Każdy silnik spalinowy musi działać na mieszance powietrza i paliwa, która jest ściśle kontrolowana przez elektronikę, jeśli jest to silnik wtryskowy, lub mechanikę, jeśli jest to silnik gaźnikowy. Nierównowaga w proporcji powietrza i paliwa prowadzi do nieprawidłowej pracy silnika, spadku mocy i wzrostu zużycia paliwa. Wycieki powietrza z kolektora dolotowego mogą poważnie wpłynąć na stabilność silnika. Jak sprawdzić i określić awarię, zidentyfikować główne objawy ssania, zastanówmy się teraz.
Objawy wycieku powietrza z kolektora: Sprawdź i zidentyfikuj
Wyraźne ślady pękniętego węża
Wszelkie nieautoryzowane przedostanie się nadmiaru powietrza do systemu elektroenergetycznego prowadzi do wyczerpania mieszaniny roboczej. Naruszona zostaje optymalna równowaga paliwa i powietrza, w wyniku czego silnik pracuje, obroty biegu jałowego mogą całkowicie zniknąć, natomiast przy prędkościach powyżej 2-3 tys. silnik może pracować całkiem znośnie.
Błąd P0300
Ponadto elektroniczna jednostka sterująca silnika może pokazywać szereg błędów - P0171, mieszanka uboga, może pojawić się błąd P300, mówiąc o niewypałach w komorze spalania. W zależności od modelu silnika może wystąpić kilka innych błędów.
Niemniej jednak głównymi objawami wycieku powietrza w kolektorze dolotowym są:
- niestabilna prędkość biegu jałowego, drgania silnika, brak możliwości regulacji biegu jałowego;
- silnik może zgasnąć w przejściowych trybach pracy;
- spadki podczas przyspieszania;
- wysokie zużycie paliwa;
- trudny start w dowolnej temperaturze powietrza;
- spadek mocy, zwłaszcza przy prędkościach poniżej 2-3 tys.;
- silnik jest troit, jeden lub więcej cylindrów nie działa w niektórych trybach.
Gdzie można zassać powietrze?
Jeden z tych objawów wystarczy, aby mówić o wycieku powietrza w przewodzie dolotowym. Dokładne umiejscowienie wlotu powietrza może być dość trudne, ponieważ miejsce mocowania i uszczelnienia kolektora dolotowego do głowicy cylindrów nie jest jedynym sposobem na zassanie nadmiaru tlenu.
W zależności od modelu silnika może być kilka punktów ssących:
- Uszkodzenie lub przepalenie uszczelki kolektor dolotowy jest jednym z najczęstszych miejsc wycieków.
Nowe uszczelki kolektora dolotowego
- Uszczelki wtryskiwaczy w silnikach wtryskowych.
- Luzy i wycieki w osiach przepustnic silników gaźnikowych.
- Podciśnieniowe wspomaganie hamulców.
- Złącza i węże przymocowane do rozdzielacza.
Nieszczelny wąż na kolektorze spowodował wyciek powietrza
- Uszczelki przepustnicy w silnikach wtryskowych.
- Zawory adsorbera, korki na kolektorze, przecieki w czujnikach.
- Regulatory biegu jałowego o wątpliwej jakości mogą przeciekać.
Nieszczelna kontrola prędkości biegu jałowego
- Tuleje.
Jak widać, problemów można się spodziewać nie tylko z uszczelki kolektora lub samego kolektora, ale jednocześnie istnieje szereg środków, które pomogą znaleźć miejsce awarii i szybko wyeliminować usterkę.
Określ miejsce wycieku powietrza
Najskuteczniejszym sposobem określenia miejsca wycieku powietrza jest wzrok.
To prawda, że w tym celu musisz znaleźć lub zmontować najprostszy generator dymu. Dym wprowadzony do układu wlotowego natychmiast pokaże miejsce odsysania z dużą dokładnością. Oczywiste jest, że nawet nie każda stacja serwisowa ma generator dymu, więc najprostsze urządzenie można zmontować ręcznie.
Zrób to sam generator dymu
Do tego przyda się dmuchawa wiatrówka, kompresor z odbiornikiem i paczka papierosów na dym. Pistolet jest po prostu podłączony do zbiornika powietrza lub sprężarki, do dyszy pistoletu wkładany jest papieros, wtryskiwane jest ciśnienie około 0,5-0,8 atm, a dym pod ciśnieniem dostaje się do kolektora dolotowego.
Domowy generator dymu
Wada stanie się zauważalna, gdy tylko dym znajdzie miejsce do wyjścia.
Inny sposób na znalezienie miejsca „ssania”
Drugi sposób określenia miejsca ssania jest bardziej czasochłonny i czasochłonny. Do tego się przyda ciecz łatwopalna(eter, benzyna o wysokiej liczbie oktanowej, płyn do szybkiego rozruchu silnika w kanistrze). Aby sprawdzić i określić miejsce ssania wystarczy uruchomić silnik i rozpylić ciecz na złączach kolektora.
Czasami ssanie jest wyraźnie słyszalne przez charakterystyczny gwizdek lub syk, ale nie dzieje się tak we wszystkich przypadkach. Dlatego konieczne jest metodyczne spryskanie cieczą miejsca styku kolektora dolotowego z głowicą bloku oraz wszystkich podejrzanych połączeń, które wymieniliśmy powyżej. Gdy tylko ciecz dostanie się do miejsca awarii, zostanie zassana do przewodu wlotowego, a prędkość obrotowa silnika na chwilę gwałtownie wzrośnie.
inne metody
Istnieje kilka innych metod wykrywania ssania. Polegają one na dokładnym pomiarze podciśnienia na odcinku od przepustnicy do komór spalania, jednak sprzęt służący do realizacji tej metody nie zawsze jest dostępny, a dokładność lokalizacji miejsca rozhermetyzowania tą metodą jest minimalna.
wnioski
Optymalnymi metodami samodzielnego diagnozowania nieszczelności w kolektorze dolotowym jest zastosowanie dymu oraz spryskanie kolektora, karbów, przepustnic cienką strugą palnej cieczy. Udana diagnostyka i gładkie drogi dla wszystkich!
Wycieki powietrza - jak znaleźć? Diagnostyka. Kazań.
Wycieki powietrza w przewodzie dolotowym- bardzo nieprzyjemna usterka. Może objawiać się w zupełnie inny sposób – zależy to od stopnia ssania.
Istota usterki polega na tym, że do silnika dostaje się powietrze, które nie zostało uwzględnione przez czujnik przepływu masowego. Prowadzi to do uboższej mieszanki paliwowo-powietrznej. Wyraża się to w niestabilnej pracy silnika, zwłaszcza na biegu jałowym, zadyszaniu się aż do całkowitego zatrzymania silnika podczas jazdy na biegu jałowym. Mogą pojawić się błędy na czujniku tlenu związane z wyczerpaniem mieszanki, błąd na adsorberze i przerwy zapłonu w cylindrach.
Czasami bardzo problematyczne jest określenie miejsca przecieku powietrza, zwłaszcza jeśli przeciek powietrza występuje w okolicy uszczelki między głowicą a kolektorem dolotowym.
Od czego zacząć poszukiwania, jeśli zdecydujesz się zrobić to sam? Uruchom silnik, pozostaw go na biegu jałowym. Posłuchaj charakterystycznego syku powietrza. Dźwięk ułatwi wyszukiwanie. Jeśli nie jest możliwe zlokalizowanie źródła syku, zacznij naprzemiennie zaciskać węże idące do kolektora dolotowego SZCZYParkami (!). Zwykle jest to wąż podciśnieniowego wzmacniacza hamulców, wąż do zaworu adsorbera, wąż do regulatora ciśnienia paliwa. Jeśli po zaciśnięciu węża wydajność silnika znacznie się poprawi lub po zwolnieniu zaciśniętego węża nastąpi zauważalny skok prędkości, problem istnieje. Są to albo wadliwe, nieszczelne mechanizmy (zawór adsorpcyjny, wzmacniacz podciśnienia...), albo uszkodzone węże.
Jeśli nic nie wyszło słuchem i szczypcami z okrągłymi końcówkami, użyj sprayu łatwopalnego płynu. Może to być środek do czyszczenia gaźników, vadashka i podobne puszki chemiczne. Z farbą jest to możliwe - ale bardzo się brudzi…. Używamy 1-litrowej plastikowej butelki z cienką rurką z vdeshki włożonej do wieczka. Igła do strzykawki też będzie działać. Butelka zawiera zwykłą benzynę. Celem jest dokładne trafienie w potencjalne wycieki powietrza cienkim strumieniem benzyny. Jest to połączenie między głowicą cylindra a kolektorem dolotowym, punkt wejścia dysz do kolektora, połączenie między rurą przepustnicy a odbiornikiem, pofałdowanie gumy wlotowej, szwy plastikowego odbiornika i inne podejrzane miejsca. Gdy benzyna dostanie się do miejsca ssania, jest natychmiast wchłaniana i dostaje się do komór spalania. Prędkość obrotowa silnika w tym momencie gwałtownie zmienia się w górę lub w dół.
Ostatnią metodą wykrywania wycieków powietrza jest test generatora dymu. Przez dowolny otwór w przewodzie dolotowym, pod lekkim ciśnieniem, dym jest kierowany, uzyskany przez podgrzanie oleju silnikowego samochodowego z tajnymi dodatkami dla większego dymu. W jasnym świetle lampy halogenowej widać smugi dymu uciekające przez nieszczelności wlotowe. Procedura jest dość skuteczna, ale jeszcze jej w pełni nie opanowaliśmy - jest generator dymu - pozostały różne adaptery do podłączenia do samochodu w celu zakupu. Wkrótce!
I wreszcie, najbardziej problematycznymi obszarami samochodów VAZ są wycieki powietrza.
Gumowe zatyczki odbiornika nie wytrzymują żadnej krytyki. Dwie zatyczki wymieniamy na jeden kawałek węża podciśnieniowego o długości ok 10 cm Jeden koniec węża na jedną rurkę - drugi koniec węża na drugą rurkę - i nie ma ssania! Wąż musi być pobierany białą próżnią!
Często na kolektorze wydechowym znajdują się węże od rury przepustnicy do zaworu adsorpcyjnego i węża podciśnieniowego, na które cierpią. Po wymianie konieczne jest staranne przymocowanie ich do ich regularnych miejsc za pomocą specjalnych wsporników lub zacisków.
Wzmacniacze próżniowe często zaczynają zasysać powietrze, zwłaszcza jeśli pompa hamulcowa zaczyna przeciekać. Podczas wymiany odkurzacza nie zapomnij poradzić sobie z wyciekiem GTZ!
Zdarzają się egzotyczne rzeczy jak odpadła tylna pokrywa regulatora obrotów biegu jałowego, uszkodzenie membrany regulatora ciśnienia paliwa, ościeża z niewykwalifikowanego lub samodzielnego montażu dolotu, wymiana części i czujników.
Samochód to złożony mechanizm, w którym wszystko musi działać idealnie. W przeciwnym razie poważnie wzrośnie ryzyko wypadku, a jedna uszkodzona część może doprowadzić do przedwczesnego zużycia całego systemu. Aby temu zapobiec, musisz zwracać uwagę na swojego żelaznego towarzysza i naprawiać wszystkie usterki na czas, aby je szybko wyeliminować.
Sercem samochodu jest silnik.
Bez jego normalnego funkcjonowania, sama możliwość poruszania się pojazdu staje pod znakiem zapytania. Wyciek powietrza w kolektorze dolotowym odgrywa negatywną rolę w pracy tego urządzenia. Jeśli ta usterka pojawi się w twoim samochodzie, silnik może zgasnąć na środku drogi.Istota i objawy
Istota usterki
Gdy w kolektorze dolotowym pojawia się ssanie, do silnika zaczyna napływać znacznie więcej powietrza niż powinno. Oczywiście wpływa to negatywnie na działanie całego systemu.
Ważny! Skutkiem wycieku powietrza w kolektorze dolotowym jest uboga mieszanka paliwowo-powietrzna.
Kiedy ten objaw jest aktywny, silnik zaczyna pracować niestabilnie. W zależności od powagi awarii lista możliwych objawów może się znacznie różnić. Dlatego nie jest łatwo wykryć usterkę.
Objawy ssania silnika
Przez lata właściciele samochodów i eksperci motoryzacyjni opracowali całą listę objawów, które mogą wskazywać, że silnik zasysa powietrze przez kolektor dolotowy:
- Silnik pracuje niestabilnie na biegu jałowym. Z tym objawem po prostu nie można ustawić biegu jałowego poniżej 1000 obr/min. Każda próba wyłączy silnik.
- Zmiany temperatury. Silnik zacznie się często przegrzewać. Dodatkowo nie będzie to zależeć od wybranego trybu jazdy.
- Trudności z uruchomieniem będą szczególnie widoczne rano.
- Przy niskich obrotach moc silnika drastycznie spadnie. Przy mniej niż 2000 obr/min samochód nie będzie w stanie rozwinąć prędkości.
- Zużycie paliwa znacznie wzrośnie.
- Przy jeździe z prędkością 2000 obr/min i więcej nie ma problemów.
Każdy z tych objawów wskazuje na wyciek powietrza w kolektorze dolotowym. Dlatego w przypadku znalezienia przynajmniej jednego z nich konieczne jest przeprowadzenie szczegółowej diagnostyki i ustalenie usterki.
Przeprowadzamy diagnostykę i eliminujemy odsysanie
Najpierw uruchom silnik. Powinien być na biegu jałowym. Następnie posłuchaj działania urządzenia. Wysoko często słychać charakterystyczny syk powietrza.
Uwaga! Przy źródle syku można znaleźć awarię.
W niektórych przypadkach nie jest możliwe natychmiastowe zlokalizowanie źródła hałasu. W takim przypadku będziesz musiał zacisnąć węże, które łączą się z kolektorem. W większości sytuacji problemy obserwuje się z wężem podciśnienia, który odpowiada za wzmocnienie hamulców. Ale możliwe są wyjątki.
Czasami po zdjęciu zacisku może wystąpić przepięcie. W tym przypadku problem tkwi właśnie w tym szczególe. Zwykle oznacza to takie awarie, jak:
- pęknięcie zaworu adsorbera,
- awaria wzmacniacza próżniowego,
- otwory w wężu.
Jeśli po przeprowadzonych manipulacjach problem nie zostanie znaleziony, konieczne jest użycie opryskiwacza. Wlewa się do niego łatwopalną ciecz. Najlepiej używać specjalnych środków do czyszczenia gaźników.
Spryskaj płynami cienki plac budowy na potencjalne miejsca, przez które powietrze ma przedostać się do kolektora dolotowego. Należy zwrócić szczególną uwagę na przetwarzanie:
- złącze głowicy cylindra,
- złącze kolektora,
- marszczenie,
- szwy odbiornika,
- złącze rury przepustnicy.
Gdy tylko ciecz dostanie się do uszkodzonego obszaru, jest wciągana i trafia do silnika. W takim przypadku zaobserwujesz skok w obrotach.
Najskuteczniejsza metoda
Aby wykorzystać tę technikę do wykrywania wycieków powietrza w kolektorze, należy znaleźć generator dymu. Następnie wybierz dowolny otwór przewodu wlotowego i przez niego powoli zacznij pompować dym do układu.
Uwaga! Jako materiał eksploatacyjny lepiej jest używać oleju silnikowego, który zapewnia dużą ilość dymu.
Ponadto, aby znaleźć wyciek powietrza w kolektorze dolotowym, weź lampę halogenową. Z jego pomocą łatwo znajdziesz smugi dymu. Do zabiegu potrzebne będą specjalne adaptery.
Eliminacja usterki
Wiele zależy od miejsca wycieku powietrza w kolektorze. Na przykład, jeśli otwór w wężu jest mały, możesz użyć uszczelniacza i zatuszować uszkodzenie. Oczywiście najlepiej uszkodzony element należy wymienić. Bardzo często operacja ta musi być wykonywana ze złączami, oringami i uszczelkami.
Wyniki
Wycieki powietrza przez kolektor dolotowy najłatwiej zdiagnozować za pomocą generatora dymu. Eliminacja wady zależy bezpośrednio od tego, gdzie dokładnie znaleziono awarię.
Jeśli po nagłym wciśnięciu pedału gazu silnik samochodu zaczyna się dusić lub gaśnie, w wielu przypadkach jest to oznaką wyraźnego wycieku powietrza. Do jednostki napędowej doprowadzana jest nadmierna ilość powietrza, co tworzy zbyt ubogą mieszankę powietrzno-paliwową. I nie pali się tak, jak zamierzył producent. Prowadzi to do silnika trójkowego i niestabilnej pracy na biegu jałowym.
Główne oznaki przecieków powietrza
Najczęściej wycieki powietrza z silnika samochodu objawiają się następującymi objawami:
- Problemy z startem po dłuższym pobycie (np. rano).
- Spadek mocy. W jednostkach napędowych z przepływomierzem powietrza prędkość biegu jałowego spada, a w silnikach z czujnikiem ciśnienia bezwzględnego (czujnik MAP) prędkość przeciwnie wzrasta (pojawiają się również diagnostyka, przerwy zapłonu i uboga mieszanka).
- Niestabilna praca na biegu jałowym - wskazówka obrotomierza ciągle drga, a na „dolu” silnik może zgasnąć. W samochodach z silnikiem gaźnikowym ilość i jakość mieszanki jest praktycznie niemożliwa do regulacji, ponieważ powietrze jest dostarczane w nadmiarze.
- Zwiększone zużycie paliwa – aby rozpocząć i kontynuować jazdę, kierowca zmuszony jest do utrzymywania wysokich obrotów bez przełączania się na wyższe prędkości.
Typowe wycieki powietrza
Oczywiście każdy przypadek jest indywidualny, ale ssanie zwykle występuje w takich miejscach silnika:
- uszczelka montażowa przepustnicy;
- połączenie kolektora dolotowego z głowicą;
- podciśnieniowy wzmacniacz hamulca;
- zawór adsorpcyjny;
- rurę odgałęzioną łączącą zespół przepustnicy i obudowę filtra powietrza;
- węże próżniowe, ich złącza i trójniki;
- guma uszczelniająca do wtryskiwaczy paliwa;
- regulator prędkości biegu jałowego.
W przypadku aut wyposażonych w silniki gaźnikowe znacznie łatwiej jest znaleźć ssanie. Niewiele jest urządzeń elektronicznych i czujników, a dodatkowe powietrze zwykle dostaje się do silnika przez podciśnieniowy wzmacniacz hamulców lub jeden z elementów samego gaźnika.
Wycieki powietrza w gaźniku:
- uszczelka (ssanie jest łatwe do wykrycia dzięki obecności sadzy);
- osie dławiące;
- śruba regulacji jakości mieszanki;
- nieszczelne połączenie przepustnicy;
- Uszkodzenie membrany ekonomizera, membrany podciśnieniowej przepustnicy lub membrany rozrusznika.
Wycieki powietrza z układu paliwowego oleju napędowego
Zazwyczaj wietrzenie w układzie paliwowym silnika wysokoprężnego jest spowodowane uszkodzeniem połączeń przewodów łączących zbiornik paliwa z filtrem lub filtrem i pompą wysokiego ciśnienia.
Wycieki powietrza w uszkodzonym układzie paliwowym wynikają z faktu, że ciśnienie podczas podawania oleju napędowego ze zbiornika jest niższe od atmosferycznego. Dlatego niezwykle trudno jest zidentyfikować miejsce ssania.
Pojazdy z silnikiem Diesla, które zostały wyprodukowane w ostatnich latach, mają większą penetrację powietrza do układu paliwowego niż starsze silniki Diesla. Powodem jest inna konstrukcja węży, których żywotność została znacznie skrócona. Wcześniej te elementy były wykonane z mosiądzu, a teraz są wykonane z tworzywa sztucznego. Ciągłe drgania powodują zużycie uszczelek plastikowych i gumowych. Najczęściej właściciele samochodów o przebiegu około 150-200 tysięcy kilometrów napotykają na takie trudności, a często ssanie objawia się zimą.
Najpopularniejsze powody odsysania w takich przypadkach:
- zużycie zacisków i węży;
- uszkodzenie uszczelki filtra paliwa;
- uszkodzenie uszczelek pokrywy pompy paliwa lub wału napędowego;
- nieszczelne przewody paliwowe;
- uszkodzenie powrotnego przewodu paliwowego;
Ważny! Zwykle problemem są zużyte elementy uszczelniające. Na przewodzie zasilającym lub powrotnym może nastąpić przewietrzenie układu zasilania paliwem.
Oznaki wycieku powietrza w samochodzie z silnikiem Diesla
Najczęściej silnik nie chce się uruchomić po długich okresach bezczynności. Kierowca zmuszony jest wielokrotnie przekręcać kluczyk w stacyjce za pomocą rozrusznika. Towarzyszy temu pojawienie się dymu z rury wydechowej, co jest oznaką normalnego dopływu paliwa. Jeśli ssanie jest bardzo duże, silnik nie tylko źle uruchomi się rano, ale również zgaśnie podczas jazdy.
Powodem jest to, że pompa nie może normalnie pracować na biegu jałowym, ponieważ do komory dostaje się zbyt dużo powietrza. Przy wyższych prędkościach szybkobieżna pompa paliwowa radzi sobie jeszcze mniej lub bardziej. Takie objawy nie zawsze są spowodowane ssaniem, dlatego radzimy sprawdzić „diagnozę” instalując przezroczyste przewody paliwowe.
Jak znaleźć wycieki powietrza w układzie paliwowym silnika Diesla?
Powietrze może dostać się do systemu przez przyłącze, zbiornik paliwa lub rurę. Poszukiwanie odbywa się po prostu - przez wywieranie nacisku lub eliminację. W pierwszym przypadku konieczne jest doprowadzenie ciśnienia do zbiornika paliwa, po czym w miejscu ssania usłyszysz charakterystyczny syk lub zobaczysz krople paliwa. Druga metoda to sprawdzanie elementów układu paliwowego jeden po drugim, upewniając się, że paliwo jest podawane ze zbiornika, a nie ze zbiornika. Najpierw podłączamy do pompy paliwa i ruszamy dalej.
Wycieki powietrza w kolektorze dolotowym
Jeśli do silnika dostanie się powietrze, którego przepływomierz powietrza lub czujnik MAP nie „widzą”, mieszanka paliwa i powietrza będzie zbyt uboga. Ten problem jest spowodowany nieszczelnością powietrza w przewodzie dolotowym.
Główne powody:
- przegrzanie silnika (wpływa na stan uszczelek);
- zakłócenia zewnętrzne;
- uszkodzenie uszczelek w wyniku niewłaściwego użytkowania carblinera.
Bardzo często mogą pojawić się trudności, jeśli uszczelka między kolektorem dolotowym a głowicą cylindrów jest uszkodzona, ponieważ nie jest łatwo wizualnie wykryć taki wyciek.
Znalezienie ssania w kolektorze
W silnikach benzynowych nadmiar powietrza może przedostać się do kolektora z powodu obniżenia ciśnienia w kanałach powietrznych, zużycia gumy uszczelniającej wtryskiwaczy paliwa lub uszkodzenia przewodów prowadzących do podciśnieniowego wspomagania hamulców.
W celu znalezienia przecieków powietrza stosuje się różne metody:
- Odciąć dopływ powietrza. Konieczne jest odłączenie rury od obudowy filtra i uruchomienie silnika. Następnie zakryj ręką rurę odgałęzioną - jeśli nie ma ssania, silnik zgaśnie. Jeśli silnik nadal pracuje i słyszysz syk, na pewno jest ssanie.
- Ściskanie węży. Trzeba uruchomić silnik i po pewnym czasie spróbować usłyszeć syk. Jeśli nie udało się znaleźć miejsca uszkodzenia szczelności, należy z kolei zacisnąć węże, które są podłączone do odbiornika. Jeśli zaciśniesz i zwolnisz wąż, co ma wpływ na działanie jednostki napędowej, poszukaj problemu w tym obszarze.
- Skompresowane powietrze. Układ dolotowy silnika na biegu jałowym należy uzdatnić wodą z mydłem, a następnie odciąć dopływ powietrza od filtra i przepompować powietrze przez jedną z rur.
- Opryskiwanie palną mieszanką. Aby znaleźć miejsce, w którym powietrze przedostaje się do silnika, stosuje się środki takie jak benzyna, WD-40 lub środek do czyszczenia gaźników. Za pomocą wybranego narzędzia konieczne jest spryskanie wszystkich połączeń. Gdy płyn znajdzie się w miejscu ssania, zauważysz zmiany w pracy silnika (obroty powinny wzrosnąć lub spaść). Do rozpylania lepiej jest użyć strzykawki medycznej.
Tą metodą sprawdzić następujące miejsca: przewód między pokrywą zaworów a regulacją obrotów biegu jałowego, przewód między czujnikiem MAF a IAC, połączenie kolektora dolotowego z korpusem przepustnicy, połączenie kolektora z głowicą, uszczelki wtryskiwaczy, wszystkie węże w obszarach zaciskania.
- Generator dymu. Nie wszyscy kierowcy mają takie urządzenie, dlatego jest zwykle używane w warsztatach samochodowych. Możesz kupić gotowe rozwiązanie lub zrobić je samodzielnie (w Internecie jest wystarczająco dużo instrukcji i filmów). Najważniejsze jest to, że musisz zapewnić dopływ dymu przez dowolny wąż do kolektora dolotowego. Dym przedostanie się do obszarów problematycznych.
Rozważ jeden z najprostszych sposobów sprawdzenia wycieku powietrza w kolektorze dolotowym samochodu wtryskowego bez żadnych kosztów materiałowych.
Ta metoda nie jest panaceum, ale jest najprostszym i najskuteczniejszym sposobem na znalezienie nieszczelności w kolektorze dolotowym.
Jak wiadomo, podczas pracy silnika w kolektorze powstaje duże podciśnienie. Na biegu jałowym ciśnienie w kolektorze spada do 30 kPa, a ciśnienie atmosferyczne wynosi zwykle około 100 kPa.
Ta różnica ciśnień wymusza przedostawanie się powietrza z zewnątrz kolektora na wszystkie dostępne sposoby do wnętrza kolektora. Jeśli mu się uda, nie powinieneś nawet myśleć o normalnej pracy silnika - gwarantowane są wszelkiego rodzaju szarpnięcia i spadki, a także nadmierne zużycie paliwa!
Naszym zadaniem jest więc znalezienie tych wszystkich „dostępnych sposobów” niewyjaśnionej penetracji powietrza do kolektora dolotowego.
Główne objawy przecieków powietrza to:
- zwiększona prędkość biegu jałowego
- pływająca prędkość biegu jałowego
- nieodpowiednia reakcja silnika na wciśnięcie/zwolnienie pedału gazu
- zwiększone zużycie paliwa
Najprostszą i najskuteczniejszą metodą sprawdzenia wycieku powietrza do kolektora dolotowego jest wypełnienie kolektora dymem pod niskim ciśnieniem. A jeśli w kolektorze są nieszczelności, to można je zauważyć po wydobywającym się z nich dymie.
Do tych celów wykorzystywane są generatory dymu. Ale nie wszystkie stacje serwisowe mają taki sprzęt, a kupowanie go do użytku raz na dwa, trzy lata jest jakoś drogie. Jak być?
Możesz zrobić tak jak ja - odebrać darmowy generator dymu "na kolanie" z plastikowych butelek.
Ogólnie stałem innego dnia w punkcie kontrolnym. I żeby nie tracić czasu na próżno, postanowiłem wcielić w życie pasjonujący mnie od dawna pomysł - zmontować prosty generator dymu do sprawdzenia kolektora dolotowego.
Z odpowiedniego narzędzia znalazłem tylko mały nóż i trójkątny pilnik bez uchwytu.
Półtoralitrowa plastikowa butelka została również opróżniona z wody w gardle. Kupiono też półlitrową butelkę pewnego napoju, który szybko opróżniła moja córka
Przede wszystkim pokroiłam dużą i małą butelkę na dwie części. Wyrzuciłem górną część małej butelki. W sumie są dwie dolne części (mała i duża) oraz jedna górna. Myślę, że to jasne.
Zdjął wąż ze złączki zaworu wentylacyjnego skrzyni korbowej. Zrobiłem dziurkę w nakrętce od butelki pilnikiem, żeby wyjęty wąż z trudem w nią wszedł. Przykręciłem wieczko dużej butelki do wieczka. Rezultatem jest taki obraz
Pod innym kątem
Wszystko potoczyło się ciasno
Następnie wykopał dziurę w dnach obu dolnych części. W mniejszym na średnicę papierosa, a w górnym na średnicę wężyków od kompresora do pompowania kół.
Wystrzelił papierosa w kierowcę pobliskiego samochodu, zapalił go i włożył do otworu w mniejszej butelce, a całość wepchnął do góry nogami do dużej butelki.
Wsadziłem to wszystko na górę butelki i podłączyłem kompresor samochodowy
Oto ogólny widok tego konstruktora
