Lepiej smarować poprzeczki wału napędowego. Cechy smarowania wałów Cardana

Przekładnia kardana każdego pojazdu podlega dużym obciążeniom, które spadają głównie na mechanizm zawiasu i poprzeczkę. Zgodnie z przepisami, w przypadku samochodów osobowych, konserwację tej jednostki należy wykonywać co 15 tys. km, a jeśli transport odbywa się po złych drogach, w miejscach z piaskiem i kałużami, to konserwację należy wykonywać jeszcze częściej. Wskazane jest nasmarowanie poprzeczek półosi napędowych poprzez wyjęcie tej części z samochodu. Układaj, aż smar wypłynie ze wszystkich uszczelek olejowych. Tylko wtedy możesz mieć pewność, że wypełnienie zostało wykonane prawidłowo.

Kiedy należy wymienić smar do poprzeczek półosi napędowych?

Głównymi objawami, że nadszedł czas na konserwację, będą:

1. 1. Trzeszczenie podczas jazdy... Z reguły najdobitniej słychać to na początku.
2. 2. Potrząsanie samochodem przy dużych prędkościach... Wyczuwalne „wibracje” można zauważyć już przy 60 km/h.

Nie można zignorować przejawów problemów z wałem napędowym: nawet niewielkie awarie w postaci zużycia łożysk lub wielowypustów kardana mogą prowadzić do poważnych naruszeń sterowności samochodu i tworzenia sytuacji awaryjnych. Aby uniknąć takich sytuacji, konieczne jest nałożenie smaru na krzyże na czas. Eksperci radzą, aby w trudnych warunkach eksploatacyjnych przeprowadzać zabieg co 10 tys. km lub po każdym sezonie (np. jesienią i wiosną).

Uwaga: należy nasmarować jednocześnie dwa punkty na wale napędowym samochodu. Po pierwsze jest to para smarowniczek, a po drugie- olejarka w pobliżu połączenia wielowypustowego.

Jakiego smaru krzyżowego powinienem użyć?

Ponieważ poprzeczka samochodu jest jedną z kluczowych części wymagających smarowania, nie warto oszczędzać na materiałach. Konieczne jest wybranie kompozycji, które mają wysokie właściwości użytkowe i są w stanie poradzić sobie z dużymi obciążeniami, którym poddawana jest ta część.

Warunkiem wstępnym smarowania poprzeczek wału napędowego są:

1. 1. Wodoodporność. Wnikanie wilgoci do środka nie jest wykluczone, a smar musi dobrze przylegać do części, aby się nie wypłukał.
2. 2. Ochrona przed korozją... Smar chroni części przed rdzą.
3. 3. Wydajność w szerokim zakresie temperatur... Sprzęt używany jest zarówno zimą jak i latem. Ponadto sam wał napędowy jest poddawany działaniu wysokiego ciśnienia. Smar musi być w stanie wytrzymać trudne warunki pracy.
4. 4. Dobra przyczepność do powierzchni... Oleju nie wolno wlewać do kardana: spłynie z części, w wyniku czego będą one podlegać drgawkom i szybko ulegną awarii. Smar krzyżowy musi mieć konsystencję żelu i mieć wysoką stabilność koloidalną, aby ponownie odtworzyć strukturę strukturalną nawet po zmiękczeniu.
5. 5. Stabilność chemiczna... Smar nie może reagować z zasadami, kwasami, rozpuszczalnikami i innymi chemikaliami.
6. 6. Kompatybilność z innymi smarami... Jeżeli przed lub po smarowaniu poprzeczki w przekładniach zostały umieszczone inne związki, to smarowanie przegubu uniwersalnego musi być z nimi kompatybilne.

Smar do poprzeczek UAZ i samochodów innych marek musi być wydajny w zakresie temperatur od -50 do +100 ° С, być wodoodporny, posiadać dodatki antykorozyjne i ekstremalne ciśnienie. „MSK” oferuje kupno produktów, które są idealne dla wszystkich cech.

Smar litowy do poprzeczek firmy „MSK”

MSK produkuje smary litowe, które doskonale nadają się do smarowania różnych części samochodów, sprzętu specjalnego i maszyn rolniczych. Stosujemy wysoko selektywnie rafinowany olej naftowy, do którego dodawane są dodatki przeciwcierne, przeciwpieniące, antykorozyjne i ekstremalne.

Nasze produkty doskonale nadają się jako smar do wałków przegubowych ze względu na ich bardzo wysoką wydajność. Polecany nawet do młynów przemysłu ciężkiego. Zalecamy, aby właściciele flot pojazdów i stacji obsługi zwracali uwagę na Florinol. To unikalne opracowanie naszej firmy, które jest produkowane według opatentowanej receptury. Nasz smar litowy ma następujące właściwości:

• - Zakres temperatur: -50 do +130°C.
• - Temperatura kroplenia: ponad 250°C.
• - Stabilność koloidalna: nie więcej niż 4% odzyskanego oleju.
• - Wytrzymałość graniczna przy 20 ° С - nie mniej niż 604 Pa, przy 80 ° С - nie mniej niż 593 Pa.
• - Udział masowy zasad - mniej niż 0,098%.
• - Penetracja w 25°C-278 mm -1.

Jeżeli szukasz jaki rodzaj smaru do krzyżaków wału napędowego zapewni długoletnią i bezawaryjną eksploatację auta to nasz Florinol będzie doskonałym rozwiązaniem. Nadaje się do każdego montażu narażonego na duże obciążenia udarowe i wibracyjne. Możesz być pewien niezawodności tej techniki: Florinol, nawet po podgrzaniu do wysokich temperatur, po schłodzeniu znów stanie się lepki.

„MSK” oferuje zakup smarów luzem po konkurencyjnych cenach: im większa partia, tym większy rabat. Dostawy realizujemy na terenie całego Kazachstanu, a do miast zachodniego Kazachstanu (Atyrau, Aktau, Astana, Aktobe) wysyłamy w ciągu 1-2 dni. Skontaktuj się z naszym menedżerem, aby obliczyć koszt smaru i wynegocjować warunki dostawy!

Smar krzyżowy zapewnia normalną pracę jego łożysk, a także wydłuża czas ich pracy. Musi nadawać się do stosowania w bardzo obciążonych mechanizmach, a także mieć właściwości hydrofobowe i antykorozyjne. Obecnie na rynku dostępne są różne opcje takich smarów - od firmy Liqui Moly, popularny od czasów sowieckich uniwersalny smar do przegubów 158, produkt firmy Mobil i inne. Wybór powinien opierać się na ich wydajności, dostępności i cenie.

Niektórzy entuzjaści samochodów wybierają smar do poprzeczek półosi napędowych na podstawie samego koloru. To jest właściwie złe podejście! Stosowanie kolorowych pigmentów w składzie środka smarnego to tylko chwyt marketingowy poszczególnych producentów. Na końcu tego materiału przedstawiono ocenę smarów łożyskowych poprzeczek, popularnych wśród krajowych kierowców. Pomoże ci dokonać właściwego wyboru.

Jaki powinien być smar do krzyży

W chwili obecnej na rynku prezentowana jest dość szeroka gama różnych smarów do poprzeczek różnych producentów. Przy wyborze należy zwrócić uwagę nie tylko na cenę i celebrytę marki, ale także na cechy operacyjne produktu. W szczególności dobry smar powinien mieć następujące cechy:

• wysokie właściwości hydrofobowe i antykorozyjne;
• normalnie funkcjonować w szerokim zakresie zmieniających się ciśnień i temperatur (w szczególności wytrzymują wysokie ciśnienie i temperaturę);
• mają dobrą lepkość, która pozwoli smarowi pozostać na powierzchniach części nawet przy silnych wibracjach i wysokich prędkościach obrotowych;
• mają wysoką stabilność koloidalną, chemiczną i mechaniczną, nie zmieniają swojego składu podczas pracy, dobrze znoszą udarowe obciążenia mechaniczne;
• nie gęstnieją przy znacznym spadku temperatury otoczenia;
• jeśli to możliwe, zwiększ odstęp między przebiegami w celu wymiany smaru poprzeczek (lub innych powiązanych elementów i zespołów, to zaoszczędzi pieniądze właściciela samochodu);
• muszą być kompatybilne ze smarami litowo-mineralnymi powszechnie stosowanymi do smarowania przekładni;
• musi być bezpieczny dla ludzkiego ciała.

Oznacza to, że najlepiej dobry smar powinien mieć wymienione właściwości. Pozostałe parametry wyboru dotyczą głównie stosunku ceny do jakości, użyteczności i preferowanej marki.

Jak często trzeba smarować

Przeprowadzanie regularnej wymiany smaru w łożysku poprzeczki to gwarancja, że ​​kardan będzie służył długo i w optymalnym trybie, a to z kolei pozwoli właścicielowi samochodu zaoszczędzić na wymianie części zamiennych, a także na eksploatację samochód normalnie. Oczywiście całkowity zasób poprzeczki zespołu napędowego zależy od jego cech konstrukcyjnych, modelu samochodu, warunków pracy oraz jakości materiałów użytych do jego produkcji.

Uważa się, że przybliżony przebieg, dla którego zaprojektowano poprzeczkę, wynosi około 500 tysięcy kilometrów. Jednak smar w nim musi być wymieniany znacznie częściej. Okres jego wymiany również zależy od wyżej wymienionych czynników, ale w przybliżeniu należy go wykonać po następnych 30 ... 50 tysiącach kilometrów. Jeśli mówimy o SUV-ie lub samochodzie, który jest często używany w warunkach wysokiej wilgotności, podczas jazdy przez kałuże, błoto, deszcz, śnieg itd., krzyż należy wtryskiwać (smarować) co 10 ... 20 tysiąc kilometrów. Dokładne informacje na temat częstotliwości smarowania znajdziesz w instrukcji obsługi maszyny lub w dodatkowych specjalistycznych zasobach w Internecie.

W niektórych przypadkach, gdy widoczne są wyraźne oznaki konieczności wymiany smaru, procedurę tę należy wykonać jak najszybciej. Wspomniane znaki to:

• hałas (gwizd, buczenie, stuki, grzechotanie) dochodzący z przegubu uniwersalnego wału napędowego (wały w pojazdach z napędem na cztery koła);
• wibracje podczas jazdy z dużą prędkością (około 60 km/h) i/lub podczas ruszania auta (a im bardziej zużyta jest poprzeczka, tym wyższy będzie poziom wibracji);
• metaliczny chrzęst lub zgrzytliwy dźwięk z krzyża.

Jeśli wystąpi jeden lub więcej z wymienionych warunków, a tym bardziej, jeśli smarowanie nie było wykonywane przez długi czas, zaleca się wykonanie procedury smarowania jednym z wymienionych poniżej smarów.

Co jest używane do smarowania

Zestaw narzędzi do smarowania przegubu uniwersalnego

Zakres narzędzi i narzędzi stosowanych do smarowania krzyża/krzyża zależy od zastosowanej metody. Są dwa z nich - z demontażem wału kardana i bez niego. Krój powinien mieć zastrzeżenie, że choć pierwsza metoda jest bardziej pracochłonna, to pozwala również na osiągnięcie lepszego wyniku, ponieważ można nią wizualnie kontrolować nie tylko ilość smaru, ale także sposób jego nałożenia, jakość wypełnienia smarowanej wnęki. Smarowanie bez demontażu jest znacznie łatwiejsze, ale nawet z nim istnieje ryzyko, że smar nie rozprowadzi się całkowicie w całej objętości, a zatem jakość smarowania pozostanie pod znakiem zapytania. Smarowanie poprzeczki należy przeprowadzić po wjechaniu autem w otwór inspekcyjny lub podniesieniu go na podnośniku (bardziej odpowiedni do warunków warsztatu lub serwisu samochodowego).

Tak więc, aby nasmarować poprzeczkę bez demontażu wału napędowego, będziesz potrzebować:

• bezpośrednio smarować krzyż;
• strzykawka dźwigniowa z olejarką, w której umieszczany jest smar;
• adapter strzykawki (opcjonalny, używany, jeśli olejarka znajduje się w niewygodnym miejscu do jej ponownego napełnienia).

Jeśli mimo wszystko zdecydujesz się zdemontować wał napędowy z maszyny, to oprócz powyższych narzędzi będziesz potrzebować również dodatkowych narzędzi ślusarskich, którymi w rzeczywistości będziesz musiał zdemontować. Zwykle są to klucze, śrubokręty, czasem młotek. Procedura demontażu wału Cardana będzie się różnić w zależności od modelu maszyny, należy jednak pamiętać, że wał Cardana jest dość ciężką częścią, dlatego przy jego demontażu należy przestrzegać zasad bezpieczeństwa!

Pamiętaj, że procedura demontażu wału napędowego polega na kontakcie z brudnymi powierzchniami i tylko brudem (smarem). Dlatego wskazane jest, aby mieć pod ręką szmatkę, ale lepiej pracować w rękawiczkach. Po pracy możesz skorzystać z tych specjalnych.

Różne maszyny mają różne rozmieszczenie smarowniczek na poprzeczkach. Należy to dokładniej wyjaśnić w dokumentacji technicznej. Napełnianie łożyska olejem należy przeprowadzać do momentu, aż stary smar wypłynie spod uszczelek olejowych lub z przeciwległego otworu olejarki (zazwyczaj różni się konsystencją, składem i kolorem). W przyszłości stary smar należy usunąć z powierzchni części przekładni.

Jeśli poprzeczka jest bardzo zabrudzona, najlepiej wyczyścić ją podobnym środkiem czyszczącym lub innym. Będzie to dobry środek zapobiegawczy, aby brud z zewnętrznych powierzchni części nie dostał się do łożysk.

Ocena najlepszych smarów do poprzeczek

Na podstawie testów i recenzji w Internecie nasz zespół opracował ocenę najlepszych smarów do poprzeczek używanych przez kierowców. Ta lista nie ma charakteru komercyjnego i nie promuje żadnego z wymienionych w niej produktów. Jeśli masz coś do dodania lub miałeś jakiekolwiek doświadczenie (zarówno pozytywne, jak i negatywne) w stosowaniu dowolnego smaru do krzyży, podziel się tym w komentarzach.

Niektórzy producenci samochodów bezpośrednio wskazują, która marka smaru powinna być użyta do krzyża. Jeśli nie podano takich informacji, możesz skorzystać z uniwersalnych sformułowań.

Liqui moly mehrzweckfett

Smar Liqui Moly Mehrzweckfett to chyba jeden z najlepszych i najpopularniejszych smarów do poprzeczek nie tylko od krajowych, ale również od zagranicznych właścicieli samochodów. Tak pozycjonuje go producent - smar do smarowania łożysk tocznych i ślizgowych, przegubów uniwersalnych pracujących pod normalnymi obciążeniami, w średnich i wysokich temperaturach. Ma żółto-brązowy kolor. Posiada doskonałą wodoodporność oraz stopień przyczepności do powierzchni roboczej części. Serwuje w szerokim zakresie temperatur od -30 ° С do + 125 ° С. Temperatura kroplenia - + 190 ° C. Posiada drugą klasę lepkości według NLGI. Produkowany na bazie mydła litowego z zagęszczaczem Li-12 Oxystearate. Smar jest zgodny z niemiecką normą przemysłową DIN 51502 K2K-30. Oprócz motoryzacji może być również stosowany w różnych urządzeniach przemysłowych.

Liczne recenzje i wiadomości na forach od kierowców, którzy używali i używają tej kompozycji, sugerują, że naprawdę ma ona doskonałe właściwości użytkowe, nie gęstnieje i nie przecieka. W związku z tym jest jednoznacznie rekomendowany do stosowania we wszelkich samochodach, zarówno krajowych, jak i zagranicznych.

Sprzedawany jest w opakowaniach po trzy objętości - 400 ml, 5 litrów i 25 litrów. Artykuł najpopularniejszego opakowania 400 ml to 7562. Jego cena na jesień 2018 to około 400 rubli.

Smar "158"

Smar „158” to nadal stary sowiecki wynalazek (wynaleziony pod koniec lat 70. XX wieku), zaprojektowany specjalnie do przechowywania samochodów, które od dawna były na mokro (na przykład w sprzęcie wojskowym, ciężarówkach, a nawet czołgach). Jego główną zaletą jest to, że przez długi czas nie zmienia swojego stanu skupienia (nie zbijania). Obecnie smar ten jest produkowany przez różne przedsiębiorstwa w różnych krajach WNP, z których najpopularniejsze to: Agrinol, Lukoil, ExpertOil, Ravenol. Zewnętrzną cechą smaru jest niebieski kolor, który zapewnia pigment - ftalocyjanina miedzi, która pełni rolę zagęszczacza i dodatku przeciwutleniającego, który, nawiasem mówiąc, jest trujący.

Zgodnie z opisem, smar „158” może być stosowany w samochodowym sprzęcie elektrycznym (generatory, rozruszniki, magneto), gdzie zapewnia łożyska toczne bez wymiany przez kilka lat. Eliminuje to konieczność okresowego smarowania takich jednostek podczas eksploatacji pojazdów i ciągników. Jest również umieszczany w łożyskach igiełkowych przegubów uniwersalnych o zmiennej prędkości kątowej. Smar litowo-potasowy na bazie lepkiego oleju lotniczego MC-20. Dość miękka, oprócz miedzi ftalocyjaniny, zawiera również kalafonię.Klasa NLGI: 1/2. Zakres temperatur smaru wynosi od -40 ° С do + 120 ° С, dozwolone jest jego krótkotrwałe przegrzanie. Temperatura kroplenia - + 132 ° С.

Nowoczesne receptury, a także sowieckie zapasy pokazują, że smar doskonale radzi sobie z przydzielonymi mu zadaniami, dzięki czemu można go stosować wszędzie w prawie każdym samochodzie. Co więcej, nie tylko do smarowania krzyżaków, ale także do innych łożysk objętych opisem. Smar można pozostawić bez zmian w ciągu 300 tys. km przebiegu. Kolejną istotną zaletą tego smaru jest jego niska cena. Ale podczas pracy z nim trzeba uważać, plami ubrania, ręce i ma szkodliwy wpływ na skórę.

Sprzedawany jest w opakowaniach o różnych rozmiarach (w zależności od producenta, od tego zależy również artykuł). Na przykład metal o pojemności 800 ml może kosztować około 200 rubli.

FIOL-2U

FIOL-2U to kolejne krajowe opracowanie specjalnie zaprojektowane do smarowania mocno obciążonych łożysk pracujących przy wysokich i średnich prędkościach, w szczególności może być stosowany do smarowania łożysk igiełkowych wałów przegubowych samochodów osobowych i przegubów CV. Jest analogiczny do smaru nr 158, SHRUS-4 i Litola-24 (jednak w porównaniu z tym ostatnim ma wyższe wskaźniki wydajności).

Zaletą smaru jest obecność w jego składzie dwusiarczku molibdenu (5% MoS2), który zapewnia zwiększone właściwości przeciwzużyciowe i ekstremalne ciśnienie. Kompozycja oparta jest na mieszaninach olejów naftowych zagęszczonych 12-oksystearynianem litu. Jego zakres temperatur wynosi od -40°C do + 120°C. Upadek nie mniejszy niż +185 stopni. Kompatybilny z innymi smarami wapniowymi i litowymi. Prawdziwe testy wykazały jego doskonałe właściwości użytkowe, szczególnie w odniesieniu do samochodów krajowych (w szczególności VAZ). Ma znaczną przewagę nad importowanymi próbkami - niska cena.

Smar FIOL-2U ma srebrzysto-czarny kolor, jest produkowany podobnie jak poprzednie różne przedsiębiorstwa, dlatego jest pakowany w różne opakowania. Orientacyjna cena puszki 0,5 litra to około 150 rubli.

Smar wodoodporny RUBIN MC 1520

Jednym z liderów w rankingu smarów do krzyży jest kolejne krajowe opracowanie producenta VMPAUTO - wodoodporny smar MC 1520 (RUBIN). Pod względem składu i właściwości jest zbliżony do wymienionych powyżej składów. Smar uniwersalny EP-2 na bazie zagęszczacza Li-Ca i ma czerwony, rubinowy kolor. Posiada dobre właściwości przeciwzużyciowe i przeciwciśnieniowe.

Testy w warunkach rzeczywistych pokazują, że jak twierdzi producent, smar nie wycieka ani nie gęstnieje w poprzeczce, nawet w trudnych warunkach pracy maszyny. Ponadto posiada doskonałe właściwości hydrofobowe i doskonałą przyczepność (dobrze przylega do metali i nie spiera się). Kompatybilny ze smarami wapniowymi i litowymi. Miłośnicy samochodów używają go zarówno do samochodów krajowych, jak i zagranicznych. Posiada doskonałą stabilność mechaniczną. Zakres temperatur wynosi od -40°C do + 120°C. Temperatura kroplenia + 175 ° С. Klasa konsystencji według NLGI, a także podobne analogi - 2.

Sprzedawany jest w czterech różnych opakowaniach - jednorazowa saszetka 90 ml, tuba 200 ml, kartusz 400 ml oraz duże Eurowiadro - 8 kg. Artykuł w małym opakowaniu 90 ml to 1406. Jego cena to 55 rubli. Artykuł z opakowania to 200 ml - 1413. Jego cena to 140 rubli. Artykuł opakowaniowy 400 ml - 1407. Cena - 270 rubli. Artykuł dużej paczki to 1403. Cena to około 5000 rubli.

MOBIL Mobilgrease XHP 222

MOBIL Blue Grease Mobilgrease XHP 222 to wysokiej jakości produkt na bazie kompleksu litu. Zgodnie z opisem producenta może być stosowany nie tylko w transporcie drogowym, ale także w różnych mechanizmach przemysłowych. Przeznaczony do stosowania w łożyskach tocznych, elementach podwozi, przegubach uniwersalnych, przegubach kulowych i łożyskach kół samochodów z hamulcami tarczowymi.

Posiada doskonałe właściwości temperaturowe i użytkowe. Tak więc smar należy do drugiej kategorii według klasyfikacji NLGI, zakres temperatur wynosi od -25 ° С do + 150 ° С (dopuszczalny jest krótkotrwały wzrost temperatury do + 175 ° С). Ma najwyższą temperaturę kroplenia, czyli +280 °C, ale niestety już przy 250 stopniach zaczyna się palić.

Korzystając z samochodu Niva Chevrolet, wiele osób zapomina o konieczności smarowania przegubu wału napędowego zgodnie z przepisami co 15 000 km. A jeśli samochód jest często eksploatowany w środowisku takim jak kałuże, piasek itp., wskazane jest częstsze ich wstrzykiwanie. Większość właścicieli samochodów robi to bez wyjmowania z samochodu, więc poprzeczka nie jest wystarczająco dobrze nasmarowana, a aby zrobić to poprawnie, wskazane jest jej usunięcie. Przy standardowych strzykawkach olejarka znajduje się w niewygodnym miejscu i do pracy może być potrzebny specjalny adapter, który nie jest wystarczająco stabilny. Podczas iniekcji z użyciem adaptera smar do krzyżyków wału śrubowego może zacząć wypływać z przegubów i jeśli spłynie na styku olejarki z adapterem może to stwarzać złudzenie, że śruba krzyżowa została prawidłowo dokręcona. Aby nasmarować w razie potrzeby, wstrzykuj, aż płyn smarujący przepłynie przez wszystkie dławiki krzyżowe. Dlatego, aby mieć pewność, że podpora przeszła przez kardan z dobrą jakością, konieczne jest jej usunięcie.

Gimbal ma kilka punktów, które należy nasmarować, są to:

• Para smarowniczek, są na poprzeczce
• Jedna olejarka znajduje się w pobliżu połączenia wielowypustowego, dzięki czemu można ją smarować bez wyjmowania

Istnieją różne typy, na przykład możesz użyć mobil xhp 222, poniższa tabela jest przedstawiona i już zgodnie z nią zdecyduj, co wybrać.

Jak zdjąć poprzeczkę?

Aby go usunąć należy przygotować standardowy zestaw kluczy, następnie wykonujemy następującą serię czynności:

• Dowozimy transport na wiadukt lub stanowisko obserwacyjne
• Przyłóż klucz do 13 i odkręć śruby, na których zamocowany jest kardan, robimy to jednym kluczem, ponieważ śruby się nie obracają. W trakcie toczenia konieczne jest starzenie się, aby uniknąć zatrzymania nakrętki w pierścieniach odbijających brud, ponieważ jeśli szczelina pęknie lub nastąpi odkształcenie, podczas jazdy pojawi się metaliczne dzwonienie.
• Po wyjęciu kardana należy go posypać, po oczyszczeniu go z zabrudzeń za pomocą smarownicy. Należy go wstrzykiwać, aż zewsząd zacznie się pojawiać nowy tłuszcz.
• Aby zamontować kardan na miejscu, kładziemy go w pozycji pionowej i lekko dociskamy, należy to zrobić, aby nadmiar wyszedł z połączenia wielowypustowego, a ciśnienie wewnętrzne osłabnie i będzie trudno go umieścić to na swoim miejscu.

W celu nasmarowania łożysk krzyżaka wystarczy zdjąć kapturek ochronny ze smarownicy i przepompować smar strzykawką, smarować aż smar zacznie wypływać ze wszystkich czterech łożysk.

Dlatego konieczne jest wykonanie tej procedury, w przeciwnym razie krzyż się nie powiedzie i będziesz musiał kupić nowy, a jest to dość kosztowny biznes.

Cześć drodzy przyjaciele!

Porozmawiajmy dzisiaj o zawiasie nierównych prędkości kątowych - przegubie kardana i cechach jego działania. Zacznijmy od tego, że jest to poprzeczka z łożyskami igiełkowymi i jest wykorzystywana w różnych dziedzinach transportu i przemysłu jako zespół do przenoszenia obrotów pod zmiennym kątem.

Pomimo szerokiej dystrybucji, jego uznanie wynika właśnie z zastosowania motoryzacyjnego, ponieważ każdy może sobie wyobrazić, jak wygląda wał napędowy ciężarówki lub lekkiego SUV-a, a wielu pamięta nawet „klasyki” radzieckiego przemysłu samochodowego z napędem na tylne koła .

Ryż. 1 wał kardana. Wygląd zewnętrzny

Przypomnę, że jak zwykle rozważymy to urządzenie z punktu widzenia cech jego działania i oczywiście smarów do jego konserwacji.

Ryż. 2 Urządzenie wałka przekaźnikowego

1 - poprzeczka,

2 - pierścień uszczelniający,

3 - promieniowe uszczelnienie wargowe,

4 - korpusy do toczenia igieł,

5 - podkładka końcowa,

6 - panewka łożyska igiełkowego,

7 - pierścień ustalający

Jakie są cechy działania przegubu krzyżakowego i łożyska igiełkowego u jego podstawy?

W tym celu należy pamiętać, że łożysko igiełkowe to rodzaj łożyska wałeczkowego, którego elementami tocznymi są wałeczki o bardzo małej średnicy w stosunku do ich długości. Chociaż nakłada to pewne ograniczenia na środki smarne, są to głównie konwencjonalne środki smarne do łożysk tocznych.

Mała średnica wałka igłowego wyklucza jedynie stosowanie smarów ze stałymi dodatkami tribologicznymi o strukturze krystalicznej. Faktem jest, że grafit lub dwusiarczek molibdenu podczas pracy łożyska igiełkowego może powodować zaklinowanie się igieł, co prowadzi do zwiększonego zużycia łożyska.

Głównymi cechami działania przegubu uniwersalnego są wysokie ciśnienia właściwe ze względu na duży przenoszony moment obrotowy, a także niestabilny tryb tarcia elastohydrodynamicznego. Obie te okoliczności z góry przesądzają o zastosowaniu środków smarnych na bazie olejów bazowych o średniej i wysokiej lepkości 150-220 cSt (przy 40 °C).

Ryż. 3 Przegub krzyżowy wału napędowego

Ryż. 4 Łożysko igiełkowe

Najbardziej znanym smarem do krzyży w naszym kraju jest smar nr 158. Nie ma potrzeby przedstawiania produktu otoczonego legendami i obdarzonego nieistniejącymi zaletami. Czego nie przypisano temu zwykłemu z nowoczesnego punktu widzenia smarowi samochodowemu. Jedyną uzasadnioną zaletą 158 było to, że była produkowana na bazie oleju bazowego MS-20, który jest uważany za olej lotniczy.

Nie wiem, na ile pośrednia przynależność do techniki skrzydlatej podniosła ten smar w oczach mechaników samochodowych, ale poza całą „lotniczą” naturą olej bazowy MC-20 nadał mu dobre właściwości lepkościowo-temperaturowe, a także kinematykę lepkość 220 cSt w 40 ° C - optymalne właściwości lepkościowo-obciążeniowe. Dopiero później smary o lepkości oleju bazowego 220 cSt tak mocno zadomowiły się w motoryzacji, że trudno sobie wyobrazić cokolwiek innego.

Nawiasem mówiąc, piękny niebieski kolor 158 nadaje specjalny pigment - ftalocyjanina miedzi, która nadaje smarowi pewne właściwości trybologiczne. Niestety, według dzisiejszych standardów ta trybologia jest zdecydowanie niewystarczająca, a nowoczesne środki smarne są stopione z nowoczesnymi, wysoce skutecznymi dodatkami przeciwzużyciowymi i dodatkami do stosowania w warunkach ekstremalnych ciśnień. A piękny niebieski kolor, który stał się tradycyjnym znacznikiem uniwersalnych smarów samochodowych, zapewnia po prostu niebieski barwnik. Nie ma żadnego celu funkcjonalnego.

Jako przykład nowoczesnego smaru do przegubów uniwersalnych rozważ niebieski smar samochodowy popularny w Rosji od firmy ARGO... Oto jego cechy:

Napęd kardana każdego samochodu podlega określonemu obciążeniu, które spada głównie na łożyska igiełkowe mechanizmu obrotowego. Aby go utrzymać, potrzebujesz nie tylko specjalnego smaru do krzyży, ale także określonego narzędzia. Od tego i wielu innych czynników zależy dalsza eksploatacja auta.

Termin „wał napędowy” jest używany od czasu, gdy Gerolamo Cardano zainteresował się tą jednostką. Od tego czasu jednostka nazywa się tak i nic więcej.

Urządzenie transmisyjne Cardana i jego rola

Głównym zadaniem wału napędowego jest przenoszenie momentu obrotowego z silnika na koła. Zapewnia połączenie wału wyjściowego skrzyni biegów z wałem napędowym tylnej lub przedniej osi. Tak jest w przypadku napędu na tylne lub przednie koła. W modelach z napędem na wszystkie koła wały przedniej i tylnej osi są połączone z wałami skrzyni rozdzielczej.

Głównym węzłem tego połączenia jest zawias, który z kolei zawiera równie ważną część - krzyż. I jak sama nazwa wskazuje, wykonany jest w formie krzyża. Każdy koniec ma miseczkę łożyska igiełkowego, która jest oddzielona od obudowy gumowym lub plastikowym O-ringiem. W przypadku braku smaru do przegubów uniwersalnych i łożysk szybko się psują. Rozmiar poprzeczki jest inny dla każdego samochodu.

Diagnostyka

Przeprowadzenie jakichkolwiek napraw jest niemożliwe bez wstępnej diagnostyki samochodu. A ponieważ poprzeczka jest centralnym ogniwem w układzie napędowym, warto bardziej odpowiedzialnie podejść do jej kontroli.

Zwykle usterka objawia się:

• hałas;
• gwizdanie;
• szum;
• silne wibracje;
• kliknięcia;
• szlifowanie lub chrupanie metalu.

Można to szczególnie odczuć podczas ruszania, jazdy lub zmiany biegów. W niektórych przypadkach awaria może być ukryta, dlatego niezwykle ważne jest wykrycie awarii w odpowiednim czasie.

Obecnie w wielu serwisach samochodowych diagnostyka części samochodowych, w tym hodovki, prowadzona jest przy użyciu nowoczesnego sprzętu. Pozwala to szybko i z maksymalną dokładnością wykryć awarię i określić, czy jest smar do krzyżaków, czy w ogóle. W zależności od tego wybiera się jedną lub inną metodę likwidacji.

Konsekwencje zignorowania usterki

Warto zauważyć, że jeśli jakakolwiek wykryta awaria nie zostanie wyeliminowana, konsekwencje mogą być inne. A ponieważ w tym przypadku mówimy o transmisji kardana, ignorowanie awarii może zagrozić życiu i bezpieczeństwu kierowcy i pasażerów. Co więcej, w niektórych przypadkach konsekwencje są nieodwracalne.

Musisz być odpowiedzialny za siebie, ponieważ zagrożony jest nie tylko sam kierowca, ale także okoliczni użytkownicy dróg. A jeśli entuzjasta samochodów jest przyzwyczajony do zaniedbania siebie i samochodu, to wszyscy inni nie powinni z tego powodu cierpieć.

Nieskomplikowana procedura

Najwygodniej jest sprawdzić półoś w wykopie lub wjechać samochodem na podnośnik. Następnie należy ustawić dźwignię skrzyni biegów w pozycji neutralnej i można przejść bezpośrednio do oględzin.

Szczególną uwagę należy zwrócić przy ocenie stanu technicznego uszczelek olejowych i zawiasu. Następnie trzymając ręką poprzeczkę spróbuj obrócić przegub uniwersalny. W przypadku znalezienia luzu, który jest bardzo łatwy do zauważenia, część należy wymienić. Jeśli jednak podczas obracania przegubu uniwersalnego słychać odgłosy i piski, najprawdopodobniej sama poprzeczka jest w porządku i trzeba wymienić smar do poprzeczek.

Warto zauważyć, że są dwie części w kształcie krzyża i każda musi zostać sprawdzona. A ponieważ na tylny przegub uniwersalny przykładane są maksymalne obciążenia, ta poprzeczka cierpi najczęściej. Ponadto, gdy samochód jest w ruchu, wilgoć i brud dostaje się do tylnego kardana.

Jak widać, cała procedura sprawdzania gimbala jest prosta. Można to zrobić samemu. Ale w każdym razie lepiej, jeśli to możliwe, skonsultować się ze specjalistą, ponieważ może on udzielić przydatnych zaleceń.

Lista głównych usterek

Zwykle poprzeczka w przekładni kardana służy przez długi czas, a jej zasób oblicza się na około 500 tysięcy kilometrów. Jednak w rzeczywistości wszystko tak nie jest i poprzeczkę po 50-100 tys. Km już trzeba wymienić. Ponadto ma na to wpływ szereg czynników:

• Warunki korzystania;
• producent;
• jakość użytych materiałów.

Przyczynia się również częste przemieszczanie się na wsi. Brud i nierówności – to wszystko znacznie skraca już i tak krótki okres eksploatacji zawiasu. Tutaj nie wystarczy tylko jeden smar do poprzeczek wału napędowego.

Lista najczęstszych usterek poprzeczki obejmuje zwykłą nieuwagę podczas zaplanowanej kontroli. W niektórych przypadkach pomija się brak smarowania. A potem krzyż da się odpowiednio odczuć.

Wśród innych typowych usterek można wyróżnić następujące przypadki:

• zauważalny jest luz krzyża;
• łożysko igiełkowe jest zużyte;
• sama poprzeczka jest zużyta;
• wyciekł smar lub jego całkowity brak;
• zniszczenie oringów;
• podczas jazdy samochodu słychać metaliczne dzwonienie;
• w okolicy stawu kardana słychać trzaski.

Bez względu na to, jak niezawodna jest poprzeczka, prędzej czy później również zawiedzie. W związku z tym najlepszą opcją zapobiegania tej części jest sprawdzanie jej co 10-15 tysięcy kilometrów. Pomaga również upewnić się, że masz smar do krzyży.

A dla tych zmotoryzowanych, w szczególności tych, którzy posiadają jeepy lubiące kąpiele błotne, warto po każdej takiej podróży sprawdzić stan półosi.

Cechy łożyska igiełkowego

Oprócz poprzeczki napęd kardana zawiera również inny niezbędny element - łożysko igiełkowe, które jest rodzajem produktu rolkowego. Jego główną cechą wyróżniającą jest wielkość łożyska, co pozwala w razie potrzeby zrezygnować z pierścienia wewnętrznego. Osiąga się to dzięki zdolności wytrzymania dużego obciążenia osiowego.

Zastosowanie łożyska igiełkowego wiąże się z pewnymi ograniczeniami w stosowaniu smarów. Przy podejmowaniu decyzji, który smar krzyży jest lepszy, nie wolno używać produktów ze stałymi dodatkami o strukturze krystalicznej. Chodzi o grafit lub dwusiarczek molibdenu, które zwykle dodaje się do niektórych smarów. Elementy te mogą prowadzić do zaklinowania się igieł, co prowadzi do zwiększonego zużycia części.

Usługa kardana

Wysokiej jakości konserwacja przekładni kardana polega na terminowym smarowaniu części. Zwykle do smarowania wielu techników na stacji obsługi używa specjalnej olejarki z wygodnym dziobkiem, aby uzyskać dostęp do trudno dostępnych części. Alternatywą dla tego instrumentu jest konwencjonalna strzykawka. Sam smar musi być wysokiej jakości i tylko od znanego producenta.

Producenci smarów nadają swoim produktom wysokie właściwości użytkowe, w tym wszechstronność. Na przykład Liqui Moly to produkt do smarowania poprzeczek i łożysk. W przypadku starszych samochodów obowiązywały surowe wymagania dotyczące rodzajów smarów. Teraz sytuacja radykalnie się uprościła. Jednak najlepiej jest kupować produkty, które najlepiej nadają się do smarowania części wału napędowego.

Cechy procesu smarowania kardana

Z reguły przegub uniwersalny jest smarowany na miejscu, czyli bez wyjmowania go z samochodu. Teoretycznie nie ma tu nic skomplikowanego, ale w rzeczywistości podczas procesu nieuchronnie pojawiają się trudności. Przede wszystkim użycie strzykawki może stworzyć niebezpieczną iluzję. Faktem jest, że minimalna widoczność powoduje fałszywe wrażenie, że smar trafił we właściwe miejsce, chociaż w rzeczywistości tak nie jest. Uszczelki olejowe powinny dosłownie zanurzyć się w smarze.

Nie używaj również produktu, który przypadkowo rozlał się na podłogę z powodu nieostrożności. W efekcie w kontakcie z inną powierzchnią Liqui Moly (lub jakikolwiek inny) smar do krzyżyków traci sterylność, co jest niedopuszczalne.

W większości przypadków proces jest opóźniony na czas nieokreślony. Często w kolejnych dniach o pracy zapomina się zupełnie. Dlatego wskazane jest całkowite zdemontowanie połączenia. Umożliwi to lepszą diagnostykę wizualną kardana i dobre smarowanie jego części. Potem pozostaje zainstalować wszystko na swoim miejscu.

Jeden z najlepszych

Jednym z najlepszych sposobów smarowania przegubów kardanowych jest marka Liqui Moly. Według samego producenta smar na bazie mydła litowego jest idealny do serwisowania krzyżyków wału napędowego. Nadaje się również do smarowania łożysk ślizgowych i tocznych pracujących w normalnych warunkach oraz w średnich i wysokich temperaturach.

Smar litowy do poprzeczek wału napędowego zawiera specjalne składniki i dodatki, które zwiększają jego zasoby. Uniwersalność produktu pozwala na dobre uszczelnienie. Ponadto istnieją inne korzyści:

• zwiększona stabilność w warunkach dużej wilgotności i zapylenia;
• odporność na gorącą lub zimną wodę;
• zmniejsza się tarcie smarowanych części;
• produkt ma dobrą zdolność pochłaniania kompresji.

Możesz również podkreślić odporność na starzenie i korozję. Jeśli chodzi o zakres temperatur pracy to od -30 do +125°C.

Niebieski środek pod numerem 158

W czasach sowieckich niebieski smar do poprzeczek „158” oparty na kompleksie litowo-potasowym był bardzo poszukiwany. Obecnie zaczęto produkować smary zagęszczające litowe. Pozwoliło to na znaczne podwyższenie górnego zakresu temperatur pracy, który obecnie wynosi +165°C i więcej.

Charakterystycznym wyróżnikiem, jak można zrozumieć, jest odcień smaru pod numerem 158. Nie mówi to jednak nic konkretnie o właściwościach. Dla wielu producentów ten krok jest uzasadniony, aby zidentyfikować produkty i nadać im atrakcyjną prezentację.

W krajach europejskich stosuje się do tego pigmenty, które barwią smar nie na niebiesko, ale na zielono lub czerwono. Wydajność koloru może się również różnić, jeśli na przykład różni dostawcy zamawiają ten sam smar do połączeń uniwersalnych Liqui Moly.

Udana reklama

Dzięki staraniom wielu marketerów, niebieski smar jest obecnie oznaką wszechstronności i wysokiej jakości. Po raz pierwszy na zachodzie firmy ExxonMobil i Chevron wypuściły niebieski środek smarny. Produkt niespodziewanie sprawdził się dobrze w normalnych warunkach pracy dla prawie każdego sprzętu.

Teraz niebieskie smary są już standardem jakości. Są szczególnie popularne w Federacji Rosyjskiej. Znajdują szerokie zastosowanie w obsłudze nie tylko różnego rodzaju transportu (drogowy, kolejowy, wodny, ciągnikowy, sprzęt specjalny), ale także różnego rodzaju urządzeń przemysłowych. A pytanie, jaki rodzaj smaru do wstrzyknięcia krzyżyków, rozwiązuje się samo.