pojemność i adaptacyjność do trudne warunki działanie i są to cechy, które posiada Sprinter Classic.

W nowym modelu Sprinter wykorzystano całe ogromne doświadczenie i inspirację jego twórców. W efekcie zobaczyliśmy samochód, od którego możemy, a nawet musimy wiele oczekiwać, bo jak to wszystko wczesne modele, musi być punktem odniesienia w swoim segmencie. I, prawdę mówiąc - do tej pory radził sobie całkiem nieźle. Spróbujmy dowiedzieć się, co sprawia, że ​​przedsiębiorcy i właściciele prywatnych firm spedycyjnych wybierają „niemieckiego” Sprintera?

Wnętrze autobusu Kleina

Przejdźmy od razu do rzeczy. Oba przednie drzwi otwierają się dość szeroko, prawie 90 stopni, więc wsiadanie kierowcy i dwójki pasażerów nie powinno sprawiać problemów. Salon wykonany jest z tkanin i plastikowych wstawek.

Swobodny obrót czteroramiennej kierownicy zapewnia hydrauliczny wzmacniacz. Jedyną wadą może być nieregulowana kolumna kierownicy, ale jest ona idealnie zlokalizowana, dzięki czemu prawie nigdy nie będziesz miał ochoty na zmianę jej pozycji. Deska rozdzielcza VOB doskonale wyświetla wszystkie informacje o stanie pojazdu.

Elektrycznie regulowane podgrzewane lusterka zapewniają kierowcy dobry przegląd otoczenie za samochodem i oględziny wszystkich obszarów ze względu na jego wielkość.

Dane techniczne Mercedes Sprinter Classic 311 CDI

Wszystkie modele z linii mają do dyspozycji 4-cylindrową jednostkę napędową turbodiesel OM 646 o mocy 109 KM, współpracującą z 5-biegową manualną skrzynią biegów. Przełożenia w skrzyni biegów są dopasowane bardziej niż dobrze, pozwalają one Mercedesowi z napędem na tylne koła skutecznie manewrować w gęstym ruchu miejskim na drogach.

Zużycie paliwa, co w przypadku tego rodzaju transportu ma niebagatelne znaczenie, to: na 100 km w trybie miejskim – 11,4 litra, na te same 100 km w trybie podmiejskim – 7,4 litra, a w trybie mieszanym silnik zje tylko 8,8 litra po przejechanych 100 kilometrach. Taki wydatek nie może się nie radować. Dość ekonomiczne, prawda?

Cena za pasażera Mercedes Sprinter Classic

Cena samochodu będzie zależeć przede wszystkim od konkretny model... Tak więc cena korporacyjnego minibusa na 17 miejsc wyniesie 1 964 500 rubli za wersja podstawowa... Jeśli dodasz VP5, cena modelu wzrośnie dokładnie o 35 tysięcy rubli.

Podstawowy 20-miejscowy Mercedes-Benz Sprinter Classic MRT kosztuje 2 071 500, z VP5 - 2 106 500, a Sprinter dla 19 pasażerów będzie kosztował 2 080 500 rubli (VP5 również będzie kosztować 35 000 rubli).

Podstawowa cena furgonetki Sprinter Classic wynosi 1 600 000 rubli.

Główna charakterystyka

Silnik: diesel, OM 646 DE22LA;

• Liczba cylindrów: 4;
• Pojemność: 2148 cm3;
• Moment obrotowy: 280 Nm;

Pojemność zbiornika: 75 l;

Wymiary (edytuj)

Awangarda

Trasa taksówki

Autobus korporacyjny

Pojazd użytkowy

Zdjęcia i jazda próbna właściciela

Mercedes Sprinter - furgonetka mała nośność, która jest produkowana przez Daimler-Benz. Najpierw ten model pojawił się na rynku w 1996 roku. Do dziś zajmuje wiodącą pozycję, co tłumaczy się jego niezawodnością, wszechstronnością i wydajnością.

Ogólny opis Sprintera Cargo Van

Mercedes-Benz Sprinter ma szeroki zakres zastosowań. Może służyć zarówno do przewożenia pasażerów, jak i do transportu materiały budowlane... Konstrukcja auta jest bardzo prosta i funkcjonalna. Jest trwały nadwozie nośne, silnik jest zamontowany z przodu auta, jest napęd na tylne koła.

Furgonetka jest dość pojemna. Jego starannie przemyślana konstrukcja znacznie ułatwia załadunek, co zapewnia również obecność drzwi przesuwnych. Istnieje kilka modyfikacji sprintera, które różnią się od siebie niektórymi parametrami. Są to wielkość rozstawu osi, parametry i wielkość przedziału ładunkowego i inne.

System wspomagania świateł drogowych

Mercedes-Benz Sprinter posiada funkcję HighBeam Assist. Jest bardzo przydatny do obsługi pojazdu, ponieważ umożliwia przełączanie światła drogowe jeśli na drodze są nadjeżdżające samochody. Ten system funkcje dzięki obecności czujników na przedniej szybie.

Gdy prędkość jazdy przekroczy 40 km/h, światła drogowe automatycznie przełączają się na światła mijania. Ale gdy nadjeżdżający pojazd nie zostanie wykryty przez czujnik, wznawiany jest poprzedni tryb pracy.

Światła drogowe włączają się ponownie i wszystko to dzieje się automatycznie.

Zasady eksploatacji Mercedes-Benz Sprinter

Samochód będzie służył przez długi czas i nie zawiedzie w najbardziej nieodpowiednim momencie, jeśli ściśle przestrzegasz zaleceń producenta dotyczących wymiany materiałów eksploatacyjnych:

• co 15 tys. km konieczna jest wymiana płynu hamulcowego, oleju;
• czyścić lub wymieniać co 2 lata filtr powietrza, sprawdzić zużycie klocków hamulcowych;
• sprawdzaj stan co 60 tys km wał kardana, Filtr paliwa sprzęgło, wymień olej w ASB.

Główne parametry techniczne

Furgon towarowy Mercedes-Benz Sprinter posiada następujące parametry techniczne:

Silniki do Mercedes-Benz

Samochody dostawcze Sprinter są najczęściej wyposażone w czterocylindrowy silnik turbodiesel z intercoolerem. Ta opcja jest uważana za nie tylko szczególnie popularną, ale także niezawodną. Charakterystyka mocy takiego silnika:

• moc- 150 l. z.;
• moment obrotowy- 330 Nm;
• zakres prędkości silnika- 1200-2450 obr./min.

Od 2009 Sprinter cargo zaczął być wyposażony w mocniejsze silniki. Modele te mają pojemność roboczą 2,1 litra i pojemność 160 litrów. z. Ich moment obrotowy sięga 360 Nm, liczba obrotów to 1400 obr/min.

Nośność

Mercedes-Benz Sprinter w zależności od modyfikacji może mieć ładowność od 0,75 do 6 t. W związku z tym samochód ten nadaje się do przewozu różnych towarów. Jeśli pasażerowie mają być przewożeni, van może pomieścić dziewięć miejsc.

Układ napędowy i zawieszenie pojazdu

Wiele modeli Mercedes-Benz Sprinter jest wyposażonych w sześciocylindrowe napędy wysokoprężne o kącie pochylenia 72 °. Takie silniki mogą pomieścić co najmniej 3 litry paliwa, co pozwala osiągnąć moc 190 litrów. z. i moment obrotowy 440 Nm.

Niektóre wersje Mercedes-Benz z napędem na cztery koła mają silniki benzynowe... Najmocniejszy z nich to sześciocylindrowy silnik o mocy 258 KM. z. Wszystkie te silniki samochodowe są wyposażone w pięcio- lub siedmiobiegową manualną lub automatyczną skrzynię biegów.

Silniki Sprinter z ostrożnym użytkowaniem i stałą konserwacją bez wyremontować może przejechać co najmniej 500 tys. Km. Ale olej turbinowy i paliwo trzeba wymieniać znacznie częściej - po 120 tys. Km. Aby zmniejszyć zużycie silnika z turbodoładowaniem, zaleca się uruchomienie silnika na bezczynny 1-2 minuty, a następnie dżem.

Mercedes Sprinter niemieckiej firmy „Daimler-Benz” to samochód dywizji lekkich ciężarówek. Model jest aktywnie wykorzystywany w branży komercyjnej jako asystent biznesowy. Samochód otrzymał różne modyfikacje, w tym: minibus pasażerski, furgon, chłodnia oraz pojazdy specjalne. Całość.

Ponadto na platformie ostatniej rodziny firma zaprezentowała luksusowe biura i luksusowe apartamenty na kółkach, które są wyposażone w ostatnie słowo technologia. Wygląd, w połączeniu z komponentem technicznym Mercedes-Benz Sprinter, jest stale ulepszany, co pozwala ten samochód bardzo popularny na rynkach wielu krajów.

Samochód jest wyposażony w cztery opcje nadwozia, trzy rozstawy osi i trzy wysokości dachu, ma koła bliźniacze lub pojedyncze na tylnej osi. Nośność - do 3050 kilogramów.

Mercedes Benz Sprinter Klasyczny

Jak w kraje europejskie, a na terenie Rosji praktyka ponownego wyposażenia i rewizji MB Sprintera na boku rozprzestrzeniła się masowo. W sumie wyprodukowano 2 generacje Mercedesa Sprintera. Wielu, pomimo nowych modeli Mercedesa Sprintera 515 i tak dalej, woli używać starego dobrego Mercedesa Sprintera Classic.

Historia samochodu

Pierwsza generacja

Sprinter został wprowadzony w 1995 roku. Był małotonażowy ciężarówką, którego całkowita masa wynosi od 2600 do 4600 kilogramów. Został stworzony do multidyscyplinarnego użytku w różnych obszarach - od komfortowych przewóz osób, przed transportem materiałów budowlanych w przedsiębiorstwach i na działkach domowych.

Na liście podobnych samochodów Mercedes Benz Sprinter wyróżnia się wszechstronnością i oszczędnością. Podstawa pojazdu małotonażowego T1, który cieszy się dużą popularnością od wczesnych lat 80., służyła jako platforma do budowy Sprintera.

Samochód zdołał nie tylko zachować wysoki poziom poprzedniego auta, ale nawet odnieść większy sukces. Debiutancka generacja została wydana o 9 standardowe poziomy wykończenia, gdzie znajdowały się silniki diesla, benzynowe i sprzęt gazowy.

Rozwój samochodu rozpoczął się w 1992 roku. Testy testowe Egzemplarze przedprodukcyjne były przechowywane przez trzy lata w ośrodkach testowych w trzech krajach - Niemczech, Francji i Hiszpanii.

Do produkcji Sprintera firma wykorzystała całą swoją siłę i całe swoje nagromadzone doświadczenie w małych pojazdach użytkowych. Pierwsza generacja małej ciężarówki była wyposażona w jednostki napędowe o pojemności od 80 do 160 „koni”, a nośność wahała się od 750 kg do 3500 kg w 6. serii.

Niemcy zrobili znaczący krok naprzód - porzucili zależny schemat zawieszenia, zasadniczo poprawili prowadzenie i zmniejszyli promień skrętu o 15 procent.

Remontowi poddano zawieszenie resorowe, zastosowano sprężynę poprzeczną z przodu i sprężyny podłużne o zmiennej grubości z tyłu. Wszystko to pozwoliło zwiększyć zasoby zawieszenia o półtora raza.

Dzięki odważnemu eksperymentowi wprowadzenia do przedniego zawieszenia karbonowej sprężyny udało się ją w pełni wymienić elementy metalowe przy projektowaniu Sprintera drugiej generacji.

Podczas opracowywania mechanizmu kierowniczego kadra inżynierska postanowiła całkowicie zrezygnować z przekładni kierowniczej. Zamiast tego zainstalowano szynę i obowiązkową wzmacniacz hydrauliczny kierownica.

Dzięki mocowaniu przez ciche klocki do belki udało się zmniejszyć hałas i zwiększyć już świetny zasób pojazd. Jeśli mówimy o skrzyni biegów, nie używano już w niej sprzęgieł gumowo-metalowych.

Zdecydowaliśmy się na zastosowanie dwumasowego koła zamachowego ze zintegrowanym amortyzatorem. Pojazdy o długim rozstawie osi otrzymały konstrukcję z parą zewnętrznych łożysk. Po tym wał kardana przeszedł średnio 500 000 kilometrów.

Zawieszenie zamontowane z przodu powstało od podstaw, ponieważ zamiast czopów zamontowano amortyzatory z łożyskami kulkowymi, a w górnej części zastosowano gumowo-metalowe łożyska kulkowe. Tylne zawieszenie wykonany taki sam jak w T1, tylko został zmodernizowany.

Wiele elementów zostało przetestowanych przez czas i sprawdziły się pozytywnie, dlatego zostały przeniesione do nowego produktu, zmodyfikowanego do minimum. Zmiany dotyczyły również łożysk zewnętrznych półosi na mostach z pojedynczymi kołami – jeśli wcześniej były to łożyska kulkowe jednorzędowe, teraz są dwurzędowe stożkowe.

Z uwagi na to, że samochód miał być używany w różne warunki operacja, początkowo zestaw wyposażenia technicznego miał blokadę mechanizmu różnicowego tylna oś, który został wyposażony w opcję włączenia tryb automatyczny.

Nieco później światło dzienne ujrzały modele z systemem. napęd na wszystkie koła... Były to samochody, które miały przednią oś plug-in, a modele wyposażone były w stały napęd na wszystkie koła z reduktorem w „skrzyni rozdzielczej”.

Pierwszej generacji udało się zdobyć nagrodę Van of the Year, która została jej przyznana w pierwszym roku produkcji.

Po tak udanym starcie nastąpiła nie mniej udana kontynuacja, na co wymownie wskazuje liczba wyprodukowanych egzemplarzy (około 500 000 sztuk), która prawie dwukrotnie przekroczyła łączny nakład wyprodukowanego T1. Początkowo samochód był sprzedawany tylko w krajach europejskich.

Wyposażono różne modele Sprintera w trzy jednostki napędowe o pojemności 2,3 i 2,9 litra z turbodoładowaniem, które pracowały na oleju napędowym. Ponadto przewidziano wersję benzynową silnika o pojemności 2,3 litra. Wszystkie jednostki napędowe są zsynchronizowane z 5-biegowymi skrzyniami biegów – automatyczną i manualną.

W 2000 roku samochód przeszedł modernizację. W szczególności wycofano z produkcji poprzednie silniki wysokoprężne, a na ich miejsce pojawiły się bardziej przyjazne dla środowiska i ekonomiczne silniki o pojemności 2,1 litra i 2,7 litra. Wariant benzynowy został zmodernizowany wraz ze skrzynią biegów.

Teraz jednostka napędowa miała funkcję bezpośredniego wtrysku common rail. Również samochody z tego wydania uzyskały jeden indeks CDI. Ponadto specjaliści wprowadzili do wyposażenia swoich samochodów elektroniczny system stabilizacji ruchu.

W następnym roku 2001 samochód trafił do sprzedaży na rynkach. Ameryka północna i Japonii. W Stanach Zjednoczonych minibus/van produkowany był pod nazwą Freightliner Sprinter, a w Japonii – Mercedes-Benz Transporter T1N.

Po kolejnych 2 latach (w 2003 r.) niemiecka firma postanowił zawrzeć umowę z amerykańską firmą Dodge na wspólną produkcję tego samochodu, który od tego czasu jest sprzedawany na rynku północnoamerykańskim pod nazwą Dodge Sprinter.

W sumie sprzedano 1 300 000 Sprinterów w ciągu 11 lat pierwszej generacji. Również w 2003 roku Mercedes-Benz Sprinter przeszedł kolejną poprawę, która wpłynęła na większą część nadwozia modelu.

Ponadto w wyniku wdrożenia w kolejka dzięki nowym, zaawansowanym technologicznie układom napędowym i wysokiej jakości elektronice minibus stał się bardziej dynamiczny i „mądrzejszy”, pozyskując prawdziwą inteligencję od inżynierów.

Drugie pokolenie

Druga rodzina słynnych samochodów została zaprezentowana w Europie w 2006 roku. Fani zobaczyli samochód w sześciu rozwiązaniach nadwoziowych - minibus, van, wersje boczne z dwoma i czterema drzwiami. Ponadto charakterystyczną cechą drugiej rodziny była możliwość wyboru trzech rodzajów rozstawów osi.

Model z najkrótszą platformą otrzymał 3000 milimetrów, 5070 milimetrów długości i 1933 milimetrów szerokości. Promień skrętu wynosił 11,2 metra. Najdłuższy rozstaw osi Sprintera wynosi 4025 milimetrów, a średnia to 3550 milimetrów.

Zmiany dotyczyły również zewnętrznej części ciała. Na przykład chromowana stalowa osłona chłodnicy, masywne zderzaki, schludne przednie reflektory, „muskularne” nadkola, wloty powietrza duży rozmiar co pozwoliło samochodowi wyglądać bardziej brutalnie i solidnie.

Jak wspomniano wcześniej, furgonetka otrzymała oprócz wszystkiego system stabilność kierunkowa, wspomaganie kierownicy typ hydrauliczny i elektryczne szyby. Dla wielu entuzjastów samochodów jest to dobrze znany Mercedes Sprinter Classic.

Najmocniejszy był 3,5-litrowy silnik benzynowy, który wytwarzał 285 koni mechanicznych. Jest zsynchronizowany z automatyczną 5-biegową skrzynią biegów, a także posiada napęd na tylne koła.

Na obszarach miejskich takich potężny silnik zużywa około 17,3 litra na 100 kilometrów, a podczas jazdy autostradą spalanie zmniejsza się do 10,3 litra na sto.

Ale najbardziej „reprezentatywną” jednostką napędową z linii diesla jest trzylitrowy silnik o mocy 190 koni mechanicznych, który również ma układ Napęd na tylne koła ale współpracuje z 6-biegową manualną skrzynią biegów.

Zmiana stylizacji w 2013 r.

Zewnętrzny

Jesienią (wrzesień) 2013 niemiecka firma zrobiła dla jednego z najpopularniejszych furgonetki zmiana stylizacji, która tym razem wpłynęła na wygląd samochodu i jego systemów bezpieczeństwa.

Najbardziej godne uwagi innowacje obejmują obecność zaktualizowanej konstrukcji przedniej części nadwozia, która obejmuje nową osłonę chłodnicy i reflektory, których styl przypomina Samochody niemiecka firma. Ponadto pojazd otrzymał unikalną maskę i zmodernizowany system oświetlenie przednie.

Zwiększenie odporności na boczny wiatr osiągnięto dzięki zmodyfikowanemu prześwitowi, który zmniejszył się o 3 centymetry. Aby wizualna percepcja samochodu była wyjątkowa, do pracy dołączył zespół projektantów pod kierownictwem Laurenta Bouleya, który zrobił wszystko, co możliwe, aby nadać Mercedesowi cechy nietypowe dla tej klasy.

Kształt nadwozia uległ zmianom, stał się bardziej opływowy niż jego poprzednik. Ponadto model posiada dużą osłonę chłodnicy w kształcie litery U, gdzie znajdują się dwa szerokie chromowane „żebra” dzielące ją poziomo. Reflektory stały się większe, nadając im wygląd w kształcie rombu z zaokrąglonymi rogami.

Maska jest teraz bardziej wydatna, wypukła, a na górze boku znajdują się dwa otwory wentylacyjne. Zmienił się konstruktywnie przedni zderzak- zaczął mieć szeroki wlot powietrza pośrodku w postaci odwróconego trapezu i otworów w kształcie kropli po bokach, w których zamontowano światła przeciwmgielne.

Zmianie uległa również konstrukcja drzwi bocznych i tylnych - zwiększyły się, otrzymały opływowy kształt. Powierzchnia przeszklenia powiększyła się ze względu na zwiększone okna boczne i okna w kształcie litery U tylne drzwi.

Boczna część nadwozia wyposażona jest w modne obecnie tłoczenie, które płynnie odchodzi od bocznych drzwi z przodu, przechodzi przez tylną część nadwozia i zatrzymuje się na zamontowanych z tyłu drzwiach.

Restyling wprowadził szerokie plastikowe elementy ochronne w postaci body kitu na całym obwodzie ciała. Wygląd zewnętrzny tylne światła poprawiły się, teraz wzrosły, ale pozostały w pozycji pionowej.

Wnętrze

Istotnym przeobrażeniom uległo również wnętrze zmodernizowanego auta. Miejsce pracy kierowcy wygląda teraz zupełnie inaczej. Pod dużym półkulistym wizjerem zainstalowano nową tablicę przyrządów. „Schludny” ma masywny obrotomierz i prędkościomierz, pomiędzy którymi znajduje się zgrabne „okienko” komputera pokładowego.

Kierownica otrzymała średni rozmiar i cztery szprychy. W centralnej części zamontowano masywną prostokątną konsolę, w którą po stronie kierowcy umieszczono dźwignię zmiany biegów. Fotele są regulowane wzdłużnie i na wysokość. Najlepsze konfiguracje posiadają funkcję regulacji podparcia lędźwiowego.

W górnej części konsoli znajduje się schowek na różne drobiazgi, a pod nim znajduje się klocek system multimedialny z szerokim ekranem. Spód konsoli jest przeznaczony na tuner system klimatyczny oraz przyciski serwisowe.

Dobrze Górna część deska rozdzielcza zajmuje głęboką niszę, w której można umieścić różne dokumenty. Pod nim znajduje się obszerny schowek na rękawiczki. Grupa inżynieryjna poprawiła konstrukcję siedzeń kierowcy i pasażera.

Wszystkie siedzenia posiadają aktywne zagłówki i pasy bezpieczeństwa. Pasażerowie mogą dostać się do kabiny za pomocą bocznych lub środkowych drzwi przesuwnych. Bagażnik otrzymał skromną objętość - 140 litrów z dziewięcioosobowym układem kabiny.

Przestrzeń wewnętrzna samochodu stała się znacznie lepsza. Wnętrze jest teraz bardziej eleganckie i stylowe dzięki obfitości chromowanych elementów, a krzesła mają świetne, praktyczne obicia Wysoka jakość.

Kolumna kierownicy ma „pulchny” kształt, który lubi wielu kierowców. Dlatego ergonomiczny element kolumny kierownicy znacznie się powiększył. Nie sposób nie zauważyć bardziej nowoczesnego audio i system nawigacyjny.

Specyfikacje

Jednostka mocy

Jeśli mówimy o wyposażeniu technicznym, a dokładniej o silnikach, pozostały takie same. Chociaż jednostki napędowe pozostały niezmienione, poddano je niewielkim modyfikacjom, które pozwoliły samochodom spełnić surowe normy środowiskowe Euro-6. Istnieje para 2,1-litrowych turbodoładowanych silników wysokoprężnych o mocy 109 i 150 koni mechanicznych.

Wersja benzynowa otrzymały również 2 wersje - na 56 i 258 „koni”. Duży procent toksycznych gazów jest neutralizowany przez wtryskiwanie mocznika do katalizatora. Ta innowacja została nazwana - BlueEFFICIENCY i dała samochodowi szansę na pretendowanie do tytułu pierwszego samochodu, który w pełni odpowiada normom środowiskowym „nowych czasów”.

Zużycie jednostki napędowej w standardowej konfiguracji jest następujące: w mieście 15,8 - 16,3 litra na 100 km, na autostradzie 10,7-11,2 litra na 100 kilometrów, a łączne zużycie wynosi 13,3-13,8 litra na każde 100 kilometrów.

Przenoszenie

Silniki wysokoprężne są zsynchronizowane z 6-biegową manualną skrzynią biegów EcoGear, a silniki benzynowe wyposażone są w 6-biegową automatyczną skrzynię biegów. Po pewnym czasie zaczęli instalować 7-biegową automatyczna skrzynia 7g-Tronic Plus. Napęd przy aucie jest tył/pełny.

Modyfikacje osobowe samochodów i furgonetek podlegały zmianie stylizacji, co wymownie wskazuje, że większość samochodów Mercedes-Benz Sprinter będzie nadal poszukiwana i popularna wśród kupujących w wielu krajach świata.

Nie będzie zbyteczne przypominanie, że zaktualizowany Sprinter z 2013 roku będzie produkowany w fabryce samochodów Gorky. Stąd spadek ich cen o 20% wartości tych produkowanych w krajach europejskich.

Bezpieczeństwo

Niemiecka firma postawiła na bezpieczeństwo w swoich zmodernizowanych Wersje Mercedes-Benz Maksymalna uwaga Sprintera. Kadra inżynierska wypróbowała i dostarczyła model z dużą liczbą odpowiednich systemów, elektronicznych asystentów.

Na przykład funkcja Crosswind Assist, która zapewnia dodatkową ochronę przed bocznym wiatrem, automatycznie uruchamiając hamulce. Ponadto, jako osobna opcja, instalowany jest system Highbeam Assist (adaptacja świateł drogowych), Collison Prevention Assist (zapobieganie kolizjom) oraz Blind Spot Assist (asystent przy zmianie pasa).

Sprinter jest teraz wyposażony w dodatkową funkcję ochronną, która, gdy hamowanie awaryjne w tryb szybki przy 50 km/h automatycznie powoduje migotanie świateł hamowania pojazdu. Jeśli hamowanie awaryjne nastąpi przy prędkości 70 km/h, system automatycznie włączy alarm.

Jak wspomniano powyżej, duży nacisk położono na bezpieczeństwo czynne, gdyż praca pod pełnym obciążeniem i w ekstremalnych warunkach wymaga maksymalnego odrzutu. Zapewniona jest instalacja przednich i bocznych poduszek powietrznych.

Ten lekki pojazd posiada całą gamę systemów odpowiedzialnych za zapewnienie odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa życia i zdrowia pasażerów. Wszystkie koła mają tarczę urządzenia hamujące które doskonale sprawdzają się nawet podczas gwałtownego hamowania przy maksymalnie obciążonym aucie.

Oprzyrządowanie obejmuje ABS/ABD. Jako osobna opcja montowany jest system kontroli trakcji ASR wraz z systemem ABS, który zapobiega poślizgowi kół i gwarantuje pewną przyczepność na mokrej i śliskiej nawierzchni.

Do użytku w trudnych warunkach dostępne są wersje wyłączające napęd na wszystkie koła. Nie zapomnieliśmy zapewnić hydraulicznego hamulca postojowego Duo-Servo dla tylne koła który działa niezależnie od hamulca głównego.

Nowość wyróżnia dobra charakterystyka odkształcenia – dzięki wzmocnionej konstrukcji noska ramy pochłania większość siły uderzenia podczas zderzenia czołowego.

Aby lepiej chronić samochód, możesz zamontować poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera siedzącego obok Sprintera oraz trzypunktowe pasy bezpieczeństwa na wszystkich siedzeniach.

Test zderzeniowy

Zupełnie nowy model przeszedł trzy rodzaje testów zderzeniowych. Pierwsza jest obowiązkowa zgodnie z normami ECE R12. Trzeba rozpędzić samochód do prędkości 48,3 kilometrów na godzinę i uderzyć w twardą barierę.

Ponadto Niemcy przetestowali swój minibus zgodnie ze standardami ECe R94 - przy prędkości 56 km/h dochodzi do zderzenia z odkształcalną barierą z 40-procentowym zachodzeniem na siebie. Firma symulowała również wypadek w mieście – prędkość 15 km/h, sztywna bariera bez nakładania się.

Według twórców udało się ulepszyć bezpieczeństwo bierne pojazd. Kolumna kierownicy Sprinter podczas uderzenia składa się na trzy obszary jednocześnie. Poduszki powietrzne odpalane są nie tylko z przodu, ale również z paneli bocznych (gdzie można je zabudować na życzenie).

Rama pomocnicza przedniego zawieszenia jest zdolna do „odbijania się” ze specjalnie zaprojektowanych mocowań i zginania. Przednie końce podłużnic zaczynają być ściskane w sposób harmonijkowy, aby pochłonąć siłę zderzenia.

Interesujące jest to, że specjaliści firmy Mercedes specjalnie opracowali elementy drążków typu wymiennego, które zamiast spłaszczonych są montowane i spawane. Według testu zderzeniowego stało się jasne, że podczas zderzenia zachowują się nie gorzej niż te domyślne.

Opcje i ceny

Jeśli weźmiesz średni koszt na niemieckim samochodzie z tyłu furgonetki, potem model zmontowany na terenie Federacja Rosyjska, będzie kosztować od 1 170 000 rubli za standardowe wyposażenie. Cena „topowej” odmiany wersji „Autobus korporacyjny” zacznie się od 1 590 000 rubli. Modyfikacje pasażerów szacuje się na 1 450 000 rubli.

• Furgonetka o rozstawie osi 3550 lub 4025 mm - kosztuje od 1220 000 rubli;
• Modele taksówek o stałej trasie dla 17 + 1 siedzenie w konfiguracji podstawowej - od 1 458 000 rubli, w wersji "Zaawansowane" - 1 483 000 rubli;
• Wersja minibusa na 20 + 1 miejsc kosztuje od 1 544 000 rubli.

Na rynku wtórnym modeli 2014-2015 będziesz musiał zapłacić od 1 300 000 rubli. Szacuje się, że kopie z lat 2008-2009 są oczywiście tańsze - od 700 000 rubli.

Nie zapominaj, że kupno auta w wersji cargo jest o wiele lepsze niż w wersji pasażerskiej. Łatwo to wytłumaczyć – warianty pasażerskie różnią się szczególnym sposobem działania – są wykorzystywane jako taksówki trasowe, w związku z tym mają więcej czasu działania w trybie przyspieszania/zwalniania. Samochody dostawcze są obsługiwane oszczędniej.

Zalety i wady

Zalety samochodu

• Dzięki najnowszej zmianie stylizacji samochód wygląda bardziej stylowo i nowocześnie;
• Ulepszona optyka przednia;
• Ładne stylowe linie nadwozia;
• Istnieją modyfikacje z napędem na wszystkie koła;
• Ulepszone układy napędowe;
• Duży wybór modyfikacji pojazdu;
• Do wyboru są różne silniki i skrzynie biegów;
• Różny systemy elektroniczne zaprojektowany, aby pomóc w prowadzeniu pojazdu;
• Dobre bezpieczeństwo;
• Ulepszone wnętrze samochodu;
• Dobra wydajność dynamiczna;
• Wysokiej jakości montaż;
• Wieloletnia eksploatacja wielu elementów wyposażenia technicznego;
• Umiarkowane zużycie paliwa;
• Z tyłu furgonetki wygodnie jest przewozić różne ładunki;
• Ergonomiczne wnętrze;
• Na konsoli środkowej znajduje się kolorowy wyświetlacz;
• Dobra obsługa;
• Rozpowszechnienie części zamiennych;
• Przestronność;
• Niezawodne zawieszenie.

Minusy samochodu

• Wysoka cena części zamiennych
• Słaba odporność na korozję;
• Wymagające paliwo;
• Niewygodny w użyciu w zimowy czas opcje napędu na tylne koła;
• Słaba izolacja akustyczna.

Podsumowując

Mercedes-Benz Sprinter jest aktywnie wykorzystywany do celów komercyjnych oraz jako asystent biznesowy. Nawet pierwsza generacja samochodów była bardzo popularna wśród kierowców w wielu krajach. Niemiecka jakość zawsze przyciągał kupujących. Sprinter jest dość mobilny, wszechstronny i może być używany do wielu celów.

Jednocześnie ma dobre dynamiczna wydajność i nie zużywa dużo paliwa. Ostatnie ulepszenia znacznie poprawiły model, nadając mu bardziej nowoczesny wygląd, poprawiając wnętrze i zwiększając poziom bezpieczeństwa.

Samochody Mercedes-Benz jeżdżą bardzo długo i Sprinter nie jest wyjątkiem. Jeśli będziesz przestrzegać wszystkich wymagań dotyczących konserwacji i prawidłowo obsługiwać samochód, będzie on w stanie Ci służyć długi czas bez znacznych uszkodzeń.

Recenzja wideo