Na moją pocztę zaczęły napływać listy z problemem wysokich obrotów przy uruchamianiu silnika. Natychmiast strzała unosi się o około 3000 i po kilku sekundach opada do swojej normalnej pozycji. Będziemy się logicznie kłócić. Dlaczego prędkość obrotowa silnika zależy od nas? Obroty są bezpośrednio związane z kątem otwarcia przepustnicy. Im większy kąt jest otwarty, tym wyższa prędkość obrotowa silnika. Ktokolwiek ma BC, tym łatwiej, może po prostu spojrzeć na odczyty IAC i ustalić, czy tak jest. Ci, którzy nie mają bukmachera, będą potrzebować pomocy znajomego. Trzeba go położyć na siedzeniu kierowcy, a samemu otworzyć maskę i obserwować metalową dźwignię połączoną z osią przepustnicy (umieszczoną pośrodku plastikowej podkładki, do której przymocowany jest linka przepustnicy). Film można obejrzeć na stronie:. Ta dźwignia jest w pełni powiązana z IAC - regulatorem prędkości biegu jałowego. Poproś znajomego, aby włączył zapłon. Dźwignia powinna przechylić się w lewo, otwierając przepustnicę, aby rozpocząć. Wielkość odchylenia będzie zależeć od temperatury silnika. Jeśli po uruchomieniu dźwignia odchyli się jeszcze bardziej w lewo otwierając tym samym przepustnicę bardziej, tylko o 3000 obr/min, a gdy prędkość spadnie, to dźwignia wraz z amortyzatorem zamknie się, to jest to IAC. Obroty odpowiadają położeniu pilota.
Spójrzmy na inną opcję. Powiedzmy, że nasz IAC działa prawidłowo. Co powoduje wzrost obrotów? Często odwiedzam fora, aby zobaczyć, jakie nowe rany pojawiają się w naszych samochodach. I jest zła opinia. Pytanie brzmi: „Dlaczego małe obroty?” A w odpowiedziach piszą, że trzeba przyjrzeć się wszystkim wężom, czy są jakieś pęknięcia i czy nie ma przecieków powietrza. Piszą poprawnie, ale tylko do aut z czujnikiem masowego przepływu powietrza - czujnik masowego przepływu powietrza. Czujnik ten jest umieszczony za filtrem powietrza i uwzględnia przepływający przez niego przepływ powietrza. A przeciek powietrza idzie za nim, a on nie jest w stanie tego określić. Okazuje się, że do silnika dostaje się więcej powietrza, a mieszanka staje się uboższa, co prowadzi do spadku obrotów.
... ... U nas jest odwrotnie. Jest DBP i określa ciśnienie bezwzględne w kolektorze dolotowym. Jeśli są przecieki powietrza, to je złapie. Okazuje się, że przepustnica przepuszcza swoją porcję powietrza, a ssanie dodaje swoją. DBP bierze pod uwagę wszystko, a rewolucje rosną. W każdym razie wtryskiwacze wtryskują tyle benzyny, ile potrzeba do prawidłowego funkcjonowania silnika. To dla nas plus. Wkrótce ECU zrozumie, że prędkość jest zbyt wysoka i wyda polecenie IAC, aby zakrył DZ - przepustnicę i wszystko się uspokoi. Przy następnym uruchomieniu wszystko powinno się powtórzyć. Zastanówmy się teraz, skąd może pochodzić nadmiar powietrza, poza pękającymi wężami. Przychodzą mi na myśl trzy systemy, choć nawet 4.
Jeśli tłok się zakleszczy lub sprężyna pęknie w zaworze pcv - usuwanie gazu ze skrzyni korbowej, powietrze zostanie po prostu zassane, omijając przepustnicę, przez długi wąż, przez pokrywę zaworu, przez uszkodzony zawór do kolektora powietrza.
... ... Jeśli zawór EGR układu recyrkulacji spalin nie działa prawidłowo, gazy dostaną się również do kolektora powietrza przez metalową rurkę. Lepiej od razu wyłączyć zawór EGR :.
... ... Jeśli zawór upustowy adsorbera jest uszkodzony, opary benzyny również przejdą przez rurę do kolektora.
... ... A ostatni system, który łączy się z kolektorem powietrza, to system zmiany jego długości. Na prawo od kolektora znajduje się sam siłownik, czarny plastik, wygląda jak grzybkowa nasadka. Posiada złączkę na górze, do której za pomocą gumowej końcówki połączona jest czarna rurka. Kolejna rurka tego systemu jest podłączona do samego kolektora powietrza. W samym mechanizmie znajduje się membrana - membrana, a jeśli zostanie rozerwana, to powietrze będzie przepływać tymi rurkami do kolektora, aż silnik przekroczy 4000 obr/min. A potem po prostu przełącz się na krótki kolektor i zamknij ten krąg. Jutro mamy poniedziałek, pójdę do pracy. Myślę, że na eksperyment będzie czas wolny. Mam dużo zaślepek na złączkach kolektora dolotowego, a nawet różne średnice. Zasymulujemy wyciek powietrza i zobaczymy, jak zachowa się silnik. Wtedy na pewno dowiemy się, czy nasze teoretyczne wnioski i łańcuch logiczny są poprawne. Ok, do zobaczenia jutro. Myślę, że do wieczora do godziny 10 zamieszczę wideo zarówno na blogu, jak i na YouTube.
... ... Cóż, wszystko gotowe.
Wszyscy kierowcy czasami borykają się z takim problemem, jak zwiększona prędkość biegu jałowego. Ale niestety początkujący zajmuje dużo czasu, aby znaleźć i rozwiązać ten problem bez wizyty w specjalistycznym serwisie samochodowym. Aby to zrobić, potrzebujesz szczegółowej instrukcji, która szczegółowo opisze wszystkie niezbędne kroki.
Podczas rozruchu silnik może zwiększyć obroty w celu szybszego rozgrzania. Dotyczy to szczególnie zimą. Ale po chwili, po osiągnięciu minimalnej temperatury roboczej, wyzwalana jest elektroniczna jednostka sterująca, która zmniejsza prędkość obrotową silnika do normalnej wartości. Jeśli tak się nie stanie, konieczne jest pilne poszukiwanie przyczyn tego problemu.
Wyższe obroty oznaczają intensywniejszą pracę silnika, co może prowadzić do wielu różnych konsekwencji. Długotrwałe użytkowanie może spowodować znaczny wzrost temperatury silnika, co prowadzi do szoku termicznego. Spowoduje to, że blok cylindrów będzie działał. Ponadto większość jednostek otrzyma dużą moc wyjściową ze względu na niestabilną pracę silnika, a w rezultacie przyspieszone zużycie. Wszystko to wpłynie na żywotność silnika.
Dlatego konieczne jest natychmiastowe ustalenie, jaki powód spowodował wzrost prędkości. Jest ich kilka:
- czujnik prędkości biegu jałowego
- problemy z regulacją kąta przepustnicy
- awaria czujnika temperatury silnika
- wnikanie powietrza przez uszkodzony kolektor dolotowy
- problemy z elektroniczną jednostką sterującą
Sposoby rozwiązywania problemów
Zdiagnozowanie tego problemu wymaga pewnej wiedzy, ponieważ proces ten może spowodować nieodwracalne uszkodzenie silnika. Dlatego musisz uważnie przeczytać instrukcję obsługi tego samochodu. Należy również pamiętać, że silniki z wtryskiem benzyny są montowane w samochodzie Chevrolet Niva, dlatego zwiększona prędkość biegu jałowego na rozgrzanym silniku jest najprawdopodobniej spowodowana elementami elektronicznymi samochodu.
Sprawdzenie czujnika biegu jałowego
W tym celu silnik rozgrzewa się do temperatury roboczej. Następnie multimetrem sprawdzany jest tylko czujnik. W przypadku awarii należy ją wymienić na nową.
Czujnik położenia przepustnicy
Ten składnik odpowiada za ilość mieszanki powietrza, która dostaje się do komory spalania silnika. Jeśli czujnik nie zostanie prawidłowo wyregulowany, przesycone paliwo będzie bardziej detonować, szybciej kręcąc silnikiem i zwiększając obroty. Czujnik jest również sprawdzany za pomocą multimetru.
Problemy z podróżą przepustnicy.
Problemy te są podobne do awarii czujnika przepustnicy i prowadzą do tych samych konsekwencji. Tylko główny problem nie jest tutaj elektroniczny - ale zanieczyszczenie samej przepustnicy oparami oleju pochodzącymi ze skrzyni korbowej, pozostałościami produktów spalania lub rzadką wymianą filtra powietrza. Jeśli są ślady brudu, klapę należy wyczyścić. Aby to zrobić, musisz całkowicie usunąć zespół przepustnicy i albo wymienić go, jeśli jest uszkodzony, albo wyczyścić za pomocą specjalnych środków. Należy pamiętać, że po czyszczeniu kąt przepustnicy może być źle ustawiony, ze względu na tzw. „efekt pamięci” w ECU. W takim przypadku w niektórych modelach konieczne będzie przeprowadzenie dodatkowej diagnostyki komputerowej.
Czujnik temperatury silnika.
Ten element najczęściej zawodzi, ponieważ jest stale narażony na wysokie temperatury. Dlatego w niektórych przypadkach lepiej zacząć szukać z nim problemów. Sprawdza się to w ten sam sposób, za pomocą multimetru. Po wymianie może być konieczne wyczyszczenie ECU z błędów.
Uszkodzenie kolektora dolotowego.
Sam kolektor może zawieść, jeśli samochód ma wystarczająco duży zasób. Ale częściej uszczelka zawodzi. W takim przypadku zasysany jest nadmiar powietrza. Aby wyeliminować problem, należy zdemontować tę część, a także zespoły, na których znajdują się elementy wtryskowe. Przed zamontowaniem uszczelki dokładnie oszlifuj powierzchnię kolektora i oczyść ją ze śladów starej uszczelki. Należy jednak pamiętać, że wystąpieniu tego problemu towarzyszy nie tylko zwiększona prędkość biegu jałowego. Uszkodzenie uszczelki prowadzi do tego, że trudniej jest uruchomić silnik, prędkość płynie podczas jazdy.
Jak widać z praktyki, istnieje bardzo duża liczba problemów, które mogą powodować zwiększoną prędkość biegu jałowego na ciepłym silniku. Dlatego też, jeśli istnieją wątpliwości, że samodzielna naprawa nie przyniesie pożądanego rezultatu, lepiej powierzyć samochód specjalistom, którzy przy pomocy profesjonalnego sprzętu będą w stanie szybko zidentyfikować usterkę i ją wyeliminować.
opis
Procedura to operacja uczenia się ECM na biegu jałowym w celu utrzymania prędkości silnika w normalnych granicach. Należy go wykonać w następujących przypadkach:
Podczas wymiany siłownika przepustnicy lub ECM;
Gdy prędkość h.x. lub czas zapłonu jest nieprawidłowy.
1.przygotowanie
Przed wykonaniem procedury szkoleniowej na dopływ powietrza przy obr./min h.x. upewnij się, że spełnione są następujące warunki. Procedura treningowa jest anulowana, jeśli któryś z nich nie jest obserwowany nawet przez chwilę.
Napięcie akumulatora: ponad 12,9 V (przy obrotach h.x.);
Temperatura płynu chłodzącego silnik: 70-100 "С;
Przełącznik PNP w pozycji „ON”;
Przełącznik obciążenia elektrycznego: w poz. „OFF” (klimatyzacja, reflektory, odmgławiacz tylnej szyby).
W pojazdach wyposażonych w światła do jazdy dziennej ustaw przełącznik świateł w pierwszej pozycji, aby włączać tylko małe światła.
Kierownica: w pozycji neutralnej (odpowiadającej ruchowi w linii prostej);
Prędkość pojazdu: pojazd stoi;
Transmisja: rozgrzana;
W modelach z wariatorem i manualną skrzynią biegów:
Podróż samochodem w ciągu 10 minut.
2.procedura egzekucji
W przypadku awarii obwodu czujnika położenia pedału przyspieszenia nie można przejść do trybu diagnostycznego.
1. Wykonać procedurę uczenia się zwalniania pedału przyspieszenia. Patrz wyżej.
2. Wykonaj procedurę uczenia się zamykania przepustnicy. Patrz wyżej.
3. Uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej.
4. Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji „OFF” i odczekaj co najmniej 10 sekund.
5. Upewnij się, że pedał przyspieszenia jest całkowicie zwolniony, przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji „ON” i odczekaj 3 sekundy.
6. Powtórz poniższą procedurę szybko pięć razy w ciągu 5 sekund:
Całkowicie wciśnij pedał przyspieszenia.
Zwolnij całkowicie pedał przyspieszenia.
7. Odczekaj 7 sekund, całkowicie wciśnij pedał przyspieszenia na około. 20 sekund, aż wskaźnik awarii „MI” przestanie migać i pozostanie włączony.
8. Całkowicie zwolnij pedał przyspieszenia w ciągu 3 sekund po wyświetleniu wskaźnika awarii „M |”
9. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na wolnych obrotach.
10. Odczekaj 20 sekund.
Przejdź do kroku 3.
3. sprawdzić obroty h.x. i czas zapłonu
Zwiększ obroty silnika dwa do trzech razy i upewnij się, że obroty są uruchomione. a czas zapłonu jest normalny.
Czy wyniki testu są normalne?
Tak -> Koniec sprawdzania.
Nie -> Przejdź do kroku 4.
4. Zidentyfikuj wadliwy komponent
Sprawdź następujące:
Sprawdź, czy przepustnica jest całkowicie zamknięta.
Sprawdź działanie zaworu PCV.
Sprawdź, czy za zaworem dławiącym nie ma wycieków powietrza.
Czy wyniki testu są normalne?
Tak -> Przejdź do kroku 5.
Nie -> Napraw lub wymień wadliwy element.
5. Zidentyfikuj wadliwy komponent
Elementy silnika i stan ich instalacji budzą wątpliwości. Sprawdź i usuń braki.
Jeśli po uruchomieniu silnika wystąpi jeden z poniższych warunków, wyeliminuj przyczynę problemu i ponownie wykonaj funkcję Idle Air Teach od początku:
Silnik gaśnie;
Niestabilna praca przy prędkości h.x.
Koniec kontroli.
Co jest niezbędne do utrzymania procesu spalania w cylindrach na minimalnym poziomie, to znaczy, aby silnik nadal pracował i nie zgasł. W różnych silnikach prędkość biegu jałowego może się różnić, a także zależeć od temperatury silnika spalinowego. W przypadku wzrostu wskazanej prędkości XX silnik zaczyna zużywać więcej paliwa, spaliny w tym trybie stają się bardziej toksyczne. Spadek prędkości biegu jałowego prowadzi do niestabilnej pracy jednostki napędowej, a także do tego, że silnik zaczyna gaśnie po zwolnieniu pedału gazu. W tym artykule porozmawiamy o tym, co może być przyczyną wysokiej prędkości biegu jałowego silnika, dlaczego w wielu samochodach występuje wysoka prędkość biegu jałowego na ciepłym silniku, a także rozważymy główne metody diagnozowania tej usterki.
Przeczytaj w tym artykule
Wysoka prędkość biegu jałowego: wtryskiwacz
Prędkość i działanie silnika przy XX faktycznie oznacza, że powietrze jest dostarczane do silnika z pominięciem przepustnicy. Innymi słowy, na biegu jałowym określona klapa jest zamknięta. Zauważ, że normalna prędkość biegu jałowego dla różnych jednostek wynosi około 650-950 obr./min. Równolegle z tym częstą awarią jest to, że na ciepłym silniku prędkość XX jest utrzymywana na poziomie około 1500 obr/min i więcej. Taki wskaźnik jest oznaką usterki, którą należy wyeliminować.
Należy również zauważyć takie zjawisko, gdy prędkość biegu jałowego „pływa”, czyli na przykład wzrasta do 1800 obr./min, po czym spada do 750 i ponownie rośnie. Bardzo często zwiększona prędkość XX i prędkość pływająca są wynikiem tych samych awarii. Spójrzmy na przykład na wtryskiwacz benzyny. W takim silniku spalinowym prędkość obrotowa silnika zależy od ilości powietrza dolotowego. Okazuje się, że im bardziej otwiera się przepustnica, tym więcej powietrza dostaje się do kolektora dolotowego. Następnie określa ilość napływającego powietrza, równolegle uwzględnia kąt otwarcia przepustnicy (położenie przepustnicy) oraz szereg innych parametrów, a następnie dostarcza odpowiednią ilość benzyny.
Jeśli ECU nie ma dokładnych informacji o ilości powietrza z powodu awarii, nastąpi następująca sytuacja: sterownik najpierw zwiększy prędkość, wzbogacając mieszankę (dostarczane jest więcej paliwa). Wtedy przy takiej ilości paliwa i dodatkowej ilości powietrza, o której komputer nie wie, mieszanka się wyczerpie, a silnik zacznie pracować niestabilnie lub może prawie zgasnąć. Innymi słowy, obroty zaczną spadać, gdy mieszanka będzie zbyt uboga. Spadek prędkości oznacza, że zmniejsza się również ilość zasysanego przez urządzenie powietrza. W pewnym momencie skład mieszanki (stosunek paliwa do powietrza) znów będzie optymalny, w wyniku czego obroty ponownie wzrosną, a następnie zaczną spadać lub „pływać”. Przyczyną tej pracy silnika spalinowego może być awaria lub praca z przerwami. Należy również liczyć się z możliwym wyciekiem powietrza na wlocie.
Innym przypadkiem jest, gdy silnik pracuje na biegu jałowym około 1500-1900 obr/min, podczas gdy pracuje płynnie, obroty nie pływają. W tym przypadku można założyć, że wtryskiwacz dostarcza w trybie XX tak dużo paliwa, że wystarcza do pracy na tak wysokich obrotach. Innymi słowy, marnowanie paliwa. Cechy te mogą być charakterystyczne dla niektórych silników, a dla innych nieobecne, ponieważ istnieje zależność od urządzenia konkretnego układu wtryskowego (jednostki z przepływomierzem, silniki z czujnikiem ciśnienia w kolektorze dolotowym). Oczywiście wycieki powietrza są częstą przyczyną zwiększonych obrotów silnika lub pływających obrotów przy XX.
Teraz zastanówmy się, gdzie nadmiar powietrza może wpłynąć do wlotu. Problemu należy szukać w czterech głównych kierunkach:
- zawór dławiący;
- kanał XX;
- urządzenie do utrzymywania obrotów „rozgrzewających”;
- serwomotor do wymuszonego zwiększania prędkości XX;
Jeśli chodzi o pierwszy przypadek, przepustnicą steruje się pedałem gazu. Na biegu jałowym silnik powinien pracować bez naciskania pedału przyspieszenia. Należy pamiętać, że w wielu samochodach pedał gazu jest mechaniczny, to znaczy jest połączony z mechanizmem otwierania zaworu za pomocą zwykłego kabla. Jeśli ten kabel jest zakwaszony, załamany lub nadmiernie napięty, a także problemy z samym mechanizmem, może wystąpić banalny efekt wciśnięcia pedału gazu. W takim przypadku silnik będzie utrzymywał zwiększone obroty, ponieważ ECU uważa, że kierowca naciska pedał gazu, a przepustnica jest lekko otwarta.
W drugim przypadku nadmiar powietrza może przejść przez kanał biegu jałowego. Taki kanał jest dostępny w zdecydowanej większości silników spalinowych z wtryskiem. Ten kanał powietrzny omija zawór dławiący i jest nazywany kanałem powietrza biegu jałowego. W realizacji schematu znajduje się specjalna śruba regulacyjna. Za pomocą tej śruby można zmienić przekrój kanału, zwiększając lub zmniejszając ilość powietrza wchodzącego do silnika i regulując prędkość XX.
Innym miejscem, w którym możliwe są wycieki powietrza, jest urządzenie utrzymujące zwiększone obroty biegu jałowego podczas rozgrzewania się silnika. Mówiąc prościej, jest osobny kanał powietrzny, w którym znajduje się rozwiązanie umożliwiające zamknięcie go po rozgrzaniu silnika (trzpień lub przepustnica). Samo nakładające się urządzenie zawiera wrażliwą termoparę. W wielu jednostkach określony element wchodzi w interakcję z płynem przeciw zamarzaniu. Na rozgrzanym silniku urządzenie uruchamia się w taki sposób, że trzpień jest całkowicie wysunięty lub przepustnica jest obrócona pod takim kątem, aby całkowicie zablokować kanał doprowadzenia dodatkowego powietrza.
W rezultacie ECU oblicza ilość powietrza, zmniejsza ilość dostarczanego paliwa, a prędkość spada. Jeśli silnik jest zimny, kanał ten jest początkowo otwarty. W takim przypadku ECU odbiera odczyty z czujnika temperatury i wzbogaca mieszankę paliwową. Problemy z prędkością mogą powstać zarówno w wyniku awarii tego urządzenia, jak i po wadliwym działaniu czujnika temperatury.
Listę uzupełnia specjalne urządzenie serwo - regulator prędkości biegu jałowego, który jest zainstalowany w osobnym kanale powietrznym. To rozwiązanie jest w stanie na siłę zwiększyć prędkość biegu jałowego. Na różnych schematach może to być silnik elektryczny, elektrozawór, wariant zaworu elektromagnetycznego itp. Głównym zadaniem takiego regulatora jest zapewnienie płynnego przejścia silnika w tryb XX po zwolnieniu pedału gazu. Innymi słowy, silnik nie zwalnia gwałtownie po zamknięciu przepustnicy, ale stopniowo. Kolejną funkcją urządzenia jest zwiększanie obrotów biegu jałowego w momencie uruchomienia silnika, a następnie płynne zmniejszanie ich do wymaganej. Regulator podnosi również obroty po zwiększeniu obciążenia silnika spalinowego na biegu jałowym (włączenie klimatyzacji, podgrzewanych siedzeń lub lusterek, świateł drogowych lub mijania, świateł pozycyjnych itp.). Awaria tego urządzenia w naturalny sposób doprowadzi do zwiększenia lub pływania na biegu jałowym.
Zwiększona prędkość XX w silnikach z gaźnikiem
Na samym początku zauważamy, że wzrost obrotów XX w silnikach gaźnikowych jest często związany z samym urządzeniem pomiarowym. Jeśli w przypadku silnika gaźnikowego zostanie zauważona wysoka prędkość biegu jałowego, może być kilka przyczyn.
- Pierwszym powodem jest obniżona regulacja prędkości biegu jałowego. Regulacja ta odbywa się za pomocą śruby regulacyjnej, która pozwala na wzbogacenie lub zubożenie mieszanki. Aby rozwiązać problem, powinieneś prawidłowo wyregulować prędkość biegu jałowego na gaźniku.
- Należy również zwrócić uwagę na fakt, że w samochodach gaźnikowych przepustnica powietrza może nie otwierać się całkowicie.
- Kolejnym miejscem, na które warto zwrócić uwagę, jest amortyzator pierwszej komory gaźnika. Określona klapa może nie zamknąć się całkowicie z powodu wad samej klapy lub nieprawidłowo wyregulowanego siłownika.
- Na koniec dodajemy, że zauważalny wzrost poziomu paliwa można zaobserwować w komorze pływakowej gaźnika, co również prowadzi do wzrostu obrotów biegu jałowego.
Jaki jest wynik końcowy?
Należy zauważyć, że problem biegu jałowego silnika z wtryskiwaczem diagnozuje się poprzez sprawdzenie głównych układów odpowiedzialnych za dopływ powietrza do silnika spalinowego, a także zmianę składu mieszanki z uwzględnieniem ilość napływającego powietrza. Okazuje się, że należy pamiętać, że awaria poszczególnych czujników ECM może prowadzić do wzrostu lub zmiennej prędkości XX.
Na ogólnej liście głównych przyczyn wzrostu prędkości biegu jałowego na wtryskiwaczu znajdują się: regulator obrotów biegu jałowego, TPS, czujnik temperatury jednostki napędowej, problemy z mechanizmem sterowania otwarciem przepustnicy, wycieki powietrza dolotowego. Dodajemy, że przed dogłębną diagnostyką należy najpierw przeprowadzić procedurę czyszczenia przepustnicy, ponieważ brudna przepustnica jest częstą przyczyną zwiększonej prędkości lub niestabilnej pracy silnika na biegu jałowym.
Przeczytaj także
Dlaczego okresowo musisz czyścić zawór dławiący. Jak wyczyścić przepustnicę, nauka i dostosowanie przepustnicy po czyszczeniu, dobra rada.
