Pojemność bagażnika Volkswagena Golfa. Volkswagen Golf Plus: większy o jeden rozmiar, o rząd wielkości bardziej praktyczny

Nowy Volkswagen Golf Variant to arcydzieło. Jest tylko o 28 mm dłuższy od poprzedniego, a bagażnik od razu dodał sto litrów - aż 605 litrów! A wariant idzie ... W Amsterdamie miałem okazję ocenić wszystkie najpopularniejsze opcje - z silnikami 1.4 TSI o mocy 122 i 140 KM, a także z turbodieslem 2.0 TDI (150 KM, 320 Nm).

Ogromny bagażnik! Po złożeniu tylnej kanapy objętość użytkowa wynosi 1620 litrów w porównaniu do 1495 litrów w poprzednim kombi. Nawiasem mówiąc, hatchback Golfa ma pojemność bagażnika 380-1270 litrów. Jeśli chodzi o Option, tylko platforma Skoda Octavia Combi (610-1740 litrów) jest bardziej praktyczna w klasie, ale jest prawie dziesięć centymetrów dłuższa.

Najpierw dostałem Golfa Varianta 2.0 TDI z manualną skrzynią biegów - najbardziej pożądaną modyfikację w Europie. Cichy, żwawy, ekonomiczny i bardzo wysoki moment obrotowy diesla - maksymalny moment obrotowy 320 Nm dostępny w zakresie od 1750 do 3000 obr./min. Nie boi się wysokich obrotów – czerwona strefa zaczyna się dopiero po 5000 obr/min. Diesel kombi jest o 82 kg cięższy od hatchbacka, a więc o 0,3 s wolniejszy od zera do 100 km/h. Jestem jednak gotów uwierzyć w podane 8,9 s! Na czwartym biegu można jechać jak na „automatyce”, przyspieszając od 50 do 150 km/h. A sprzęgło jest teraz znacznie wygodniejsze w obsłudze - elektronika automatycznie zwiększa obroty silnika, gdy tylko wyczuje zamknięcie tarcz.

Wnętrze przypomina hatchbacka. W zaawansowanych wersjach wyposażenia (Comfortline i Highline) dostępne są jeszcze wygodniejsze fotele ErgoActive z 14-stopniową regulacją, w tym z przedłużeniem poduszki

Płynność jazdy przerosła wszelkie oczekiwania, szczególnie w trybie Comfort aktywnego zawieszenia DCC (Adaptive Chassis Control) - nie gorzej niż w przyzwoitych sedanach biznesowych! Niestety, dla Rosji nie ma silnika diesla ani elektronicznie sterowanych amortyzatorów - podobnie jak w przypadku hatchbacka, kombi przyjedzie do nas z zawieszeniem na złe drogi: ze sztywniejszymi sprężynami i prześwitem zwiększonym o centymetr. A jeśli weźmiemy pod uwagę, że ładowność kombi jest o jeden cent wyższa niż hatchbacka (600-611 kg, w zależności od modyfikacji), to oczywiście jego gładkość będzie gorsza.

Ale sterowalność praktycznie się nie zmieniła! Zachowano to niesamowite „wrażenie kierownicy”, które jest nieodłączne w nowym Golfie. Oczywiście dla aktywnych kierowców preferowane są samochody benzynowe z lżejszym silnikiem turbo 1.4 TSI. Dzięki niemu Golf zachowuje się „bardziej neutralnie” w zakrętach, podczas gdy diesel kombi jest bardziej aktywny poza zakrętem.

Opcje automatycznego otwierania bagażnika kopnięciem lub przyciskiem nie były jeszcze oferowane. Ale tylna klapa unosi się o 10 cm wyżej niż wcześniej - do 2020 mm. Zamiast pasażera na gapę w podziemiach będziemy mieli pełnowymiarowe koło zapasowe. Oprócz narzędzia znajdują się tam również uchwyty na zdjęte zasłony i poprzeczki.

Pociągasz za ukrytą klamkę, zapala się zielone światło - i hak wysuwa się spod zderzaka!

0 / 0

Najpierw wypróbowałem bazowy wariant 1.4 TSI (122 KM, 200 Nm), a potem przerzuciłem się na wersję wymuszoną (140 KM, 250 Nm) i… nie zauważyłem większych różnic! Owszem, odczuwa się prawie sekundę różnicy w szarpnięciu od zatrzymania do setki (9,7 vs 8,9 s), ale w obu przypadkach godna pozazdroszczenia trakcja w najszerszym zakresie obrotów jest urzekająca. Co więcej, dla słabszej jednostki szczytowe 200 Nm „rozchodzi się” od 1500 do 4000 obr/min, a dla mocniejszego silnika „półka” 250 Nm jest krótsza o 500 obr/min. Średnie zużycie paliwa w porównywalnym trybie jazdy różniło się zaledwie o 0,2 li nie przekraczało 7,0 l/100 km. Wagon ekonomiczny!

Ale jak drogie to wciąż trudno powiedzieć. W Rosji Volkswagen Golf Variant pojawi się dopiero w przyszłym roku. Ceny, silniki i konfiguracje zostaną ogłoszone bliżej rozpoczęcia sprzedaży. Na przykład w Niemczech podstawowy kombi zaczyna się od 18 950 euro, czyli o 1775 euro więcej niż trzydrzwiowy hatchback. Okazuje się, że Niemiec płaci 5 euro za każdy dodatkowy litr powierzchni użytkowej.

Najszerszy otwór i niski próg ułatwiają załadowanie nieporęcznej lodówki lub mebli. Maksymalna pojemność komory sięga 1620 l (+125 l w porównaniu do poprzednika)

Teoretycznie Golf TDI BlueMotion z silnikiem 1.6 TDI (110 KM, 250 Nm) i deklarowanym średnim spalaniem 3,2 l/100 km na 50-litrowym zbiorniku może przejechać ponad 1500 km, emitując jedynie 85 g CO2 na kilometr. Wydajność osiągnięto głównie dzięki „wydłużonemu” rzędowi sześciobiegowej skrzyni biegów, różnym ustawieniom silnika, odzyskiwaniu energii, systemowi Stop/Start, oponom o obniżonych oporach toczenia oraz lżejszym o 49 kg (do 1295 kg). Dostałem średnio ponad 4,0 l/100 km - jednak w deszczu

Samochód nie jest najświeższy. Ale z punktu widzenia wszechstronności i odejścia dużej firmy jest na swój sposób wyjątkowy.

Golf Plus gra w bardzo wąskiej niszy. Oprócz niego jest być może tylko Citroën C3 Picasso i pokrewny Skoda Roomster, Jest też Opel Meriva, ale w obecnej generacji został nieco podtytułowany i pogłębiony.

A Golf Plus to nadal rzecz sama w sobie. Jest nieco wyższy, szerszy i dłuższy niż zwykły Golf. Zauważą to przede wszystkim pasażerowie z tyłu.

Powiększyła się również komora na torby: stała się głębsza i bardziej pojemna. W razie potrzeby środkową część można złożyć. Okaże się z jednej strony stół z uchwytem na kubek; z drugiej - właz na długie długości. Zima za oknem, snowboardy trzeba gdzieś przewieźć.

Moim zdaniem stolik z uchwytem na kubek warto od razu zamówić: trzeci w środku nadal będzie mu krępował nogi. Razem z drugiej strony – przestrzeń. Jest miejsce na kolana z wyczuwalnym marginesem, podudzia nie opierają się o przednie siedzenia, a nad głową jest ciągłe powietrze. Tu sufit jest tak wysoki!

Fotel kierowcy jest praktyczny i bezpretensjonalny. W rzeczywistości wielokrotnie widzieliśmy wszystkie elementy we wszystkich innych modelach koncernu: 4 deflektory kanałów powietrznych - w Tiguanie, jednostce klimatyzacyjnej, kierownicy i zestawach wskaźników - w Polo, Touran, Golf ...

Ergonomicznie - perfekcyjnie: "muzyka" i klimat są regulowane bez odrywania wzroku od drogi, na ślepo, przy minimalnym treningu. Łopatki do zmiany biegów na kierownicy są precyzyjnie zaprojektowane do ułożenia rąk „dziesięć do dwóch” – same palce opadają na nie. Jest pięć".

Ale jakość wykonania nie otrzyma takiej oceny: połączenia i szczeliny są schludne, ale na mrozie po stronie kierowcy jest jakiś „krykiet”. Szkoda!

Ale siedzenie kierowcy jest doskonałe. Długość poduszki, odległość między bokami, kształt oparcia, a nawet dopasowanie zagłówka są optymalne dla średniego wzrostu 170-180 cm. Siedzisz wygodnie, sprężysty, umiarkowanie twardy i nawet po 100 kilometrach bez zatrzymywania się nie chcesz się wyciągać.

A to wszystko „z umiarem”, „w sam raz”, „dokładnie” – to filozofia tej maszyny.

Zawsze uważałem Golfa za model samochodu. Nie jeździ ani lepiej, ani gorzej niż wielu jego kolegów z klasy – jeździ w sam raz. Elastyczny na grzebieniu, szorstki i bez kołysania się na wiejskiej drodze, monolityczny wzdłuż autostrady.

Ciekawostka: mimo imponującej wysokości nie jest zachwycony nadjeżdżającymi vanami. Ważny fakt: miałem kiedyś Roomstera na maszynach do golfa na własny użytek. Tak więc w drodze do Czelabińska każda nadjeżdżająca ciężarówka starała się przewrócić ją na bok nadjeżdżającym strumieniem powietrza. Plus "Golf" o podobnych wymiarach i ustawieniach to nie obchodzi!

Jest zrozumiały na kierownicy i przewidywalny w poślizgu. Które oczywiście szybko gasi system stabilizacji. Ale nawet bez tego poślizg rufy jest korygowany małym i płynnym ruchem kierownicy.

W naszym teście mieliśmy stosunkowo prostą konfigurację z wolnossącym silnikiem 1,6 litra i DSG. Na pierwszego nie ma żadnych skarg: ma szczęście do swoich ponad 100 koni.

Wyprzedzanie jednak trzeba wcześniej obliczyć i skręcić „wyżej” – ożywa w zasięgu 4000-5000 obr./min. Z monolitycznie mierzonym ruchem DSG jest cudem, jaka to dobra, z poszarpanym miejskim rytmem – błąka się między pierwszym a drugim, a przez to drga, o czym pisaliśmy już wielokrotnie.

Na oponach zimowych z kolcami jest trochę głośno – z nadkoli słychać szelest. Ale silnika w ogóle nie słychać. Co miłe: w innych modelach VW z tym aspirowanym, przeszkadza mu nie-melodyczne grzechotanie. W Golfie Plus obce dźwięki spod maski zostały zredukowane prawie do zera.

I w ogóle trudno mu doszukiwać się winy. Solidny samochód jest solidny we wszystkim: nie uciska ramion, nie uciska czubka głowy, nosi walizki, dobrze się rozpala i pewnie hamuje. Tak, a portfel nie jest szczególnie pusty. Silnik 1,6 litra jest nawet „staromodny” (bez turbin i innych sprężarek), ale łańcuch rozrządu zmienia się co półtora tysiąca kilometrów. A zużycie w cyklu mieszanym można naprawdę utrzymać w 7-8 litrów.

Producent zaleca AI-95, ale z własnego doświadczenia w obsłudze takiego silnika mogę powiedzieć, że 92. lubi też konsumować z Gazpromnieft'. Różnica w injektywności jest nieznaczna, ale jeśli chodzi o pieniądze – bardzo.

A najlepsze jest to, że samochód kompromisowy w rzeczywistości nie skłania się do kompromisów! Przestronne wnętrze nie zamienia się w ogromne gabaryty, auto nie wychodzi daleko poza zwykłe kombi klasy golfa, jednocześnie dając znacznie więcej.

Taki jest paradoks. Z przedrostkiem plus.

Volkswagen Golf Plus: cena emisji

Od 711 000 dostępna jest wersja z silnikiem o pojemności 1,2 litra z turbodoładowaniem. Mimo absurdalnej objętości moc jest większa niż wolnossącego 1,6 - 105 KM. przeciwko 102. Najmocniejszy silnik w gamie - 1,4 z turbiną. Odrzut — 122 KM Z „uchwytem” będzie to kosztować 735 000, z DSG - co najmniej 801 000.

Począwszy od podstawy, znajduje się 6 poduszek powietrznych, aktywne zagłówki, zdalnie sterowany centralny zamek i elektrycznie sterowane szyby w okręgu. Odżywka bazowa jest opcjonalna. Jak również ESP.

Oceń artykuł

Volkswagen Golf to produkt firmy Volkswagen z siedzibą w Niemczech. Popularny hatchback stał się najbardziej udanym samochodem firmy i zajął 3. miejsce wśród najlepiej sprzedających się pojazdów. Według informacji z 2007 roku wyprodukowano ponad 25 milionów egzemplarzy. Auto to sztandarowe zakupy wśród europejskich kierowców.

Maszyna służy jako założyciel klasy golfa. Co ciekawe, został wybrany Samochodem Importowym Roku w Japonii (2004-2005). Na początku 2013 roku samochody z siódmej rodziny zostały okrzyknięte najlepszym samochodem roku w odbywającym się co roku konkursie World Car of the Year. Cała gama modeli to Volkswagen.

Historia samochodu

1. generacja - A1 (1974-1993)

Słynny pojazd zadebiutował publicznie w 1974 roku. Volkswagen Golf 1 otrzymał specjalną nazwę na cześć ciepłego prądu oceanicznego - Prądu Zatokowego. Skromne plastikowe wykończenia, kanciaste rozwiązania konstrukcyjne i przeciętny komfort były uzasadnione układem napędu na przednią oś (co było wówczas zjawiskiem niezwykle rzadkim), bogatą ofertą silników diesla i benzynowych, wyborem nadwozi (3- lub 5-). hatchback, Jetta sedan i kabriolet).

Pierwsza generacja miała spryskiwacz tylnej szyby, wycieraczkę, szyberdach, zamykany korek wlewu paliwa i aluminiowe felgi. W Stanach Zjednoczonych i Kanadzie pojazd był produkowany pod nazwą VW Rabbit. Projekt Volkswagena Golfa 1 został opracowany przez włoskiego projektanta samochodów Giorgetto Giugiaro.

Jako standardowy silnik zastosowano elektrownię, której pojemność wynosiła 1,1 litra, dając 50 koni mechanicznych. Nieco później zaczęli instalować wersję wysokoprężną 1,5-litrowego silnika o mocy 50 koni mechanicznych. Takie silniki umożliwiały rozpędzanie się do 90 km/hw 13,2 sekundy, a maksymalna prędkość wynosiła 149 kilometrów na godzinę.

Średnie zużycie paliwa wyniosło 8,6 litra na 100 kilometrów. Najmocniejszy był Golf GTI, w którym znajdowała się jednostka napędowa o pojemności 1,6 litra, która posiadała system wtrysku paliwa K-Jetronic i produkowała 110 „klaczy”. Z takim silnikiem auto rozpędzało się do 183 km/h, a pokonanie pierwszych stu kilometrów na godzinę zajęło mu zaledwie 9 sekund.

Sportowa wersja modelu miała cenę subkompaktowego samochodu i zwinność sportowego coupe. GTI miał ciemne ramy okienne, sportowe siedzenia i kierownicę oraz szersze plastikowe kołpaki.

Początkowo tym, którzy kupili Golfa, oferowano samochód nie tylko z mechanicznie przełączaną skrzynią biegów, ale także z automatyczną skrzynią biegów. Już od pierwszej generacji niemiecki samochód posiadał całkiem dobre wyposażenie, które pozwalało czuć się komfortowo podczas jazdy hatchbackiem.

W 1979 roku firma wprowadziła nowego Golfa kabriolet ze składanym miękkim dachem. Znane studio Karmann w mieście Osnabrück zajmowało się karoserią. Postanowili stworzyć samochody z tyłu kabrioletu przed zaprojektowaniem trzeciej generacji „Golfa”. Częściowo wynikało to z faktu, że kabriolet 2. rodziny nie mógł zostać wydany.

Nieco później siatka modeli została uzupełniona o kabriolet i sedana, który otrzymał nazwę Jetta. Produkcja hatchbacka została zakończona w 1983 roku, kabriolety były produkowane jeszcze do 1993 roku. W RPA samochody w ulepszonym wizerunku pod nazwą Citi produkowano do 2009 roku. W sumie rodzina Golf 1 została wypuszczona w nakładzie 6 700 000 pojazdów.

Pomimo tego, że wersja GTI pierwszej generacji „Golf” została wydana w 1976 roku, międzynarodowy magazyn „Sports Car International” przyznał jej trzecią linię wśród najlepszych samochodów lat osiemdziesiątych.

2. generacja - A2 (1983-1992)

Kiedy nadszedł rok 1983, aby zastąpić Golfa 1, pojawiła się druga rodzina. Nowość okazała się bardziej obszerna, nabyła nowoczesny sprzęt, w tym ABS, wspomaganie kierownicy i komputer pokładowy. Długość Volkswagena Golfa 2 wzrosła o 300 mm, a szerokość o 55 milimetrów, dzięki czemu wnętrze wypełnia przestronność i komfort.

Przy pomocy unowocześnionego kształtu nadwozia udało się obniżyć współczynnik oporu powietrza z 0,42 do 0,34. Specjaliści postanowili zachować najważniejsze rozpoznawalne elementy projektu, ale zostały one uzupełnione i ulepszone.

Trzy lata później (w 1986 r.) wypuszczono wersję Syncro z napędem na wszystkie koła. „Naładowana” wersja Volkswagena Golfa G60 miała pod maską 1,8-litrową jednostkę napędową, która rozwijała moc 160 koni mechanicznych. Nastąpiło mechaniczne ciśnienie.

Druga rodzina była bardziej hojna w modyfikacjach. Do 1984 roku wielu widziało auto GTI, które miało 8-zaworowe silniki, które opracowały 112 „koni”. Od początku 1990-1991 produkowali „terenowy” model Volkswagen Golf Country, rozwijany wspólnie z firmą Steyr-Daimler-Purch. Country różnił się od standardowej wersji samochodu z napędem na wszystkie koła zwiększonym prześwitem 63 milimetrów i powiązanymi elementami.

Nadwozie wraz z instalacjami Golfa Syncro zostało umieszczone na ramie, za pomocą której samochód otrzymał zwiększony prześwit. Ponadto w napędzie tylnej osi znajduje się sprzęgło wiskotyczne, które automatycznie łączy tylne koła, gdy przednie koła się ślizgają.

Popyt na taką wersję okazał się jednak mniejszy niż planowano – wyprodukowano tylko 7735 pojazdów. Do 1992 roku wyprodukowano dwie rodziny samochodów, w sumie wyprodukowano 6 300 000 sztuk.

III generacja - A3 (1991-2002)

Trzecia rodzina Golfów stawiała pierwsze kroki w sierpniu 1991 roku na Salonie Samochodowym w Genewie. Nadwozie produkowane było jako trzydrzwiowy i pięciodrzwiowy hatchback, wersja kombi Golf Variant, a także kabriolet. Po złożeniu oparcia tylnej kanapy bagażnik kombi otrzymał 1425 litrów.

Trzecia generacja zyskała specjalne rozwiązanie konstrukcyjne, a wewnątrz jest więcej wolnej przestrzeni. Nie zabrakło wyposażenia pomocniczego, np. ABS, elektryczne ogrzewanie siedzeń, klimatyzacja, napęd elektryczny do regulacji kąta pochylenia oparć siedzeń.

Nie zapomnieliśmy o zainstalowaniu centralnego sterowania zamkiem, elektrycznej regulacji położenia lusterek zewnętrznych, opcji wstępnego podgrzewania jednostki napędowej w zimie i nie tylko.

Arsenał elektrowni miał 7 silników benzynowych (od 1,4 litra o pojemności 60 koni mechanicznych do dynamicznego VR6 12V, 190-konny, o pojemności 2,9 litra). Były silniki wysokoprężne (odpowiednio para „ssących”, 64/75 „koni” i jedyny silnik turbodoładowany, który produkował 90 „koni”).

Wszystkie silniki benzynowe były wyposażone w neutralizatory. Najsłabsza jednostka napędowa miała objętość 1,4 litra, a najmocniejsza - 2,8 litra. Ten ostatni przyspieszył samochód do 225 km/h, a pierwsza „setka” zajęła 7,6 sekundy. Najmocniejsze opcje pochodziły z czterobiegowej automatyki, w której był napęd elektrohydrauliczny.

Pudełko posiadało dwa programy – ekonomiczny i sportowy styl ruchu. Wszystkie koła otrzymały elementy hamulców tarczowych, a przednie były wentylowane. We wszystkich modelach zaczęto instalować serwowzmacniacze układu kierowniczego i hamulcowego.

W 1995 roku pojawił się oryginalny Golf z silnikiem VR6 o pojemności 2,8 litra. Pomysł na nowy silnik był następujący: wzięli standardowy sześciocylindrowy silnik w kształcie litery V i zmienili kąt między dwoma cylindrami o 15 stopni, tak aby wszystkie tłoki zmieściły się pod jedną głowicą cylindra.

To pozwoliło silnikowi rozwinąć 172 koni mechanicznych. Wersja sedan nosiła nazwę Vento. Dział rozwoju zwrócił szczególną uwagę na kwestię bezpieczeństwa. Zastosowano obecność łatwo zmiażdżonych w kolizji objętości, wzmocnionych ram, wzmacniaczy zintegrowanych z drzwiami.

Ponadto hatchback trzeciej generacji posiadał poduszkę powietrzną dla kierowcy i pasażera z przodu, odkształcalną kolumnę kierownicy o średnicy 170 mm, „porządek” pokryty pianką oraz stalowe oparcia tylnych siedzeń.

Niemiecka firma nie zapomniała udzielić swoim klientom 12-letniej gwarancji na korozję perforacyjną. W efekcie trzeci Golf rozsypał się w obiegu 4 800 000 pojazdów, a budowę ukończono w 1997 roku.

4. generacja - A4 (1997-2010)

Volkswagen Golf 4, wyprodukowany w 1997 roku, stał się dłuższy, solidniejszy i wygodniejszy. Wnętrze miało teraz podobny styl do Passata i oferowało pokaźną listę dodatkowych funkcji. Zwiększył się wybór elektrowni. Pojawiła się obecność turbodiesli, silników benzynowych z turbodoładowaniem, instalacji benzynowych z systemem bezpośredniego wtrysku paliwa.

Lista silników obejmuje 6 odmian benzynowych i 3 wysokoprężne, których moc waha się od 68 do 180 „koni”. Najmocniejszym modelem jest Golf R32, który ma 3,2-litrowy silnik o mocy 238 koni mechanicznych, napęd na wszystkie koła i preselekcyjną skrzynię biegów DSG.

Bez radykalnych zmian zespół projektowy był w stanie uczynić hatchbacka bardziej nowoczesnym. Początkowo uderzają niestandardowe elementy oświetleniowe. Zbiorcza szklana kopuła skrywa parę masywnych reflektorów świateł mijania i drogowych, a także parę małych okrągłych kierunkowskazów oraz światła przeciwmgielne.

Wyraźnie zmienił się tył samochodu, którego najważniejszą częścią był teraz tylny słupek dachowy, który ma zakrzywiony kształt i wpada w skrzydło. Zdecydowaliśmy się na zastosowanie materiałów dźwiękochłonnych oraz zupełnie nowych elementów złącznych do silnika i układu wydechowego. Volkswagen Golf 4 otrzymał 4 poziomy wyposażenia: Trendline, Comfortline, Highline i GTI.

Bardzo ucieszyła mnie lista wyposażenia podstawowego, w której znajduje się ABS, przednie poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera, dwie boczne poduszki powietrzne w oparciach przednich siedzeń, układ hamulców tarczowych na cztery koła (wentylowany z przodu), a wspomaganie kierownicy ze zmiennym przełożeniem i siłą kierownicy, regulowana wysokość siedzenia kierowcy, filtr przeciwpyłowy układu wentylacji, zagłówki na tylnych siedzeniach, zderzaki i osłony chłodnicy w kolorze nadwozia, a także zewnętrzne lusterka wsteczne .

W razie potrzeby konsola środkowa może być wyposażona w zainstalowaną nawigację na ekranie LCD. Są elementy, których wcześniej w samochodach tej klasy nie było. Na przykład, aby wycieraczki działały intensywnie, są monitorowane przez czujnik deszczu. W Europie wersję sedan zaczęto nazywać VW Bora. Tam też produkowana była do 2006 roku, a w Brazylii jest produkowana do dziś.

Wielu właścicieli samochodów przeprowadza drobne tuningi, zwłaszcza Volkswagena Golfa 4. generacji. Wystarczy wyposażyć model w zupełnie nowe tarcze i kilka aerodynamicznych zestawów karoserii, a auto stanie się prawdziwym męskim sportowym autem.

Okazuje się, że Niemcy mieli rację z projektem modelu – jest naprawdę uniwersalny. Można powiedzieć, że czwarty Golf to swego rodzaju konstruktor, którego każdy może przerobić na swój styl i charakter.

5. generacja - A5 (2003-2009)

Nadszedł rok 2003, który upłynął pod znakiem pojawienia się piątej generacji samochodu. Samochód był produkowany w nadwoziu hatchbacka, kombi, a także sedana, który nazywał się -. Hatchback został zaprezentowany jesienią (wrzesień) na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie. Postanowili zbudować pojazd na najnowszej bazie, która stanowiła podstawę Audi A3 2. rodziny i Volkswagena Tourana.

Okazuje się, że hatchback zyskał wielowahaczowe tylne zawieszenie, czyli zupełnie nowe nadwozie, które zwiększyło sztywność o 80 procent. Długość Volkswagena Golfa 5 wzrosła o 57 mm (4204 mm), szerokość o 24 mm (1759 mm), a wysokość o 39 mm (1483 mm).

Pasażerowie siedzący z tyłu mogli odczuć wzrost wolnej przestrzeni, ponieważ stała się ona znacznie swobodniejsza u stóp (o 65 mm), a wysokość sufitu wzrosła o 24 milimetry. Pod względem wymiarów nowość niemal dorównuje pierwszej wersji Passata, wydanej w 1973 roku. Jest to jednak konsekwencja nowoczesnych zmian – auto powinno być przestronne, pomieścić 5 osób i kilka walizek w bagażniku. Bagażnik również zwiększył swoją objętość do 350 litrów.

Z zewnątrz samochód składa się z pięciu głównych elementów, w których widać linię pasa biegnącą pod bocznymi szybami i wznoszącą się w górę, wyraźną grafikę bocznych szyb, które tworzą jedną całość. Wyraźnie rzuca się w oczy obecność wytłoczonych ścian bocznych w obszarze tylnych słupków i drzwi, nieodłączny kształt słupka C oraz szybka, zakrzywiona pod kątem linia dachu.

Łatwo dostrzec w pełni świeży wygląd obszaru nosa, w którym poprawiono aerodynamikę. Na miejscu są podwójne okrągłe reflektory z poprzecznie zamontowanymi kierunkowskazami, które podobnie jak Faeton wyraźnie „wyostrzają się” do środkowej części „przodu”.

Zakrzywiona płaszczyzna skrzydeł wznosi się nad reflektorami. Wraz z maską i osłoną chłodnicy malują się w stylu V. Wnętrze piątej generacji jest surowe w standardowym niemieckim stylu, a jednocześnie funkcjonalne i ergonomiczne. Sekcje funkcjonalne są wyraźnie oddzielone, wszystkie klawisze wraz z przełącznikami znajdują się na swoich zwykłych miejscach.

Każdy drobiazg w porównaniu z poprzednią wersją został dopracowany i poprawiony. Na przykład konsola środkowa z zainstalowanymi na niej regulacjami została zamontowana wyżej, aby zwiększyć ich zawartość informacyjną i ułatwić kontrolę. Konstrukcja foteli montowanych z przodu została w pełni zaktualizowana - teraz zapewniają maksymalny komfort.

Fifth Golf to pierwszy pojazd w swojej kategorii, w którym opcjonalnie można zamontować fotele z elektrycznie regulowanym podparciem lędźwiowym, które działa w 4 trybach (wbudowane w fotel) lub z niezależną nagrzewnicą.

Dodatkowo istnieje możliwość zamontowania przedniego fotela pasażera, gdzie znajduje się składane do przodu oparcie. Pozwala to na wydłużenie powierzchni ładunkowej i transport ładunków ponadgabarytowych. Piąty Golf otrzymał kilka odmian silników i skrzyń biegów.

Linia diesla jest reprezentowana przez dwa silniki: 2 litry i 140 „koni”, a także 1,9 litra i 105 koni mechanicznych. Lista dostępnych silników benzynowych jest wyraźnie większa: pojemność 1,6 litra, produkcja 102 koni mechanicznych, 1,4 litra, rozwój 75 „koni” i 1,6 litra, produkcja 115 koni mechanicznych. Golf V jest wyposażony w 1.4 TSI (mogą być 3 jednostki - 122, 140 i 170 koni mechanicznych) oraz 2.0 FSI (dwie opcje - 150/200 "koni").

Piąta rodzina obejmuje trzy wersje wyposażenia standardowego: Trendline, Comfortline i Sportline, które różnią się niewielkimi elementami wykończenia. Każdy z nich ma sześć poduszek powietrznych, ABS z asystentem hamowania i ESP.

Pod koniec 2004 roku zaprezentowano jednoczęściowy hatchback VW Golf Plus, który różnił się innym rozwiązaniem konstrukcyjnym. W sumie do 2009 roku wyprodukowano 3 300 000 samochodów.

6. generacja - A6 (2009-2012)

Volkswagen Golf zadebiutował szóstą generacją w październiku 2008 roku na Salonie Samochodowym w Paryżu. Samochód był w rzeczywistości głęboko zmodernizowanym samochodem z rodzinnej przeszłości. Za wygląd samochodu odpowiadał Walter da Silva. Zmontowali model z tyłu trzydrzwiowego i pięciodrzwiowego hatchbacka, a także kombi i kabrioletu.

Tak się złożyło, że pojawiła się szósta generacja, gdy w wielu krajach zaczęto wprowadzać obowiązkowe światła do jazdy dziennej. Niemiecka firma dobrze zareagowała. Wszystkie wersje Golfa miały reflektory ze zintegrowanymi światłami do jazdy dziennej. Ze względu na to, że przód został zaktualizowany, „szóstka” wyglądała bardziej dynamicznie niż jej poprzednik.

Wszechstronny model zaczął wyróżniać się na tle konkurencji. Pomimo tego, że pojemność bagażnika była nieco mniejsza niż u konkurentów, Golf nie pozwolił mu ustąpić z pozycji zwykłego samochodu rodzinnego. Już pierwszy rzut oka na VW Golfa 6 pozwala śmiało stwierdzić, że nowy produkt stał się bardziej elegancki.

Optyka zamontowana z przodu, znana wielu z koncepcji Sirocco, jest teraz radykalnie inna. Reflektory są z jednej strony owalne, az drugiej pod ostrym kątem. Optyka zainstalowana z tyłu nie zawiodła - kontury reflektorów zostały narysowane wyjątkowo i z wdziękiem.

Wyglądają trochę jak SUV. Pomimo tego, że panele nadwozia (oprócz dachu) zostały wykonane od podstaw, szósta rodzina nie okazała się supernową. Wciąż łatwo jest postrzegać go jako starego znajomego.

Zderzak ma narysowany przyjazny uśmiech, wytłoczone krawędzie zostały narysowane wzdłuż linii bocznej. Już szeroki słupek C został poszerzony. Linia parapetu nieznacznie opadła, ale same drzwi wraz z otworami drzwiowymi nie uległy zmianom.

Byłem bardzo zadowolony z izolacji akustycznej. Nic dziwnego, że szósta generacja nazywana jest najcichszą w swoim segmencie. Udało nam się również znacząco poprawić obsługę, mimo jej wysokiego poziomu w ostatniej generacji.

Wewnątrz też nie ma wielu zmian. W nowym stylu górna część deski rozdzielczej wygląda razem z panelami drzwi i konsolą środkową. Deska rozdzielcza, trójramienna kierownica, jednostka sterująca klimatyzacją i systemem audio – te elementy zostały przeniesione z VW Passata CC.

Jeśli wcześniej dla wielu było niewygodne niebieskie podświetlenie, teraz już go nie ma. Zamiast tego wprowadzono białe światło księżyca, które wygląda bardziej elegancko i nie wpływa negatywnie na oczy. Ogólnie we wnętrzu zachwyciły mnie wysokiej jakości materiały: ciemny blat, jasny dół, pięknie wykonana skóra, dosłownie ze wszystkiego emanuje solidnością i dobrą jakością.

Czujesz się jak w samochodzie wyższej klasy. Oczywiście podstawowe wyposażenie nie wygląda tak solidnie: kierownica nie ma skórzanego oplotu i kluczyków, rejestrator dźwięku jest prosty, mechaniczne szyby są zamontowane na tylnych drzwiach, a siedzenia nie są tego typu tłoczone, są tapicerowane tkaniną w kolorze szarym lub czarnym. Choć tak jak wspomnieliśmy wyżej bagażnik trochę się zmienił, to fajnie, że w ich miejscach są 4 wygodne haczyki, a do tego jest gniazdko 12V.

Jeśli mówimy o elektrowniach, wybór jest tu bardzo szeroki. Zapewnia 7 silników benzynowych i 3 wysokoprężne. Benzyna zawiera 1,4-litrowy 16-zaworowy 80-konny (od 2008 r.), 1,6-litrowy 8-zaworowy 102-konny (od 2008 r.), 1,2-litrowy TSI, produkujący 86 i 106 koni mechanicznych (od 2010 r.), 1,4-litrowy TSI , rozwijając 122 i 160 koni mechanicznych (od 2008 r.).

Są też wersje TSI o podobnej objętości 2,0 litra. „Najsłabszy” sportowy model rozwija 211 koni mechanicznych i jest produkowany od 2009 roku, następnie silnik o mocy 235 koni mechanicznych, który jest produkowany w limitowanej edycji dla Golfa GTI „Edition 35” od 2011 roku, oraz silnik benzynowy o mocy 271 koni mechanicznych zamyka się na liście (produkowany od jesieni 2009 dla Golfa R 2.0).

Silniki wysokoprężne obejmują 1,6-litrowy TDI, który produkuje 90 i 105 „koni” (od 2009 roku). Dostępne są również wersje 2,0-litrowe TDI, rozwijające moc 110 i 140 KM (od 2008 r.). Najmocniejszy dwulitrowy silnik wysokoprężny otrzymał 170 koni mechanicznych - produkowany jest od 2009 roku.

Arsenał samochodu zawiera kilka triumfalnych rzeczy. Obejmuje to opatentowany system napędu na wszystkie koła 4MOTION. Żaden z konkurentów w tym segmencie nie ma czegoś takiego. Nie jest to jednak innowacja, ponieważ firma wyposażyła model z II rodziny w stały napęd na wszystkie koła.

W szóstej wersji zastosowano elektrohydrauliczne sprzęgło wielopłytkowe Haldex czwartej generacji. Samochody były wyposażone w 5- lub 6-biegową skrzynię mechaniczną. Wiele Golfów posiada automatyczną skrzynię biegów z podwójnym sprzęgłem DSG. Oczywiście 6-biegowa wersja DSG z mokrymi sprzęgłami na głowie jest bardziej niezawodna niż 7-biegowa.

Po premierze 6. generacji otrzymano aż 4 opcje zawieszenia. Oprócz standardowego przewidziano montaż wzmocnionego (do dużych obciążeń), sportowego i adaptacyjnego ACC, w którym znajdowały się amortyzatory o zmiennej sztywności.

Wersja adaptacyjna ma trzy tryby sztywności: komfortowy, standardowy i sportowy. Inne jest również przednie zawieszenie. Jeśli wcześniej były dźwignie stalowe, które przeszły z 5. rodziny, to później zostały zastąpione aluminiowymi. Która opcja jest zainstalowana, zależy od jednostki napędowej.

7. generacja - A7

Volkswagen Golf 7 został po raz pierwszy pokazany na Salonie Samochodowym 2012 w Paryżu. Zaraz po prezentacji zaczęli sprzedawać samochody. To bardzo przyjemne, że pomimo najnowszej rodziny auta jego koszt pozostał bez zmian. Nowa rodzina przeszła szereg zmian, co ma korzystny wpływ na odsetek sprzedaży.

Oczywiście siódmej odmiany nie można nazwać najlepszym samochodem w segmencie, a wnętrze nie otrzymało dużo miejsca, a zawieszenie jest trochę twarde, ale główną atrakcją tego samochodu jest „spójność” wszystkich elementów i brak zdecydowanych przebić.

Zewnętrzny

Był listopad 2016 roku, niemieccy eksperci zaprezentowali unowocześnioną wersję własnego bestsellera – Golfa 7. Model otrzymał kardynalne zmiany w wyglądzie zewnętrznym – ulepszone zderzaki i wyposażenie oświetleniowe, zmiany w kabinie, zmodernizowane jednostki napędowe i zupełnie nową skrzynię biegów DSG.

Nie zapomnieliśmy o zainstalowaniu zestawu usług elektronicznych, które zwykle określa się mianem automatów statusu. Choć siódma generacja nie dąży do tytułu „dzieła sztuki”, jej atutem jest obecność wyważonego designu i sprawdzonych proporcji. Biorąc to pod uwagę, nie można powiedzieć, że auto jest nudne.

Przednia część ma dość agresywny wygląd, w którym łapie się „ponure” spojrzenie reflektorów (opcjonalnie można zainstalować pełnoprawne reflektory LED), wąski pasek osłony chłodnicy i „zakręcony” zderzak. Patrząc na hatchbacka pod różnymi kątami, trudno winić projektantów.

Zderzak jest w zasadzie prosty, posiada prostokątne światła przeciwmgielne. Część boczna ma wytłoczone ściany boczne z lakonicznym, ale bardzo stylowym wytłoczeniem, wyraźnie widoczną sylwetkę nadkoli, stylowe światła LED i zgrabnie „wyrzeźbiony” tylny zderzak.

Projektanci dodali stylową linię tłoczenia pod klamkami. Lusterka wsteczne zostały podobno zamontowane na nodze, ale w rzeczywistości jest to coś pomiędzy stelażem a nogą. Tył otrzymał piękny wygląd zewnętrzny.

Niektórzy narzekają, że tylne światła nie wyglądają tak agresywnie jak przednie. Na dachu przed nami pojawia się spoiler, który ma na sobie repetycję świateł hamowania. Tylny zderzak jest dość masywny - ma ciekawe kształty i odblaski.

W dolnej części zderzaka zamontowano plastikową osłonę, a pod nią znajdują się rury wydechowe. Siódma generacja „Golf” jest dostępna w dwóch opcjach – trzydrzwiowy lub pięciodrzwiowy hatchback. Prześwit wynosi 160 milimetrów.

Wnętrze

Wewnątrz VW Golf 7 jest kilka surowych niemieckich akcentów, ale mając to wszystko na uwadze, wnętrze wygląda atrakcyjnie i nowocześnie. Mówiąc o jakości wykonania, hatchback może "nauczyć" wiele samochodów wyższej klasy, ponieważ wszystkie materiały wykończeniowe, wraz z montażem, stoją na najwyższym poziomie.

Konsola środkowa, zwrócona w stronę kierowcy, wdzięcznie kryje kolorowy wyświetlacz systemu informacyjno-rozrywkowego (przekątna może wynosić od 6,5 do 9 cali), a także bardzo prostą i funkcjonalną jednostkę sterującą systemem klimatyzacji.

Dogodnie zlokalizowana wielofunkcyjna kierownica, wycięta u dołu dla sportowego stylu. Kolumnę kierownicy można regulować pod względem wysokości i zasięgu. Oko cieszy tablica informacyjna, na której znajduje się kilka dużych okręgów, w których umieszczono dodatkowe urządzenia.

Najwyższa wersja maszyny posiada 12,3-calowy kolorowy ekran, umieszczony zamiast analogowej „tablicy” instrumentów. Sam spód konsoli środkowej otrzymał niszę na drobiazgi.

Golf siódmej generacji w momencie swojej premiery otrzymał tytuł „Samochodu Roku” i odpowiednią nagrodę WCOTY.

Tunel posiada duży selektor skrzyni biegów, wokół którego znajdują się przyciski do różnych opcji. Hamulec postojowy hatchbacka można zaciągnąć, naciskając przycisk. Po prawej stronie zainstalowano wnękę z uchwytami na kubki. Układ wnętrza Golfa 7 jest znakomity.

Na przednich siedzeniach auta zastosowano gęstą, optymalną wyściółkę, przemyślany profil z wydatnymi bocznymi rolkami podporowymi, a także różne zakresy ustawień.

Tylna kanapa została zmontowana z wysoką jakością i jest wystarczająco dużo wolnego miejsca we wszystkich kierunkach. Będzie mogło siedzieć trzech pasażerów, ale siedzący na środku nie będzie tak wygodny, ponieważ pod ich stopami znajduje się niewielki tunel. Pomimo liczby drzwi inteligentnie zmontowany bagażnik siódmej generacji ma 380 litrów pojemności.

W razie potrzeby oparcia tylnego rzędu można złożyć w stosunku 40/60, wówczas objętość wzrośnie do 1270 litrów. Pod podniesioną podłogą samochodu ukryto pełnowymiarowe koło zapasowe i narzędzia.

Specyfikacje

Jednostka mocy

Podobny hatchback, pomimo swojej generacji, zawsze miał ogromną gamę silników, więc 7. rodzina nie jest wyjątkiem. Niestety, do Federacji Rosyjskiej dotarły tylko 3 instalacje z szerokiej gamy różnych silników. Powody są nieznane. Nie będzie zbyteczne wspominanie, że takie silniki są teraz instalowane na nowym.

„Najprostszy” silnik jest wolnossący, ma pojemność 1,6 litra i funkcję dystrybucji wtrysku. Zainstalowano mechanizm dystrybucji gazu typu DOHC i 16 zaworów. W rezultacie rozwija 110 koni mechanicznych. To wystarczy, aby w 10 sekund osiągnąć znak 100 km/h.

Jednostka napędowa „zjada” około 8 litrów w trybie miejskim i 5 litrów w linii prostej. Niektórzy nie zalecają zakupu takiego silnika, ale ma on swoją główną zaletę - niezawodność dzięki dość prostej konstrukcji. Następny jest turbodoładowany 1,4-litrowy silnik o mocy 125 koni mechanicznych, który w 9 sekund wprawia kompaktowego hatchbacka do pierwszej setki. „Prędkość maksymalna” jest ustawiona na 204 kilometry na godzinę.

Dziś wiele firm korzysta z turbodoładowania, aby oszczędzać paliwo podczas cichej jazdy – okazuje się, że w trybie miejskim silnik zużywa mniej niż 7 litrów 95. benzyny, a poza miastem liczba ta spada do łącznie 4,3 litra. Jeśli chodzi o ekonomię, silnik 1,4 litra jest dla Ciebie.

Linię uzupełnia podobna jednostka napędowa o pojemności 1,4 litra, produkująca już 150 „koni”. Ten silnik TSI ma lekki uskrzydlony metalowy blok, bezpośrednią moc i zmienny rozrząd.

Zwiększono też moment obrotowy o 50 wartości (250 Nm), co zmniejszyło przyspieszenie do 8,2 sekundy. Maksymalna prędkość to 204-216 km/h. To urządzenie zużywa nie więcej niż 5 litrów w cyklu łączonym.

Transmisja

Jednostka napędowa o pojemności 1,6 litra jest zsynchronizowana z pięciobiegową manualną skrzynią biegów lub sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Instalacja o mocy 125 koni mechanicznych może być wyposażona w sześciobiegową „mechanikę” lub 7-biegową automatyczną skrzynię biegów DSG z parą sprzęgieł. Najmocniejsza wersja jest dostępna tylko z siedmiobiegowym „robotem” DSG, również z dwoma sprzęgłami.

Zawieszenie

Siódma generacja „Golf” została zbudowana na modułowej podstawie „MQB”, gdzie znajduje się monocoque nadwozie, którego podstawę stanowi 80 procent stali o wysokiej wytrzymałości. Przednia oś otrzymała niezależne zawieszenie typu McPherson, a tylne zawieszenie ma kilka opcji. Jeśli jest słabszy silnik, wówczas instalowana jest półniezależna wiązka, gdy silnik jest mocniejszy - system wielowahaczowy.

Sterowniczy

Volkswagen Golf 7 ma zębatkowy układ kierowniczy oraz elektromechaniczne wspomaganie kierownicy o progresywnej wydajności.

Układ hamulcowy

Wszystkie koła wyposażone są w hamulce tarczowe, w których przednie hamulce są wentylowane. Układ hamulcowy działa w połączeniu z usługami ABS, EBD, Brake Assist i innymi.

Bezpieczeństwo

Sądząc po oświadczeniach producentów, 7 poziom bezpieczeństwa w rodzinie Golfów jest najwyższy. To nie są puste słowa – testy Euro NCAP przeprowadzone w 2012 roku wykazały, że najnowsza wersja auta zasługuje na 5 gwiazdek. Samochód otrzymał obecność 9 poduszek powietrznych, tylnych systemów unikania kolizji, a także możliwość automatycznego zamykania szyberdachu i szyb.

Bezpieczeństwo dorosłych ma następującą ocenę - 94%, bezpieczeństwo dzieci - również 94%, bezpieczeństwo pieszych - 65%, systemy wspomagające - 71%. Bezpieczeństwo IIHS. Test czołowy z niewielką powierzchnią zachodzenia (25%) wypadł dobrze. Test czołowy z częściowym zachodzeniem na siebie (40%) uzyskał wynik dobry.

Test zderzeniowy również wypadł dobrze. Wytrzymałość dachu została oceniona jako dobra. Bezpieczeństwo zagłówków zostało dobrze ocenione. I to jest najlepsze oszacowanie. Są 4 z nich: dobre (G), akceptowalne (A), słabe (M) i złe (P)

Test zderzeniowy

Opcje i ceny

W sumie dostępne są 3 konfiguracje: Comfortline, R-Line i Highline. Najtańszy samochód szacowany jest na 1 101 100 rubli. Wyposażenie podstawowe otrzymało obecność:

• Poszycie z tkaniny;
• ABS, ESP;
• Osiem poduszek powietrznych;
• Wielokierunkowe koło;
• Słaby system audio z CD;
• Klimatyzacja dwustrefowa;
• Pomoc przy ruszaniu pod górę;
• Czujnik ciśnienia w kole;
• Chłodzone pudełko;
• Tempomat;
• Kompletny pakiet elektryczny;
• Podkładki optyczne;
• Systemy Start/Stop;

Najdroższy sprzęt szacowany jest na 1 298 160 rubli. Samochód ma między innymi optykę ksenonową, optykę przeciwmgielną i kombinowaną okładzinę. Jako osobna opcja istnieje:

• Skórzana tapicerka;
• Kontrola martwych punktów;
• Łukasz;
• System nawigacyjny;
• Czujniki deszczu i światła;
• Kamery wsteczne;
• czujniki zmęczenia kierowcy;
• Dostęp bez klucza;
• Uruchom z przycisku;
• Automatyczne systemy parkowania;
• Dwa czujniki parkowania;
• Adaptacyjny tempomat;
• Podgrzewacz wstępny.

Ceny obowiązują na luty 2018.

Wygląd zewnętrzny

Nowość będzie dostępna w sprzedaży już w 2017 roku. Na zdjęciach wyraźnie widać, że auto powiększył rozstaw osi. Samochód ma klasyczny styl. Dzięki zwiększonemu rozstawowi osi możliwe było lepsze rozplanowanie wolnej przestrzeni wewnątrz auta. Oprócz rozszerzonego rozstawu osi zaktualizowany model wygląda teraz „ostrzej”.

Linie nadwozia, które są wystarczające, teraz wyglądają ostrzej, zwłaszcza w porównaniu z 7. generacją. Technika wzmacniania światła również nie jest taka jak zwykle. Ogólnie rzecz biorąc, dzięki takim innowacjom model stał się agresywny i walczy o prawo do rządzenia.

Salon

Jak wspomniano powyżej, dzięki zwiększonemu rozstawowi osi, personel inżynieryjny mógł dodać trochę więcej szczegółów wnętrza, które po szybkiej inspekcji można przeoczyć. Uderza jednak obecność zmodernizowanego kompleksu multimedialnego.

Wszystko na fotelu kierowcy wygląda tak perfekcyjnie, że nie ma ochoty wychodzić z auta. Za pomocą oprogramowania zainstalowanego w systemie multimedialnym można podłączyć do niego smartfon, po czym informacje zostaną połączone. Zintegrowany wyświetlacz, obsługujący wprowadzanie dotykowe, zapewnia szybki dostęp do map systemu nawigacyjnego, które wskazują miejsca korków powstałych w danym czasie w mieście.

Najnowsza generacja Golfa to arsenał innowacyjnych technologii, które potrafią odpowiednio oszczędzać paliwo, hamować, samodzielnie parkować i ruszać, rozpoznawać pieszych i wdrażać inne opcje.

Specyfikacja techniczna

Do stworzenia 8. generacji wykorzystali ulepszoną wersję bazy MQB, znaną większości kierowców z samochodów takich jak Audi, Skoda i tak dalej. Wielu wierzy, że nowy model będzie w stanie wykorzystać swoje najwyższe możliwości (200 lub nawet 300 koni mechanicznych).

Producent zapewnia dostępność silników benzynowych i wysokoprężnych. Plotka głosi, że hybrydowe „nadzienie” jest możliwe. Volkswagen Golf 8 prawdopodobnie pojawi się pod koniec 2017 roku i będzie kosztował 1-2 mln rubli.

Plusy i minusy

Zalety samochodu

• Z każdą generacją samochód stawał się coraz bardziej stylowy i przyjemny;
• Piękny design;
• Mały rozmiar;
• Do wyboru są układy napędowe i skrzynie biegów;
• Nowa wydajna optyka świetlna;
• Dobra wydajność aerodynamiczna;
• Doskonałe bezpieczeństwo;
• Bogate nawet podstawowe wyposażenie;
• Dobra dynamika;
• Niskie zużycie paliwa;
• Całkiem dobra izolacja akustyczna;
• Stylowy salon;
• Wszystkie elementy wykonane są z wysoką jakością;
• Doskonała ergonomia;
• Wygodne siedzenia;
• Jest wystarczająco dużo wolnego miejsca, mimo że jest to hatchback;
• Górne wykończenia mają kolorową deskę rozdzielczą zamiast opcji mechanicznej;
• Konsola środkowa ma kolorowy ekran dotykowy, który umożliwia wyświetlanie na ekranie niezbędnych informacji i mapy nawigacyjnej;
• Ładna praca zawieszenia;
• Dość akceptowalna polityka cenowa firmy;
• Bogata historia;
• Istnieją wersje z napędem na wszystkie koła;
• Tylne oparcia składają się;
• Wielofunkcyjna kierownica.

Minusy samochodu

• Mały bagażnik;
• Tunel podłogowy będzie przeszkadzał pasażerowi z tyłu pośrodku;
• Na rynku rosyjskim dostępne są tylko 3 opcje silnika;
• Wiele przydatnych funkcji jest dostępnych za opłatą.

Podsumowując

Volkswagen Golf od zawsze był pięknym i niezawodnym samochodem, niezależnie od pokolenia. Od pierwszego wydania model z powodzeniem zdobył szacunek wielu kierowców na całym świecie. Z każdą kolejną generacją ta ocena tylko rośnie. Hatchback jest bardzo wygodny w użytkowaniu na terenach miejskich ze względu na swoje niewielkie rozmiary, zwinność i raczej skromny „apetyt”.

Pod względem wyglądu zewnętrznego auto w niczym nie ustępuje swoim bezpośrednim konkurentom. A jeśli mówimy o dekoracji wnętrz, to w niektórych aspektach nawet przewyższa. Całe wnętrze jest dosłownie nasycone wysokiej jakości montażem, wysoką ergonomią i przemyślaną funkcjonalnością.

Jednostki napędowe, choć nie najmocniejsze, pozwalają pewnie wyprzedzać i jechać pod górę. Co to jest napęd na wszystkie koła, który jest obecny w niektórych modyfikacjach. Co ważne, Niemcy przywiązują dużą wagę do zapewnienia odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa (siódma generacja otrzymała 5 maksymalnych gwiazdek w europejskich testach zderzeniowych).

Jazda testowa

Recenzja wideo

Volkswagen Golf V nie jest sprzedawany w oficjalnych salonach Volkswagena.

Dane techniczne Volkswagen Golf V

Modyfikacje Volkswagena Golfa V

Volkswagen Golf 1.4 MT

Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT

Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT 140 KM

Volkswagen Golf V 1.4 TSI DSG

Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT 170 KM

Volkswagen Golf V 1.4 TSI DSG 170 KM

Volkswagen Golf 1.6 MT

Volkswagen Golf V 1.6 AT

Volkswagen Golf V 1.9 TDI MT

Volkswagen Golf V 1.9 TDI DSG

Volkswagen Golf V 2.0 FSI MT

Volkswagen Golf V 2.0 FSI AT

Volkswagen Golf V 2.0 TDI MT

Volkswagen Golf V 2.0 TDI DSG

Koledzy z klasy Volkswagen Golf V według ceny

Niestety ten model nie ma kolegów z klasy ...

Opinie właścicieli Volkswagen Golf V

Volkswagen Golf V, 2004 r.

Sprowadzony z Niemiec. W przeciwieństwie do VW Golfa 3, którego wcześniej był właścicielem, piąty model poważnie dojrzał i dorósł. Będąc małym autem Volkswagen Golf V posiada właściwości, które widziałem w prawdziwych „rasowych” samochodach – idealne hamulce, dynamikę i dość cichy silnik (pytanie nie jest w sekundach do 100 km i „maksymalnej prędkości”, ale w codziennym użyteczność). W Volkswagenie Golfie V jest dużo miejsca zarówno dla pasażerów, jak i bagażu. Koszt konserwacji wzrósł około 1,5 raza w porównaniu do poprzednich modeli (paski, filtry, rolki, pompa), ale ogólne poczucie jakości samochodu wzrosło jako całość. Najpoważniejsze i czego się nie spodziewałem - zmiękczyło się zawieszenie (guma 215/55 R16) i jednocześnie bardzo pewnie steruje się nim, bez nawarstwień, chybotanie na złej drodze, nie mam pojęcia jak to osiągnęli , ale dla mnie lepiej nie ma potrzeby. Pod względem hałasu, być może, szum wiatru jest zauważalny, ale praktycznie nie ma opon i wad drogowych. Wibracje też są zerowe, ani piąty punkt, ani wskazówki (kierownica i skrzynia biegów) nie są wyczuwalne. Jest jesień, auto szybko się nagrzewa, po półgodzinnej bezczynności temperatura prawie nie spada, silnik jest ciepły (jest podejrzenie, że będzie się nagrzewał latem), ale na zimę to jest to czego potrzebujesz. W ogóle nie ma wiary we wskaźnik paliwa w baku – kłamstwo jest bezbożne. Założyłem, że latem auto przegrzeje się (w zimie szybko się nagrzewa) - tak się nie stało. W ekstremalnym upale podczas szybkiej jazdy kilka razy ASR zapalił się i spalił (życząc piktogramu), sam minął po ponownym uruchomieniu silnika. W szybkich zakrętach (140 i więcej) konieczne jest uwzględnienie miękkiego zawieszenia. Rolki są małe, ale nie podążają wyraźnie wzdłuż szyn, ale z przesunięciem na zewnątrz. Doskonała jazda na wprost przy maksymalnej prędkości. I nie ma różnicy – ​​gładki asfalt, fale czy pozory asfaltu. Jakość materiałów, z których wykonano wnętrze Volkswagena Golfa V, jest wszędzie na wysokości, z wyjątkiem klamek drzwi, tam wydają się pochodzić z innego samochodu - górna warstwa plastiku zdradziecko się odklei. To samo dotyczy obszaru wokół radia. Odświeżacz powietrza przymocowany do kratek dmuchawy rozlał i natychmiast odbarwił część plastiku tej kratki. Albo chemia jest tak trująca, albo Niemcy zaoszczędzili na barwnikach.

Godność : miękki. Cichy. Wiarygodny.

Wady : Nie widzę.

Aleksander, Odessa

Volkswagen Golf V, 2006 r.

Na 14000 km biegu nie pojawił się ani jeden „krykiet”. Prowadzenie Volkswagena Golfa V jest doskonałe, nawet przy dużych prędkościach i na nierównych drogach. Poczucie braku mocy silnika nigdy nie było odczuwalne nawet przy pełnym obciążeniu. Załadowany samochód, oczywiście, rozpędza się trochę ciężej niż pusty, ale przy stałym ruchu różnica jest niezauważalna. Zużycie paliwa nieznacznie wzrasta – o około 0,2 litra. Ogólnie rzecz biorąc, bez względu na to, jak jeździsz, samochód nie spala więcej niż 7 litrów na sto. Cieszy mnie niesamowita dynamika, wyprzedzanie wcale nie jest denerwujące. Chcąc „strzelać”, wrzucasz 4. lub nawet 3. bieg i pędzisz z pociskiem do przodu, rozkręcając silnik do 6000-6500 obr./min. Działanie klimatyzacji nie ma żadnego wpływu na przyczepność silnika. Z trudem trzymasz kierownicę - elektryczny wzmacniacz zrobi to za Ciebie. To tylko cud, kiedy innym razem dowiesz się, jak udaje mu się utrzymać samochód w linii prostej na torze i w przypadku silnych podmuchów bocznego wiatru. W ogóle nie trzeba sterować. Ergonomia Volkswagena Golfa V jest świetna. Wygodny dla każdego – zarówno kierowcy, jak i pasażerów. Po długiej podróży wysiadasz z auta zupełnie niezmęczony. To prawda, że ​​nie ma wystarczającej regulacji podparcia lędźwiowego w fotelu kierowcy - na pewno kupię następny samochód z tą opcją. Wnętrze Volkswagena Golfa V jest dość pojemne, mieści więcej niż mój dawny VAZ „czwórka”. Standardowy odbiornik CD jest bardzo dobry i brzmi znacznie lepiej niż JVC (nawiasem mówiąc, nie tani), który był w Zhiguli i nie chodzi nawet o głośniki. Nie sepleni na żadnej fali radiowej. Wystarczą mi przednie głośniki (tylnych nie ma w moim aucie i są bezużyteczne - dźwięk z tyłu bardzo rozprasza), jakość dźwięku jest bardzo dobra. Klimatyzacja działa dobrze, ale w upale przy dłuższej jeździe wydaje się, że kanały powietrzne zamarzają, a chłód wieje coraz mniej.

Godność : świetny silnik TSI. Doskonała obsługa. Dobra ergonomia i wygoda.

Wady : były problemy z elektroniką.

Konstantin, Czeboksary

Volkswagen Golf V, 2007 r.

Tak więc silnik ma 102 KM. "Nienasycony". Piszą o zasobie na różne sposoby: kto jest „milionerem”, kto jest mniejszy. Wszyscy jego „koledzy z klasy” uwielbiają okresowe czyszczenie przepustnicy. Nie cierpi z tego powodu. Volkswagen Golf V waży 1150 kg i ma 102 KM ciągu. wystarczy do energicznego przyspieszania, a wspomaga to skrzynia biegów. Nie widziałem tak wyraźnej pracy punktu kontrolnego u żadnego z moich „kolegów z klasy”. Znakomity pierwszy bieg ciągnie w upale z klimatyzacją, której brakowało w „Focusie” 115 KM. Najwygodniejsze i bezproblemowe włączanie biegu wstecznego. Salon oczywiście jest nudny, jak piszą dziennikarze. Na pewno nie ma powodów do śmiechu, wszystko jest na swoim miejscu, wszystko jest przemyślane. Jeśli w drzwiach jest wnęka, wygodnie mieści się w niej butelka wody, wszystkie kieszenie są przemyślane, a jest ich dużo. Krzesła okrywają się szczelnie i nie męczysz się w nich. Wygodne zagłówki. Podłokietnik jest chowany i jest winda. Ani Opel, ani Focus nie mają czegoś takiego, ani jacykolwiek inni „koledzy z klasy”, którymi jeździłem. Miękki plastik z przodu i wysokiej jakości tapicerka drzwi. Zamyślenie w drobiazgach, nawet w konfiguracji „Trendline”: otwarte drzwi - światło w kabinie włączone, w lewo - samochód eskortuje Cię światłem przez dziesięć sekund. Nie wyłączono świateł mijania i "świateł przeciwmgielnych" - wszystko samo zgaśnie. Kontrola klimatu jest bardzo dobra, prawdopodobnie najlepsza w swojej klasie. Kierownica Volkswagena Golfa V jest elektromechaniczna, skórzana, osłonięta, łatwa w sterowaniu, znowu o pięć. Samochód jest mały i łatwy w manewrowaniu. Aby uzyskać szybką jazdę, wystarczy obrócić obroty i będziesz szybszy niż prąd. Przyspieszył do 180 km. W przedziale 130-170 będą radośnie przyspieszać. W 160-170 idzie jak ulał, bardzo dobrze trzyma się drogi. Izolacja akustyczna jak wszyscy inni. Wygląd dla amatora, jestem do tego przyzwyczajony i lubię. Utrzymywalność, mówią, jest dobra. Płynność też.

Godność : bardzo wygodny i przemyślany samochód.

Wady : izolacja.

Siergiej, Moskwa

Czekaliśmy więc na kolejny, siódmy rok modelowy Volkswagena Golfa 2012-2013. Premiera nieco dorosłego i zbudowanego na nowej platformie Volkswagena MQB (pierworodnego, jakim było nowe Audi A3) trzeciej generacji odbyła się na początku września tego roku w Berlinie. Debiut odbędzie się wiosną podczas Salonu Samochodowego w Genewie 2013.

7th WV Golf, platformy wspólne:
,

„Niemcy” nie doczekali się otwarcia salonu samochodowego w Paryżu i ku uciesze kierowców pokazali Volkswagena Golfa 7 jednocześnie w dwóch wersjach nadwozia – trzydrzwiowego i pięciodrzwiowego hatchbacka.

Specyfikacje

W 7. generacji Volkswagena Golfa początkowo oferowane będą cztery silniki, dwa benzynowe i dwa wysokoprężne:

• Silniki benzynowe FSI 1,2 l o mocy 85 KM i 1,4 litra. dla 140 KM,
• diesel TDI 1,6 l. o mocy 105 KM i 2,0 litra. 150 KM.

Domyślnie zainstalowanych jest 6 ręcznych skrzyń biegów, opcjonalnie dostępna jest automatyczna skrzynia biegów - 7-biegowy „robot” DSG.

Konfiguracja i cena

Nowy Volkswagen Golf7 jest już produkowany w Niemczech w fabryce w Wolfsburgu od początku sierpnia 2012 roku. Rozpoczęcie sprzedaży w Europie nastąpi zaraz po światowej premierze na Salonie Samochodowym w Paryżu - początek października 2012 roku. Ceny dla Niemiec zostały już ogłoszone, natomiast prawda dotyczy tylko wersji trzydrzwiowych – to one trafią do sprzedaży jako pierwsze.
Ile kosztuje Volkswagen Golf 2013 w Niemczech: Golf Trendline od 16 975 €, Golf Comfortline od 18 925 € i Golf Highline od 24 175 €. Nowy Golf 7. generacji dotrze do Rosji z krajami WNP nie wcześniej niż w 2013 roku.

Nowe nadwozie - konstrukcja i wymiary

W wyglądzie kluczowego Volkswagena Golfa nie było żadnych rewolucyjnych zmian, siódmy Volkswagen Golf 2012-2013 ewoluował i zaczął wyglądać świeżo i nowocześnie. Projektanci nagrodzili samochód stylowymi reflektorami ze złożonym wypełnieniem ksenonowo-LED, męskimi nadkolami, zgrabnymi zderzakami, przetłoczeniami na drzwiach i ścianach bocznych, dodatkowym oknem w ramie przednich drzwi, lusterkami wstecznymi na nogach, tylnymi wymiarami z diodami LED.
Nadwozie samochodu wygląda drogo, surowo i powściągliwie.

Całkowite wymiary wymiary przedstawione poniżej pomogą czytelnikowi uzupełnić wizualne postrzeganie zmienionego i ładniejszego Volkswagena Golfa 7. W porównaniu z poprzednią 6. generacją, nowy hatchback:

• • zwiększona długość o 56 mm (do 4255 mm), poszerzona o 13 mm (do 1799 mm), rozstaw osi powiększony o 59 mm (do 2637 mm), wysokość zmniejszona o 28 mm (do 1452 mm),

Golf7 prześwit ( luz), w zależności od rozmiaru

• • zainstalowane talerze R15-R18, to 140-150 mm,
  • w wersji podstawowej rozmiar opon 195 / 65R15,
  • rozmiar dysku

(żelazo) R15.

Zwiększone wymiary nie wpłynęły na wzrost masy auta, przeciwnie, zastosowanie stali o wysokiej wytrzymałości do produkcji karoserii w większej objętości oraz zmniejszenie masy komponentów i zespołów pozwoliło na zmniejszenie waga nowego auta średnio o 100 kg w porównaniu do poprzednika.

Nowy salon - fotografia, wypełnienie i dekoracja

Salon Volkswagen Golf VII wita kierowcę i pasażerów o zwiększonych gabarytach, podwyżka dla pierwszego rzędu to 20 mm długości i 30 mm szerokości, w drugim rzędzie jest więcej miejsca na nogi o 15 mm, a na wysokości ramion pasażerów o 22 mm. Kierownica jest regulowana w dwóch płaszczyznach, deska rozdzielcza posiada dwa duże i informacyjne tarcze z 5-calowym ekranem znajdującego się pośrodku wyświetlacza wielofunkcyjnego komputera pokładowego.

Konsola środkowa, zwrócona w stronę kierowcy, zwieńczona jest kolorowym monitorem dotykowym, w zależności od konfiguracji, o przekątnej 5,3 lub 8 cali. Stylowa architektura, sprawdzona ergonomia, wygodne fotele, wysokiej jakości materiały, bogate wyposażenie podstawowe – oto nowy Golf VII generacji.
W drugim rzędzie dwa będą wygodne, trzeci pasażer będzie musiał pogodzić się z wysokim tunelem na podłodze i wybrzuszeniem poduszki sofy. Bagażnik samochodowy po złożeniu może pomieścić 380 litrów, wymiary przestrzeni ładunkowej powstałej po złożeniu tylnych siedzeń mają długość 1272 mm i szerokość 1023 mm. Maksymalna możliwa długość przestrzeni ładunkowej to 2412 mm, dzięki złożeniu przedniego siedzenia pasażera.

W standardzie (wyposażenie Trendline) Volkswagen Golf7, klimatyzacja, siedem poduszek powietrznych, czarno-biały 5-calowy ekran komputera pokładowego na desce rozdzielczej, elektrycznie podgrzewane lusterka, elektryczne szyby we wszystkich drzwiach, elektromechaniczne wspomaganie kierownicy, mikrolifting fotela kierowcy , system odzyskiwania energii hamowania, XDS (blokada międzyosiowego mechanizmu różnicowego), system start-stop silnika, elektroniczny hamulec postojowy, żelazne felgi.
Dla bardziej nasyconych wersji Comfortline i Highline, klimatyzacja, samodzielne parkowanie, zaawansowana muzyka z 8-calowym ekranem dotykowym, nawigacja, wszechstronne kamery, skórzana tapicerka, aktywny tempomat, adaptacyjne amortyzatory, kompleks bezpieczeństwa PreCrash z automatycznym dostępna będzie funkcja hamowania, tuner dla trybu silnika, zawieszenia i wspomagania kierownicy z pięcioma trybami Eco, Comfort, Sport, Normal, Individual, sportowe fotele i… lista opcji jest długa.Koszt nowego VW Golfa 7 w Rosji zaczyna się od 599 000 rubli (trzy drzwi, 85 KM, słabe wyposażenie Trendline nawet pozbawione radia), VW Golf 7 Highline (trzy drzwi, 140 KM, DSG) kosztuje od 923 000 rubli. Za pięciodrzwiowe nadwozie musisz zapłacić co najmniej 32 000 rubli.