29.03.2016
System do przewozu samochodów to grupa węzłów odpowiedzialnych za sztywność i stabilność pojazd. Głównymi elementami systemu nośnego są nadwozie i rama. Zadania pomocnicze - zapewnienie miejsca do zamocowania głównych części pojazdu.
Funkcje
System nośny jest najważniejszą jednostką, która jest najbardziej wymagająca pod względem jakości użytych materiałów najwyższa cena. Jeśli weźmiemy pod uwagę całkowity koszt materiału do produkcji pojazdu, koszt systemu nośnego może wynosić ponad 50 procent. Zasób życia zależy od dotrzymania terminów przegląd. Terminowość cynowania ma kluczowe znaczenie, ponieważ charakterystyka pojazdu zależy od stanu i użyteczności konstrukcji wsporczej.
Główne typy
On nowoczesna scena nie ma jednego rodzaju systemów nośnych, ponieważ od tego drugiego zależy nie tylko „sztywność” samochodu, ale także jego przyszły układ, rodzaj. Istnieją dwa główne typy projektów:
- Bezramowe. Osobliwością tego projektu jest to, że nadwozie przejmuje główny ładunek (przenosi ciężar samochodu).
System ram jest używany wagony towarowe, przy tworzeniu naczep i przyczep, a także w pojazdach osobowych posiadających wysoki poziom drożność i autobusy. W niektórych samochodach główny system jest wyposażony w dodatkową ramę (ramę pomocniczą) oprócz ramy podstawowej. Takie produkty są wymagane, jeśli pojazd ma urządzenie do podnoszenia.
System nośny, zbudowany na zasadzie ramy, charakteryzuje się prostą konstrukcją, produktywnością i wszechstronnością. Ta opcja jest odpowiednia dla wszystkich typów samochodów, co czyni ją najpopularniejszą wśród wielu producentów. Kolejnym plusem jest możliwość produkcji na identycznym podwoziu różniącym się od siebie modyfikacjami samochodów o różnych nadwoziach.
Jeśli chodzi o system wspomagania ciała, jest bardziej pożądany samochody osobowe klasy średnie, małe i inne (mogą być stosowane w procesie produkcji autobusów). Zastosowanie tej konstrukcji pozwala rozwiązać kilka problemów na raz - w celu zmniejszenia masy pojazdu i jego wysokości, przesunięcia środka ciężkości i uczynienia samochodu bardziej stabilnym.
Układ nadwozia - opcja, która dotyczy tylko autobusów. Główną cechą jest brak podstaw jako takich. Tusza i rama pojazdu są sparowane i przyjmują główny ciężar pojazdu oraz obciążenia powstające podczas ruchu. Wersja korpusu wyróżnia się prostotą projektowania, produktywnością i łatwością odzysku. W przeciwieństwie do systemów opisanych powyżej, konstrukcja korpusu ma niższą masę ciała i większą wysokość podłogi.
Wymagania
Ponieważ system nośny jest podstawą samochodu, a niezawodność jest kluczowym czynnikiem bezpieczeństwa, na węzeł nakłada się szereg wymagań. Podczas pracy przejmuje system nośny duże obciążeniadoświadczanie skręcania i zginania. Co więcej, funkcjonalność urządzenia zależy od sztywności i wytrzymałości głównych elementów i ich zdolności do wytrzymania obciążenia dynamiczne.
Wymagania są następujące:
- Żywotność układu nośnego powinna być porównywalna lub większa niż zasoby głównych elementów pojazdu.
- Sztywność - cecha implikująca niezawodność węzła i zdolność do wykonywania jego funkcji przez wszystkie mechanizmy i zespoły.
- Łatwy montaż, niski środek ciężkości, mała wysokość załadunku i maksymalne kąty skrętu.
Rodzaje ramek
Ramy samochodowe mogą być dwojakiego rodzaju:
- Dźwigar
- Kręgosłup
Rozważ cechy każdej z ramek:
- Rama dźwigara - konstrukcja wykonana z pary elementów bocznych zainstalowanych wzdłużnie. Aby stworzyć ten projekt, stosuje się specjalne kanały o różnych wysokościach przekroju. W miejscach o największym obciążeniu zapewniona jest maksymalna wysokość konstrukcji.
Jeśli chodzi o członków krzyżowych, mogą mieć różne wykonanie. Istnieją poprzeczki w formie liter „X” i „K”. Istnieją również urządzenia konwencjonalne i bezpośrednie. Aby zapewnić instalację mechanizmów na elementach poprzecznych i elementach bocznych, montowane są wsporniki. Do mocowania różnych elementów ramy stosuje się system śrub, technologię nitowania i klasyczne spawanie.
Układ peryferyjny jest rodzajem ramy dźwigara. Ona główna cecha jest specjalne gięcie podczas produkcji. To z kolei prowadzi do pojawienia się w środkowej części większa odległość. Głównym celem projektantów w ta sprawa - obniżyć najniższe dno do asfaltu;
- Rama kręgosłupa - konstrukcja oparta na rurze łączącej jednostkę napędową i główne jednostki przesyłowe. W rezultacie główne części maszyny (sprzęgło, silnik, skrzynia biegów i główny bieg) stają się częścią ogólnej ramy. Wszystkie elementy są sztywno zamocowane. Moment obrotowy z silnika do przekładni przenoszony jest przez wał zamontowany wewnątrz rury. Zastosowanie tej wersji ramy jest możliwe w przypadku, gdy koła mają niezależne zawieszenie.
Zaletą konstrukcji kręgosłupa jest lekkość, łatwość tworzenia maszyn z kilkoma osiami napędowymi oraz zdolność do wytrzymania maksymalnych sił skręcających. Główną wadą jest złożoność konserwacji i naprawy, ponieważ wiele węzłów znajduje się w ramie.
Jeśli chodzi o ramę wideł-kręgosłupa, jako jedna z odmian, nie ma sztywnego mocowania głównych komponentów (przekładni i silnika) do jednej rury. Alternatywnie wybrano opcję z montażem specjalnych widelców, na których zamontowany jest silnik z przekładnią.
Nadwozie i funkcje
On nowoczesne samochody wielu różne typy nadwozia, od których zależy nie tylko ostateczny koszt pojazdu, ale także jego wymiary, jakość i działalność sprzedażowa.
Służy do montażu i mocowania wszystkich jednostek i mechanizmów samochodu. Dostrzega zginanie i momenty obrotowe silnika, skrzyni biegów i osi samochodu, poddawane jest działaniu przyspieszenia, hamowania, wpływowi zawieszenia, uderzeń tłumiących podczas uderzania w koła na nierównych drogach.
Urządzenie ramowe (KamAZ):
Przyczepność - urządzenie łańcuchowe, tylna belka poprzeczna, wsporniki wsparcie z powrotem silnik, przedni wspornik zawieszenia, przedni wspornik silnika, wspornik zawieszenia chłodnicy, haki holownicze, przedni zderzak (zderzak).
System nośny jest ramą lub korpusem, a następnie nazywa się go systemem nośnym. Istnieją również systemy nośne ramowo-korpusowe z ramą i podstawą korpusu połączone w jednym projekcie.
Zalety:
1. Prostota wzorów
2. Produkowalność w produkcji i naprawie
3. Wszechstronność
Łożyska stosowane są w samochodach szczególnie małych, małych i średnich, a także w większości autobusów.
Zalety:
1. Zmniejszenie masy i wysokości samochodu
2. Obniżenie środka ciężkości samochodu
3. Ładunek rozciąga się na cały projekt samochodu
Członkowie poboczni składają się z dwóch podłużnych elementów bocznych i kilku belek poprzecznych, zwanych również „trawersami”, a także mocowań i wsporników do montażu nadwozia i zespołów. Kształt i konstrukcja elementów bocznych i poprzecznych mogą być różne. Rozróżnij więc cylindryczne poprzeczki w kształcie litery K i X. Drzewce z reguły mają przekrój kanału i zwykle mają zmienną długość - w najbardziej obciążonych obszarach wysokość przekroju jest często zwiększana.
Obwodowa rama dźwigara ma największe zastosowanie w samochodach ramowych. Składa się z prętów o zamkniętym (skrzynkowym) profilu, które rozciągają się wzdłuż obwodu podłogi nadwozia i tworzą dla niego naturalny próg. Zwiększa to opór ciała podczas uderzeń bocznych. Rama ma wolną środkową część, która pozwala obniżyć podłogę nadwozia, obniżając środek ciężkości samochodu.
Rozszczepiona rama kręgosłupa ma środkową belkę nośną, która składa się ze skrzyń korbowych osobne mechanizmy przekładnie pojazdu połączone specjalnymi dyszami. Pomiędzy skrzyniami korbowymi zamontowane są wsporniki do montażu kabiny, nadwozia, silnika oraz innych jednostek i mechanizmów samochodu.
Ramki kratowane mają kształt przestrzenny, mający bardzo wysoki stosunek sztywności skrętnej do masy (tj. są lekkie i bardzo skrętne). Takie ramki są używane zarówno w sporcie, jak i samochody wyścigowe, dla których ważna jest waga przy wysokiej wytrzymałości lub w autobusach, dla korpusów kątowych, które są bardzo wygodne i zaawansowane technologicznie w produkcji.
Rama zintegrowana z nadwoziem. Taka rama powtarza zwykły projekt, ale jest fizycznie nieodłączna od ciała, tj. bezpośrednio do niego przyspawany. Taki schemat różni się od zwykle korpusu podpierającego tym, że korpus podpierający ma co najmniej tylko ramy pomocnicze na końcach, a zintegrowana rama ma prawdziwe dźwigary rozciągające się od przedniego zderzaka do tyłu.
Urządzenie sprzęgające trakcję (TSU).
Przeznaczony do holowania przyczep kempingowych i przyczepy samochodowe pojazdem.
Klasyfikacja:
1. Zaczep do 3,5 tony
2. Rockinger
3. Rongfedere
Urządzenie TSU: hak, zderzak, obudowa, czapka, pokrywa, zatrzask, pies.
Nadwozie i kabina.
Nadwozie jest zaprojektowane tak, aby pomieścić ładunek, pasażerów i ładunek lub wyposażenie specjalne.
Klasyfikacja:
1. Po uzgodnieniu: fracht, samochody, autobusy, fracht i pasażer, specjalne
2. Z założenia: rama, półramka, bezramowa
3. Przez obciążenie: łożysko, półłożysko, bez obciążenia
Klasyfikacja samochodu.
Według liczby tomów:
1. Trzy tomy
2. Dwa tomy
3. Jeden tom
Z założenia:
2. Kabriolet
3. Roadster
5. Limuzyna
8. Kombi
9. Hatchback
11. Bregam
Trzyczęściowe nadwozie składa się z kabiny pasażerskiej, komory silnika, bagażnika.
Dwuczęściowe nadwozie składa się z kabiny pasażerskiej połączonej z bagażnikiem i komory silnika.
Ciało jednotomowe ma jedną widoczną objętość, w której są połączone przedział pasażerskiprzedziały silnikowe i bagażowe.
Limuzyna - zamknięte trzytomowe nadwozie z dwoma lub trzema rzędami siedzeń, z przeszkloną przegrodą za przednim siedzeniem.
Sedan- zamknięta trzyotworowa dwu- lub czterodrzwiowa skrzynia z dwoma rzędami siedzeń.
Coupe - zamknięte trzydrzwiowe nadwozie z jednym rzędem siedzeń
Wagon -dwudomowe zamknięte trzy- lub pięciodrzwiowe nadwozie pasażerskie.
Hatchback - dwudomowy, zamknięty trzy- lub pięciodrzwiowy korpus z dwoma rzędami siedzeń.
Phaeton - całkowicie dwu- lub trzy-objętościowy korpus, mający 2 lub 4 drzwi, dwa rzędy siedzeń.
Kabriolet -częściowo otwierane trzy objętościowe dwu- lub czterodrzwiowe nadwozie z dwoma rzędami siedzeń.
Roadster -całkowicie lub dwuotworowe nadwozie z jednym rzędem siedzeń.
Odbiór -dwuosobowa skrzynia ładunkowo-pasażerska oparta na modelu pasażerskim z zamkniętą kabiną, jednym rzędem siedzeń i platformą ładunkową.
Targa -to coupe ze zdejmowanym dachem.
Bregam -jest to rodzaj kabrioletu górnego sedana powyżej przedniego rzędu siedzeń.
Lando -luksusowy sedan typu open top nad tylnym rzędem siedzeń.
Klasyfikacja autobusu.
Według składu:
1. Maska
2. Wagon
Po uzgodnieniu:
1. Miasto
2. Intercity
3. Turysta
4. Specjalne
Posiadanie ciało wspierające typ ramy wykonany z prostokątnych rur i tłoczonych elementów stalowych połączonych nitami lub spawem i wyłożony blachami stalowymi lub blachami ze stopu aluminium.
Ciało ciężarówki.
Nadwozie ciężarówki obejmuje kabinę i samą kabinę nadwozie ciężarówki.
Klasyfikacja nadwozia:
Według składu:
1. Maska
2. Bez kaptura
Według liczby miejsc:
1. Single
2. Podwójnie
3. Potrójne
Maska jest oddzielona od silnika w osobnej objętości. Silnik znajduje się przed kabiną.
Kabina bez kabiny łączy kabinę kierowcy z komorą silnika, która znajduje się pod kabiną.
Zawieszenie samochodu.
Jest to zestaw urządzeń łączących system nośny (ramę, nadwozie) samochodu z kołami.
Spotkanie:
1. Zapewnia płynną jazdę
2. Zwiększa bezpieczeństwo pojazdu
Klasyfikacja:
1. Zależny: autonomiczny, zrównoważony, niezależny: czopowy, czopowy
2. Rodzaje zawieszeń na elemencie elastycznym: sprężyna, sprężyna, skręt, pneumatyka, połączone
3. Typ zawieszenia elementu tłumiącego: z amortyzatorami, bez amortyzatorów.
Urządzenie:
1. Element elastyczny - zmiękcza pchnięcia i ciosy
2. Element gaśniczy - szybko tłumi drgania
3. Urządzenie prowadzące - przenosi siły wzdłużne i poprzeczne, określa charakter ruchu koła
4. Urządzenie stabilizujące - zmniejsza boczne wahania i boczne wahania kątowe.
Pakiet blach stalowych o zakrzywionym kształcie, o różnych długościach (sekcja prostokątna, trójkątna i w kształcie litery T), nasmarowanych smarem grafitowym, połączonych zaciskami, przymocowanych w trzech punktach: przód jest sztywny - obrotowo, tył jest wolny, środkowa część - za pomocą schodów do mostu .
Materiał: stal konstrukcyjna.
„+”: 1. Łatwy w produkcji i łatwy w utrzymaniu; 2. Wszechstronność.
„-”: 1. duża masa; 2. niewielka trwałość; 3. obecność tarcia; 4. potrzeba konserwacji; 5. Niewystarczające płynne działanie.
Jest to element elastyczny, zwykle stosowany w niezależnych zawieszeniach.
Materiał: specjalna stal chromowo-silikonowa.
„+”: 1. mała masa; 2. wysoka trwałość; 3. wysoka gładkość; 4. łatwość produkcji; 5. nie ma potrzeby konserwacji i TR.
„-”: 1. niezdolność do przekazania wysiłku pchania; 2. Wymagany jest specjalny element prowadzący; 3. Potrzeba elementu chłodzącego; 4. Komplikacja konstrukcji zawieszenia sprężynowego.
Pneumocylindry są nakładane na przednią sprężynę powietrzną zależne wisiorki autobusy.
Balony powietrzne to nie tylko element elastyczny wisiorki, ale także element tłumiący.
„+”: 1. możliwość zmiany sztywności zawieszenia; 2. Utrzymanie stałości ruchów zawieszenia; 3. mała masa; 4. Utrzymanie stałej wysokość jazdy; 5. Długa żywotność.
„-”: 1. komplikacja konstrukcji; 2. Wielka złożoność produkcji; 3. wysoki koszt; 4. trudność w utrzymaniu.
Rdzeń elastyczny ze stali odpornej na skręcanie.
„+”: 1. minimalne miejsce dla składu; 2. Łatwy w instalacji; 3. mała masa; dobre właściwości dynamiczne i stabilna pozycja samochodu; 5. Taki sam jak wiosna.
„-”: 1. potrzebna jest bardzo dokładna geometria; 2. nadsterowność; 3. centrum wysokiej rolki; 4. Zmniejszone maksymalne obciążenie; 5.Zastosowanie droga technologia; 6. Mniej trwały.
Amortyzator.
Specjalne urządzeniePrzeznaczenie: do szybkiego tłumienia drgań ramy (nadwozia).
Klasyfikacja:
1. Charakter działania: jednostronny, dwustronny.
2. Budowa: dźwignia, teleskopowa, jednorurowa, dwururowa
3. Materiał kompresyjny: hydrauliczny, wypełniony gazem.
Urządzenie amortyzujące: sprężyna, obudowa, mankiet tulei uszczelniającej, tuleja uszczelniająca, zawór obejściowy, otwory w tłoku, zawór odrzutowy, sprężyny, zawór wlotowy, zawór sprężający, otwory w obudowie, tłok, rurka, cylinder, pręt, otwór.
Amortyzator gazowy: tuleja uszczelniająca trzpień, pierścień blokujący, podkładka gumowa, podkładka kształtowa, płyn roboczy, gaz, obudowa, pływający (oddzielający) tłok, uszczelka tłoka, nakrętka, kanał, tłok, tarcze, podkładka przepustnicy, podkładka zapasowa, trzpień, prowadnica tłoczyska.
Zasada pracy.
Podczas suwu ściskania sprężyny tłok amortyzatora przesuwa się w dół. W tym przypadku główna część płyn roboczy przez zawór obejściowy ze słabą sprężyną wpływa do jamy nadtłokowej, napotykając niewielki opór. Druga część trafia na pierścień wnęka kompensacyjna między cylindrem a rurką. Przy ostrym ściskaniu otwiera się zawór rozładowujący, w wyniku czego zmniejsza się wzrost oporu przepływu płynu do wnęki kompensacyjnej.
Podczas odbicia, gdy tłok porusza się w górę, płyn przepływa do dolnej wnęki przez kanały w kalibrowanym tłoku otworze w zaworze. W tym samym czasie ciecz przez otwór, przełamując opór zawór wlotowywchodzi do cylindra.
Zawieszenie stabilizatora.
Urządzenie: odpowiednio dolne i górne pręty, wspornik, belki tylnej i środkowej osi, sprężyna, oś wyważarki, piasta.
Jest stosowany w środkowej i tylnej osi ciężarówek.
Niezależne zawieszenie napęd na przednie koła.
Urządzenie: podpory, bufor, sprężyna, dźwignie, stojaki, podkładka, śruba regulacyjnanawiasy klamrowe golonka, tarcza hamulcowa, pierścienie, piasta, kołpaki, trzpień, sworzeń, łożyska, zawias, podkładki, stabilizator, przedłużenie, pokrywa.
Koła i opony
Jest to podwozie samochodu, łączące je z drogą oraz zapewniające ruch i zwroty.
Spotkanie:
1. Dostrzega całą masę samochodu i obciążenia dynamiczne przenoszone na ramę i nadwozie samochodu
2. Zmiękcza guzy i guzy
3. Zapewnia ruch
4. Zapewnia zmianę kierunku
Klasyfikacja kół:
Po uzgodnieniu:
1. Prowadzący
2. Zarządzane
3. Połączone
4. Wspierające
Z założenia:
1. Dysk
2. Bezdyskowy
3. Mówił
Rozstaw kół: opona, obręcz, piasta, element łączący (tarcza, pierścień boczny, pierścień zabezpieczający).
Klasyfikacja opon:
Z założenia:
1. Przekątna
2. Promieniowy
3. Z regulowanym ciśnieniem
Według profilu:
1. Zwykły (0,9)
2. Szeroki profil (0,6 - 0,9)
3. Niski profil (0,7 - 0,9)
4. Ultra niski profil (0,3 - 0,6)
5. Łukowaty (0,4 - 0,5)
6. Rolki pneumatyczne (0,4 - 0,5)
Przez ogólne wymiary:
1. Mały (0,8 m)
2. Średniej wielkości (1,5 m)
3. Przewymiarowany (3 m)
Po uzgodnieniu:
1. Dla samochodów
2. Do samochodów ciężarowych
Uszczelnienie:
1. Komora
2. Tubeless
Według wzoru bieżnika:
1. Uniwersalny
2. Droga
3. Off-road
4. Asymetryczny
5. Kariera
6. Zima (3-6 kolców)
7. Kierunkowy
Opona: osnowa, młot, opona, bieżnik, ściana boczna, deska.
Geometria opon:
Sznur to specjalna tkanina składająca się głównie z nici podłużnych o średnicy 0,6 - 0,8 mm z bardzo rzadkimi nitkami poprzecznymi.
Bieżnik to gruby gumowy pasek umieszczony z boku opony z wzorem zewnętrzna powierzchniawykonane w postaci występów i rowków między nimi.
Ściana boczna to elastyczna warstwa chroniąca przed nimi uszkodzenie mechanicznewilgotność itp., grubość 1,5 - 3,5 mm
Łamacz to warstwa poduszki, która jest warstwą gumy lub gumy o grubości 3-8 mm, rozciągniętą między osnową a bieżnikiem wzdłuż całego połączenia obwodu opony w celu niezawodnego, silnego i elastycznego połączenia bieżnika z osnową.
Oznaczanie opon
1. Rozmiar opon
3. Wskaźnik pojemności
4. Data produkcji
Opona diagonalna B (szerokość), d (średnica lądowania) w mm lub calach.
Opona radialna jest oznaczona trzema cyframi i literą R - 165/70 R 13. 1 rozmiar - mm, 2 - w calach, 165 - szerokość profilu opony, 70 - procent wysokości (H) do szerokości profilu (B), R - symbol opona radialna, 13 - rozmiar lądowania (d).
Rozmiar opon specjalnych typów podano w mm:
D x B - d - dla szerokich opon (1200 x 500 - 508)
D x B - dla opon łukowych (1400 x 700)
D x B x d - do skuterów pneumatycznych (1000 x 1000 x 250)
Modele opon są szyfrowane przez projektanta i numer seryjny rozwoju opon M - 191. M - Moskiewski zakład opon, 191 - numer seryjny rozwoju.
Indeks obciążenia.
Indeks obciążenia Dopuszczalna waga na oponę, kg
Data produkcji jest podana czterema cyframi, na przykład
W 404 gdzie indeks liter „B” oznacza producenta - fabrykę opon w Woroneżu, pierwsze dwie cyfry to tydzień produkcji, ostatnia cyfra to rok.
Dodatkowe informacje:
1. TT \u003d Tube Ture - autobus komorowy
2. Tubeless - opona bezdętkowa
3. HC - 10 (10 PR \u003d ocena warstwy - ocena warstwy
4. C - zwiększona szybkość warstwy
5. Strzałka - kierunek obrotu
6. M + S - dla operacja zimowa (śnieg + brud)
7. Stal - linka stalowa
8. Przez cały sezon - na każdą pogodę
9. Znak towarowy.
Klasyfikacja: 1. Według metody produkcji: wytłoczony, kuty, stal; 2. Według materiału: stal, aluminium, magnez, kompozyt.
Znakowanie
7, 5 j x 16 H 2 5/112 ET 35 d 66,6
1. Szerokość obręczy
2. Jednoczęściowy dysk
3. Średnica lądowania obręcz
4. Konstrukcja kołnierzy bocznych
5.2 hampy symetryczne
6. 5 - liczba elementów złącznych, 112 - średnica położenia elementów złącznych
7. zasięg dysku
8. Średnica nawy
Data produkcji: 0403 - tydzień i rok. 4 tygodnie 03 lat.
SaE, YSO, TUV, PCT - piętno organu regulacyjnego
MAX LOAD 2000 LB - oznaczenie maksymalne obciążenie na koło (kg lub funty)
MAX PSI 50 COLD - ciśnienie w oponach nie więcej niż 50 funtów na cal kwadratowy.
Przekładnia kierownicza.
Zapewnia kinematyczne połączenie między przekładnią kierowniczą a kierowanymi kołami. Musi zmienić obrót wału kierownicy lub ruch translacyjny szyny w ruchu obrotowym kół kierowanych wokół osi pionowej. Obowiązkowym elementem przekładni kierowniczej jest trapez sterujący. Zapewnia obrót kierowanych kół pod różnymi kątami. Uderzenie w trapez sterujący odbywa się za pomocą napędu mechanicznego.
Sterowanie
Jest to zestaw urządzeń służących do zmiany kierunku ruchu samochodu i zapewnienia jego ruchu w danym kierunku.
Turn kontrolowane osie stosowane na niektórych traktory kołoweposiadające koła o dużej średnicy i pojazdy gąsienicowe.
Najczęstszym jest sterowanie układem kierowniczym. W takim przypadku osie skrętne obracają się wokół pivot pivots tak że w płaszczyźnie obrotu przecinają się w jednym punkcie, nazywając się. centrum tokarskie.
Włącz koła różne kąty jest zapewniony przez trapezoid sterujący, który jest zawiasem na czterech zawiasach utworzonym przez belkę mostu, poprzeczny ciąg i dźwignie obrotowe.
Aby poprawić zwrotność i zdolność pokonywania tras o złożonej geometrii, czasem w samochody trójosiowe kierowane są koła przedniej i tylnej osi.
Przekładnia kierownicza - część układu kierowniczego zapewniająca kontrolę nad samochodem dzięki znacznemu przełożeniu w skrzyni biegów.
Uraz - bezpieczne sterowanie.
1. Zmieniono konstrukcję szprych
2. Wgłębienie na kierownicę
3. Niewłaściwe sterowanie wał napędowy
4. „Chińska latarnia”
5. Perforowany wał
6. Elastyczne złącza gumowe.
Przekładnia kierownicza.
Klasyfikacja: 1. robak (wałek, sektor); 2. śruba (stojak, łącznik); 3. przekładnia (przekładnia, zębatka i zębnik).
Przełożenie przekładni kierowniczej jest stosunkiem kąta skrętu kierownicy i wału dwójnóg przekładni kierowniczej.
VAZ - 1111 126/3 \u003d 25
Przekładnia kierownicza: ślimak - walec jest stosowany w samochodach.
Urządzenie: obudowa, pokrywy, łożysko ślizgowe, ślimak, wałek dwójnogu.
Przekładnia kierownicza.
Zębatka, skrzynia korbowa, wał, łożyska, pokrywa, kołnierz, koło zębate, szyna, zaślepka, pierścień zabezpieczający, szyny, przyczepność, bagażnik.
Przekładnia kierownicza z przekładnią typu śruba-nakrętka-stojak z mocą (w samochodach ciężarowych).
Wspomaganie kierownicy służy do wytworzenia dodatkowej siły, co pozwala zmniejszyć siłę działającą na kierownicę, niezbędną do sterowania samochodem, a także zwiększyć zwrotność pojazdu i bezpieczeństwo ruchu.
1. Energia elektryczna
2. Wspomaganie kierownicy
3. Wzmacniacz mechaniczny
4. Wzmacniacz pneumatyczny
Wzmacniacz elektryczny.
Układ elektromechaniczny samochodu, zaprojektowany w celu zmniejszenia siły kontrolnej działającej na kierownicę.
EUR składa się z następujących głównych elementów:
1. Wał kierowniczy za pomocą wałek skrętny
2. Elektromechanizm
4. Czujnik momentu obrotowego
Wspomaganie hydrauliczne.
Hydrauliczne wspomaganie kierownicy obejmuje następujące elementy: pompę hydrauliczną ze zbiornikiem, rozdzielnicę (zawór sterujący) i siłownik siłowy, co zapewnia dodatkowy wpływ mocy na przekładnię kierowniczą.
Elementy wzmacniacza hydraulicznego można umieścić w jednej obudowie, w którym to przypadku wspomaganie kierownicy nazywa się integralną. Lub komponuj w innych opcjach:
1. Rozdzielnica i siłownik połączone w jednym urządzeniu, przekładnia kierownicza oddzielnie
2. Rozdzielnica i przekładnia kierownicza - w urządzeniu, siłowniku - osobno
3. Wszystkie elementy wspomagania kierownicy są oddzielone
Najczęściej stosowane są wzmacniacze typu integralnego, których konstrukcję i działanie rozważymy w samochodzie KamAZ-5320
Urządzenie: chłodnica, pompa, zawór obejściowy, wał dwójnogu z sektorem przekładni, komora siłownika, szyna tłokowa, dwójnóg, przyczepność wzdłużna, ciąg boczny, przednie koło, nakrętka kulkowa, śruba, obudowa kierownicy, korpus zaworu sterującego, szpula, łożysko oporowe, sprężyna centrująca, przekładnia kątowa.
Hydrauliczny wzmacniacz ZIL - 431410.
Typ regał śrubowy, przełożenie 20, siła kierowania 100N, waga 20 kg, pojemność płynu 3 l, ciśnienie pompy 6,5 - 7 MPa, przełożenie pompy - 1,5.
Napęd układu kierowniczego \u003d trapezoidalny tylny nierozdzielony, wspomaganie kierownicy - zintegrowany hydrauliczny układ wspomagający, pompa V od 7 do 14 l / m.
Zasada działania: szpula jest zainstalowana między dwoma łożyskami kulkowymi (ma 3 występy, a w przypadku 3 zaworów) jest utrzymywana w położeniu neutralnym przez sześć par tłoków. Szpula może poruszać się wzdłuż osi 1,1 mm. W położeniu neutralnym (na wprost) szpula zamyka lewy i prawy kanał. Pompa pracuje na biegu jałowym, podczas obracania śruba porusza się razem z zaworem suwakowym, który wyłącza jedną z komór cylindra hydraulicznego, zwiększając przepływ do drugiej komory.
Następna akcja osiągane przez centrowanie szpuli za pomocą tłoków i ciśnienia oleju.
Poczucie drogi kierowcy jest osiągane dzięki działaniu różnych tłoków i wzrostowi ciśnienia w cylindrze.
Gdy pompa jest na biegu jałowym, koła są obracane przez sterownik, a olej we wzmacniaczu po prostu przepływa z jednej wnęki do drugiej przez zawór zwrotny.
Pompa hydrauliczna
Urządzenie: stojan pompy, kanał doprowadzający olej do wnęki ciśnieniowej, wał wirnika pompy, kanał doprowadzający olej, kolektor pompy, zbiornik pompy, filtr cambric, filtr pierścieniowy, odpowietrzenie zbiornika, kanał powrotny oleju, kulowy zawór bezpieczeństwa, kanał tłumiący zaworu bezpieczeństwa.
Układ hamulcowy Informacje ogólne
Jest to zestaw urządzeń, instrumentów i części zaprojektowanych w celu spowolnienia prędkości samochodu, całkowitego zatrzymania go i utrzymania go w miejscu. Pomaga utrzymać stałą prędkość i zapewnia bezpieczną jazdę w każdym warunki drogowe.
Urządzenie układ hamulcowy:
1. Hamulec zapewnia hamowanie przenoszenia mocy
2. Napęd hamulca zapewnia mechanizm hamowania.
Rodzaje układów hamulcowych:
1. Pracujący układ hamulcowy (RTS)
2. Układ hamulca postojowego (STS)
3. Zapasowy układ hamulcowy (ZTS)
4. Pomocniczy układ hamulcowy (PTS), zaprojektowany do długotrwałej konserwacji stała prędkość na długie zjazdy (hamulec górski). Jest instalowany na ciężarówkach o masie ponad 7,5 tony i autobusach pracujących w górach.
5. Ciągniony układ hamulcowy (PTS)
6. Awaryjny układ hamulcowy (ATS) z przyczepami
Klasyfikacja napędu:
1. Mechaniczny
2. Hydrauliczny
3. pneumatyczny
4. Połączone
Sposoby hamowania:
1. Hamowanie silnikiem
2. Hamowanie układ napędowy
3. Hamowanie przy odłączonym silniku
4. Hamowanie za pomocą układu hamulcowego silnika
5. Hamowanie z okresowym wyłączaniem układu hamulcowego
6. Hamowanie zwalniaczem
Mechanizmy hamulcowe
Przeprowadź proces hamowania samochodu i zmuś go do zwolnienia.
Klasyfikacja:
Zgodnie z zasadą działania:
1. Tarcie
2. Hydrauliczny
3. Elektryczne
4. Sprężarka
Według lokalizacji:
1. Kołowe
2. Transmisja
3. Znajduje się z tyłu
4. Znajduje się przy silniku
Zgodnie z kształtem powierzchni ciernych:
1. Bęben
2. Dysk
3. Koło pasowe
W postaci elementu ciernego:
1. Taśma
2. Podkładki
Urządzenie mechanizmu hamulcowego:
1. Część obrotowa (bęben, dysk)
2. Element hamulca (podkładki z podkładkami)
3. Urządzenie zaciskowe (krzywka, tłok)
4. Regulacja urządzenia (kamera)
5. Urządzenie chłodzące (żebro, kanały)
Hamulec tylnego koła
Urządzenie: bęben hamulcowy, łożysko bloku poduszki, uszczelnienie olejowe, klocki z okładzinami, sprężyna sprzęgająca, siłownik podrzędny, półki na buty, tarcza hamulcowa.
Hamulec przedni
Urządzenie: rura, zawór upustowy, cylinder koła, blok, pierścień oporowy, tłok, sprężyna naciągowa, sworzeń krzywki, sworzeń krzywki, osłona hamulca, znak.
Hamulce tarczowe
„+”: 1. duży obszar chłodzenia; 2. Skuteczność hamowania nie zależy od zużycia klocków; 3. Umiejętność pracy z małymi lukami; 4. bardziej równomierny rozkład ciśnienia.
„-”: 1. zużywa się szybciej; 2. mały obszar; 3. zwiększona grubość podkładek; 4. mechanizm nie jest zrównoważony; 5. Brak ochrony przed kurzem i brudem.
Urządzenie: tarcza hamulcowa, zacisk hamulca, zacisk, okładzina z klockami, tłok, o-ringi, bagażnik, śruba prowadząca, palec.
Materiał podszewki: prasowane włókno azbestowe impregnowane bakelitem lub żywicą syntetyczną.
Napęd hamulca
Jest to zestaw urządzeń zaprojektowanych do przekazywania siły wytwarzanej przez kierowcę na pedały na hamulce.
1. mechaniczne
2. pneumatyczny
3. Hydrauliczny
4. Połączone
Mechaniczny jest stosowany w układzie hamulca postojowego.
Urządzenie: dźwignia, sektor przekładni, dźwignia linki przedniej, lina przednia, rolka, zacisk prowadzący, nakrętka regulacyjna.
System łożysk - element krytyczny każdy pojazd. Dostrzega wszystkie obciążenia działające na maszynę. Ponadto system nośny stanowi kręgosłup pojazdu, wszystkie główne jednostki i elementy (silnik, mechanizmy przekładni, napęd poprzez zawieszenie itp.) Zostaną do niego przymocowane.
System nośny każdego pojazdu powinien być wystarczająco mocny i sztywny przy najmniejszej masie wysoka niezawodność oraz niezbędną produktywność w produkcji, aby była dostatecznie odporna na korozję, aby zwiększyć zwrotność maszyny i obniżyć jej środek ciężkości, aby umożliwić najwygodniejsze i najtańsze umieszczenie i zamocowanie wszystkich zespołów i zespołów na niej zamontowanych, a także aby umożliwić znaczne ruchy zawieszenia.
Systemy kół powinny również być zdolne do obracania się koła kierowane pod dużymi kątami. Z wyjątkiem wymagania ogólne dodatkowe (specjalne) wymagania mogą zostać nałożone na układy łożysk poszczególnych typów pojazdów. Na przykład konieczne jest, aby nadwozia miały kształt, który zapewnia minimalny opór powietrza podczas ruchu oraz przyczyniał się do zapewnienia bezpieczeństwa i komfortu kierowcy i pasażerom oraz wojsku pojazdy opancerzone były kuloodporne i odporne na pociski.
Wyróżnia się następujące typy układów pojazdów: ramy, kadłuby, nadwozia, konstrukcje metalowe do przyczep i naczep.
Ramy jako elementy nośne są stosowane głównie w ciężarówkach ogólnego transportu i uniwersalnym zastosowaniu, ciągnikach kołowych i podwoziach długich kół, a także w ciągnikach i pojazdach ze specjalnym napędem. Ponadto niektóre autobusy, przenośniki gąsienicowe, ciągniki i samochody najwyższa klasa. Ramy są stosunkowo proste w konstrukcji, zaawansowane technologicznie w produkcji i naprawie, uniwersalne (na przykład na tej samej ramie można zainstalować różne karoserie).
Z założenia ramki są podzielone na trzy typy: dźwigar, kręgosłup i połączone.
Najbardziej rozpowszechnione są ramy dźwigarów (ryc. A-c), składające się z dwóch podłużnych belek (drzewców), kilku poprzecznych belek (trawersów), lokalnych wzmacniaczy (w razie potrzeby) i elementów przejściowych (szalików, podkładek itp.).
Drzewce to najczęściej cienkościenne otwarte belki przekrój. Typowe sekcje to kanał (patrz ryc. A), dwuteownik i profil w kształcie litery Z (ryc. C). Czasami elementy boczne mają zamknięty profil przekroju (prostokąt lub kwadrat). W najpopularniejszych bocznych elementach kanału stosunek wysokości przekroju do szerokości półki wynosi 2,8 ... 3,5, a grubość ścianki 5 ... 10 mm. Belki dźwigarów są zwykle wybijane z blachy stalowej, rzadziej są wykonane ze standardowej stali.
Tłoczone drzewce są lżejsze i mogą mieć zmienny profil na całej długości ramy (patrz ryc. A), dzięki czemu uzyskuje się ich zwiększoną równą wytrzymałość. W większości ram ciężarówek największy przekrój dźwigara znajduje się w środkowej części, a najmniejszy - na krawędziach.
Ryc. Projekty podłużnic (a, c), kręgosłupa (d) i kombinowanych (d, e) ram
Elementy poprzeczne łączące ze sobą dźwigary są do nich prostopadłe (patrz ryc. A, c) lub mają na planie kształt litery X (patrz ryc. B). Ich przekroje mogą być otwarte lub zamknięte. Podobnie jak dźwigary, elementy poprzeczne są zwykle wybijane z blachy stalowej i są instalowane w miarę możliwości regularnie w miejscach, w których montowane są wsporniki sprężyn, silnika i zbiorników paliwa, w miejscach, w których montowana jest oś wózka równoważącego itp. W ramach pojazdów transportu ogólnego wysokość profili elementów poprzecznych jest zbliżona do wysokości elementów bocznych , co przybliża te projekty do ram płaskich. Wraz ze wzrostem nośności pojazdu wysokość profili podłużnic znacznie wzrasta. Do zainstalowania jednostek stosuje się woluminy zamknięte między elementami bocznymi na ich wysokości. Poprzeczki w tym przypadku nie są już wykonywane równie wysoko z podłużnicami. Wymiary przekrojów poprzecznych są znacznie zmniejszone, a ich liczba rośnie (patrz ryc. C).
Drzewca z poprzecznicami są połączone głównie nitowaniem w stanie zimnym, rzadziej - spawaniem. Spawane ramy są sztywniejsze. Ich wadami są złożoność naprawy i obecność naprężeń szczątkowych po spawaniu. Poprzeczki są przymocowane do półek lub ścian elementów bocznych. Możliwe jest także jednoczesne zamontowanie ich na półkach i ścianach.
Ramy kręgosłupa mogą być dzielone i jednoczęściowe. Najczęściej używane są podzielone ramki. Mają jedną środkową belkę podłużną, zwykle o przekroju rurowym (ryc. D). Wiązka ta składa się ze skrzyń korbowych jednostek przekładniowych (skrzyni biegów, przekładni głównej) i rur łączących te skrzynie korbowe. Rury i skrzynie korbowe są ze sobą bardzo dokładnie łączone za pomocą ciasnych kołków i śrub. Oprócz środkowej belki wzdłużnej rama kręgosłupa ma poprzeczne wsporniki z nogami, które służą jako podpory do montażu kabiny, platforma ładunkowa, silnik i inne jednostki.
Ramy kręgosłupa mają następujące zalety w porównaniu do elementów bocznych: mniejszy ciężar i zużycie materiału przez maszynę, ponieważ skrzynie korbowe obudowy skrzyni biegów są wykorzystywane jako elementy nośne; wyższa sztywność skrętna, co jest szczególnie ważne w przypadku pojazdów wieloosiowych z napędem na cztery koła eksploatowanych w trudnych warunkach drogowych; możliwość tworzenia samochodów o różnej liczbie osi i różnych podstawach na podstawie tych samych agregatów i węzłów. Wady takich ram obejmują utrudniony dostęp do mechanizmów przekładni podczas konserwacji i naprawy, potrzebę stosowania stali stopowych o wysokiej wytrzymałości, zwiększoną złożoność konstrukcyjną przekładni i zawieszenia oraz wysokie wymagania dotyczące dokładności produkcji i montażu.
Ramy łączone (ryc. E, f) zawierają elementy zarówno elementów bocznych, jak i szkieletowych, tzn. Mają środkową belkę, elementy boczne i element poprzeczny. Belka środkowa jest zwykle umieszczona na środku ramy, a dźwigary z elementami poprzecznymi znajdują się na krawędziach.
Obudowy jako systemy nośne są najczęściej stosowane w gąsienicowych przenośnikach i ciągnikach, opancerzonych kołowych i gąsienicowych pojazdach, a także w pojazdach wodno-lądowych. Istnieje szeroki wybór konstrukcji karoserii. Różnią się wielkością, kształtem, zastosowanymi materiałami, metodami łączenia elementów obudowy i innymi parametrami. Konstrukcja kadłuba zależy od celu maszyny, obszaru jej zastosowania, rodzajów lądu i pędników żeglugowych (w przypadku maszyn amfibijnych) itp.
Obudowy mogą być otwarte i zamknięte. W budynkach otwartych profil przekroju jest otwarty (podobny do koryta), w zamkniętym - zamkniętym. Zgodnie ze schematem konstrukcyjnym istnieją przypadki z ramą nośną i łożyskiem.
Obudowy z ramą nośną są używane w pojazdach kołowych z wyporem. Mają wszystkie główne obciążenia postrzegane przez ramę (wszystkie jednostki i pędniki są do niej przymocowane), a samo ciało, zapewniające maszynie szczelność, pływalność i stabilność, doświadcza jedynie efektów hydrostatycznych i hydrodynamicznych podczas poruszania się po wodzie. Obudowa łożyska to pojedyncza przestrzenna konstrukcja nośna, która przyjmuje wszystkie obciążenia.
Obudowy łożysk dzielą się na dwa typy:
- bezramowe
- model szkieletowy
Obudowy bezramowe stosuje się tam, gdzie sama poszycie zapewnia niezbędną wytrzymałość i sztywność. Takimi skrzynkami są sztywne spawane skrzynki wykonane z grubych blach stalowych. Są one wyposażone w opancerzone, a także w niektóre nieopancerzone, lekkie i średnie pojazdy. Bardzo obiecującym materiałem na nośne obudowy bezramowe są trójwarstwowe płyty warstwowe. Zewnętrzne warstwy takich paneli są utworzone z cienkich arkuszy wystarczająco gęstego materiału (zwykle ze stopów aluminium lub włókna szklanego); wewnętrzna, szersza warstwa wykonana jest z materiału o niskiej gęstości (pianka poliuretanowa). Obudowa wykonana z płyt warstwowych, charakteryzująca się niską wagą w połączeniu z wysoką wytrzymałością i sztywnością, jest w stanie skutecznie redukować wibracje i być odporna na korozję.
Obudowa typu rama nośna zawiera przestrzenną ramę rdzenia i cienką powłokę z blachy. Rama składa się z podłużnych i poprzecznych belek, stojaków pionowych i pochyłych, stężeń itp. Elementy ramy są z reguły wykonane z cienkościennych giętych profili i rur o okrągłym lub prostokątnym przekroju. Arkusze poszycia są przyspawane zewnętrznie do elementów ramy, zapewniając korpusowi szczelność i niezbędne przemieszczenie (dla maszyn ziemnowodnych). Aby zwiększyć sztywność lokalną, blachy okładzinowe mogą mieć wypukłości.
Nadwozia jako systemy nośne są stosowane w samochodach i autobusach. Ich projekty są bardzo złożone i różnorodne. Korpusy z reguły łączą przestrzenną ramę wykonaną z tłoczonych elementów stalowych i podszewki w postaci cienkościennych multidyscyplinarnych skorup. Połączenie elementów korpusu odbywa się najczęściej za pomocą zgrzewania punktowego.
W zależności od celu ciała są one podzielone na:
- fracht
- pasażer
- fracht i pasażer
- specjalne (w celu dostosowania do różnych urządzeń mobilnych)
Ze względu na charakter postrzeganych obciążeń wyróżnia się następujące typy nadwozi: łożysko (bez ramy), półłożyskowe (są sztywno połączone z ramą i odbierają część obciążenia działającego na pojazd) i rozładowane (połączone z ramą nie sztywno, ale za pomocą elastycznych uszczelek).
W zależności od rodzaju pojazdu dla karoserii można zastosować inną klasyfikację. Na przykład, zgodnie z ogólną strukturą i wizualnym postrzeganiem nadwozia, mogą one być jedno-, dwu- i trzy-objętościowe.
Konstrukcje metalowe przyczep i naczep są podobne do ram, w przypadku przyczep o małej i średniej ładowności ramy są zwykle płaskie. Przyczepy przeznaczone do transportu ciężkich ładunków (przyczepy) mają niską platformę załadunkową. Ich konstrukcje metalowe są najczęściej wykonywane przestrzennie. Naczepy mają ramki typu czasownik (schodkowe). Wynika to z konieczności obniżenia poziomu platformy załadowczej przy stosunkowo wysokiej lokalizacji urządzenia holowniczego.
Do produkcji ram stosuje się głównie stale węglowe i niskostopowe. Są stosunkowo tanie i bardziej zaawansowane technologicznie w produkcji niż wysokostopowe. Ponadto stale te łatwiej zginać i stemplować na zimno. Stale niskostopowe spawają gorzej niż stale węglowe i dlatego są stosowane głównie w konstrukcjach nitowanych.
Systemy łożysk skrzyniowych wykonane są z różnych materiałów, najczęściej ze stali węglowej. Można również stosować lekkie stopy (na przykład aluminium) i tworzywa sztuczne, które zmniejszają masę obudowy i zwiększają jej odporność na korozję.
Do produkcji karoserii i autobusów modeli masowych stosuje się głównie niskowęglowe stale specjalne. Części ciała (błotniki, nadkola, podwozie), podlegające silnej korozji, są często wykonane ze stali ocynkowanej. Ostatnio stopy aluminium i tworzywa sztuczne są coraz częściej wykorzystywane do produkcji karoserii samochodowych.
46 47 48 49 ..36. Charakterystyka systemu bagażników samochodowych. Konstrukcja ramy, nadwozia i ramy systemy łożysk
36.1. Cel i rodzaje systemów do przewozu samochodów
System nośny zwany ramą lub karoserią. System nośny służy do montażu i mocowania wszystkich części samochodu. System nośny jest jednym z najbardziej odpowiedzialnych, materiałochłonnych i drogich systemów samochodowych.
System nośny znacząco wpływa na wielu właściwości operacyjne samochód. W samochodach stosuje się różne rodzaje systemów wspierających. W zależności od rodzaju systemu nośnego samochody dzielą się na ramy i są bezramowe.
W samochodach ramowychrolę systemu nośnego pełni rama (system nośny ramy) lub rama wraz z korpusem (system nośny rama-ciało).
W bezramowych samochodach funkcje systemu nośnego są wykonywane przez ciało (system nośny ciała), który nazywa się przewoźnikiem.
System podparcia ramy jest stosowany we wszystkich ciężarówkach, przyczepach i naczepach, samochodach cały teren, duże i wyższe klasy oraz indywidualne autobusy.
System nośny wywrotek, oprócz ramy głównej, obejmuje również dodatkową skróconą ramę - ramę pomocniczą, na której montowany jest ładunek i urządzenia mechanizmu podnoszącego nadwozie.
System wsparcia ramy prosty w konstrukcji, zaawansowany technologicznie w produkcji i naprawie, a także uniwersalny, ponieważ zapewnia unifikację konwencjonalnej i specjalne samochody. Ponadto system nośny ramy umożliwia produkcję modyfikacji pojazdu różnych typów nadwozi na jednym podwoziu.
System wsparcia ciałajest stosowany w samochodach szczególnie małych, małych i średnich, a także w większości nowoczesne autobusy. System podparcia nadwozia pozwala zmniejszyć masę samochodu, jego całkowitą wysokość, zmniejszyć środek ciężkości, a tym samym zwiększyć jego stabilność.
Wady: system podparcia nadwozia nie zapewnia dobrej izolacji przedziału pasażerskiego od wibracji i hałasu pracujących zespołów i mechanizmów, a także od hałasu opon, który pojawia się podczas toczenia się po powierzchni drogi.
System korpusu ramydotyczy tylko autobusów. Dzięki systemowi ramy nośnej nadwozie autobusu nie ma fundamentów. Rama i podstawa korpusu są połączone w jedną konstrukcję. Ramy (łuki poprzeczne) ramy korpusu są sztywno przymocowane do elementów poprzecznych ramy. Rama i nadwozie współpracują ze sobą, odbierając wszystkie obciążenia.
Układ korpusu ma prosta konstrukcja, zaawansowany technologicznie w produkcji i łatwy do naprawy. W porównaniu do systemu podparcia ramy, system ten ma nieco niższą masę ciała i niższą wysokość podłogi.
36,2 Charakterystyka systemów podparcia ramy
Rama służy do montażu i mocowania nadwozia oraz wszystkich układów, jednostek i mechanizmów samochodu. Rama jest jedną z najważniejszych i najbardziej metalowych części samochodu. Każdy ma ramkę ciężarówki, samochody terenowe, duże i wyższe klasy, indywidualne autobusy, przyczepy i naczepy. Ramy stosowane w samochodach różne typy (Ryc. 5.1). Najbardziej rozpowszechnione ramy dźwigarów.
Ryc. 5.1 Rodzaje ramek
Rama dźwigara ciężarówki (ryc. 5.2) składa się z dwóch dźwigarów 1 (podłużnych belek), które są połączone oddzielnymi poprzeczkami 2.
Ryc. 5.2 Rama dźwigara ciężarówki: 1 - dźwigar; 2, 4 - poprzecznie
Stopnie; 3 - urządzenie holownicze; 5 - bufor; 6 haczyków
Drzewca są wybijane z blachy stalowej i mają przekrój kanału o zmiennym profilu. W zależności od rodzaju pojazdu i jego układu, elementy boczne mogą być montowane jeden względem drugiego równolegle lub pod kątem, a także mogą być gięte w płaszczyźnie pionowej i poziomej. Różne typy wsporników są zwykle nitowane do elementów bocznych w celu zamocowania nadwozia, urządzeń zawieszenia kół, mechanizmów przekładniowych, układów sterowania itp.
Poprzeczki , a także dźwigary są wytłaczane z blachy stalowej. Mają kształt zapewniający mocowanie do ramy odpowiednich jednostek i mechanizmów. Na przykład przedni element poprzeczny 4 jest przystosowany do zamontowania przodu silnika. Drzewca i elementy poprzeczne są połączone nitowaniem lub spawaniem.
Ramy urządzeń samochodów. Rama klatki schodowej (ryc. 5.3, a) składa się z dwóch drzewców 1 połączonych poprzeczkami 3. Drzewce są wytłoczone z blachy stalowej i mają profil głównie zamknięty.
Ryc. 5.3.a. Rama klatki schodowej samochodów: 1 - drzewca; 2– CZK
Mattes; 3-poprzeczne
Różne wsporniki 2 są przymocowane do podłużnic, przeznaczone do montażu i mocowania nadwozia samochodu, mechanizmów przekładniowych, przednich i tylne zawieszenie, systemy sterowania itp. Rama ma pionowe zagięcia w miejscach z przodu i tylne koła samochód.
Zakręty te zapewniają duże skoki kół, zmniejszając środek ciężkości samochodu i zwiększając jego stabilność duże prędkości ruch.
Element boczny w kształcie litery X. (Ryc. 5.3, b) składa się z krótkiej środkowej belki 5 o profilu rurowym lub skrzynkowym, z przodu 4 i z tyłu 7 części widelca wykonanych z podłużnic bocznych skrzyni. Przednia część widelca jest zaprojektowana tak, aby pomieścić jednostkę napędową, a tylna - oś tylna.
Ryc. 5.3.b. Rama samochodu w kształcie litery X: 6 - wsporniki; 4, 7 - widelec
Ki; 5 wiązek
W środkowej części ramy znajdują się wsporniki wspornikowe 6 do mocowania nadwozia, a rozwidlone części ramy są wyposażone w poprzeczki do montażu przednich i tylnych zawieszeń. Rama w kształcie litery X pozwala zwiększyć kąty skrętu kierowanych kół, zmniejszyć promień skrętu samochodu i poprawić jego zwrotność. Ponadto rama zapewnia obniżenie podłogi nadwozia, środka ciężkości samochodu i zwiększenie jego stabilności.
Obwodowa rama dźwigara (Ryc. 5.3, c) ma największe zastosowanie w samochodach ramowych.
Ryc. 5.3, w
Składa się z podłużnic 8 o profilu zamkniętym (w kształcie skrzyni), które rozciągają się wzdłuż obwodu podłogi nadwozia i tworzą dla niego naturalny próg. Zwiększa to odporność ciała podczas uderzeń bocznych. Rama ma wolną środkową część, która pozwala obniżyć podłogę nadwozia, zmniejszyć środek ciężkości samochodu i zwiększyć jego stabilność. Aby zwiększyć skok koła samochodu, boczne elementy ramy mają zagięcia w płaszczyźnie pionowej nad przednią i tylne osie. Środkowa część ramy znajduje się poniżej tych łuków.
Kręgosłupowa jednoczęściowa rama (Ryc. 5.3, g) składa się z jednej środkowej podłużnej belki nośnej 9, do której przymocowane są elementy poprzeczne 10 i różne wsporniki montażowe. Środkowa belka ramy ma zwykle sekcję rurową, w której umieszczony jest napęd kardana. Rama ma wysoką sztywność skrętną i umiejscowienie transmisja kardana wewnątrz kręgosłupa ramy zapewnia zwartą konstrukcję.