7 litrowy silnik v8 od. Brak zamiennika pojemności: legendarne wczesne amerykańskie modele V8

V8 to konfiguracja często stosowana w silnikach samochodowych o dużej pojemności skokowej. Rzadkie silniki V8 mają pojemność roboczą poniżej czterech litrów. Maksymalna pojemność robocza nowoczesnego seryjnego V8 dla samochodów osobowych sięga 8,5 litra. Szeroko stosowany rosyjski olej napędowy YaMZ-238 ma pojemność roboczą 14,9 litra. W dużych ciągnikach i ciężarówkach znajdują się silniki V8 o pojemności roboczej do 24 litrów.

V8 jest również często używany w wyższych szczeblach sportów motorowych, zwłaszcza w USA, gdzie jest obowiązkowy w IRL, ChampCar, a w 2006 roku Formuła 1 przeszła na użycie wolnossącego silnika V8 o pojemności 2,4 litra w miejsce 3-litrowego V10, w celu zmniejszenia mocy samochodów.

Kąty pochylenia

Użyto największej liczby V8 i używaj kąta pochylenia 90 °. Taki układ pozwala na szeroki, niski silnik z optymalnym zapłonem i niskim poziomem wibracji.

Historia

Uwagi

Fundacja Wikimedia. 2010 .

• Enger
• Cenzura

Zobacz, co „Silnik V8” znajduje się w innych słownikach:

Silnik Stirlinga- Silnik Stirlinga ... Wikipedia

Silnik Lenoira- w dwóch projekcjach... Wikipedia

Silnik lotniczy- silnik cieplny do napędzania statków powietrznych (samoloty, śmigłowce, sterowce itp.). Od powstania lotnictwa do końca II wojny światowej jedyny praktycznie używany D.a. był silnik tłokowy ... ... Encyklopedia technologii

Silnik (ujednoznacznienie)- Silnik to pojęcie niejednoznaczne. Silnik to urządzenie, które przekształca każdą formę energii w energię mechaniczną. Silnik (obwód Wotkiński w Udmurtii) wieś w obwodzie Wotkińskim w Republice Udmurckiej, na przedmieściach Wotkińska. Silnik (firma) ... ... Wikipedia

opadający silnik- silnik o charakterystyce seryjnej silnik o charakterystyce miękkiej - [Ya.N. Luginsky, M.S. Fezi Zhilinskaya, Yu.S. Kabirov. Angielsko-rosyjski słownik elektrotechniki i energetyki, Moskwa, 1999] Tematy maszyn elektrycznych ... ...

cylindryczny silnik wirnika- silnik z silnikiem z ukrytym biegunem gładkim wirnika - [Ya.N. Luginsky, MS Fezi Zhilinskaya, Yu.S. Angielsko-rosyjski słownik elektrotechniki i energetyki, Moskwa, 1999] Tematy ogólnie wirujących maszyn elektrycznych Synonimy ... Podręcznik tłumacza technicznego

SILNIK STIRLINGA- silnik z zewnętrznym doprowadzeniem ciepła, termiczny silnik tłokowy, w którego zamkniętej objętości krąży stały płyn roboczy (gaz), nagrzany z zewnętrznego źródła ciepła i wykonujący pracę użyteczną z powodu jego rozprężania. Wynaleziony... ... Morska encyklopedyczna książka informacyjna

SILNIK SPALINOWY- WEWNĘTRZNY SILNIK SPALINOWY, silnik szeroko stosowany w samochodach i motocyklach, w którym spalane jest paliwo, dzięki czemu uwalniane podczas tego procesu gazy mogą wywoływać ruch. Istnieją dwa typy DWUSUWOWE lub CZTEROSUWOWE. W większości… …

SILNIK- SILNIK (silnik), mechanizm, który zamienia energię (taką jak ciepło lub elektryczność) na użyteczną pracę. Termin „silnik” jest czasami stosowany do SILNIKA WEWNĘTRZNEGO SPALINOWEGO (który zamienia ciepło wytwarzane przez spalanie gazów w zwrotny ... Naukowy i techniczny słownik encyklopedyczny

silnik- silnik, silnik; siła napędowa; bolinder, wiatrak, sprężyna, dźwignia, serce, przemysł naftowy Słownik rosyjskich synonimów. silnik 1. silnik 2. patrz dźwignia Słownik synonimów języka rosyjskiego. Praktyczny przewodnik. M.: Język rosyjski... Słownik synonimów

silnik okrętowy- maszynę energetyczną służącą do napędzania statku (silnik główny) lub do napędzania generatorów elektrycznych statku. Nowoczesne statki jako silniki wykorzystują silniki wysokoprężne, turbiny parowe i turbiny gazowe. Transmisja ... ... Słownik morski

Dzisiaj to rozwiążemyV8, od podstaw do szczegółów, studium przypadku 3Plastikowy silnik z nadrukiem w kształcie litery D, silnik replikiChevroletCamaroLS3.

Pierwszą rzeczą, którą chciałbym powiedzieć, jest to, że silnik otrzymał swoją nazwę ze względu na 90-stopniowe pochylenie w stosunku do wału korbowego. W tym przypadku kąt między tłokami takiego zespołu napędowego odpowiada linii prostej, chociaż w rzeczywistości może to być wszystko.

Grupa cylinder-tłok

Liczba cylindrów wynosi 8. Liczba pracujących cylindrów zaczyna się od prawego przodu i wygląda następująco:

Silnik V8 działa na podstawowych zasadach konwencjonalnego czterosuwowego silnika benzynowego ze standardowym zestawem cykli: Wlot(benzyna i powietrze mieszają się w butlach), Kompresja(mieszanina jest sprężana do ciśnienia o stopniu sprężania, świece są zapalane), skok roboczy(ruch tłoka w kierunku dolnego martwego punktu pod wpływem ciśnienia gorących gazów przekazywanych przez tłok przez korbowód do wału korbowego), Uwolnienie(zużyta mieszanka jest usuwana z butli). 55 sekund wideo.

Następnie cykl się powtarza. W silnikach V8 cykle te odbywają się w ośmiu różnych cylindrach o różnych czasach pracy silnika. W przypadku silnika LS3 zapłon następuje w następującej kolejności: 1-8-7-2-6-5-4-3. Ważny szczegół: każdy cylinder jest aktywowany przy każdym obrocie wału korbowego o 90 stopni, co oznacza, że ​​w każdej chwili dwa cylindry w pracującym silniku wykonują suw mocy.

Konwencjonalny czterocylindrowy silnik wykona o połowę mniej pracy na jednym cylindrze, przez co ten drugi nie będzie tak płynny jak silnik V8.

Mechanizm dystrybucji gazu

mechanizm zaworowy. Wlot powietrza znajduje się w górnej części silnika, z boku głowicy cylindrów. Po przeciwnej stronie spaliny są usuwane z cylindrów przez podobne otwory w osłonach cylindrów.

Jak widać, w pokrywie cylindra znajdują się dwa zawory (jeden do wlotu, jeden do wydechu). W tym silniku większy zawór to wlot, mniejsze wydech. są napędzane przez dwa wałki rozrządu umieszczone pośrodku osłon cylindrów. Zasada działania jest pokazana w 2:16 minutach filmu.

Na każde dwa obroty wału korbowego wałek rozrządu wykonuje jeden obrót.

Praca wału korbowego pokazana jest na modelu w 3 minutach filmu. Należy pamiętać, że na jednym czopie korbowodu wału korbowego dwa korbowody tłoków są instalowane przez łożyska korbowodu. Film skupia się również na przeciwwagach wału korbowego i ich kształcie, systemie równoważenia sił odśrodkowych i bezwładności (3,30 minuty filmu). Ponadto na filmie jest napisane, że ten silnik, podobnie jak wiele innych V8, ma krzyżowy wał korbowy, który jest niezwykle korzystnie zrównoważony tzw. drganiami wtórnymi, ma zwarty układ i bardzo wytrzymałą podstawę.

Ogólnie silniki V8 to niezwykle zrównoważona praca.

Wady są rejestrowane: wysoko położony środek ciężkości, względna złożoność konstrukcji, większa waga.

Krótka recenzja

Mały blok V8 Ford cienkościennyżeliwoblokować za pomocąoddzielna pokrywałańcuch rozrząduzrobiony zaluminium.Ta cechawyróżnia good później Cleveland , lub351- seria, kto używazintegrowanypokrywa rozrządu, wrzucićblok.Wszystko « Windsory"16 zaworów (2 zawory na cylinder)niezależnie od tego,Czy oni są "2 V", " 4 V", lubzastrzykmodele.2 VI4 VoznaczeniaPokaż tylkonumerkamerywgaźnik, ale nieliczba zaworów na cylinder.Do silnika 302 Szef połączył głowice blokowe serii Cleveland i blok cylindrów Windsor z niewielkimi modyfikacjami.

Niewielkie różnice wystąpiły w układach smarowania silników serii Cleveland i Windsor, przez co praca silników serii Cleveland była głośniejsza w pierwszych sekundach po uruchomieniu. Faktem jest, że w Windsor olej był najpierw dostarczany do tulei na wale korbowym, a następnie do pozostałych układów, co wykluczało głód olejowy tego ostatniego.

Z wyjątkiem 289 Cześć Po , 302 Boss i 351W, korbowody były takie same. Korbowód przeszedł pewne zmiany w swojej historii. Korbowody 221, 260 i na początku 289 miały port do smarowania cylindra tłoka i pierścieni. W 1964 r. zrezygnowano z tego systemu. Korbowody były używane do 1967 roku. Blok 302 wykorzystywał krótki korbowód, ale używał tej samej nasadki do 1970 roku. W 1971 r. zmieniono okładki, a w 1988 r. powróciły do ​​starego schematu. Pozostał niezmieniony do końca produkcji. Korbowody zaczęły pękać z powodu uszkodzeń zmęczeniowych spowodowanych zwiększoną mocą silnika w wyniku zastosowania wtrysku paliwa. HiPo, 302 Boss i 351 W zastosowano wzmocnione pręty.

221 bloków

Pierwszy silnik z tej rodziny, był używany jako opcja dla Forda Fairlane i Meteor Merkury Rok modelowy 1962, miał pojemność skokową 3,6 litra, otwór 89 mm, skok 72,9 mm, komory spalania w kształcie klina i stopień sprężania 8,7:1, co pozwalało na stosowanie konwencjonalnej benzyny. Kompaktowy, odlewany, cienkościenny blok miał 610 mm szerokości, 737 mm długości i 699 mm wysokości. Ważył tylko 210 kg, mimo że był wykonany z żeliwa, co czyni go jednym z najlżejszych i najbardziej kompaktowych silników V8 swoich czasów.
Silnik napędzany był dwubębnowym gaźnikiem, zaworami wlotowymi 40,4 mm i wylotowymi 35,3 mm. Wszystko to zapewniało moc znamionową i moment obrotowy (SAE brutto) na poziomie 145 KM. (108 kW) przy 4400 obr/min i 293 N∙m przy 2200 obr/min.

221 silników wycofano na rok modelowy 1964.

260 blok

Druga wersja Windsora, wydana w połowie roku modelowego 1962, miała większą średnicę tłoka (96,5 mm), zwiększoną objętość do 4,3 litra, zWspółczynnik kompresji został podniesiony do 8,8:1. Silnik był nieco cięższy (219 kg) niż 221. Moc znamionowa (SAE brutto) wzrosła do 164 KM. (122 kW) przy 4400 obr/min z maksymalnym momentem obrotowym 350 Nm przy 2200 obr/min.
W 1962 i 1963 średnica zaworów pozostała taka sama jak w 221, ale od 1964 zwiększono je do 42,4 mm wlotu i 36,8 mm wydechu. Moc znamionowa nie uległa zmianie.
W 1963 roku 260 stał się podstawowym silnikiem dla pełnowymiarowych sedanów Forda. Później w roku modelowym został zainstalowany w Fordzie Falcon i Rtęć kometa. W połowie 64 roku w Fordzie Mustang zainstalowano blok 260.
Specjalne wersje rajdoweSokółIkometaa pierwsze kobry AC wykorzystywały wersje 260 o wysokim doładowaniu z wyższym stopniem sprężania i czterokomorowągaźnik. Ten silnik miał (SAE brutto) 260 KM. (194 kW) przy 5800 obr./min i​​ 365 Nm przy 4800 obr./min.
Odblokowanie silnikaBród Windsor Model 260 zakończył się w roku modelowym 1964.

289

289 Windsor o pojemności 4,7 litra (289 CU) został wydany w 1963 roku. Średnica otworu została zwiększona do 102 mm, stając się standardowym rozmiarem dla większości fabrycznych silników Windsor. Waga 289. wynosiła 230 kg.
W 1963 roku 289 był dostępny w dwóch wersjach: z gaźnikiem dwubelkowym i stopniem sprężania 8,7:1 i mocy (SAE brutto) 195 KM. (145 kW) przy 4400 obr./min i​ 350 Nm przy 2200 obr./min. 289 zastąpił 260 jako bazowy V8 dla pełnowymiarowe Fordy. Druga wersja z 1963 roku była dostępna tylko dla Fairlane.
W 1964 roku na silniku pojawia się gaźnik czterocylindrowy, stopień sprężania wzrasta do 9,0:1. Moc wzrosła do 210 KM. (157 kW) przy 4400 obr/min i moment obrotowy do 407 N∙m przy 2800 obr/min. Silniki zainstalowane na Mercury kometa.
W 1965 roku ponownie zmodernizowano silniki serii 289. Stopień sprężania został podniesiony do 9,3:1 dla gaźnika dwukomorowego i do 10:1 dla czterokomorowego (patrz tabela danych technicznych).

W latach 1966 i 1967 silnik nie jest już modernizowany, a w 1968 zaprzestano produkcji czterobębnowego gaźnika (225 KM - 168 kW), ustępując miejsca 289 " Cześć Po" . W rezultacie pozostaje tylko jedna opcja z gaźnikiem dwukomorowym, którego moc jest ponownie zmniejszona do poprzednich 195 KM. (145 kW). 1968 był ostatnim rokiem produkcji 289.

Range Rover (1995-2002). Silniki benzynowe V8.
Krótki opis, typowe usterki.
Na co zwrócić uwagę przy zakupie samochodu.

Range Rover z lat 1995-2002 był wyposażony w silniki benzynowe o pojemności 4,0 i 4,6 litra. Konstrukcja (jeśli chodzi o część mechaniczną) niewiele się zmieniła od połowy ubiegłego wieku, kiedy Land Rover skopiował udany silnik Buicka. Silniki tej konstrukcji (w wersjach o pojemności 3,5 - 3,9 - 4,2 litra) były instalowane we wszystkich modelach Range Rover (do 1995 r.),

Odkrycie (1989-1999), Obrońca. Główne zmiany dotyczyły układu wtrysku paliwa. Początkowo silniki były gaźnione, później montowano wtryskiwacze różnych opcji.
W tym artykule nie będziemy się rozwodzić nad cechami elektroniki silników Land Rover V8, będzie to temat osobnej sekcji.

Rys.1 Zespół silnika Range Rovera V8 4.6L (4.0L).

Silnik V8 4.0-4.6 nie błyszczy nowinkami technicznymi i ma prostą konstrukcję, charakterystyczną dla większości klasycznych samochodów w kształcie litery V. Wałek rozrządu znajduje się poniżej, w załamaniu bloku i jest napędzany z wału korbowego za pomocą łańcucha (rys. 2). Moment z wałka rozrządu poprzez długie popychacze i kompensatory hydrauliczne (rys. 3) jest przenoszony w górę na wahacze popychające zawory.

Rys. 2 Blok silnika V8 4.6L (4.0L) . Pokazano napęd łańcuchowy wałka rozrządu.

Rys.3 Silnik V8 4.6L (4.0L). Zdemontowane pokrywy zaworów i kolektor dolotowy. Wyraźnie widać długie popychacze, które przenoszą siłę z wałka rozrządu na wahacze. Szczelinomierz wskazuje podnośniki hydrauliczne zamontowane w odlewanych gniazdach nad wałkiem rozrządu.

Rys 4. Silnik V8 4,6 l (4,0 l). Pokazano żeliwne tuleje cylindrowe zamontowane w bloku aluminiowym.
Główne problemy silników V8 4.6L (4.0L).

Głównym i najbardziej nieprzyjemnym problemem jest występujący z biegiem czasu wyciek na styku blok-tuleja. Przejawia się to zwykle w „osiadaniu” jednej lub więcej tulei względem płaszczyzny bloku. Po usunięciu główki klocka szczelinę tę można łatwo określić w postaci „schodka” podczas przesuwania paznokcia wzdłuż płaszczyzny tulei klocka.

Skutkiem tej usterki z reguły jest spalenie uszczelki głowicy cylindrów, wnikanie gazów ze skrzyni korbowej do układu chłodzenia.

Powodem do niepokoju mogą być następujące objawy:
- chroniczne przegrzewanie się silnika, spuchnięte węże układu chłodzenia,
- spaliny lub emulsja olejowa w zbiorniku wyrównawczym,
- niestabilna praca silnika, detonacja, spadek sprężania w jednym lub kilku cylindrach.
Jedną z głównych procedur diagnostycznych jest pomiar zawartości CO w płynie niezamarzającym. W tym celu wykorzystywane są zarówno specjalistyczne urządzenia, jak i paski wskaźnikowe oraz płyny. Jeżeli wynik testu na CO w układzie chłodzenia jest pozytywny, konieczne jest „otworzenie” silnika w celu wizualnej diagnostyki urządzenia.

Czasami, ale nie często, problem można rozwiązać (lub opóźnić) poprzez wymianę uszczelki głowicy. Częściej jednak „werdykt” rozczarowuje - wymiana zespołu bloku cylindrów. Koszt takiego zespołu prac (biorąc pod uwagę koszt bloku i innych niezbędnych części zamiennych) waha się od 6 do 8 tysięcy dolarów.
Jak często występuje ten błąd? Nie pretendujemy do wyczerpujących statystyk, ale prawdopodobieństwo „śmierci” silnika wynosi około 30% dla aut o przebiegu 150 tys., 50% przy przebiegu 180 tys. i prawie 80% przy przebiegu powyżej 220 tys.

Należy zauważyć, że w silnikach o pojemności 4,0 litra opisany problem występuje znacznie rzadziej niż w przypadku 4.6. Wynika to oczywiście z mniejszego obciążenia mocą czterolitrowego silnika.

Druga grupa usterek związana jest ze zużyciem systemu dystrybucji gazu. Z reguły podnośniki hydrauliczne, wałek rozrządu, koła zębate i łańcuch napędowy podlegają obowiązkowej wymianie. W większości przypadków dodaje się tutaj również wahacze i osie wahaczy. Land Rover zaleca wymianę układu rozrządu co 100-120 tysięcy mil. Jednak, jak pokazuje praktyka, wielu właścicieli zaniedbuje ten wymóg, co może prowadzić do poważniejszych uszkodzeń. Wymiana układu rozrządu kosztuje średnio 1000-1500 USD, w zależności od stopnia „zaniedbania” silnika.

Podsumowując, należy zauważyć, że w przypadku silników V8 4.6L (4.0L) zużycie oleju z czasem wzrasta, uszczelki i uszczelnienia zaczynają przeciekać, a grupa tłoków zużywa się. Jednak te awarie nie są „chorobą” tych silników, ale powstają w wyniku naturalnego zużycia dowolnych silników dowolnych samochodów.

Na co zwrócić uwagę przy zakupie samochodu.

To bardzo rozczarowujące, że właśnie kupiłem Range Rovera z silnikiem benzynowym i od razu „mogłem” go wymienić. Dlatego przy wyborze maszyny należy wziąć pod uwagę kilka punktów:
-samochody wyprodukowane w latach 1995-97 o przebiegu 150 tys. km. i więcej stanowią „grupę ryzyka”
-niska cena za samochód może wynikać z tego, że silnik jest już "skazany" i właściciel chce szybko pozbyć się auta z na wpół rozładowanym silnikiem;

Ryzyko zakupu samochodu z wadliwym silnikiem wzrasta, gdy:
- maszyna pracuje na benzynie niskiej jakości;
- Agresywny styl jazdy, z ostrym przyspieszaniem i zwalnianiem.
- przegrzany silnik, niski poziom płynu niezamarzającego w zbiorniku wyrównawczym.
- naruszone zostały okresy międzyobsługowe samochodu, zastosowano olej niskiej jakości, niski poziom oleju w silniku.

Kupując Range Rovera z silnikiem benzynowym, warto skonsultować się z doświadczonym opiekunem. Diagnostyka obejmuje kontrolę wzrokową pod kątem wycieków, słuchanie dźwięku silnika pod kątem braku obcych dźwięków, pomiary sprężania i poziomu CO, sprawdzanie układu chłodzenia pod kątem obecności emulsji olejowej i gazów ze skrzyni korbowej.
W ruchu sprawdzana jest dynamika silnika, obroty biegu jałowego, adekwatność działania we wszystkich trybach i brak przegrzania. Jeśli możliwy jest długi test, mierzone jest zużycie paliwa i oleju.

z landrovers.com

01 Top Silniki zr04-11

Przyzwoite osiągi silnika przy skromnej pojemności skokowej nie są już szczególnie zaskakujące. Zaczynamy przyzwyczajać się do tej koncepcji, zdając sobie sprawę, że era silników o dużej pojemności skokowej powoli odchodzi. A zaczęło się, moim zdaniem, od debiutu w połowie lat 90. doładowanego silnika 1,8 litra opracowanego przez Audi. Przy umiarkowanym nakładzie pracy musiał zadowolić właścicieli samochodów różnych klas. Dlatego nawet w najprostszej wersji silnik wytwarzał 148 sił, co wystarczyło, aby zamienić hatchbacka SEAT-Ibiza w małą lżejszą lżejsze i nie palić ze wstydu właściciela prestiżowego Audi A6.

Właściwie przemieszczenie nie mówiło nic o możliwościach jednostki. Było to małe (w tym rozmiarami - przynajmniej wzdłużnie, przynajmniej w poprzek) arcydzieło swoich czasów: pięć zaworów na cylinder, zmienne fazy dolotu, kute aluminiowe tłoki i oczywiście turbodoładowanie.

Z jego pomocą moc silnika była podnoszona coraz wyżej, osiągając aż 236 sił w specjalnej wersji Audi-TT Quattro Sport. Limit ten wynikał wyłącznie ze specyfiki samochodu drogowego. W wyścigowej formule Palmer Audi, gdzie zasoby nie są tak ważne, z nową jednostką sterującą i jednostką doładowania usunięto 365 sił z silnika o pojemności 1800 cm3. W Formule 2, zamieniając silnik seryjny w jednostkę czysto wyścigową, osiągnęli zupełnie fantastyczne 480 sił. Dlatego przejście Formuły 1 do „szóstek” o pojemności 1,6 litra w świetle osiągnięć silnika Audi nie wygląda absurdalnie.

9. miejsce: Lojalność Rotora

02 Top Silniki zr04-11

Wyjątkowym przypadkiem jest sytuacja, gdy firma samochodowa jest mocno związana z jednym typem silnika. Oczywiście Mazda nie wynalazła samodzielnie silnika z tłokami obrotowymi Wankla. Ale w najtrudniejszych czasach kryzysu energetycznego lat 70. przezwyciężyła okoliczności: nie porzuciła, jak inni, tego bardzo trudnego do dopracowania projektu, ale nadal ulepszała Wankla w wąskim, ale obiecującym segmencie wizerunkowym wymuszonych samochodów sportowych. Chociaż pierwotnie planowano, że wszystkie modele Mazdy, aż do ciężarówek i autobusów, zostaną ostatecznie przestawione.

Kiedy w 1975 roku na seryjnych maszynach pojawił się dwusekcyjny silnik o indeksie 13V, nikt nie przypuszczał, że stanie się on najbardziej masywnym RPD na świecie i będzie działał w produkcji przez ponad 30 lat. Co więcej, nawet współczesna Mazda RPD „Renesis” jest tylko wynikiem ewolucji 13B. To właśnie ten silnik stał się przewodnikiem w serii większości nowych produktów zastosowanych po raz pierwszy w RPD, co zapewniło mu tak długą żywotność - dostrojony wlot ze zmienną geometrią, elektroniczny wtrysk paliwa, turbodoładowanie. W efekcie silnik, który rozpoczął życie pod maską użytkowego pickupa o mocy nieco ponad 100 koni mechanicznych, stał się królem wyścigów samochodowych, dając nawet w wersji seryjnej co najmniej 280. , niski środek grawitacja i możliwość skręcania ponad 10 tysięcy obrotów na minutę. Mazda coupe zdominowała amerykańskie mistrzostwa samochodów turystycznych w latach 80., w dużej mierze dzięki silnikowi z tłokiem obrotowym 13B.

8. miejsce: „ósemka” planety Ziemia

03 Top Silniki zr04-11

Każdy, kto choć trochę interesował się amerykańskim przemysłem motoryzacyjnym, musiał słyszeć o Chevrolecie G8 z ​​rodziny Small Block. Nic w tym dziwnego, bo można go było znaleźć w niemal niezmienionej formie w różnych modelach koncernu General Motors od 1955 do 2004 roku. Długa kariera sprawiła, że ​​ten silnik o niskim napędzie stał się najpopularniejszym silnikiem V8 na Ziemi. Mały blok pierwszej generacji (nie mylić z podobnymi silnikami drugiej i trzeciej generacji serii oraz LS!) jest nadal produkowany jednak tylko na rynek części zamiennych. Łączna liczba wyprodukowanych silników przekroczyła 90 milionów.

Nie należy korelować słowa Small z małą pojemnością silnika. Objętość robocza „ósemki” nigdy nie spadła poniżej 4,3 litra, aw najlepszych czasach osiągnęła 6,6 litra. Silnik otrzymał swoją nazwę od małej wysokości bloku, ze względu na stosunek średnicy cylindra do skoku tłoka: na pierwszej próbce 95,2x76,2 mm. Tak krótki skok wynika z zakresu uprawnień: nowa „ósemka” powinna była zostać umieszczona pod niską maską roadstera Chevroleta Corvette, który do tej pory prawie stracił popyt z powodu słabego rzędu „szóstki”. Gdyby nie ten potężny silnik V8, który wzbudził zainteresowanie pierwszym masowo produkowanym samochodem sportowym w Ameryce, Corvette nie przetrwałaby połowy lat pięćdziesiątych.

Wkrótce udane „dziecko” Chevroleta zostało mianowane podstawową „ósemką” dla całego GM, chociaż każdy oddział koncernu miał silniki V8 własnej konstrukcji. Prosty, niezawodny i bezpretensjonalny silnik przetrwał wszystkie stopnie uznania: brał udział w wyścigach, pracował jako siła napędowa łodzi, a czasami był montowany nawet w lekkich samolotach. I choć w ostatnich latach pełnego życia silnika był on oferowany tylko do pickupów i furgonetek, wszyscy fani motoryzacji wiedzieli, że ten zasłużony silnik V8 narodził się kiedyś, by uratować Chevroleta Corvette.

7 miejsce: jedyne w swoim rodzaju

04 Najlepsze silniki zr04-11

Jaka ocena silników obejdzie się bez BMW! Marka znalazłaby się na naszej liście już ze względu na wyjątkowe zaangażowanie w rzędową „szóstkę” – kiedyś takie rozmieszczenie silników pasażerskich było powszechne. Oprócz Bawarczyków w samochodach osobowych (SUV-ach i pickupach) używa go teraz tylko Volvo i australijski oddział Forda (reszta ustąpiła na rzecz mniej wyważonego, ale znacznie bardziej kompaktowego V6). Ale BMW wyróżnia się: tylko ta firma była w stanie wycisnąć wszystkie zalety z sześciocylindrowych ustawionych w rzędzie – od niesamowicie płynnej pracy po możliwość łatwego rozkręcania się do najwyższych prędkości.

Z każdą generacją, począwszy od modelu BMW „szóstka” z 1968 roku, który uzyskano przez dodanie kilku cylindrów do już wyprodukowanej „czwórki”, silniki te stawały się lżejsze, mocniejsze, doskonalsze. Schematy wielocylindrowe dla Bawarczyków zostały praktycznie zakazane - pierwszy V12 pojawił się dopiero w 1986 roku, a V8 w ogóle dopiero w 1992 roku. Stworzenie tych silników łatwiej uzasadnić marketingiem niż prawdziwą miłością inżynierów - wkładają oni całą swoją duszę i umiejętności w dokładnie sześć cylindrów ustawionych w rzędzie.

Apoteozą atmosferycznego „szóstki” BMW jest silnik S54 z modelu 2000, zaprojektowany dla M3. To hymn ku doskonałości silnika wyścigowego zamontowanego na cywilnym samochodzie. Początkowo ciężki, ale kwitnący przy najmniejszym śladzie sportowego stylu jazdy. 343 siły zostały usunięte z 3,2 litra objętości roboczej (107 na litr) - dla silnika atmosferycznego, nawet teraz doskonały wynik.

Trudno byłoby to osiągnąć bez zastosowania wszystkich najnowszych ówczesnych technologii – indywidualnych przepustnic dla każdego cylindra ze sterowaniem elektronicznym, układami kontroli faz, zarówno wlotu, jak i wylotu. Aby silnik mógł wytrzymać każde obciążenie, został nawet przeniesiony na żeliwny blok cylindrów, co jest rzadkością w BMW.

Niestety następna generacja M3 porzuciła rodzinne wartości na rzecz V8. To też bardzo dobry motor – ale radość z oswajania wściekłej bestii znika wraz z dawną „szóstką”. Silniki podobne do niego w obecnych warunkach są uważane, mówiąc dokładniej, za niepoprawne politycznie.

6 miejsce: legenda wyścigów

05 Najlepsze silniki zr04-11

Ostatnie próbki prawdziwego V8 „Chemie” zostały zmontowane w 1971 roku (współczesna rodzina o tej samej nazwie nie ma z tym nic wspólnego), ale przez ponad ćwierć wieku silnik ten służył jako ulubiona zabawka fanów. Silnik, który pojawił się w 1964 roku jako silnik czysto wyścigowy dla serii NASCAR, był idealnym przykładem sportowego V8 (pojemność 7 litrów, czyli 426 cali sześciennych według systemu amerykańskiego, standardowa moc 425 koni mechanicznych) przy minimalnym zużyciu złożonych technologii: dolna, z dwoma zaworami na cylindrze.

Najważniejszą różnicą w porównaniu z konkurencją była półkulista (stąd „chemi”, pochodzi od HEMIspherical – „hemisferyczna”) komora spalania, która umożliwiła optymalizację procesu – uzyskanie większej mocy przy niższym stopniu sprężania. Jednak Chrysler też tego nie wymyślił. Jego zasługą jest to, że na podstawie znanej technologii stworzył niezwyciężony silnik, który oprócz swoich cech miał również nierealistyczną siłę, zdolny wytrzymać najstraszniejsze metody wymuszania. Nic dziwnego, że Hemi ważył zauważalnie więcej niż jakikolwiek inny silnik V8 z początku lat 60. – prawie 400 kg. Ale ta okoliczność wcale nie przeszkodziła samochodom z 426. „Chemie” pewnie rozbić rywali w wyścigu.

Niejednokrotnie próbowali ograniczyć hegemonię silnika Chryslera - przepisując przepisy, zmieniając liczbę seryjnych silników wymaganych do homologacji, ale nie poddał się i zajmował czołową pozycję w NASCAR aż do lat 70. XX wieku. Do tego czasu stał się nie tylko legendą sportu, ale także legendą ulicy: seryjne samochody wyposażone w drogową wersję Hemi były produkowane w niewielkich ilościach - wyprodukowano nie więcej niż 11 tysięcy, a ta niewielka ilość została rozdystrybuowana wśród kilku modeli Dodge i Plymouth.” Dziś samochody z oryginalnym „Chemie”, mimo prymitywnej konstrukcji, kosztują duże pieniądze – legenda weszła w nowe koło.

5 miejsce: nie będzie trudniej

06 Najlepsze silniki zr04-11

Najbardziej nietypowy i ambitny projekt unikalnego układu silnika W16 został wypielęgnowany na rzecz odrodzonej marki Bugatti. W rzeczywistości silnik ten, z wyjątkiem ogromnej mocy 1001 KM, jest logicznym rozwinięciem rodziny kompaktowych silników w kształcie VR Volkswagena. Wyróżniał je krytycznie mały kąt pochylenia - tylko 15 stopni, co pozwoliło na użycie jednej głowicy dla obu rzędów. Silnik VR6 pojawił się w Volkswagenach w 1991 roku. Rynek amerykański zażądał aut z sześcioma cylindrami, a Niemcom udało się wyjść z sytuacji, stosując oryginalny schemat, który ułatwiał wciśnięcie „sześciu” (zarówno wzdłuż, jak i w poprzek) zamiast standardowych czterech cylindrów bez zwiększania komora silnika.

Później udane znalezisko zostało opracowane na większą skalę. Ambicja Ferdinanda Piecha, który chciał uczynić z Volkswagena topową markę, doprowadziła do powstania W8, czyli dwóch VR4 zamontowanych na wspólnej skrzyni korbowej pod kątem 72 stopni. Pojawił się W12 „zmontowany” z dwóch VR6. Ale silnik Bugatti, nawet w tej firmie, wyróżnia się. Jego twórcy stanęli przed niemal nierozwiązywalnym zadaniem – dać rekordową moc przy minimalnej masie. Dlatego silnik, nawet przy podobnym schemacie, okazał się być na innym poziomie - wykonanym na granicy inżynierskiego szaleństwa. Projektanci maksymalnie zagęścili przestrzeń wokół silnika. Bloki dwóch VR8 rozpadły się pod kątem 90 stopni, umieszczając między sobą jednocześnie cztery turbosprężarki.

Poważny problem pojawił się z chłodzeniem - rozwiązując go, do intercoolerów przewidziano tylko 15 litrów płynu chłodzącego. Zwykle ta ilość wystarczała na cały silnik. Ale Veyron nie pasował do standardowych schematów - trzy oddzielne grzejniki pracowały nad chłodzeniem silnika w ekstremalnych warunkach, destylując 40 litrów płynu niezamarzającego. Trudności pojawiły się z diagnostyką, ponieważ prawie niemożliwe jest określenie usterek w jednym z 16 cylindrów na ucho. Dlatego silnik został wyposażony w system autodiagnostyki zdolny do szybkiego rozwiązania problemu, aż do wyłączenia problematycznego cylindra.

A teraz najciekawsze. Przy całej złożoności i rozmachem pomysłu (tylko zawory - pomyślcie! - 64 sztuki) twórcom udało się utrzymać wagę W16 w granicach 400 kg. Czynnik finansowy w tworzeniu tego silnika nie miał prawie żadnego znaczenia, więc tytanowe korbowody lub całkowicie aluminiowa pompa olejowa do silnika Bugatti są w porządku.

4. miejsce: Założyciel American Dream

07 Najlepsze silniki zr04-11

Teraz o wcieleniu jednego z ostatnich wielkich pomysłów Henry'ego Forda, który wywrócił świat motoryzacyjny do góry nogami. Przed nim nikt nie wyobrażał sobie, że samochód masowy można łatwo wyposażyć w prestiżową i potężną „ósemkę”, którą uważano za dodatek tylko do drogich, luksusowych samochodów. Ford V8, który pojawił się w 1932 roku, radykalnie zmienił ideę samochodów zza oceanu na kolejne pół wieku. Jeszcze wcześniej były one zauważalnie większe od europejskich modeli o podobnej cenie, a pojawienie się masowego V8 ostatecznie rozdzieliło rozwój przemysłu motoryzacyjnego na różnych wybrzeżach Atlantyku w przeciwnych kierunkach.

Ale jak Henry Ford zdołał zredukować koszt dość złożonej i masywnej jednostki do poziomu dóbr konsumpcyjnych? Och, było tu wiele sztuczek. Na przykład bloki cylindrów i skrzynia korbowa w Fordzie V8 zostały odlane jako jeden element. W „ósemkach” starej szkoły były to co najmniej trzy oddzielne elementy, skręcane śrubami. Wał korbowy zamiast kutego, został odlany z późniejszym wzmocnieniem cieplnym, co również obniżyło koszt.

Wałek rozrządu znajdował się w bloku, zawory i układ wydechowy znajdowały się wewnątrz zapadnięcia cylindrów - uprościło to konstrukcję silnika, ale doprowadziło do przegrzania przy najmniejszym problemie z chłodzeniem. Nawet w początkowej wersji „ósemka” o pojemności roboczej 3,2 litra dawała przyzwoite siły 65, co szybko uczyniło Forda ulubieńcem gangsterów i policji. John Dillinger i Clyde Burrow, pomiędzy krwawymi czynami, zdołali napisać kilka słów do Henry'ego Forda z wdzięcznością za tak szybki samochód.

Kiedy pierwsze silniki V8 osiągnęły wiek emerytalny, trafiły w ręce młodych ludzi, którzy na ich podstawie stworzyli dziwaczne samochody zwane „hot rodami”. Prosty, mocny i łatwy do wzmocnienia, Ford G8 pomógł stworzyć superpopularną kontrkulturę samochodową. Otóż ​​sama firma wysłała silnik na emeryturę dopiero w 1953 roku, kiedy ośmiocylindrowe silniki w amerykańskich samochodach stały się już wszechobecnym zjawiskiem.

3 miejsce: zmieniona świadomość

08 Najlepsze silniki zr04-11

W 1993 r. w głębi działu badawczego Toyoty utworzono grupę, której celem było opracowywanie obiecujących samochodów o minimalnej emisji, które mogłyby wypełnić niszę między tradycyjnymi samochodami ICE a pojazdami elektrycznymi. Rezultatem była Toyota Prius, która pojawiła się w 1997 roku, pierwszy masowo produkowany samochód z napędem hybrydowym. Wtedy był postrzegany jako ciekawy eksperyment, zabawka sprzedawana ze stratą, która raczej nie wyjdzie poza kochające egzotyczne wyspy japońskie. Ale Toyota miała większe plany.

Zasadniczą różnicą między Priusem a innymi autami hybrydowymi, które już wówczas istniały (mowa o wielu eksperymentalnych i seryjnej Hondzie Insight, która pojawiła się na rynku nieco wcześniej) było nowe podejście do budowy takiego modelu. Prius był budowany jako hybryda od samego początku, bez uproszczeń i kompromisów, takich jak zapożyczenie nadwozia z tradycyjnego modelu czy użycie konwencjonalnej manualnej skrzyni biegów (jak to miało miejsce w Insight).

Toyota wprowadziła przekładnię hybrydową jako integralną część samochodu. Nawet 1,5-litrowy silnik benzynowy został specjalnie zmodyfikowany do pracy z silnikiem elektrycznym, przenosząc go na cykl Atkinsona, który charakteryzuje się skróconym skokiem sprężania ze względu na wydłużony czas otwarcia zaworów dolotowych. Umożliwiło to uzyskanie niezwykle wysokiego stopnia sprężania (13–13,5) i dodatkowych korzyści w skarbcu ekonomii i przyjazności dla środowiska.

Nagrodą była całkowita bezradność silnika spalinowego przy niskich obrotach, ale dla hybrydy, która zawsze ma wsparcie silnika elektrycznego, nie stanowi to problemu. To zintegrowane podejście ostatecznie uczyniło Priusa wyznacznikiem trendów w dziedzinie hybryd. Stał na początku procesu, którego nie można było już zatrzymać.

2 miejsce: ulubieniec wszystkich kontynentów

09 Najlepsze silniki zr04-11

Co mogę powiedzieć o tym nawiewie od Volkswagena? Jest tak legendarny jak „Garbus” – samochód, pod którym został wyprodukowany. Co więcej – w końcu zakres tego silnika nie ograniczał się do jednego „Garbusa”. Prosty, niezawodny i lekki, czterocylindrowy bokser chłodzony powietrzem okazał się tak skuteczny, że jego popularność znacznie przewyższyła popularność nawet najpopularniejszego samochodu na świecie.

Od czasu, gdy dzięki talentowi Ferdynanda Porsche pierwsze egzemplarze silnika pojawiły się na prototypach Garbusa w 1933 roku, wypróbował on dziesiątki zawodów. Wystarczająca moc (przedwojenne modele wytwarzały co najmniej 24 siły, a najpotężniejsze pod koniec produkcji seryjnej potroiły tę liczbę), bezproblemowe chłodzenie powietrzem w każdym klimacie i niewielka waga (cylindry aluminiowe, skrzynia korbowa wykonana ze stopu magnezu) silnik Volkswagena, aby znaleźć wiele rzeczy do zrobienia. Służył na płazach Wehrmachtu, mieszał spaliny z zapachem marihuany w hippisowskich mikrobusach, przywoził pompy strażackie, kompresory, tartaki, stał się podstawą spacerówek i trójkołowców pontonowych, wzbijał się w niebo na ponad 40 typach samolotów. A to nie jest pełna lista jego talentów. Co ważniejsze, to właśnie z tego silnika wyrosła rodzina przeciwników Porsche.

Przez wszystkie lata produkcji (silniki rodziny ostatecznie przestały produkować dopiero w 2006 roku) koncepcja silnika nie uległa zmianie. Zwiększyła się pojemność skokowa, w niektórych wersjach zastosowano wtrysk paliwa, ale oryginalny schemat z zaworem napędzanym prętem pozostał taki sam, jak w pierwszych próbkach z lat 30. XX wieku. Od ponad 70 lat cieszy serca kierowców i nie tylko - czy nie jest to najlepszy wskaźnik doskonałości silnika?

I miejsce: pierwsza msza

10 najlepszych silników zr04-11

Od Forda-T i jego silnika koło zamachowe masowej motoryzacji zaczęło się obracać. Co więcej, to właśnie silnik Teshki kiedyś stał się najpopularniejszym silnikiem spalinowym na świecie, spotkała go zdecydowana większość mieszkańców globu. Podobnie jak w przypadku opisanego wyżej Volkswagena, silnik Ford-T napędzał nie tylko samochód o tej samej nazwie, którego w latach 1908-1927 zbudowano ponad 15 milionów.

Ciągniki, ciężarówki, łodzie motorowe, elektrownie kempingowe – były używane wszędzie tam, gdzie potrzebny był tani i łatwy w obsłudze silnik. Jeśli chodzi o samochody, to w pewnym momencie aż 90% aut, które jeździły po Ziemi, było jednego modelu T. I napędzał je właśnie ten silnik o niezwykle dużej jak na dzisiejsze standardy pojemności roboczej 2,9 litra - ze skromnym moc 20 sił. Ale moc tutaj nie była fundamentalna. Dużo ważniejsze są moment obrotowy i wszystkożerność - oprócz benzyny Teshka oficjalnie mogła tankować naftą i etanolem. Silnik jest zaskakująco prosty. Zmontowany w jednym bloku z dwustopniową przekładnią planetarną, czterocylindrowy silnik dzielił olej smarujący z przekładnią. W układzie nie wytworzyło się ciśnienie, smarowanie odbywało się przez rozpryskiwanie. Pompa wody została wycofana po roku produkcji – Henry Ford uznał, że do taniego samochodu wystarczy prosta zasada termosyfonu, gdy ciecz krąży ze względu na różnicę temperatur. Z drugiej strony, silnik Forda jest niezwykły jak na swoje czasy, ponieważ jego blok i skrzynia korbowa zostały odlane jako jedna całość, a głowica cylindrów została wykonana jako osobna część po raz pierwszy w światowej praktyce. Ale to ukłon w stronę masowej produkcji: ani jeden samochód na świecie nie był produkowany na taką skalę jak Ford, więc jego konstrukcja została pierwotnie zaprojektowana z myślą o jak najszybszym i najłatwiejszym montażu. Silnik Teshki przez długi czas przeżył sam samochód. Ostatni egzemplarz zebrano w sierpniu 1941 r. Pozostanie w historii jako pierwszy masowy ICE ludzkości.