Toyota Corolla nowe nadwozie. Ostateczna wyprzedaż Toyoty Corolli

Na początku sprzedaży dostępnych jest 14 wariantów wykonania – od najprostszej konfiguracji „Standard” po topową wersję „Prestige Plus”. Nigdy wcześniej Toyota Corolla w Rosji nie była dostępna w tak dużej liczbie poziomów wyposażenia, które są oferowane dla jedenastej generacji. I to nie przypadek, że Toyota stawia na zaktualizowany model i nawet w podstawowej wersji Corolli ma dobry zestaw opcji: diody LED reflektorów, przednie elektryczne szyby, podgrzewane przednie fotele, elektrycznie podgrzewane lusterka, regulowana kierownica w dwóch płaszczyznach, klimatyzacja, pełnowymiarowe koło zapasowe. Koszt wersji „Prestige Plus” to ponad milion, jednak pod względem wyposażenia Corolla w tej konfiguracji zbliża się do sedanów klasy biznes.

Do wyboru są trzy silniki benzynowe. Podstawowa wersja 1,33 litra (99 KM) jest dostępna w najprostszej „standardowej” konfiguracji i tylko w komplecie z 6-biegową manualną skrzynią biegów. Jednak nawet biorąc pod uwagę stosunkowo niską masę auta (około 1,3 tony), bardziej preferowana wydaje się opcja z 1,6-litrową jednostką napędową 1ZR-FE (122 KM), która jest wyposażona w zdecydowaną większość modyfikacji , zarówno mechanicznie, jak iz wariatorem. Najmocniejszy 140-konny 1,8-litrowy 2ZR-FAE jest oferowany wyłącznie z przekładnią CVT. Biorąc pod uwagę dobre osiągi dynamiczne tego silnika, a także jego całkiem akceptowalną ekonomię, jest to najwłaściwsza opcja z punktu widzenia zakupu, ponieważ silnik ten jest dostępny nie tylko w konfiguracjach maksymalnych, ale także w prostszych - zaczynając od Komfort Plus. Dzięki temu nie ma potrzeby przepłacania za niepotrzebne opcje.

Wprowadzenie bezstopniowej skrzyni biegów w Toyocie Corolla to niezaprzeczalny postęp, zwłaszcza biorąc pod uwagę złe doświadczenia z „robotem” w poprzedniej generacji. Wariator paska klinowego MultiDrive S ma tryb sportowy i jest w stanie symulować „automat” z siedmioma wirtualnymi zakresami. Prześwit pojazdu jest niewielki - tylko 150 mm. Ale z drugiej strony inny parametr - promień skrętu, jak na auta tej klasy z napędem na przednie koła, pozostaje całkiem niezły - 5,4 metra. Ponadto niektóre wersje są wyposażone w system wspomagania parkowania. Zawieszenie Corolli nie zmieniło się konstrukcyjnie, ale poprawki były korzystne, zapewniając lepszą sterowność i zwrotność.

Toyota Corolla jest uważana za jeden z najbezpieczniejszych pojazdów na świecie. W wyniku testów zderzeniowych według metody EuroNCAP samochód otrzymał pięć gwiazdek, świadczących o wysokim poziomie ochrony. American Insurance Institute for Highway Safety ustanawia nowy standard z testem zderzeniowym o minimalnej przemieszczeniu (zderzenie czołowe z 25-procentowym zachodzeniem na siebie przy prędkości 64 km/h), w którym Toyota Corolla nie wypadła dobrze. Ale uczciwie warto zauważyć, że w tej chwili są to najbardziej rygorystyczne wymagania.

Atrakcyjność Toyoty Corolla polega nie na prestiżu modelu, ale na jego wysokich parametrach konsumenckich, co niezmiennie wpływa na wysokie koszty nowych samochodów. Wśród wad Toyoty Corolla są krótkie odstępy między przeglądami i kosztowna konserwacja. Nie należy również zapominać, że w porównaniu z poprzednimi generacjami nowoczesne silniki „Toyota” nie wyróżniają się już taką samą wszystkożernością jak poprzednio, a ich konserwacja jest bardziej rygorystyczna.

Już ukształtowane zainteresowanie samochodami sprawia, że ​​rosyjscy kierowcy z niecierpliwością czekają na pojawienie się nowego modelu. A po jego prezentacji i sprzedaży konieczne staje się przestudiowanie parametrów technicznych i recenzji już szczęśliwych właścicieli zupełnie nowego samochodu. Dzisiaj podzielimy się szczegółowymi informacjami na temat Toyoty Corolla 2013.

Automatyczne aktualizacje

Toyota Corolla 2013 zadebiutowała w czerwcu w Kalifornii. Miesiąc później na rosyjskim rynku samochodowym rozpoczęła się sprzedaż nowej „jaskółki” z rodziny Toyoty.

Od razu można było zauważyć, że Corolla z aktualizacjami stała się większa niż jej poprzedniczka. Nowy model posiadał powiększone nadwozie i przestronny tylny rząd siedzeń.

Na pierwszy rzut oka aktualizacje były tradycyjnie spokojne, ale zmiany nadal były znaczące.

Szczegółowy rok 2013 ujawnił, że podstawowe wyposażenie było wyposażone w potężną jednostkę napędową o mocy 1,33 KM. Rosyjski rynek samochodowy miał kilka odmian tego modelu, ale bardziej popularna była inna:

• obecność poduszek powietrznych przeznaczonych zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów;
• DRL z diodami LED;
• podgrzewane lustra i fotele;
• ABS, EBD;
• lusterka elektryczne;
• magnetofon CD;
• obecność systemu alarmowego;
• obecność systemu klimatyzacji.

Pakiet „Prestige Plus” został stworzony z silnikiem V o pojemności 1,8 litra i mocy 140 KM. Z. i zademonstrował takie innowacje jak:

• felgi aluminiowe;
• światła przeciwmgielne;
• wymiary;
• systemy ESP i ASR;
• czujniki parkowania;
• dostęp bez klucza;
• skórzane wnętrze;
• akcesoria zasilające.

Można zobaczyć w sieci.

Główne parametry samochodu

Rok 2013 przeszedł szereg zmian.

Zaktualizowana maszyna w eksploatacji

Podczas jazdy ma się wrażenie, że z tyłu jest wystarczająco dużo miejsca dla firmy, a jeśli zamontujemy zasłony, które się podnoszą, to otrzymujemy klasę biznes. A wszystko to dzięki cichemu i ulepszonemu zawieszeniu. Płynna jazda i doskonała izolacja akustyczna świadczą o obsłudze maszyny najwyższej klasy.

Nie ma krzykliwych „dzwonków i gwizdków”, ale wnętrze cieszy się wygodą:

• regulowane i podgrzewane siedzenia;
• funkcje zarządzania.

Po raz pierwszy w Toyocie Corolla dodano system Touch 2. Wyróżniał się nowoczesnością, responsywnością, a 16-calowy ekran dotykowy wykluczał wszelkie ograniczenia w oglądaniu.

Innowacje Toyoty pokażą recenzję wideo:

Według niektórych cech właścicieli tego samochodu, Corolla 2013 jest dobra, ale cena nie odpowiada rzeczywistości. Samochód nie pokazuje wielkich ozdobników i dzwonków i gwizdków, parametry techniczne są również przeciętne. Dlaczego jest wart średnio milion? W zależności od stanu auta, wyposażenia i ceny zmieniają się.

Ale gdy tylko samochód nabiera prędkości na drodze, staje się jasne, że inżynierowie nie na próżno otrzymują pensje, a pieniądze są warte przełknięcia. Samochód jeździ lepiej, mimo że silnik ma teraz 1,6 litra, a zamiast „automatu” montowany jest wariator.

Po raz pierwszy w nowej Toyocie Corolla 2013 można prześledzić nuty jazdy, wyraźnie wchodzi w zakręty, pewnie utrzymuje trajektorię, podatna na kontrolę. Zawieszenie zachowuje tę samą miękkość na każdej drodze. Corolla, pozostając samochodem dla szerokiego grona klientów, jest na najwyższym poziomie.

Ale trudno ją sobie wyobrazić na polnej drodze pełnej rowów. Dla mieszkańców lata i rybaków taki samochód nie jest asystentem. Samochód nie będzie szybko pokonywał przeszkód, zamiast tego będzie poruszał się powoli i pełzając. To jest specyfika tego modelu.

Objętość bagażnika również nie będzie zaletą. Jest przecinany łukami pokrywy bagażnika, a zmieszczenie kilku małych toreb wymaga dużo pracy.

Nie ma większych wad, ale nie ma znaczących różnic, które przewyższają konkurencyjne sedany. Czego nie można powiedzieć o wyglądzie, który niewątpliwie nadaje wyrazistości nowej Toyocie Corolli.

„Pójdzie” i „ok” to średnie oceny wystawiane przez właścicieli samochodów zaktualizowanego modelu. Pozostaje tajemnicą, dlaczego Toyota Corolla była jednym z najlepiej sprzedających się samochodów w 2013 roku? Może są ludzie, którzy chcą zapłacić zawyżoną cenę?

Premiera jedenastej generacji Toyoty Corolla odbyła się! Nowa Toyota Corolla 11 zostanie zaprezentowana 7 czerwca 2013 roku w Santa Monica (Kalifornia USA) jako model 2014. Premiera zaktualizowanej europejskiej wersji Toyoty Corolla 11 odbędzie się nieco później. Japoński producent dał jasno do zrozumienia, jak samochód z 2014 roku będzie wyglądał na Detroit Auto Show w styczniu 2013 roku, pokazując koncepcyjnego sedana Toyota Furia.

Więcej recenzji nowych przedstawicieli europejskiej klasy C:

Koncept to jedno, a prawdziwy samochód, gotowy do masowej produkcji, to zupełnie co innego. Pragniemy od razu zauważyć, że z koncepcyjnego projektu nadwozia nowej Toyoty Corolla praktycznie nic nie zostało.

Czytelnicy mogą samodzielnie zweryfikować ten fakt, porównując wygląd Toyoty Furia i nowej Toyoty Corolla 2014 z materiałów fotograficznych i wideo zamieszczonych w recenzji. Ze swojej strony postaramy się szczegółowo opowiedzieć o wyglądzie i wnętrzu nowego samochodu, wypełniając kabinę opcjami zapewniającymi komfort, rozrywkę i bezpieczeństwo pasażerów oraz parametry techniczne.

Zmieniając pokolenie składu firm, zwyczajowo porównujemy modele ze sobą i pozostaniemy wierni tradycjom. Na tle poprzedniego o nudnym wyglądzie, nowy samochód prezentuje się nowocześnie, sportowo i lekkomyślnie. Projektanci starali się, aby zaktualizowany sedan Toyota Corolla wyglądał jak najbardziej asertywny i charyzmatyczny, czego tak bardzo brakowało w poprzedniej generacji modelu. Wystarczy rzut oka na karoserię, aby zobaczyć rozwiązania konstrukcyjne zastosowane wcześniej na zdjęciu oraz Toyotę Avalon.

Nowa Toyota Corolla 2014 na rynek amerykański i europejski bardzo różni się od siebie. A naszym zdaniem samochód na Europę będzie wyglądał bardziej harmonijnie, a nawet jak kto woli agresywnie, ze względu na stylowy design przednich i tylnych części nadwozia z dużymi reflektorami i światłami obrysowymi. Rozważmy obie opcje.

Amerykańska wersja Toyoty Corolla 11. generacji: kompaktowe reflektory (w początkowej konfiguracji z diodowymi światłami mijania i diodowymi światłami do jazdy dziennej) oraz wąska szczelina w fałszywej osłonie chłodnicy stylowo i organicznie uzupełniają ogromny zderzak z dużym trapezowym wlotem powietrza i aerodynamiczne chipy jak w prawdziwym samochodzie sportowym. Prosty, ale stanowczy, zdecydowany i agresywny, nowy sedan 2014 Toyota Corolla wygląda z przodu.

Nowa Toyota Corolla 2014 dla Europy z dużymi pięknymi reflektorami (oczywiście ze światłami do jazdy dziennej LED i światłami mijania), ze stylowym wycięciem na fałszywą osłonę chłodnicy, ozdobioną trzema chromowanymi paskami. Potężny zderzak z kompaktowym wlotem powietrza, efektownym rozdzielaczem i aerodynamiczną osłoną.

Boczne powierzchnie ciała natomiast pozbawione są agresji i pieszczą oko przyjemnymi i gładkimi liniami - prawidłowe promienie nadkoli, idealny kształt drzwi, klamki zapewniające naturalny chwyt, podkreślone stylowym stemplowanie krawędzi. Trzyczęściowe nadwozie sedana z pochyloną linią maski, prawie płaskim dachem i zgrabną, zwartą rufą, ozdobione przepychem tylnych błotników nadkoli. Profil auta może być pozbawiony sportowych akcentów, ale prezentuje się solidnie i reprezentacyjnie.

Sedan Stern ponownie przywraca nam wizerunek sportowego, lekkomyślnego i asertywnego modelu. Potężny tylny zderzak z charakterystycznymi żebrami wydłużającymi promienie łuków, stylowe reflektory przestrzennego oświetlenia z pociągnięciami zdobią rufę i pokrywę bagażnika. Rufa europejskiej wersji sedana ozdobiona jest dużymi kloszami świateł obrysowych. Od tyłu nowa Toyota Corolla w wersji sedan prezentuje się bardzo efektownie i oryginalnie.

Japońscy projektanci mogą spokojnie umieścić 5 punktów, wygląd auta wyszedł do chwały. Pomimo wzrostu gabarytów nadwozia, nowy produkt wygląda na zwarty i zmontowany w porównaniu ze swoim poprzednikiem, a wymiary znacznie wzrosły.

• Długość wzrosła do 4639 mm, szerokość do 1776 mm, rozstaw osi zwiększył się aż o 100 mm do 2700 mm, a zmniejszyła się tylko wysokość - 1455 mm.
• Bez względu na to, jak próbowali specjaliści od aerodynamiki, wskaźniki oporu nowej Corolli pozostały na poziomie poprzedniego modelu i wynoszą 0,28 Cx.
• W zależności od poziomu wyposażenia i zainstalowanego silnika, nowa Corolla jest wyposażona w 15-promieniowe stalowe tarcze z oponami 195/65 R15 lub obręcze kół ze stopów lekkich 16-17 w rozmiarach 205/55 R16, 205/50 R17 lub 215/50 R17 opony.

Dekoracja wnętrza nowej Toyoty Corolla sedan z 2014 roku dokładnie powtarza wystrój wnętrza drugiej generacji Toyota Auris hatchback. Salon wersji amerykańskiej i europejskiej nie różni się od siebie. Tak będzie wnętrze w samochodach sprzedawanych w Rosji, więc rozejrzyjmy się i zapoznajmy z wnętrzem.

Wygodna kierownica z optymalnym promieniem i grubością obręczy, teleskopowa regulacja kolumny kierownicy, ścisłe i pouczające instrumenty z dwoma promieniami prędkościomierza i obrotomierza, 3,5-calowy czarno-biały ekran wielofunkcyjny TFT komputera pokładowego, właściwe rozmieszczenie kolorowy ekran dotykowy o przekątnej 6,1 cala (system audio, nawigacja) oraz klimatyzator lub jednostka sterująca klimatyzacją. Podgrzewane przednie fotele mają dość prosty kształt bez jasnego podparcia bocznego, ale są wygodne i zapewniają wygodne podparcie pleców. Fotele są teraz niższe, a zakres regulacji wzdłużnej został zwiększony o 15 mm.

Konstrukcja przedniej deski rozdzielczej i konsoli środkowej jest powściągliwa i wyraźnie nie nawiązuje do sportowego wyglądu samochodu, ale jakość materiałów, poziom montażu wnętrza i ergonomia stoją na wysokim poziomie. Wszystko jest proste, funkcjonalne, ściśle i kompetentnie zorganizowane.

W drugim rzędzie rozstaw osi zwiększył się o 10 cm i zamontowano fotele w pierwszym rzędzie z cieńszymi oparciami, troje dorosłych pasażerów ma więcej miejsca na głowę. W porównaniu z poprzednią generacją modelu wzrost długości kabiny wynosi 75 mm, dzięki czemu tył jest przestronny. Projektantom udało się również zmniejszyć wysokość tunelu na podłodze. Oparcie tylnej kanapy składa się w proporcji 40:60, co znacznie zwiększa pojemność bagażnika o pojemności 452 litrów.

Zdaniem przedstawicieli, znacznie poprawiono izolację akustyczną i akustyczną kabiny pasażerskiej i przedziału silnikowego. Zainstalowano grubszą przednią szybę, dywan na podłodze stał się grubszy i gęstszy, zastosowano lepszą ochronę dźwiękochłonną nadkoli, podwozia, maski i przedniego panelu nadwozia.

Lista wyposażenia dodatkowego nowej generacji sedana Toyota Corolla 2014 jest obszerna, można zamówić i kupić bezkluczykowy system otwierania pojazdu Smart Key z przyciskiem uruchamiania silnika, dwustrefową klimatyzację, ekran dotykowy, zaawansowany system audio z sterowanie głosowe i Bluetooth, nawigacja, kamera cofania, asystent parkowania i inne drobiazgi, które są tak niezbędne kierowcy i pasażerom w codziennym życiu.

Specyfikacje Toyota Corolla 2014. Silniki od początku sprzedaży do amerykańskiej wersji jedenastej generacji modelu przewidziane są na dwa, oba benzynowe czterocylindrowe o pojemności 1,8 litra.

• 1,8-litrowy 2ZR-FE z podwójnym VVT-i (132 KM).
• 1,8-litrowy 2ZR-FAE jest wyposażony w system Valvematic i wytwarza 140 koni mechanicznych.

Wybór skrzyń biegów to mechaniczna 6-biegowa manualna skrzynia biegów, 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów i nowy wariator CVTi-S zdolny do emulowania działania konwencjonalnej 7-biegowej automatycznej skrzyni biegów.

• Dla kupujących w Europie i Rosji pod maską nowej generacji sedana Toyota Corolla zainstalowane są silniki benzynowe 1,33 Dual VVT-i (99 KM) i obniżony 1,6 Dual VVT-i (122 KM), współpracujące z manualna skrzynia biegów 6 (wariator jest dostępny dla mocniejszego silnika) ... Towarzyszyć im będzie 1.8 Valvematic (140 KM) z nowym wariatorem Multidrive S. 1,4-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 90 KM dostępny jest tylko dla europejskich kierowców.

W Stanach Zjednoczonych i Europie rozpoczęcie sprzedaży nowej generacji Toyoty Corolli planowane jest na sierpień 2013 roku. Według wstępnych informacji, nowe, montowane w Turcji sedany Toyoty Corolla pojawią się również w Rosji w sierpniu tego roku. Cena nowej jedenastej generacji Toyoty Corolli w Rosji zaczyna się od 659 tysięcy rubli za podstawową konfigurację sedana z silnikiem benzynowym o pojemności 1,33 litra i 6 ręcznymi skrzyniami biegów, obecność silnika 1,6 litra i mechaniki o 6 stopni podnosi koszt początkowy do 699 tysięcy rubli, a najmocniejszy silnik 1,8 (140 KM) pod maską Toyoty Korola i obecność wariatora podnoszą koszt do co najmniej 880 tysięcy rubli. Maksymalnie zapakowana Toyota Corolla 1.8 z systemem multimedialnym z ekranem dotykowym, dwustrefową klimatyzacją, wykończeniem wnętrza kombinacją skóry i tkaniny będzie kosztować daleko od skromnych 1026 tysięcy rubli.

Szczerze mówiąc myślałem żeby wziąć Hyundaia 2 razy wziąłem na jazdę próbną.. Auto ciekawe, były dobre rabaty, ale nie wyszło. A świerszcze w testowym samochodzie z 2000 milami zaskoczyły. Dziwne, że wciąż nie ma tutaj recenzji o niej.

O Corolli.

Kupiony przed nowym rokiem. Klasa Elegance w wariatorze z silnikiem 1.6. Składanie Turcji. Za wcześnie pisać o niezawodności auta, ale po przejechaniu 3000 km mam już ogólne wrażenie o aucie.

Zewnętrzny.

Ładny z przodu, z tyłu - focus, seed, elantra) wszystko jest standardowe. Części zderzaka - starannie z równymi odstępami. Drzwi zamykają się cicho. Wszystko jest wysokiej jakości i solidnie. Żadna cyna nie może czuć)

Silnik.

Ruch 1.6 w połączeniu z CVT okazał się bardzo godny. Jeśli nie wiesz, że silnik 1.6 jest o tym i nie zgadniesz. Rewelacyjnie zwiększa się od 60 do 100. Łatwo się obraca. Porównaj z Octavią. Oczywiście 11 sekund na 100 nie jest super dynamiką, ale wariator dzięki swojej płynnej pracy daje przyjemne elastyczne przyspieszenie. Zużycie miejskie w korkach wynosi 9 litrów. Na autostradzie około 6-7. Jeśli jedziesz, zużycie może wynieść do 10 litrów. Jazda w korkach to przyjemność. Nie drga, nie skacze do przodu.

Zawieszenie.

Jest miękka, wygodna, dobrze połyka dziury i nierówności. Skoda to tylko szlifierka do kół zębatych w porównaniu do Toyoty.)

Kto oglądał jazdę próbną ze Stillavinem - nie wierz w to). Jedziesz 120 km/h po obwodnicy Moskwy, samochód jedzie jak po szynach. Wzmacniacz elektryczny jest znakomity. Brak konieczności kierowania, trzymania kierownicy obiema rękami, nie ma uczucia strachu i ciągłego napięcia – pełne poczucie bezpieczeństwa i kontroli nad autem. Sterowanie jest bardzo ostre, jak w Skodzie. Możesz po prostu sterować samochodem palcem.

Izolacja akustyczna.

Lepsze niż Octavia, ale nadkola są na ogół puste. Musi być przyklejony. Przy ogólnej ciszy w kabinie podczas uderzania w kałużę dźwięk jest bardzo głośny. Odgłos silnika wchodzi do kabiny po 4000 obr/min. W kabinie jeszcze nie ma świerszczy.

Wnętrze.

Oto moja opinia na korzyść Skody. Torpeda, wykończenie wnętrza, wszystko wydaje się wysokiej jakości, guziki, panele, plastik, łączenia są gładkie i piękne, ale jakoś zabawkowe. Nie, by tak rzec, monumentalność i surowość jak w Skodzie. Zrozumieją mnie ci, którzy porównali Niemców do Japończyków. Fotele są wygodne, plecy nie męczą się po 4 godzinach jazdy, ale poduszka siedziska jest krótka a nogi trochę zwisają przy moim wzroście 183 cm Nagrzewanie siedzeń bardzo mocne + podgrzewanie odcinka lędźwiowego. Salon jest bardzo przestronny, siadam sama swobodnie i kolana nie dotykają pleców. Możemy wygodnie usiąść we trójkę. Ergonomia jest w porządku. Kontrola klimatu jest głośna i szczerze słaba. Szyba przednia odmarza na długi czas.

Bagażnik jest skromny - nie pasowały 4 opony letnie.

Muzyka średniej jakości. 6 kolumn. Jakość dźwięku zależy od Skody jak na księżyc.

Jest kamera cofania. Bluetooth, skórzana kierownica z klimatyzacją, jakość skóry trochę wstydzi.). Wiele ciekawych i przydatnych rzeczy. System Toyota Touch jest wilgotny, niektóre przyciski nie są aktywne.

Jak dotąd nic się nie zepsuło ani nie zabudziło. WTEDY co 10 tys. km. Benzyna 95. Nie jeździ na Shell, leci na Lukoil. Samochód okazał się bardzo wyważony i praktyczny. Ogólnie chcę powiedzieć, że Corolla to samochód dla konsumenta, który wybiera głową, a nie emocjami (niezawodny silnik, niskie spalanie, przestronne wnętrze). Ale Octavia to samochód dla duszy i to nie tylko ze względu na dynamikę, ale i ogólne odczucie auta.

Zalety samochodu

Wygodne zawieszenie

Przestronny salon

Zweryfikowany silnik

Jakość wykonania

Wady samochodu

Auto dla temperamentnych miłośników Yap)

Powolne nagrzewanie kabiny pasażerskiej.

Mały kufer