Specyfikacje wszystkich modeli samochodów dostawczych Mercedes Sprinter. Mercedes Benz Sprinter Classic - uniwersalny mikrobus o wysokiej wydajności

Mercedes Sprinter to lekka ciężarówka Daimler-Benz, która jest aktywnie wykorzystywana w segmencie komercyjnym jako asystent w biznesie. Model ma różne modyfikacje: samochody dostawcze, dostawcze, lodówki i pojazdy specjalne. Ponadto, w oparciu o najnowszą generację, producent wprowadził luksusowe biura i luksusowe apartamenty na kółkach z zaawansowanym sprzętem multimedialnym. Wygląd i właściwości Mercedesa Sprintera są ciągle ulepszane, co czyni ten model bardzo popularnym na rynku.

Historia modelu i cel

Historia modelu rozpoczęła się w 1995 roku. Jako podstawę do stworzenia Mercedesa Sprintera użyto platformy małego pojazdu T1, który był bardzo popularny na początku lat 80. Samochód był w stanie nie tylko utrzymać wysoki poziom swojego poprzednika, ale także odnieść większy sukces. Pierwsza generacja modelu została wyprodukowana w 9 podstawowych konfiguracjach z olejem napędowym, jednostkami benzynowymi i urządzeniami gazowymi. Z przodu modelu było niezależne zawieszenie dźwigniowo-sprężynowe, z tyłu oś o ciągłej konstrukcji ze sprężynami parabolicznymi. Niemieccy programiści przygotowywali model do użytku w warunkach o różnych właściwościach przełajowych, ponieważ samochód można było uzupełnić zablokowanym mechanizmem różnicowym tylnej osi z funkcją automatycznego włączania. Potem pojawiły się wersje z napędem na wszystkie koła. Specjalnie dla Mercedesa Sprintera producent samochodów opracował 2 rodzaje skrzyń biegów: 4-biegową automatyczną skrzynię biegów i 5-biegową manualną skrzynię biegów. Dodatkowo model został wyposażony w układ ABS. Ogólnie samochód okazał się bardzo udany, co doprowadziło do jego wiodącej pozycji w tym segmencie przez kilka lat.

W lutym Mercedes Sprinter przeszedł serię przekształceń. Najważniejsze było pojawienie się najnowszej elektrowni Common Rail z bezpośrednim wtryskiem. Modyfikacje tego wiersza mają indeks CDI. W 2003 r. Miała miejsce kolejna zmiana stylizacji modelu, wpływająca głównie na wygląd. Samochód stał się bardziej dynamiczny i elegancki. Pojawiły się również nowe silniki w linii jednostek napędowych.

Mercedes Sprinter drugiej generacji został pokazany w 2006 roku. Producent natychmiast przedstawił 6 opcji nadwozia dla tego modelu. Wśród nich są wersje powietrzne z 4 i 2 drzwiami, podwozie z 4 i 2 drzwiami, furgonetka i minibus. Cechą drugiego Mercedesa Sprintera było pojawienie się 3 opcji rozstawów osi: krótkiej (3000 mm), średniej (3550 mm) i długiej (4025 mm). Wygląd modelu również się zmienił. Charakterystyczne cechy to: zgrabne reflektory, chromowana osłona chłodnicy, imponujące wloty powietrza, które nadają samochodowi solidność i brutalność, potężny masywny zderzak i „muskularne” nadkola. Część techniczna również uległa zmianie. W podstawowej wersji model otrzymał wspomaganie kierownicy, elektryczne szyby i system stabilności kierunkowej. Pojawiły się także nowe silniki, uzupełnione 6-biegową „mechaniką” i 5-biegową „automatyczną”.

Jesień 2013 roku stała się punktem zwrotnym dla Mercedesa Sprintera. Marka przedstawiła odświeżony model. Zmiany wpłynęły na system bezpieczeństwa i wygląd. Do najpoważniejszych zmian należały nowa osłona chłodnicy, reflektory przypominające reflektory samochodów osobowych oraz nieco zaktualizowany przód. Również Mercedes Sprinter nabył oryginalną maskę i zmniejszył prześwit o 30 mm, co zwiększyło stabilność. Bezpieczeństwo poświęcono znacznie więcej uwagi. W Mercedes Sprinter pojawiły się następujące systemy:

• Asystent bocznego wiatru - ochrona przed bocznym wiatrem;
• funkcja automatycznego włączania świateł stop w trybie migotania podczas hamowania awaryjnego;
• dodatkowi asystenci.

Wnętrze modelu stało się bardziej stylowe dzięki zastosowaniu chromowanych elementów. Kolumna kierownicza została „grube”, co poprawiło jej ergonomię. Gama silników pozostała taka sama.

Modyfikacje

Mercedes Sprinter może wykonywać różne funkcje w zależności od modyfikacji:

1. Furgonetka zapewnia maksymalne możliwości transportu i jest bardzo wszechstronna.
2. Minibus jest ucieleśnieniem gościnności, łącząc komfort i wielozadaniowość. Tutaj można dostosować przedział ładunkowy, co pozwala rozwiązać różne problemy transportowe.
3. Sprinter z platformą pokładową charakteryzuje się zwiększoną pojemnością i komfortem. Model jest dostępny z 3 rodzajami rozstawu osi i powierzchni ładunkowej 4,3, 8,7 i 9,1 m2.
4. Podwozie z wieloma funkcjami i możliwością wykonywania różnych funkcji wymaganych w segmencie transportu towarowego.
5. Minibus służy do transportu pasażerów i bagażu na trasach międzymiastowych i podmiejskich. Jest idealny dla biznesu.
6. Autobus turystyczny jest specjalnie zorientowany na pracę na liniach międzymiastowych i przyjmowanie delegacji. W przypadku podróży dużej firmy modyfikacja jest idealna.
7. Wyprodukowany van jest przeznaczony do transportu towarów i towarów.
8. Furgon izotermiczny służy do transportu towarów z określonym reżimem temperaturowym przechowywania.

Specyfikacje techniczne

Najnowsza generacja Mercedesa Sprintera jest wyposażona w układ wtrysku paliwa. W podstawowej konfiguracji samochód ma następujące cechy zużycia paliwa:

• miasto - 15,8-16.3 l / 100 km;
• autostrada - 10,7-11,2 l / 100 km;
• średnie zużycie - 13,3–13,8 l / 100 km.

Wskaźnik emisji CO 2 wynosi 296–308 g / km.

Wymiary gabarytowe:

1. Minibus:

• rozstaw osi - 3665/4325 mm;
• powierzchnia ładunkowa - 9/14 metrów sześciennych;
• nośność - 1390/1180 kg;

2. Furgonetka:

• rozstaw osi - 3665/4325 mm;
• powierzchnia ładunkowa - 5,5 / 7,4 metra sześciennego;
• długość ładowania - 3265/4300 mm;
• nośność - 1395/1230 kg;
• promień skrętu - 13600/15600 mm.

3. Ciężarówka platforma / podwozie:

• rozstaw osi - 3665/4325 mm;
• powierzchnia ładunkowa - 6,9 / 8,7 metra sześciennego;
• długość ładowania - 3600/4300 mm;
• nośność - 1455/1375 kg;
• promień skrętu - 13600/15600 mm.

4. Podwozie z podwójną kabiną

• rozstaw osi - 3665/4325 mm;
• nośność - 1505/1475 kg;
• promień skrętu - 13600/15600 mm.

W bazie danych wszystkie modele mają układ czterech do dwóch kół.

Silnik

Mercedes Sprinter ma szeroką gamę układów napędowych o różnych zakresach mocy. Silniki wykorzystują technologię BlueTec, która doskonale pokazała się w segmencie ładunków. Dzięki temu osiągnięto zgodność z klasą Euro-6 i oszczędność paliwa. W kategorii średnich samochodów dostawczych Mercedes Sprinter ma najlepsze wskaźniki wydajności, co wynika z zastosowania systemu Start / Stop i opcjonalnych pakietów BlueEFFICIENCY.

Na rynku rosyjskim model oferowany jest z następującymi opcjami elektrowni:

• Turbodiesel o pojemności 2,1 litra i mocy 95, 129 i 150 KM;
• 3-litrowe turbodiesel o mocy 190 i 258 KM .;
• 1,8-litrowe jednostki benzynowe (156 KM);
• 3,5-litrowe silniki benzynowe (258 KM).

Urządzenie

Restyled Mercedes Sprinter (najnowsza wersja) jest podobny do drugiej generacji samochodu. Kupujący oprócz wielu elektrowni może wybrać przekładnię. Na początku sprzedaży model był wyposażony w 6-biegową manualną skrzynię biegów EcoGear lub 5-biegową „automatyczną”. Później pojawiła się 7-biegowa automatyczna skrzynia biegów 7G-Tronic Plus. Ponadto kupujący są dostępni 5 rodzajów osi napędowych o różnych przełożeniach, wariantach napędu na przednie i na wszystkie koła.

W Mercedesie Sprinter jest kilku różnych asystentów. Oprócz ESP i ABS w „minimum” znajduje się system wspomagania bocznego wiatru. Opcjonalnie dostępne są asystent świateł drogowych (adaptacja świateł drogowych), asystent zapobiegania kolizjom (unikanie kolizji) i asystent martwego punktu (asystent odbudowy).

Kabina i siedzenie kierowcy są bardzo wysokiej jakości. Fotele są regulowane wzdłużnie i na wysokości. W najlepszych wersjach konfigurowane jest również podparcie lędźwiowe. Izolacja hałasu w samochodzie nie jest najlepsza, ale podczas podróży kierowca czuje się całkiem komfortowo. Panel jest również ergonomicznie zaprojektowany, a wszystkie dźwignie i przyciski są pod ręką.

Jednostki Mercedes Sprinter sprawdziły się bardzo dobrze. Podczas normalnej pracy zasób ich pracy wynosi co najmniej 400 000-500 000 km. Problemy powstają głównie z powodu nieterminowej obsługi i ciężkiej pracy. Najczęściej turbina się psuje (czasem pole już 1 200 000 km). Modele z silnikiem Diesla są dość wrażliwe na jakość paliwa, ponieważ złe paliwo może prowadzić do ich rozpadu (tutaj najbardziej problematyczne są dysze i układ elektryczny).

Mercedes Sprinter jest wyposażony w mechanizm zawieszenia przedniego koła, który obejmuje wbudowane amortyzatory. Jednocześnie wiele osób nazywa główną wadę modelu częstymi awariami wiosennymi w przypadku zauważalnego przeciążenia. Zwisający samochód wskazuje na problem z tym elementem.

Tak więc wśród zalet modelu wyróżnia się dobre prowadzenie, dostępność części zamiennych, pojemne nadwozie, wysoka ergonomia miejsca pracy i niezawodne zawieszenie. Do wad należy wysoki koszt niektórych pierwiastków, słaba odporność na korozję i wymagające paliwo. Z zastrzeżeniem wymagań dotyczących konserwacji i prawidłowego działania samochodu, będzie on trwał długo bez znacznych uszkodzeń.

Cena nowego i używanego Mercedesa Sprintera

Koszt nowego Mercedesa Sprintera zależy od modyfikacji, konfiguracji i wyposażenia dodatkowego. W nadwoziu „minimalnym” i „furgonetce” samochód będzie kosztował 1,663 miliona rubli, zaś w osiągach „minibusa” - 1,672 miliona rubli.

Kupując używane opcje, pamiętaj, że wersje towarowe są zwykle w lepszym stanie niż wersje pasażerskie. Powodem tego jest charakter ich eksploatacji. Autobusy są zwykle używane jako minibusy, ponieważ mają więcej godzin pracy w trybie hamowania z przyspieszeniem. Wersje Cargo działają w łagodniejszym rytmie. Przy zakupie należy przeprowadzić diagnozę urządzeń i komponentów. Korozja jest jedną z głównych wad tego modelu.

Średni koszt modyfikacji w latach 2014-2015 wynosi 1,3-1,7 mln rubli. Wersje z lat 2008-2009 będą kosztować mniej - 700 000 - 85 000 rubli.

Analogi

Głównymi konkurentami Mercedesa Sprintera są Ford Transit i Toyota Vellfire.

Mercedes Sprinter niemieckiej firmy Daimler-Benz to mały samochód ciężarowy. Model jest aktywnie wykorzystywany w branży komercyjnej jako asystent biznesu. Samochód otrzymał różne modyfikacje, w tym: minibus pasażerski, furgonetkę, lodówkę i pojazdy specjalne. Wszyscy

Ponadto na platformie najnowszej rodziny firma wprowadziła luksusowe biura i luksusowe apartamenty na kółkach, które są wyposażone w najnowszą technologię. Wygląd w połączeniu z komponentem technicznym Sprintera Mercedes-Benz stale się poprawia, co czyni ten samochód bardzo popularnym na rynkach wielu krajów.

Maszyna jest wyposażona w cztery opcje nadwozia, trzy opcje rozstawu osi i trzy opcje wysokości dachu oraz ma podwójne lub pojedyncze koła na tylnej osi. Nośność - do 3 050 kilogramów.

Mercedes Benz Sprinter Classic

Zarówno w krajach europejskich, jak i na terytorium Rosji powszechna stała się praktyka montażu i finalizacji MB Sprintera. Łącznie wydano 2 generacje Mercedesa Sprintera. Wielu, pomimo wypuszczonych nowych modeli Mercedes Sprinter 515 i tak dalej, woli używać starego, dobrego Mercedesa Sprinter Classic.

Historia samochodu

Pierwsza generacja

Sprinter wprowadzony w 1995 roku. Był lekką ciężarówką o masie brutto od 2600 do 4600 kilogramów. Został stworzony do multidyscyplinarnego użytku w różnych dziedzinach - od wygodnego transportu pasażerskiego, po transport materiałów budowlanych w przedsiębiorstwach i prywatnych gospodarstwach domowych.

Na liście podobnych samochodów Mercedes Benz Sprinter wyróżnia się wszechstronnością i wydajnością. Podstawa maszyny o małym tonażu T1, która była bardzo popularna od wczesnych lat 80., działała jako platforma do budowy Sprintera.

Samochód zdołał nie tylko uratować wysoki pasek poprzedniego samochodu, ale nawet odnieść większy sukces. Debiutująca generacja została wyprodukowana w 9 standardowych wersjach wyposażenia, w tym w silnikach wysokoprężnych i benzynowych, a także w sprzęcie gazowym.

Rozwój maszyny rozpoczął się w 1992 roku. Testowe próbki przedprodukcyjne przeprowadzono w ciągu trzech lat na poligonach trzech krajów - Niemiec, Francji i Hiszpanii.

Firma dołożyła wszelkich starań i całego zgromadzonego doświadczenia w małych samochodach dostawczych do produkcji Sprintera. Pierwsza generacja małej ciężarówki została wyposażona w jednostki napędowe o pojemności od 80 do 160 „koni”, a nośność wynosiła od 750 kg do 3500 kilogramów w szóstej serii.

Niemcy zrobili znaczący krok do przodu - opuścili system z zależnym zawieszeniem, zasadniczo poprawili sterowność i zmniejszyli promień skrętu o 15 procent.

Dokonano przeglądu zawieszenia sprężynowego, zastosowano sprężynę poprzeczną z przodu i sprężyny wzdłużne o zmiennej grubości z tyłu. Wszystko to pozwoliło zwiększyć zasoby zawieszenia o półtora razy.

Dzięki odważnemu eksperymentowi polegającemu na wprowadzeniu sprężyny z włókna węglowego do przedniego zawieszenia mogła w pełni zastąpić metalowe elementy w konstrukcji Sprintera 2. generacji.

Podczas opracowywania mechanizmu kierowniczego pracownicy inżynierscy postanowili całkowicie zrezygnować z przekładni kierowniczej. Zamiast tego zainstalowali szynę i obowiązkowe hydrauliczne wspomaganie kierownicy.

Dzięki montażowi przez ciche bloki do belki możliwe było zmniejszenie hałasu i zwiększenie już dużego zasobu pojazdu. Jeśli mówimy o skrzyni biegów, to nie używała już sprzęgieł gumowo-metalowych.

Zdecydowaliśmy się na zastosowanie dwumasowego koła zamachowego ze zintegrowanym amortyzatorem. Samochody o długiej podstawie otrzymały konstrukcję z parą łożysk zaburtowych. Następnie wał napędowy przejechał średnio 500 000 kilometrów.

Zawieszenie zainstalowane z przodu powstało od zera, ponieważ zamiast czopów zamontowano półki amortyzatora z łożyskami kulkowymi, a górna część miała gumowo-metalowe łożyska kulkowe. Tylne zawieszenie zostało wykonane tak samo jak w T1, tyle że zmodernizowane.

Wiele elementów zostało przetestowanych w czasie i pozytywnie się sprawdziło, dlatego zostały one przeniesione do nowego produktu, co najmniej je udoskonalając. Zmiany wpłynęły również na zewnętrzne łożyska wałów osi na osiach jednoosiowych - jeśli były kiedyś kulką jednorzędową, teraz są stożkowe dwurzędowe.

Ze względu na to, że samochód miał być używany w różnych warunkach eksploatacyjnych, początkowo zestaw wyposażenia technicznego miał blokowany mechanizm różnicowy tylnej osi, który był wyposażony w opcję włączenia w trybie automatycznym.

Nieco później lekkie modele pił z napędem na wszystkie koła. Były to samochody z przednim mostem łączącym oraz modele wyposażone w stały napęd na wszystkie koła z przekładnią redukcyjną w „razdatce”.

Pierwszej generacji udało się odebrać nagrodę Van of the Year, która została mu przyznana w pierwszym roku produkcji.

Po udanym rozpoczęciu nastąpiła równie udana kontynuacja, o czym wymownie wskazuje liczba wydanych egzemplarzy (około 500 000 sztuk), co prawie podwoiło całkowity obieg wyprodukowanego T1. Początkowo samochód był sprzedawany tylko w krajach europejskich.

Wyposażony w różne modele Sprintera w trzy jednostki napędowe o pojemności 2,3 i 2,9 litra z turbosprężarką, która działała na paliwie napędowym. Ponadto przewidziano wariant benzynowy silnika o pojemności 2,3 litra. Wszystkie jednostki napędowe są zsynchronizowane z 5-biegowymi skrzyniami biegów - automatycznymi i mechanicznymi.

W 2000 roku samochód przeszedł modernizację. W szczególności poprzednie silniki Diesla zostały wycofane z produkcji, a na ich miejsce pojawiły się bardziej przyjazne dla środowiska i ekonomiczne silniki o pojemności 2,1 litra i 2,7 litra. Zmieniono wersję benzyny wraz z przekładnią.

Teraz jednostka napędowa miała funkcję wtrysku bezpośredniego Common Rail. Więcej samochodów w tym wydaniu zyskało pojedynczy indeks CDI. Ponadto eksperci wdrożyli w wyposażeniu własnych maszyn elektroniczny system stabilizacji ruchu.

W następnym roku 2001 samochód trafił do sprzedaży na rynki Ameryki Północnej i Japonii. W Stanach Zjednoczonych wyprodukowano minibus / van pod nazwą Freightliner Sprinter, aw Japonii - Mercedes-Benz T1N Transporter.

Po kolejnych 2 latach (w 2003 r.) Niemiecka firma postanowiła zawrzeć umowę z amerykańską firmą Dodge na wspólną produkcję tego samochodu, który od tego czasu był sprzedawany na rynku północnoamerykańskim pod nazwą Dodge Sprinter.

Ogółem w ciągu 11 lat produkcji pierwszej generacji sprzedano 1 300 000 pojazdów Sprinter.  Również w 2003 roku Sprinter Mercedes-Benz doświadczył kolejnej poprawy, która wpłynęła na większość wyglądu zewnętrznego modelu.

Ponadto, dzięki wprowadzeniu do oferty nowych, nowoczesnych jednostek napędowych i wysokiej jakości elektroniki, minibus stał się bardziej dynamiczny i „bardziej inteligentny”, zyskując prawdziwą inteligencję inżynierów.

Drugiej generacji

Druga rodzina słynnych samochodów wprowadzona w Europie w 2006 roku. Fani zobaczyli samochód w sześciu wersjach nadwozia - minibus, furgonetka, wersje pokładowe z dwojgiem i czwórką drzwi. Ponadto charakterystyczną cechą drugiej rodziny była dostępność trzech rodzajów rozstawów osi.

Model z najkrótszą platformą otrzymał 3000 milimetrów, 5070 milimetrów długości i 1933 milimetrów szerokości. Promień skrętu wynosił 11,2 metra. Najdłuższy rozstaw osi Sprintera wynosi 4025 milimetrów, a średnia to 3550 milimetrów.

Zmiany wpłynęły na zewnętrzną stronę ciała. Na przykład chromowana stalowa osłona chłodnicy, masywne zderzaki, zgrabnie ukształtowane reflektory, „muskularne” nadkola, duże wloty powietrza, dzięki którym samochód wyglądał bardziej brutalnie i solidnie.

Jak wspomniano wcześniej, van otrzymał oprócz wszystkiego system stabilizacji kursu walut, hydrauliczny wzmacniacz kierownicy i elektryczne szyby. Dla wielu kierowców jest to znany Mercedes Sprinter Classic.

Najmocniejszy był silnik napędzany benzyną o pojemności 3,5 litra, który wytwarzał 285 koni mechanicznych. Jest zsynchronizowany z automatyczną 5-biegową skrzynią biegów, a także ma napęd na tylne koła.

Na obszarach miejskich tak mocny silnik wymaga około 17,3 litra na 100 kilometrów, a podczas jazdy autostradą zużycie spada do 10,3 litra na sto.

Ale najbardziej „reprezentatywnym” zespołem napędowym z linii Diesla jest trzylitrowy silnik o mocy 190 koni mechanicznych, który ma również układ napędu na tylne koła, ale w połączeniu z 6-biegową manualną skrzynią biegów.

Restyling 2013

Na zewnątrz

Jesienią (wrzesień) 2013 r. Niemiecka firma dokonała zmiany stylizacji jednego z najpopularniejszych pojazdów użytkowych, co tym razem wpłynęło na wygląd samochodu i jego systemu bezpieczeństwa.

Najważniejsze innowacje obejmują zaktualizowaną konstrukcję dziobowej części karoserii, która obejmuje nowy grill chłodnicy i reflektory, których stylistyka przypomina niemieckie samochody. Ponadto pojazd otrzymał unikalną maskę i ulepszony system oświetlenia przedniego.

Możliwe było uzyskanie wzrostu bocznego oporu wiatru ze względu na zmieniony prześwit, który był o 3 centymetry mniejszy. Aby sprawić, by wygląd samochodu był wyjątkowy, pod kierownictwem Laurenta Boulevarda powołano zespół projektantów, który zrobił wszystko, co możliwe, aby wyposażyć Mercedes w nietypowe cechy tej klasy.

Kształt ciała ulegał zmianom, stał się bardziej opływowy niż jego poprzednik. Ponadto model ma dużą kratkę chłodnicy w kształcie litery U, w której znajdują się dwa szerokie chromowane „żebra”, które oddzielają ją w kierunku poziomym. Reflektory, które uzyskały kształt rombu z zaokrąglonymi narożnikami, stały się większe.

Kaptur jest teraz bardziej widoczny, wypukły, a dwa otwory wentylacyjne znajdują się u góry. Przedni zderzak został zmieniony konstrukcyjnie - zaczął mieć w środku szeroki wlot powietrza w postaci odwróconego trapezu i otwory w kształcie kropli po bokach, w których zamontowano światła przeciwmgielne.

Zmieniono również wygląd drzwi bocznych i tylnych - zwiększyły się i otrzymały opływowe kształty. Obszar przeszklenia stał się większy ze względu na zwiększone okna boczne i okna w kształcie litery U na tylnych drzwiach.

Boczna część nadwozia jest obecnie modnie tłoczona, która płynnie rozszerza się z bocznych drzwi z przodu, mija tylną część ciała i zatrzymuje się przy drzwiach zainstalowanych z tyłu.

Restyling przyniósł szerokie plastikowe elementy ochronne w postaci zestawu body na całym obwodzie ciała. Wygląd tylnych świateł poprawił się, teraz wzrosły, ale pozostały w pozycji pionowej.

Wnętrze

Wnętrze zmodernizowanego samochodu zostało również znacznie zmienione. Miejsce pracy kierowcy wygląda teraz zupełnie inaczej. Zainstalowano nową tablicę rozdzielczą pod dużym daszkiem półkulistym. „Tidy” ma masywny obrotomierz i prędkościomierz, między którymi znajduje się zgrabne „okno” komputera pokładowego.

Kierownica otrzymała średni rozmiar i cztery szprychy. W środkowej części zainstalowano masywną prostokątną konsolę, w której umieszczono dźwignię zmiany biegów po stronie kierowcy. Siedzenia są regulowane wzdłużnie i na wysokości. Najlepsze konfiguracje mają funkcję dostrajania podparcia lędźwiowego.

W górnej części konsoli znajduje się komora na różne drobne rzeczy, a pod nią multimedialna jednostka systemowa z szerokim ekranem. Spód konsoli jest przeznaczony dla jednostki klimatyzacji i przycisków serwisowych.

Prawa górna część deski rozdzielczej zajmuje głęboką niszę, w której można składać różne papiery. Poniżej znajduje się pojemny schowek. Grupa inżynierów poprawiła konstrukcję siedzeń kierowcy i pasażera.

Wszystkie siedzenia mają aktywne zagłówki i pasy bezpieczeństwa. Pasażerowie mogą wejść do kabiny pasażerskiej za pomocą bocznych lub środkowych drzwi przesuwnych. Bagażnik otrzymał skromną objętość 140 litrów w układzie dziewięciu miejsc.

Wnętrze maszyny stało się znacznie lepsze. Wnętrze jest teraz bardziej eleganckie i stylowe dzięki obfitości chromowanych elementów, a krzesła mają wspaniałą, praktyczną tapicerkę wysokiej jakości.

Kolumna kierownicza ma kształt „grube”, który lubi wielu kierowców. Dlatego ergonomiczny element kolumny kierowniczej znacznie się rozrósł. Nie można nie zauważyć nowocześniejszego systemu audio i nawigacji.

Specyfikacje techniczne

Zespół napędowy

Jeśli mówimy o wyposażeniu technicznym, a dokładniej silnikach, to pozostały one takie same. Chociaż jednostki napędowe pozostały na tym samym wolumenie, przetrwały niewielkie ulepszenia, które pozwoliły maszynom spełnić surowe normy środowiskowe Euro-6. Istnieje para 2,1-litrowych turbodoładowanych silników Diesla o mocy 109 i 150 koni mechanicznych.

Wersja benzynowa otrzymała również 2 wersje - na 56 i 258 „koni”. Duży procent toksycznych gazów jest neutralizowany przez wstrzyknięcie mocznika do katalizatora. Podobna innowacja została nazwana - BlueEFFICIENCY i dała samochodowi szansę konkurowania o tytuł pierwszego samochodu, który w pełni spełnia normy środowiskowe „nowego czasu”.

Zużycie jednostki napędowej w standardzie jest następujące: w mieście 15,8 - 16,3 litra na 100 kilometrów, na autostradzie 10,7-11,2 litra na 100 kilometrów, a łączny przepływ wynosi 13,3-13,8 litra na 100 kilometrów.

Skrzynia biegów

Silniki wysokoprężne są zsynchronizowane z 6-biegową manualną skrzynią biegów EcoGear, a silniki benzynowe są wyposażone w 6-biegową automatyczną skrzynię biegów. Po pewnym czasie zaczął instalować 7-biegową automatyczną skrzynię biegów 7g-Tronic Plus. Napęd samochodu jest tylny / pełny.

Zmiana stylizacji obejmowała modyfikacje samochodów osobowych i dostawczych, co wymownie wskazuje, że większość samochodów Mercedes-Benz Sprinter będzie nadal poszukiwana i popularna wśród nabywców w wielu krajach świata.

Nie będzie niepotrzebne przypominanie, że zaktualizowany Sprinter z 2013 roku będzie produkowany w fabryce samochodów Gorky. Stąd spadek ich cen o 20% wartości produkowanej w Europie.

Bezpieczeństwo

Niemiecka firma zwróciła maksymalną uwagę na kwestię bezpieczeństwa w swojej ulepszonej wersji Mercedes-Benz Sprinter. Personel inżynierski wypróbował i wyposażył model w dużą liczbę odpowiednich systemów, asystentów elektronicznych.

Na przykład funkcja wspomagania bocznego wiatru, która pozwala zapewnić dodatkową ochronę przed bocznym wiatrem poprzez automatyczne włączenie urządzeń hamujących. Ponadto, jako osobna opcja, zainstalowany jest asystent świateł drogowych (adaptacja świateł drogowych), asystent zapobiegania kolizjom (zapobiega kolizjom) i asystent martwego punktu (asystent odbudowy).

Sprinter jest teraz wyposażony w inną funkcję ochronną, która podczas hamowania awaryjnego przy prędkości 50 km / h w sposób automatyczny powoduje, że światła hamowania samochodu działają w trybie migotania. Jeżeli hamowanie awaryjne nastąpi przy prędkości 70 km / h, system automatycznie uruchamia alarm.

Jak wspomniano powyżej, duży nacisk położono na bezpieczeństwo czynne, ponieważ praca przy pełnym obciążeniu iw ekstremalnych warunkach wymaga ekstremalnych zwrotów. Montaż przednich i bocznych poduszek powietrznych.

Ten mały pojazd ma całą gamę systemów odpowiedzialnych za zapewnienie odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa życia i zdrowia pasażerów. Na wszystkich kołach znajdują się hamulce tarczowe, które działają idealnie nawet podczas nagłego hamowania do maksymalnie obciążonego samochodu.

Akcesoria obejmują ABS / ABD. Jako osobna opcja system kontroli trakcji ASR jest instalowany razem z ABS, co pomaga zapobiegać poślizgowi kół i zapewnia niezawodną przyczepność na mokrych i śliskich nawierzchniach.

Do użytku w trudnych warunkach istnieją wersje, które wyłączają napęd na wszystkie koła. Nie zapomnij podać hydraulicznego hamulca postojowego Duo-Servo na tylne koła, który działa niezależnie od hamulca roboczego.

Nowość wyróżnia się dobrymi właściwościami odkształcającymi - dzięki wzmocnionej konstrukcji przedniej części ramy przejmuje ona większość siły uderzenia podczas zderzenia czołowego.

Aby lepiej chronić samochód, możesz zainstalować poduszki powietrzne Mercedes-Benz Sprinter dla kierowcy i pasażera siedzącego obok niego oraz trzypunktowe pasy bezpieczeństwa na wszystkich siedzeniach.

Test zderzeniowy

Nowy model przeszedł testy zderzeniowe czołowe trzech odmian. Pierwszy jest obowiązkowy, zgodnie ze standardami ECE R12. Konieczne jest przyspieszenie samochodu do prędkości 48,3 km na godzinę i uderzenie w twardą barierę.

Ponadto Niemcy sprawdzili swój minibus zgodnie ze standardami ECe R94 - przy prędkości 56 km / h dochodzi do zderzenia z odkształcalną barierą z 40-procentowym zachodzeniem na siebie. Firma przeprowadziła także symulację wypadku w mieście - prędkość 15 km / h, twarda bariera bez zakładki.

Według twórców udało się poprawić bezpieczeństwo pasywne pojazdu. Kolumna kierownicy sprintera podczas uderzenia rozwija się natychmiast w trzech obszarach. Poduszki powietrzne strzelają nie tylko z przodu, ale także z paneli bocznych (gdzie można je budować na życzenie).

Rama pomocnicza przedniego zawieszenia jest w stanie „wybić” ze specjalnie zaprojektowanych mocowań i wygięć. Przednie końce elementów bocznych zaczynają się kurczyć z akordeonem, co pozwala im absorbować siłę zderzenia.

Ciekawe, że specjaliści Mercedesa specjalnie opracowali elementy wymiennych podłużnic bocznych, które są montowane i spawane zamiast spłaszczonych. Według testu zderzeniowego stało się jasne, że podczas strajku zachowują się nie gorzej niż domyślne.

Opcje i ceny

Jeśli weźmiemy średni koszt niemieckiego samochodu dostawczego, model montowany w Federacji Rosyjskiej będzie kosztował od 1 170 000 rubli za standardowy zestaw. Cena „najwyższej klasy” wersji autobusu korporacyjnego rozpocznie się od 1 590 000 rubli.  Modyfikacje pasażerów szacuje się na 1 450 000 rubli.

• Van z rozstawem osi 3550 lub 4025 mm - kosztuje od 1 220 000 rubli;
• Modele taksówki o stałej trasie na 17 + 1 miejsc w konfiguracji standardowej - od 1 458 000 rubli, w wersji zaawansowanej - 1 483 000 rubli;
• Wersja minibusa na 20 + 1 miejsc kosztuje od 1 544,000 rubli.

Na rynku wtórnym modeli 2014-2015 trzeba zapłacić od 1 300 000 rubli. Kopie z lat 2008-2009 są oczywiście tańsze - od 700 000 rubli.

Nie zapominaj, że kupno samochodu w wersji cargo jest znacznie lepsze niż w wersji pasażerskiej. Łatwo to wyjaśnić - opcje pasażerów różnią się w szczególny sposób - są one używane jako taksówki o stałej trasie, dlatego mają więcej czasu jazdy w trybie przyspieszania / hamowania. Samochody dostawcze działają w trybie bardziej oszczędnym.

Plusy i minusy

Plusy samochodu

• Dzięki najnowszej stylizacji samochód wygląda bardziej stylowo i nowocześnie;
• Ulepszona przednia optyka;
• Przyjemne stylowe linie ciała;
• Istnieją modyfikacje z napędem na wszystkie koła;
• Ulepszony układ napędowy;
• Duży wybór modyfikacji pojazdu;
• Dostępnych jest wiele silników i skrzyń biegów;
• Różne systemy elektroniczne zaprojektowane z myślą o prowadzeniu pojazdu;
• Dobre bezpieczeństwo
• Superior wnętrze samochodu;
• Dobra wydajność dynamiczna;
• Wysokiej jakości montaż;
• Długoterminowa praca wielu elementów wyposażenia technicznego;
• Umiarkowane zużycie paliwa;
• Z tyłu furgonetki wygodnie jest przewozić różnorodne ładunki;
• Ergonomiczne wnętrze
• Na konsoli środkowej znajduje się kolorowy wyświetlacz;
• Dobra obsługa
• Przewaga części zamiennych;
• Przestronność;
• Niezawodne zawieszenie.

Wady samochodu

• Wysoka cena części zamiennych
• Słaba odporność na korozję;
• Dokładność do paliwa;
• Zimą korzystanie z opcji napędu na tylne koła jest niewygodne;
• Słaba izolacja hałasu.

Podsumowując

Mercedes-Benz Sprinter jest aktywnie wykorzystywany do celów komercyjnych i jako asystent biznesowy. Nawet pierwsza generacja samochodów była bardzo popularna wśród kierowców w wielu krajach. Niemiecka jakość zawsze przyciągała kupujących. Sprinter jest dość mobilny, uniwersalny, pozwala używać go do wielu celów.

Jednocześnie ma dobrą dynamikę i zużywa niewiele paliwa. Ostatnie aktualizacje znacznie poprawiły model, nadając mu bardziej nowoczesny wygląd, poprawiając wnętrze i zwiększając poziom bezpieczeństwa.

Samochody Mercedes-Benz jeżdżą przez długi czas, a Sprinter nie jest wyjątkiem. Jeśli spełnisz wszystkie wymagania dotyczące konserwacji i będziesz prawidłowo obsługiwać samochód, będzie on w stanie służyć Ci przez długi czas bez znacznych uszkodzeń.

Recenzja wideo

Wszechstronny przewoźnik o wysokiej wydajności, produkowany przez niemiecką firmę Daimler-Benz od 1995 roku do chwili obecnej.

Modyfikacje

Rozstaw osi samochodu jest prezentowany w czterech wersjach, wysokość dachu zmienia się w trzech wartościach. Podwozie również się różni, tylna oś jest wyposażona w koła jedno- lub dwuosiowe, w zależności od nośności maszyny w paszporcie. Maksymalna dopuszczalna masa, jaką może przewozić Sprinter Classic Mercedes-Benz, wynosi 3050 kg.

Dzisiaj producent wprowadza następujące modyfikacje:

• minibus pasażerski (minibus) na 16 miejsc;
• miejski autobus pasażerski z 22 miejscami siedzącymi;
• furgonetka z odchylanymi bokami;
• zamknięta lodówka kung;
• pojazdy specjalne: karetka pogotowia, dźwig, mobilne biuro, laweta z wyciągarką, warsztat techniczny;
• wersja z napędem na wszystkie koła, pojazd terenowy.

W sprzedaży - podwozie Mercedes-Benz Sprinter Classic dla dodatkowego wyposażenia według uznania użytkownika. Firma „Daimler-Benz” zapewnia wszystkie niezbędne części i wyposażenie.

Mercedes-Benz Sprinter Classic: dane techniczne

Ogólne parametry wagowe:

• długość pojazdu - 5261 mm;
• wysokość - 2415 mm;
• szerokość - 1993 mm;
• pojemność zbiornika gazu - 68 litrów;
• nośność - od 1560 do 3050 kg;
• pełna waga - od 2,5 do 4,6 ton.

Zastosowanie

Sprinter Classic Mercedes-Benz może być stosowany w szerokim zakresie. Samochody dostawcze mają dobrze wyważone zawieszenie, zapewniające płynną jazdę i płynną amortyzację. Podwozie ładunkowe jest bardziej sztywne i wyposażone w super niezawodne jednostki.

Urządzenie

Samochód został zaprojektowany zgodnie z najbardziej optymalną zasadą dla minibusów. Jest to schemat pół-maski, niosący nadwozie, wzdłużny układ silnika.

Pojemność

Pojemność użytkowa furgonu zamkniętego Sprinter wynosi 7 metrów sześciennych na podstawie o krótkim nadwoziu i dachu o standardowej wysokości. Baza długa z podniesionym dachem mieści 13,4 metra sześciennego. W długości do nadwozia można załadować czterometrowe deski lub cztery w pełni załadowane europalety.

Boczne drzwi przesuwne, a także tylne drzwi na zawiasach umożliwiają załadunek, co jest bardzo wygodne pod względem oszczędności czasu. Mercedes-Benz Sprinter Classic, którego właściwości pozwalają na stosowanie maszyny w pracach budowlanych, z powodzeniem stosowany jest jako wywrotka lub ciężarówka na pokładzie. Szczelnie dopasowane boki umożliwiają transport towarów sypkich, takich jak cement, piasek, alabaster.

Wśród modyfikacji pasażerskich mistrzostwami jest Mercedes-Benz Sprinter Classic 411 cdi, który ma wyjątkowo długi rozstaw osi (4025 mm) i przestronne wnętrze z 22 miejscami siedzącymi. Maszyny te służą do transportu klientów na duże odległości z maksymalnym komfortem.

Modyfikacja furgonetki Mercedes-Benz Sprinter Classic służy jako pomoc techniczna. Z tyłu znajduje się warsztat ze ślusarzem i innym sprzętem mechanicznym. W podwójnej kabinie jest zespół siedmiu osób.

Modyfikacja Mercedes-Benz Sprinter XXL

Najpopularniejszym rodzajem transportu pasażerskiego jest minibus. Przy długości ciała 7200 mm i szerokości wewnętrznej 1930 mm samochód przewozi w mieście 17 osób w komfortowych warunkach. Rama nadwozia jest spawana, o podwyższonej wytrzymałości, ze stalowych rur o przekroju w kształcie litery X. Tył obudowy, dach i zderzaki wykonane są ze szczególnie wytrzymałego włókna węglowego.

Pod sufitem, wzdłuż całej kabiny, zainstalowane są półki z drzwiami bagażowymi. Na dolnym panelu znajdują się lampki nocne, których nie można pominąć podczas długiej podróży.

Gama kolorów

Większość samochodów Sprinter jest pomalowana na biało i jest nazywana w dokumentach Mercedes-Benz Sprinter, biały klasyk. Takie malowanie jest uważane za markowe, przyjęte dla tego modelu.

Jednak kolor nadwozia może być dowolny - wybór odcieni jest dość szeroki. Konieczne jest jedynie złożenie zamówienia wskazującego artykuł wskazany w katalogu, a maszyna zostanie pomalowana zgodnie z życzeniem kupującego.

Zwrotność

Model Mercedes-Benz Sprinter Classic dobrze się czuje na ruchliwych autostradach w mieście. Układ kierowniczy jest wyposażony w wydajny zębatkę i zębnik oraz wspomaganie kierownicy. Dzięki tej kombinacji mikrobus łatwo manewruje, pewnie pokonuje wąskie gardła i dobrze wpasowuje się w ruch uliczny.

Podwozie

Zawieszenie przednie, wielowahaczowa sprężyna, z hydraulicznymi amortyzatorami. Z przodu znajduje się stabilizator. Tylne zawieszenie to oś ciągła z hipoidalną przekładnią planetarną zawieszoną na półeliptycznych sprężynach. Wszystkie koła są wyposażone w skuteczne hamulce tarczowe o podwójnym obwodzie po przekątnej. Hamulec postojowy jest również hydrauliczny i ma solidną konstrukcję.

Bezpieczeństwo

Sprinter jest wyposażony w nowoczesne systemy bezpieczeństwa, zarówno aktywne, jak i pasywne. Maszyna jest wyposażona w szeregowy układ ABS i ABD. W nagłych przypadkach ciało przyjmuje bezwładność wstrząsu i częściowo go gasi. Układ pół-maski silnika jest wygodny, ponieważ podczas zderzenia czołowego silnik jest zdeformowany, ale pozostaje na miejscu, ponieważ po prostu nie ma dokąd pójść. A przy bardzo silnym uderzeniu silnik odrywa mocowania i spada. W każdym razie kilogramowy zasilacz nie wchodzi do kabiny.

Wzdłuż obwodu kabiny znajduje się osiem poduszek powietrznych. Dwa z nich są przednie, chronią kierowcę i pasażera na przednim siedzeniu. Trzypunktowe pasy bezpieczeństwa zamontowane na każdym siedzeniu uzupełniają pasywny profil bezpieczeństwa Sprintera.

Wszyscy dobrze znamy taką koncepcję jak „sprinter”. Nie, teraz nie chodzi o lekkoatletykę. Dzisiaj porozmawiamy o pojazdach użytkowych - Mercedes-Benz Sprinter Classic. Ten samochód był widziany przez wszystkich w wersji pasażerskiej lub cargo. Wielu nazywa to niemiecką „GAZelle”. Sprinter jest poważnym konkurentem w dziedzinie transportu małotonażowego. Obecnie produkowana jest druga generacja samochodów (tzw. „Dolphin”). Ale ostatnio Niemcy postanowili ożywić legendę. Wraz z Dolphin produkowana jest również klasyczna wersja minibusa - Mercedes-Benz Sprinter Classic. Specyfikacje techniczne i przegląd patrz w dalszej części naszego artykułu.

Design

Nie wprowadzono żadnych zmian zewnętrznych. Samochód produkowany jest w takiej samej formie jak w odległym 2006 roku. Jako podstawę przyjęli zmienioną wersję pierwszego Sprintera - z zaokrągloną optyką i białymi kierunkowskazami. Zderzak nadal nie jest pomalowany na kolor nadwozia.

Koła - tłoczone, tego samego rozmiaru (16 cali). Samochód ma skromny i zwięzły wygląd. Nawet lata później Sprinter Classic Mercedes-Benz nie wygląda jak stary „dinozaur”. Maszynę łatwo zgubić w strumieniu nowoczesnych maszyn. Według opinii Mercedes-Benz Sprinter Classic ma wysokiej jakości powłokę lakierniczą. Ciało, jak poprzednio, nie gnije - oczywiście, jeśli wcześniej nie zostało uderzone.

Salon

W opinii wszystko jest jeszcze skromne, ale ergonomiczne. Samochód ma rustykalne wnętrze. Ale wnętrze zostało dopracowane w najdrobniejszych szczegółach. Dźwignia zmiany biegów znajduje się na desce rozdzielczej. Pozwoliło to zwiększyć wolną przestrzeń bez szkody dla samochodu. I wygodniej jest sięgnąć po taką dźwignię - uchwyt jest zawsze pod ręką. Siedzenia - jak zawsze twarde, ale z wyraźnym podparciem bocznym i lędźwiowym. Jest też podłokietnik. Recenzje mówią, że samochód doskonale nadaje się do jazdy na średnich odległościach.

Kierownica - z dużą ilością regulacji, ale bez dodatkowych kluczy (wszystkie jak w 2000 roku). Deska rozdzielcza jest nadal wygodna i zawiera wiele informacji. W centrum znajduje się ogromny prędkościomierz, obok niego obrotomierz, strzałki temperatury ICE i poziomu paliwa. Lampy z błędami poniżej zapalają się wkrótce (oczywiście, jeśli maszyna była regularnie konserwowana). Recenzje pokazują również dobrą widoczność ze względu na lądowanie kapitana. W zależności od modyfikacji Sprinter może zabrać na pokład od dwóch do sześciu pasażerów. Dzieje się tak, jeśli mówimy o wersji cargo. Minibus pasażerski Mercedes jest przeznaczony na 19 miejsc, z wyłączeniem kierowcy.

Specyfikacje techniczne

Mercedes nie zmienia swoich tradycji. Gama jednostek napędowych do „Sprintera” - wyłącznie z silników Diesla. Oba mają tę samą objętość - 2,1 litra. W przeciwieństwie do silników Diesla z pierwszej serii (wyprodukowanych w „zerach”), silniki te są ostrzone zgodnie z normą środowiskową Euro-6. Silnik OM-646 został przyjęty jako podstawa.

W podstawowych wersjach wyposażenia Mercedes-Benz Sprinter Classic rozwija moc 109 koni mechanicznych. Co godne uwagi, silnik jest wyposażony w turbosprężarkę z chłodzeniem powietrzem i dysze elektromagnetyczne. Moment obrotowy tego urządzenia wynosi 280 Nm. Ta modyfikacja otrzymała indeks 411.

Wersja Mercedes-Benz Sprinter Classic 413 jest wyposażona w silnik o mocy 136 koni mechanicznych. Ten silnik zapewnia 320 Nm momentu obrotowego. Ciąg jest dostępny w zakresie od 1,8 do 2,2 tys. Obrotów. Wśród niedociągnięć są wysokie wymagania dotyczące jakości paliwa oraz przepisy dotyczące wymiany materiałów eksploatacyjnych (filtrów powietrza i paliwa). Jeśli filtr jest bardzo zatkany, mogą wystąpić problemy z turbiną. Nie będzie w stanie wpompować poprzedniej objętości powietrza do cylindrów, tworząc w układzie próżnię.

Skrzynia biegów

Obie wersje minibusów Mercedes są wyposażone w 5-biegową manualną skrzynię biegów. Nie ma maszyny nawet jako opcja. Niemniej jednak to pole nie powoduje reklamacji ze strony właścicieli. Świadczą o tym liczne recenzje. Przekładnia może wytrzymać obciążenia, nawet powyżej normy.

Charakterystyka wydajności

Sprinter to bardzo szybki minibus. Przyspieszenie do 80 kilometrów na godzinę wynosi 13 sekund. Maksymalna prędkość wynosi 173 km na godzinę. Samochód jest doskonale dostosowany do toru. Optymalny reżim prędkości dla niego to 100-120 kilometrów na godzinę. To prawda, że \u200b\u200bszósty bieg nie jest wystarczający. Byłoby z nią łatwiej - mówią recenzje. W trybie „poza miastem” samochód zużywa około ośmiu litrów na sto. W obszarze miejskim liczba ta wzrasta do dziesięciu.

Z pozytywnych aspektów właściciele zauważają dobrą przyczepność. Ten samochód nie odczuwa przeciążeń - pewnie pokonuje wzgórze i stale przyspiesza. Moment obrotowy dla „Sprintera” wystarczy z głową. Układ zawieszenia minibusa Mercedes-Benz Sprinter Classic nie zmienił się. Zobacz jej opis poniżej.

Podwozie

Przód samochodu jest wyposażony w niezależne zawieszenie (kolumna MacPhersona). Nie ma sprężyn śrubowych. Zamiast tego jest sprężyna jednoskrzydłowa i stabilizator. Zawieszenie tylne zależne od osi ciągłej. Ten ostatni „spoczywa” na sprężynach piórowych. Układ kierowniczy jest typu zębatkowego (w przeciwieństwie do GAZelle, w której zastosowano archaiczną skrzynię biegów). Hydrauliczny wzmacniacz jest już standardem. Układ hamulcowy jest wyposażony w różnych asystentów - ABS, EBD i inne. Przednie i tylne hamulce tarczowe. Nawiasem mówiąc, są one również wentylowane na przedniej osi.

Nośność

Samochód ma wiele modyfikacji i nie zawsze pasuje do kategorii „B”. Tak więc nośność wersji o indeksach 411 i 413 wynosi 2290 kilogramów. W sumie maksymalna dopuszczalna masa wynosi około 4,5 tony.

Istnieją jednak modyfikacje 311 i 313. Mają one nośność 1300 kilogramów (bez tylnych kół z tyłu) i są uwzględnione w TCP jako samochód kategorii „B”. Wyjątkiem są 19-osobowe modyfikacje pasażera - tutaj jest tylko kategoria „D”. Należy pamiętać, że wszystkie powyższe wersje są wyposażone w te same silniki o pojemności 2,1 litra. Ale te silniki nie powodują reklamacji. Maszyna radzi sobie z ładunkiem i cieszy się zużyciem paliwa.

Koszt, konfiguracja

Aby zwrócić uwagę przewoźników na poprzedni model, producent obniżył cenę Mercedes-Benz Sprinter Classic. W przeciwieństwie do Dolphin, średnia cena jest niższa o 500 tysięcy rubli. Początkowy koszt minibusa Mercedes-Benz Sprinter Classic to 2 miliony 5 tysięcy rubli. Za wersję pasażerską trzeba będzie zapłacić 184 tysiące rubli. „Podstawa” ma jedną poduszkę powietrzną, przesuwane prawe drzwi, zmywalną tapicerkę przedziału ładunkowego, zapalniczkę samochodową 12 V, wspomaganie kierownicy, tapicerkę materiałową, centralny zamek i system kontroli trakcji.

„Mercedes-Benz Sprinter Classic” w wykonaniu „pasażerskiego minibusa” i kompletnego zestawu „Advanced” oferowany jest w cenie 2 milionów 540 tysięcy rubli. Warto zauważyć, że jest to dość dobrze wyposażona wersja samochodu. Cena obejmuje:

• Ogrzewane lusterka zewnętrzne i siedzenie kierowcy.
• Dwa elektryczne szyby.
• System audio.
• Wejście i wyjście podświetlenia.
• Drewniana podłoga
• Poręcze wewnętrzne dla pasażerów.
• Klimatyzacja
• Ogrzewacz pomocniczy i płynny.

Opcjonalnie oferowane jest metalizowane malowanie nadwozia, a także instalacja:

• urządzenie holownicze o ładowności trzech ton i 13-pinowym gnieździe;
• dodatkowa bateria i generator 180 A;
• podnóżek z tyłu.

Wniosek

Mercedes-Benz Sprinter Classic to świetny dodatek do linii pojazdów użytkowych. Jak mówią, stary koń nie psuje bruzdy. Maszyna ma dobre właściwości, a jednocześnie jest dostępna w bardziej przystępnej cenie. To świetna opcja dla tych, którzy potrzebują niedrogich i niezawodnych pojazdów do codziennego użytku.