Cześć wszystkim! Porozmawiajmy o najbardziej niezawodnych silnikach japońskich samochodów Toyoty, które się nie psują. Silniki, które mogą przejechać do miliona kilometrów lub więcej. I to nie jest mit, to rzeczywistość potwierdzona przez ponad tysiąc naocznych świadków.
Silniki Toyoty są dobre, przemyślane i łatwe w naprawie. Różnią się nieco od niemieckich tylko tym, że mogą mieć mniej gadżetów, takich jak wałki wyważające, układy zmiany fazy gazowej i inne.
Japończycy mają znacznie lepiej zorganizowaną komorę silnika, w przeciwieństwie do Niemców, gdzie znacznie trudniej jest się tam dostać, aby wyeliminować drobną awarię. Na przykład w silniku Mercedes OM642 i tym podobnych, aby wymienić uszczelkę wymiennika ciepła, musisz zdemontować cały camber. Przybliżony koszt wyniesie 30-35 tysięcy rubli.
Dlatego samochody Toyota bardzo lubią serwisantów, są łatwe w utrzymaniu i naprawie.
A więc silniki są długimi wątrobami.
Silnik Toyoty D4-D
Chciałbym zwrócić uwagę na silniki pierwszej generacji. Diesel. Można to śmiało przypisać milionerowi, ponieważ w rzeczywistości samochody z takim silnikiem, z drobnymi usterkami, obsługiwały 700-800 tysięcy kilometrów lub więcej.
Najstarszy był produkowany do 2008 roku. Miał pojemność 2 litry, rozwijał moc 116 KM i miał klasyczny, klasyczny układ. Blok żeliwny, ośmiozaworowy rozrząd, aluminiowa głowica bloku, konwencjonalny napęd paska rozrządu.
Takie silniki były oznaczone indeksem „CD”. Właściciele takich silników praktycznie nie mieli żadnych skarg na pracę, jeśli tak, to tylko na pracę wtryskiwaczy, które były łatwe do przywrócenia. Pojawiły się również problemy związane z systemami związanymi z ochroną środowiska, czyli filtrami cząstek stałych i zaworami USR.
Cóż, wszystko zależy od jakości paliwa i ma przeciętny stosunek do projektu. Z tego samego powodu po 500 tys. km. pompa wtryskowa uległa awarii.
Silnik Toyota 3S-FE
Ten silnik jest uważany przez wielu za jeden z najbardziej wytrwałych. Po prostu nie został zabity. Pojawił się pod koniec lat 80. i był instalowany w prawie wszystkich samochodach Toyoty.
Wolnossący, czterocylindrowy, 16-zaworowy silnik o mocy od 128 do 140 KM. Camry, Carina, Avensis, Rav4 i inni, to niepełna lista samochodów, w których zainstalowano ten silnik.
Ten silnik był produkowany od 1986 do 2000 roku. Była też mocniejsza wersja tego silnika 3S-GTE, była już z turbodoładowaniem, a po uzyskaniu wszystkich pozytywnych cech konstrukcyjnych 3S-FE była również dość niezawodną wersją tego wyjątkowego silnika.
Ten silnik został zainstalowany w Camry, Vista, Carina, CarinaED, Chaser, Mark II, Cresta.
Tak więc nasz bohater przetrwał wszystkie trudy złej obsługi, praca w nieznośnych warunkach, nigdy nie zawiedziona, była bardzo wygodna i łatwa w naprawie. Można go było zdemontować i zmontować w garażu, w warunkach polowych, by tak rzec, aby wyeliminować usterkę, oczywiście zręcznością i wiedzą.
Przy dobrym serwisie taki silnik wyszedł cicho 600 tys, potem przy drobnych naprawach można było z niego wycisnąć milion.
Silnik Toyota 1JZ-GE i 2JZ-GE
Silnik 1JZ-GE miał 2,5 litra, 2JZ-GE - 3,0 litra. Oba silniki są rzędowe, 6-cylindrowe, wolnossące (bez turbiny). 
Trwałość tych silników jest niesamowita. Dla nich jeździć na łyżwach milion km. żadnych większych napraw, żadnych problemów !!! O ile oczywiście nie zabijesz go celowo. 
A jeśli po odpowiedniej naprawie, to jeszcze przejedzie co najmniej 500 tysięcy kilometrów. Musi gdzieś stanąć mu pomnik! Uhonoruj i pochwal japońskich inżynierów, którzy opracowali takie silniki.
Mechanicy na całym świecie bez wyjątku szanują ten silnik, nazywając go nawet silnikiem do czołgu. Ponieważ ich niezawodność i margines bezpieczeństwa jest taki, że 3,0 litrowy 2JZ-GE, przy odpowiednim dostrojeniu, zamontowaniu turbin i dostrojeniu go do maksymalnego doładowania, można z niego wycisnąć do 500 KM. Dla porównania Lexus IS-300 z tym silnikiem 3.0 ma moc 214 KM.
Są też z tej samej serii, ale są dość rzadkie, są to 3JZ-GE i 4JZ-GE. Silniki ośmio- i dziesięciocylindrowe.
Wszystko, co zostało powiedziane powyżej, dotyczy tych silników, ten egzotyczny układ jest po prostu nieskończenie zaskakujący. Takie silniki nadal gdzieś służą i z pewnością zachwycą ich właścicieli.
Podsumowując wszystkie te silniki, które stawiamy na pierwszym miejscu. Bardzo mocne, powiedzmy, okucia, podstawa tego silnika. Oraz prosta i niezawodna elektronika. Nie mają praktycznie żadnych wad! Nic się nie psuje!
Nie ma głodu naftowego, dlatego zasoby są bardzo duże. Żadnych wymyślnych nowych technologii, po prostu dobry układ i dobry metal tam, gdzie powinien być dobry.
Jedynym minusem jest wysokie zużycie paliwa i brak nieoryginalnych części zamiennych. Tylko oryginalne.
Zainstalowaliśmy takie silniki w Toyocie i Lexusie różnych modyfikacji.
Jeśli silniki wysokoprężne są trwalsze niż silniki benzynowe, który silnik wysokoprężny jest najbardziej niezawodny? Jest to interesujące przede wszystkim dla tych, którzy dużo podróżują, na przykład osób, których działalność związana jest z częstymi wyjazdami. Wiadomo przecież, że silniki wysokoprężne słyną z niezawodności i długiej żywotności w porównaniu z silnikami benzynowymi. Takie informacje będą również przydatne dla wszystkich innych kierowców w celu ogólnego rozwoju.
Który silnik wysokoprężny jest najbardziej niezawodny w swojej klasie auta, dlaczego ostatnio rośnie popularność silników wysokoprężnych i jaką jednostkę napędową wybrać przy zakupie samochodu? Odpowiedzi na te pytania zostaną ujawnione w niniejszym materiale.
Dlaczego ludzie tak bardzo kochają silniki diesla
Porozmawiamy o silnikach wysokoprężnych w samochodach osobowych, ponieważ, jak wiadomo, silniki wysokoprężne są zawsze instalowane na specjalnym sprzęcie, dlatego porównanie nie będzie możliwe.
Zawsze krążą legendy o ogromnym zasobach silników Diesla, które obsługują do 1 miliona kilometrów bez większych napraw. Nie ma takich historii o silnikach benzynowych.
Oprócz dużego zasobu chwała silników wysokoprężnych polega również na ich niezawodności. Mówią, że silnik wysokoprężny zawsze pracuje stabilnie, uruchamia się przy każdej pogodzie i może wytrzymać najcięższe warunki pracy. Podczas gdy benzynowe mają pewne kaprysy. Okazuje się więc, że istnieją dwie główne zalety silnika wysokoprężnego w porównaniu z benzyną.
Niezawodność i wytrzymałość silników wysokoprężnych wynika z ich konstrukcji i trybu pracy. Konstrukcja silnika wysokoprężnego jest nieco prostsza i zawiera mniejszą liczbę elementów, które działają po uruchomieniu niż odpowiednik benzynowy. A podczas pracy silnik wysokoprężny zawsze pracuje na niższych obrotach, co powoduje długie zużycie części.
Ogromnym plusem silników wysokoprężnych jest również zużycie paliwa. Jeśli weźmiemy dwa nowoczesne silniki, olej napędowy i benzynę o identycznej mocy, zużycie oleju napędowego będzie mniejsze o 30-40%.
To główne czynniki, które skłaniają ludzi do wyboru jednostek napędowych z silnikiem wysokoprężnym. Nawiasem mówiąc, w ostatnich latach wyraźnie wzrósł popyt na samochody z silnikami wysokoprężnymi, nawet marki premium. Wynika to z faktu, że nie ma już stereotypu, że silniki diesla są tworzone dla emerytów, czyli do spokojnej jazdy, z całkowitym brakiem sportowego charakteru.
Nowoczesne silniki wysokoprężne nie ustępują już benzynowym pod względem dynamiki, żywym tego przykładem jest BMW, które stworzyło najszybszy silnik wysokoprężny o mocy 435 koni mechanicznych i przyspieszający do 100 km / hw 4,5 sekundy. Wiele silników benzynowych o całkowicie sportowym charakterze zazdrości tego wskaźnika pod względem dynamiki.
Najbardziej niezawodne silniki wysokoprężne w Rosji
Spośród wszystkich pojazdów z silnikiem Diesla, które nadal są eksploatowane w Federacji Rosyjskiej, kilka zyskało reputację „niemożliwych do zabicia”, nawet w trudnych warunkach.
- Najbardziej niezawodne, bezpretensjonalne i wytrzymałe od firmy Mercedes to silniki serii OM602. Są to rzędowe 5-cylindrowe i 10-zaworowe, o mocy od 90 do 130 KM.
Ze względu na swoją popularność przetrwali na taśmie montażowej rekordowo długi czas, od 1985 do 2002 roku. Posiadają bardzo przemyślaną konstrukcję, z naciskiem na niezawodność i trwałość. Bardzo dobrze pokazały się również mechaniczne pompy wtryskowe firmy Bosch, które były montowane na silnikach, z którymi nigdy nie było żadnych problemów.
Takie silniki można znaleźć w modelach pasażerskich - W124, W201, w ciężarówkach - T1 i Sprinter, w SUV-ach - Gelentwagen, a nawet w 210. modelu (W210). Takie modele można spotkać na co dzień na ulicach Twojego miasta, co świadczy o ich trwałości, ponieważ większość samochodów przejeżdża grubo ponad 500 tys. km, a dla niektórych ponad 1 mln km.
- Znane jednostki napędowe diesla BMW nie są gorsze pod względem jakości i niezawodności od Mercedesa. BMW zasłynęło z 6-cylindrowych rzędowych diesli, które w przeciwieństwie do serii ОМ602 Mercedesa miały większą moc, a tym samym lepsze właściwości dynamiczne.
Diesle, które były wyposażone w modele BMW różnych serii, miały moc od 163 do 286 KM, przez co wcale nie były „nudne”. Najpopularniejszym bawarskim silnikiem jest M57, który został wydany w 1998 roku i był produkowany do 2008 roku. Była to 57 seria, w którą była wyposażona większość znanych w Rosji BMW z silnikiem Diesla, od „jednego” do „siedem”. Jego poprzednikiem był M51, samochody, z którymi można spotkać w naszych czasach, których przebiegi już dawno przekroczyły 500 tys. Km.
- Nie tylko niemieckie silniki zdobyły sławę „niemożliwych do zabicia”, istnieją również opcje od Japończyków. Najlepszy japoński silnik wysokoprężny jest oceniany na 1 Hz. To rzędowa szóstka o pojemności 4,2 litra. Konstrukcja jest bardzo podobna do Mercedesa, są też 2 zawory na cylinder i mechaniczna pompa wtryskowa. Silnik ten był produkowany od 1990 do 1998 roku, ma moc 129 KM. Można go również znaleźć na naszych drogach. Przedstawicielem 1HZ jest Toyota Land Cruiser 80 i 100. Przebieg niektórych egzemplarzy sięgał nawet miliona kilometrów, co świadczy o niezawodności.
Z jakim silnikiem kupić samochód
Spory między olejem napędowym a benzyną nigdy nie ustępują, są zapaleni kierowcy diesli i są wierni fani silników benzynowych. Aby zrozumieć, który silnik jest preferowany, musisz zrozumieć, co oferuje rynek samochodowy i w jakim celu jest kupowany samochód.
Jak wspomniano powyżej, silniki wysokoprężne nie mogą być gorsze pod względem dynamiki od sportowych benzynowych. Ale dotyczy to tylko topowych modeli znanych marek. Samochody z silnikiem diesla, które są sprzedawane w salonach samochodowych i są dostępne dla publiczności, nie mogą pochwalić się wysokimi osiągami dynamicznymi. Silniki benzynowe będą szybsze. Dlatego dla osób kochających aktywną i szybką jazdę lepiej nadają się jednostki benzynowe.
Diesel natomiast jest idealny dla osób, które muszą dużo jeździć po drogach podmiejskich, to tutaj jego główna zaleta przejawia się w postaci niskiego zużycia paliwa. Nowoczesne silniki wysokoprężne mogą wykazywać zużycie paliwa na autostradzie w zakresie 4 litrów na sto.
Również silnik wysokoprężny jest preferowany w przypadku spokojnej i wyważonej jazdy, ponieważ jego maksymalny moment obrotowy pojawia się znacznie wcześniej, prawie na biegu jałowym i ma szerszy zakres, podczas gdy dla benzyny zaczyna się od 2,5-3 tys. obr./min. Odpowiedź na pytanie, który silnik wysokoprężny jest najbardziej niezawodny z oferowanych na współczesnym rynku motoryzacyjnym, wymaga czasu. W końcu konstrukcja silników znacznie się zmieniła i być może stały się jeszcze bardziej niezawodne.
Wszyscy wiedzą, że kiedyś, w odległych latach 80. i 90. istniały silniki „milionerów”, które wiernie służyły przez setki tysięcy kilometrów. W rzeczywistości tak jest - nie tak dawno je wymyśliliśmy. Ale są dziś godni następcy biznesu „milionerów”.
Z jakiegoś powodu uważa się, że nowoczesne maszyny są jednorazowe. Jeździłem przez trzy lata, sprzedałem i poszedłem na nowy. Ale to przynajmniej przesada i uogólnienie. Rzeczywiście jest, ale to tylko część rynku. Ludzie posiadają samochody od 5-7, a nawet 10 lat i, przerażające, kupują je używane! Oznacza to, że istnieją niezawodne silniki. Pytanie brzmi: jak je znaleźć?
Jaki samochód i z jakim silnikiem kupić, aby nie tylko nie zepsuł się podczas gwarancji, ale również nie podlegał kampaniom wycofywania, nie wymaga drogich materiałów eksploatacyjnych i specjalnego sprzętu serwisowego. Biegał długo i szczęśliwie, choć w wolniejszym tempie, zużywając trochę więcej paliwa niż bardziej postępowi bracia.
Różne klasy samochodów mają swoich liderów i oczywiście bardziej złożone i droższe samochody nie są dobrze przystosowane do trudnych warunków pracy, ale będą również miały swoich liderów i pozostaną w tyle pod względem wymaganej ilości konserwacji i prawdopodobieństwa o błędzie.
Renault 1.6 16v K4M
Mała klasa
Szesnastozaworowy silnik Renault K4M jest tylko trochę bardziej skomplikowany i trochę droższy. Nie przenosi tak łatwo dużych obciążeń. Ale instalują go nie tylko w Loganie, ale także w Dusterze, Megane, Kangoo, Fluence i innych samochodach.
Klasa średnia
Jeden z liderów pod względem niezawodności w klasie C już istnieje - jest to wspomniany K4M od Renault. Ale samochody są nieco cięższe, częściej spotyka się samochody z automatyczną skrzynią biegów, co oznacza, że wymagania dotyczące mocy są nieco wyższe. Silniki 1.6 będą miały celowo mniejszy zasób niż silniki o pojemności roboczej 1.8 i 2 litry, co oznacza, że silniki 1.6 powinny być wyodrębnione w osobnej grupie dla tych, którzy nie muszą jeździć szybko.
Prawdopodobnie najprostszy, najtańszy zasobowy silnik do samochodów w klasie C można nazwać bardzo czcigodnym Z18XER. Konstrukcja jest najbardziej konserwatywna, poza tym, że zainstalowane są przesuwniki fazowe i regulowany termostat. Napęd paska rozrządu, prosty układ wtryskowy i dobry margines bezpieczeństwa. Moc 140 sił wystarcza do komfortowego poruszania się tak trudnymi samochodami jak Opel Astra J i Chevrolet Cruse, a także minivan Opel Zafira.
Na zdjęciu: silnik z Opla Astry J
Drugie miejsce pod względem niezawodności można przyznać serii silników Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11. Te dwulitrowe silniki są spadkobiercami słynnego Mitsubishi 4G63, również pod względem niezawodności. Nie bez systemu kontroli rozrządu, a w jego napędzie znajduje się całkowicie niezawodny łańcuch. Prosty układ zasilania i dobra jakość wykonania, ale napęd łańcucha rozrządu jest bardziej skomplikowany i droższy, a sam silnik zauważalnie bardziej zaawansowany technologicznie, więc dopiero na drugim miejscu. Moc silników jest jednak zauważalnie wyższa, wszystkie 150-165 KM. Jest to więcej niż wystarczające dla każdego samochodu klasy C z dowolnym ładunkiem, na autostradzie iw mieście, z automatyczną skrzynią biegów i „mechaniką”. Takie silniki zainstalowano w ogromnej liczbie samochodów, tutaj i Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer oraz inne samochody i crossovery wyższej klasy: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 i Kia Optima.
Trzecie miejsce może zająć silnik Renault-Nissan MR20DE / M4R. Ten dwulitrowy silnik benzynowy jest produkowany od dawna, od 2005 roku, a jego konstrukcja również nawiązuje do „chwalebnych przodków” serii F z lat 80-tych. Kluczem do sukcesu jest właśnie konserwatyzm projektu i umiarkowany stopień forsowania. W porównaniu z liderami ma mniej niezawodną głowicę cylindrów, czasami łańcuch jest wyciągany, ale nadal pozwala na zmianę wszystkich trzystu tysięcy kilometrów przebiegu przy starannej obsłudze, a cena części zamiennych nie spada w skali .
Młodsza klasa biznesowa
W segmencie D+ popularne są również silniki dwulitrowe spośród liderów niezawodności klasy C, a tutaj wyglądają dobrze, ponieważ waga samochodów nie różni się tak bardzo. Ale bardziej popularne są złożone i „prestiżowe” silniki dużej mocy.
Silnik 2AR-FE o mocy 165-180 KM. a pojemność 2,5 litra jest zainstalowana w jednym z bestsellerów segmentu D +, Toyota Camry, i bez wątpienia jest najbardziej rozpowszechnionym i niezawodnym silnikiem w swojej klasie. Są instalowane zarówno w crossoverach RAV4, jak i minivanach Alphard. Silnik jest dość prosty, ale kluczem do sukcesu jest jakość wykonania i częsta konserwacja samochodów Toyoty.
Na zdjęciu: silnik z Toyoty Camry
Drugie miejsce zasłużenie otrzymały silniki G4KE / 4B12 od Hyundai / Kia / Mitsubishi. Silniki te mają pojemność roboczą 2,4 litra i moc 176-180 KM. są montowane w modelach Kia Optima, Hyundai Sonata, wielu innych modelach pasażerskich oraz w całej galaktyce crossoverów Mitsubishi Outlander / Peugeot 4008 / Citroen C-Crosser. Konstrukcja jest zbliżona do silników G4KD / 4B11, a tym samym są spadkobiercami niezawodnych silników Mitsubishi. Konstrukcja bez żadnych specjalnych ozdobników w postaci bezpośredniego wtrysku, napędu łańcucha rozrządu plus przesuwniki fazowe. Dobry margines mocy i zasobów, niezbyt drogie części zamienne - to klucz do sukcesu.
Ale trzeciego miejsca nie będzie. Silniki turbo w samochodach europejskich są zauważalnie trudniejsze w obsłudze i potencjalnie bardziej wrażliwe. Stosunkowo niezawodne turbodiesle nadal wymagają wyższej jakości obsługi. A trzecie miejsce zajmują dość proste jednostki, na przykład wspomniany już Z18XER w Oplu Insignia lub Duratec Ti-VCT w Fordzie Mondeo, a jeśli masz dość ich mocy i jedziesz spokojnie, to się sprawdzą być najtańszym w eksploatacji.
Senior klasa biznes
Prestiżowe sedany klasy E nie są tanimi samochodami, a silniki w tej klasie są złożone i mocne. I często nie mogą pochwalić się szczególną niezawodnością. Ale nawet wśród nich są liderzy i jednostki o wysokiej niezawodności.
Znowu Toyota, a dokładniej Lexus, jest w czołówce, ale wiesz, co to za firma? Silniki serii 3.5 2GR-FE i 2GR-FSE są instalowane w modelach Lexus ES i GS oraz w luksusowych SUV-ach Lexus RX. Mimo dużej mocy i niewielkiej wagi jest to bardzo udany silnik benzynowy, w wersji bez bezpośredniego wtrysku uważany za jeden z najbardziej bezproblemowych w swojej klasie.
Drugie miejsce zasłużenie zajmuje Volvo z sześcioma rzędami B6304T2 o pojemności 3 litrów. Okazuje się, że pierwszy silnik turbo w naszej ocenie działa jeszcze łatwiej i taniej niż silniki Diesla. W dużej mierze ze względu na czcigodny wiek konstrukcji z dobrym marginesem bezpieczeństwa i stosunkowo niskimi cenami usług.
Niestety, wolnossący silnik 3.2 nie jest już dostępny, bez wątpienia jest jeszcze bardziej niezawodny i mógłby zająć pierwsze miejsce w tej kategorii. Sekret sukcesu tkwi w modułowej konstrukcji silników. Ta rodzina jest produkowana od 1990 roku do chwili obecnej w wersjach cztero-, pięcio- i sześciocylindrowych. Ciągłe udoskonalenia konstrukcyjne i bogate doświadczenie w eksploatacji silników przyczyniły się do niezawodności i kosztów posiadania.
Dla Infiniti, które zajmuje trzecie miejsce, w tej klasie gra model Q70 z legendarną „szóstką” serii VQVQ37VHR o pojemności 3,7 litra i pojemności 330 sił. Kluczem do sukcesu w tym przypadku jest jakość wykonania, chwalebna i długa historia serii silników oraz rozpowszechnienie. Takie silniki montowano w sportowym Nissanie 370Z, w SUV-ach QX50 i QX70 oraz w mniejszym sedanie Q50.
Na zdjęciu: silnik z Infiniti Q70
Lista samochodów klasy E będzie niepełna, jeśli nie wymienimy nieodzownego atrybutu europejskich miast - diesla klasy E z tyłu W212 iz silnikiem OM651. Tak, to turbodiesel, ale w swojej najsłabszej wersji, z konwencjonalnymi wtryskiwaczami elektromagnetycznymi, jest w stanie zapewnić minimum kłopotów w eksploatacji. Tak, nie da się w pełni obsłużyć takiego samochodu bez serwisu dealera, ale jak pokazuje praktyka, proste konfiguracje, a nawet z ręczną skrzynią biegów, są zaskakująco niezawodne, nie bez powodu europejska taksówka dla wielu to diesel „jeszka”.
Klasa menedżerska
Nie oczekuj tutaj oceny. Samochód klasy F nigdy nie jest tani w eksploatacji, nowoczesny samochód tego poziomu zawiera wszystkie osiągnięcia techniki ostatnich lat, wszystkie najbardziej złożone i drogie wyposażenie. Mają oczywiście swoich liderów i osoby z zewnątrz, zwłaszcza że niemieckie sedany wykonawcze są również produkowane z bardzo niezawodnymi silnikami wysokoprężnymi, a koreańskie i japońskie marki premium stawiają na niezawodność silników benzynowych i gwarancję. Trudno jednak dokonać między nimi wyboru i nie ma to sensu, w tej klasie obowiązują inne zasady gry.
Właściciele samochodów marzą o super niezawodnym silniku, najlepszym na świecie, który się nie zepsuje. Są takie legendy i więcej niż jedna. Takie legendy budzą kontrowersje: japońskie silniki są w ogóle przeciwko niemieckim i europejskim, a amerykańskie.
Są ludzie, którzy są gotowi poświadczyć niezawodność silnika, który przejechał milion lub więcej kilometrów. Nie będą zdezorientowani nieznaną historią silnika, choć sami go używają od kilku lat. Rowery ludowe nie kłamią – istnieją silniki, które pod względem niezawodności można uznać za najlepsze na świecie. Z pomocą mechaników powstała lista najlepszych silników.
Zawiera wspaniałe arcydzieła projektantów renomowanych producentów. Nie są w nim reprezentowane wszystkie najlepsze silniki na świecie. Lista zawiera naprawdę niezawodne i popularne jednostki. Takie silniki montowano w kultowych modelach samochodów z minionych lat.
Najlepsze silniki wysokoprężne wszech czasów
Silniki Diesla są tradycyjnie uważane za niezawodne
a wśród nich jest niewielu z najlepszych na świecie. Rzeczywiście, w starych silnikach projektanci stosowali proste, ale niezawodne obwody. A w samochodach sportowych nie montowano silników wysokoprężnych, więc lekkomyślni kierowcy nie jeżdżą samochodami z silnikiem wysokoprężnym.Otwiera listę najlepszych silników wysokoprężnych na świecie Mercedes-Benz OM602. Jego cechy:
- 5 cylindrów;
- 2 zawory na cylinder;
- mechaniczna pompa wtryskowa firmy Bosch;
- zwolnienie od 1985 do 2002;
- moc od 90 do 130 litrów. z.
Niektóre maszyny, które są nadal w eksploatacji, przejechały 2 mln km. To robi Niemiecki diesel to najlepszy silnik na świecie. Silniki te były montowane w minibusach Sprinter, T1, W124 „Geliki”.
Dla Twojej informacji! Jedyną wadą najlepszego silnika wysokoprężnego Mercedesa jest pompa wtryskowa. Czasami zawodzi. Załączniki również wymagają odpowiedniej pielęgnacji.
Kolejny przedstawiciel najlepszych silników wysokoprężnych na świecie również pochodzi z Niemiec - BMW M57. Żywe usposobienie Bawarii zmieniło wizerunek silników Diesla, jego cechy:
- układ 6 cylindrów w linii;
- moc od 200 do 286 KM;
- w produkcji od 1998 do 2008 roku.
Przodkiem najlepszego bawarskiego silnika wysokoprężnego na świecie jest M51, który był produkowany od 1991 do 2000 roku. M57 został zainstalowany w BMW 330D, które w 46. nadwoziu przestało być samochodem taksówkarza.
Najbardziej niezawodne silniki benzynowe
W rozległym naszym kraju silniki benzynowe są bardziej popularne niż silniki Diesla, ponieważ benzynę łatwiej jest uruchomić w chłodne dni. Kolejną zaletą benzyny jest jej prosta konstrukcja. Wśród najlepszych silników benzynowych na świecie są nawet małe 4-cylindrowe.
Otwiera listę Toyota 3S-FE. Ten bezpretensjonalny pracowity pracownik ma następujące cechy:
- objętość 2 l;
- 4 cylindry;
- 16 zaworów;
- produkcja od 1986 do 2000;
- moc do 140 KM z.
Zainstalowałem ten najlepszy silnik benzynowy na świecie w wielu samochodach Toyoty, w tym w crossoverach. Ta japońska jednostka słynie z bezpretensjonalności. Długi czas przebywania na przenośniku wskazuje na sukces silnika. Jego konstrukcja jest typowa dla lat 90-tych.
Dla Twojej informacji! Najlepszy na świecie silnik benzynowy Toyoty wykorzystywał napędzany paskiem wałek rozrządu i wielopunktowy wtrysk paliwa.
Silnik Toyoty z łatwością toleruje duże obciążenia i słabą jakość obsługi. Ale naprawa jest łatwa ze względu na prostą konstrukcję. Jeśli elektrownia będzie odpowiednio monitorowana, przejedzie ponad 500 tys. km. bez remontu, a będzie rezerwa na przyszłość. Drobne problemy nie są typowe dla tego silnika.
Ale nie ma tak wielu niezawodnych 8-cylindrowych silników w kształcie litery V. Takie silniki mają złożony układ i konstrukcję, która jest maksymalnie lekka. Dlatego trudno im dostać się do najlepszych silników na świecie pod względem niezawodności. Amerykanie się nie liczą. Silniki, które nie denerwują swoich właścicieli, to BMW M60. Dwurzędowy łańcuch i niklowana powłoka pomogły osiągnąć dobrą wytrzymałość. Projekt był długo opracowywany przez inżynierów firmy i nieco go udusił. Dzięki specjalnej powłoce cylindry niewiele się zużywają.
Uwaga! Nikiel-krzem, jak nazywa się Nikasil, obawia się paliw o wysokiej zawartości siarki. Dlatego silnik nie zakorzenił się na rynku amerykańskim.
Później Bawarczycy zaczęli produkować silnik M62, który okazał się bardziej skomplikowany i w rezultacie mniej niezawodny.
Należy powtórzyć, że nie wszystkie najlepsze silniki na świecie znalazły się na tej liście. Dotyczy to zwłaszcza silników w kształcie litery V. Każdy właściciel samochodu ma swoje preferencje co do silników i każdy ma prawo do przedstawienia własnej opinii. Ale prezentowane silniki zapisały się swoją nazwą w historii motoryzacji i jeszcze nie przejdą na emeryturę. Bez żartów, ale jest mało prawdopodobne, aby zostawili co najmniej 30% przydzielonego im czasu, chociaż prawie wszystkie są już niedostępne. Dlatego wciąż piszą historię.
Silniki Diesla są początkowo uważane za najbardziej niezawodne. Wybierając samochód z podobnym zespołem napędowym, trzeba skupić się na jego optymalnych parametrach technicznych.
Wybierając najlepszy silnik wysokoprężny dla Rosji, możesz liczyć na pomyślną realizację jego potencjału. Eksperci podkreślają, że starsze generacje silników Diesla są proste w konstrukcji i mają margines bezpieczeństwa.
Przegląd najlepszych jednostek
Jakie modele silników zdołały przejść do historii, ugruntowując swoją pozycję z najlepszej strony? Przede wszystkim odpowiedź dotyczy niemieckich produktów o znanej jakości i zdolnych do spełnienia wszystkich standardów jakości.
Mercedes-Benz OM602
Silnik Diesla OM602 jest uważany za jeden z najlepszych. Główna charakterystyka:
- 5 cylindrów;
- 2 zawory na cylinder;
- Mechaniczna pompa wtryskowa.
Powyższe trzy zasady pozwalają jednostce utrzymać wiodącą pozycję pod względem przebiegu, odporności na kontrole eksploatacyjne. Silniki Diesla były produkowane w latach 1985-2002, co świadczy o ich niezawodności.
Głównymi zaletami były niezawodność i oszczędność... Jednocześnie moc była skorelowana ze średnią - 90-130 koni mechanicznych.
Poprzednią generacją był OM617. Spadkobiercy, czyli OM612, OM647, również zdobyli dużą popularność.
Silniki są aktywnie instalowane w następujących pojazdach:
- Mercedes z tyłu W124, W201, W210;
- SUV-y klasy G;
- samochody dostawcze T1, Sprinter.
Rada! Na liście najlepszych wysokoprężnych silników SUV-ów znalazł się Mercedes-Benz OM602, a także dwóch jego następców - OM612, OM647.
BMW M57
Bawarskie silniki BMW osiągnęły wysoki poziom popularności i idealną reputację. Wszystkie 6-cylindrowe jednostki cieszyły się niezawodnością, godnymi wskaźnikami wydajności. Samochody mogły przyspieszyć od 201 do 286 koni mechanicznych.
Wydanie silników przypadło na lata 199-2008 i zostały one z powodzeniem zainstalowane w większości bawarskich samochodów. Wszystkie znane modele BMW były zadowolone z obecności silnika wysokoprężnego M57. Ponadto można je znaleźć w Range Roverze.
Prawdziwą legendą okazał się też przodek – M51. Jego wydanie miało miejsce w latach 1991-2000. Jak można zrozumieć, bawarski producent BMW zgromadził bardzo dobre doświadczenie, które jest obecnie aktywnie wdrażane w rozwoju silników wysokoprężnych.
Eksperci zauważają niezawodność, ponieważ poważne awarie zdarzają się rzadko. Przebieg sięga 350-500 tysięcy kilometrów, co jest znaczącym wskaźnikiem.
Diesle Volkswagen
Doświadczeni kierowcy próbują dowiedzieć się, które z najlepszych silników Diesla Volkswagena przeszły do historii i stały się prawdziwą legendą. Przedstawiciele jednej z najsłynniejszych korporacji motoryzacyjnych na świecie dołożyli wszelkich starań, aby nadal zadowolić swoich fanów godną ofertą.
Pracownicy Volkswagena dokładnie przestudiowali, jak oszczędność paliwa wpływa na parametry techniczne silnika i niezawodność jazdy, jakość zarządzania.
Najlepszy jest silnik 1.6 TDI, bo to jego parametry techniczne pozwoliły jednostce napędowej na zdobycie złotego środka. Model zastąpił wersję 1,9-litrową, która była wcześniej aktywnie używana.
Producent postąpił następująco: zwiększono ciśnienie w cylindrach paliwowych przy jednoczesnej oszczędności paliwa. Charakterystyka mocy pozostała taka sama: 90-120 koni mechanicznych.
Eksperci zwracają uwagę, że samochody z silnikiem 1.6 TDI są gotowe, aby należeć do najbardziej ekonomicznych na świecie. Oficjalne dane pokazują, że na każde 100 kilometrów potrzebne jest 3,3 litra oleju napędowego. Jak można się domyślić, wskaźniki te okazują się jednymi z najbardziej atrakcyjnych.
Silnik wysokoprężny 1.6 TDI był z powodzeniem stosowany w następujących pojazdach:
- hatchback Golf;
- zwrotnica Tiguan.
Spółki zależne koncernu samochodowego, a mianowicie Audi, Skoda, SEAT, aktywnie wykorzystują ten silnik. Zainteresowani tym, który silnik wysokoprężny jest lepszy od Audi, śmiało możecie wybrać wersję 1.6 TDI.
Silniki Toyota 3S-FE
Toyota 3S-FE to jeden z najbardziej godnych silników, niezawodny i bezpretensjonalny. Japoński rozwój zdołał zdobyć wysoki poziom popularności dzięki następującym parametrom:
- objętość 2 litry;
- 4 cylindry;
- 16 zaworów.
Mimo typowych cech stały się podstawą do opracowania najlepszego silnika wysokoprężnego. Ponadto wskaźnik mocy naprawdę był zadowolony: 128-140 koni mechanicznych. Parametry były wystarczające do udanych podróży samochodowych.
Udane osiągi silnika potwierdza jego wieloletnia produkcja: 1986-2000. Następnie silnik został zaktualizowany do dwóch modyfikacji: 3S-GE, 3S-GTE. Obie zaktualizowane opcje są gotowe, aby zadowolić się niezawodnym projektem, godnym zasobem.
Silniki Diesla zostały zainstalowane w następujących pojazdach:
- Camry;
- Celice T200;
- Carina;
- Korona T170 / T190;
- Avensis;
- RAV4;
- Piknik;
- Caldina;
- Altezzy.
Zastanawiając się, czy japoński producent oferuje dobry silnik wysokoprężny do Rav-4, pojawia się wiele pozytywnych odpowiedzi. Nawet eksperci motoryzacyjni zwracają uwagę, że układ napędowy jest w stanie z godnością radzić sobie ze znacznymi obciążeniami, w wyniku czego poważne awarie zdarzają się zaskakująco rzadko. Dodatkowe zalety to wygoda przeprowadzania napraw i przemyślany projekt, co pozwala szybko wyeliminować wszelkie awarie. Dobra konserwacja pozwala osiągnąć przebieg do 500 000 kilometrów bez większych napraw.
Pomimo tego, że wiele jednostek wysokoprężnych przeszło do historii i zyskało idealną reputację, musisz zrozumieć, czym różnią się od silników benzynowych.
Czym są lepsze silniki benzynowe lub wysokoprężne
Podczas badania najlepszych silników Diesla do samochodów osobowych ważne jest, aby zrozumieć, jakie są korzyści. Pomoże to w zwykłym porównaniu jednostek benzynowych i wysokoprężnych.
Zastosowanie oleju napędowego natychmiast zapewnia znaczne oszczędności. Wynika to z różnicy w stopniu sprężania: olej napędowy - 21 jednostek, benzyna - 10... Stopień sprężania określa sprawność, a tym samym zużycie paliwa, biorąc pod uwagę przebytą odległość. Ponadto silniki wysokoprężne zapewniają skuteczną regulację mieszanki, aby zapewnić dostarczanie tej samej ilości powietrza do wszystkich cylindrów. Jednocześnie nawet maksymalna moc pozwala liczyć na minimalną ilość wtryskiwanego paliwa, co prowadzi do przyzwoitych oszczędności oleju napędowego.
Stabilność pracy jednostek wysokoprężnych zależy od oporu filtra powietrza, który ma wpływ na ilość powietrza potrzebnego do napełnienia cylindrów. Prawidłowa regulacja ciśnienia startu wtrysku może wydłużyć żywotność silników. Jednocześnie zakłada potrzebę mniejszej regulacji jednostek diesla niż ich konkurenci benzynowi.
O niezawodności i stabilności silnika decydują następujące aspekty:
- kontrola filtra powietrza;
- temperatura, w której pracuje jednostka napędowa.
Ważny! Początkowo silniki wysokoprężne mają długą żywotność, ponieważ ich elementy są wykonane z trwałych i wytrzymałych materiałów. Zastosowanie wysokiej jakości paliwa o wyraźnych właściwościach smarnych pozwoli na dłuższe użytkowanie jednostki napędowej. Eksperci podkreślają, że nawet najlepszy silnik wysokoprężny na świecie wymaga odpowiedzialnego podejścia do jego konserwacji.
Wady jednostek mogą objawiać się podczas pracy silników. Wady to duża masa, mniejsza moc w porównaniu do odpowiedników benzynowych, hałas spowodowany wysokim ciśnieniem w stosowanych cylindrach, utrudniony rozruch samochodu w temperaturach ujemnych. Ryzyko nieprawidłowego działania silników wysokoprężnych powstaje po przejechaniu przez urządzenie 100 000 kilometrów. Z biegiem czasu elementy silnika i tak się zużyją, więc konserwacja jest tak samo ważna, jak zrozumienie żywotności. W przeciwnym razie samochód nie będzie w stanie osiągnąć optymalnej mocy i prędkości. Najczęstszą przyczyną napraw jest zwiększone zużycie oleju, o czym może świadczyć zmiana koloru dymu emitowanego z rury wydechowej.
Streszczenie
W ostatnim czasie zasłużenie zyskały popularność silniki wysokoprężne. Zainteresowani tym, który silnik wysokoprężny jest lepszy, warto zwrócić uwagę tylko na produkty znanych koncernów motoryzacyjnych. Tylko najlepsi producenci oferują niezawodne silniki, które pozwalają w jak najkrótszym czasie opracować optymalne parametry techniczne.
Zalety silników wysokoprężnych:
- optymalna moc;
- odporność na siły ciągnące;
- oszczędność paliwa;
- długa żywotność dzięki niezawodnej i prostej konstrukcji;
- oszczędności przy zużyciu paliwa.
Występują również wady:
- Trudności z uruchomieniem samochodu przy niskich temperaturach powietrza;
- potrzeba regularnej wymiany oleju silnikowego;
- zwiększone wymagania dotyczące jakości stosowanego paliwa.
Przy wyborze najlepszego silnika diesla do swojego samochodu warto wziąć pod uwagę parametry techniczne, które decydują o możliwości zastosowania silnika. Najlepszym wyborem staje się jednostka odpowiadająca w swoich parametrach samochodowi.