Teren pod budowę zakładu do produkcji „Mercedesa” został wybrany 40 km od Moskwy, na terenie obwodu Solnechnogorsk. Nowy zakład do produkcji samochodów osobowych „Moskovia” stał się częścią parku przemysłowego „Esipovo”. Firma zauważyła, że region moskiewski jest preferowanym regionem ze względu na dobrze rozwiniętą komunikację logistyczną, bliskość stolicy i dostępność wysoko wykwalifikowanej siły roboczej. Należy pamiętać, że dla koncernu Daimler jest to pierwsza własna fabryka w Rosji. Wcześniej w Rosji w zakładach KAMAZ (w Naberezhnye Chelny) i GAZ (w Niżnym Nowogrodzie) powstała tylko produkcja modeli komercyjnych.
Pełny cykl produkcyjny
Na razie na terenie przyszłego zakładu znajduje się tylko betonowa platforma, las i dumnie powiewają flagi Mercedes-Benz. Jednak do 2019 roku na 85 hektarach pod Moskwą pojawią się obiekty o łącznej powierzchni 95 tys. m. Kompleks produkcyjny, zapewniający pełny cykl montażowy, będzie obejmował warsztaty do produkcji nadwozi, malowania, montażu wyrobów gotowych, placówki logistyczne oraz tor testowy. Całkowita inwestycja przekroczy 250 milionów euro.
Elastyczna koncepcja montażu
W nowym zakładzie Mercedes koncentruje się na tak zwanym „w pełni elastycznym montażu”, aby na jednej linii można było produkować wiele platform samochodowych. Tak zwana „koncepcja jednego dachu” skróci trasy transportowe między zakładami produkcyjnymi. Zakład Moskovia zostanie zintegrowany w jedną globalną sieć obejmującą wszystkie zakłady produkcyjne Mercedes-Benz. Dzięki temu, na przykład, będzie możliwy zdalny dostęp do przeprogramowania sprzętu i robotów. Produkcja będzie również wykorzystywała zasadę bezpapierowego obiegu dokumentów, odzysku ciepła podczas procesu lakierowania oraz wykorzystanie elektrycznych wózków widłowych w logistyce fabrycznej.
Personel zostanie specjalnie przeszkolony
W zakładzie produkcyjnym powstanie ponad 1000 nowych miejsc pracy. Proces rekrutacji rozpocznie się pod koniec 2017 roku i będzie skierowany do mieszkańców regionu moskiewskiego. Ponadto szkolenie specjalistów do pracy w zakładzie zostanie przeprowadzone w Wyższej Szkole Podmoskoje w powiecie Klin oraz w Technikum Drogowym Ramenskoje.
Sedan i trzy jeepy
Nie dla zamówień rządowych
Gdy tylko Mercedes ogłosił plany budowy fabryki, zaczęli mówić, że niemiecka firma zdecydowała się na zlokalizowanie produkcji w celu zapewnienia transportu dla rosyjskich urzędników. Ale Niemcy zapewniają, że większość aut trafi do dealerów – porządek państwowy nie stanie się podstawą popytu. Co więcej, nie planują montować uwielbianej przez naszych biurokratów Mercedes-Benz klasy S w regionie moskiewskim.
Rosyjscy nabywcy doskonale znają samochody niemieckiej marki Mercedes-Benz CLA. Po raz pierwszy w świecie motoryzacji ten sedan klasy D pojawił się w 2013 roku na targach motoryzacyjnych w Detroit. Po prezentacji wielu rosyjskich fanów marki chciało zobaczyć ten samochód na rodzimym rynku. Każdy pojazd wypuszczany przez markę imponował swoją indywidualnością i kreatywnością. Wielu nie wie, gdzie montowany jest Mercedes-Benz CLA dla Rosji i skąd jest do nas dostarczany samochód.
Ojczyzną marki są Niemcy, wie o tym nawet dziecko. Montowane są tutaj prawie wszystkie modele Mercedes-Benz przeznaczone na rynek krajowy i europejski. Na rynek rosyjski sedan jest montowany na Węgrzech w fabryce Mercedes-Benz w Kecskemet. Stąd samochód dostarczany jest nie tylko do nas, ale również do innych krajów świata. Nawiasem mówiąc, na Węgrzech znajduje się fabryka innej nie mniej znanej niemieckiej marki Audi, jej przedsiębiorstwo znajduje się w mieście Gyr.
Niemiecki sedan to model z napędem na przednie koła z niezależnym przednim zawieszeniem i doskonałymi parametrami technicznymi. W mercedesach zawsze było dość patosu i to właśnie nasi klienci lubią w niemieckich samochodach. Z każdym nadchodzącym publicznym pojawieniem się niemieckich samochodów ludzie oczekują czegoś ciekawego, nowego i zachwycającego. Taki właśnie jest model Mercedes-Benz CLA.
Zewnętrzne i wewnętrzne
Niemieccy projektanci długo i starannie pracowali nad wyglądem zewnętrznym sedana. Przód samochodu zdobi diamentowa osłona chłodnicy, czerwone reflektory w trybie czuwania, nowoczesne kierunkowskazy, 21-calowe felgi i ekskluzywna specjalna powłoka karoserii. Szczególną uwagę na design przykuwają chromowane wstawki. Tam, gdzie produkowany jest Mercedes-Benz SLA, w samochodzie montowana jest niezależna kolumna MacPhersona, a z tyłu konstrukcja wielowahaczowa. Wymiary „niemieckiego” to: 4630 mm × 2032 mm × 1432 mm. Wygląd sedana okazał się jasny i dynamiczny, projektanci koncernu postawili na to i nie przegrali.
Wnętrze zaktualizowanej wersji auta przeszło drobne zmiany. Projektanci upodobnili go do wnętrza modeli Klasy A i B. Fotele w samochodzie są bardzo wygodne, posiadają funkcję podgrzewania, regulacji oraz zintegrowane zagłówki. Jeśli kierowca i pasażer z przodu są wystarczająco wygodni, ludzie z tyłu będą musieli się postarać, aby dostać się na miejsce, nie ma wystarczająco dużo miejsca. Bagażnik samochodu ma 470 litrów.
Jak na coupe jest to dość duży bagażnik. Wnętrze jest w wysokim standardzie z elementami aluminiowymi i wysokiej jakości skórą, a także nowoczesną deską rozdzielczą, konsolą środkową, komputerem pokładowym z ekranem dotykowym. Z jego pomocą kierowca będzie sterował wszystkimi systemami i opcjami samochodu. Jasny i zdrowy wygląd w połączeniu z dobrym wyposażeniem czynią ten samochód prawdziwie niemieckim.
Strona techniczna
W naszych warunkach eksploatacyjnych zawieszenie sedana jest nieco trudne.
Tam, gdzie produkowany jest Mesredes-Benz SLA, z jakiegoś powodu nie uwzględniono jakości naszych dróg. Podstawowa wersja niemieckiego sedana wyposażona jest w:
- 6 poduszek powietrznych
- Systemy ABS i ESP
- dynamiczny system stabilizacji
- aktywny tempomat
- system unikania kolizji.
Gama silników „niemieckiego” jest dość zróżnicowana. Samochód jest wyposażony w 1,6-litrowy silnik benzynowy, który jest w stanie dostarczyć 156 koni mechanicznych. Kupujący może również kupić sedana z dwulitrową jednostką benzynową ze zwrotem 211 koni lub sedana z 2,2-litrowym silnikiem Diesla o mocy 170 KM. moc. To najbardziej ekonomiczna wersja „niemieckiego”, ponieważ silnik zużywa tylko 4,5 litra paliwa na sto kilometrów.
Samochód jest dostępny dla kupujących z sześciobiegową manualną i siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów. Mercedes-Benz SLA jest przeznaczony dla młodych odbiorców kupujących. Dla Rosjan samochód jest dostępny z dwiema elektrowniami: 156-konnymi i 211-konnymi silnikami. Cena sedana zaczyna się od 1 270 000 rubli. Za tę kwotę kupujący stanie się właścicielem sedana z:
- 9 poduszek powietrznych
- system stabilizacji
- parktronic
- klimatyzator
- czujniki światła i deszczu
- funkcja podgrzewania fotela
- elektryczne szyby
- tempomat
- system audio z 20-płytową zmieniarką
- reflektory biksenonowe.
Tam, gdzie montuje się Mercedes-Benz CLA, wiedzą, jak wiele dla kupującego znaczy jakość wykonania i „wypełnienie”. Niemiecki sedan uczciwie zapracował na swoją popularność i miłość swoich fanów. Ten model samochodu praktycznie nie ma konkurentów na rynku, CLA jest pionierem w swoim segmencie. Kupujący będzie musiał dopłacić za dodatkowe opcje i gadżety, ale nawet w podstawowej wersji samochód ma już wszystko, czego potrzebujesz. U oficjalnego dealera marki każdy kupujący będzie mógł przetestować limuzynę i niezależnie ocenić wszystkie zalety tego rasowego „niemieckiego”.
Tłumaczenie - Anna Żyszkiewicz, na podstawie materiałów: http://barrierefrei.mercedes-benz-classic.com
Historia niemieckiej firmy Daimler Motoren Gesellschaft, która produkowała samochody marki Mercedes, sięga 1900 roku. Oprócz samochodów produkowała silniki okrętowe i lotnicze, co dało początek przyjęciu w 1909 r. jako logo trójramiennej gwiazdy – symbolu sukcesu marki na lądzie, wodzie iw powietrzu. W 1926 roku Daimler i Benz połączyły się, a gwiazda została wpisana w pierścień z wieńcem laurowym (hołd dla poprzednich zwycięstw samochodów marki Benz w wyścigach). W tej formie godło jest często używane do dziś.
Po fuzji Daimlera i Benz w 1926 roku nowy koncern Daimler-Benz mógł skutecznie wykorzystać doświadczenie i wiedzę projektantów obu firm, na czele z Ferdinandem Porsche. Całkowicie przebudował program produkcyjny, bazując na najnowszych modelach Daimlera, obecnie produkowanych pod marką Mercedes-Benz. W tym czasie Mercedes wprowadził do produkcji wiele innowacji technologicznych, które później zaczęły być stosowane we wszystkich samochodach.
W czasie wojny Daimler-Benz produkował zarówno ciężarówki, jak i samochody osobowe różnych klas. Powojenna produkcja rozpoczęła się dopiero w 1946 roku, po odbudowie zniszczonych fabryk. Wprowadzony w 1953 roku Mercedes-Benz 180 „Ponton” z nadwoziem pontonowym stał się wzorem do projektowania europejskich samochodów lat 50-tych.
Wraz z produkcją samochodów osobowych Mercedes-Benz przywiązuje dużą wagę do rozwoju swojej reputacji wyścigowej. Daimler miał cały dział poświęcony tworzeniu lekkich aerodynamicznych nadwozi. Sukcesem w tym sensie był W196, w którym argentyński kierowca Juan Manuel Fangio wygrał sezony Formuły 1 1954 i 1955. Samochód ten został zbudowany przy udziale projektantów silników myśliwców Messerschmitt Bf.109 i posiadał system wtrysku paliwa oraz specjalny napęd zaworów.
W 1958 roku nastąpiła rewolucja techniczna – silniki z precyzyjnym mechanicznym układem wtrysku paliwa firmy Robert Bosch weszły do produkcji seryjnej. Pozwoliło to 220SE zwiększyć moc 2,2-litrowego 6-cylindrowego silnika ze 106 do 115 KM. (wtedy do 120 KM). Od tego czasu do 1994 roku oznaczenie wielu modeli Mercedes-Benz miało literę „E”, tj. wtrysk paliwa.
Pod koniec 1963 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie pokazano model 600 klasy wykonawczej. Został wyposażony w 6,3-litrowy silnik V8 o mocy 250 KM, automatyczną 4-biegową skrzynię biegów, wygodne zawieszenie kół na elementach pneumatycznych. Samochód ten rozwijał prędkość maksymalną do 204 km/h i demonstrował najwyższy poziom techniczny tej marki. Mercedes-Benz-600, który zdobył tytuł najlepszego samochodu na świecie, był również produkowany w wersji Pullman o długości 6240 mm.
We wczesnych latach 70. Mercedes przyjął nowy system klasyfikacji samochodów, z przedrostkiem W dodanym do R (roadster), C (coupe), S (kombi) i V (długi rozstaw osi). Pojawił się również nowy standard wzornictwa, który nadaje samochodom bardziej elegancki, a jednocześnie surowy i sportowy wygląd. Nowością dekady był SL R107, który z powodzeniem podbił rynek amerykański modelami 350SL, 380SL, 420SL, 450SL, 500SL i 560SL. Sukces auta można scharakteryzować tym, że był produkowany przez 18 lat (do 1989 roku).
Nowy samochód W123, którego produkcję rozpoczęto w 1976 roku, okazał się jednym z najbardziej niezawodnych samochodów marki. Auto zasłynęło z prostoty i oszczędności, dzięki czemu nawet do dziś w wielu krajach trzeciego świata często można zobaczyć pomarszczonego, ale sprawnego Mercedesa 123.
Kompaktowe samochody, które firma porzuciła w latach 50., pojawiły się ponownie dopiero w 1982 roku. Seria obejmowała modele „190” w kilku konfiguracjach z silnikami o pojemności 1,8-2,6 i mocy 75-185 KM. Samochód, pomimo swoich skromnych rozmiarów, miał doskonały sportowy design dzięki słynnemu włoskiemu inżynierowi Brunno Sacco i był dostępny dla szerokiego grona osób. O sukcesie samochodu świadczą liczby: w ciągu zaledwie 11 lat wyprodukowano 1,8 miliona samochodów.
W 1989 roku przyszedł czas na zastąpienie legendarnego R107 SL. Zastępuje go nowy Mercedes-Benz R129. Dzięki nowoczesnemu wyścigowemu wyglądowi R129 szybko przywrócił firmę na rynek samochodów sportowych.
W 1991 roku Mercedes demonstruje nową Klasę S W140. Samochód o ogromnych rozmiarach wprowadził markę w erę komputerów. Był także pierwszym, który miał silnik V12 i nieprzypadkowo ten flagowiec został nazwany 600SEL na cześć legendarnej limuzyny.
W 1995 roku w Klasie E W210 wprowadzono nowy standard wzornictwa w postaci czterech reflektorów.
Od dziesięciu lat Mercedes-Benz podwoił swoją gamę modelową (jeśli w 1993 roku było tylko pięć klas samochodów, to w 1999 roku było ich już dziesięć).
Najbardziej udanym modelem drugiego tysiąclecia była nowa wersja SL55 AMG, która mogła rozpędzić się do 100 km/hw 4,5 sekundy, a maksymalna prędkość, jaką można było rozwinąć, wynosiła 300 km/h.
W połowie 2002 roku na rynek wszedł Mercedes W211 - prestiżowy samochód klasy biznes, którego atrybuty, takie jak skórzana tapicerka i drewniane wykończenia były standardowym wyposażeniem.
Mercedes ma dziś dość szeroką gamę modeli, kontynuując rozwój nowych modeli samochodów. W 2009 roku firma wypuściła E-klasę W212 z nowym systemem bezpieczeństwa. A w lipcu 2010 roku, na dorocznym Goodwood Festival of Speed, firma zaprezentowała zaktualizowane flagowe coupe 2011 Mercedes CL.
Historia marki Mercedes to historia rozwoju motoryzacji. Do dziś marka Mercedes konsekwentnie rozwija się w produkcji motoryzacyjnej. Dziś Mercedes-Benz to jedna z najbardziej znanych i rozpoznawalnych marek samochodowych na świecie.
Fabryka Mercedes-Benz w Untertürkheim w Stuttgarcie to jedna z najstarszych fabryk koncernu samochodowego Daimler AG, z ponad stuletnią historią i tradycją. Untertürkheim to miejsce, w którym po raz pierwszy pojawiła się marka Mercedes-Benz i została napisana historia samochodu.
 |
 |
Dziś pierwszy zakład Daimler AG zatrudniający 18 000 pracowników i 7 warsztatów produkuje silniki, osie i skrzynie biegów do samochodów osobowych Mercedes-Benz na całym świecie; w tym sensie firma jest największym pracodawcą przemysłowym w regionie. Zakład z 7 warsztatami w Untertürkheim zajmuje powierzchnię ponad 2 milionów kilometrów kwadratowych w Stuttgarcie. Fabryka ma swoją siedzibę w Esslingen-Mettingen, skąd koordynowane są wszystkie działania produkcyjne.
Średnio Untertürkheim produkuje silniki, osie i skrzynie biegów dla ponad miliona pojazdów rocznie, co odpowiada dziennej produkcji około 4500 układów napędowych.
Oprócz produkcji silników, osi i przekładni zakład w Untertürkheim prowadzi również prace uruchomieniowe w odlewni i tłoczni, które częściowo pojawiły się tam od momentu powstania zakładu. Ponadto zakład wyposażony jest w warsztat badawczo-rozwojowy z torem do testowania pojazdów o wysokim nachyleniu, część warsztatu dla samochodów ciężarowych oraz wiele ważnych warsztatów.
Muzeum Mercedes-Benz w Stuttgarcie, Niemcy
Centrum Mercedes-Benz to duży kompleks instytucji, z których najważniejszą jest Muzeum Mercedes-Benz, muzeum motoryzacji znajdujące się w Stuttgarcie w Niemczech. W skład kompleksu wchodzi również siedziba Mercedes-Benz. Obejmuje ona również Mercedes-Benz Arena, budynek będący domowym stadionem klubu piłkarskiego Stuttgart. Stuttgart jest siedzibą marki Mercedes-Benz i centrali Daimler AG. Budynek, który stoi tuż za główną bramą fabryki Daimlera w Stuttgarcie-Untertürkheim, został zaprojektowany przez UNStudio. Ogólny zarys budynku, wysoki na 47,5 m, zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz, przypomina przeplatające się wstęgi cząsteczek DNA.
Muzeum zostało otwarte 19 maja 2006 r. i jest jedynym muzeum na świecie, które obejmuje 125-letnią historię produkcji samochodów od momentu powstania marki do dnia dzisiejszego. Zlokalizowane na dziewięciu piętrach i zajmujące powierzchnię 16 500 metrów kwadratowych muzeum oferuje zwiedzającym 160 pojazdów i ponad 1500 różnych wystaw.
Ekspozycja muzealna nie tylko przedstawia fascynującą historię marki Mercedes-Benz, ale także daje wgląd w jej przyszłość. Ta podwójna idea znajduje odzwierciedlenie w projekcie muzeum, inspirowanym strukturą podwójnej helisy DNA, będącej nośnikiem ludzkiego genomu. To z kolei pokazuje wyjątkową filozofię marki Mercedes-Benz polegającą na nieustannym tworzeniu radykalnie nowych produktów, aby sprostać zmieniającym się wymaganiom ludzkiej mobilności.
 |
 |
Podczas dwugodzinnej wycieczki zwiedzający przeżyją niesamowitą podróż w historię motoryzacji. Zaczynając od najwyższego piętra budynku i poruszając się po spirali, zwiedzający rozpoczną swoją wycieczkę w 1886 roku, a zakończą dziś idąc do wyjścia z muzeum.
Wycieczka rozpoczyna się w siedmiu Legendarnych Komnatach, które opowiadają chronologiczną historię marki. Następnie całe bogactwo eksponatów prezentowane jest w pięciu salach kolekcji, w których zwiedzający mogą zapoznać się z całą gamą produktów firmy. Ostatnim punktem jest wystawa, której centrum jest prezentacja technologii na codziennych wydarzeniach w Mercedes-Benz, a także daje wgląd w przyszłość przemysłu motoryzacyjnego.
 |
 |
Godziny pracy
Co najmniej 15 miliardów rubli zainwestował Mercedes-Benz w budowę zakładu w regionie moskiewskim na terenie parku przemysłowego Esipovo. Odpowiednia specjalna umowa inwestycyjna została podpisana przez koncern z. SPIC będzie działał przez dziewięć lat, a uruchomienie produkcji zaplanowano na 2019 rok, a moce produkcyjne zakładu wyniosą ponad 20 tys. pojazdów rocznie. Przedsiębiorstwo stworzy ponad 1000 miejsc pracy. W odpowiedzi Mercedes-Benz będzie miał preferencyjny system podatkowy i wsparcie rządu. Marka będzie mogła również zwrócić utracony dostęp do porządku państwowego. Markus Schaefer, członek zarządu Mercedes-Benz Cars odpowiedzialny za produkcję i zarządzanie łańcuchem dostaw.
Markus Schaefer, Członek Zarządu Mercedes-Benz Cars, odpowiedzialny za zarządzanie produkcją i łańcuchem dostaw.
Mercedes-Benz- Na jakiej zasadzie Mercedes-Benz wybiera kraje i lokalizacje na lokalizację zakładów produkujących samochody? Od czego zależy, czy w kraju pojawi się fabryka Mercedesa, czy nie?
„Nasza decyzja dotycząca lokalnej produkcji opiera się na kryteriach jakościowych i ilościowych. Przede wszystkim najważniejszy dla nas aspekt to popyt konsumencki. Rosja jest strategicznie ważnym rynkiem o dużym potencjale sprzedażowym. Dzięki planowanej produkcji będziemy mogli lepiej sprostać zapotrzebowaniu naszych rosyjskich klientów. Ponadto na liście czynników decydujących o lokalizacji produkcji znajduje się dobra dostępność logistyczna, rozwinięta infrastruktura oraz dostępność miejsca spełniającego nasze wymagania, w tym jego wielkość. I oczywiście ta ocena lokalizacji zakłada wysoko wykwalifikowaną siłę roboczą w regionie. Zbadaliśmy te czynniki w wielu rosyjskich regionach i ostatecznie wybraliśmy region moskiewski.
- W Rosji Mercedes-Benz sprzedał w ubiegłym roku około 37 tys. swoich samochodów osobowych. I, jak rozumiem, czy import innych niezlokalizowanych modeli do Rosji będzie kontynuowany?
- W ostatnich latach Mercedes-Benz umacnia swoją pozycję w rosyjskim segmencie premium. Rosja jest jednym z największych rynków dla marki w Europie. Jesteśmy przekonani, że w przyszłości popyt będzie rósł.
Dzięki naszemu obecnemu programowi produkcyjnemu, zwłaszcza pojazdów terenowych, pozycja w Rosji jest bardzo silna.
Będziemy wydawać nasze bestsellery w Rosji zgodnie z zapotrzebowaniem konsumentów. Inne modele będą nadal importowane.
- Ile samochodów zbierzesz na samym początku?
- Chcemy w krótkim czasie dotrzeć do planowanych 20-25 tys. sztuk. Planujemy, że osiągnięcie tych liczb nie zajmie kilku lat.
- Jakie modele będą montowane w Rosji i dlaczego?
- Wprowadzimy na rynek rosyjski nasze bestsellery - modele klasy E i terenowe. Rozmawialiśmy o tym wyborze z kolegami z Mercedes-Benz RUS, a także z naszymi lokalnymi dealerami.
- Czy będzie używany zespół małych węzłów (CKD)?
- W Rosji uruchomimy produkcję w pełnym cyklu, obejmującą wszystkie etapy produkcji - od spawania karoserii, malowania po montaż końcowy, a także całą logistykę.
Oznacza to, że będzie to bardziej złożony proces niż montaż małych węzłów. Planujemy wykorzystać najnowszą technologię w malowaniu i obróbce materiałów. Przedsiębiorstwo powstanie zgodnie z najnowocześniejszymi standardami przemysłowymi.
- Kiedy rozpocznie się produkcja?
- Produkcja ruszy w 2019 roku. Planujemy jak najszybciej zakończyć proces budowy.
- Mercedes-Benz od dawna planował budowę własnej fabryki w Rosji, stając się praktycznie inicjatorem opracowania dekretu nr 166 o montażu przemysłowym. Ale przyjęcie tej decyzji, podobnie jak negocjacje z, zajęło wiele lat. Jakie momenty w tej dyskusji przed podpisaniem specjalnej umowy inwestycyjnej były fundamentalne dla marki? Jakie korzyści odnosi Daimler z tej inwestycji?
- Niektórym ten proces może rzeczywiście wydawać się długi, ale to zupełnie normalny bieg rzeczy, ponieważ musieliśmy podejmować strategiczne i długofalowe decyzje. W ciągu ostatnich kilku lat wielokrotnie inwestowaliśmy w Rosji, na przykład w nasze wspólne przedsięwzięcie z KamAZ do produkcji ciężarówek lub do produkcji silników do lekkich pojazdów. Cieszymy się, że wreszcie możemy ogłosić nasze plany dotyczące lokalnej produkcji samochodów osobowych w Rosji. Znaleźliśmy odpowiedniego partnera i opracowaliśmy realistyczne uzasadnienie biznesowe, w które jesteśmy gotowi zainwestować. Ramowe warunki produkcji określa specjalna umowa inwestycyjna (SPIC), którą zawarliśmy z państwem rosyjskim.
Główną zaletą SPIC jest dla nas to, że gwarantuje stabilne warunki ramowe przez cały okres jego obowiązywania. Jest to jeden z kluczowych warunków realizacji każdego strategicznego projektu inwestycyjnego.
- Czy dla marki ważny był powrót utraconego dostępu do zamówień rządowych i udziału w przetargach?
- Możliwość udziału w przetargach rządowych ze względu na lokalizację produkcji była tylko jednym z wielu czynników, które braliśmy pod uwagę decydując się na ten projekt. Nasza lokalna produkcja samochodów osobowych spełni wszystkie wymogi prawne dotyczące klasyfikacji naszych produktów jako produktów wytwarzanych w Federacji Rosyjskiej i udziału w przetargach rządowych.
- W Rosji omówiono wiele opcji witryn - Kazań, Kaługę, Petersburg, a nawet Włodzimierza. Dlaczego w końcu jest region moskiewski, jaka jest zaleta tej konkretnej strony?
- Naprawdę rozważaliśmy różne opcje. Ale na przykład w Petersburgu koncentracja produkcji samochodów jest już bardzo wysoka. I dla nas ważna jest nie tylko dostępność wykwalifikowanej siły roboczej w regionie, ale także zdolność do zatrzymania w przedsiębiorstwie wartościowego personelu. Planujemy poczynić znaczne inwestycje w szkolenia personelu. A w przyszłości chcemy zatrzymać w naszej firmie wyszkolonych pracowników. Ponadto region moskiewski ma dobrą infrastrukturę, która zapewnia połączenia kolejowe i drogowe z portami morskimi.
- Czy będziecie w stanie zapewnić w Rosji bardzo niemiecką jakość, za którą Mercedes jest tak ceniony? Może jest nawet szansa, że w Rosji jakość będzie jeszcze wyższa?
- Gdziekolwiek uruchamiamy produkcję, jakość samochodów Mercedes-Benz jest zawsze taka sama. Fabryki na całym świecie mają jednolite standardy. Obejmuje to nasz system produkcyjny Mercedes-Benz. Ponadto tworzymy dedykowane zespoły koordynujące i doprowadzające zakład do pełnej zdolności produkcyjnej, które towarzyszą i wspierają uruchomienie produkcji we wszystkich lokalizacjach naszej sieci produkcyjnej.
- Czyli zagraniczni menedżerowie też będą pracować w zakładzie, przynajmniej po raz pierwszy?
- Do zakładu przyjedzie zespół profesjonalistów z różnych krajów. Będą to instruktorzy, inżynierowie, specjaliści produkcji. Ale już niedługo planujemy zatrudnić managerów z Rosji. Potrzebujemy utalentowanych ludzi, którzy zajmą kierownicze stanowiska w zakładzie. Pragnę zaznaczyć, że będziemy również współpracować z instytucjami edukacyjnymi, które obiecująca młoda kadra może nam polecić.
- Produkcja lokalna implikuje stopniowe pogłębianie poziomu lokalizacji. Czy zaprosisz swoich dostawców partnerskich, z którymi współpracujesz na poziomie globalnym, do otwarcia zakładów produkcyjnych w Rosji?
„Naszym celem jest wysoki poziom lokalizacji we wszystkich naszych zakładach produkcyjnych na całym świecie. W początkowej fazie nowego zakładu produkcyjnego współpracujemy z naszymi już zatwierdzonymi globalnymi dostawcami. W Rosji będziemy współpracować z tymi zaufanymi dostawcami dla klasy E i SUV-ów. Ponadto wspieramy naszych obecnych dostawców w uruchomieniu lokalnej produkcji, a jednocześnie będziemy eksplorować lokalną bazę dostawców w celu zwiększenia poziomu lokalizacji.
- Rynek rosyjski ma spory potencjał do dalszego wzrostu, ale w tej chwili trudno przewidzieć, kiedy ten potencjał się zmaterializuje. Jesteśmy przekonani, że Rosja oferuje wspaniałe perspektywy w dłuższej perspektywie i właśnie dlatego inwestujemy na tym rynku.
Historia Mercedes-Benz to nie tylko historia innej marki samochodowej, to historia całej motoryzacji. U początków legendarnej firmy były dwie firmy - Benz i Daimler. Są o tyle znaczące, że ich twórcy faktycznie wynaleźli samochód w takiej postaci, w jakiej jest on znany do dziś. Być może, gdyby nie ten producent, jeździlibyśmy teraz innym pojazdem.
Kraj
„Mercedes” powstał w Niemczech – kraju o pedantycznym i pragmatycznym spojrzeniu na sprawy. Jak wiecie, szczególną uwagę zwraca się na drobiazgi. W rezultacie firma ta nie stała się jedynym niemieckim koncernem produkującym samochody wysokiej jakości. Zachowała jednak pozycję lidera.
Pochodzenie legendy
sedany
W 1963 roku z taśmy produkcyjnej zjechał Mercedes-Benz 600 – ten sam legendarny „sześćsetny Mercedes”. Zyskał status najbardziej prestiżowego sedana XX wieku. Tym autem jeździli niezwykle zamożni ludzie: głowy państw, liderzy biznesu, gwiazdy filmowe i liderzy mafii.
W 1976 roku model trafił do sprzedaży i jest bez wątpienia uważany za jeden z najbardziej udanych i niezawodnych modeli firmy. Wyprodukowano około 2,7 miliona tych maszyn. Dziś można je spotkać na drogach wielu krajów, w tym krajów byłego ZSRR.
W 1991 roku pojawił się S W140. Uważany jest za kultowy dla całej przestrzeni postsowieckiej lat 90. Nawiasem mówiąc, pierwszym Rosjaninem, który kupił ten samochód, był V. Żyrinowski.
SUV
W 1979 roku świat zobaczył cywilną wersję kultowego wojskowego SUV-a Mercedesa. Kraj produkcji nadal jest dumny z tego modelu. Jak już zrozumiałeś, mówimy o Mercedes-Benz klasy G „Geländewagen”. Ten model okazał się naprawdę długą wątrobą. Obecnie jest uważany za luksusowy SUV, ale kiedyś był tylko niezawodnym „koniem roboczym”. Samochód ten wciąż jest w produkcji, a jego popularność dopiero rośnie.
Historia firmy w Rosji
Trudno w to uwierzyć, ale już w 1901 roku w carskiej Rosji można było spotkać mercedesa. Kraj pochodzenia sprzedawał ciężarówki dla armii rosyjskiej. Po II wojnie światowej był dość aktywnie sprowadzany na terytorium ZSRR. W okresie od 1946 do 1969. sprowadzono co najmniej 600 samochodów (samochody osobowe, ciężarowe i autobusy).
Na wystawach lat 70., które odbywały się w ZSRR, „Mercedes” prezentował sprzęt głównie towarowy. W latach 80. tylko L. Breżny i W. Wysocki mieli nowe „Mercedes”. W 1978 roku niemiecka firma była oficjalnym dostawcą igrzysk olimpijskich w Moskwie. A dwa lata później w stolicy otwarto pierwszy salon Mercedes-Benz. Dwa kolejne, po upadku Związku, pojawił się pierwszy oficjalny dealer - „LogoVAZ-Belyaevo”. W 1994 roku otwarto oficjalne przedstawicielstwo firmy Stuttgart.
W 2010 roku na bazie przedsiębiorstwa KamAZ rozpoczęli produkcję ciężarówek Mercedes. Zmienił się kraj pochodzenia, miasto i niektóre cechy produkcyjne, ale jakość pozostała ta sama, ponieważ niemiecka firma stawia wobec tego specjalne wymagania. Trzy lata później w zakładach przedsiębiorstwa GAZ uruchomiono produkcję samochodów użytkowych Mercedes Sprinter. Być może wkrótce na terenie Federacji Rosyjskiej zostanie zmontowany samochód osobowy marki Mercedes. Kraj pochodzenia rozwiązuje ten problem z Rosją.
W latach 90. kultowymi modelami dla Rosji były W123, W124, W140 (ta sama „sześćsetna”) i „Gelentvagen”. Od tego czasu i do dziś samochody tej marki uznawane są za najbardziej prestiżowe, także wśród polityków. Dziś gama Mercedesa składa się z 16 klas.
Wynalazcy pierwszego nowoczesnego samochodu - Daimler i Benz - mieszkali tylko 100 kilometrów od siebie, ale nigdy się nie spotkali, dopóki nie stworzyli koncernu Mercedes Benz. Kraj pochodzenia - wyraźnie Niemcy - wykształcił utalentowanych inżynierów.
Istnieje wersja, w której przed wyborem trójramiennej gwiazdy jako godła kierownictwo firmy Daimler chciało dać pierwszeństwo słoniowi lub pomarańczy. Wyobraź sobie czarno zabarwionego G-Wagena ze słoniem na masce. Ale mogło się to wydarzyć.
W 2007 roku Mercedes-Benz uruchomił własną telewizję internetową.
Mercedes-Benz jest jedyną firmą motoryzacyjną, która umożliwia wykorzystanie swojej wiedzy w zakresie bezpieczeństwa w pojazdach innych firm. Niemiecki producent samochodów jako pierwszy rozpoczął produkcję samochodów z niezależnym zawieszeniem na wszystkich kołach i silnikiem Diesla. Ponadto samochody te zostały po raz pierwszy wyposażone w ABS w 1978 roku, poduszki powietrzne w 1981 roku i ESP w 1995 roku.
Mercedes-Benz 300 SLR w 1955 roku ustanowił rekord prędkości w wyścigu wytrzymałościowym – 159,65 km/h, który nie został pobity. W tym samym roku model ten popadł w największą katastrofę w historii sportów motorowych. W tym dniu rannych zostało 80 widzów oraz pilot samochodu.
Model „Gelentvagen” jest oficjalnie na uzbrojeniu armii szwajcarskiej.
Firma Mercedes-Benz pojawiła się tak dawno temu, że benzyna była wtedy sprzedawana w aptekach.
Mercedes i sławni ludzie
Mercedes 300 SL 1954 miał drzwi "skrzydło mewy", za które bardzo upodobali sobie Elvis Presley i Marilyn Monroe. Ponadto w 1999 roku model został uznany za najlepszy samochód sportowy XX wieku.
Steve Jobs – założyciel Apple – regularnie kupował nowy tylko po to, by jeździć bez numerów. Faktem jest, że zgodnie z prawem Kalifornii nowy samochód nie może być zarejestrowany przez 6 miesięcy od zakupu.
W filmie „Siedemnaście chwil wiosny” Stirlitz jeździ Mercedesem MV-230.
Władimir Wysocki uwielbiał jazdę z dużą prędkością. Kiedyś przewrócił się swoim mercedesem 17 razy. Fakt, że przeżył, świadczy o wysokim poziomie bezpieczeństwa w pojazdach Mercedes-Benz. Kraj produkcyjny bardzo poważnie podchodzi do kwestii bezpieczeństwa samochodów i dotyczy to nie tylko firmy, która stała się bohaterem naszej rozmowy, ale także innych niemieckich gigantów motoryzacyjnych.
Wniosek
Dowiedzieliśmy się więc, co wyróżnia firmę Mercedes, jaki kraj produkcji daje światu te wspaniałe samochody, jakie etapy składały się na ponad stuletnią historię firmy i co ciekawego wydarzyło się w tym czasie. Teraz możemy wyciągnąć mały wniosek na temat koncernu ze Stuttgartu.
Historia wiodącej marki samochodowej „Mercedes” była dość skomplikowana i obfitująca w wydarzenia. Kraj produkcji samochodów osobowych - Niemcy zdecydowanie wiedzą, jak robić samochody wysokiej jakości. Pomimo konserwatywnego projektu niemieckie modele są bardzo popularne wśród wszystkich kategorii wiekowych kierowców. Są oznaką prestiżu i bogactwa. Ale wszystko zaczęło się, jak to często bywa, od prostych domowych rozwiązań i innowacyjnych pomysłów dwóch zwykłych inżynierów. I nie wiadomo, czym byśmy teraz jeździli, gdyby nie rozwój firmy Mercedes. Kraj pochodzenia tych samochodów – Niemcy – stał się symbolem wysokiej jakości i zaawansowanej motoryzacji. Zobaczmy, jak jeszcze nas zachwyci.