Nowy model kompaktowego japońskiego crossovera już rozpoczął masową produkcję. Zainteresowanie tym modelem było podsycane na długo przed oficjalną prezentacją za pomocą zdjęć szpiegowskich i wstępnych informacji. Oficjalna prezentacja odbyła się w kwietniu 2014 roku na wystawie w Pekinie.
Jak wiadomo, nowy Lexus HX, według producenta, powinien stać się młodszym bratem bardzo popularnego crossovera Lexusa RX. Fani marki Lexus już przed prezentacją modelu NX wiedzieli, jaki będzie ten samochód, bo rok wcześniej na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie zaprezentowano koncepcyjną wersję LF-NX.
Asertywność i stanowczy charakter w projektowaniu zewnętrznym
Nowy crossover został zbudowany na bazie najnowszej generacji Toyoty RAV4, w większości - zawieszenia i podwozia. Dlatego nowy samochód wygląda dość agresywnie. Ale nie zapominaj, że w przeciwieństwie do Toyoty RAV4, nowy crossover Lexus HX to samochód klasy premium, dlatego jego wymiary są nieco większe niż rozmiary RAV4.
Zgodnie z oczekiwaniami wygląd wersji produkcyjnej NX wygląda na prostszy niż wygląd zewnętrzny wersji koncepcyjnej zaprezentowanej rok wcześniej, ale mimo to główne elementy wyglądu zewnętrznego pozostały niezmienione i z powodzeniem zakorzeniły się w aucie produkcyjnym. Na przykład zachowano oryginalne światła do jazdy dziennej LED w kształcie bumerangu, które znajdują się pod reflektorami. Ponadto osłona chłodnicy i duże nadkola całkowicie zniknęły z samochodu koncepcyjnego.
Samochód prezentuje się bardzo sportowo, sportowy wygląd Lexusa NX został podkreślony przez lusterka zewnętrzne oraz słupki, na których te lusterka są zamontowane.
Szczególnie stylowo wygląda przedni zderzak, który ma trudny kształt, a także ma zamontowane na krawędziach zderzaka światła przeciwmgielne. Widok z tyłu Lexusa HX nie jest tak oryginalny i piękny jak widok z przodu, tył wygląda jak coś wspólnego z tylnymi częściami Toyoty RAV4 i Lexusa RX.
Wymiary nowego crossovera Lexusa odpowiadają tej klasie:
- długość - 4630 mm;
- rozstaw osi - 2660 mm;
- szerokość korpusu NX - 1845 mm;
- wysokość - 1 645 mm;
- prześwit - 190 mm;
- pojemność bagażnika ze złożonymi tylnymi siedzeniami wynosi 510 litrów.
Projekt wnętrza i jego funkcje
Zdaniem ekspertów wnętrze nowego crossovera HX jest wizualnie bardzo podobne do Lexusa IS. Sama architektura wnętrz wywodzi się z modelu IS. Ale ogólnie wnętrze nowego crossovera wygląda bardzo oryginalnie i nowocześnie. Projektanci samochodów, dekorując wnętrze, wprowadzili w tym aucie najlepsze detale konstrukcyjne, jakie zastosowano w modelach Lexusa.
Wnętrze wyposażone jest w potężną konsolę środkową ze srebrnymi krawędziami, której kształt jest bardzo podobny do wersji koncepcyjnej.
Deska rozdzielcza Lexus NX jest wygodna, praktyczna, czytelna, w pełni zgodna z samochodami Lexus. Zegar, który znajduje się nad centralnymi kanałami powietrznymi, wygląda bardzo stylowo. Dla wygody przewidziano również miejsce na kieliszki i butelki pomiędzy przednimi siedzeniami. Wyświetlacz systemu multimedialnego znajduje się oddzielnie od konsoli środkowej, takie rozwiązanie zastosowano po raz pierwszy, ponieważ nie jest to rozwiązanie stosowane w innych modelach Lexusa.
Nowy Lexus NX ma maksymalną liczbę zaawansowanych technologicznie instrumentów i nowoczesne funkcje. Dla potencjalnych nabywców nowego crossovera dostępny będzie ekran projekcyjny na przedniej szybie, bezprzewodowa ładowarka do gadżetów oraz nowoczesny tempomat z możliwością śledzenia martwych stref samochodu. Za dodatkową opłatą w samochodzie można zamontować system start-stop. Generalnie auto należy do klasy premium, dlatego auto posiada wysokiej jakości wykończenie wnętrza wykonane z najnowocześniejszych materiałów.
Specyfikacje i konfiguracja
Dziś Lexus HX oferowany jest w 2 wersjach: Lexus NX 200 i Lexus NX 200t. W wersji podstawowej opcjonalnie można umieścić pakiet sportowy „F-Sport”, który obejmuje zderzaki o innym kształcie, sportowe felgi aluminiowe i inną osłonę chłodnicy.
Pod maską nowego crossovera można zainstalować 3 opcje silnika. Podstawowa konfiguracja Lexusa NX 200 pracuje z 2-litrowym 4-cylindrowym silnikiem, ten sam silnik jest w Toyocie RAV4, jest to wolnossący silnik benzynowy o mocy 146 KM. Z. Lexus HX z takim silnikiem jest w stanie rozpędzić się do 100 km/h w 11,3 sekundy. Jeśli chodzi o prędkość maksymalną, nie przekracza ona 180 km/h.
W podstawowej konfiguracji pracuje całkowicie nowa przekładnia bezstopniowa S-CVT/Multi-drive, będąca najnowszym osiągnięciem japońskich inżynierów. Skrzynia ta zawiera specjalną jednostkę elektroniczną, dzięki której kierowca może ręcznie przełączać wirtualne biegi.
Ale jest też ciekawsza opcja - pod maską zainstalowano silnik turbo, który został stworzony specjalnie dla tego samochodu, jego moc to 238 litrów. Z. przy 4800-5600 obr./min. Znamionowy moment obrotowy silnika wynosi 350 Nm. Lexus NX 200t przyspiesza od zera do 100 km/hw 8,5 sekundy. Wraz z tym silnikiem działa 6-biegowa automatyka, która jest sterowana elektronicznie, biorąc pod uwagę aktualny moment obrotowy.
Aby uniknąć turbolażu podczas intensywnego przyspieszania (po wciśnięciu pedału gazu samochód nie zaczyna przyspieszać od razu, ale po chwili) elektronika wylicza optymalny moment obrotowy silnika i w razie potrzeby go zwiększa.
Modyfikacja hybrydowa Lexus NX
Jest jeszcze inna tradycyjna wersja dla marki Lexus - z silnikiem hybrydowym, którego pojemność wynosi 2,5 litra, była mniej więcej taka sama jak w Lexusie ES 300h, tylko nieznacznie zmodyfikowana.
Wersja hybrydowa jest bardziej odpowiednia dla tych, którzy mają obsesję na punkcie oszczędności paliwa. Zaletą hybrydy jest to, że zużycie paliwa jest minimalne dzięki pracy silnika elektrycznego.
Modyfikacje 200t i 300h mogą mieć zarówno napęd na przednie koła, jak i na wszystkie koła. W wersji hybrydowej system napędu na wszystkie koła nosi nazwę „E-Four”, który napędza tylne koła tylko za pomocą silnika elektrycznego.
Osiągi jezdne samochodu
Jadąc Lexusem NX, czujesz lekkość i spokój, słychać tylko szum gumy i silnika. Kierownica jest responsywna i harmonijna, nawet w ciasnych zakrętach skręcanie wymaga minimum wysiłku. Zawieszenie auta jest dobrze przemyślane, wyważone i bez problemu połyka drobne nierówności na drodze. Jeśli jedziesz szybko, zawieszenie staje się umiarkowanie sztywne, aby zapewnić lepszą przyczepność do drogi.
Najmniej jest to aktywacja systemu kontroli stabilności, który okazał się dość czuły, jeśli lekko wciśniesz pedał gazu, reakcja silnika zwolni, dopóki system nie zdecyduje, jak rozłożyć moment obrotowy na koła.
Pozytywne i negatywne aspekty samochodu
Twórcy Lexusa NX mają nadzieję, że ten crossover będzie poważnym konkurentem dla kompaktowych crossoverów, takich jak Mercedes-Benz GLA, Audi Q3 i Range Rover Evoque. Głównymi zaletami crossovera Lexusa są nowe układy elektroniczne i wysokiej jakości wyposażenie pojazdu, jasny i oryginalny wygląd.
Ale wśród niedociągnięć można zauważyć, że w linii jednostek napędowych nie ma mocnego silnika, który mógłby przyspieszyć samochód tak szybko, jak to potrafią topowe wersje konkurentów. Izolację akustyczną można również przypisać wadą, ponieważ jest znacznie gorsza od swoich konkurentów w klasie.
Wysokiej jakości i piękne crossovery to dziś najbardziej obiecujący transport. Wielu nabywców zobaczy Lexusa NX jako prawdziwego lidera w swojej klasie, ale inni wyraźnie twierdzą, że kompaktowy niemiecki Mercedes GLA jest znacznie bardziej wyrafinowanym i jakościowym samochodem. Walka między europejskim i japońskim przemysłem samochodowym nigdy nie zakończy się zwycięstwem jednego z koncernów i jest to najszczęśliwsza wiadomość dla kierowców. Im większa konkurencja między krajami i producentami, tym lepszej jakości samochody możemy uzyskać w przystępnych cenach. Dziś możesz porównać bohaterów naszej recenzji z wieloma innymi SUV-ami, które udowodniły swoją jakość i niesamowity potencjał techniczny. Ale przyjrzymy się w szczególności liderom rynku, którzy faktycznie wykazali się wyższością i zadeklarowali niesamowite możliwości podróżowania w różnych warunkach.
Nie ma bezpośredniej konkurencji między prezentowanymi dwoma samochodami, które pokazałyby prawdziwe bitwy na rynku kompaktowych crossoverów. Te SUV-y są styczne do swoich ścieżek, ale mimo to są jedną z najbardziej atrakcyjnych i stylowych propozycji na rynku. Dlatego w pewnym momencie potencjalni nabywcy jednego i drugiego samochodu mogą pomyśleć o wyborze takiego lub innego modelu. Jednak miłośnicy europejskiej niezawodności i klasycznej technologii preferują Mercedesa, a wielbiciele innowacyjnych technologii mogą liczyć na ogromną przyjemność z zakupu Lexusa. Dziś przyjrzymy się bliżej tym dwóm ofertom i wyciągniemy pewne wnioski na temat plusów i minusów zakupu każdej z nich.
Lexus NX – cechy technologii i designu nowego japońskiego
Pod koniec 2014 roku na świecie pojawiła się jedna z najładniejszych sportowych kompaktowych crossoverów. Oto Lexus NX, który potrafi odwrócić uwagę w punkcie postrzegania stylu samochodów. Samochód stał się doskonałym i wysokiej jakości SUV-em z dobrą technologią, ale pierwszym czynnikiem, który mile zaskoczył kupującego, jest styl i design. Pod tym względem samochód po prostu nie ma innego wyjścia, jak zdobywać pierwsze miejsca we wszystkich konkursach piękności i stylu. Niektóre z najważniejszych cech technicznych Lexusa NX to:
- Pierwsza wersja NX 200 posiada doskonały oszczędny silnik o mocy 150 koni mechanicznych, napęd na przednie koła i doskonałe podstawowe technologie zapewniające komfort;
- wersja NX 200 AWD oferuje identyczną technologię, ale jest pierwszym przedstawicielem tej generacji samochodu z napędem na wszystkie koła;
- wariant NX 200t z turbodoładowaną jednostką napędową o mocy 238 koni mechanicznych przyciąga mocą, napędem na wszystkie koła i doskonałymi zdolnościami do jazdy w terenie;
- miłośnikom innowacyjnych technologii nie będzie zbyteczne przyjrzenie się NX 300h z hybrydową elektrownią, która produkuje 197 koni przy zużyciu paliwa w granicach 5 litrów na 100 kilometrów;
- wszystkie wersje są wyposażone w doskonałe automatyczne skrzynie biegów, indywidualnie dostrojone do momentu obrotowego i mocy każdej jednostki napędowej;
- zawieszenie jest sportowe, ale podczas podróży nie odczujesz dużej sztywności, transport dobrze radzi sobie ze wszystkimi wyzwaniami trudnych dróg, a nawet warunków terenowych.
Duży prześwit i inteligentny napęd na wszystkie koła dają nabywcy tego pojazdu możliwość doświadczenia zalet SUV-a, pozostając jednocześnie w kompaktowym i ekonomicznym crossoverze. Lexus Corporation rzeczywiście przyjemnie zaskakuje najnowocześniejszymi rozwiązaniami, zapewniając po prostu niesamowite możliwości podróżowania. Równie ciekawym czynnikiem jest koszt samochodu. W podstawowej wersji z napędem na przednie koła samochód będzie kosztował 2 000 000 rubli, a napęd na wszystkie koła opóźni 2 150 000. Cena crossovera z turbodoładowanym silnikiem zaczyna się od 2 450 000 rubli, ale to nie jest limit kosztów , ale tylko oszacowanie podstawowej konfiguracji. Wersja hybrydowa opóźni się o co najmniej 2 600 000 rubli, a najdroższa wersja hybrydowa kosztuje 3,2 miliona.
Mercedes GLA - technologia dla każdego miłośnika jakości
Mercedes Corporation nadal zachwycająco wyróżnia się na tle swoich konkurentów i konkurentów na rynku. Producent tłumi większość rodaków, nie pozwalając im wyjść poza nakreślone już klasy i segmenty. Dziś warto zauważyć, że technologie zastosowane w Mercedesie GLA są najbardziej niezawodne i najwyższej jakości nawet w ramach koncernu. Firma wiąże duże nadzieje z samochodem i chce wykorzystać go jako bazę stylistyczną dla większości przyszłych modeli w segmencie SUV-ów. Najważniejsze cechy techniczne maszyny to:
- pomimo ogromnej ilości produkowanych wersji, firma zdecydowała się zaprezentować w Rosji tylko trzy techniczne wersje swojego stylowego SUV-a;
- wariant GLA 200 AT oferuje napęd na przednie koła, automatyczną skrzynię biegów i doskonały silnik benzynowy o mocy 156 koni mechanicznych;
- wyposażenie 200 CDI AT różni się od wersji podstawowej jedynie obecnością pod maską silnika wysokoprężnego o potencjale 136 koni mechanicznych i doskonałej przyczepności;
- topowa wersja 250 4Matic AT jest niezmiennie wyposażona w automatyczną skrzynię biegów, dodaje również napęd na cztery koła i mocniejszy silnik benzynowy o mocy 211 koni mechanicznych;
- sterowanie samochodem jest bardzo wygodne, niezbyt ostre, ale też nie płynące, kierowca odczuje przyjemne wrażenia z wysokiej jakości realizacji wszystkich funkcji;
- dynamika najszybszej wersji auta zaskakuje, auto może rozpędzić się do setki w 6,5 sekundy - to najlepszy wynik w segmencie;
- Co ciekawe, konfiguracje pojazdów nie oferują ogromnej liczby różnorodnych opcji, dostępne są tylko trzy wersje cenowe i pewne opcjonalne dodatki.
Mimo niewielkiej liczby wersji widać, że pod względem technicznym i cech auta do złudzenia przypomina Lexusa NX. Miłą różnicą dla potencjalnego nabywcy będzie koszt pojazdów. Fascynujący w aspekcie designu niemiecki Mercedes GLA w podstawowej konfiguracji kosztuje 1,83 mln rubli, czyli o prawie 200 tys. rubli mniej niż japońska nowość. Pod względem konfiguracji, Niemcowi trudno doszukać się jakichkolwiek wad w porównaniu z Lexusem. Za 1 890 000 rubli można kupić wersję z silnikiem Diesla, a najwyższej klasy sprzęt z napędem na wszystkie koła kosztuje 2 050 000 rubli rosyjskich. Takie ceny wyraźnie motywują kupujących do zwrócenia większej uwagi na transport z Niemiec.
Co lepiej kupić: Lexus NX czy Mercedes GLA?
Wybierając crossovera w klasie kompaktowej można zwrócić uwagę nie tylko na dwa modele tego segmentu. Ciekawy będzie zakup wysokiej jakości sprzętu o doskonałych parametrach technicznych, który odpowiada rozmiarem i segmentem cenowym dwóm przedstawionym powyżej crossoverom. Możesz zwrócić uwagę na produkty Infiniti, BMW, Audi i innych elitarnych korporacji, które oferują bardzo wysokiej jakości i nie zawsze droższe opcje crossoverów w tym segmencie. Ale jeśli wybór zapadł już na Lexusa NX lub Mercedesa GLA, należy wziąć pod uwagę następujące ważne aspekty techniczne i użytkowe samochodów:
- Lexus będzie droższy od Mercedesa o określoną kwotę, jeśli koszt jest dla Ciebie ważny, preferuj niemiecki samochód;
- technologie w japońskich samochodach są nowocześniejsze i droższe, można czerpać niesamowitą przyjemność z korzystania ze wszystkich proponowanych możliwości w aucie;
- niemiecki wygląda klasycznie, to znaczy auto nie będzie zbyt pretensjonalne i zauważalne na drodze, co czasem okazuje się dla kupującego koniecznością;
- Innowacyjna stylistyka Lexusa widoczna jest w każdym szczególe, dzięki czemu samochód jest jednym z najlepszych w swoim stylu pod względem wystroju wnętrza i nadwozia;
- bezpieczeństwo i komfort są zaimplementowane w tych dwóch samochodach po prostu niesamowicie wysokiej jakości, nie odczujesz żadnych problemów z jakością przejazdu;
- parametry techniczne samochodów są porównywalne, ale Lexus oferuje ciekawsze funkcje i mocniejsze silniki, a także więcej poziomów wyposażenia;
- Elektrownia hybrydowa jest obsługiwana tylko przez japońskiego przedstawiciela segmentu nowoczesnych stylowych kompaktowych crossoverów.
Widać, że niemiecka oferta w salonie jest bardziej praktyczna, ale Japończycy zapewniają nowoczesny styl i alternatywny design na każdy drobiazg. Wszystko to sugeruje, że Mercedes GLA jest bardziej odpowiedni dla konserwatywnej osoby, która docenia styl biznesowy i pewne ramy zewnętrznych osiągów samochodów. Lexus NX to idealny zakup dla każdego, kto jest przekonany o wyższości nowoczesnej technologii i niesamowitych aspektach projektowych samochodów. Japończycy chętniej podchodzą do młodych i aktywnych ludzi, ale niemiecki samochód nie wygląda na przestarzały i nieistotny. Proponujemy obejrzeć mały przegląd samochodu Lexus NX na filmie:
Podsumowując
Nie da się jednoznacznie doradzić zakupu konkretnego samochodu, ponieważ dziś każdy model pojazdu jest przeznaczony dla określonej klasy nabywców. Jedni chcą kupić niesamowicie fajny nowoczesny samochód, inni szukają możliwości zakupu najbardziej zaawansowanego technologicznie i zaskakująco funkcjonalnego transportu. W takim przypadku musisz wybrać tylko według indywidualnych wymagań dotyczących samochodu. Na przykład jednemu klientowi spodoba się temperament Mercedesa GLA, jego biznesowy charakter, ale nowoczesny styl, sprawdzona pozycja każdego elementu sterującego.
Inna osoba doceni niesamowitą nowoczesność, a nawet futurystyczny wygląd Lexusa NX, hybrydową elektrownię i wnętrze jak w statku kosmicznym. Każdy samochód ma szereg zalet, dziś można znaleźć wiele doskonałych możliwości nawet poza opisanymi powyżej dwoma kompaktowymi nowoczesnymi crossoverami. Zrób jazdę próbną wszystkimi pojazdami, które lubisz i znajdź najbardziej odpowiedni do swojego zastosowania.
Co wygląda jak międzygalaktyczny transport zaawansowanych gatunków obcych. Wygląda bardzo drogo, nietypowo, technologicznie nowy. Prawdopodobnie warte dużo pieniędzy, sądząc po danych zewnętrznych. Czy mogę go kupić w czasie kryzysu? Postaramy się opisać najważniejsze punkty, o których warto wiedzieć przed zakupem tego auta.
Styl Lexusa, dzięki rozwojowi designu, doszedł do tego, co mamy teraz, każdy samochód marki jest teraz prezentowany ze spiczastą, drapieżną fałszywą osłoną chłodnicy, sportowymi, ostro zarysowanymi złymi reflektorami, wieloma kanciastymi, ale stylowymi rozwiązaniami nadwozia. NX jest zwieńczeniem całego języka projektowania luksusowego japońskiego producenta samochodów. Rzeczywiście, projekt Lexusa NX wydawał się przylecieć z kosmosu, jakby pochodził z innej planety. Wprawne oko konesera będzie w stanie stwierdzić, że gdzieś wśród tych dziwacznych fałd ciała ukrywa się RAV4, ale mimo wszystko nie jest łatwo powiedzieć na pewno.
Lexus jest oczywiście kontynuacją Toyoty, ale ma wiele własnych ulepszeń i udoskonaleń, bierze co najmniej 2,0-litrowe silniki turbo czy system informacyjno-rozrywkowy z dotykowym panelem Remote Touch. Szczegóły nadają Lexusowi niespotykany charakter.
Skład 2016 Lexus NX
W tym aucie wszystko jest nowe, bo model pojawił się na rynku bardzo niedawno. Pierwsza generacja NX otworzyła całą linię miejskich SUV-ów Lexusa.
Lexus NX potrafi być bardzo rozczarowujący i zachwycający, wszystko będzie zależeć od tego, którą wersję NX zamierzasz kupić. Atmosferyczny entry-level nie błyszczy żadnymi świetnymi danymi technicznymi, 150 KM. osiągane są przy 6100 obr/min, jednostka benzynowa wychodzi dość późno z maksymalnym momentem 193 Nm przy 3800 obr/min. Z takim silnikiem, 2-tonowy crossover jest tak dynamiczny, jak potrafi ślimak (według współczesnych standardów), 12,3 sekundy do 100 km/h, co jest smutne. Dodaj do tego koszt 2 milionów rubli i rozczarowanie osiąga granicę. Po co ta pompatyczna owijarka, skoro auto W OGÓLE (!!!) nie jest w stanie jeździć?! Podstawowy Lexus wygląda bardzo nijako.
Obecność napędu na pełne lub na przednie koła nie jest konieczna. Te różnice nie mogą wpływać na brak mocy.
Sprawy będą znacznie ciekawsze, jeśli turbina zostanie podłączona do silnika benzynowego o pojemności 2,0 litra. Moc skoczy o 88 KM i samochód ożyje. 238 KM, AWD, 350 Nm, dostępny praktycznie na biegu jałowym przy 1650 obr./min. Automatyczna 6-biegowa skrzynia biegów ma swój wkład w przyspieszenie. Wynik to 7,1 sekundy do 100 km/h.
Wersja NX 200t AWD ma najszerszy zakres poziomów wykończenia i poważną dynamikę. Pod względem przyspieszenia przewyższa hybrydową wersję modelu, która jest realizowana z większym 2,5-litrowym silnikiem benzynowym.
Nawiasem mówiąc, możliwości wersji NX 300h to 197 KM. i 9,3 sekundy do 100 km/h. Maksymalna prędkość0 180 km/h.
Oczywistym minusem dwóch ostatnich wersji jest cena, zbliża się ona do regionu 3 milionów rubli.
Co nowego w Lexusie NX 2016
Lexus NX wprowadzony na rynek w roku modelowym 2015 znajduje się tuż pod RX. Jest zbudowany na mocno zmodyfikowanej platformie i obiecuje nie tylko luksus, ale także odrobinę sportowego charakteru. Ten sportowy charakter pochodzi z pierwszego turbodoładowanego silnika benzynowego Lexusa, 2-litrowego czterocylindrowego lub 2,5-litrowego wariantu o mocy 235 koni mechanicznych.
Lexus oferuje kilka nowych lakierów i „dodatkową łączność peryferyjną” na 2016 rok, ale samochód pozostał w dużej mierze niezmieniony od 2015 roku.
Co najważniejsze w Lexusie NX
Lexus NX przedkłada komfort nad sportowe zawieszenie, które jest tylko nieco bardziej agresywne, sztywniejsze i lepiej reaguje na pokonywanie zakrętów. Dużo NX, jak każdy potężny crossover - przyspieszenie na prostych odcinkach i umiarkowane pokonywanie zakrętów. Samochód od razu powie Ci, że robisz coś źle, jeśli prędkość na łuku nie odpowiada rozsądnym limitom. Zostaną dostarczone rolki i zdefiniowane rolki. Zauważmy jednak od razu, że w przeciwieństwie do RAV4, gdzie sztywniejsze zawieszenie nie gwarantowało stabilnego pokonywania zakrętów przy dużych prędkościach, NX radzi sobie z tym trochę lepiej. Jego zachowanie na drodze można porównać do zachowania osobowego kombi.
Widoczność z wnętrza Lexusa jest również nieco ograniczona, twórcy tego samochodu musieli poświęcić ją na rzecz designu. NX nie byłby jednak zwolennikiem prestiżowej marki, gdyby poświęcił bezpieczeństwo na rzecz pięknej „chustki”. Wysoka pozycja siedząca kierowcy rekompensuje zmniejszoną powierzchnię szyby.
Zużycie paliwa w Lexusie NX
Dane dotyczące zużycia paliwa dla modelu benzynowego 200t są zgodne z ogólnymi danymi dla pojazdów o podobnych rozmiarach i mocy (takich jak Ford Escape 2.0 turbo), ale dane dotyczące zużycia paliwa dla modelu 300h Hybrid są imponujące.
Hybryda NX o mocy 194 koni mechanicznych zużywa 7,1 litra na 100 km tylko z napędem na przednią oś i 7,35 l / 100 km z włączonym napędem na dwie osie. Podczas gdy 200t, z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów i 235 KM, ma więcej energii, ale także zużywa więcej benzyny. Różnica w zużyciu paliwa jest odzwierciedlona w pojemności baku, jest ona o 4 litry mniejsza niż w modelu turbo.
Wyposażenie i konfiguracja
W Rosji Lexus NX oferowany jest w trzech modelach: NX 200 (NX 200 AWD), NX 200t i NX 300h. Tylko jedna wersja na rynku oferowana jest z napędem na przednią oś. Wszystkie inne sprzedawane są z systemami AWD. Oprócz podstawowych modyfikacji, NX oferuje szeroką gamę poziomów wyposażenia do wyboru, od wersji Standard, Comfort i Progressive po Luxury, Exclusive i maksymalne wersje F Sport Premium, F Sport Luxury.
Typ wspomagania kierownicy dla wszystkich NX jest elektryczny, przednie zawieszenie to McPherson, tylne zawieszenie niezależne, wielowahaczowe, dwuwahaczowe.
Opis niektórych konfiguracji:
S TANDARTA
ZEWNĘTRZNY
-Tylne czujniki parkowania
-Chlapacze przednie i tylne
-Światło przy wsiadaniu do samochodu
-Samouzdrawiająca farba do ciała
-Reflektory LED światła mijania
-Lusterka boczne z kierunkowskazami i regulacją elektryczną
-wodoodporne szklane szyby w przednich drzwiach
-Halogenowe światła drogowe
-Ponadwymiarowe koło zapasowe
-Relingi dachowe
-LED światła do jazdy dziennej
-Tylne światła LED, hamulce, światła przeciwmgielne, oświetlenie tablicy rejestracyjnej
-Dodatkowe światło hamowania LED
OPONY I KOŁA
-Opony 225/65 R17, felgi aluminiowe, design - 10 szprych
-Złącza AUX/USB (z możliwością podłączenia iPoda)
-7-calowy kolorowy wyświetlacz LCD na konsoli środkowej
-System audio z obsługą głośników CD/MP3/WMA 8
-System komunikacji Bluetooth
- Kontroler "Lexus Media Display"
-Wielofunkcyjny kolorowy wyświetlacz na desce rozdzielczej
WNĘTRZE
-Uruchom silnik przyciskiem
-Kolumna kierownicy z mechaniczną regulacją zasięgu i pochylenia
-2 strefa klimatyzacji z filtrem kurzu i pyłków
-Automatyczne elektryczne szyby dla wszystkich 4 drzwi
- Wstawki wewnętrzne - czarny lakier fortepianowy
-Wielofunkcyjna skórzana kierownica
-Progi w kolorze srebrnym
-Tkanina obiciowa siedzeń
-Wykończenie selektora skrzyni biegów skórą
-Podgrzewane siedzenia w pierwszym rzędzie
-Elektromechaniczny hamulec postojowy
-Elektrycznie podgrzewana przednia szyba w okolicy wycieraczek
BEZPIECZEŃSTWO AKTYWNE I JAZDA
-Automatyczna korekta zasięgu reflektorów
-Antyblokujący układ hamulcowy (ABS)
-Kontrola antypoślizgowa (TRC)
-Selektor wyboru trybów jazdy ECO / NORMAL / SPORT
-System Start & Stop
-System stabilności kursu walutowego (VSC)
-System monitorowania ciśnienia w oponach
System wspomagania rozruchu tarczy (HAC)
-Elektroniczny rozkład siły hamowania (EBD)
-Światła hamowania z alarmem zatrzymania awaryjnego
-Podstawowe wspomaganie hamowania awaryjnego (BAS)
-Funkcja automatycznego hamulca postojowego
-Elektryczne wspomaganie kierownicy (EPS)
BEZPIECZEŃSTWO PASYWNE
-2 mocowania fotelika dziecięcego (ISOFIX)
-8 poduszek powietrznych (2 przednie, poduszka kolanowa kierowcy, poduszka powietrzna in
poduszka przedniego fotela pasażera 2 przednia strona, 2 kurtyna)
-Automatyczne blokowanie drzwi podczas jazdy
-Zablokowanie tylnych drzwi przed otwarciem od wewnątrz ("zabezpieczenie przed dziećmi")
- Wyłącznik poduszki powietrznej pasażera z przodu
- Kierunkowskazy z funkcją krótkotrwałej aktywacji
-Napinacze pasów bezpieczeństwa dla przednich i tylnych siedzeń zewnętrznych
SYSTEMY ANTYKRADZIEŻOWE
-Centralny zamek z pilotem i funkcją podwójnego blokowania
KOMFORT
ZEWNĘTRZNY
-Czujnik deszczu
-Spryskiwacz reflektorów
- Światła przeciwmgielne LED z funkcją doświetlania zakrętów
WNĘTRZE
- Wstawki wewnętrzne - srebrne
-Samochodowe lusterko wsteczne z automatycznym przyciemnianiem
-Tempomat
- Tapicerka siedzeń skórą Tahara
PROGRESYWNY
ZEWNĘTRZNY
-2 klucze "inteligentny klucz", inteligentny system dostępu do samochodu;
OPONY I KOŁA
-Opony 225/60 R18, felgi aluminiowe, design - 5 podwójnych szprych
SYSTEM AUDIO, KOMUNIKACJA I INFORMACJA
-Kamera cofania z oznaczeniami statycznymi
WNĘTRZE
-Podgrzewana kierownica
PROGRESYWNY WD
ZEWNĘTRZNY
-Przednie czujniki parkowania
WNĘTRZE
-Elektryczna klapa tylna
WYKONAWCZY
WNĘTRZE
-Bezprzewodowa ładowarka do smartfona
LUKSURA
ZEWNĘTRZNY
-Elektryczny właz
SYSTEM AUDIO, KOMUNIKACJA I INFORMACJA
-System audio z obsługą głośników CD/MP3/WMA 10
-Kamera cofania z oznaczeniami dynamicznymi
-System nawigacji (z zainstalowanymi mapami rosyjskich miast) w języku rosyjskim
-Panel dotykowy Remote-Touch
WNĘTRZE
- Wstawki wewnętrzne - drewno
-Podgrzewana kierownica
-Kolumna kierownicy z elektrycznie regulowanym zasięgiem i pochyleniem
Którą wersję Lexusa NX 2016 kupić?
Na to pytanie udzieliliśmy już pośredniej odpowiedzi. Naszym zdaniem najlepszym NX do kupienia jest dowolny crossover, pod warunkiem, że nie jest to wolnossący silnik o pojemności 2,0 litra. Od 150 KM bardzo mały jak na pojazd o masie 2,0 tony. Dlatego uważamy, że dwie pozostałe konfiguracje, które marka samochodów Lexus oferuje w Rosji, nadają się do zakupu, 200t (wersja benzynowa 2,0 litra z turbiną) oraz 300h, 197 mocna odmiana hybrydowa.
W przeciwnym razie każda wersja NX 2016 zapewni dość wysoki poziom komfortu i technicznego podejścia, które naprawdę osiągną najwyższy poziom w najwyższej konfiguracji.
Prawdziwym ratunkiem jest model Lexus NX, który w zeszłym roku stał się lokomotywą sprzedażową, stanowiąc około połowy całkowitego wolumenu sprzedanych samochodów japońskiej marki premium. Dzięki temu nowemu produktowi Lexus stał się jedną z niewielu marek w Rosji, którym udało się wykazać pozytywną dynamikę. Do testu wzięliśmy chyba najciekawszą wersję Lexusa NX 200t z 2-litrowym silnikiem turbo o mocy 238 KM. w topowej konfiguracji Exclusive 2.
Jak wiadomo, ich ubiór, design i cena to dla kupującego najważniejsze kryteria przy wyborze auta. Z zewnątrz Lexus NX jest w porządku, wygląda jak kosmita z przyszłości, jakby samochód koncepcyjny został wprowadzony do serii, efekt nowości był szczególnie zauważalny, gdy pierwsze egzemplarze właśnie przybyły do Rosji. Teraz już oswoił się na naszych drogach, a nawet pojawiło się wiele Lexusów RX o podobnym designie. Auto prezentuje się imponująco, zwłaszcza w metalicznej czerwieni. Posiekane jak miecz krawędzie bocznych ścian karoserii bawią się w słońcu, w zależności od oświetlenia wydaje się, że samochód jest pomalowany na różne odcienie kolorów.
 |  |  |
Ktoś lubi taki agresywny design, niektórzy nie, ale nie pozostawi nikogo obojętnym. Wnętrze utrzymane jest w tradycyjnym stylu Lexusa, a kierowcę i pasażerów otacza świat luksusu i komfortu. Topowa wersja wyposażona jest w wygodne skórzane fotele z ogrzewaniem i wentylacją, na przednim panelu i drzwiach, wstawki z naturalnego drewna, w naszym przypadku bambusa i oczywiście markowy zegar analogowy, czego bez nich Lexus. Bezprzewodowa ładowarka do smartfonów schowana jest w pudełku między przednimi fotelami, a oświetlenie wnętrza włącza się, gdy ręka zbliży się do kloszy, robi wrażenie. Przywilej topowej wersji - głośniki premium Mark Levinson mają doskonały dźwięk przestrzenny.
Fotele przednie, wyposażone w wiele regulacji elektrycznych, są bardzo wygodne, dość miękkie, a przy tym ze skutecznym podparciem bocznym. Kolumna kierownicy jest również wyposażona w napęd elektryczny i wraz z fotelem kierowcy oddala się po wyłączeniu zapłonu, aby ułatwić wysiadanie z samochodu. Deska rozdzielcza jest tradycyjna dla samochodów Lexus: tarcze obrotomierza i prędkościomierza są oddzielone ekranem komputera pokładowego. Ekran systemu informacyjno-rozrywkowego jest wygodnie umieszczony nad konsolą środkową, dzięki czemu praktycznie nie oślepia słońce, a panel dotykowy Remote Touch steruje funkcjami, aby utrzymać ekran w czystości. Podobał mi się też elektroniczny hamulec postojowy, który włącza się i wyłącza automatycznie i zawsze we właściwym czasie, młodzi absolwenci szkół jazdy na pewno to docenią.
Dolna krawędź drzwi zamyka progi, zimą można wsiadać i wysiadać bez brudzenia ubrań. Tylne siedzenia są całkiem dobre, jest dużo miejsca, a dopasowanie jest wygodne. Podłoga jest prawie płaska, tunel środkowy dość mały, oparcia regulowane pod kątem nachylenia. Jedyną złą rzeczą jest to, że z tyłu nie ma ogrzewania ani indywidualnego gniazdka.
 |  |  |
 |  |  |
 |  |  |
Bagażnik o pojemności 500 litrów jest wygodnie ukształtowany. Wysoka podłoga była efektem ujednolicenia auta z wersją hybrydową, gdzie akumulatory znajdują się pod podłogą. W modyfikacjach z konwencjonalnymi silnikami przestrzeń w podziemiach nie jest zbyt dobrze zorganizowana, przestrzeń wewnątrz koła zapasowego nie jest w żaden sposób wykorzystywana, chociaż można by tam umieścić podnośnik i inne narzędzie, ale jest specjalne miejsce dla podnośnika w najdalszym rogu bagażnika. Pod dywanikiem znajduje się mała szuflada na drobiazgi. W samym bagażniku nie ma mocowania bagażu, co byłoby bardzo przydatne przy dynamicznym charakterze auta. Oparcie tylnego siedzenia można łatwo złożyć, tworząc płaską podłogę.
 |  |
 |  |
Ale nadal ludzie kupują samochód, aby jeździć, ale Lexus NX 200t ma wszystko w porządku ze swoimi właściwościami jezdnymi. Takie udane połączenie silnika i automatycznej skrzyni biegów teraz chyba nikt inny w klasie. Chociaż silnik jest turbodoładowany, nie ma efektu turbo lag, już przy niskich obrotach ma doskonałą przyczepność. Dynamika jest doskonała, auto rozpędza się do 100 km/h w 7,2 sekundy, bardzo dobry wskaźnik jak na crossover z 2-litrowym silnikiem. Prawdą jest, że Japończycy nie używali 8-9-biegowych skrzyń biegów, aby zaoszczędzić kilka gramów paliwa, jak robią to europejscy producenci samochodów. Te skrzynie biegów są drogie, skomplikowane i nie zawsze prawidłowo skonfigurowane. Lexus NX 200t ma sprawdzoną 6-biegową automatyczną skrzynię biegów, która bardzo dobrze pasuje do silnika turbo. Przełączanie odbywa się płynnie, ale jednocześnie bez opóźnień. Średnie zużycie paliwa w trybie cichym wynosi około 11 litrów na 100 km, co również jest dobrym wskaźnikiem.
Wszystkie modyfikacje Lexusa NX są wyposażone w kontroler Drive Mode. Samochód doskonale jeździ nawet w trybach Normal i Eco, pomiędzy którymi różnica jest prawie niezauważalna ani w dynamice, ani w spalaniu, a po włączeniu trybu Sport crossover staje się zauważalnie bardziej dynamiczny, łatwo przyspiesza niezależnie od aktualnej prędkości , co jest szczególnie cenne przy wyprzedzaniu na wąskich drugorzędnych drogach. W pozycji Sport biegi przełączane są przy wyższych obrotach, należy zauważyć, że przy aktywnej jeździe zużycie paliwa znacznie wzrasta i może osiągnąć 15 – 17 litrów na 100 km. Wynika to z faktu, że silnik Lexusa NX 200t, o ruchu równomiernym, pracuje zgodnie z cyklem Atkinsona, co zapewnia największe oszczędności, a podczas przyspieszania i przy wysokich obrotach przechodzi w zwykły cykl Otto.
 |  |  |
 |  |  |
Z prowadzeniem też wszystko w porządku, na zmianę samochód prawie nie przechyla się, wyraźnie utrzymuje daną trajektorię, chociaż zawartość informacyjna układu kierowniczego nie jest zbyt wysoka. Wersja NX200t ma dość przyzwoite zawieszenie, w przeciwieństwie do testowanych wcześniej modyfikacji NX200 i hybrydowego NX 300h. Zawieszenie NX 200 było krótkie i niewystarczająco energochłonne, nawet przy niewielkich nierównościach docierało do zderzaków. Wrażenie jest takie, że ustawili go do jazdy po idealnych autostradach, ale ile ich mamy. Zawieszenie testowego NX 300h wręcz przeciwnie wydawało się zbyt miękkie, auto mocno przechylało się na zakrętach i kiwało głową nawet przy ostrożnym hamowaniu. W NX200t konstruktorom udało się osiągnąć optymalny balans prowadzenia i komfortu, crossover praktycznie nie zauważa małych i średnich nierówności, nawet stosunkowo duże ubytki nawierzchni drogi, w tym drogi gruntowe i progi zwalniające, nie powodują poważnego dyskomfortu, można je ominąć bez zbytniego zwalniania.
A co z crossoverem terenowym? Z jednej strony wszystkie wersje Lexusa NX 200t są wyposażone w napęd na cztery koła, a silnik turbo w połączeniu z hydromechaniczną automatyczną skrzynią biegów zapewnia wysoką przyczepność. Niepomalowany plastik chroni podwozie przed przypadkowym uszkodzeniem lakieru. Ale z drugiej strony prześwit jest tu daleki od off-roadu, przedni zderzak jest dość nisko, a jednostki od dołu nic nie zasłaniają. Dlatego zamówiono dla takiego auta ścieżkę terenową, wyjedzie z zaśnieżonego parkingu, pojedzie po ubitej polnej drodze, wjedzie na krawężnik i z reguły już nie ma wymagane od crossovera miejskiego. Napęd na cztery koła jest tu potrzebny przede wszystkim ze względu na bezpieczeństwo i lepszą dynamikę na śliskich nawierzchniach.
 |  |  |
 |  |  |
Podsumowując, Lexus stworzył bardzo ciekawy samochód w designie, z wykończeniem premium i bardzo udanym układem napędowym. Tak, są drobne wady, ale nie zapominajmy, że Lexus NX jest prawie półtora raza tańszy od swoich głównych konkurentów: Mercedes-Benz GLC, BMW X3, Audi Q5, Land Rover Discovery Sport, które też mają swoje wady, często bardziej znaczące. Pod wieloma względami zysk na kosztach Lexusa NX tłumaczy się tym, że w przeciwieństwie do Niemców jest oferowany w stałych konfiguracjach, z punktu widzenia ceny to dobrze, ale źle, że te konfiguracje nie zawsze są optymalne. Na przykład system dostępu bezkluczykowego, niebezpieczny z punktu widzenia kradzieży, jest domyślnie instalowany we wszystkich wersjach oprócz podstawowej. Jednocześnie szyberdach nie jest zainstalowany w modyfikacji z silnikiem turbo, chociaż jest to tańsza wersja z silnikiem atmosferycznym. Najbardziej spektakularną z rodziny NX jest modyfikacja F-Sport, ale nie jest ona dostępna w topowej konfiguracji. Biorąc pod uwagę, że terenowe właściwości Lexusa NX 200t nie są wybitne, a dynamika bardzo dobra, logiczne byłoby wprowadzenie modyfikacji z napędem na przednie koła. Byłby lżejszy i miałby lepszą dynamikę. Ale napęd na przednią oś jest dostępny tylko w połączeniu z silnikiem wolnossącym w prostych wersjach wyposażenia.
Lexus RX270 Expert, od 2 396 000 rubli.
Rexa nie trzeba specjalnie przedstawiać. Obecnie prawie jedna trzecia samochodów Lexus sprzedawanych na świecie to właśnie takie. Obecny model będzie obchodził w tym roku 6 lat. Może wydawać się konserwatywny, ale nie można go oderwać od drogiego lakonicznego wyglądu i gustownie dobranych materiałów wykończeniowych. Nawet najskromniejszy 2,7-litrowy silnik okazuje się dość bojowy, a z 3.5V6 Lexus zamienia się w dżina hojnie cieszącego się ambicjami kierowcy.
To prawda, że usługi takiego czarodzieja okazały się teraz szczególnie drogie - 2 858 500 rubli. RX270 pozostaje sposobem na zaoszczędzenie pieniędzy i nie żałowanie tego, co na pierwszy rzut oka zrobił. Samochód w wersji Prestige jest sprzedawany za 2 122 000. Ogólnie rzecz biorąc, pod względem wyposażenia może dawać szanse innym rasowym „Europejczykom”. Z jednym wyjątkiem – samochód jest wyposażony w fotele z tkaniny. Wielu kupujących premium oczywiście nie zgadza się z limitami.
Lexus prosi aż o 274 000 rubli za naprawienie wady, podając jako wymówkę tuzin innych opcji Sybarite wraz ze skórą. W każdym razie RX270 będzie miał napęd na przednie koła. W przypadku szturmu na krawężniki i asfaltowe zbocza wystarczy, ale nie licz na więcej. Okazuje się, że samochód pełen kompromisów za 2,4 mln. Do niedawna fani crossoverów Lexusa musieli się na to zgodzić.
lexus_nx200-17
Lexus NX200t Executive, od 2 317 000 rubli.
Wraz z debiutem SUV-a NX wybór się poszerzył. Cena początkującego zaczyna się od 1 772 000 rubli. A zanim zapoznasz się z cennikiem, samo auto z pewnością przyciągnie uwagę. Styl X-Face (w przypadku klepsydry lub wrzeciona Lexusa) jest teraz u szczytu. Zaskakujące jest to, że twórcy Nexa rozwinęli ten pomysł niemal w każdym szczególe. Okazało się to głośno, być może w niektórych miejscach oderwane od ziemskiej rzeczywistości, ale jeśli podoba ci się projekt takiego statku kosmicznego, magnesem uwagi jest twój wybór.
W technice jak zwykle dużo bardziej prozaiczne. Podstawowa wersja NX200 zakłada napęd na przednie koła z RAV4 z własnym 2-litrowym silnikiem i CVT. AWD sprawi, że rozstaniesz się z 1916 000 rubli. A chęć zdobycia naturalnej skóry i najwygodniejszych zelektryfikowanych foteli przyniesie ci 2 255 000 rubli. Droga, ale godna uwagi opcja dla tych, którzy zgadzają się z niespiesznym charakterem auta.
Zalecamy zakup znacznie bardziej interesującej technicznie wersji za mniej więcej te same pieniądze. To jest NX200t AWD Executive za 2317 000 rubli, który jest obarczony najnowszym silnikiem z turbodoładowaniem i pełnoprawnym „automatem”. Biorąc pod uwagę dynamikę, wyposażenie i prestiż marki, taka cena okazała się dziś dość konkurencyjna. Na tle „starszego brata” NX jeździ nie tylko szybciej, ale każde przyspieszenie zamienia w wakacje.
Wynik
Jeśli lubisz spokojny styl Lexusa - pospiesz się. Sądząc po wyglądzie nowego „Rexa”, który zadebiutował już w kwietniu, Japończycy rozszerzą na niego projekt a la statek kosmiczny. Tymczasem RX 2WD pozostaje godnym wyborem dla tych, którzy szukają cichego miejskiego crossovera z najbogatszym poziomem wyposażenia i komfortu. NX200t AWD na jego tle to zbuntowany młody rake zarówno z wyglądu, jak i charakteru. To prawda, że mimo dość przestronnego wnętrza i pojemnego chwytu lepiej nie oferować mu roli jedynego samochodu w rodzinie.