Moduł sterujący był instalowany w Lacetti dla tego samochodu od 2003 do 2008 roku.

W katalogu oryginalnych części zamiennych do Lacetti widnieje pod numerem: 96615408 .

Możesz znaleźć cenę i zdjęcie na tej stronie. Część jest wyposażona w przycisk klimatyzatora. Przycisk nie jest sprzedawany oddzielnie. W razie jakichkolwiek pytań prosimy o kontakt telefoniczny z naszym specjalistą.

Przyczyny awarii grzałki:

Jednostki sterujące nagrzewnicą klimatyzatora zawodzą ze względu na ich cechy konstrukcyjne, jeśli kabel się zepsuje, nadal można go naprawić, najważniejsze jest to, aby miejsce jego mocowania bezpośrednio do modułu nie zostało uszkodzone. Częściej niż nie, plastikowy uchwyt kabla psuje się na urządzeniu. Jeśli w twoim grzejniku odłączy się mocowanie kabla do przełącznika, to nie będzie działać, część nie nadaje się do naprawy, a dokładniej można ją naprawić, ale to nie wystarczy na długi czas. A pobyt zimą lub latem bez klimatyzacji nie należy do najprzyjemniejszych. Dlatego 96615408 należy wymienić w całości. Udzielamy standardowej 180-dniowej gwarancji na naszą. Nie zalecamy kupowania używanej jednostki sterującej Chevrolet Lacetti, trudno będzie naocznie określić stan zamocowania do przełącznika, a tym samym określić aktualne zużycie części.

Jeśli klimatyzator Lacetti nie działa, z reguły istnieją dwa powody, które rozważymy w tym artykule.

Dlaczego klimatyzator Lacetti nie działa

Tak więc, jeśli klimatyzator nie włącza się w twoim Lacetti, możliwe są dwa powody:

1. Jeśli po włączeniu przycisku klimatyzatora wskazanie na tym przycisku nie świeci się, należy przylutować 99,9% bloku przycisków. Jest to szczegółowo opisane w. To dobrze znany problem Lacetti. Wyeliminowanie go samemu nie jest trudne.
2. Jeśli po włączeniu przycisku wskaźnik świeci, ale klimatyzator Lacetti nadal nie działa, to najczęściej jest to niewystarczająca ilość czynnika chłodniczego w układzie.

Z tym problemem radzę natychmiast udać się na stację paliw i nie próbować samemu tego rozgryźć. Nawiasem mówiąc, nie jest to takie trudne, ale nie będziesz w stanie samodzielnie napełnić systemu klimatyzatora.

Sieć zawiera instrukcje dotyczące samodzielnego tankowania klimatyzatorów z puszek, aby kontrolować ciśnienie na manometrach. Ale to jest nieprawidłowe tankowanie.

Pamiętaj: W układzie klimatyzacji samochodu ważna jest waga czynnika chłodniczego, a nie jego objętość i ciśnienie!

Możesz otworzyć maskę i spojrzeć na znak, który znajduje się na lewo od zamka

Jasno i jasno określa, ile gramów czynnika chłodniczego R-134a jest potrzebne

Aby prawidłowo naładować klimatyzator, musisz najpierw wypompować cały czynnik chłodniczy z samochodu, a następnie wpompować go z powrotem w takiej ilości, jak powinno!

Czy możesz to zrobić w domu? Wątpię. O ile oczywiście nie jesteś zagorzałym fanem robienia wszystkiego samemu i możesz kupić drogi sprzęt w swoim garażu, aby zatankować klimatyzator co 2-4 lata.

Teraz prawie każda szanująca się stacja serwisowa ma sprzęt, który automatycznie wypompuje cały czynnik chłodniczy z klimatyzatora samochodowego, wpompuje tyle, ile potrzeba i wystawi czek.

Gdy mój klimatyzator nie chciał już działać, od razu poszedłem na stację serwisową, ponieważ już przylutowałem jednostkę sterującą i byłem pewien, że wszystko jest z nią w porządku, a w programie Chevrolet Explorer ciśnienie w powietrzu system kondycjonowania zaczął pokazywać mniej niż zwykle.

Na stacji obsługi podłączono cudowne urządzenie, które wypompowało wszystko, co miał mój klimatyzator i opróżniło system.

Uzupełniliśmy tyle, ile potrzeba i sprawdziliśmy, czy nie ma wycieków. Nie znaleziono wycieków, a czynnika chłodniczego było za mało bo nigdy wcześniej go nie ładowałem. Jak mówią, czas zbiera swoje żniwo.

Ten biznes kosztował mnie 18 dolarów. i godzina czasu.

Porada: Nie pozostawiaj klimatyzatora przez dłuższy czas bezczynności, włączaj go przynajmniej raz w tygodniu, nawet zimą. To przedłuży jego żywotność.

Spokój w domu i powodzenia w podróży!

System klimatyzacji: 1 - parownik; 2 - reduktor; 3 - rurociąg niskiego ciśnienia; 4 - czujnik ciśnienia czynnika chłodniczego; 5 - zawór do ładowania i odprowadzania czynnika chłodniczego; 6 - kondensator; 7 - odbiornik; 8 - kompresor; 9 - rurociąg wysokiego ciśnienia

Wspólne elementy systemu ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji

• Wiatrak elektryczny.
• Węże grzewcze.
• Rezystor wentylatora.
• Przekaźnik wysokiej prędkości wentylatora.
• Zespół obudowy nagrzewnicy/dystrybutora powietrza (moduł klimatyzatora).
• Wymiennik ciepła nagrzewnicy.

• Czujnik ciśnienia klimatyzacji.
• Przekaźnik sprężarki klimatyzacji.
• Filtr powietrza.
• Zawór rozprężny klimatyzatora.
• Przewód wysokiego ciśnienia klimatyzatora.
• Wymiennik ciepła parownika.
• Zespół węża ssącego klimatyzacji.
• Wąż odprowadzający ze sprężarki klimatyzacji do skraplacza.
• Kompresor.
• Kondensator.
• Suszarka do odbiornika.

Klimatyzacja V5

Sprężarka o zmiennej wydajności v5, wraz z zaworem rozprężnym na parowniku, jest w zasadzie systemem samoregulującym. Nie posiada przerywanego wyłącznika ciśnieniowego, wyłącznika wysokiego ciśnienia i wyłącznika niskiego ciśnienia. Sprzęgło sprężarki jest sterowane przez elektroniczny moduł sterujący silnika (ECM), który odbiera dane z różnych układów silnika i czujnika ciśnienia znajdującego się w przewodzie czynnika chłodniczego pod wysokim ciśnieniem. Podczas normalnej pracy sprzęgło jest stale załączane. Jeśli jeden z monitorowanych warunków zostanie naruszony, ECM odłączy sprzęgło sprężarki do czasu przywrócenia normalnego działania. Warunki te obejmują:

• Szeroko otwarta przepustnica.
• Wysoka temperatura płynu chłodzącego silnik.
• Wysoka prędkość obrotowa silnika.
• Niskie ciśnienie czynnika chłodniczego.
• Wysokie ciśnienie czynnika chłodniczego.

Sprzęgło sprężarki pozostanie rozłączone do czasu przywrócenia normalnej pracy.

Komponenty systemu — działanie

Kompresor

Wszystkie sprężarki napędzane są paskiem z wału korbowego silnika poprzez koło pasowe sprzęgła sprężarki. Koło pasowe sprężarki obraca się bez obracania wału sprężarki do momentu podania napięcia na elektromagnes sprzęgła elektromagnetycznego. Po przyłożeniu napięcia do elektromagnesu sprzęgła zespół napędzanej tarczy i piasty sprzęgła jest cofany w kierunku koła pasowego. Siłą elektromagnesu napędzana tarcza sprzęgła i koło pasowe są połączone w jeden zespół, który obraca wał sprężarki.

Gdy wał sprężarki obraca się, para czynnika chłodniczego o niskim ciśnieniu z parownika jest sprężana do pary o wysokim ciśnieniu i wysokiej temperaturze. Olej sprężarkowy używany do smarowania sprężarki jest przenoszony wraz z czynnikiem chłodniczym. Patrz „Remont sprężarki klimatyzacji v5” w tym rozdziale.

Skraplaczowy wymiennik ciepła

Zespół skraplacza przed chłodnicą składa się z wężownicy, przez którą przepływa czynnik chłodniczy, oraz żeberek chłodzących zapewniających szybki transfer ciepła. Powietrze przechodzące przez skraplacz chłodzi parę czynnika chłodniczego pod wysokim ciśnieniem i powoduje jej kondensację do stanu ciekłego.

Zawór rozprężny

Zawór rozprężny znajduje się obok wężownicy parownika na przegrodzie po stronie pasażera.

Zawór rozprężny może ulec awarii w jednej z trzech pozycji: otwartej, zamkniętej lub z ograniczeniem przepływu.

Awaria zaworu rozprężnego spowoduje hałas sprężarki klimatyzacji lub brak chłodzenia. Może to być spowodowane pękniętą sprężyną, pękniętą kulką lub nadmierną wilgocią w układzie klimatyzacji. W przypadku stwierdzenia defektu sprężyny lub kuli należy wymienić zawór rozprężny. Jeśli w układzie klimatyzacji pojawi się nadmierna wilgoć, należy ponownie napełnić czynnik chłodniczy.

Zawór rozprężny zablokowany w pozycji zamkniętej powoduje niskie ciśnienie ssania i brak chłodzenia. Przyczyną może być awaria napędu kopuły lub nadmierna wilgoć w układzie klimatyzacji. Jeśli napęd kopułkowy z zaworem rozprężnym okaże się uszkodzony, zawór rozprężny należy wymienić. Jeśli w układzie klimatyzacji pojawi się nadmierna wilgoć, należy ponownie napełnić czynnik chłodniczy.

Ograniczenie przepływu przez zawór rozprężny powoduje spadek ciśnienia ssania i brak chłodzenia. Może to być spowodowane blokadą w układzie chłodniczym. W przypadku podejrzenia, że ​​przyczyną jest niedrożność, należy doładować czynnik chłodniczy, wymienić zawór rozprężny i osuszacz odbiornika.

Wymiennik ciepła parownika

Parownik to urządzenie, które chłodzi i osusza powietrze zanim dostanie się ono do wnętrza pojazdu. Ciekły czynnik chłodniczy pod wysokim ciśnieniem przepływa przez otwór w rurze rozprężnej i jest przekształcany w parownik na gaz o niskim ciśnieniu. Ciepło powietrza przechodzącego przez wymiennik ciepła parownika przekazywane jest na powierzchnię chłodzącą wymiennika ciepła, która chłodzi powietrze. Ponieważ zachodzi proces przekazywania ciepła z powietrza na powierzchnię parownikowego wymiennika ciepła, wilgoć z powietrza kondensuje na zewnętrznej powierzchni parownikowego wymiennika ciepła i jest odprowadzana na zewnątrz w postaci wody.

Suszarka do odbiornika

Uszczelniony zespół odbiornik/osuszacz jest podłączony do rury wylotowej skraplacza. Służy jako zbiornik czynnika chłodniczego, odbierający z parownika zarówno ciekły jak i gazowy czynnik chłodniczy oraz olej sprężarkowy.

W dolnej części odbiornika znajduje się osuszacz, który usuwa wilgoć, która może dostać się do systemu. W pobliżu rury wylotowej odbiornika-osuszacza znajduje się otwór spustowy oleju powracającego do sprężarki. Odbiornik-osuszacz jest serwisowany tylko jako kompletna jednostka.

Wymiennik ciepła nagrzewnicy

Wymiennik ciepła nagrzewnicy podgrzewa powietrze przed wejściem do wnętrza pojazdu. Płyn chłodzący silnik krąży w wymienniku ciepła, ogrzewając powietrze zewnętrzne przez żebra wymiennika ciepła. Wymiennik ciepła pracuje w sposób ciągły i może służyć do regulacji temperatury klimatyzowanego powietrza w trybie klimatyzacji, a także w trybie ogrzewania i wentylacji.

Komponenty systemu - sterowanie

Regulator

System klimatyzacji jest sterowany za pomocą przełączników i dźwigni na panelu sterowania. Sprzęgło sprężarki i wentylator są elektrycznie połączone z panelem sterowania wiązką przewodów. W pozycji wyłączonej (off) obwód wentylatora jest otwarty. W innych trybach przepływ powietrza zapewniają cztery prędkości wentylatora. W trybach maX (maksymalny), normalny (normalny), bi-poziom (dwustopniowy) i odszranianie (usuwanie szronu) dostarczane jest powietrze schłodzone i osuszone.

Temperaturę reguluje regulator temperatury na panelu sterowania. Regulator ten połączony jest przewodem z klapą temperaturową, która reguluje przepływ powietrza przez wymiennik ciepła nagrzewnicy. Gdy regulator temperatury jest obracany w zakresie skoku roboczego, zacisk przesuwny na kablu na styku z klapką temperaturową musi przyjąć taką pozycję, aby zapewnić zamocowanie klapki temperaturowej w obu skrajnych położeniach. Pozycja klapki temperatury jest niezależna od przełącznika trybu. W niektórych modelach klapka temperatury jest sterowana elektrycznie, bez przewodu regulacji temperatury.

W niektórych pojazdach wentylator chłodzący silnik nie jest częścią układu sterowania klimatyzacją, ale wentylator pracuje w sposób ciągły, gdy przełącznik klimatyzacji znajduje się w położeniu maks., normalnym lub bi-poziom. W niektórych modelach wentylator chłodzący silnik pracuje, gdy przełącznik znajduje się w pozycji odszraniania. Ta dodatkowa funkcja jest częścią systemu sterowania klimatyzacją i ma na celu zapobieganie nadmiernemu wzrostowi temperatury sprężarki. Poprawia również wydajność systemu klimatyzacji. W niektórych modelach wentylator chłodzący silnik jest wyłączany podczas jazdy z prędkością powyżej 56 km/h (35 mph), gdy przepływ powietrza przez wężownicę skraplacza jest wystarczający do skutecznego chłodzenia. Działanie wentylatora chłodzącego jest sterowane przez sterownik układu napędowego (pcm) lub ECM (ECM) poprzez przekaźnik wentylatora chłodzącego.

Czujnik ciśnienia

Czujnik ciśnienia działa jako wyłącznik wysokiego i niskiego ciśnienia w połączeniu z wyłącznikiem przerywanym pracy wentylatora. Czujnik ciśnienia znajduje się na przewodzie cieczowym pod wysokim ciśnieniem w pobliżu prawej przedniej rozpórki i filtra powietrza.

Klawisze regulacji temperatury

1. Aby zwiększyć temperaturę powietrza wlatującego do kabiny pasażerskiej, naciśnij górny przycisk z czerwoną strzałką do góry.
2. Aby obniżyć temperaturę powietrza wchodzącego do kabiny pasażerskiej, naciśnij dolny przycisk z niebieską strzałką w dół.
3. Klapa mieszania powietrza jest sterowana elektrycznie.
4. Temperatura jest kontrolowana poprzez mieszanie powietrza przechodzącego przez wymiennik ciepła nagrzewnicy z powietrzem przepływającym wokół wymiennika ciepła.

Każde naciśnięcie przycisku zmienia ustawioną temperaturę w krokach co 0,5°C (1°f). Jest ona pokazywana na wskaźniku temperatury wyświetlacza funkcji.

Funkcjonalny wyświetlacz

Jest to wyświetlacz ciekłokrystaliczny pokazujący stan wybranego parametru kontrolnego. Wskaźnik wyświetla (od lewej do prawej) następujące parametry:

1. Temperatura zadana - pokazuje temperaturę zadaną przez regulator temperatury.
2. Status sterowania automatycznego - pokazuje, w jakim trybie pracuje system (automatyczny lub ręczny).
3. Ikona podgrzewanej szyby - wskazuje ręczne włączenie trybu pełnego podgrzewania szyby.
4. Tryb - tryb aktywowany przez system w trybie automatycznym (lub przez kierowcę w trybie ręcznym) jest sygnalizowany świecącymi strzałkami pokazującymi kierunek rozprowadzania powietrza.
5. Klimatyzator — ikona płatka śniegu wskazuje, czy klimatyzator jest włączony, czy wyłączony.
6. Prędkość wentylatora - Wskazuje prędkość wentylatora za pomocą świecących pasków, zaczynając od jednej przy najniższej prędkości i dodając sekwencyjnie segmenty aż do piątej przy najwyższej prędkości.

Osiem dodatkowych kluczy

1. Całkowicie ogrzewane szyby - elektryczny napęd przepustnic trybu kieruje całe powietrze na przednią szybę i wyloty na szybach w celu najszybszego usunięcia szronu z szyby.
2. Dopływ powietrza — przełączanie między dopływem świeżego powietrza (stan początkowy) a powietrzem recyrkulowanym. Strzałki przepływu powietrza wskazują, który tryb jest włączony.
3. Przełącznik trybu automatycznego - ustawiona temperatura jest utrzymywana automatycznie. W tym trybie automatyczna kontrola temperatury (fatc) kontroluje następujące elementy:

• Elektryczna klapa mieszająca powietrze.
• Elektryczny napęd przepustnicy trybu.
• Prędkość wentylatora elektrycznego.
• Elektryczna przepustnica powietrza dolotowego.
• Włączanie i wyłączanie klimatyzatora.

• Wybrany tryb jest pokazywany na wyświetlaczu funkcji.
• Za każdym naciśnięciem klawisza przełączania trybu wyświetlana jest następna funkcja.

Wyłączenie sprężarki z szeroko otwartą przepustnicą (WOT)

Podczas przyspieszania na pełnym otwarciu przepustnicy w pojazdach wyposażonych w układy wtrysku wielopunktowego (MPI), czujnik położenia przepustnicy (TPS) wysyła sygnał do sterownika pcm lub ecm, który steruje sprzęgłem sprężarki.

Przekaźnik opóźnienia włączenia klimatyzatora

W niektórych pojazdach przekaźnik ten steruje włączeniem całego układu klimatyzacji i zapewnia krótkie opóźnienie włączenia klimatyzacji po uruchomieniu silnika.

Kompresor V5 - opis ogólny

Montaż i instalacja mogą różnić się w zależności od pojazdu ze sprężarkami V5, ale procedury naprawcze są takie same.

Przed demontażem kompresora lub wykonaniem prac naprawczych w pojeździe należy oczyścić złącza kompresora i okolicę.

Ważne: Po wyjęciu sprężarki z pojazdu w celu serwisowania należy spuścić olej, otwierając korek spustowy oleju. Ponadto należy spuścić olej ssawny i tłoczny, aby zapewnić całkowite spuszczenie. Zmierz i zapisz ilość spuszczonego oleju. Zutylizować zużyty olej i napełnić sprężarkę taką samą ilością świeżego glikolu polialkilenowego (PAG).

Kompresor jest usuwany z pojazdu, chyba że określono inaczej.

Do prawidłowej konserwacji niezbędna jest czystość narzędzi i miejsca pracy. Nie dopuścić do przedostania się brudu i ciał obcych na lub do wnętrza sprężarki. Części przeznaczone do ponownego montażu muszą być oczyszczone trójchloroetanem, naftą, benzyną Stoddarda, naftą lub podobnym rozpuszczalnikiem. Oczyszczone części osuszyć czystym sprężonym powietrzem. Do wycierania części używaj wyłącznie niestrzępiącej się szmatki.

Sprężarka V5 - Opis funkcjonalny

V5 to sprężarka o zmiennej wydajności, która może zaspokoić potrzeby układu klimatyzacji pojazdu w każdych warunkach bez przerywanego wyłączania. Głównym mechanizmem kompresora jest wahliwa tarcza o zmiennym kącie nachylenia oraz pięć cylindrów rozmieszczonych na obwodzie. Centralnym elementem sterowania wydajnością sprężarki jest sterowany mieszkiem zawór pilotowy umieszczony w tylnej pokrywie sprężarki. Pozycja zaworu sterującego jest określona przez ciśnienie ssania sprężarki.

Kąt tarczy oscylacyjnej i wydajność sprężarki zależą od różnicy ciśnień między ssaniem a karterem. Gdy klimatyzator sprężarkowy wymaga dużej mocy, ciśnienie ssania będzie powyżej progu. Zawór utrzymuje przepływ ze skrzyni korbowej do przewodu ssawnego. Jeśli nie ma różnicy ciśnień między skrzynią korbową a przewodem ssawnym, sprężarka ma maksymalną wydajność.

Gdy zapotrzebowanie mocy klimatyzatora jest mniejsze, a ciśnienie ssania osiąga wartość progową, zawór umożliwia przepływ spalin do skrzyni korbowej i zamyka przejście ze skrzyni korbowej do komory ssania. Kąt obrotu tarczy jest określony przez równowagę sił na pięciu tłokach. Niewielki wzrost różnicy ciśnień między skrzynią korbową a przewodem ssawnym wytwarza całkowitą siłę na tłoki, które przesuwają wahliwą tarczę wokół osi obrotu, zmniejszając jej kąt nachylenia.

Kompresor posiada unikalny system smarowania. Przepływ ze skrzyni korbowej do przewodu ssawnego jest kierowany przez obracającą się płytkę wahliwą w celu smarowania łożyska tarczy wahliwej. Obrotowa tarcza działa jak separator oleju, usuwając część oleju ze skrzyni korbowej do przewodu ssawnego i przekierowując go do skrzyni korbowej, gdzie smaruje mechanizm sprężarki.

Wyłączenie sprężarki z otwartą przepustnicą (wot)

Podczas przyspieszania na pełnym gazie czujnik położenia przepustnicy (tps) wysyła sygnał do ECM sterującego sprzęgłem sprężarki.

Wyłączenie przy wysokich obrotach

Gdy prędkość silnika osiągnie maksymalny limit, ECM odłącza sprzęgło sprężarki, aż silnik zwolni.

W zależności od konfiguracji Lacetti może być wyposażone w klimatyzację lub bez.

Klimatyzator Lacetti jest napełniony najpopularniejszym czynnikiem chłodniczym R-134a

Ilość czynnika chłodniczego: 670 g ± 20g

Olej sprężarkowy Isupag 513

Objętość napełnienia olejem: 220 ml.

Wszystkie te dane można znaleźć na tabliczce pod maską Lacetti, po lewej stronie zamku.

Jak włączyć klimatyzator w Lacetti?

Klimatyzator włącza się poprzez naciśnięcie przycisku „A/C” na jednostce sterującej nagrzewnicy. Ustaw regulator temperatury powietrza na niebieską strefę, aby chłodne powietrze zaczęło płynąć. Aby zapobiec parowaniu szyb, konieczne jest również zastosowanie klimatyzatora. Wysuszy powietrze wewnątrz auta.

Urządzenie systemu klimatyzacji

Zanim wymienimy urządzenie, zrozummy zasadę działania dowolnego klimatyzatora. Ponieważ, ogólnie rzecz biorąc, wszystkie są podobne w konstrukcji.

Zasada działania klimatyzatora opiera się na właściwościach cieczy do uwalniania ciepła podczas kondensacji i pochłaniania podczas parowania. W związku z tym system klimatyzacji obejmuje:

1. Sprężarka klimatyzacji. Jego zadaniem jest kompresowanie freonu i przesuwanie go wzdłuż obiegu chłodniczego. Sprężarka napędzana jest paskiem z silnika, ale nie pracuje w sposób ciągły, lecz poprzez sprzęgło elektromagnetyczne.
2. Kondensator. Jest to grzejnik w kształcie, wykonany z aluminium. W nim freon przechodzi ze stanu gazowego do cieczy. Ten sam proces kondensacji
3. Parownik (w postaci grzejnika, wykonany głównie z aluminium). W parowniku wręcz przeciwnie: freon przechodzi ze stanu ciekłego do stanu gazowego. To jest faza parowania.
4. Termostatyczny zawór rozprężny (TRV). Służy do obniżenia ciśnienia freonu przed parownikiem
5. Wentylator klimatyzatora. Zaprojektowany w celu zwiększenia wymiany ciepła z otoczeniem.
6. Rury przyłączeniowe niskiego i wysokiego ciśnienia. Służy do tworzenia zamkniętej pętli systemu i cyrkulacji przez nią freonu.

Cechy systemu klimatyzacji Lacetti

Charakteryzuje się pracą kompresora, a raczej pracą sprzęgła elektromagnetycznego. Sterowanie odbywa się nie tylko poprzez naciśnięcie przycisku na sterowniku nagrzewnicy, ale także przez elektroniczny system sterowania silnikiem (ECM). ECM otrzymuje dane z czujników ciśnienia klimatyzacji i różnych układów silnika, które wpływają na załączanie sprzęgła elektromagnetycznego. Na przykład ECM może wyłączyć sprzęgło, gdy:

• Szeroko otwarta przepustnica
• wysoka temperatura płynu niezamarzającego w układzie chłodzenia,
• niskie lub wysokie ciśnienie freonu
• wysoka prędkość obrotowa silnika

Podczas normalnej pracy układów silnika sprzęgło sprężarki będzie włączone.

Dlaczego klimatyzator nie działa w Lacetti

1. Po naciśnięciu przycisku „А / С” wskaźnik przycisku nie świeci się (nic się nie dzieje). W tym przypadku problem dotyczy styków przycisków lub płytki. Konieczne jest przylutowanie styków lutownicą lub ich wymiana (przyciski lub tablice). Według opinii na forach ta awaria jest „chorobą” Lacetti.
2. Po naciśnięciu przycisku „A / C” kontrolka świeci, ale nie słychać kliknięcia sprzęgła pod maską. Wentylator klimatyzatora nie włącza się, zimno nie wchodzi. ECM nie pozwala na włączenie klimatyzatora, najprawdopodobniej problemem jest uszkodzone okablowanie lub zbyt niskie ciśnienie w układzie klimatyzacji. Konieczne jest sprawdzenie ciśnienia w układzie na stacji paliw i doprowadzenie go do normy.
3. Po naciśnięciu przycisku „A / C” kontrolka świeci, ale nie słychać kliknięcia sprzęgła pod maską. Obroty silnika „zapadają się”, wentylator włącza się, zimne powietrze nie wchodzi. W takim przypadku istnieje możliwość, że sprężarka klimatyzatora utknęła i nie obraca się, dlatego prędkość obrotowa silnika „zapada się”. Wyłącz klimatyzator. Możliwe też, że winę ponosi okablowanie. W takim przypadku należy sprawdzić bezpiecznik F6 w przedziale pasażerskim, Ef17 w komorze silnika oraz działanie przekaźnika sprężarki. Jeśli te manipulacje nie pomogły, sprawdź złącze przy sprzęgle sprężarki (więcej informacji na temat bezpieczników Chevrolet Lacetti znajdziesz w artykule :).
4. Po naciśnięciu przycisku „A / C” wskaźnik zapala się, słychać kliknięcie sprzęgła sprężarki pod maską, pojawia się lekkie zimno i słychać hałas w schowku. Tutaj problemem jest najprawdopodobniej brak czynnika chłodniczego. Należy sprawdzić i w razie potrzeby zatankować układ.
5. Po naciśnięciu przycisku „A / C” zapala się kontrolka, słychać kliknięcie sprzęgła sprężarki pod maską, zimno zaczyna płynąć dopiero po długim czasie. Taka sytuacja występuje z powodu niskiego ciśnienia w układzie, ponieważ po dłuższej pracy klimatyzator nadal zaczyna działać. Trzeba zatankować układ i sprawdzić, czy nie ma wycieków.
6. Po naciśnięciu przycisku „A / C” kontrolka zapala się, słychać kliknięcie sprzęgła sprężarki pod maską, zaczyna płynąć zimno i po chwili klimatyzator się wyłącza. Problem tkwi w nadciśnieniu w układzie lub w czujniku ciśnienia w układzie klimatyzacji.
7. Po naciśnięciu przycisku „A / C” kontrolka zapala się, słychać kliknięcie sprzęgła sprężarki pod maską (sprężarka działa bez zewnętrznego hałasu). Układ jest napełniony, ale nie ma zimna, a wartości ciśnienia w obu obwodach są takie same, to najprawdopodobniej nie działa zawór sterujący (nr artykułu 96813684).

Wyciek czynnika chłodniczego Lacetti

Przed napełnieniem układu klimatyzacji Lacetti czynnikiem chłodniczym R-134a zaleca się sprawdzenie, gdzie wycieka. Aby nie tankować co roku.

Częste wycieki czynnika chłodniczego:

1. Połączenia rurowe wysokiego i niskiego ciśnienia ze sprężarką. Pamiętaj, aby wymienić O-ringi ( numer artykułu 94580424 lub №94525304 ).
2. Miejsce podłączenia rur do parownika
3. Nypel do napełniania oznaczony literą „H” na nakrętce.
4. Kondensator. Istnieje możliwość, że mógł zostać przebity przez latające kamienie.
5. Uszczelnienie olejowe wału sprężarki klimatyzacji ( numer artykułu 9118305)