Wewnątrz przedziału pasażerskiego pojazdu, w bezpośrednim sąsiedztwie drzwi przednich, musi znajdować się wyraźny napis lub piktogram o wysokości co najmniej 15 mm, zawierający cyfry o wysokości co najmniej 25 mm wskazujące liczbę miejsc siedzących i całkowitą liczbę pasażerów dla który pojazd jest zaprojektowany.

Przepustowość autobusów oblicza się biorąc pod uwagę średnią masę jednego pasażera równą 68 kg. W przypadku pojazdów, które nie zapewniają miejsca dla pasażerów stojących lub obecność takich pasażerów jest w niektórych przypadkach dozwolona, ​​szacunkowa masa jednego pasażera wynosi 71 kg. Uwzględnia to średnią wagę bagażu podręcznego, równą 3 kg.

Autobusy muszą spełniać szereg wymagań przeciwpożarowych. W komorze silnika nie należy używać żadnych palnych lub chłonnych materiałów dźwiękochłonnych zawierających paliwo i smary, chyba że jest ona pokryta nieprzepuszczalną folią. W miarę możliwości należy podjąć środki ostrożności zapobiegające gromadzeniu się paliwa lub oleju smarującego w dowolnym miejscu komory silnika.

Odporną na ciepło przegrodę należy umieścić między komorą silnika lub innym źródłem ciepła (takim jak zwalniacz lub urządzenie do ogrzewania wnętrza, z wyjątkiem urządzeń ogrzewanych wodą) a resztą pojazdu.

Urządzenie grzewcze może być zainstalowane w przedziale pasażerskim (z wyjątkiem urządzeń wykorzystujących gorącą wodę), jeżeli jest osłonięte materiałem izolującym ciepło wytwarzane przez to urządzenie, nie wydziela toksycznego dymu i jest umieszczone w taki sposób, że kontakt pasażera z jakąkolwiek gorącą powierzchnią jest praktycznie wykluczony.

Szyjki wlewowe zbiorników paliwa powinny być dostępne tylko z zewnątrz pojazdu. Muszą być umieszczone tak, aby podczas tankowania paliwo nie mogło dostać się do silnika lub układu wydechowego. Jeżeli szyjka wlewu znajduje się z boku pojazdu, korek po zamknięciu nie może wystawać ponad sąsiednią powierzchnię nadwozia. Korek wlewowy wykonany jest w taki sposób, aby zapobiec jego niezamierzonemu otwarciu. Wyciek paliwa przez korek wlewu jest niedopuszczalny.

Zabrania się umieszczania jakichkolwiek elementów układu paliwowego w przedziałach przeznaczonych dla kierowcy i pasażerów. Połączenia i przewody paliwowe muszą być wykonane tak, aby zapewnić ich szczelność w różnych warunkach eksploatacyjnych pojazdu, niezależnie od naturalnego starzenia, odkształceń, odkształceń gięcia i drgań całej konstrukcji pojazdu.

Należy wykluczyć możliwość wycieku paliwa z układu zasilania do części układu wydechowego.

Duże autobusy muszą być wyposażone w wyłącznik awaryjny, który ma za zadanie zmniejszyć ryzyko pożaru po zatrzymaniu pojazdu. Jednocześnie musi znajdować się w miejscu łatwo dostępnym dla siedzącego kierowcy, być wyraźnie oznakowane i posiadać osłonę ochronną lub inne odpowiednie środki zapobiegające przypadkowemu uruchomieniu. W bezpośrednim sąsiedztwie wyłącznika awaryjnego należy umieścić czytelną instrukcję obsługi, na przykład: „Zdejmij pokrywę i przekręć dźwignię w dół. Działaj dopiero po zatrzymaniu pojazdu.”

Aktywacja wyłącznika awaryjnego powinna spowodować szybkie zatrzymanie silnika, wyzwolenie wyłącznika akumulatora odłączając co najmniej jeden zacisk akumulatora od obwodu elektrycznego oraz włączenie świateł awaryjnych w pojeździe. Jednocześnie odłączenie akumulatorów nie powinno prowadzić do rozłączenia obwodów zapewniających ciągłą pracę tachogrofu, awaryjnego oświetlenia wewnętrznego, urządzenia chłodzącego dodatkowych grzałek oraz centralnego ryglowania drzwi.

Sprzęt elektryczny i okablowanie pojazdu muszą być dobrze izolowane, a przewody muszą być niezawodnie chronione i mocno zamocowane, aby wykluczyć możliwość pęknięcia, przetarcia lub zużycia. Baterie muszą być bezpiecznie zamocowane i łatwo dostępne. Przedział, w którym się znajdują, jest oddzielony od przedziału pasażerskiego, a wentylacja jest zapewniona powietrzem zewnętrznym.

Pojazd wyposażony jest w co najmniej dwie gaśnice, z których jedna musi znajdować się w kabinie kierowcy, druga w przedziale pasażerskim. Niezbędne jest zapewnienie miejsca na apteczki (minimum 7 dm3).

Gaśnice i apteczki można zabezpieczyć przed kradzieżą i aktami wandalizmu (np. umieszczając je w zamykanym schowku lub pod szybą, którą można stłuc), pod warunkiem, że można je łatwo wyjąć w ekstremalnych sytuacjach. Ich lokalizacja powinna być wyraźnie oznaczona.

Obecność jakichkolwiek materiałów łatwopalnych w promieniu 10 cm od rury wydechowej jest dozwolona tylko wtedy, gdy materiały te są odpowiednio zabezpieczone

Podstawowe wymagania dotyczące wyjść autobusowych

Wyjście autobusowe oznacza drzwi główne lub wyjście awaryjne (awaryjne), drzwi główne oznaczają drzwi używane przez pasażerów podczas normalnej pracy, gdy kierowca znajduje się na swoim siedzeniu, a wyjście awaryjne oznacza drzwi awaryjne, okno awaryjne lub luk ewakuacyjny. Tylko małe autobusy są wyposażone w wyjścia awaryjne. Wyjście awaryjne oznacza drzwi awaryjne, okno awaryjne lub właz ewakuacyjny. Duże samochody osobowe wyposażone są w wyjścia awaryjne.

Zapasowy(nagły wypadek) drzwi- są to drzwi umieszczone obok drzwi głównych i przeznaczone do użytku przez pasażerów jako wyjście tylko w wyjątkowych okolicznościach, w szczególności w przypadku niebezpieczeństwa.

Zapasowy(nagły wypadek) okno- okno, niekoniecznie przeszklone, przeznaczone do wykorzystania przez pasażerów jako wyjście tylko w przypadku niebezpieczeństwa.

Właz ewakuacyjny to otwór w dachu przeznaczony dla pasażerów jako wyjście tylko w przypadku niebezpieczeństwa. Autobusy o dużej pojemności mogą być również wyposażone w luki awaryjne umieszczone w podłodze przedziału pasażerskiego.

Wszystkie drzwi autobusów, niezależnie od pojemności, muszą być łatwo otwierane od wewnątrz i na zewnątrz pojazdu, gdy jest on zaparkowany. W takim przypadku można przewidzieć możliwość ryglowania drzwi od zewnątrz, pod warunkiem, że zawsze da się je otworzyć od wewnątrz.

Jeżeli drzwi serwisowe są wyposażone w napęd mechaniczny, to gdy pojazd znajduje się na parkingu, muszą być w stanie otworzyć się od wewnątrz, a po odblokowaniu z zewnątrz za pomocą elementów sterujących, które działają niezależnie od wszystkich innych elementów sterujących drzwiami. W takim przypadku kontrolki te powinny znajdować się na drzwiach lub w odległości nie większej niż 300 mm od nich na wysokości nie większej niż 1600 mm nad pierwszym stopniem, gdy znajdują się wewnątrz i nie więcej niż 1800 mm od poziomu gruntu gdy znajduje się na zewnątrz. Urządzenia te muszą być dobrze widoczne i wyraźnie rozpoznawalne podczas zbliżania się do drzwi i przebywania przed drzwiami, a także umożliwiać ręczne otwieranie drzwi. Mogą być chronione przez urządzenie, które można łatwo zdjąć lub zepsuć, aby uzyskać dostęp do sterowania awaryjnego.

Okna zapasowe (awaryjne) muszą być otwierane od wewnątrz i na zewnątrz pojazdu za pomocą specjalnego urządzenia lub muszą mieć szybę bezpieczną, która łatwo pęka.

Klapy ewakuacyjne muszą być otwierane lub usuwane zarówno od wewnątrz, jak i od zewnątrz. Jeżeli właz jest wykonany z materiału łatwo tłukącego się, obok niego powinno znajdować się urządzenie, które osoby znajdujące się w pojeździe mogą bez problemu wykorzystać do wyłamania włazu.

Każde wyjście ewakuacyjne i ewakuacyjne musi być oznakowane napisem „Wyjście awaryjne” lub „Wyjście awaryjne”, czytelnym zarówno z zewnątrz, jak i od wewnątrz pojazdu.

Urządzenia do awaryjnego sterowania drzwiami głównymi i wszystkimi wyjściami awaryjnymi (awaryjnymi) wewnątrz i na zewnątrz pojazdu muszą być oznakowane odpowiednim znakiem lub wyraźnym napisem. Ponadto na tych urządzeniach lub w ich pobliżu powinny znajdować się jasne instrukcje dotyczące ich używania.

Język wszystkich instrukcji i napisów dopuszczonych do użytku we wnętrzach autobusów musi odpowiadać językowi państwowemu kraju, w którym pojazd jest zarejestrowany.

Wymagania dotyczące wyjść małych autobusów

Małe autobusy muszą mieć co najmniej dwoje drzwi: jedno serwisowe i jedno zapasowe lub dwoje drzwi serwisowych.

Minimalna liczba wyjść awaryjnych powinna być taka, aby minimalna łączna liczba wyjść, zarówno służbowych, jak i awaryjnych i awaryjnych, była zgodna z tabelą. W tym przypadku podwójne drzwi serwisowe uważa się za dwoje drzwi, a podwójne okno za dwa okna awaryjne.

Drzwi serwisowe powinny znajdować się po stronie najbliższej krawężnika lub za pojazdem. Wyjścia powinny być tak zlokalizowane, aby było co najmniej jedno wyjście z każdej strony pojazdu. W przedniej i tylnej połowie przestrzeni pasażerskiej musi znajdować się co najmniej jedno wyjście. Musi być jedno wyjście z tyłu lub z przodu, chyba że w dachu przewidziano luk ratunkowy.

Patka. Wymagania dotyczące wyposażenia małych autobusów w wyjścia

Jeżeli przestrzeń przeznaczona na siedzenie kierowcy i siedzenia pasażera znajdujące się obok siedzenia kierowcy nie jest połączona z głównym przedziałem pasażerskim odpowiednim przejściem, wszystkie powyższe wymagania dotyczą tylko wyposażenia przedziału pasażerskiego.

Minimalne wymiary drzwi, okien i włazów ewakuacyjnych podano w tabeli:

Patka. Wymagania dotyczące wielkości wyjść awaryjnych (awaryjnych)

Jeżeli autobus nie jest przeznaczony do przewozu pasażerów stojących i ma minimalną masę nie większą niż 3,5 tony i mniej niż 12 miejsc pasażerskich, a każde miejsce ma swobodny dostęp do co najmniej dwojga drzwi, wielkość drzwi awaryjnych można zmniejszyć do Wysokość 110 cm.

Wymagania dotyczące wyjścia dla dużych autobusów

Duże pojazdy osobowe muszą mieć co najmniej dwoje drzwi.

Minimalna liczba wyjść awaryjnych musi być taka, aby łączna liczba wyjść odpowiadała liczbie wskazanej w tabeli. W takim przypadku luki ratunkowe traktowane są jako jedno ze wskazanych wyjść awaryjnych.

Patka. Wymagania dotyczące wyposażenia dużych autobusów w wyjścia

Przy określaniu minimalnej liczby wyjść każdy sztywny odcinek pojazdu przegubowego jest traktowany jako oddzielny pojazd. Liczbę pasażerów określa się dla każdego sztywnego odcinka, a przejście łączące je nie jest uważane za wyjście. Podwójne drzwi główne są traktowane jak dwoje drzwi, a podwójne okno jest jak dwa okna awaryjne.

Autobusy muszą mieć włazy awaryjne, których minimalna liczba przy pojemności pasażera nie większej niż 50 osób wynosi 1, ponad 50 osób - 2.

Drzwi serwisowe muszą znajdować się z boku pojazdu najbliżej krawężnika, a co najmniej jedno z nich musi znajdować się w przedniej połowie pojazdu.Drzwi w tylnej ścianie pojazdu są dozwolone pod warunkiem, że nie są to drzwi serwisowe drzwi ...

Wyjścia powinny być tak rozmieszczone, aby liczba wyjść z każdej strony pojazdu była zasadniczo taka sama. Wyjścia znajdujące się po jednej stronie pojazdu powinny być rozmieszczone równomiernie na całej długości pojazdu. Co najmniej jedno wyjście awaryjne powinno znajdować się z tyłu lub przód pojazdu.W przypadku pojazdów przeznaczonych do przewozu pasażerów siedzących i stojących, a także w przypadku, gdy tylna część jest całkowicie oddzielona od przedziału pasażerskiego, zalecenie to wykonuje się, jeśli dach jest wyposażony w luk ratunkowy.

GOST R 51709-2001. Wymagania bezpieczeństwa dotyczące stanu technicznego i metod badań

STANDARD PAŃSTWOWY FEDERACJI ROSYJSKIEJ

Pojazdy silnikowe

WYMAGANIA BEZPIECZEŃSTWA STANU TECHNICZNEGO I METOD KONTROLI

GOST R 51709-2001

Data wprowadzenia 2002.01.01

1 obszar użytkowania.

Norma ta dotyczy samochodów osobowych, autobusów, ciężarówek, przyczep i naczep (zwanych dalej pojazdami mechanicznymi) używanych na autostradach.

Norma stwierdza:

wymagania bezpieczeństwa dotyczące stanu technicznego pojazdów (ATS);

maksymalne dopuszczalne wartości parametrów stanu technicznego pojazdów mających wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego i stan środowiska;

• metody sprawdzania stanu technicznego pojazdu w eksploatacji.

Norma nie dotyczy pojazdów, których maksymalna prędkość ustalona przez producenta nie przekracza 25 km/h oraz pojazdów terenowych.

Wymagania 4.1.1-4.1.7, 4.1.13, 4.1.19, 4.1.21 nie dotyczą samochodów ciężarowych.

Normę należy stosować przy sprawdzaniu stanu technicznego eksploatowanych pojazdów według kryteriów bezpieczeństwa.

Wymagania normy są obowiązkowe i mają na celu zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego, życia i zdrowia ludzi, bezpieczeństwa ich mienia oraz ochrony środowiska.

Stan techniczny automatycznej centrali telefonicznej może podlegać dodatkowym wymaganiom określonym w odpowiednich dokumentach regulacyjnych.

Zarejestrowane pojazdy, w których konstrukcji (w tym w konstrukcji podzespołów i elementów wyposażenia dodatkowego) nastąpiły zmiany mające wpływ na zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego, są sprawdzane zgodnie z zatwierdzonymi procedurami w określony sposób.

• GOST 17.2.2.03-87 Ochrona przyrody. Atmosfera, Normy i metody pomiaru zawartości tlenku węgla i węglowodorów w spalinach samochodów z silnikami benzynowymi. Wymagania bezpieczeństwa.
• GOST R 17.2.02.06-99 Ochrona przyrody. Atmosfera. Normy i metody pomiaru zawartości tlenku węgla i węglowodorów w spalinach pojazdów z butlami gazowymi.
• GOST 5727-88 Szkło bezpieczne do transportu lądowego. Ogólne warunki techniczne.
• GOST 8769-75 Zewnętrzne urządzenia oświetleniowe do samochodów, autobusów, trolejbusów, ciągników, przyczep i naczep. Liczba, lokalizacja, kolor, kąty widzenia.
• GOST 9921-81 Ręczne manometry do opon. Ogólne warunki techniczne.
• GOST 21393-75 Samochody z silnikami wysokoprężnymi. Dym w spalinach. Normy i metody pomiarów. Wymagania bezpieczeństwa.
• GOST 27902-88 Szkło bezpieczne do samochodów, ciągników i maszyn rolniczych. Oznaczanie właściwości optycznych.
• GOST R 50574-93 Samochody, autobusy i motocykle służb specjalnych i operacyjnych. Kolorystyka, znaki identyfikacyjne, napisy, specjalne sygnały świetlne i dźwiękowe. Ogólne wymagania.
• GOST R 50577-93 Państwowe znaki rejestracyjne pojazdów. Rodzaje i podstawowe rozmiary. Wymagania techniczne.
• GOST R 51253-99 Pojazdy silnikowe. Wzorniki kolorów do umieszczania oznaczeń odblaskowych. Wymagania techniczne.

3. Definicje.

W niniejszym standardzie zastosowano następujące terminy wraz z odpowiadającymi im definicjami:

3.1 pociąg drogowy: Pojazd składający się z ciągnika siodłowego i naczepy lub przyczepy (przyczep) połączonych za pomocą urządzenia (-ów) holowniczego

3.2 układ przeciwblokujący: Układ hamulcowy ATS z automatyczną kontrolą podczas hamowania stopniem poślizgu kół pojazdu w kierunku ich obrotu.

3.3 : Przedział czasu od rozpoczęcia hamowania do momentu, w którym podczas kontroli w warunkach drogowych opóźnienie pojazdu przybiera wartość stanu ustalonego (wskazane przez tav w dodatku B) lub do momentu, w którym siła hamowania podczas badań na stanowiskach albo przyjmuje wartość maksymalną, albo koło pojazdu jest zablokowane na rolkach stojaka. Podczas sprawdzania na stanowiskach mierzony jest czas reakcji dla każdego z kół pojazdu.

3.4 czas opóźnienia układu hamulcowego: Przedział czasu od rozpoczęcia hamowania do wystąpienia opóźnienia (siła hamowania). Oznaczone τ cw Dodatku B.

3.5 czas narastania hamowania: Przedział czasu monotonicznego narastania opóźnienia do momentu, w którym opóźnienie przybiera wartość stanu ustalonego. Oznaczone τ Zobacz Załącznik B.

3.6 pomocniczy układ hamulcowy: Układ hamulcowy zaprojektowany w celu zmniejszenia obciążenia energetycznego mechanizmów hamulcowych roboczego układu hamulcowego ATS.

3.7 tylne urządzenie ochronne: Część konstrukcji pojazdów kategorii N2, N3, O3 i O4, przeznaczona do ochrony pojazdów kategorii ML i N1 przed wpadnięciem pod nie w przypadku uderzenia w tył pojazdu.

3.8 zapasowy układ hamulcowy: Układ hamulcowy zaprojektowany w celu zmniejszenia prędkości pojazdu w przypadku awarii głównego układu hamulcowego.

3.9 dobry stan centrali: Stan spełniający wszystkie wymagania dokumentów regulacyjnych dotyczących konstrukcji i stanu technicznego pojazdu.

3.10 zmiana konstrukcji pojazdu: Wyłączenie części i elementów wyposażenia przewidzianych lub instalacji nieprzewidzianych w projekcie pojazdu, mających wpływ na jego cechy bezpieczeństwa.

Klasa 3.12 lusterek wstecznych: Rodzaj lusterek charakteryzujący się jedną z następujących kombinacji cech i funkcji: klasa 1 – wewnętrzne lusterka wsteczne, płaskie lub kuliste; klasa 2 - główne zewnętrzne lusterka wsteczne są kuliste; klasa 3 - główne zewnętrzne lusterka wsteczne są płaskie lub kuliste (dopuszczalny mniejszy promień krzywizny niż w przypadku lusterek klasy 2); klasa 4 - szerokokątne zewnętrzne lusterka sferyczne; klasa 5 - lusterka boczne sferyczne zewnętrzne.

Klasa lusterka jest podana w oznaczeniu na certyfikowanych lusterkach wstecznych cyframi rzymskimi.

3.13 hamulec koła mechanizmy: Urządzenia zaprojektowane do tworzenia sztucznego oporu ruchu pojazdu w wyniku tarcia pomiędzy obracającymi się i nieruchomymi częściami koła.

3.14 koniec hamowania: Moment w czasie, w którym sztuczny opór ruchu pojazdu zniknął lub ustał. Oznaczone kropką DO Zobacz Załącznik B.

3.15 Oznakowanie konturu ATC: Szereg pasków z materiału odblaskowego przeznaczonych do nałożenia na pojazd w celu oznaczenia jego wymiarów (obrysu) z boku (oznaczenia boczne) iz tyłu (oznaczenia tylne).

3.16 korytarz komunikacyjny: Część powierzchni nośnej, której prawą i lewą granicę zaznaczono tak, aby podczas ruchu rzut poziomy pojazdu na płaszczyznę powierzchni nośnej nie przecinał ich jednym punktem.

3.17 miejsce mocowania pasów bezpieczeństwa: Część konstrukcji nadwozia (kabina) lub jakakolwiek inna część pojazdu (na przykład rama siedzenia), do której przymocowany jest pas bezpieczeństwa.

3.18 początek hamowania: Moment w czasie, w którym układ hamulcowy otrzymuje sygnał do hamowania. Oznaczone kropką n Zobacz Załącznik B.

3,19 początkowe tempo zwalniania - prędkość pojazdu na początku hamowania.

3.20 neutralne położenie kierownicy (koła sterujące): Pozycja odpowiadająca prostoliniowemu ruchowi pojazdu przy braku wpływów zakłócających.

3.21 sterowanie układem hamulcowym: Zespół urządzeń przeznaczonych do sygnalizowania rozpoczęcia hamowania oraz sterowania energią dochodzącą ze źródła energii lub akumulatora do mechanizmów hamulcowych.

3.22 badanie sensoryczne: Inspekcja wykonywana zmysłami wykwalifikowanego technika bez użycia przyrządów pomiarowych.

3.23 oś odniesienia: Linia przecięcia płaszczyzn przechodzących przez środek soczewki oprawy oświetleniowej równolegle do wzdłużnej płaszczyzny środkowej pojazdu i powierzchni odniesienia.

3.24 pełne hamowanie: Hamowanie, w wyniku którego pojazd się zatrzymuje.

3.25 wzdłużna płaszczyzna środkowa pojazdu: Płaszczyzna prostopadła do płaszczyzny powierzchni nośnej i przechodząca przez środek toru pojazdu.

3.26 dopuszczalna masa maksymalna: Maksymalna masa wyposażonego pojazdu wraz z ładunkiem (pasażerami), ustalona przez producenta jako maksymalna dopuszczalna zgodnie z dokumentacją eksploatacyjną.

3.27 Sprawność SZR i jego części: Stan, w którym wartości parametrów charakteryzujących zdolność pojazdu do wykonywania prac transportowych spełniają wymagania dokumentów prawnych.

3.28 główny układ hamulcowy: Układ hamulcowy zaprojektowany w celu zmniejszenia prędkości pojazdu.

3.29 materiał oznakowania odblaskowego: Powierzchnia lub urządzenie, od którego, w obecności promieniowania, stosunkowo duża część promieni świetlnych pierwotnego promieniowania jest odbijana w ich kierunku.

3.30 wyposażony stan automatycznej centrali telefonicznej: Stan pojazdu bez ładunku (pasażerowie) z napełnionymi zbiornikami układów zasilania, chłodzenia i smarowania, z kompletem narzędzi i akcesoriów (w tym koło zapasowe) dostarczonych przez producenta pojazdu zgodnie z dokumentacją eksploatacyjną.

3.31 komponenty i elementy wyposażenia ATC: Jednostki, zespoły i części zainstalowane i (lub) używane w konstrukcji pojazdu, które podlegają wymogom regulowanym przez dokumenty regulacyjne.

3.32 układ hamulca postojowego: Układ hamulcowy przeznaczony do utrzymywania pojazdu w miejscu.

3,33 całkowity luz kierowniczy: Kąt obrotu kierownicy od położenia odpowiadającego początkowi obrotu sterowanych kół pojazdu w jednym kierunku do położenia odpowiadającego początkowi ich obrotu w kierunku przeciwnym.

3.34 stan techniczny automatycznej centrali telefonicznej: Agregat właściwości podlegających zmianom w trakcie eksploatacji oraz parametry ATS ustalone w dokumentach regulacyjnych, które decydują o możliwości jego przeznaczenia.

3.35 hamowanie: Proces tworzenia i zmiany sztucznych oporów na ruch pojazdu.

3.36 siła hamowania: Reakcja powierzchni nośnej na koła pojazdu powodująca hamowanie. Do oceny stanu technicznego układów hamulcowych wykorzystuje się maksymalne wartości sił hamowania.

3.37 układ hamulcowy: Zestaw części pojazdu przeznaczonych do jego hamowania podczas działania na sterowanie układem hamulcowym.

3.38 sterowanie hamulcem: Całość wszystkich układów hamulcowych pojazdu.

3.39 napęd hamulca: Zespół części sterowania hamowaniem przeznaczony do kontrolowanego przekazywania energii ze źródła do mechanizmów hamujących w celu wykonania hamowania.

3.40 droga hamowania: Odległość przebyta przez pojazd od początku do końca hamowania.

3.41 właściwa siła hamowania: Stosunek sumy sił hamowania na kołach pojazdu do iloczynu masy pojazdu i przyspieszenia ziemskiego (dla ciągnika i przyczepy lub naczepy oblicza się osobno).

3.42 Opóźnienie w stanie ustalonym:Średnie spowolnienie podczas zwalniania τ nastawa końca okresu narastania zwalniania do końca zwalniania. Oznaczone J w dodatku B.

3.43 stabilność pojazdu podczas hamowania: Zdolność pojazdu do poruszania się podczas hamowania w korytarzu ruchu.

3.44 reflektory typu R, HR:Światła drogowe.

3.45 reflektory typu C, HC:Światła mijania.

3.46 reflektory typu CR, HCR: Reflektory świateł mijania i drogowych.

3.47 Reflektory typu B:Światła przeciwmgielne.

3.48 "zimny" mechanizm hamowania: Mechanizm hamulcowy, którego temperatura mierzona na powierzchni ciernej bębna hamulcowego lub tarczy hamulcowej jest mniejsza niż 100°C.

3.49 hamowanie awaryjne: Hamowanie w celu jak najszybszego zmniejszenia prędkości pojazdu.

3.50 skuteczność hamowania: Miara hamowania charakteryzująca zdolność układu hamulcowego do tworzenia niezbędnego sztucznego oporu ruchu pojazdu.

4. Wymagania dotyczące stanu technicznego automatycznej centrali telefonicznej.

4.1 Wymagania dotyczące kontroli hamowania

4.1.1 Roboczy układ hamulcowy pojazdu musi zapewniać spełnienie norm skuteczności hamowania na stojakach zgodnie z Tabelą 1 lub w warunkach drogowych z Tabeli 2 lub 3. Początkowa prędkość hamowania przy sprawdzaniu w warunkach drogowych wynosi 40 km/h . Masa pojazdu podczas kontroli nie powinna przekraczać dopuszczalnego maksimum.

Uwaga – Zastosowanie wskaźników skuteczności hamowania i stateczności pojazdu podczas hamowania oraz sposobów ich weryfikacji podano w 5.1.

4.1.2 W warunkach drogowych przy hamowaniu roboczym układem hamulcowym z początkową prędkością hamowania 40 km/h pojazd nie powinien opuszczać standardowego korytarza komunikacyjnego o szerokości 3 m żadną jego częścią.

4.1.3 Podczas sprawdzania na stojakach dopuszcza się względną różnicę sił hamowania kół osi (jako procent wartości maksymalnej) dla pojazdów kategorii

Ml, M2, МЗ i przednie osie samochodów i przyczep kategorii Nl, N2, N3.02.03.04 nie więcej niż 20%, a dla naczep i kolejnych osi samochodów i przyczep kategorii Nl, N2, N3, О2, О3 , О4 - 25%.

4.1.4 Podczas sprawdzania działającego układu hamulcowego przyczep i naczep (z wyjątkiem demontaży przyczep i naczep o więcej niż trzech osiach) na stanowiskach, jednostkowa siła hamowania musi wynosić co najmniej 0,5 dla przyczep z dwiema lub więcej osiami i co najmniej 0,45 - dla przyczep z jedną (centralną) osią i naczep.

4.1.5 Układ hamulcowy postojowy pojazdów o dopuszczalnej masie maksymalnej musi zapewniać określoną siłę hamowania co najmniej 0,16 lub stan nieruchomy pojazdu na powierzchni nośnej o nachyleniu co najmniej 16%. Układ hamulca postojowego dla pojazdów gotowych do jazdy

musi zapewniać obliczoną właściwą siłę hamowania równą 0,6 stosunku masy nieobciążonej na osiach, na które działa układ hamulca postojowego, do masy nieobciążonej lub stanu nieruchomego pojazdu na powierzchni o nachyleniu równym co najmniej 23% dla pojazdów kategorii M1-MZ i nie mniej niż 31% dla kategorii N1-N3.

Wzmocnienie zastosowane do sterowania układem hamulca postojowego w celu jego uruchomienia nie powinno przekraczać 392 N dla pojazdów kategorii Ml i 588 N dla pojazdów innych kategorii.

4.1.6 Pomocniczy układ hamulcowy, z wyjątkiem zwalniacza silnika, podczas sprawdzania w warunkach drogowych w zakresie prędkości 25-35 km/h musi zapewniać stałe hamowanie co najmniej 0,5 m/s2 - dla pojazdów o dop. masa maksymalna i 0,8 m/c2 - dla pojazdów w stanie gotowym do jazdy z uwzględnieniem wagi kierowcy. Zwalniacz silnika musi być sprawny Zapasowy układ hamulcowy, wyposażony w jednostkę sterującą niezależną od innych układów hamulcowych, musi zapewniać zgodność z normami dotyczącymi skuteczności hamowania pojazdu na stanowisku zgodnie z Tabelą 4 lub w warunki drogowe zgodnie z Tabelą 5 lub 6. Początkowa prędkość hamowania w badaniach drogowych – 40 km/h.

4.1.8 Dopuszczalny jest spadek ciśnienia powietrza w napędzie hamulca pneumatycznego lub pneumohydraulicznego przy wyłączonym silniku o nie więcej niż 0,05 MPa od wartości dolnej granicy regulacji regulatorem ciśnienia podczas:

30 min - z wolną pozycją sterowania układem hamulcowym;

15 minut - po pełnym uruchomieniu sterowania układem hamulcowym.

Wyciek sprężonego powietrza z komór hamulcowych kół jest niedopuszczalny.

4.1.9 Dla pojazdów z silnikiem dopuszczalne ciśnienie na zaciskach sterujących odbiorników pneumatycznego siłownika hamulcowego przy pracującym silniku wynosi od 0,65 do 0,85 MPa, a dla przyczep (naczep) nie mniej niż 0,48 MPa po podłączeniu do ciągnika przez napęd jednoprzewodowy i nie mniej niż 0,63 MPa - przy połączeniu przez napęd dwuprzewodowy.

4.1.10 Niedopuszczalna jest obecność widocznych miejsc przetarć, korozji, uszkodzeń mechanicznych, załamań lub nieszczelności rurociągów lub połączeń w układzie hamulcowym, wycieku płynu hamulcowego, części układu hamulcowego z pęknięciami i trwałymi odkształceniami.

4.1.11 Układ sygnalizacji i nadzoru układów hamulcowych, manometry pneumatycznego i pneumohydraulicznego napędu hamulców, urządzenie do mocowania sterowania układem hamulca postojowego musi być sprawne.

4.1.12 Elastyczne przewody hamulcowe przenoszące ciśnienie sprężonego powietrza lub płynu hamulcowego do hamulców kół muszą być połączone ze sobą bez dodatkowych elementów przejściowych (dla pojazdów wyprodukowanych po 01.01.2081). Usytuowanie i długość elastycznych przewodów hamulcowych musi zapewniać szczelność połączeń z uwzględnieniem maksymalnych odkształceń elementów elastycznego zawieszenia oraz kątów obrotu kół pojazdu. Pęcznienie węży pod ciśnieniem, pęknięcia i widoczne na nich przetarcia są niedopuszczalne.

4.1.13 Usytuowanie i długość węży łączących pneumatyczny napęd hamulców pociągów drogowych musi wykluczać ich uszkodzenie podczas wzajemnych ruchów ciągnika i przyczepy (naczepy).

4.1.14 Działanie układu hamulcowego roboczego i zapasowego powinno być regulowane:

zmniejszenie lub zwiększenie siły hamowania należy zapewnić działając na sterowanie układu hamulcowego w całym zakresie regulacji siły hamowania;

siła hamowania musi zmieniać się w tym samym kierunku, co uderzenie w sterowanie;

siła hamowania musi być regulowana płynnie i bez trudności.

4.1.15 Ciśnienie na zacisku probierczym regulatora siły hamowania jako części pneumatycznego siłownika hamulca w pozycjach dopuszczalnej masy maksymalnej i stanu załadowania pojazdu lub siła naciągu wolnego końca sprężyny regulatora wyposażonej w połączenie z tylną osią w ramach hydraulicznego siłownika hamulca musi odpowiadać wartościom podanym na tabliczce producenta ATC lub w dokumentacji eksploatacyjnej.

4.1.16 Pojazdy wyposażone w układy przeciwblokujące (ABS), hamując w stanie gotowym do jazdy (z uwzględnieniem masy kierowcy) z prędkością początkową co najmniej 40 km/h, muszą poruszać się w korytarzu ruchu bez widocznych śladów drift i poślizg, a ich koła nie mogą pozostawiać śladów poślizgu na nawierzchni drogi, dopóki ABS nie zostanie wyłączony po osiągnięciu prędkości odpowiadającej progowi wyłączenia ABS (nie więcej niż 15 km/h). Funkcjonowanie urządzeń ostrzegawczych ABS musi odpowiadać ich dobremu stanowi.

4.1.17 Luz urządzenia sterującego hamulcem bezwładnościowym dla przyczep kategorii 01 i 02 musi odpowiadać wymaganiom określonym przez producenta pojazdu w dokumentacji eksploatacyjnej.

4.1.18 Przy odłączonym napędzie hamulca bezwładnościowego dla przyczep kategorii 01 siła docisku sprzęgu przyczepy musi wynosić co najmniej 200 N, a dla przyczep kategorii 02 - co najmniej 350 N.

4.2 Wymagania dotyczące sterowania

4.2.1 Zmiana siły przy skręcaniu kierownicy powinna być płynna w całym zakresie jej kąta skrętu.

4.2.2 Spontaniczne obracanie kierownicy ze wspomaganiem z pozycji neutralnej, gdy pojazd jest nieruchomy i silnik pracuje, jest niedopuszczalny.

4.2.3 Całkowity luz w układzie kierowniczym nie powinien przekraczać wartości granicznych określonych przez producenta pojazdu w dokumentacji eksploatacyjnej lub, jeśli takie wartości nie są określone przez producenta, następujących wartości granicznych:

• samochody osobowe i ciężarowe oraz autobusy powstałe na bazie ich agregatów ... 10°
• autobusy ............................................. .................................................. ........................... 20°
• ciężarówki ................................................ . .................... ........................... ........ 25 °

4.2.4 Maksymalny skręt kierownicy powinien być ograniczony wyłącznie przez urządzenia przewidziane w konstrukcji pojazdu.

4.2.5 Ruchomość kolumny kierownicy w płaszczyznach przechodzących przez jej oś, koła kierownicy w kierunku osiowym, obudowy przekładni kierowniczej, elementów napędu kierownicy względem siebie lub powierzchni nośnej jest niedozwolona. Połączenia gwintowane muszą być dokręcone i zabezpieczone. Luzy w przegubach czopów obrotowych i przegubach drążka kierowniczego są niedopuszczalne. Urządzenie do ustalania pozycji kolumny kierownicy z regulacją pozycji kierownicy musi być sprawne.

4.2.6 Niedozwolone jest stosowanie części ze śladami trwałych odkształceń, pęknięć i innych wad mechanizmu kierowniczego i napędu kierowniczego.

4.2.7 Napięcie paska napędowego pompy wspomagania kierownicy i poziom płynu roboczego w jego zbiorniku muszą być zgodne z wymaganiami określonymi przez producenta pojazdu w dokumentacji eksploatacyjnej. Niedopuszczalny jest wyciek płynu roboczego w układzie hydraulicznym wzmacniacza.

4.3 Wymagania dotyczące zewnętrznych urządzeń oświetleniowych i oznaczeń odblaskowych

4.3.1 Liczba i kolor zewnętrznych urządzeń oświetleniowych zainstalowanych w pojeździe musi być zgodny z GOST 8769. Zmiana lokalizacji zewnętrznych urządzeń oświetleniowych dostarczonych przez producenta pojazdu jest niedozwolona.

4.3.2 Dozwolone jest instalowanie reflektora lub reflektora-szperacza, jeżeli zapewnia to producent. Dozwolone jest instalowanie dodatkowych sygnałów hamowania oraz wymiana zewnętrznych urządzeń oświetleniowych na te stosowane w pojazdach innych marek i modeli.

4.3.3 Wskaźniki włączania urządzeń świetlnych znajdujące się w kabinie (przedział pasażerski) muszą być sprawne.

4.3.4 Reflektory typu C (HC) i CR (HCR) muszą być wyregulowane w taki sposób, aby płaszczyzna zawierająca lewą (od pojazdu) część linii odcięcia światła mijania znajdowała się zgodnie z rysunkiem 1 i tabelą 7 wartości odległości L od środka optycznego reflektora do ekranu, wysokość n montaż reflektora w centrum klosza nad płaszczyzną podestu roboczego i kątem a pochylenia wiązki światła do płaszczyzny poziomej lub odległości r na ekranie od rzutu środka reflektora do granicy światła wiązki światła i odległości L oraz n.4.3.5 Natężenie światła każdego reflektora typu C (HC) i CR (HCR) w trybie „światła mijania”, mierzone w płaszczyźnie pionowej przechodzącej przez oś odniesienia, nie powinno przekraczać 750 cd w kierunku 34 części linii odcięcia i nie mniej niż 1600 cd w kierunku 52 cali w dół od pozycji lewej strony linii odcięcia.

4.3.6 Reflektory typu R (HR) należy wyregulować tak, aby kąt nachylenia najjaśniejszej (środkowej) części wiązki światła w płaszczyźnie pionowej zawierał się w zakresie 0...34” w dół od osi odniesienia. w tym przypadku pionowa płaszczyzna symetrii najjaśniejszej części światła, przez którą wiązka musi przejść przez oś odniesienia.

4.3.7 Natężenie światła reflektorów typu CR (HCR) w trybie „świateł drogowych” mierzy się w kierunku 34 „w górę od pozycji lewej strony granicy światła i cienia dla „światła mijania” tryb w płaszczyźnie pionowej przechodzącej przez oś odniesienia.

4.3.8 Natężenie światła reflektorów typu R (HR) mierzy się w środku najjaśniejszej części wiązki światła.

4.3.9 Natężenie światła wszystkich reflektorów typu R (HR) i CR (HCR), umieszczonych po tej samej stronie pojazdu, w trybie „światła drogowe” musi wynosić co najmniej 10 000 cd, a łączne natężenie światła wszystkie reflektory określone dla typowych muszą mieć więcej niż 225 000 cd.

4.3.10 Światła przeciwmgielne (typ B) należy wyregulować tak, aby płaszczyzna zawierająca górną granicę wiązki światła znajdowała się zgodnie z tabelą 8.

W takim przypadku górna granica odcięcia wiązki światła przeciwmgłowego powinna być równoległa do płaszczyzny platformy roboczej, na której zamontowany jest pojazd.

4.3.11 Natężenie światła świateł przeciwmgłowych, mierzone w płaszczyźnie pionowej przechodzącej przez oś odniesienia, nie może być większe niż 625 cd w kierunku 3° w górę od położenia górnej granicy światła-cienia i nie mniejsze niż 1000 cd w kierunku 3° w dół od położenia górnej linii odcięcia. 4.3.12 Światła przeciwmgielne muszą być włączone, gdy włączone są światła pozycyjne, niezależnie od tego, czy włączone są światła drogowe i (lub) mijania. 4.3.13 Natężenie światła każdego ze świateł sygnalizacyjnych (latarni) w kierunku osi odniesienia powinno mieścić się w granicach określonych w tabeli 9. 4.3.14 Natężenie światła sparowanych lamp o tym samym przeznaczeniu użytkowym, rozmieszczonych symetrycznie na różne strony pojazdu (przód lub tył), nie powinny różnić się więcej niż dwukrotnie.

4.3.15 Obrysowe, światła obrysowe oraz znak identyfikacyjny pociągu drogowego muszą działać w trybie ciągłym.

4.3.16 Sygnały hamowania (główne i dodatkowe) muszą być włączone podczas oddziaływania na elementy sterujące układu hamulcowego i pracować w trybie ciągłym.

4.3.17 Lampa cofania powinna zaświecić się po włączeniu biegu wstecznego i pracować w trybie ciągłym.

4.3.18 Kierunkowskazy i kierunkowskazy boczne muszą być sprawne. Częstotliwość powtarzania błysków powinna mieścić się w zakresie (90 ± 30) błysków na minutę lub (1,5 ± 0,5) Hz.

4.3.19 Sygnalizacja zagrożenia powinna zapewniać jednoczesną aktywację wszystkich kierunkowskazów i kierunkowskazów bocznych w trybie migania.

4.3.20 Lampa oświetlenia tylnej tablicy rejestracyjnej musi być włączona jednocześnie ze światłami pozycyjnymi i pracować w trybie ciągłym.

4.3.21 Tylne światła przeciwmgielne muszą być włączone tylko wtedy, gdy światła drogowe lub mijania są włączone i działają w trybie ciągłym.

4.3.22 Pojazd musi mieć oznakowanie odblaskowe zgodnie z GOST R 51253. Uszkodzenie i rozwarstwienie oznakowania odblaskowego jest niedozwolone.

4.4 Wymagania dotyczące wycieraczek i spryskiwaczy

4.4.1 Pojazd musi być wyposażony w wycieraczki i spryskiwacze szyby przedniej.

4.4.2 Częstotliwość ruchu szczotek po mokrym szkle przy maksymalnej prędkości wycieraczek powinna wynosić co najmniej 35 podwójnych ruchów na minutę.

4.4.3 Spryskiwacze do szyb powinny zapewniać dopływ płynu do obszarów czyszczenia szkła.

4.5 Wymagania dotyczące opon i kół

4.5.1 Wysokość bieżnika opon musi wynosić co najmniej:

• dla samochodów osobowych -1,6 mm;
• dla ciężarówek - 1,0 mm;
• dla autobusów - 2,0 mm;
• do przyczep i naczep - tak samo jak do ciągników, z którymi współpracują. Opona nie nadaje się do użytku, gdy:
• obecność części bieżni o wymiarach określonych w 5.5.1.1, której wysokość rzeźby bieżnika na całej długości jest mniejsza niż określona norma;
• pojawienie się jednego wskaźnika zużycia (występ wzdłuż dna rowka bieżni, którego wysokość odpowiada minimalnej dopuszczalnej wysokości rzeźby bieżnika) o równomiernym zużyciu lub dwa wskaźniki w każdej z dwóch sekcji o nierównym zużycie bieżni.

4.5.2 Koła bliźniacze należy montować w taki sposób, aby otwory na zawory w felgach były wyrównane, aby umożliwić pomiar ciśnienia powietrza i napompowania opon. Niedopuszczalna jest wymiana szpul na wtyczki, wtyczki i inne urządzenia.

4.5.3 Miejscowe uszkodzenia opon (przebicia, pęcznienia, przecięcia i ślepe przecięcia), które odsłaniają kord, a także miejscowe łuszczenie się bieżnika są niedozwolone.

4.5.4 ATS muszą być wyposażone w opony zgodnie z wymaganiami producenta zgodnie z dokumentacją operacyjną producenta lub Regulaminem eksploatacji opon samochodowych.

4.5.5 W samochodach osobowych i autobusach klasy I* dopuszcza się stosowanie opon bieżnikowanych wg klasy I**, a na ich osiach tylnych dodatkowo bieżnikowanych wg klas II i D**.

Na osiach środkowych i tylnych autobusów klas II i III* dopuszcza się stosowanie opon bieżnikowanych według klasy I**. Montaż opon bieżnikowanych na przednich osiach tych autobusów jest niedozwolony.

Na wszystkich osiach samochodów ciężarowych, przyczep i naczep dopuszcza się stosowanie opon regenerowanych wg klas I, II, III**, a na ich osiach tylnych dodatkowo również wg klasy D**.

Na tylnej osi samochodów i autobusów klas I, II, III*, środkowej i tylnej osi samochodów ciężarowych, na dowolnych osiach przyczep i naczep dopuszcza się stosowanie opon z naprawionymi miejscowymi uszkodzeniami i rzeźbą bieżnika z dogłębna metoda cięcia.

4.5.6 Niedopuszczalny jest brak co najmniej jednej śruby lub nakrętki do mocowania tarcz i felg, a także luzowanie ich dokręcania.

4.5.7 Pęknięcia na tarczach i obręczach kół są niedopuszczalne.

4.5.8 Widoczne naruszenia kształtu i wielkości otworów montażowych w felgach są niedopuszczalne.

* Określenie klas autobusów - zgodnie z Załącznikiem A

** Wyznaczenie klas bieżnikowania zgodnie z Zasadami eksploatacji opon samochodowych.

4.6 Wymagania dotyczące silnika i jego systemów

4.6.1 Maksymalna dopuszczalna zawartość tlenku węgla i węglowodorów w spalinach pojazdów z silnikami benzynowymi jest zgodna z GOST 17.2.2.03.

4.6.2 Maksymalny dopuszczalny poziom zadymienia spalin z pojazdów z silnikami Diesla jest zgodny z GOST 21393.

4.6.3 Maksymalna dopuszczalna zawartość tlenku węgla i węglowodorów w spalinach pojazdów z butlami gazowymi jest zgodna z GOST 17.2.02.06.

4.6.4 Wycieki paliwa w układzie zasilania silników benzynowych i wysokoprężnych są niedopuszczalne. Urządzenia odcinające zbiornik paliwa i urządzenia odcinające paliwo muszą być sprawne. Korki wlewów paliwa muszą być zamocowane w pozycji zamkniętej, niedopuszczalne jest uszkodzenie elementów uszczelniających korków.

4.6.5 Instalacja gazowa pojazdów z butlami gazowymi musi być hermetycznie zamknięta. W pojazdach z butlami gazowymi nie wolno używać butli, których przegląd okresowy upłynął.

4.6.6 Na złączach i elementach układu wydechowego nie powinny występować przecieki, a dla pojazdów wyposażonych w konwertery spalin nie dopuszcza się wycieków do atmosfery z pominięciem konwertera.

4.6.7 Odłączanie rur w układzie wentylacji skrzyni korbowej jest zabronione.

4.7 Wymagania dotyczące innych elementów konstrukcyjnych

4.7.1 Pojazd musi być wyposażony w lusterka wsteczne zgodnie z Tabelą 10, a także okulary, sygnał dźwiękowy i osłony przeciwsłoneczne.

4.7.2 Obecność pęknięć na przedniej szybie pojazdu w obszarze czyszczenia połowy szyby przez wycieraczkę znajdującą się po stronie kierowcy jest niedopuszczalna.

4.7.3 Obecność dodatkowych przedmiotów lub powłok ograniczających widoczność z fotela kierowcy (z wyjątkiem lusterek wstecznych, części wycieraczek szyby przedniej, zewnętrznych i zastosowanych lub wbudowanych anten radiowych, elementów grzewczych urządzeń odszraniających i osuszających przednia szyba) jest niedozwolone.

W górnej części przedniej szyby dopuszcza się zamontowanie paska przezroczystej kolorowej folii o szerokości nie większej niż 140 mm, a na pojazdach kategorii МЗ, N2, N3 - o szerokości nieprzekraczającej minimalnej odległości między górną krawędzią przednią szybę i górną granicę obszaru do czyszczenia wycieraczką. Przepuszczalność światła okularów, w tym tych pokrytych przezroczystymi kolorowymi foliami, musi być zgodna z GOST 5727.

Uwagi:

1. Jeśli na tylnych szybach samochodów osobowych znajdują się rolety i zasłony, wymagane są lusterka zewnętrzne po obu stronach.
2. Dopuszcza się stosowanie zasłon na bocznych i tylnych szybach autobusów klasy 1P.

4.7.4 Zamki drzwi nadwozia lub kabiny, zamki boków platformy ładunkowej, zamki szyjek zbiorników, mechanizmy regulacyjne i urządzenia mocujące fotele kierowcy i pasażera, sygnał dźwiękowy, urządzenie grzewcze i nadmuchowe do przednia szyba, zabezpieczenie antykradzieżowe dostarczone przez producenta pojazdu, wyłącznik awaryjny drzwi i sygnał żądania przystanków autobusowych, wyjścia awaryjne autobusu i urządzenia do ich uruchamiania, oświetlenie wnętrza autobusu, napęd sterowania drzwiami i sygnalizacja ich działania musi być sprawny.

Zamki do drzwi na zawiasach bocznych ATS muszą działać i być zamocowane w dwóch pozycjach blokowania: pośredniej i końcowej.

4.7.5 Wyjścia awaryjne w autobusach muszą być oznakowane i posiadać znaki zgodne z zasadami ich użytkowania. Niedopuszczalne jest wyposażanie wnętrza autobusu w dodatkowe elementy konstrukcyjne ograniczające swobodny dostęp do wyjść awaryjnych.

4.7.6 Środki do pomiaru prędkości (prędkościomierze) i przebytej odległości muszą być sprawne. Tachografy muszą być sprawne, sprawdzone metrologicznie zgodnie z ustaloną procedurą i zaplombowane.

4.7.7 Odkręcanie połączeń śrubowych oraz niszczenie elementów zawieszenia i przekładni kardana pojazdu jest niedozwolone.

Dźwignia regulatora poziomu podłogi (nadwozia) pojazdu z zawieszeniem pneumatycznym w stanie załadowanym musi znajdować się w pozycji poziomej. Ciśnienie na wyjściu testowym regulatora poziomu podłogi w pojazdach z zawieszeniem pneumatycznym, wyprodukowanych po 01.01.97, musi odpowiadać podanemu na tabliczce producenta.

4.7.8 W pojazdach kategorii N2, N3 i 02-04 demontaż tylnego urządzenia zabezpieczającego (RSP) zainstalowanego przez producenta jest niedozwolony. Długość RZZU powinna być nie większa niż długość tylnej osi i nie krótsza od niej o więcej niż 100 mm z każdej strony.

4.7.9 Odkształcenia przednich i tylnych zderzaków samochodów osobowych, autobusów i ciężarówek, w których promień krzywizny wystających na zewnątrz części zderzaka (z wyjątkiem części wykonanych z niemetalicznych materiałów elastycznych) jest mniejszy niż 5 mm .

4.7.10 Widoczne zniszczenia, zwarcia i ślady przebicia izolacji przewodów elektrycznych są niedopuszczalne.

4.7.11 Blokada sprzęgu siodłowego pojazdu siodłowego musi zamykać się automatycznie po sprzęgnięciu. Ręczne i automatyczne blokowanie sprzęgu siodłowego musi zapobiegać samoczynnemu rozprzęgnięciu ciągnika i naczepy. Pęknięcia i lokalne zniszczenia części sprzęgła są niedopuszczalne.

Przyczepy muszą być wyposażone w łańcuchy bezpieczeństwa (liny), które muszą być sprawne. Długość łańcuchów (linków) zabezpieczających musi zapobiegać kontaktowi ucha dyszla z nawierzchnią drogi i jednocześnie zapewniać kontrolę przyczepy w przypadku zerwania (awarii) zaczepu holowniczego. Łańcuchy bezpieczeństwa (linki) nie mogą być przymocowane do części zaczepu holowniczego ani jego elementów mocujących.

Przyczepy (oprócz przyczep jednoosiowych i sprzęganych) muszą być wyposażone w urządzenie podtrzymujące cięgno dyszla w pozycji ułatwiającej agregowanie i rozprzęganie z pojazdem ciągnącym.

W bezluzowych zaczepach holowniczych z widłami trakcyjnymi do ciągnika połączonego z przyczepą nie dopuszcza się luzu wzdłużnego.

Sprzęgi trakcyjne samochodów osobowych muszą zapewniać bezluzowe sprzężenie urządzenia blokującego z kulą. Spontaniczne rozłączenie jest niedozwolone.

4.7.12 Przednie urządzenia holownicze pojazdów (z wyjątkiem przyczep i naczep) wyposażonych w te urządzenia muszą być sprawne.

4.7.13 Średnica czopa sprzęgającego urządzeń sprzęgających naczep o dopuszczalnej masie maksymalnej do 40 t musi mieścić się w zakresie od nominalnej równej 50,9 mm do maksymalnej dopuszczalnej 48,3 mm, a największa średnica wewnętrzna powierzchni roboczych uchwytów sprzęgających - od 50 , 8 mm, do 55 mm.

Średnica w płaszczyźnie wzdłużnej gardzieli haka holowniczego systemu holowniczego „hak i pętla” samochodów ciężarowych-ciągników musi mieścić się w zakresie od minimum 48,0 mm do maksimum dopuszczalnego równego 53,0 mm mm, a najmniejsza średnica przekroju pręta pętli sprzęgającej - od 43,9 mm do 36 mm.

Średnica czopa bezluzowego zaczepu holowniczego z dyszlem powinna mieścić się w zakresie od nominalnego 38,5 mm do maksymalnego dopuszczalnego 36,4 mm.

Średnica kuli zaczepu samochodów osobowych musi mieścić się w zakresie od nominalnego równego 50,0 mm do maksymalnego dopuszczalnego równego 49,6 mm.

4.7.14 ATS muszą być wyposażone w pasy bezpieczeństwa zgodnie z wymaganiami dokumentów operacyjnych.

Niedopuszczalne jest używanie pasów bezpieczeństwa z następującymi wadami:

rozdarcie paska widoczne gołym okiem;

zamek nie mocuje „języka” paska lub nie wyrzuca go po naciśnięciu przycisku urządzenia blokującego;

taśma nie wysuwa się ani nie chowa do zwijacza (zwoju);

przy silnym pociągnięciu taśmy nie zatrzymuje (blokuje) jej wyciągania ze zwijacza (zwoju) wyposażonego w podwójny mechanizm blokujący taśmę.

4.7.15 ATS musi być wyposażony w apteczkę pierwszej pomocy, znak zatrzymania awaryjnego (lub migające czerwone światło), a pojazdy kategorii M3, N2, N3 dodatkowo również w kliny pod koła (co najmniej dwa). Samochody osobowe i ciężarowe muszą być wyposażone w co najmniej jedną gaśnicę, a autobusy i ciężarówki przeznaczone do przewozu osób – dwa, z których jeden musi znajdować się w kabinie kierowcy, a drugi w przedziale pasażerskim (nadwoziu). Stosowanie gaśnic bez plomb i (lub) z upływającym terminem przydatności do spożycia jest niedozwolone. Apteczka musi być wyposażona w odpowiednie leki.

4.7.16 Poręcze w autobusach, koło zapasowe, akumulatory, siedzenia, a także gaśnice i apteczka w pojazdach wyposażonych w urządzenia do ich mocowania muszą być bezpiecznie zamocowane w miejscach przewidzianych konstrukcją pojazdu.

4.7.17 W pojazdach wyposażonych w mechanizmy do wzdłużnej regulacji położenia poduszki i kąta nachylenia oparcia lub mechanizm do przesuwania siedzenia (do wsiadania i wysiadania) mechanizmy te muszą być sprawne. Po zakończeniu regulacji lub użytkowania mechanizmy te powinny zostać automatycznie zablokowane.

4.7.18 Wysokość zagłówka od poduszki siedzenia w stanie swobodnym (niesciśniętym) w pojazdach wyprodukowanych po 01.01.99 i wyposażonych w zagłówki o nieregulowanej wysokości musi wynosić co najmniej 800 mm, wysokość regulowanej zagłówek w pozycji środkowej - (800 ± 5) mm ... W przypadku pojazdów wyprodukowanych przed 01.01.99 podaną wartość można zmniejszyć do (750 ± 5) mm.

4.7.19 ATS powinien być wyposażony w przewidziane w projekcie urządzenia zabezpieczające przed zabrudzeniem kół. Szerokość tych urządzeń musi być co najmniej równa szerokości zastosowanych opon.

4.7.20 Pionowe obciążenie statyczne zaczepu pojazdu od ucha przyczepy jednoosiowej (przyczepy do demontażu) w stanie załadowanym nie powinno przekraczać 490 N. Przy pionowym obciążeniu statycznym od ucha przyczepy większym niż 490 N, przednia noga podporowa musi być wyposażona w mechanizm podnoszenia - opuszczania, zapewniający montaż ucha zaczepowego w pozycji zaczepu (odczepiania) przyczepy z ciągnikiem.

4.7.21 Uchwyt koła zapasowego, wciągarka oraz mechanizm podnoszenia i opuszczania koła zapasowego muszą być sprawne. Urządzenie zapadkowe wciągarki musi wyraźnie mocować bęben za pomocą liny mocującej.

4.7.22 Naczepy muszą być wyposażone w urządzenie podpierające, które musi być sprawne. Blokady pozycji transportowej podpór, mające na celu zapobieganie ich samoczynnemu opuszczaniu się podczas ruchu pojazdu, muszą być sprawne. Mechanizmy podnoszenia i opuszczania podpór muszą być sprawne. Urządzenie zapadkowe wciągarek do podnoszenia i opuszczania podpór musi wyraźnie mocować bęben za pomocą liny mocującej, zapobiegając jego zwisaniu.

4.7.23 Niedopuszczalne jest zrzucanie olejów i płynów roboczych z silnika, skrzyni biegów, zwolnic, tylnego mostu, sprzęgła, akumulatora, układów chłodzenia i klimatyzacji oraz dodatkowych urządzeń hydraulicznych zamontowanych na pojeździe.

4.7.24 Wyposażenie ATC w specjalne sygnały świetlne i (lub) dźwiękowe, stosowanie specjalnego kolorowego malowania graficznego zgodnie z GOST R 50574 bez odpowiedniego zezwolenia jest niedozwolone.

4.7.25 Schematy kolorów do malowania pojazdów służb operacyjnych i specjalnych, specjalne sygnały świetlne i dźwiękowe muszą być zgodne z GOST R 50574.

4.7.26 Umieszczanie specjalnych sygnałów świetlnych nie na dachu nadwozia pojazdu (kabiny) jest niedozwolone.

4.8 Wymagania dotyczące oznakowania pojazdów

4.8.1 ATS wyprodukowane po 01.01.2000 muszą być oznakowane, których zawartość i lokalizacja muszą być zgodne z wymaganiami dokumentów regulacyjnych.

4.8.2 Państwowe tablice rejestracyjne na pojeździe muszą być zainstalowane i zabezpieczone w wyznaczonych miejscach zgodnie z GOST R 50577.

4.8.3 W przypadku pojazdów wyposażonych w system zasilania gazem ich dane paszportowe, w tym daty bieżącego i późniejszego przeglądu, muszą być oznaczone na zewnętrznej powierzchni butli gazowych.

5. Metody weryfikacji.

5.1 Metody sprawdzania sterowania hamulcami

5.1.1 Charakterystyka metod badań sterowania hamulcami.

5.1.1.1 Skuteczność hamowania i stateczność pojazdu podczas hamowania sprawdza się na stanowiskach lub w warunkach drogowych.

5.1.1.2 Układ hamulcowy roboczy i zapasowy sprawdza się pod kątem skuteczności hamowania i stateczności pojazdu podczas hamowania, a układ postojowy i pomocniczy - pod kątem skuteczności hamowania. Zastosowanie wskaźników i metod sprawdzania skuteczności hamowania i stabilności pojazdów podczas hamowania różnymi układami hamulcowymi podsumowano w Załączniku B.

5.1.1.3 Przyrządy pomiarowe używane podczas legalizacji muszą być sprawne i sprawdzone metrologicznie. Błąd pomiaru nie powinien przekraczać przy określaniu:

droga hamowania ± 5,0%

początkowa prędkość hamowania ± 1,0 km/h

siła hamowania ± 3,0%

wysiłek organu kontrolnego ± 7,0%

czas reakcji układu hamulcowego ± 0,03 s

czas opóźnienia układu hamulcowego ± 0,03 s

czas narastania hamowania ± 0,03 s

spowolnienie w stanie stacjonarnym ± 4,0%

ciśnienie powietrza w pneumatycznym lub pneumohydraulicznym siłowniku hamulca + 5,0%

siła pchania urządzenia sprzęgającego przyczep wyposażonych w hamulec bezwładnościowy + 5,0%

pochylenie wzdłużne platformy do hamowania ± 1,0%

masa pojazdu ± 3,0%

Uwaga - Wymóg dotyczący błędu pomiaru drogi zatrzymania nie dotyczy obliczonego wyznaczenia tego wskaźnika zgodnie z Załącznikiem D.

5.1.1.4 Dozwolone jest sprawdzanie wskaźników skuteczności hamowania i stabilności pojazdu podczas hamowania metodami i metodami równoważnymi do tych ustanowionych w tej normie, jeżeli są one regulowane przez dokumenty regulacyjne.

5.1.2 Warunki sprawdzenia stanu technicznego sterowania hamulca

5.1.2.1 Pojazd jest badany z „zimnymi” hamulcami.

5.1.2.2 Opony pojazdu badanego na stanowisku muszą być czyste, suche, a ciśnienie w nich zgodne z normą ustaloną przez producenta pojazdu w dokumentacji eksploatacyjnej. Ciśnienie jest sprawdzane w całkowicie schłodzonych oponach za pomocą manometrów odpowiadających GOST 9921.

5.1.2.3 Kontrole na stanowiskach i na drodze (z wyjątkiem kontroli pomocniczego układu hamulcowego) przeprowadzane są przy pracującym silniku odłączonym od skrzyni biegów, a także przy odłączonych napędach, dodatkowych mostach napędowych i odblokowanych mechanizmach różnicowych skrzyni biegów jednostki są dostępne w projekcie pojazdu).

5.1.2.4 Wskaźniki według 4.1.1, 4.1.3-4.1.5 są sprawdzane na stojaku rolkowym w celu sprawdzenia układów hamulcowych, jeśli na przednim siedzeniu pojazdu są kategorie

Kierowca i pasażer Ml-N1. Siła oddziaływania na sterowanie układu hamulcowego wzrasta do wartości podanej w 4.1.1 lub 4.1.5 lub 4.1.7 w czasie uruchamiania zgodnie z instrukcją (instrukcją) obsługi stanowiska .

5.1.2.5 Zużycie rolek stojaka aż do całkowitego usunięcia pofałdowanej powierzchni lub zniszczenia powłoki ściernej rolek.

5.1.2.6 Kontrole w warunkach drogowych należy przeprowadzać na prostej, poziomej, poziomej, suchej, czystej drodze o nawierzchni cementowej lub asfaltobetonowej. Hamowanie przez główny układ hamulcowy odbywa się w trybie awaryjnego pełnego hamowania poprzez jednokrotne działanie na organ sterujący. Czas pełnego uruchomienia sterowania układu hamulcowego nie powinien przekraczać 0,2 sekundy.

5.1.2.7 Korekta toru jazdy pojazdu podczas hamowania podczas sprawdzania roboczego układu hamulcowego w warunkach drogowych nie jest dozwolona (chyba, że ​​jest wymagane zapewnienie bezpieczeństwa kontroli). Jeżeli dokonano takiej korekty, wyniki kontroli nie są brane pod uwagę.

5.1.2.8 Całkowita masa technicznych środków diagnostycznych wykorzystywanych do kontroli w warunkach drogowych nie powinna przekraczać 25 kg.

5.1.2.9 Pojazdy wyposażone w ABS są sprawdzane w warunkach drogowych określonych w 5.1.2.6.

5.1.2.10 Przy dokonywaniu kontroli stanu technicznego na stoiskach i na drodze należy przestrzegać instrukcji BHP oraz instrukcji (instrukcji) obsługi stojaka na kółkach.

5.1.3 Kontrola roboczego układu hamulcowego

5.1.3.1 W celu sprawdzenia na stoiskach pojazdy są kolejno instalowane z kołami każdej z osi na rolkach stoiska. Silnik, dodatkowe mosty napędowe są odłączone od skrzyni biegów, dyferencjały skrzyni biegów są odblokowane, silnik jest uruchomiony i ustawiona minimalna stabilna prędkość obrotowa wału korbowego. Pomiary wykonywane są zgodnie z instrukcją (instrukcją) obsługi stojaka rolkowego. W przypadku stojaków rolkowych, które nie mierzą masy kół pojazdu, należy zastosować urządzenia ważące lub dane referencyjne o masie pojazdu. Pomiary i rejestrację wskaźników na stanowisku wykonuje się dla każdej osi pojazdu, a wskaźniki jednostkowej siły hamowania oraz względną różnicę sił hamowania kół osi oblicza się zgodnie z 4.1.1, 4.1.3, 4.1.4.

5.1.3.2 W przypadku pociągów drogowych, przy kontroli na stanowiskach, wartości jednostkowej siły hamowania należy określić odrębnie dla ciągnika i przyczepy (naczepy) wyposażonej w sterowanie hamulca. Otrzymane wartości porównuje się z normami dla pojazdów z silnikiem wg 4.1.1, a dla przyczep i naczep - wg 4.1.4.

5.1.3.3 Podczas sprawdzania skuteczności hamowania pojazdu w warunkach drogowych bez pomiaru drogi hamowania dopuszcza się bezpośredni pomiar ustalonego opóźnienia i czasu reakcji układu hamulcowego lub obliczenie wskaźnika drogi hamowania zgodnie z metodą określoną w dodatku D , w oparciu o wyniki pomiaru opóźnienia w stanie ustalonym, czasu opóźnienia układu hamulcowego i czasu narastania zwalniania przy danej początkowej prędkości opóźnienia.

5.1.3.4 Podczas sprawdzania na stojakach względną różnicę sił hamowania oblicza się zgodnie z Załącznikiem D, a uzyskaną wartość porównuje się z maksymalną dopuszczalną wartością zgodnie z 4.1.3. Pomiary i obliczenia są powtarzane dla kół każdej osi pojazdu.

5.1.3.5 Stateczność pojazdu podczas hamowania w warunkach drogowych sprawdzana jest poprzez hamowanie w standardowym korytarzu ruchu. Oś, prawa i lewa granica korytarza komunikacyjnego są wstępnie wyznaczone przez równoległe oznaczenia na nawierzchni jezdni. Przed hamowaniem pojazd musi poruszać się w linii prostej z ustaloną prędkością początkową wzdłuż osi korytarza. Wyjazd z pojazdu jakąkolwiek jego częścią poza normalny korytarz ruchu jest ustalany wizualnie przez położenie rzutu pojazdu na powierzchnię nośną lub przez urządzenie do badania układów hamulcowych w warunkach drogowych, gdy zmierzona wartość przemieszczenia pojazdu w kierunku poprzecznym przekracza połowę różnicy pomiędzy szerokością standardowego korytarza komunikacyjnego a maksymalną szerokością pojazdu.

5.1.3.6 Przy sprawdzaniu w warunkach drogowych skuteczności hamowania roboczego układu hamulcowego i stateczności pojazdu podczas hamowania dopuszczalne są odchylenia początkowej prędkości hamowania od wartości określonej w 4.1.1, 4.1.2, nie większe niż ± 4 km/h. W takim przypadku normy drogi hamowania muszą zostać ponownie obliczone zgodnie z metodologią opisaną w dodatku D.

5.1.3.7 Na podstawie wyników kontroli w warunkach drogowych lub na stoiskach, wskaźniki określone odpowiednio w 5.1.3.3, 5.1.3.5 lub 5.1.3.1, 5.1.3.2, 5.1.3.4 są obliczane zgodnie z metodologią opisaną w Załączniku D. Uznaje się, że pojazd przeszedł badanie skuteczności i stabilności hamowania podczas hamowania roboczym układem hamulcowym, jeżeli obliczone wartości tych wskaźników odpowiadają normom podanym w 4.1.1-4.1.4. W przypadku pojazdów, które nie są wyposażone w ABS, zamiast zgodności z określonymi normami siły hamowania 4.1.1, dopuszcza się zablokowanie wszystkich kół pojazdu na rolkach stojaka.

5.1.4 Sprawdzenie układu postojowego i hamowania awaryjnego

5.1.4.1 Sprawdzenie układu hamulca postojowego w warunkach drogowych wykonuje się poprzez ustawienie pojazdu na powierzchni nośnej o nachyleniu równym podanemu w 4.1.5, hamowanie pojazdu układem hamulca roboczego, a następnie układem hamulca postojowego , jednocześnie mierząc siłę przyłożoną do układu hamulcowego hamulca postojowego, a następnie odłącz główny układ hamulcowy. Podczas sprawdzania określa się możliwość zapewnienia nieruchomego stanu pojazdu pod wpływem działania układu hamulca postojowego przez co najmniej 1 minutę.

5.1.4.2 Badanie na stanowisku odbywa się poprzez naprzemienne wkręcanie rolek stanowiska w ruch obrotowy i hamowanie kół osi pojazdu, na którą ma wpływ układ hamulca postojowego. Siła zgodnie z 4.1.5 jest przyłożona do korpusu sterującego układu hamulca postojowego, kontrolując go z błędem nie większym niż określony w 5.1.1.3. Na podstawie wyników kontroli, podobnej do podanej w 5.1.3.1, oblicz właściwą siłę hamowania zgodnie z metodą opisaną w dodatku D, uwzględniając uwagi do tabeli A.1 w dodatku A, i porównaj otrzymane wartość z wartością standardową obliczoną zgodnie z 4.1.5. Uznaje się, że pojazd przeszedł badanie skuteczności hamowania układu hamulca postojowego, jeżeli właściwa siła hamowania jest nie mniejsza niż obliczona norma lub jeżeli koła badanej osi są zablokowane na rolkach stojaka zgodnie z 4.1.5.

5.1.4.3 Wymagania 4.1.7 są sprawdzane na stoiskach metodami ustalonymi dla sprawdzenia roboczego układu hamulcowego w 5.1.2.1-5.1.2.4, 5.1.2.9, 5.1.3.1,5.1.3.2,5.1.3.7.

5.1.5 Kontrola dodatkowego układu hamulcowego

5.1.5.1 Pomocniczy układ hamulcowy jest sprawdzany w warunkach drogowych poprzez jego włączenie i pomiar opóźnienia pojazdu podczas hamowania w zakresie prędkości określonym w 4.1.6. W takim przypadku skrzynia biegów pojazdu musi być włączona na biegu, który wyklucza przekroczenie maksymalnej dopuszczalnej prędkości obrotowej silnika.

5.1.5.2 Wskaźnikiem skuteczności hamowania pomocniczego układu hamulcowego na drodze jest ustalona wartość opóźnienia. Uznaje się, że pojazd przeszedł pomyślnie badanie skuteczności hamowania przez pomocniczy układ hamulcowy, jeżeli opóźnienie w stanie ustalonym odpowiada opóźnieniu normatywnemu w 4.1.6. 5.1.6 Sprawdzenie zespołów i części układów hamulcowych 5.1.6.1 Wymogi 4.1.8, 4.1.9 i 4.1.15 sprawdza się za pomocą manometrów lub mierników elektronicznych podłączonych do przewodów pomiarowych lub głowic przyłączeniowych napędu hamulca ciągnika i przyczepy w stanie spoczynku . W przypadku stosowania mierników spadku ciśnienia o mniejszych błędach pomiarowych dopuszcza się dostosowanie wzorców dla okresu pomiarowego i maksymalnego dopuszczalnego spadku ciśnienia powietrza w napędzie hamulca zgodnie z metodą opisaną w Załączniku E. Przy sprawdzaniu wymagania 4.1.15 do wartość napięcia sprężyny regulatora siły hamowania, stosuje się dynamometr. Wycieki w komorach hamulców kół są wykrywane za pomocą elektronicznego detektora nieszczelności sprężonego powietrza lub organoleptycznie.

5.1.6.2 Wymagania 4.1.10, 4.1.12-4.1.13 sprawdza się wzrokowo na pojeździe stojącym.

5.1.6.3 Wymagania 4.1.11 sprawdza się na pojeździe stojącym z pracującym silnikiem poprzez wizualną obserwację pracy eksploatacyjnej badanych zespołów.

5.1.6.4 Wymagania 4.1.14 sprawdza się na stanowiskach lub na drodze podczas kontroli skuteczności hamowania i stateczności pojazdu przy hamowaniu roboczym układem hamulcowym zgodnie z 5.1.3 bez wykonywania dodatkowego hamowania obserwując charakter zmiany siły hamowania lub opóźnienia pojazdu podczas oddziaływania na zespół sterujący układu hamulcowego nadwozia.

5.1.6.5 Wymagania 4.1.16 sprawdza się w warunkach drogowych za pomocą wstępnego przyspieszania pojazdu, monitorowania prędkości jazdy, wykonywania hamowania awaryjnego oraz obserwacji śladów hamowania kół, a także wizualnego monitorowania działania urządzeń ostrzegawczych ABS w wszystkie tryby jego działania.

6.1.6.6 Wymagania 4.1.17 sprawdza się za pomocą linijki.

5.1.6.7 Spełnienie wymagań 4.1.18 sprawdza się poprzez odłączenie bezwładnościowo-mechanicznego drążka napędowego hamulca od urządzenia sterującego i przyłożenie siły do ​​głowicy sprzęgu za pomocą dynamometru ściskającego z błędem nie większym niż podany w 5.1.1.3.

5.2 Metody badań sterowania

5.2.1 Wymagania 4.2.1, 4.2.4 sprawdza się na pojeździe nieruchomym z pracującym silnikiem poprzez naprzemienne obracanie kierownicy do maksymalnego kąta w każdym kierunku.

5.2.2 Wymóg 4.2.2 sprawdza się obserwując położenie kierownicy w nieruchomym pojeździe ze wspomaganiem kierownicy po ustawieniu kierownicy w pozycji w przybliżeniu odpowiadającej ruchowi w linii prostej i uruchomieniu silnika.

5.2.3 Wymaganie 4.2.3 sprawdza się na pojeździe stojącym za pomocą urządzeń do określania całkowitego luzu w układzie kierowniczym, ustalania kąta obrotu kierownicy i początku obrotu kierownicy.

5.2.3.1 Kierowane koła muszą być wstępnie ustawione w pozycji w przybliżeniu odpowiadającej ruchowi po linii prostej, a silnik pojazdu wyposażonego we wspomaganie kierownicy musi być uruchomiony.

5.2.3.2 Kierownica jest obrócona do pozycji odpowiadającej początkowi skręcania kół kierowanych pojazdu w jednym kierunku, a następnie w drugą stronę, aż do pozycji odpowiadającej początkowi skręcania kół kierowanych w przeciwnym kierunku . W takim przypadku mierzony jest kąt pomiędzy wskazanymi skrajnymi położeniami kierownicy, czyli całkowity luz w układzie kierowniczym.

5.2.3.3 Maksymalny błąd pomiaru całkowitego luzu nie przekracza 1 °. Uznaje się, że pojazd przeszedł badanie, jeżeli całkowity luz nie przekracza norm z punktu 4.2.3.

5.2.4 Wymagania punktu 4.2.5 są sprawdzane organoleptycznie w pojeździe nieruchomym z wyłączonym silnikiem poprzez obciążenie zespołów sterujących i gwintowanie połączeń gwintowanych.

5.2.4.1 Przemieszczenie osiowe i oscylacja kierownicy, oscylacja kolumny kierownicy jest wykonywana przez przykładanie naprzemiennych sił do kierownicy w kierunku osi wału kierownicy i w płaszczyźnie kierownicy prostopadłej do kolumny, jak a także przemienne momenty sił w dwóch wzajemnie prostopadłych płaszczyznach przechodzących przez oś kolumny kierownicy ...

5.2.4.2 Wzajemne ruchy elementów układu kierowniczego, zamocowanie obudowy przekładni kierowniczej oraz dźwigni czopów obrotowych sprawdza się obracając kierownicę względem położenia neutralnego o 40 ° - 60 ° w każdym kierunku i bezpośrednio przykładając zmienną siłę do części układu kierowniczego. Do wizualnej oceny stanu przegubów zawiasowych służą stanowiska do sprawdzania napędu skrętu.

5.2.4.3 Sprawność urządzenia do ustalania położenia kolumny kierownicy sprawdza się poprzez jego uruchomienie, a następnie wychylenie kolumny kierownicy w jej stałym położeniu poprzez przykładanie naprzemiennych sił do kierownicy w płaszczyźnie kierownicy prostopadłej do kolumny we wzajemnie prostopadłych płaszczyznach przechodzących przez oś kolumny kierownicy.

5.2.5 Wymagania pkt 4.2.6 sprawdza się wzrokowo na postoju pojazdu.

5.2.6 Wymagania 4.2.7 sprawdza się poprzez pomiar napięcia paska napędowego pompy wspomagania na pojeździe nieruchomym za pomocą specjalnych urządzeń do jednoczesnej kontroli siły i przemieszczenia lub za pomocą linijki i dynamometru z błędem maksymalnym nie większym niż 7% .

5.3 Metody sprawdzania zewnętrznych urządzeń oświetleniowych i oznaczeń odblaskowych

5.3.1 Wymagania 4.3.1, 4.3.3, 4.3.12, 4.3.15 - 4.3.17, 4.3.19 - 4.3.21 są sprawdzane wizualnie, w tym przy włączaniu i wyłączaniu urządzeń oświetleniowych.

5.3.2 Wymagania 4.3.2,4.3.22 sprawdza się wizualnie.

5.3.3 Wymagania 4.3.4-4.3.11,4.3.13,4.3.14 sprawdzamy przy wyłączonym silniku pojazdu na specjalnym stanowisku wyposażonym w platformę roboczą, płaski ekran z matowym wykończeniem, światłomierz z fotodetektorem (chroniony przed zewnętrznym światłem) oraz urządzenie orientujące wzajemny układ centrali i ekranu. Wymagania 4.3.4,4.3.6,4.3.10 sprawdza się na pojazdach w stanie gotowym do jazdy (z wyjątkiem pojazdów kategorii ML) oraz na pojazdach kategorii ML - z ładunkiem (70 ± 20) kg na siedzeniu kierowcy (osoba lub ładunku).

5.3.3.1 Wymiary podestu roboczego powinny po ustawieniu na nim pojazdu zapewniać odległość co najmniej 5 m pomiędzy kloszem urządzenia oświetlającego pojazd a ekranem w osi odniesienia. Nierówności platformy roboczej nie mogą przekraczać 3 mm na 1 m.

5.3.3.2 Kąt między płaszczyzną ekranu a platformą roboczą powinien wynosić (90 ± 3)°.

5.3.3.3 Urządzenie orientacyjne powinno zapewniać zamontowanie pojazdu w taki sposób, aby oś odniesienia urządzenia oświetleniowego była równoległa do płaszczyzny platformy roboczej i znajdowała się w płaszczyźnie prostopadłej do płaszczyzn ekranu i platformy roboczej z błędem nie większym niż ± 0,5 °.

5.3.3.4 Układ ekranu powinien zapewniać weryfikację wymagań 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11. Dopuszczalny błąd przy pomiarze wskaźników zgodnie z 4.3.4 i 4.3.10 nie powinien być większy niż: dla wartości kątowych .... ± 15", dla wartości liniowych w odległości 10 m od ekranu .... ., ± 44 mm, w odległości 5 m od ekranu .... ± 22 mm.

5.3.3.5 Przy sprawdzaniu wymagań pkt 4.3.13, 4.3.14 fotodetektor umieszcza się w odległości (3 ± 0,1) m od soczewki urządzenia świetlnego wzdłuż jego osi odniesienia.

5.3.4 W celu sprawdzenia wymagań pkt 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11 dopuszcza się użycie zamiast ekranu przyrządu pomiarowego z przyrządem do orientacji.

5.3.4.1 Średnica wlotu klosza nie powinna być mniejsza niż wymiary reflektora.

5.3.4.2 Oś optyczna urządzenia pomiarowego powinna być skierowana równolegle do pomostu roboczego z błędem nie większym niż ± 0,25 °.

5.3.4.3 Ruchomy ekran z oznaczeniami powinien być zainstalowany w płaszczyźnie ogniskowej soczewki, aby zapewnić weryfikację wymagań 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11.

5.3.4.4 Urządzenie do orientacji powinno zapewniać montaż osi optycznej urządzenia równolegle do wzdłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu (lub prostopadle do osi tylnych kół) z błędem nie większym niż ± 0,5 °.

5.3.5 Pomiary światłości 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13 wykonuje się fotodetektorem dostosowanym do średniej krzywej czułości spektralnej oka. Czułość fotodetektora musi odpowiadać przedziałom dopuszczalnych wartości natężenia światła zgodnie z 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13. Błąd dopuszczalny przy pomiarach wskaźników zgodnie z 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13, 4.3.18 nie powinien przekraczać 7%.

Średnica fotodetektora powinna wynosić nie więcej niż 30 mm - przy pracy z ekranem według 5.3.3 i nie więcej niż 6 mm - przy pracy z urządzeniem pomiarowym według 5.3.4.

5.3.6 Wymagania 4.3.18 do powtarzalności błysków kierunkowskazów sprawdza się co najmniej 10 błyskami za pomocą przyrządu pomiarowego lub uniwersalnego licznika czasu z odliczaniem od 1 do 60 s i wartością podziału nie większą niż 1 s .

5.4 Metody sprawdzania wycieraczek i spryskiwaczy

Działanie wycieraczek i spryskiwaczy sprawdza się wizualnie podczas ich pracy przy minimalnej stabilnej prędkości obrotowej wału korbowego na biegu jałowym silnika ATC. Podczas sprawdzania wycieraczek szyby przedniej z napędem elektrycznym, światła drogowe muszą być włączone. Wymagania punktu 4.4.2 są sprawdzane za pomocą uniwersalnego licznika czasu z odliczaniem od 1 do 60 s (godziny, stoper itp.) i podziałką nie większą niż 1 s.

5.5 Metody sprawdzania opon i kół

5.5.1 Wymagania pkt 4.5.1 sprawdza się, mierząc wysokość szczątkową rzeźby bieżnika opony za pomocą specjalnych szablonów lub linijki.

5.5.1.1 Wysokość wzoru przy równomiernym zużyciu bieżnika opony mierzy się w obszarze ograniczonym prostokątem, którego szerokość nie przekracza połowy szerokości toru bieżnika, a długość jest równa 1/6 obwodu opony (odpowiada długości łuku, którego cięciwa jest równa promieniowi opony), znajdującego się w torze środkowym bieżnika, a w przypadku nierównomiernego zużycia - w kilku miejscach o różnym zużyciu, łączna powierzchnia który ma taką samą wartość.

5.5.1.2 Wysokość wzoru mierzy się w miejscach, w których bieżnik jest najbardziej zużyty, ale nie w miejscach, w których u podstawy wzoru bieżnika znajdują się wskaźniki zużycia, półmostki i stopnie.

Zużycie graniczne opon ze wskaźnikami zużycia jest rejestrowane przy równomiernym zużyciu rzeźby bieżnika przez pojawienie się jednego wskaźnika, a przy nierównomiernym zużyciu - przez pojawienie się dwóch wskaźników w każdej z dwóch sekcji koła.

Wysokość wzoru bieżnika opon z litym żebrem w środku bieżni mierzona jest na krawędziach tego żebra.

Wysokość rzeźby bieżnika opon terenowych mierzy się pomiędzy kloszami pośrodku lub w miejscach najmniej oddalonych od środka bieżni, ale nie wzdłuż półek u podstawy bieżni i nie wzdłuż półmostków .

5.5.2 Wymagania 4.5.3-4.5.8 sprawdza się wizualnie oraz przez gwintowanie połączeń śrubowych oraz elementów mocujących tarcz i felg.

5.6 Metody sprawdzania silnika i jego systemów

5.6.1 Wymagania 4.6.1 są sprawdzane zgodnie z GOST 17.2.2.03.

5.6.2 Wymagania 4.6.2 są sprawdzane zgodnie z GOST 21393.

5.6.3 Wymagania 4.6.3 są sprawdzane zgodnie z GOST 17.2.02.06.

5.6.4 Wymagania podane w 4.6.4-4.6.6 sprawdza się organoleptycznie i uruchamiając urządzenia odcinające zbiorniki paliwa i urządzenia odcinające paliwo podczas pracy silnika. Stan techniczny pokrywek zbiorników paliwa sprawdzany jest poprzez dwukrotne otwarcie i zamknięcie, bezpieczeństwo elementów uszczelniających pokrywek sprawdzane jest wizualnie. Szczelność układu zasilania gazem sprawdzana jest za pomocą specjalnego urządzenia wskaźnikowego - wykrywacza nieszczelności.

5.6.5 Wymagania 4.6.7 są sprawdzane wizualnie.

5.7 Metody sprawdzania innych elementów konstrukcyjnych

5.7.1 Wymagania 4.7.1-4.7.3,4.7.5,4.7.10,4.7.12,4.7.15,4.7.26 sprawdza się wizualnie. Przepuszczalność światła okularów zgodnie z 4.7.3 jest sprawdzana zgodnie z GOST 27902.

5.7.2 Wymagania 4.7.4,4.7.11,4.7.14,4.7.17,4.7.21,4.7.22,4.7.24,4.7.25 są sprawdzane przez inspekcję, uruchomienie i obserwację funkcjonowania i stanu technicznego części pojazdu...

5.7.3 Wymagania 4.7.6 są sprawdzane wizualnie poprzez zmianę odczytów prędkościomierza, gdy pojazd porusza się w warunkach drogowych lub na stojaku rolkowym w celu sprawdzenia prędkościomierza lub sprawdzenia właściwości trakcyjnych i mocy. Działanie tachografów jest sprawdzane organoleptycznie.

5.7.4 Wymogi punktu 4.7.7 sprawdza się wizualnie oraz przez gwintowanie połączeń śrubowych i, jeśli to konieczne, za pomocą klucza dynamometrycznego. Ciśnienie na końcówce pomiarowej regulatora poziomu mierzone jest za pomocą manometru lub miernika elektronicznego, którego maksymalny błąd pomiaru nie przekracza 5,0%.

5.7.5 Wymagania 4.7.8, 4.7.18, 4.7.19 są sprawdzane wizualnie i za pomocą linijki, a wymaganie 4.7.18 może być sprawdzane za pomocą specjalnego szablonu.

5.7.6 Wymagania 4.7.9, 4.7.13 sprawdza się wizualnie przy pomocy specjalnych szablonów do sprawdzania średnic wewnętrznych i zewnętrznych części zużywających się lub mierząc wskazane średnice suwmiarką po odłączeniu ciągnika i przyczepy (naczepy).

5.7.7 Wymagania podane w 4.7.16 są sprawdzane przez przykładanie niestandardowych sił do części pojazdu.

5.7.8 Wymagania punktu 4.7.20 sprawdza się poprzez pomiar nacisku pionowego na ucho przyczepy za pomocą dynamometru w pozycji dyszla odpowiadającej pozycji zaczepu.

Postanowienia ogólne. Eksploatacja samochodów, które są pojazdami o podwyższonym niebezpieczeństwie, wymaga wdrożenia podstawowych zasad przygotowania maszyn do pracy i bezpieczeństwa ruchu. Wśród wielu czynników wpływających na bezpieczeństwo i bezawaryjną eksploatację auta na wyróżnienie zasługują główne: stan techniczny auta; stan fizyczny i psychiczny kierowcy; jasna znajomość przez niego Przepisów ruchu drogowego, ich bezwarunkowego stosowania, a także: kategorii i stanu drogi; natężenie ruchu; umiejętność oceny przez kierowcę stale zmieniającej się sytuacji drogowej i podejmowania właściwych decyzji w wyborze prędkości i kierunku ruchu, umiejętnego skoordynowania swoich działań z działaniami innych użytkowników drogi. Doświadczenie kierowcy i umiejętność prawidłowego wykorzystania możliwości technicznych pojazdu wpływa również na bezpieczeństwo jazdy.

Konstrukcje nowoczesnych pojazdów generalnie spełniają wymogi bezpiecznej eksploatacji. Przygotowanie pojazdów różnego typu i przeznaczenia do eksploatacji oraz ich utrzymanie w normalnym stanie technicznym są regulowane. Szczególną uwagę zwraca się na stan techniczny instalacji, które bezpośrednio wpływają na bezpieczeństwo ruchu. Należą do nich: stan układu hamulca roboczego i postojowego; sterowanie kierownicą; zewnętrzne urządzenia oświetleniowe; wycieraczki i spryskiwacze przedniej szyby; opony; silnik i inne elementy przewidziane do konstrukcji samochodu. Zabronione jest dokonywanie zmian w konstrukcji pojazdu, które wpływają na bezpieczeństwo jego eksploatacji.

Stan techniczny auta. Układ hamulcowy musi działać skutecznie, nie powodując poślizgu pojazdu. Droga hamowania podczas prób drogowych roboczego układu hamulcowego na suchej drodze o twardej nawierzchni przy danej prędkości początkowej nie powinna przekraczać ustalonych norm. Nie wolno naruszać szczelności napędów hydraulicznych i pneumatycznych. W hydraulicznym siłowniku hamulca nie może być powietrza. Jeśli swobodny skok pedału wzrósł lub zapaliła się lampka ostrzegawcza urządzenia ostrzegawczego, należy znaleźć i wyeliminować przyczynę nieprawidłowego działania hamulców i odpowietrzyć hydrauliczny siłownik hamulca, usuwając z niego powietrze. Konieczna jest terminowa regulacja i, jeśli to konieczne, wymiana wadliwych części lub zespołów mechanizmu napędowego hamulca.

Jeżeli samochód wyposażony jest w pneumatyczny napęd hamulców, to przy ciśnieniu w układzie pneumatycznym napędu poniżej 0,5 MPa nie można ruszyć maszyną, a konieczne jest zapobieganie spadkowi ciśnienia poniżej tej wartości napędowy. Przy ciśnieniu poniżej 0,5 MPa zapala się lampka kontrolna na tablicy rozdzielczej. Na długich zjazdach nie wolno wyłączać silnika z pracy, aby nie zużywać całego zapasu powietrza z cylindrów układu pneumatycznego. W pojazdach z hamulcami hydraulicznymi podciśnieniowe wspomaganie hamulców nie będzie działać przy wyłączonym silniku.

Kondensat z butli powietrznych jest odprowadzany tylko wtedy, gdy w układzie jest ciśnienie powietrza. Przy dużej wilgotności powietrza oraz w okresie zimowym kondensat należy codziennie odprowadzać, aby nie zamarzał w urządzeniach i rurociągach. Po opróżnieniu zaleca się napełnienie układu powietrzem i zatrzymanie silnika.

Łączenie i odczepianie przyczepy z pojazdem tylko na poziomym utwardzonym terenie. Jeżeli przyczepa jest wyposażona w kombinowany napęd hamulcowy, do agregowania należy stosować tylko układ dwuprzewodowy.

Układ hamulca postojowego musi zapewniać nieruchomą pozycję: pojazdów z pełnym obciążeniem na pochyłości do 16% włącznie; ciężarówki i pociągi drogowe w stanie gotowości do jazdy na nachyleniu 31% włącznie; samochody i autobusy w stanie gotowym do jazdy na stoku do 23% włącznie.

Sterowniczy musi być w dobrym stanie technicznym. Całkowity luz w układzie kierowniczym nie może przekraczać dopuszczalnych wartości. Przepisy ruchu drogowego określają, że w przypadku opartych na nich samochodów i ciężarówek całkowity luz, mierzony za pomocą kąta skrętu kierownicy, nie powinien przekraczać 10 °; dla autobusów - 20 °; dla ciężarówek - 25°.

W przypadku ciężarówek ze wspomaganiem luz kierownicy, gdy silnik pracuje na niskich obrotach, również nie powinien przekraczać 25 °, w przypadku nowego samochodu - nie więcej niż 15 °. Luz w przegubach drążka kierowniczego i elementach napędowych jest systematycznie sprawdzany. Jeśli występuje luz, jest on eliminowany przez regulację, w razie potrzeby zużyte części są wymieniane.

W przypadku pojazdów wyposażonych we wspomaganie kierownicy zabrania się holowania pojazdu przez dłuższy czas z niepracującym silnikiem. Nie wyłączaj silnika na długich zjazdach i podczas jazdy na wybiegu, ponieważ pompa hydrauliczna przestaje działać i trudno jest jeździć. Nie poruszaj się przez długi czas z kołami skręconymi do skrajnej pozycji, na przykład podczas wyjeżdżania z koleiny, ponieważ pompa hydrauliczna układu hydraulicznego może ulec awarii z powodu przegrzania oleju. Dozwolony jest krótkotrwały ruch ze zmniejszoną prędkością z wadliwym hydraulicznym wzmacniaczem do garażu. Olej całoroczny marki Div jest wlewany fabrycznie do układu wspomagania kierownicy podczas jego eksploatacji, nie trzeba go wymieniać. Podczas eksploatacji samochodu poziom oleju w hydraulicznym wzmacniaczu jest monitorowany i uzupełniany do ustawionego poziomu.

Opony. Ich przyczepność do drogi zależy od stanu opon. Opony samochodów osobowych muszą mieć resztkową wysokość rzeźby bieżnika co najmniej 1,6 mm, dla samochodów ciężarowych i ich przyczep co najmniej 1,0 mm, dla autobusów co najmniej 2,0 mm. Samochody muszą być wyposażone w opony zalecane przez producenta w zależności od typu, rozmiaru i ładowności. Niedozwolone jest montowanie opon o różnych wymiarach, różnych typach (ukośnych i radialnych) oraz o różnych rzeźbach bieżnika na jednej osi, ponieważ pogarszają się właściwości jezdne pojazdu. Ciśnienie powietrza w oponach należy utrzymywać zgodnie z warunkami technicznymi ich eksploatacji i sprawdzać przy całkowicie schłodzonych oponach. Zmniejszenie ciśnienia w oponach o 25% skraca ich żywotność o 2 razy. Dodatkowo stan bieżnika opon oraz ciśnienie w nich powietrza wpływają na stabilność i prowadzenie pojazdu. W pojazdach terenowych wyposażonych w opony z niewielką liczbą warstw warstw i systemem scentralizowanej zmiany ciśnienia w nich, redukcja ciśnienia powietrza jest dozwolona tylko w celu poprawy zdolności przełajowych podczas pokonywania ciężkich odcinków drogi. Spadek ciśnienia w oponach poniżej 0,05 MPa może doprowadzić do ich awarii.

Zewnętrzne urządzenia oświetleniowe. Ich liczba, rodzaj i lokalizacja muszą odpowiadać wymogom konstrukcji pojazdu. Muszą być w dobrym stanie i wyregulowane tak, aby nie przeszkadzały innym użytkownikom drogi oraz sygnalizowały rozpoczęcie ruchu i zmianę kierunku, zatrzymanie lub manewrowanie. Zabronione jest instalowanie i używanie zewnętrznych urządzeń oświetleniowych elektrycznych, które nie są dopuszczone przez przepisy ruchu drogowego.

Wycieraczki i spryskiwacze przedniej szyby musi być w dobrym stanie.

Silnik. Gazy spalinowe nie powinny zawierać emisji substancji toksycznych (CO, CH, NO x) w ilościach przekraczających przepisy prawa. Przed rozpoczęciem pracy silnik samochodu powinien być rozgrzany do momentu, gdy zacznie płynnie pracować na wolnych obrotach i nie ruszać, jeśli na tablicy rozdzielczej palą się lampki ostrzegawcze z filtrami światła czerwonego. Nie rozgrzewaj silnika w zamkniętym pomieszczeniu o słabej wentylacji, aby uniknąć zatrucia spalinami. Nie powinno być naruszeń szczelności systemu elektroenergetycznego.

rozmiar czcionki

ZASADY OCHRONY PRACY PODCZAS OBSŁUGI I KONSERWACJI SAMOCHODÓW I INNYCH POJAZDÓW NA POJEŹDZIE PNEUMATYCZNYM W... Aktualne w 2018 r.

2.2. Podstawowe wymagania dotyczące stanu technicznego pojazdów

2.2.1. Stan techniczny silnika musi zapewniać niezawodną i ekonomiczną pracę w każdych warunkach eksploatacyjnych. Zawartość tlenku węgla w spalinach lub ich zadymienie nie może przekraczać ustalonych norm.

2.2.2. Układ hamulcowy musi być dostosowany do konstrukcji pojazdu. Nie wolno używać cylindrów hamulcowych i dźwigów, bębnów, tarcz i okładzin, płynów, rurociągów i węży, elementów sterujących układu hamulcowego, rozdzielaczy powietrza, jednostek regulacyjnych, które nie są przewidziane dla tego modelu pojazdu.

Zabrania się obsługi pojazdów, jeśli nie działa manometr pneumatycznego układu hamulcowego, dźwignia hamulca postojowego (rączka) nie jest przytrzymywana przez urządzenie blokujące, szczelność napędu hamulca jest zerwana.

Hamulce muszą zapewniać płynne i niezawodne zatrzymanie na czas i długość drogi hamowania określonej w Przepisach Ruchu Drogowego i instrukcjach producentów.

2.2.3. Mechanizmy kierownicze i kierownicze muszą być odpowiednie do konstrukcji pojazdu. Powinny być wolne od szczątkowych odkształceń, pęknięć i innych wad. Połączenia gwintowane muszą być szczelne i bezpieczne.

Eksploatacja pojazdów jest zabroniona, jeśli wspomaganie kierownicy przewidziane w projekcie jest wadliwe lub go brakuje. Należy stosować płyny robocze określone dla danego modelu pojazdu.

2.2.4. Zespoły transmisyjne muszą zapewniać płynne przenoszenie (bez zwiększonego hałasu, stukania i szarpania) momentu obrotowego z silnika na koła napędowe przy obciążeniu i prędkości dopuszczalnej dla danego pojazdu.

2.2.5. Zewnętrzne urządzenia oświetleniowe, lampy, dyfuzory i reflektory, ich rodzaj, lokalizacja i liczba muszą odpowiadać konstrukcji maszyny; reflektory muszą być wyregulowane.

2.2.6. Spryskiwacze i wycieraczki szyby przedniej muszą być w dobrym stanie. Maksymalna częstotliwość ruchu szczotek po mokrym szkle powinna wynosić co najmniej 35 podwójnych pociągnięć na minutę.

2.2.7. Stan techniczny podwozia (oś przednia, oś tylna, rama, zawieszenie) oraz innych elementów pojazdu musi zapewniać niezawodność maszyny.

2.2.8. Stan opon i kół musi zapewniać niezawodność i bezpieczeństwo ruchu przy ustawionej prędkości i łatwości sterowania. Rozmiar opon i nośność muszą być zgodne z modelem pojazdu. Wysokość szczątkowa rzeźby bieżnika opon do samochodów osobowych powinna wynosić 1,6 mm, do samochodów ciężarowych, przyczep i naczep - 1,0 mm, do motocykli i skuterów - 0,8 mm, do autobusów - 2 mm.

Nie używaj opon:

z miejscowymi zmianami odsłaniającymi przewód;

z rozwarstwieniem osnowy lub rozwarstwieniem bieżnika i ściany bocznej;

jeżeli jedna oś ciężarówki lub przyczepy jest wyposażona w opony diagonalne wraz z oponami radialnymi lub oponami o różnych wzorach bieżnika;

z przedmiotami utkniętymi między bliźniaczymi oponami.

Nie używaj koła, jeśli na obręczy lub obręczy są pęknięcia.

2.2.9. Wyposażenie elektryczne pojazdów musi zapewniać niezawodne uruchamianie i pracę silnika, bezawaryjną pracę oświetlenia, alarmów i elektrycznych urządzeń sterujących.

2.2.10. Tabor transportu na miejscu, jego jednostki i zespoły muszą być stale utrzymywane w dobrym stanie poprzez terminową konserwację i naprawy.

samochody, pociągi drogowe, przyczepy, ciągniki, motocykle i inne pojazdy, jeżeli ich stan techniczny i wyposażenie nie spełniają wymagań niniejszego Regulaminu oraz nie odpowiadają Przepisom Podstawowym dotyczącym dopuszczenia pojazdów do eksploatacji oraz obowiązkom funkcjonariuszy do zapewnienia bezpieczeństwo ruchu drogowego (Uchwała Rady Ministrów - Rząd Federacji Rosyjskiej z 23.10.1993 N 1090) i GOST R 51709;

pojazdy podlegające rejestracji w Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, które nie przeszły Państwowego Dozoru Technicznego, a także przebudowane bez odpowiedniego zezwolenia;

pojazdy podlegające rejestracji w policji drogowej, wyposażone bez zezwolenia Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego w lampy błyskowe i specjalne sygnały dźwiękowe, z nadrukowanym na bocznej powierzchni nadwozia, bez uzgodnienia z policją drogową, pochyłym białym paskiem, bez tablic rejestracyjnych zamocowanych w ustalonych miejscach, posiadających ukryte, podrobione, zmienione numery jednostek i zespołów lub tablice rejestracyjne;

pojazdy bez lusterka wstecznego, szyb, sygnału dźwiękowego;

jeżeli zamki drzwi kabiny lub nadwozia przewidziane w projekcie, zamki boków platformy ładunkowej, zamki szyjek zbiorników nie działają;

jeśli nie ma korków wlewu paliwa, fartuchów lub chlapaczy;

jeżeli urządzenia holownicze - sprzęgające i podporowe - sprzęgające ciągnika lub przyczepy są wadliwe, jak również liny zabezpieczające (łańcuchy) przewidziane w projekcie są nieobecne lub wadliwe.

2.2.12. Pojazdy pokładowe przeznaczone do przewozu osób muszą być wyposażone w siedzenia przymocowane do nadwozia 15 cm poniżej górnej krawędzi burty. Tylne siedzenia i siedzenia wzdłuż boków muszą mieć mocne oparcia o wysokości co najmniej 30 cm.Zamki boczne muszą być bezpiecznie zamocowane.

Samochody do przewozu osób powinny być wyposażone w markizę, drabinkę do wsiadania i wysiadania oraz oświetlenie wewnątrz zabudowy. Z tyłu samochodu musi znajdować się senior obserwujący zachowanie pasażerów, jego nazwisko musi być wpisane na liście przewozowym. Na ścianie kabiny, zwróconej w stronę karoserii samochodu do przewozu osób, powinny znajdować się napisy „Nie stój w zabudowie!”, „Nie siadaj na bokach!”

2.2.13. Przed wejściem pasażerów na pokład ciężarówki przystosowanej do przewozu osób, kierowca ma obowiązek poinstruować pasażerów o procedurze wsiadania i wysiadania. Wsiadanie i wysiadanie osób powinno odbywać się wyłącznie na specjalnie wyznaczonych i wyposażonych obszarach.

Portal Dangerous Cargo to stowarzyszenie uczestników rynku substancji i produktów niebezpiecznych.

6. Wymagania dotyczące stanu technicznego i wyposażenia pojazdów

6.1. Postanowienia ogólne

6.1.1. Stan techniczny, wyposażenie i kompletność pojazdów wszystkich typów, marek, przeznaczenia, eksploatowanych przyczep i naczep musi odpowiadać wymogom aktualnych aktów prawnych.

6.1.2. Na kabinę pojazdu (kabinę) nakładane są następujące wymagania:

szyby boczne powinny być płynnie przesuwane za pomocą mechanizmów podnoszenia szyb;

na siedzisku i oparciu siedziska nie są dozwolone żadne wgłębienia, wyrwane miejsca, wystające sprężyny i ostre narożniki;

hałas, wibracje, mikroklimat i stężenie substancji szkodliwych w kabinie ciężarówki, wewnątrz kabiny i kabinie autobusu oraz nadwozie samochodu osobowego muszą odpowiadać wartościom określonym w obowiązujących normach państwowych, normach sanitarnych i zasady, normy higieny;

urządzenia grzewcze kabiny i wnętrza muszą działać w chłodne dni; zabronione jest używanie spalin jako płynu chłodzącego do ogrzewania kabiny i wnętrza, można ich używać tylko do ogrzewania płynu chłodzącego;

podłoga kabiny, przedział pasażerski i nadwozie pojazdu muszą być pokryte matą bez dziur lub innych uszkodzeń.

6.1.3. Elementy sterujące pojazdu muszą być wyposażone w sprawne uszczelnienia, które zapobiegają przedostawaniu się spalin do kabiny lub przedziału pasażerskiego samochodu (autobusu).

6.1.4. Tarcze kół muszą być bezpiecznie przymocowane do piast. Pierścienie blokujące tarcz kół muszą być w dobrym stanie i prawidłowo zamontowane na swoich miejscach. Pęknięcia i zgięcia felg są zabronione.

6.1.5. Stan techniczny wyposażenia elektrycznego ATS powinien zapewniać uruchomienie silnika rozrusznikiem, terminowe zapalenie mieszanki w cylindrach silnika, bezawaryjną pracę urządzeń oświetleniowych, alarmów i elektrycznych urządzeń sterujących, a także wykluczać możliwość iskrzenia w przewodach i zaciskach. Wszystkie przewody urządzeń elektrycznych muszą mieć niezawodną, ​​nieuszkodzoną izolację. Akumulator musi być czysty i bezpieczny. Nie wolno wyciekać elektrolitu z monobloku akumulatora.

6.1.6. Każdy pojazd musi być wyposażony w specjalne ograniczniki (minimum dwie sztuki) do podłożenia pod koła, szeroką podkładkę pod piętę podnośnika, a także apteczkę, znak awaryjnego zatrzymania lub migające czerwone światło i ogień gaśnica.

6.1.7. Autobusy i samochody ciężarowe, przystosowane do przewozu osób i specjalnie do tego celu wyposażone, muszą być dodatkowo wyposażone w drugą gaśnicę, przy czym jedna gaśnica znajduje się w kabinie kierowcy, druga w przedziale pasażerskim autobusu lub nadwozia samochód zgodny z wymogami obowiązujących przepisów.

6.1.8. Wybierając się w podróż długodystansową (trwającą powyżej 1 dnia) ciężarówki i autobusy należy dodatkowo zaopatrzyć w tragus metalowy, łopatę, zaczep holowniczy, widelec zabezpieczający do pierścienia blokady koła, a zimą dodatkowo śnieg więzy.

6.1.9. Grzechotka wału korbowego musi mieć rowki, które nie są zużyte, a uchwyt rozrusznika musi mieć prosty kołek o odpowiedniej długości i wytrzymałości. Uchwyt rozrusznika musi być gładki i bez zadziorów.

6.1.10. Rury wydechowe i tłumik muszą być wolne od pęknięć i uszkodzeń, a ich połączenia nie mogą przepuszczać spalin. Koniec rury wylotowej nie może być wgnieciony ani uszkodzony.

Pojazdy zbierające pojazdy muszą mieć rury wydechowe wyposażone w łapacze iskier.

6.1.11. SZR z kabinami do podnoszenia muszą mieć sprawne zatrzaski na ogranicznikach kabiny.

6.1.12. Drzwi kabiny, maski muszą być wyposażone w sprawne ograniczniki otwierania i zatrzaski dla pozycji otwartej i zamkniętej.

6.2. Dodatkowe wymagania dla samochodów ciężarowych, przyczep, naczep

6.2.1. Nadwozie pojazdu ciężarowego, przyczepy i naczepy nie może mieć połamanych belek i desek; stan techniczny burt powinien wykluczać możliwość wypadnięcia ładunku podczas ruchu pojazdu.

6.2.2. Boki nadwozia muszą się swobodnie otwierać (odchylać), mieć sprawne zawiasy i zamki.

6.2.3. W przypadku jednorazowego przewozu pasażerów nadwozie pojazdu ciężarowego musi być wyposażone w drabinę lub wsporniki do wsiadania i wysiadania, z siedzeniami zamocowanymi na wysokości 0,3-0,5 m od podłogi i co najmniej 0,3 m od góry krawędź boku. Podczas przewożenia dzieci deski muszą mieć wysokość co najmniej 0,8 m od poziomu podłogi. Siedzenia wzdłuż tylnych i bocznych desek muszą mieć mocne oparcia; zamki boczne muszą być bezpiecznie zamocowane; liczba przewożonych osób nie powinna przekraczać liczby wyposażonych miejsc siedzących.

6.2.4. Wózek służący do stałego przewozu osób musi być wyposażony w:

markiza lub inne urządzenie chroniące przewożone osoby przed wpływami atmosferycznymi;

płaska podłoga bez dziur i pęknięć;

sygnalizacja dźwiękowa i świetlna związana z kabiną;

drabina stacjonarna lub zdejmowana do wsiadania i wysiadania osób od tyłu;

rura wydechowa tłumika przedłużona poza wymiary nadwozia o 30-50 mm.

Samochód ciężarowy i naczepa z zabudową typu „van” służące do przewozu osób i towarów z obowiązkową eskortą osób dodatkowo muszą posiadać:

sprawne drzwi otwierane na zewnątrz umieszczone z tyłu lub po prawej stronie nadwozia;

urządzenie robocze do mocowania drzwi w pozycji otwartej;

sprawne zamki, wykluczające spontaniczne otwieranie drzwi podczas jazdy;

schody znajdujące się bezpośrednio pod drzwiami, umożliwiające ludziom wchodzenie i wychodzenie;

urządzenie do ogrzewania w zimnych porach roku;

druga gaśnica umieszczona w korpusie.

6.2.5. Przyczepy, naczepy i ciężarówki przeznaczone do przewozu długich ładunków muszą być wyposażone w sprawne składane stojaki i osłony (te ostatnie są instalowane między kabiną a ładunkiem), mieć obrotnice wyposażone w urządzenia do zabezpieczania tych kręgów podczas ruchu pojazdu bez obciążenia.

6.2.6. Obrotnice przyczep muszą mieć sprawne ograniczniki, aby zapobiec obracaniu się przyczepy podczas cofania.

6.2.7. Przyczepy (z wyjątkiem demontażu) muszą posiadać sprawne urządzenia podtrzymujące pętlę zaczepową dyszla w pozycji dogodnej do zaczepiania i odczepiania od ciągnika.

6.2.8. Przyczepy jednoosiowe (oprócz demontażu) oraz przyczepy bez hamulców muszą posiadać łańcuchy bezpieczeństwa (awaryjne) lub linki zapobiegające zerwaniu przyczepy w przypadku awarii zaczepu. Łańcuchy (liny) nie mogą być mocowane do dyszla pojazdu lub jego elementów mocujących.

Przyczepy jednoosiowe (oprócz demontażu) muszą mieć również sprawne podpory, które zapewniają stabilność przyczepy w stanie odczepionym.

6.2.9. Wszystkie przyczepy i naczepy, z wyjątkiem jednoosiowych, muszą posiadać sprawny hamulec postojowy zapewniający utrzymanie przyczepy po odłączeniu od ciągnika oraz co najmniej dwa kliny pod koła (półki).

6.2.10. Naczepy muszą być wyposażone w:

sprawne urządzenia służące jako przednie wsporniki, gdy są odłączone od pojazdu ciągnącego;

serwisowalne urządzenia siodełkowe.

6.2.11. Wywrotki i wywrotki muszą mieć sprawne urządzenia o wymaganej wytrzymałości, z wykluczeniem możliwości spontanicznego opuszczania podniesionego nadwozia.

Po bokach wywrotki napis „Nie pracuj bez zatrzymania pod podniesionym nadwoziem” powinien być umieszczony na bokach wywrotki, a wywrotka KamAZ - „Nie pracuj pod podniesionym nadwoziem bez zainstalowania korek".

6.2.12. Otwierana strona wywrotki lub przyczepy wywrotki musi ściśle przylegać do nadwozia i wykluczać utratę ładunku, spontaniczne otwieranie burty jest zabronione.

6.2.13. Rura wydechowa tłumika samochodu przewożącego materiały palne i wybuchowe nie może przechodzić pod nadwoziem i musi być wyprowadzona w prawo pod przód samochodu (w kierunku) ze spadkiem wylotu.

6.2.14. Samochody ciężarowe z nadwoziem zamkniętym przeznaczone do przewozu substancji łatwopalnych i toksycznych w małych pojemnikach i beczkach muszą posiadać naturalną wentylację nadwozia.

6.2.15. Kontener (kontener) do przewozu towarów niebezpiecznych musi posiadać wyraźnie widoczny napis ostrzegawczy oraz znaki zgodne z wymogami obowiązujących norm państwowych.

6.2.16. ATS, przeznaczony do przewozu towarów niebezpiecznych, jest dodatkowo wyposażony w sprzęt i środki gaśnicze zgodne z obowiązującymi przepisami.

6.2.17. Wózek używany do pomocy technicznej musi dodatkowo posiadać:

nadwozie typu van;

stół warsztatowy z imadłem ślusarskim oraz kompletem narzędzi, osprzętu i okuć do napraw samochodów na linii;

specjalne pudełka z komórkami do przechowywania narzędzi, części zamiennych, akcesoriów;

dodatkowe źródła oświetlenia (reflektory, przenośne lampy niskonapięciowe) do napraw nocnych;

sztywne urządzenia holownicze i liny, narzędzia do okopywania i łańcuchy śnieżne;

metalowe tragusy i ograniczniki kół;

dodatkowe zbiorniki na dostawę paliwa, oleju oraz osprzęt do ich bezpiecznego tankowania (węże, pompy, lejki itp.);

beczka na wodę;

urządzenia do ciągnięcia i podnoszenia rozbitych pojazdów oraz zdejmowane kratki ochronne na przedniej szybie.

6.3. Dodatkowe wymagania dla pojazdów napędzanych gazem

6.3.1. Stan techniczny pojazdów zasilanych gazem musi odpowiadać wymaganiom specyfikacji technicznych i instrukcji producentów pojazdów lub urządzeń LPG.

6.3.2. Urządzenia, rurociągi, zawory główne i przepływowe muszą być uszczelnione, uniemożliwiając przedostawanie się gazu do kabiny, nadwozia, a także do atmosfery.

Szczelność osprzętu gazowego w pojeździe należy sprawdzić zgodnie z wymaganiami obowiązujących przepisów.

Butle CNG muszą spełniać wymagania odpowiednich norm rządowych i innych przepisów.

6.3.3. Butle gazowe zainstalowane na samochodzie muszą być pomalowane na czerwono, mieć wydrukowane dane paszportowe zgodnie z obowiązującą normą państwową i innymi przepisami oraz napis białą farbą „Propan” lub „Metan”.

6.3.4. Zabronione jest prowadzenie pojazdów na butlach gazowych, z których:

brak danych paszportowych;

okres egzaminu upłynął;

występują uszkodzenia zewnętrzne (korozja, pęknięcia, wyboje, muszle itp.);

adaptery i zawory są wadliwe;

kolorystyka i napisy nie spełniają wymagań.

6.3.5. Butle gazowe muszą być bezpiecznie przymocowane do pojazdu.

6.3.6. Przewody gazu pod wysokim ciśnieniem muszą być pomalowane na czerwono.

6.3.7. Niedopuszczalna jest eksploatacja pojazdów zasilanych gazem z niesprawnym wyposażeniem gazowym. Po usunięciu usterki elementów instalacji gazowej lub wymianie butli gazowych należy sprawdzić szczelność instalacji gazowej.

6.4. Wymagania dotyczące przebudowy pojazdów silnikowych na zasilanie paliwem gazowym

6.4.1. W warunkach pracy automatycznych central telefonicznych instalacja urządzeń gazowych do pracy na CNG lub GOS odbywa się zgodnie z wymaganiami obowiązujących norm państwowych i innych przepisów.

6.4.2. Przygotowując pojazd do instalacji urządzeń LPG należy:

mycie pojazdu (komora silnika, kabina, rama itp.);

spuścić benzynę ze zbiornika paliwa i rurociągów układu zasilania, jeśli zgodnie z technologią instalowania urządzeń gazowych konieczne jest wyjęcie zbiornika paliwa z samochodu.

6.4.3. Podczas wykonywania prac elektrycznych należy przestrzegać następujących wymagań:

stałe przewody nie powinny obracać się względem zacisków urządzeń;

przewody prowadzące do komory silnika do czujnika niskiego ciśnienia gazu, elektromagnetycznego zaworu gazu, elektromagnetycznego zaworu gazu, elektromagnetycznego zaworu rozruchowego oraz innych elementów wyposażenia elektrycznego osprzętu butli gazowej nie powinny stykać się z częściami grzewczymi pojazdu;

zabronione jest dotykanie metalowych części automatycznej centrali telefonicznej końcówkami przewodzącymi prąd urządzeń oraz końcówkami przewodów;

przewody nie powinny znajdować się na ostrych krawędziach i krawędziach części pojazdu;

rury izolacyjne muszą być ciasno osadzone na końcach drutu;

ostre zagięcia przewodów, a także skręcanie i ciągnięcie ich po podłączeniu do urządzeń elektrycznych jest niedopuszczalne.

6.4.4. Montaż butli na pojeździe należy przeprowadzić za pomocą urządzeń podnoszących, po upewnieniu się, że w butlach nie ma gazu.

6.4.5. Butle CNG zainstalowane w pojazdach muszą być tego samego gatunku stali i mieć ten sam okres kontroli.

Przy montażu takich butli na pojeździe należy zachować odległości szyjki od elementów konstrukcyjnych zgodne z dokumentacją techniczną. W miejscach mocowania butli należy ułożyć uszczelki gumowe.

Butle muszą być zabezpieczone w taki sposób, aby wykluczona była możliwość ich obracania się i przemieszczania.

6.4.6. Przed montażem gazociągów wysokiego ciśnienia należy je przedmuchać sprężonym powietrzem i skontrolować (brak pęknięć i uszkodzeń).

6.4.7. Przełącznik „masy” należy zamontować w kabinie pojazdu w miejscu dogodnym dla kierowcy.

6.4.8. Podczas instalowania adapterów i zaworów na butlach należy przestrzegać następujących wymagań:

butle muszą spełniać wymagania Gosgortekhnadzor Rosji, zatwierdzone w określony sposób;

dla zapewnienia szczelności gwinty stożkowe należy nasmarować (płynką ołowianą, szkłem płynnym lub ołowianą czerwoną);

siła przy dokręcaniu stożkowych gwintów adapterów i zaworów musi odpowiadać 450-500 N (45-50 kgf), do których używane są klucze dynamometryczne;

podczas instalowania adapterów i zaworów butla musi być zamontowana w specjalnym urządzeniu zaciskowym, które zapobiega jego obracaniu;

Nowo wkręcone w butlę adaptery i zawory powinny mieć nie więcej niż 2-3 gwinty, które nie pasują do gwintowanych gniazd szyjki butli.

6.4.9. Po zamontowaniu instalacji LPG w pojeździe, układ zasilania gazem należy sprawdzić pod kątem szczelności i sprężyć zgodnie z wymaganiami obowiązujących przepisów.

W przyszłości pojazd musi być eksploatowany zgodnie z wymaganiami instrukcji obsługi pojazdu z butlami gazowymi dołączonej do zestawu wyposażenia butli gazowej zamontowanego na pojeździe.

6.5. Dodatkowe wymagania dla pojazdów specjalistycznych

6.5.1. Pojazdy specjalistyczne (samochody, przyczepy i naczepy o różnej zabudowie przeznaczone do przewozu różnych towarów) muszą spełniać odpowiednie warunki techniczne.

6.5.2. Wszystkie drabiny, chodniki i platformy robocze w pojeździe muszą być utrzymywane w dobrym stanie i wolne od brudu, lodu i śniegu.

6.5.3. Platformy robocze znajdujące się na wysokości powyżej 1,3 m muszą być wyposażone w sprawne ogrodzenie (balustrady).

6.5.4. Każdy nośnik płyt musi być wyposażony w dwa tragusy do podparcia pod ramą naczepy podczas operacji załadunku i rozładunku.

6.5.5. Do zabezpieczania ładunków na transporterach płyt należy przewidzieć wciągarki, łańcuchy zabezpieczające z hakami oraz linki z kątownikami.

6.5.6. Cysterny do przewozu cieczy łatwopalnych i palnych muszą mieć napis „Łatwopalny”, co najmniej dwie gaśnice, łopatę i urządzenie uziemiające (metalowy łańcuch przyspawany z jednej strony do korpusu cysterny).

6.5.7. Cysterny do przewozu cieczy łatwopalnych i niebezpiecznych, a także bitumu, muszą posiadać sprawne zawory „oddychające”, które zapewniają szczelność cystern w określonych granicach.

6.5.8. Armatura spustowa cystern drogowych musi wykluczać możliwość wycieku.

6.5.9. Podczas transportu płynów cysterny muszą posiadać sprawne urządzenia do kontroli ich poziomu.

6.5.10. Cysterny do przewozu towarów płynnych i masowych muszą posiadać urządzenia uziemiające.

6.5.11. Cysterny do przewozu ładunków masowych z rozładunkiem pneumatycznym muszą być wyposażone w sprawne manometry, dobrze widoczne z pulpitu sterowniczego. Panele sterowania muszą być oświetlone.

6.5.12. Pokrywy luków załadunkowych cystern drogowych muszą posiadać sprawne, szybko działające zamki zapewniające szczelność zbiorników.

6.5.13. Cysterny pod ciśnieniem muszą spełniać wymagania dotyczące zbiorników ciśnieniowych.

6.5.14. Wewnętrzne ściany karoserii samochodów lub naczep chłodni nie mogą mieć rys i ostrych krawędzi.

6.5.15. Samochody i naczepy z nadwoziem typu „van” muszą mieć dobre oświetlenie wewnątrz nadwozia, zapewniające oświetlenie co najmniej 5 luksów.

6.5.16. Mechanizmy podnoszące, urządzenia sterujące do podnoszenia (opuszczania) nadwozia, boków itp. na specjalistycznych automatycznych centralach telefonicznych muszą być sprawne.

Części ruchome (koła zębate, paski, łańcuchy itp.) muszą być odpowiednio zabezpieczone.