Zdjęcia szpiegowskie: Mercedes GLK AMG. Rozwój i testowanie

I znowu, zgodnie ze starą dobrą tradycją, nadal zamieszczamy szpiegowskie zdjęcia samochodów. Tym razem w polu widzenia fotografów wszedł zupełnie nowy, nawet film nie został jeszcze usunięty, GLK. Ale nie prosta, ale najprawdopodobniej jego wersja AMG.

Zdjęcia szpiegowskie: nowy Mercedes E Class 2017, zdjęcia, specyfikacje

Wokół nowej modyfikacji krążyło wiele plotek. W ciągu 8 lat produkcji, produkcja poprzedniego nadwozia, kompaktowy crossover otrzymał wystarczającą liczbę pstrokatych silników, od statecznego i oszczędnego 220 CDI, płochliwego i wciąż ekonomicznego 350 CDI, po benzynę V6 o pojemności 2,996 i 3,498 cm3. Ponadto właściciele pokochali samochód za jego niezawodność, która jest całkiem niezła jak na współczesne standardy, ponieważ jest produkowany w jednym zakładzie w niemieckim mieście Brema.

A teraz czas na nowego GLK. Zaktualizowany, otrzyma nie tylko lepszy wygląd, ale także lepsze parametry techniczne. Innymi słowy, będzie miał wersję starannie i fachowo dostrojoną i przygotowaną przez profesjonalistów AMG.

Pierwszym AMG ze średniej półki będzie C450 AMG, który podobno zadebiutuje na tegorocznym Salonie Samochodowym w Detroit.

Jeśli SUV AMG ma być rasowym przedstawicielem elity, to najprawdopodobniej pod maską będzie miał 4,0-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem C63 AMG ze stadem 450 koni. Jeśli przydarzy mu się ta sama historia, co z, to znaczy, że jest klasyfikowany jako AMG średniego poziomu, zostanie wyposażony w 3,0-litrowy silnik V6 o mocy 370 KM.

Mercedes-Benz GLK (nadwozie X204) to kompaktowy SUV marki Mercedes-Benz. GLK ma 4,53 m długości i jest oparty na platformie klasy C (seria 204) i jest obecny na rynku europejskim od października 2008 roku. Samochód ten pojawił się na rynku amerykańskim w styczniu 2009 roku. W 2008 roku dwie koncepcyjne wersje SUV-a zostały wystawione na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Detroit, a model produkcyjny był reprezentowany przez niemiecki przemysł samochodowy na Beijing Auto Show w kwietniu 2008 roku.

Do listopada 2011 r. samochód ten był produkowany wyłącznie w Bremie, ale od grudnia 2011 r. GLK jest również produkowany w Pekinie. Mercedes pozycjonuje GLK jako kompaktowego luksusowego SUV-a. Pierwotnie sprzedany za 40341 ​​euro, potem cena spadła do 35462. Latem 2012 roku, po raz pierwszy od pięciu lat od produkcji, zmieniono stylizację linii X204.

Rozwój i testowanie

Inżynierowie ds. rozwoju dokładnie przetestowali GLK. Podczas testów przejechał około 4,5 miliona kilometrów, a nawet spróbował swoich sił na drogach Namibii. Dodatkowo stworzono komputerowy program symulacyjny, za pomocą którego przetestowano prototyp cyfrowy. Tym samym specjaliści przetestowali około 1000 różnych wariantów GLK i przeszli około 200 000 testów dachowania.

Vision GLK FREESIDE i Vision GLK TOWNSIDE

Jak wspomniano powyżej, dwie wersje GLK zostały wystawione w 2008 roku w Detroit. Były to modele Vision GLK FREESIDE i Vision GLK TOWNSIDE. Obie wersje mają krótkie zwisy z przodu iz tyłu (816 mm z przodu i 957 mm z tyłu). Słupek A jest dość wąski i nie ogranicza widoczności we wszystkich kierunkach.

Vision FREESIDE ma prześwit 201 mm, kąty zwisu wynoszą 23 stopnie z przodu i 25 stopni z tyłu. Szerokie, szare progi FREESIDE wystają poza kontury karoserii, nadając samochodowi imponujący wygląd.

Mercedes Vision GLK FREESIDE (2008)

Prześwit GLK TOWNSIDE jest niewielki, ten samochód to SUV i jest przeznaczony bardziej do warunków miejskich niż terenowych. Nie posiada listew progowych jak GLK FREESIDE. Oba modele są wyposażone w 20-calowe felgi aluminiowe. Oba modele Vision mają 2,1-litrowy 4-cylindrowy silnik o mocy 170 KM. Jest to najnowsze osiągnięcie reprezentujące nową generację 4-cylindrowych silników wysokoprężnych (OM 651). Wyposażone są w podwójną turbosprężarkę i system Common-Rail. Przyjazność dla środowiska silników wysokoprężnych spełnia normę Euro-6 dzięki zastosowaniu płynu BlueTEC.

Sprzęt i pakiety

Standardowe wyposażenie

Standardowe wyposażenie crossovera klasy GLK obejmuje systemy ASR, ABS, BAS, ESP, 6-biegową manualną lub 7-biegową automatyczną skrzynię biegów, 4ETS (kontrola trakcji), aktywne zagłówki i poduszkę kolanową kierowcy, a także jako zawieszenie AGILITY CONTROL z selektywnymi amortyzatorami. AGILITY CONTROL automatycznie zarządza amortyzatorami, co poprawia stabilność samochodu na drodze i przyczynia się do płynnej jazdy. Wraz z zawieszeniem swoją rolę odgrywa również regulowana kolumna kierownicy.

Oprócz modeli GLK z napędem na tylne koła, wszystkie modele mają 7-biegową automatyczną skrzynię biegów i układ napędowy 4MATIC. Modele z silnikiem 6-cylindrowym charakteryzują się „sterowaniem parametrycznym”. Standardowo montowana jest dwustrefowa klimatyzacja THERMATIC.

W kabinie znajduje się radio samochodowe Audio 20 z 5” kolorowym wyświetlaczem, podwójnym tunerem oraz odtwarzaczem MP3 CD. System audio posiada interfejs Bluetooth z funkcją głośnomówiącą, złącze Aux-in (znajduje się w schowku, a od jesieni 2011 przeniesiono je na konsolę środkową), klawiaturę telefonu i sześciu mówców. W przypadku SUV-a GLK dostępne jest oświetlenie awaryjne i automatyczny system włączania światła. Halogenowe lampy przeciwmgielne z przejrzystą optyką wykorzystują żarówki H7 jako część aktywnego systemu reflektorów. Od grudnia 2009 r. produkowane pojazdy są wyposażone w światła do jazdy dziennej LED.

Na wszystkie szyby samochodowe nakładana jest warstwa termoizolacyjna, tylna szyba jest wyposażona w ogrzewanie. Zbiornik ma pojemność 59 litrów. GLK jest standardowo wyposażony w 7-ramienne felgi aluminiowe.

Specjalny sprzęt

Całe wyposażenie specjalne do modeli GLK jest dostarczane jako „pakiety”. W momencie wprowadzenia na rynek GLK miał być wyposażony w pakiet stylizacji nadwozia („Offroad-Styling-Pack” lub „Sport-Pack Exterieur”), teraz została wydana wersja GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY, która stała się model podstawowy.

Samochód może być wyposażony w różne opcje: system „PRE-SAFE” pierwszej generacji, system kontrolowanego zjazdu ze stromego wzniesienia, zawieszenie obniżone o 20 mm, inteligentny system oświetlenia, a także opony szerokoprofilowe 19 lub 20 cali. Na życzenie kupującego można zainstalować inteligentny system „Keyless Go”. Klient może również wybrać jeden z dwóch systemów radia z nawigacją.

Jednostka główna Audio 50 APS posiada odtwarzacz CD/DVD, a także klawiaturę telefoniczną i system nawigacji ze wskazaniem strzałki. Oprócz radia zainstalowany jest system rozrywki, którego elementy są wbudowane w tylne siedzenia. System składa się z odtwarzacza DVD, dwóch 8-calowych ekranów oraz dwóch bezprzewodowych słuchawek i może być sterowany zdalnie. Opcje i model podstawowy

Pakiety „Offroad-Styling-Packet” i „Offroad-Technik Paket”

Pakiet „Offroad-Styling” nadaje GLK wygląd terenowy, wspomagany przez plastikowe zestawy karoserii na karoserii samochodu. Korpus i spód są zabezpieczone antykorozyjnie. Dach posiada czarne relingi dachowe. Pakiet zawiera podwójny grill i 17-calowe felgi aluminiowe.

Pakiet „Offroad-Technik” to doskonałe uzupełnienie możliwości terenowych GLK. Pakiet ten obejmuje instalację jednostki „Offroad-Fahr”, która podczas jazdy w terenie zmienia charakter pedału gazu i łączy dodatkowe mechanizmy kontroli ruchu na zjazdach i podjazdach. Tak więc system kontrolowanego zjazdu na zjeździe ze stromego zbocza automatycznie ustawia wymagane parametry prędkości.

Dodatkowo system multimedialny Comand APS posiada specjalną funkcję „off-road”, dzięki której wykreślisz trasy na cyfrowej mapie terenu, system automatycznie je zapamięta i będzie mógł wskazać kierowcy drogę powrotną.

Pakiety „Sport-Pack Exterieur” i „Sport-Pack Interior”

Pakiet sportowy Mercedes GLK350 X204 (2008-2012)

GLK z „Sport-Pack Exterieur” ma sportowy, a jednocześnie elegancki wygląd. Wrażenie to powstaje dzięki obecności dużej liczby chromowanych listew. Pakiet ten obejmuje aluminiowe relingi dachowe i kratkę z trzema listwami. Pakiet ten obejmuje również sportowe zawieszenie obniżone o 20 mm i 19-calowe felgi aluminiowe. Częścią pakietu jest pakiet „Chrom”.

„Sport-Pack Interior” obejmuje tapicerkę siedzeń z tkaniny Seattle lub skórzaną tapicerkę ARTICO oraz trójramienną kierownicę z łopatkami zmiany biegów. Częścią tego pakietu jest pakiet oświetlenia wnętrza.

Panel przedni posiada dużą ilość aluminiowych wstawek ozdobnych, skale instrumentów są srebrne. Gałka dźwigni zmiany biegów wykonana jest ze skóry i chromu, pedały w sportowym stylu ze stali nierdzewnej.

Wygląd zewnętrzny pakietu AMG Sport

Nowe opcje wyposażenia dla klasy GLK pojawiły się pod koniec 2009 roku. Należą do nich pakiet „AMG Sport”, oparty na pakiecie „Sport”. Różni się od innych pakietów wzornictwem AMG, a także osłoną chłodnicy z dwoma żaluzjami. Listwy progowe lakierowane w kolorze nadwozia. Ponadto pakiet obejmuje sportowe zawieszenie obniżone o 20 mm, chromowany drążek podwozia i 20-calowe felgi aluminiowe. Pakiet zawiera pakiet „Chrom”.

Pakiet „Chrom”

Uzupełnienie crossovera chromowanymi elementami nadaje mu bardziej elegancki wygląd. Zamawiając pakiet „Chrom”, GLK jest wyposażony w zewnętrzne chromowane wykończenie nadwozia, aluminiowe relingi dachowe i chromowane końcówki wydechu. Wewnętrzne i zewnętrzne krawędzie bagażnika wykończone są chromem lub stalą nierdzewną.

Pakiet innowacji

Pakiet zawiera inteligentny system oświetlenia, który automatycznie reaguje na warunki drogowe, pogodowe i świetlne. Częścią tego systemu są również reflektory adaptacyjne. Pakiet innowacyjny obejmuje pakiet „Lustra”, który umożliwia elektronice dostosowanie położenia lusterek zewnętrznych pojazdu. Ponadto istnieje ultradźwiękowy system czujników parkowania PARKTRONIC, czujnik deszczu oraz system PRE-SAFE.

Pakiet „Edycja 1”

Na rynku pojawił się ekskluzywny pakiet „Edycja 1”. Łączy on „Sport-Pack Exterieur” i „Sport-Pack Interieur” i można go zamówić tylko przy zakupie modelu z silnikiem 6-cylindrowym. Ten model jest wyposażony w 20-calowe felgi aluminiowe z pięcioma podwójnymi szprychami. Kierownica AMG Performance jest obszyta skórą, a aluminiowe łopatki zmiany biegów są pomalowane na kolor srebrny. Wnętrze jest pokryte skórą Nappa Designo, możliwe jest połączone dwukolorowe (czarno-białe) wykończenie. Szyby samochodowe są obszyte aluminium, dodatkowo tylne szyby są przyciemniane.

Podgrzewane siedzenia i "EASY-PACK-Heckklappe" to standardowe wyposażenie. Dzięki tej opcji klapa tylna otwiera się i zamyka automatycznie. Samochód wyposażony jest w system multimedialny COMAND APS.

Bezpieczeństwo

Oprócz ASR, ABS, BAS, ESP, 4ETS i aktywnych zagłówków, GLK ma dziewięć poduszek powietrznych, w tym jedną chroniącą kolana kierowcy. System „ADAPTIVE BRAKE” również przyczynia się do zwiększenia bezpieczeństwa. Dodatkowo klient może zamówić instalację „Pre-Safe-System”.

Mercedes GLK zdał test zderzeniowy Euro-NCAP z doskonałymi wynikami. Za bezpieczeństwo pasażerów otrzymał 5 gwiazdek na 5, zdobywając 32 punkty. Bezpieczeństwo dzieci oceniono na 37 punktów, bezpieczeństwo pieszych na 16 punktów.

Silniki i specyfikacje

System napędu na wszystkie koła nazwano „4MATIC”. Silniki i napęd na wszystkie koła klasy GLK zostały zapożyczone z modeli klasy C z niewielkimi zmianami.

Tabela 1. Linia modeli benzynowych klasy GLK

W połowie grudnia 2009 wypuszczono GLK 250 CDI BlueEFFICIENCY. W przeciwieństwie do samochodów Klasy C i Klasy E, w których do końca 2010 roku silniki były wyposażone w skrzynię biegów 5G-Tronic, nowsze modele GLK otrzymały 7-biegową skrzynię biegów. Od kwietnia 2011 roku GLK 350 4MATIC został zastąpiony przez 306-konny GLK 350 4MATIC BlueEFFICIENCY. GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY pozostaje jedynym modelem z możliwością wyboru typu napędu.

Tabela 2. Linia modeli diesla klasy GLK

Wszystkie modele GLK 300 4MATIC, w tym GLK 350 CDI 4MATIC, są wyposażone w 7G-Tronic Plus i ekskluzywny system Stop & Start.

Właściwości terenowe

Pomimo tego, że GLK został stworzony przede wszystkim do jazdy po mieście, posiada wszystkie cechy SUV-a. Jego prześwit wynosi 201 mm, z przodu i z tyłu odpowiednio 816 i 957 mm; kąty zwisu wynoszą 23 stopnie z przodu i 25 stopni z tyłu, kąt drożności wynosi 19 stopni. Dzięki temu GLK może pokonywać przeszkody o nachyleniu do 70%. Maksymalny kąt pochylenia to 35 stopni. Ponadto krótki rozstaw osi o długości 2755 mm przyczynia się do zwiększenia zdolności przełajowych.

Napęd na wszystkie koła 4MATIC pozwala na dystrybucję momentu obrotowego w stosunku 45:55. Jednocześnie obsługiwane są systemy takie jak ESP, ASR i 4ETS. Do GLK opracowano nowe sprzęgło wielopłytkowe, które wspomaga napęd 4WD w warunkach niewystarczającej przyczepności opon (np. gdy droga jest pokryta śniegiem lub lodem). W takim przypadku środkowa blokada mechanizmu różnicowego może się włączyć.

Jeśli chcesz czerpać więcej przyjemności z jazdy w trudnym terenie, możesz zamówić „Pakiet Offroad-Technik”. Ten pakiet obejmuje instalację bloku „Offroad-Fahr”. W trudnych warunkach drogowych aktywuje dodatkowe funkcje terenowe. W systemie multimedialnym Comand APS dostępna jest również specjalna funkcja „off-road”, zapewniająca tryb dynamicznego wyznaczania trasy na cyfrowej mapie terenu. Pakiet ten przewiduje zabezpieczenie antykorozyjne dna i karoserii samochodu.

zmiana stylizacji

30 czerwca 2012 na rynek weszła odnowiona wersja GLK. Główne zmiany dotyczyły przodu samochodu. Reflektory stały się bardziej zaokrąglone, osłona chłodnicy powiększyła się, zmienił się kształt kanałów powietrznych, przedni zderzak stał się mniej kanciasty. Zmieniły się również tylne światła, nowe reflektory umieszczono wyżej. Rura wydechowa lekko się poszerzyła, jest mocno osadzona w tylnym zderzaku. GLK ma teraz nową kierownicę, odziedziczoną po Klasie C.

Niektóre detale są nadal rozpoznawalne, takie jak aluminiowa dysza w kształcie krzyża i systemy wspomagające charakterystyczne dla tej samej Klasy C. Dodatkowo w modelach z automatyczną skrzynią biegów dźwignia zmiany biegów znajduje się pod kierownicą, natomiast w przypadku modeli z manualną skrzynią biegów zmiana biegów odbywa się w zwykły sposób.

Po zmianie stylizacji w klasie GLK pojawiły się dwa nowe silniki. GLK 350 CDI BlueEFFICIENCY został zaktualizowany o silnik o mocy 265 KM/195 kW, a X204 po raz pierwszy ma silnik 4-cylindrowy. Jest to 2-litrowy silnik o mocy 211 KM/155 kW, z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem paliwa.

Nagrody

GLK wygrał 2008 AUTO TROPHY 2008 za SUV-y o wartości powyżej 30 000 euro i zdobył nagrodę Autobild Car of the Year 2009 za SUV-y o wartości od 40 000 do 60 000 euro.

Wiosną 2009 roku GLK jako pierwszy crossover otrzymał certyfikat ISO 14062. Certyfikat ten potwierdza, że ​​pojazd spełnia najsurowsze normy środowiskowe.

Inne

Od 30 czerwca 2008 r. w Europie sprzedano 10 000 pojazdów, w tym 1000 modeli Special Edition 1. W 2010 r. w Chinach zakupiono 12 470 crossoverów GLK. W porównaniu do roku poprzedniego sprzedaż wzrosła o 170%. Od początku sprzedaży do kwietnia 2011 r. na rynek dostarczono 170 000 pojazdów

Na podstawie GLK Brabus stworzył najszybszego miejskiego crossovera. Dzięki 6-litrowemu silnikowi V12 o mocy 750 KM/552 kW i momencie obrotowym 1350 Nm osiąga maksymalną prędkość 322,3 km/h. Od spoczynku do setek km/h GLK V12 przyspiesza w 4,2 sekundy; do 200 km/h - w 12,8 sekundy. Zużycie paliwa mieści się w granicach 20,8 litra na 100 km; Emisja CO2 - 487 g/km. Cena wynosi 472430 €.

Współczynnik oporu powietrza wynosi od 0,34 do 0,36.

Nazwa „GLK” jest rozszyfrowana w następujący sposób: „G” oznacza klasę G, podkreślając w ten sposób dobre właściwości terenowe tego crossovera. Litera „L” oznacza podwyższony komfort klasy „luksus”. Litera „K” odnosi się do kompaktowych rozmiarów GLK.

Perspektywy na przyszłość

Wraz z premierą GLK 300 BlueTEC HYBRID w marcu 2012 roku, klasa GLK ma swój pierwszy model hybrydowy. Koncepcja o nazwie Vision GLK BlueTEC HYBRID została już zaprezentowana podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 2008 roku. 4-cylindrowy turbodiesel „Common-Rail” o pojemności 2,1 litra jest połączony z silnikiem elektrycznym.

Całkowita moc to 224 KM. na 100 km zużywa się 5,9 litra; Emisja CO2 wynosi 159 g/km. Zgodnie z normami ochrony środowiska samochód spełnia normy Euro-6. Jego prędkość maksymalna to 215 km/h, do setek km/h rozpędza się w 7,3 sekundy. Pakiet zawiera opcję „Stop-start”. Planowana na 2011 rok premiera GLK 300 BlueTEC HYBRID na rynek motoryzacyjny nie miała miejsca.

Na New York Auto Show w 2017 roku Mercedes-AMG zaprezentował „naładowane” crossovery GLC 63 i GLC 63 Coupe, które po raz pierwszy pojawiły się w ofercie producenta. A dwa lata później na tej samej wystawie miała miejsce premiera przestylizowanych samochodów, które otrzymały kosmetyczne zmiany w wyglądzie i odnowione wnętrze.

W przeciwieństwie do swoich oryginałów, 2019 Mercedes-AMG GLC 63 i 63 Coupe (zdjęcie i cena) otrzymały grill Panamericana z pionowymi żebrami, który pierwotnie pojawił się na torze supersamochodu. Ponadto zestaw nadwozia SUV zawiera tylny spojler i dyfuzor, bardziej agresywne zderzaki, progi drzwi i kwartet prostokątnych rur wydechowych.

Opcje i ceny Mercedes-AMG GLC 63 2019

AT9 - 9-biegowa automatyczna, 4MATIC - napęd na wszystkie koła

U podstawy oba samochody są wyposażone w 19-calowe koła na różnych szerokich oponach o wymiarach 235/55 z przodu i 255/50 z tyłu. A na najlepszych modyfikacjach z prefiksem „S” znajdują się 20-calowe koła z oponami 265/45 z przodu i 295/40 z tyłu. Za dodatkową opłatą dostępne są kute koła 21”, pakiet aero z włókna węglowego i wydech z regulowanym zaworem do zmiany głośności.

Przypomnijmy, że dawny Mercedes GLK, który został zastąpiony przez GLC, nie miał modyfikacji od AMG. Później Bawarczycy poszli za przykładem Stuttgartu, przygotowując „naładowane” modyfikacje M dla kilku swoich crossoverów X4 i X4.

W zaktualizowanym roku modelowym Mercedes-AMG GLT 63 2019-2020 nieznacznie zmienił się kształt osłony chłodnicy, poprawiono optykę głowicy i zmienił się wzór tylnych świateł. Rury wydechowe stały się nieco większe, a felgi opracowano na nowo. W kabinie oba modele wyróżniają się sportowymi fotelami i kierownicą, metalowymi pedałami, specjalną grafiką na desce rozdzielczej oraz wstawkami z włókna węglowego.

Zmiana stylizacji przyniosła nową kierownicę z panelami dotykowymi na szprychach, cyfrowy zestaw wskaźników na 12,3-calowym ekranie oraz wyświetlacz nowego systemu multimedialnego MBUX, który obsługuje sterowanie głosowe i gestami, powiększony do 10,25 cala. Podstawowe fotele są obite sztuczną skórą DINAMICA i mikrofibrą, opcjonalnie dostępna jest skóra naturalna.

Specyfikacje

Pod maską nowego Mercedesa-AMG GLC 63 2019 (specyfikacje) kryje się 4,0-litrowy silnik V8 biturbo o mocy 476 KM. (650 Nm), a bardziej ekstremalna wersja GLC 63 S Coupe jest wyposażona w ten sam silnik, ale wzmocniony do 510 sił i 700 Nm momentu obrotowego.

Oba są połączone z 9-biegową automatyczną skrzynią biegów AMG SPEEDSHIFT MCT z pakietem mokrego sprzęgła zamiast przekładni hydrokinetycznej i opatentowanym układem napędu na wszystkie koła 4MATIC + ze sprzęgłem wielopłytkowym w napędzie na przednie koła. Zamiast dotychczasowego mechanicznego „samoblokowania”, wszystkie wersje mają teraz elektronicznie sterowaną blokadę tylnego mechanizmu różnicowego.

Od zatrzymania do setek „naładowanych” crossoverów przyspieszają w 4,0 sekundy, a wersje o mocy 510 koni mechanicznych robią to w 3,8 sekundy. Prędkość maksymalna jest ograniczona do 250 km/h (z opcjonalnym pakietem kierowcy AMG osiąga 270 km/h, a Eske do 280 km/h). Selektor trybu elektronicznego AMG Dynamic oferuje pięć ustawień: Comfort, Sport, Sport+, Slippery i Individual, a GLC 63 Coupe ma również tryb Race.

Samochody są wyposażone w adaptacyjne zawieszenie z elementami pneumatycznymi i trzema trybami pracy: „Komfort”, „Sport” i „Sport +”, a dla elektrycznego wspomagania kierownicy ze zmiennym wysiłkiem dostępne są ustawienia „Komfort” i „Sport”. . Ponadto oba samochody są wyposażone w mocne hamulce z perforowanymi tarczami 390 mm z przodu iz tyłu, a karbonowo-ceramiczne można zamówić za dodatkową opłatą.

Jaka jest cena

Rozpoczęcie sprzedaży nowego Mercedesa-AMG GLC 63 Coupe i GLC 63 w Rosji przypadło na 17 lipca, ale pierwsi klienci otrzymali swoje samochody już w grudniu. Dziś cena „naładowanego” pojazdu terenowego z najwyższej klasy silnikiem o mocy 510 koni mechanicznych zaczyna się od 7 770 000 rubli, a wersja przypominająca coupe kosztuje 200 000 rubli. kosztowny. Ze względu na niski popyt wstrzymano dostawę 476-silnych modyfikacji (bez prefiksu S).

Ponadto opcjonalnie dostępne są fotele kubełkowe, skóra Nappa, zamszowa kierownica, Driver Assistance Plus oraz koła 20″ i 21″. Baza posiada 7 poduszek powietrznych, system stabilizacji, optykę diodową, bezkluczykowy dostęp do kabiny, dwustrefową klimatyzację, podgrzewane i elektryczne przednie fotele, system multimedialny Comand z nawigacją, muzykę Burmester, adaptacyjne amortyzatory i zawieszenie pneumatyczne.

Zdjęcia nowego Mercedesa-AMG GLC 63 S

Jak skromni są ci ludzie z AMG! Aby zapowiedzieć zupełnie nowego Gelik (o którym nie możemy mówić do połowy grudnia, ale w skrócie - jest niesamowity), niedbale schrzanili krótką przejażdżkę najmocniejszą wersją crossovera GLC. Ten z indeksem 63. Ale okazało się prawie według Jobsa: i jeszcze jedno... Bo „sześćdziesiąta trzecia” to bomba.

Przepraszam, nie mam racji geograficznej. Niemcy szukali inspiracji nie w Cupertino, ale w Detroit - wciąż tym starym, które było prawdziwym miastem motorów. Podobnie jak Amerykanie ze swoimi wspaniałymi „wielkimi blokami”, „chemikami” i „szefami” ery muscle carów, poszukiwacze przygód z AMG biorą swoje biturbo V8 i podbijają go, gdziekolwiek się udają. A ponieważ silnik wyszedł stosunkowo zwarty (turbiny w zawaleniu i „tylko” 4 litry objętości), to mieści się w wielu miejscach. Sedany klasy C, E i S, samochód sportowy AMG GT, męska pancerna lodówka G500, a teraz GLC. Normalny, ogólnie crossover. Był.

Czym jest Mercedes-AMG GLC 63 S? To nie tylko jeden z dwóch najmocniejszych SUV-ów średniej wielkości na rynku, to ta sama moc 510 koni mechanicznych, co Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. Ale to nie jedyny samochód w swojej klasie, który ma pod maską osiem cylindrów.

To, przez sekundę, najszybszy crossover produkcyjny na świecie.

Trzy i osiem. W zaledwie 3,8 sekundy ten wysoki i prawie dwutonowy tusz udaje się przejść ze stanu spoczynku do wykorzystania drugiej setki kilometrów na godzinę. Za nimi znajduje się najnowszy hipertechnologiczny Cayenne Turbo i namiętny Stelvio – obaj będą o dziesięć wolniejsi. O Macan Turbo z pakietem Performance (440 KM, 4,4 s) i BMW X3 M40i (360 KM, 4,8 s) śmiesznie wspomnieć.

Tak, konkurenci nie śpią: BMW X3 M, Audi RS Q5 i Jaguar F-Pace SVR są w drodze. Produkcja nieziemskiego 717-konnego Jeepa Grand Cherokee Trackhawk o tej samej dynamice jest stale opóźniana, ale wydaje się, że ma się rozpocząć - choć w Rosji i tak nie należy się tego spodziewać. A potem Lamborghini Urus nadejdzie w ogóle i wyśle ​​cały gang do głębokiego nokautu z dzwoniącym kliknięciem. Ale tu i teraz najszybszy jest Mercedes. Specjalnie dla nerdów: tak, Tesla Model X jest jeszcze szybszy.

5 więcej bardzo szybkich (ale nie tak szybkich) zwrotnic

Nazwijcie mnie hipokrytą i wstecznikiem, ale nie traktuję poważnie tej skrzydlatej kuchenki mikrofalowej z Ameryki. Kto ma uszy, niech usłyszy różnicę. A ci, którzy go nie mają, odczują to na swojej skórze. Sejsmiczne wrzenie AMG G-8 na biegu jałowym, ryk głodnego wilkołaka bliżej granicy, salwy artyleryjskie z pistoletów wydechowych w celu uwolnienia gazu - tego nie mają i nie będą miały sterylne samochody elektryczne. I dlatego miejmy nadzieję, że nigdy nie zdadzą naszej wersji Petrolhead testu Turinga.

Głos GLC 63 S nie próbuje zawładnąć Twoimi myślami, jak to ma miejsce w przypadku AMG GT S (a tym bardziej R), ponieważ układ wydechowy znajduje się nieco ponad centymetr od Twoich uszu. Ponadto w samochodzie jest tak dużo izolacji akustycznej, że silnik jest generalnie jedyną rzeczą, którą słyszysz, nawet przy prędkościach, o których wstyd się mówić i przerażających do zapamiętania. Dźwięku jest tu dokładnie tyle, ile potrzeba, a wszystko przypomina zespół Five Finger Death Punch (bo porównania z Metalliką mają już wszyscy). Możesz po prostu zająć się swoimi sprawami pod uduchowioną Wrong Side of Heaven lub możesz nacisnąć przycisk, otworzyć przepustnice w wydechu i włączyć łamiący szczęki tryb No Sudden Movement. I wkurzaj się, ale nie ogłuchnij.

Tak, o "kurwa". Przyspieszenie dotyczy tylko niego. W trybie kontroli startu ten GLC znika nagle, z hukiem, zamieniając Cię w piłkę tenisową uderzającą w rakietę Rafaela Nadala na ułamek sekundy. Żadnego wygładzania zakrętów tak szybko, ale często cierpią ciężkie samochody. Bez poprawności politycznej, bez litości dla skrzyni biegów - i nie ma takiej potrzeby, bo oto dziewięciobiegowy automat AMG Speedshift MCT z pakietem mokrych sprzęgieł zamiast przemiennika momentu obrotowego. Dokładnie tak samo, jak mocniejszy E 63 – tam działa i wydaje się, że nie marudzi od zbytniego nadużywania. Innym ważnym pytaniem jest to, czyje przyspieszenie będzie subiektywnie bardziej nuklearne - 3,4 sekundy w sedanie lub 3,8 sekundy w crossoverze.

Powtórzę to jeszcze raz, aby zrozumieć. 3,8 na zwrotnicy. Plaga.

System napędu na wszystkie koła pochodzi również z „yeshki” - sprzęgła wielopłytkowego, które przenosi pęd na oś przednią, i samoblokującej osi tylnej: zwykły GLC 63 ma mechaniczny, 63 S ma elektroniczny. Ale tryb driftu nie został dostarczony, ponieważ 510-konny crossover Mercedesa z napędem na tylne koła wysadziłby doniesienia w wiadomościach mocniej niż wychodzący Kevin Spacey. A kto chce dziś stanąć na równi z Kevinem Spacey?

Jeśli bez szyderstwa, ubercrossover ma wystarczająco dużo efektów specjalnych oprócz celowego spalania opon. Elektronika wysyła do tyłu wystarczający ciąg, dzięki czemu z wyłączonym ESP możesz łatwo i bez strachu zamiatać ogon, gdziekolwiek chcesz. Dynamika jest po prostu wygórowana, dźwięk jest znakomity, ale najważniejsze jest to, że to też fajnie steruje.

Przez długi czas samochody AMG były być może nawet zbyt blisko muscle carów i były budowane wokół wspaniałych silników: zabij wszystkich na prostej, jakoś wpasuj się w zakręt, a następnie zabij wszystkich ponownie na prostej. Zmiana paradygmatu rozpoczęła się od C 63 Coupé, osiągnęła punkt kulminacyjny w GT R – i na szczęście nie ominęła GLC 63.

Z zewnątrz „sześćdziesiątą trzecią” najłatwiej rozpoznać po osłonie chłodnicy: crossover był pierwszym z mniej lub bardziej cywilnego mercedesa, który przymierzył styl Panamericana z pionowymi listwami. Wcześniej tylko AMG GT R posiadał tę kratkę, potem dostały ją pozostałe AMG GT, a w przyszłości wszystkie samochody z Affalterbach będą zdobione w ten sposób. Inne różnice to agresywne zderzaki (znowu z nutami GT R), wydłużone błotniki, spoiler nad piątymi drzwiami i oczywiście ogromne „sneakersy”. Do 21 cali średnicy.

W porównaniu do zwykłego GLC zmieniono tu kinematykę przedniego zawieszenia, zamontowano inne zwrotnice i przeguby kulowe, poszerzono rozstaw kół – ale o tym można przeczytać w komunikacie o „pośrednim” GLC 43. ze starszą wersją inżynierowie poszli jeszcze dalej. Po pierwsze, zwiększono rozstaw kół jeszcze bardziej: tutaj +64 milimetry z przodu w porównaniu ze standardową wersją (+45 do „czterdziestej trzeciej”) oraz odpowiednio +50 i +14 z tyłu. Po drugie, całkowicie zmieniono tylne zawieszenie: ma prawie takie samo wielowahaczowe jak w E 63. Po trzecie, starannie wszystko przekonfigurowali.

Ogólnie rzecz biorąc, GLC 63 ma nie tylko wersję S z naszego testu, ale także „zwykłą”, o mocy 476 KM i czterech sekundach do setki. A Mercedes-AMG oferuje to wszystko, tylko w obudowie przypominającej coupe, jak na zdjęciu. Ale zapomnij, że ci to powiedzieliśmy! Ponieważ wszystkie te kombinacje sprowadzają się do trzech opcji: powolnej, przerażającej oraz powolnej i przerażającej.

I jak to zmienili! Kierownica jest ostra, idealnie „dociążona” iz tym pouczającym mikroswędzeniem, które sprawia, że ​​myślisz, że wcześniej całe życie spędzałeś w wełnianych rękawiczkach. Minimalne opóźnienia reakcji, mocna przyczepność przedniej osi i wspaniałe tylne skręty w odpowiedzi na dodanie gazu. Banki? Prawie niezauważalne, ale są: po prostu takie, że czujesz dokładnie, gdzie w tej chwili przesunął się dynamiczny rozkład masy. I musisz zrozumieć, że wszystko to dzieje się na mokrym asfalcie, w temperaturze +10 i ... na oponach zimowych.

Jestem tak entuzjastycznie nastawiony do GLC 63 S właśnie ze względu na tę okoliczność - dobrą równowagę w najbardziej niepoprawnych warunkach testowych. W pewnym sensie daję samochód zaliczkę. Wybaczam jej ześlizgiwanie się „pyska” przy wejściu do szpilek, lekko rozmazane reakcje podczas szybkich zmian i brak bardzo krystalicznej jedności podczas naprawdę poważnej jazdy – to uczucie, które na „Makanie” pozwala całkowicie zapomnij o jego przynależności klasowej. Ale na normalnych oponach i na suchym lądzie wszystko powinno być znacznie lepsze.

A jeśli nagle tak się nie stanie – to nie ma znaczenia! GLC 63 S i tak jeździ świetnie, a nawet w najciemniejszym scenariuszu na pewno nie okaże się autem z większą ilością silnika niż podwozia. Niepokoiło mnie inne pytanie: czy przesadziliby z zawieszeniem, jak w przypadku „tseshka” i „yeshka”? Wygląda na to, że nie przesadzili!

Oczywiście, pomimo zachowania wielokomorowej „pneumy”, ten crossover nadal jest przede wszystkim AMG, a następnie GLC – nawet w najbardziej zrelaksowanym, mechatronicznym trybie podwozia. Ale jeździ stosunkowo płynnie! Na równym asfalcie w ogóle się rozpływa, a na małych wybojach drży, ale powściągliwy i prawie potulny. Być może na rosyjskiej puszce - ostrej i ostrej - podwozie zacznie tracić twarz. Ale przynajmniej przez sto kilometrów w okolicach Stuttgartu nigdy nie próbowała otrząsnąć się z tego, co my, dziennikarze, zamiast duszy.