Silnik 6 cylindrów w kształcie litery V. Powrót: poznaj nowych rzędowych Mercedesów Sixes w Stuttgarcie. MIT: „Najlepszym silnikiem jest rzędowa czwórka

Z tych powodów konieczne jest ograniczenie niewyważenia silnika do minimum. Silniki mogą nie być wyważone z powodu wibracji i nadmiernego zużycia, z powodu niezrównoważonych sił lub niezrównoważonych par. Siły niewyważenia mogą być pierwotne lub te, które działają z prędkością silnika lub mogą być siłami wyższego rzędu, które są sklasyfikowane jako drugorzędowe trzeciorzędowe itp. Odpowiadające harmonicznym prędkości obrotowej silnika, przy której działają. Stosowane tu określenie para niewyważenia jest wynikiem siły pomnożonej przez odległość, na którą działa siła od uprzednio wybranej linii podstawowej.

Pary te mogą być albo tak zwanymi parami drżącymi, które przejawiają się w siłach działających w tej samej płaszczyźnie leżących na osi wzdłużnej silnika, lub mogą być parami obrotowymi, które zmieniają kierunek ich użycia w stosunku do linii środkowej silnika albo przy prędkości silnika, albo przy harmonijka ustna Konstrukcja tego silnika eliminuje wszelkie drżące opary. Nierównowaga spowodowana siłami obrotowymi prowadzącymi do par obrotowych wyższego rzędu niż wtórny jest w obecnym silniku nieistotna.

Zalety i wady silników Diesla

Pierwotne siły niewyważenia i pary wirujące są równoważone za pomocą obciążników umieszczonych na wale korbowym silnika i kole zamachowym. Innym celem niniejszego wynalazku jest zapewnienie silnika o wysokiej sztywności. Innym celem niniejszego wynalazku jest zapewnienie wał korbowy   o wysokiej sztywności skrętnej.

Inne cele niniejszego wynalazku staną się widoczne podczas sprawdzania rysunków i czytania specyfikacji, co zostanie wyraźnie wskazane w zastrzeżeniach. Przechodząc teraz do wymagań na rysunkach. Na RYS. 1 jest schematycznym widokiem środka wyważającego, który jest częścią niniejszego wynalazku.

Na RYS. 2 jest częściowym przekrojem wzdłuż linii środkowej obecnego silnika. Na RYS. 3 pokazuje częściowe przekrój   wzdłuż linii 33 na FIG. Na RYS. 5 pokazuje powiększony widok wału korbowego z jego przeciwwagami stosowanymi w niniejszym wynalazku.

Na RYS. 6 jest częściowym widokiem przekroju zgodnie z linią 6-6 na FIG. Rycina 7 to a częściowy widok   przekrój wykonany wzdłuż linii 1-1 na rysunku. Na RYS. 8 jest częściowym widokiem przekroju wykonanym wzdłuż linii 8-8 rysunku. Zawiasy 5 i 6 mają odpowiednio 120 z prętami łączącymi 3 i 4 oraz każdy ze 150 przeciwwagą. Ta metoda równoważenia pomaga zneutralizować nierównowagę „sił do zmniejszenia”.

At właściwe umieszczenie   tych bilansów silnik jest w bilansie pierwotnym, ale ma mała ilość   wtórna nierównowaga, która przejawia się w obrotowej parze. Ta para obraca się w przeciwnym kierunku i podwójnie prędkość kątowa   wał korbowy. ” Przechodząc teraz do FIG. 2 i 3, wał korbowy, wałek wyważający i inne części silnika „pokazane bardziej szczegółowo”.

To położenie korbowodu i średniej masy daje układ, w którym siły, zarówno pierwotne, jak i „wtórne”, są w równowadze. Przeciwwaga 22 może oczywiście znajdować się na wale korbowym 24, a nie na kole 34, jak pokazano tutaj. Dzięki właściwy wybór   oraz umieszczenie tych skal, jak zostanie opisane poniżej, silnik jest umieszczony w równowadze pierwotnej zarówno pod względem sił pierwotnych, jak i par głównych.

Średnica podziałowa koła zębatego 44 jest czterokrotnie większa niż średnica podziałowa koła zębatego 43, powodując, że wał 8 obraca się cztery razy szybciej niż prędkość wału krzywkowego 36 lub prędkość obrotowa wału korbowego. Ta metoda równoważenia pary wtórnego niewyważenia zostanie opisana bardziej szczegółowo. Przechodząc teraz do FIG. 4, koło zamachowe 34 jest pokazane bardziej szczegółowo i pokazane jest położenie kątowe przeciwwagi 22.

Przechodząc do FIG. 5, 6, 7 i 8, wał korbowy zastosowany w niniejszym silniku pokazano bardziej szczegółowo. Ta pozycja powoduje siły bezwładności wirnika ustawione za pomocą strzałek, które nakładają minimalne obciążenie netto na te pośrednie łożyska główne. Proponujemy zastosowanie gaźnika podwójnego typu posiadającego 69 podwójnych kanałów paliwowych, a dzięki temu umieszczeniu urządzenia przeciwpożarowego i kolektora sprawność objętościowa jest znacznie wyższa niż jest to możliwe w przypadku sześciocylindrowych silników pracujących w trybie pożarowym.

Metoda bilansowania Jak dobrze wiadomo w wyważaniu wału korbowego, zespół korbowy skrzyni korbowej z silnik tłokowy spalanie wewnętrzne   ustala siły obrotowe i posuwisto-zwrotne, które należy przeciwdziałać, aby zapewnić płynne działanie. Ta siła obrotowa jest wytwarzana przez połączone masy korbowodu, wału korbowego i dolnego końca zespołu korbowodu. Siły obrotowe wytwarzane przez sworzeń korbowodu i dolny koniec zespołu korbowodu można łatwo obliczyć i zważyć.

Siły ustalone w płaszczyźnie każdego rzędu cylindrów przez masy postępowo-zwrotne mają sumę algebraiczną równą zero. Jednak suma par pierwotnych utworzonych przez te siły nie jest równa zero, ale tworzy zmienną parę w płaszczyźnie tego brzegu. Istnieją pary, których częstotliwości są harmonicznymi częstotliwości pierwotnego wału korbowego. Jest tak, ponieważ ruch tłoka nie jest prostym ruchem harmonicznym. Pary przy harmonicznych powyżej drugiej są tak małe, że są nieistotne.

Stwierdziliśmy, że używając kąta bloku, współczynnika kąta obrotu wału korbowego odnotowanego powyżej, że jeśli wybierzemy kąt kwadratowy, który spełnia następujące równanie, pary wahań wtórnych po obu stronach cylindrów łączą się, tworząc pary obrotowe o stałej wartości.

Kąt nachylenia cosinusa kątowego o 90 stopni jest kątem kąta kąta bloku cosinus 2 kąta sinusoidalnego, pomnożonego przez sinusoidę 6, przeliczonego w niniejszym wynalazku wałek wyważający. Rozwiązanie tych wag jest uproszczone poprzez rozważenie komponentu oddzielnie w płaszczyźnie poziomej i pionowej.

W silniku opisanej klasy wał korbowy zawierający sześć korbowodów umieszczonych w odległości od siebie 60 i ułożonych w trzy pary, każdy korbowód każdej z tych par znajduje się w odległości od jednego z korbowodów każdej z pozostałych par, przed pierwszą parą korbowodów wały korbowe, drugi magazynek umieszczony pomiędzy wspomnianą pierwszą i drugą parą wałów korbowych, trzeci magazyn przewidziany między „drugą i trzecią parą wałów korbowych” i czwarty magazynek przewidziany po trzeciej parze pierścieni korbowodów, przeciwległych końcach wspomnianych sekcji, a dolne i trzecie magazyny są ułożone jedna na drugiej na sobie i trzy przeciwwagi, przy czym jedna z przeciwwag jest zapewniona naprzeciwko każdej z tych par wałów korbowych, a jej środek masy znajduje się zasadniczo od każdego z powiązanych z nimi drążków łączących ary. ”

Zwiększ moc poprzez znaczne zwiększenie zużycia paliwa; Wysokie wymagania dotyczące produktów paliwowych. Przyspieszenie jest dość liniowe bez powolnego turbo, więc silnik może w każdej chwili uzyskać moc wyjściową, aby zapewnić ciągłą moc; Część mocy silnika zostanie zużyta, co doprowadzi do spadku wydajności, co niekorzystnie wpłynie na koszty paliwa pojazdów.

Druga generacja turbodoładowanej benzyny z wtryskiem bezpośrednim. Z założenia koncepcja redukcji i redukcji prędkości redukuje wał napędowy, aby silnik był cichszy i zapewniał doskonałą jazdę. Wersja hybrydowa   Silnik jeszcze bardziej obniży zużycie paliwa i emisję spalin. Zwiększ stabilność silnika i, oczywiście, zwiększ moc i moment obrotowy.

Tymczasem z więcej wysoka niezawodnośćDzięki wyższej efektywności paliwowej, doskonałej charakterystyce mocy i innym korzyściom zapewni to pełną przyjemność z jazdy dla kierowców. Automatyczne manualna skrzynia biegów   koła zębate - system automatyczna skrzynia biegówsterowane komputerowo w oparciu o suche sprzęgło i skrzynię biegów.

Suchy sprzęt z podwójne sprzęgło. Jednostka sterująca skrzyni biegów jest zintegrowana ze skrzynią biegów za pomocą tylko jednego interfejsu wiązki przewodów podłączonego do pojazdu, co zapewnia wyższą wydajność przekładni i niższe zużycie paliwa. Zasadniczo silnik ten występuje w dwóch wersjach. Wyższe koszty budowy są uzasadnione absolutnie równym podziałem dla lepszej kultury pracy. Mówią o wyższej gęstości mocy. Dzięki temu jest równie atrakcyjna do montażu wzdłużnego i poprzecznego.

Musisz zaakceptować jego troskę. Porządku, nie jest nigdzie bardziej zrównoważony niż jego koledzy w składzie i boksie. Dlatego często instalowane są wały obciążnikowe. Jednak może uzyskać krótką konstrukcję o niskiej wadze na jednostkę. Ponadto krótki wał korbowy jest mniej obciążony, ponieważ występujące tutaj drgania skrętne są wyższe, im dłuższy jest wał. Ponadto, ze względu na mniejszą liczbę łożysk głównych, obserwuje się również nieco mniejszą utratę mocy.

Ponadto dodanie dwóch cylindrów do systemu modułowego jest szczególnie łatwe. Jeśli jednak silnik ma kąt 60 °, jak w większości przypadków, wymagane są dodatkowe korby. Tak, w przypadku tego silnika siła zaworów jest wyraźnie wyższa niż w przypadku silnika wbudowanego. Liczba zaworów nie jest problemem, ale z liczbą wałki rozrząduale nasila się. W końcu powietrze wchodzi ukośnie z góry do głowicy cylindrów, co jest uważane za zaletę w dostarczaniu mocy silnika. Do tego rury wydechowe   należy położyć na zewnątrz i zmontować później, prawdopodobnie z podwójną ilością elementów detoksykacyjnych.

Nazwa pochodzi od charakterystycznego układu cylindrów, które są kolejno ułożone szeregowo. W takim przypadku sam blok silnika może być umieszczony w kierunku wzdłużnym lub poprzecznym do pojazd. Ta ostatnia przeciwdziała jednak większej długości, dlatego w wielu cylindrach instalacja w trybie poziomym jest często niemożliwa.

Trzeba też wziąć pod uwagę problemy techniczne   z większymi silnikami. W rezultacie trudno jest wdrożyć nieparzystą liczbę cylindrów. Jednak powoduje to, że blok jest szerszy i trudniejszy w budowie, ponieważ niektóre elementy są potrzebne w dwóch egzemplarzach. Cecha charakterystyczna   jest także lokalizacja silnik cylindrowy»: W przeciwieństwie do innych typów silników cylindry są dokładnie odwrotne.