Jaki jest zasób silnika Kia Rio 3. Silnik Hyundai Solaris i Kia Rio (gamma i kappa - g4fa, g4fc, g4fg i g4lc)

Czytanie 7 min.

Dokąd procesy ewolucyjne zabrały Koreańczyków? I kilka słów o nowych silnikach Kia Rio Gamma (G4FA) 1,4 i 1,6 litra.

Ewolucja silnika Kia Rio w przekroju

Samochody koreańskie już dawno podbiły rynki krajów WNP i jak pokazuje praktyka, nie zamierzają zrezygnować ze swoich pozycji. Nowa Kia Rio, która zadebiutowała w 11. roku 2000, stała się kultowym samochodem daleko poza granicami ojczyzny. Możesz mówić o innowacjach, które były aktualizowane w tym sedanie przez długi czas, ale w szczególny sposób chciałbym zwrócić uwagę na jego parametry techniczne. Dlatego nie będziemy tracić czasu na próżno.

Nowe serce, nowe życie

Model wszedł na rynek motoryzacyjny z dwoma typami rzędowego czterocylindrowego silnika Gamma o pojemności odpowiednio 1,4 i 1,6 litra. Pierwsze serce Kia Rio bije z pojemnością 107 litrów. z. i moment obrotowy -135 N/m. Drugi, o pojemności 1,6 litra, żyje w czystości 123 litrów. z. i 155 N/m momentu obrotowego. Zaskakujące jest to, że w porównaniu do poprzednich silników Kia Rio , Oryginalne silniki Gamma znacznie obniżyły zużycie paliwa i emisję szkodliwych gazów do atmosfery. Jednocześnie poprawiając średnie wskaźniki techniczne. Tak więc nastąpiła godna wymiana starego silnika Alpha o pojemności 1,4 litra. Skrzynia biegów w zupełnie nowym Kio Rio jest reprezentowana przez cztery rodzaje sterowania, dwie automaty i dwie mechaniki:

• 6-ki automatyczne i mechaniczne;
• 5-biegowa mechaniczna;
• I 4-biegowa automatyczna;

Wszystko to ma znaczący wpływ na dynamiczne osiągi Kia Rio. Tak więc 1,4-litrowy silnik osiąga setkę w 13,6 sekundy, rozwijając maksymalnie 168 km / h przy takich prędkościach. A jego brat Gamma 1.6 będzie trochę szybszy na sto, w 11,3 sekundy. Najwyższa prędkość tego kłusaka to 178 km/h.

Jak osiągnąłeś te wyniki?

Dzięki kilku cechom konstrukcyjnym, które wyróżniają nowe urządzenie Kia Rio, producenci byli w stanie nie tylko poprawić osiągi silnika, ale także wprowadzili kilka zasadniczo nowych rozwiązań w koncepcji budowy silnika. Niektórzy z nich:

• Zwiększono objętość płaszcza chłodzącego, co pozwoliło obniżyć temperaturę spalin, a to stanowi dodatkową ochronę;
• Dzięki lepszemu chłodzeniu świec zapłonowych zwiększono czas zapłonu, co znacznie oszczędza paliwo;
• Przesunięcie osi między środkiem cylindra a wałem korbowym o 10 mm, co zmniejsza tarcie i zwiększa trwałość.

Ale to nie wszystko. Faktem jest, że urządzenie trzeciej generacji silnika Kia Rio zasadniczo różni się od silników, które były w samochodach drugiej generacji. A porównywanie ich jest oczywiście tak samo błędne, jak porównywanie dobrego smartfona i jakiegoś czarno-białego batonika. Ale jakie to miłe!

Porównajmy cechy, które odróżniają silniki Gamma od starej Alfy

Nie trzeba dodawać, że było ich nadspodziewanie dużo. W zasadzie nie jest to zaskakujące, chiński umysł zawsze działał we właściwym kierunku. Zobaczmy, co zrobili.

1. Jeśli zwrócisz uwagę na położenie kolektorów, to w przeciwieństwie do poprzedniego modelu silnika Kia Rio Chińczycy zdecydowali, że kolektor dolotowy z katalizatorem powinien znajdować się z tyłu, między silnikiem a osłoną silnika. Zawór wlotowy został umieszczony z przodu, dzięki czemu powietrze wlotowe jest zimniejsze. Oznacza to, że jego gęstość jest wyższa, co pozwala na podanie większej ilości paliwa do cylindra i w efekcie zwiększenie mocy;
2. Byłem również zadowolony z braku paska rozrządu, który zawsze wymaga konserwacji. Nastąpiła dobra wymiana, teraz zamiast niej Kia Rio ma napęd łańcuchowy ukryty w bloku, który jest regulowany przez dwa napinacze hydrauliczne;
3. Jeśli porównamy silnik z serii 1.4 Alpha z silnikiem 1.4 Gamma, to ci drudzy zmienili położenie załączników. Na przykład generator przesunął się w górę, co zmniejsza ryzyko zalania. Sprężarka klimatyzacji jest teraz z przodu, a pompa wspomagania kierownicy jest z tyłu. W zasadzie te same zmiany obserwuje się na Gammie 6;
4. Kolektor dolotowy - plastikowy, z pudełkiem na kolektorze dolotowym - jest to rezonator, redukuje pulsacje dolotowe i poziom hałasu;
5. Wymieniono mechanizm napędów wszystkich 16 zaworów - stracił kompensację hydrauliczną, ale to tylko na tym skorzystało. Od teraz nie ma potrzeby korygowania odstępów między nimi.

Oprócz tego poprawiono tryb pracy generatora. Podczas przyspieszania moc będzie się zmniejszać, aby nie wymuszać na sile silnika, odciągając go od niego i odwrotnie podczas hamowania. W pewnym stopniu działa to nawet jako ochrona silnika przed niepotrzebnymi przeciążeniami. Jednocześnie wykorzystując ruch bezwładnościowy transportu do ładowania akumulatora. Dodatkowo zainstalowanie w układzie chłodzenia podwójnego termostatu pozwoli na szybsze rozgrzanie silnika.

Jak dbać o silnik

Ponieważ naprawa silnika jest zwykle kosztownym procesem i najczęściej, jeśli już się rozpoczęła, nie ma końca, przestrzeganie kilku prostych zasad uchroni Cię przed niepotrzebnym zamieszaniem. Ochrona silnika i dbanie o niego to: wysokiej jakości paliwo, odpowiednio dobrany olej i płyn niezamarzający, a nie woda. Ostatnia rzecz do zapamiętania!

O oleju

Aby osiągnąć maksymalne akceptowalne osiągi, a ochrona silnika KIA RIO jest niezmiennie wysoka, wybierz tylko olej spełniający wymagania ILSAC lub API. Nie należy również stosować smarów, których klasa lepkości nie jest klasy SAE.

Ogólnie rzecz biorąc, KIA oficjalnie napełnia swoje silniki Hyundai OIL Bank, SK Lubricants, S-Oil i kilkoma innymi środkami smarnymi. W szczególności są jak bracia bliźniacy do GF-3/4/5 Ilsakova. Wszystkie mają analogi marki 5w-20.

Wymiana oleju i filtra

Oczywiście pierwszą rzeczą do zrobienia jest spuszczenie starego oleju, a do tego:

1. Na odpływie oleju znajduje się ochrona(okładka), należy ją zdjąć;
2. Wyciągnij korek spustowy i spuść olej, ale nie na ziemię, ale w jakimś pojemniku.

Następnie następuje wymiana filtra:

1. Wyjmij filtr oleju;
2. Sprawdź i wyczyść jego powierzchnię montażową. Sprawdź pod kątem wad;
3. Upewnij się, że nowy filtr jest identyczny z tym, który wymieniasz;
4. Nałóż nowy olej na uszczelkę nowego wkładu filtra;
5. Lekko dokręć w miejscu, aby nowa uszczelka dotykała gniazda.
6. Dokręć całkowicie.

I na koniec wymiana oleju:

1. Zamontuj oczyszczoną zaślepkę otworu z nową uszczelką;
2. Napełnij świeżym olejem silnikowym. Nie wypełniaj go powyżej znaku F.

Według instrukcji Kia Rio 1.4 i 1.6 wymiana oleju powinna następować prawie co 7500 km. I pomimo tego, że często pisze się w nich rzeczy zupełnie odległe od rzeczywistości, to lepiej, żeby nastąpiła całkowita wymiana oleju, a nie trochę go dokładać. Otóż ​​fakt, że filtr oleju trzeba wymieniać za każdym razem, gdy wymieniany jest olej, jest zapewne znany zwykłemu pracownikowi stacji obsługi.

Jak chronić silnik przed stałymi zmianami temperatury?

Szkoda, że ​​Koreańczycy tu nie mieszkają i nie budują swoich samochodów. Prawdopodobnie dlatego właściciele samochodów muszą niezależnie myśleć o tym, jak chronić swoje samochody przed przegrzaniem i zamarzaniem. Maksymalna -5 ° w Korei i nasza - 25 ° różnią się znacznie.

Oczywiście termostaty zostały wymienione zarówno w silnikach Kia Rio 1.4, jak i 1.6, ale niestety nie rozwiązuje to problemów. Nawet potrójny termostat nie chroni przed naszymi mrozami. Dlatego codziennie rano przed uruchomieniem trzeba rozgrzewać samochód przez 15 minut.

Przeglądając różne strony i fora o tematyce motoryzacyjnej, natknąłem się na jeden ciekawy pomysł: sposób na izolację silnika spalinowego. Mówiąc prościej - koc na silnik. Od razu przypomniałem sobie stare, wełniane koce, które służyły dziadkom jako ochrona przed zamarzaniem ich robali. Ale tutaj wszystko jest nieco solidniejsze.

Rozsądne jest stosowanie takiego środka izolacji termicznej z kilku powodów:

• Izolacja zapobiega zamarzaniu elementów mechanizmu silników Gamma 4 i 1.6, co umożliwia rozruch w bardzo niskich temperaturach;
• Koc samochodowy zastępuje konieczność częstego rozgrzewania auta.

Ta ostatnia, nawiasem mówiąc, jednocześnie rozwiązuje dwa problemy: jest to ekonomia zużycia paliwa, czyli ochrona osobisty portfel i cenny czas.

wnioski

Jak widać, zawsze są plusy i minusy, nawet z tak dobrymi silnikami jak Gamma 1.6 i Gamma 1.4, więc jak dobry był ten zamiennik na rynku motoryzacyjnych graczy, tylko czas pokaże. Każdy ma swoje preferencje, ale ja lubię tę maszynę.

KIA Ceed zbudowana jest na bazie platformy Hyundai-Kia J5. Od 2006 roku model wyposażony jest w silniki benzynowe CVVT oraz jednostki wysokoprężne z systemem wtrysku Common Rail. W maszynach pierwszej generacji najczęściej występowały 4-cylindrowe silniki benzynowe o pojemności 1,4 litra i 1,6 litra o pojemności 100 i 129 litrów. z. odpowiednio.

Silnik o pojemności 1,4 litra z fabrycznym oznaczeniem G4FA, podobnie jak jego starszy „brat” - G4FC, ma napęd łańcuchowy. Blok cylindrów w obu przypadkach wykonany jest z aluminium, jedyną istotną różnicą jest wał korbowy i inny skok tłoka. Zasób silników KIA Sid G4FA i G4FC, według danych producenta, wynosi co najmniej 180 tys. Km. W praktyce silniki te cicho pracują 250-300 tys. Km.

Najmocniejszy w pierwszej generacji KIA Sid był 2-litrowy 2-litrowy silnik benzynowy. Jest oznaczony jako G4GС i produkuje 143 litry. z. moc. Blok cylindrów oparty jest na żeliwie. A zasoby jednostki, z zastrzeżeniem normalnej konserwacji i eksploatacji, przekraczają 300 tys. Km.

KIA Sid z silnikiem Diesla 1.6 CRDi jest uważany za rzadszy w Rosji. Jej blok wykonany jest z żeliwa, a turbina ma zmienną geometrię. Moc zmienia się w zależności od wersji w granicach 122 litrów. z. Główne zalety tego silnika to dobra reakcja przepustnicy i niskie zużycie paliwa. Ale podczas tankowania niskiej jakości olejem napędowym mogą wystąpić problemy z katalizatorem, filtrem cząstek stałych i układem paliwowym.

Jednostki napędowe w pierwszej generacji KIA Ceed są sparowane z pięcio- lub sześciobiegową manualną, czterobiegową automatyczną. Recenzje automatu A4CF2 są w większości pozytywne, właściciele chwalą zdolność adaptacji skrzyni biegów i płynność zmiany biegów. Pudełko oparte jest na niezawodnym japońskim odpowiedniku F4A42. Ale przy przebiegu powyżej 200 tys. km mogą pojawić się uszkodzenia sterownika hydraulicznego i elektrozaworów. Problem pogarsza przedwczesna wymiana oleju, który brudzi się i przegrzewa, zatykając kanały płyty hydraulicznej.

Jeśli chodzi o mechanikę, w którą KIA Sid była wyposażona do 2012 roku, różni się ona od dotychczas używanych skrzyń. Tutaj jest 3-osiowa przekładnia zębata, a dzięki synchronizatorowi płytek możliwe jest szybkie i dokładne włączanie żądanych biegów. Dostępne są różne modele 5-biegowych manualnych skrzyń biegów (M5CF3, M5CF2, M5CF1), a także 6-biegowej M6CF2, która opiera się na zsynchronizowanej przekładni dwuwałowej.

Jednostki napędowe KIA Sid drugiej generacji

W 2012 roku koreańska firma motoryzacyjna zaprezentowała KIA Sid drugiej generacji. Silniki 1,4 litra G4FD i 1,6 litra G4FJ są już dostępne dla klientów. Ich pojemność to 130 i 204 litry. z. W wersji GT zainstalowano najmocniejszy silnik G4FJ w ofercie. Dostępny jest również silnik GDI o pojemności 1,6 litra i mocy 135 KM, który współpracuje z 6-biegowym robotem DCT.

Jednostki napędowe pracują w połączeniu z 6-biegową mechaniką lub 6-biegową automatyczną A6GF1. Ta automatyczna skrzynia biegów jest dość niezawodna, jeśli utrzymujesz olej w czystości i unikasz przegrzania. W przypadku nieterminowej konserwacji jako pierwszy ulega awarii jednostka hydrauliczna, a mianowicie płyta hydrauliczna.

Wycieki oleju zużywają elektrozawory, a następnie sprzęgła. Jeśli dopuścisz do częstego poślizgu, jedź KIA Sid naprawdę agresywnie, prawdopodobnie pojawią się problemy z obudową mechanizmu różnicowego, na której wyrywane są wypusty. Przejawia się to charakterystycznym chrupnięciem.

Słabe strony i naprawa CIP KIA Ceed

Silniki

Pierwsze problemy z silnikami KIA Sid o pojemności 1,4 i 1,6 litra mogą zacząć się już po 100 tys. km. Tak więc przy przebiegu 100-120 tys. Km łańcuch w napędzie rozrządu zaczyna się rozciągać. Jeśli nie zostanie zmieniony, możliwe są poważne uszkodzenia. Tuleje wału korbowego i pierścienie tłokowe wytrzymują do 150-170 tys. Km. W niektórych przypadkach na biegu jałowym pojawiają się niezrozumiałe wibracje, które są spowodowane zużyciem mocowań silnika lub awarią oprogramowania.

W wersjach diesla, które nie zostały oficjalnie dostarczone do Rosji, pojawiają się problemy z turbiną z solidnym przebiegiem. Jest to zauważalne w zwiększonym zużyciu oleju, które dochodzi do 400 g na tysiąc kilometrów.

Blok cylindrów i tłoki silników G4FA, G4FC, G4FD, G4FJ są wykonane z aluminium. Zastosowane wkładki wykonane są z żeliwa. Objętość oleju w układzie smarowania wynosi 3,3 litra. Dodatek nadaje się do renowacji tych jednostek napędowych. Przyniesie to efekt kompleksowy: oczyści powierzchnie aluminiowe z osadów węglowych, ułatwi ich mikroszlifowanie i stworzy warstwę cermetalu na tulejach żeliwnych. Zastosowanie RVS Master ostatecznie da następujące wyniki:

• Wzmocnienie jednostek ciernych.
• Normalizacja kompresji.
• Zmniejszone zużycie benzyny i oleju.
• Upraszcza zimny start i minimalizuje zużycie w tym momencie.

Podobny dodatek, RVS Master Engine Ga4, będzie potrzebny do przetwarzania dwulitrowego silnika benzynowego G4GC. Ale wynik jego zastosowania będzie jeszcze silniejszy, ponieważ blok cylindrów jest wykonany z żeliwa według starej, sprawdzonej technologii.

Jeśli jesteś jednym z właścicieli KIA Sid z silnikiem Diesla D4FB, zalecamy stosowanie dodatku przedłużającego żywotność i poprawiającego osiągi. Wydłuży to żywotność par ciernych, chroniąc je gęstą warstwą cermetalu. Ale przy dużych obciążeniach te same pary cierne mogą częściowo stykać się z powodu niestabilności filmu olejowego. Dzięki zastosowaniu dodatku do silników Diesla 1.6 CRDi możliwe będzie:

• Wzmocnij jednostki cierne.
• Normalizuj kompresję.
• Ułatwienie startu w temperaturach ujemnych.
• Zmniejsz zużycie paliwa o 7-15%.

Transmisje

W mechanicznej skrzyni biegów KIA Sid pierwszej generacji słabym punktem jest sprzęgło, koła zębate i pierścień ustalający trzeciego koła zębatego. Wraz ze zużyciem wzrasta hałas skrzyni, pojawia się chrzęst podczas zmiany biegów. Ten sam karabin maszynowy A4CF2 jest bardziej niezawodny. Rzadko powoduje problemy z przebiegami do 200 tys. km. W pierwszych partiach KIA Sid w automatycznej skrzyni biegów dochodziło do awarii wału wejściowego.

Ale mechaniczne i automatyczne sześciobiegowe skrzynie biegów w KIA Sid drugiej generacji powodują mniej skarg. Chociaż wciąż jest niewiele egzemplarzy z solidnym przebiegiem. Aby rozszerzyć zasoby ręcznych skrzyń biegów i automatycznych skrzyń biegów, zalecamy stosowanie dodatków do oleju. Tworzą gęstą warstwę cermetali na zużytych powierzchniach i redukują hałas transmisyjny. Nadaje się do maszyny KIA Ceed i dla mechaników -.

System paliwowy

Wersje KIA Sid z silnikiem wysokoprężnym są wrażliwe na jakość paliwa. Jeśli zatankujesz niskiej jakości olej napędowy, prawdopodobnie wtryskiwacze, pompa paliwowa i zawór EGR są zatkane. Aby temu zapobiec, dodaj do zbiornika. Dodatek zwiększy indeks cetanowy o 3-5 jednostek, zmniejszy ilość osadów w komorze spalania, zminimalizuje zużycie oraz ułatwi rozruch w temperaturach ujemnych. W końcu FuelEXx został opracowany specjalnie dla charakterystyki rosyjskiego oleju napędowego, biorąc pod uwagę charakterystykę klimatyczną regionu.

FuelEXx Gazoline nadaje się do benzynowych wersji KIA Sid. Dodatek podnosi wskaźnik oktanowy benzyny o 3-5 jednostek, usuwa osady węglowe i lakiery ze ścianek komory spalania, minimalizuje zużycie CPG podczas tankowania wątpliwej jakości paliwem oraz sprzyja dekarbonizacji pierścieni tłokowych. Dodatek FuelEXx usunie również wodę z paliwa, ułatwiając rozruch zimą.

Niedrogi samochód Kia Rio stał się dość niezawodnym modelem oferowanym kupującemu z różnymi opcjami silnika. Mówiąc o niezawodności silnika Kia Rio, należy zrozumieć, że wszystkie nowoczesne silniki są złożone strukturalnie i mają własne zasoby, podczas których zakłada się, że nie ma problemów i złożonych awarii.

Prawidłowo oblicz zasób silnika Kia Rio

Nowe modele Kia Rio są wyposażone w chińskie silniki, których zasób, w zależności od konkretnej modyfikacji, wynosi 150-250 tysięcy kilometrów. Tak duże rozbieżności można wytłumaczyć różnymi warunkami eksploatacji pojazdów. Na przykład podczas eksploatacji samochodu w mieście zasoby silnika KIA Rio są znacznie zmniejszone. W warunkach dużego natężenia ruchu w mieście jednostka napędowa często pracuje na biegu jałowym, a godziny pracy motocykla niezmiennie wzrastają. Natomiast podczas eksploatacji samochodu głównie na drogach podmiejskich jego niezawodność znacznie wzrasta.

Powyższe dane w większym stopniu dotyczą nowych samochodów. Jeśli kupisz używany samochód, zasoby silnika w Kia Rio będą znacznie mniejsze. W takim przypadku wszystko zależy od warunków pracy, przestrzegania wymagań serwisowych przez poprzedniego właściciela i tak dalej. Przy zakupie zaleca się przeprowadzenie dogłębnej diagnostyki silnika i automatycznej skrzyni biegów, która pozwoli określić ich stan techniczny.

Obliczamy czas pracy silnika

Szacowany czas remontu to 300 tysięcy kilometrów dla silników sześciocylindrowych. W czterocylindrowych jednostkach napędowych zainstalowanych w Kia Rio potrzeba remontu może pojawić się nawet przy przebiegu 150-250 tysięcy kilometrów. Im mniejsza objętość silnika, tym bardziej kierowca musi nim kręcić podczas przyspieszania.

W rezultacie skraca się żywotność silnika, a awarie mogą wystąpić nieco wcześniej niż w silnikach sześciocylindrowych. Kia produkuje również potężne ośmiocylindrowe silniki o żywotności miliona kilometrów. Należy zauważyć, że KIA instaluje automatyczne skrzynie biegów w wielu swoich samochodach, które mają wskaźnik 200 tysięcy kilometrów. W większości przypadków przeprowadzany jest jednoczesny remont jednostki napędowej i automatycznej skrzyni biegów.

Czy można przedłużyć żywotność jednostki napędowej?

W dokumentacji technicznej Twojego samochodu możesz znaleźć wszystkie niezbędne dane dotyczące zasobów silnika w Twojej Kia Rio. Należy powiedzieć, że przy prawidłowej eksploatacji możliwa jest bezawaryjna praca silnika, nawet przy znacznym nadmiarze zasobów tego zespołu. Aby przedłużyć trwałość silnika, konieczne jest nie tylko spełnienie wymagań producenta dotyczących serwisowania samochodu, ale także wyeliminowanie wszystkich istniejących, nawet minimalnych, awarii. Zwróć należytą uwagę na jakość używanego oleju silnikowego. Wynika to również z tego, że użycie niskiej jakości benzyny lub oleju napędowego może szybko wyłączyć silnik, co będzie wymagało kosztownych napraw. Zimą zaleca się skrócenie interwału wymiany oleju. Pamiętaj też, że nie zaleca się eksploatacji auta w temperaturach poniżej minus 20 stopni. W zimnych porach roku jednostka napędowa ma zwiększone obciążenie, co niezmiennie negatywnie wpływa na niezawodność.

Stale sprawdzaj, aw przypadku jakichkolwiek problemów z działaniem układu chłodzenia i smarowania jednostki napędowej należy natychmiast skontaktować się ze stacją serwisową i wyeliminować istniejące awarie. Na wskaźnik żywotności silnika wpływa styl jazdy kierowcy. Jeśli jesteś przyzwyczajony do agresywnej jazdy i za każdym razem, gdy przyspieszasz, przekręć silnik do czerwonej strefy, zawsze doprowadzi to do spadku tych wskaźników i poważnego uszkodzenia silnika. Im spokojniejszy styl jazdy, tym lepiej Twój samochód będzie Ci służył, nie wymagając od kierowcy kosztownych napraw. Przeprowadź przegląd techniczny w odpowiednim czasie, co pozwoli Ci również przedłużyć żywotność silnika.

Silnik Kia Rio 1.6 posiada 4 cylindry i 16-zaworowy mechanizm rozrządu z napędem łańcuchowym. Moc silnika Kia Rio 1.6 wynosi 123 KM. Konstrukcyjnie silnik 1591 cm3 różni się od swojego odpowiednika, 1,4-litrowego silnika Kia Rio, jedynie zwiększonym skokiem tłoka. Oznacza to, że wał korbowy silników jest inny, chociaż tłoki, zawory, wałki rozrządu i inne części są takie same.

Jednostka mocy Gamma 1,6 litry zastąpiły silniki serii Alpha w 2010 roku. Konstrukcja przestarzałych silników opierała się na żeliwnym bloku, 16-zaworowym mechanizmie z kompensatorami hydraulicznymi i pasie napędowym. Nowe silniki Kia Rio Gamma mają aluminiowy blok, składający się z samego bloku i odlewanego pastelu na wał korbowy, patrz zdjęcie poniżej. Nowy silnik Rio nie ma kompensatorów hydraulicznych... Regulacja zaworu odbywa się zwykle po 90 000 kilometrów lub, jeśli to konieczne, przy zwiększonym hałasie, spod pokrywy zaworów. Procedura regulacji zaworów polega na wymianie popychaczy znajdujących się pomiędzy zaworami a wałkami rozrządu. Sam proces nie jest łatwy i kosztowny. Napęd łańcuchowy jest bardzo niezawodny, jeśli pilnujesz poziomu oleju. Ale producent zaleca wymianę po 180 tys. przebiegu łańcucha, napinaczy i amortyzatorów. Jest to zwykle dodawane do wymiany kół zębatych, która jest generalnie droga.

Weź pod uwagę te fakty, kupując Kio Rio z dużym przebiegiem silnika. Nadmierne hałasy i uderzenia spod maski powinny Cię poważnie ostrzec. W końcu ty, w takim przypadku, posortuj silnik. Silnik Kia Rio jest montowany wyłącznie w Chinach w zakładzie Beijing Hyundai Motor Co.. Dlatego ostrożnie wybierz nawet nowy samochód, aby później nie trzeba było regulować zaworów w ramach gwarancji poprzez wymianę popychaczy.

Dużą wadą prawie całkowicie aluminiowego 1,6-litrowego silnika Kia Rio jest zużycie oleju. Jeśli zhor się uruchomi, nie bądź leniwy, aby częściej sprawdzać poziom i w razie potrzeby dolej oleju. Głód oleju jest śmiertelny dla tego silnika. Zwiększony hałas jest zwykle oznaką niskiego poziomu oleju. Nie możesz jechać tak długo.

Jeśli silnik wydaje się niestabilny, łańcuch może zostać wyciągnięty. Aby uspokoić swoją duszę, możesz sprawdzić, czy znaki na kole pasowym wału korbowego i kołach zębatych wałka rozrządu pasują do siebie. Zdjęcie dalej.

Znaki rozrządu silnika Rio 1.6 na zdjęciu to górny martwy punkt pierwszego cylindra (TDC). Postanowiliśmy sami wymienić łańcuch rozrządu, wtedy ten obraz będzie dla Ciebie bardzo przydatny.

O dość dobrej mocy silnika 1,6 litra, który ma markę G4FC, decyduje nie tylko 16-zaworowy mechanizm wałka rozrządu (DOHC), ale także obecność zmiennego układu rozrządu. To prawda, że ​​​​siłownik systemu znajduje się tylko na wlotowym wałku rozrządu. Dziś pojawiły się bardziej wydajne silniki Gamma 1.6, które mają system zmiany fazy na dwóch wałach oraz bezpośredni wtrysk paliwa, ale te silniki nie są dostarczane do Rosji dla Kia Rio. Dalsze bardziej szczegółowe dane techniczne 1,6-litrowego silnika Rio.

Silnik Kia Rio 1.6, zużycie paliwa, dynamika

• Objętość robocza - 1591 cm3
• Liczba cylindrów / zaworów - 4/16
• Średnica cylindra - 77 mm
• Skok tłoka - 85,4 mm
• Moc KM - 123 przy 6300 obr/min
• Moment obrotowy - 155 Nm przy 4200 obr/min
• Stopień kompresji - 11
• Napęd rozrządu - łańcuch
• Prędkość maksymalna - 190 kilometrów na godzinę (z automatyczną skrzynią biegów 185 km/h)
• Przyspieszenie do pierwszej setki - 10,3 sekundy (z automatyczną skrzynią biegów 11,2 sekundy)
• Zużycie paliwa w mieście - 7,6 litra (z automatyczną skrzynią biegów 8,5 litra)
• Łączne zużycie paliwa - 5,9 litra (z automatyczną skrzynią biegów 7,2 litra)
• Zużycie paliwa na autostradzie – 4,9 litra (z automatyczną skrzynią biegów 6,4 litra)

Warto zauważyć, że w nowej generacji Kia Rio 2015 z silnikiem 1.6 zainstalowano tylko 6-biegową manualną skrzynię biegów lub 6-pasmową automatyczną. Z mniejszą jednostką napędową o pojemności 1,4 litra połączono przestarzałą 5-biegową mechanikę i 4-zakresową automatykę. Sądząc po licznych opiniach klientów o Kia Rio 1.6, rzeczywiste zużycie paliwa jest wyższe, szczególnie w trybie miejskim.

W 2006 roku miała miejsce prezentacja zupełnie nowego samochodu KIA Ceed. Trzy miesiące później ukazał się pierwszy egzemplarz modelu zaprojektowanego na platformie Hyundaia-Kia J5. Nowość stała się powszechna dzięki nowemu niekonwencjonalnemu wzornictwu i wysokiej niezawodności wskaźników. W ciągu zaledwie trzech lat sprzedano ponad 40 tysięcy egzemplarzy Kia Sid. Sprzedaż rosła wszędzie, rynek krajowy nie był wyjątkiem.

W krótkim czasie kompaktowy hatchback zakorzenił się na drogach krajów postsowieckich. Samochód okazał się niezawodny i bezpretensjonalny. Następnie dowiemy się, jaki jest rzeczywisty zasób silnika w Kia Sid 1.4, 1.6 i czy wskaźniki znacznie różnią się od certyfikowanych danych producenta.

Cechy konstrukcji silników

Praktyczne zastosowanie otrzymały dwa opracowania koreańskich inżynierów: silnik o pojemności roboczej 1,4 litra i mocniejszy analog 1,6 litra. Pierwsza jednostka otrzymała oznaczenie fabryczne G4FA, druga - G4FC. Ich cechą konstrukcyjną jest aluminiowa karoseria, która pozwoliła na zgarnięcie około 15 kg. Mniej rozpowszechniony jest 1,6-litrowy silnik wysokoprężny CRDi. Na naszych drogach taka modyfikacja jest niezwykle rzadka, ze względu na dużą wrażliwość silnika wysokoprężnego na paliwo niskiej jakości. Po zatankowaniu niskiej jakości oleju napędowego kierowcy zauważają problemy z katalizatorem, filtrem i układem paliwowym.

Oba silniki mają następujące cechy:

• Obecność dwóch wałków rozrządu;
• Napęd łańcuchowy;
• Obecność układu zmiennych faz rozrządu;
• Bezdotykowy układ zapłonowy.

W 2013 roku rozpoczęto produkcję nowej generacji Kia Sid. Współczynnik doładowania silnika 1,6 litra został zwiększony z nominalnych 122 KM. do 204 KM ze względu na wprowadzoną turbinę. Obie generacje były wyposażone w jednostki napędowe o pojemności 1,4 litra i 1,6 litra, agregowane przez sześciobiegową manualną skrzynię biegów. Maszyna otrzymała wiele pochwał od właścicieli samochodów za szybką i cichą pracę. Mechaników do 2013 roku wyróżniała 3-osiowa przekładnia zębata.

Zasoby silnika ustawione fabrycznie w Kia Sid

Ponieważ oba silniki mają w dużej mierze identyczną strukturę, ich zasoby są również w przybliżeniu takie same. Producent zapewnia, że ​​podczas pierwszych 180 tys. km jazdy KIA Ceed można czuć się komfortowo. Co będzie za linią tego znaku: kaprysy silnika i ciągłe nieprzewidziane okoliczności? Oczywiście nie. Pod wieloma względami żywotność jednostki napędowej zależy od terminowej konserwacji i stylu jazdy. W praktyce te dwie elektrownie są w stanie płynnie funkcjonować na około 250-300 tys. Km. Ale aby osiągnąć tak wybitne osiągi, właściciel samochodu będzie musiał naprawdę spróbować.

W przeciwnym razie pierwsza poważna awaria może nastąpić już na przełomie pierwszych stu tysięcy biegów. W tym okresie zaleca się wymianę łańcucha, ponieważ dalsza jego eksploatacja może doprowadzić do „zablokowania” silnika ze względu na jego zdolność do rozciągania. Zbliżając się do znaku 180-200 tys. Km, musisz zadbać o tuleje wału korbowego i pierścienie tłokowe. Często właściciele Kia Sid narzekają na stukanie silnika, które można zaobserwować zarówno na „zimnym”, jak i „gorącym”. W pierwszym przypadku najczęściej daje się odczuć łańcuch rozrządu, w drugim - nieregulowane zawory.

Opinie właścicieli samochodów

Problemy z modyfikacją diesla zwykle wynikają z samej turbiny. Szybkość zużycia oleju gwałtownie wzrasta. W przypadku wycieków oleju silnikowego należy sprawdzić pokrywę zaworów, która często zawodzi. Oprócz „muzycznego” łańcucha rozrządu i zaworów właściciele zwracają uwagę na hałas emitowany przez wtryskiwacze podczas pracy silnika. Walka z tym praktycznie nie ma sensu, bo sam producent przyznaje się do „szumu” elementu konstrukcyjnego silnika, tłumacząc to specyfiką silnika. Jaki jest rzeczywisty zasób silnika Kia Sid 1.6 z krajową benzyną? Recenzje właścicieli samochodów powiedzą szczegółowo.

Silnik 1.4 G4FA

1. Jewgienij, Rostów. Jeżdżę modyfikacją KIA Ceed z 2013 roku z silnikiem 1.4. Po przejechaniu pierwszych 100 tysięcy kilometrów udałem się do serwisu na diagnostykę. Wymieniliśmy materiały eksploatacyjne, wymieniliśmy rozpórki stabilizatora, filtry i sprężyny. Samochód stał się jak nowy, powiedzieli, że silnik jest ogólnie w dobrym stanie i nadal może przejechać co najmniej 150 tysięcy! Tak więc przy odpowiedniej konserwacji ten samochód w ogóle nie ma problemów z silnikiem.
2. Maksym, Stawropol. Mam pierwszą generację 2009 roku z silnikiem 1.4. Do tej pory przebieg wynosił już 200 tysięcy kilometrów. Mój samochód przekroczył żywotność deklarowaną przez producenta. Chcę powiedzieć, że mój samochód jest wciąż jak nowy. Czasami na autostradzie przyspieszam do 150-160 km/h, ale w rzadkich przypadkach. Średnio poza miastem - 110 km/h nie więcej. Wymieniam olej co 8 tys km - auto pracuje u mnie w trudnych warunkach eksploatacyjnych. Mogę śmiało powiedzieć, że zasób silnika Kia Sid 1.4 2009 wynosi co najmniej 250 tys. Km.
3. Edwarda, Moskwa. W 2011 roku został właścicielem KIA Ceed 2 z silnikiem 1.4 w połączeniu z mechaniką. Przebieg dzisiaj to 240 tys. Km. Jeżdżę głównie drogą podmiejską, to moja praca. Używam oleju marki zalecanej przez producenta, tankuję benzyną 95. Lukoil.
4. Valentine, Nowokuźnieck. Wyjechałem do Kia Sid na trzy lata, po czym go sprzedałem. Żona prosiła mnie o oddanie jej samochodu, ale nie chciałem co weekend grzebać w garażu, bo po 150 tysiącach kilometrów zaczynały się częste awarie. Zmieniłem łańcuch rozrządu i na jedno sprzęgło, drążki i końcówki, kierownica wcześniej nie przestrzegała, po czym zmienili tuleję w drążku kierowniczym, wydawało się, że problem zniknął, ale nie było ochoty tego robić dalej

Silnik ma długi zasób, bez większych trudności może „przejechać” ponad 180 tys. Km. Paliwo złej jakości lub zaniedbanie kierowcy w stosunku do samochodu i ignorowanie procedury serwisowej może spowodować poważną awarię.

Silnik 1.6 G4FC

1. Stanisław, Czelabińsk. Osobiście uważam, że zasób jednostki napędowej zależy od jej komponentu technicznego. Na przykład wersja 1,6 litra nie posiada podnośników hydraulicznych, jest lżejsza o 15 kg, co jest ważne we współczesnych realiach. Im mniej części, tym dłuższa żywotność silnika. Analogicznie z rolkami i pompą pasek rozrządu traci pod względem niezawodności. Łańcuch został wymieniony po 120 tys km, czyli po 4 latach eksploatacji, skoro nawijam około 30 tys km w rok, no cóż wymieniłem materiały eksploatacyjne, nie ma już kosztów naprawy! Zasób silnika Kia Sid 1.6 z 2008 roku, z mojego doświadczenia, wynosi ponad 200 tys.
2. Jegor, Jekaterynburg. Silnik 1.6 benzynowy, już nawinięty 92 tys., lot normalny. Nie wierz w sprzeczne informacje, które są rozpowszechniane w Internecie na temat KIA Ceed. Niezawodny i wysokiej jakości samochód, wymieniaj olej na czas i nie będzie żadnych trudności. Praktycznie wszystko zależy od kierowcy, jeśli masz głowę na ramionach, samochód minie 250-300 tysięcy, jeśli nie, to po 50 tysiącach potrzebny będzie kapitał.
3. Matvey, Czeboksary. Nowy samochód kupiłem w salonie w 2011 roku. Od razu zauważyłem stuki w zawieszeniu, które pojawiły się po około 6 miesiącach eksploatacji. Brygadzista powiedział, że amortyzatory nie były pompowane w zakładzie, co oznacza, szczerze mówiąc, nie wiem, ale naprawdę nie podobał mi się fakt zaniedbania. Rok później sprzedał samochód i kupił Hyundai Accent.
4. Cyryl, Władywostok. Jedna rzecz, która mi się nie podoba, to słabe zawieszenie. Praktycznie nie ma skarg na silnik, ale jakość połączeń łączących maszyny pozostawia wiele do życzenia. Dziś przebieg 210 tys, Kia Sid mam od 2011 roku. Samochód jako całość był zadowolony, wymiana materiałów eksploatacyjnych, olej 5W-40, zmiana łańcucha rozrządu, przednie rozpórki.

Wersja 1,6 litra najlepiej nadaje się dla tych, którzy oprócz codziennych podróży preferują długie podróże. Silnik wyróżnia się dobrą dynamiką, niezawodnością i technologiczną perfekcją. Rzeczywisty wskaźnik zasobów przekracza wskaźnik certyfikowany przez producenta. Według właścicieli KIA Ceed 1.6 „przechodzi” około 250 tys. km przed pierwszym remontem generalnym.