Pierwsze pytanie, jakie nasuwa się osobie zainteresowanej pojazdami elektrycznymi: „Jak je ładować?” Tesla Model S jest uważana za pierwszą z nich, która zasługuje na szacunek. Na tym będzie opierać się odpowiedź.
Oryginalny artykuł i zdjęcia pochodzą z auto.onliner.by
Wszyscy znają fizykę w szkolnym programie nauczania, co oznacza, że pamiętają, co to jest: amperomierz, woltomierz i kilowaty.
Pojemność akumulatora stosowanego w pojazdach elektrycznych mierzy się w kilowatogodzinach. Dla rozważanego modelu wartość ta wynosi 85 kW/h. Oznacza to, że bateria może teoretycznie dostarczyć 85 kW przez godzinę lub jeden kilowat przez 85 godzin. Pod warunkiem, że nie ma strat. W rzeczywistości są oczywiście dostępne, ponieważ prędkość ładowania nie zawsze jest taka sama.
Moc, czyli wat to napięcie (wolty) pomnożone przez natężenie (ampery). Dla lepszego zrozumienia różnicy między napięciem a prądem można posłużyć się analogią do wody. Natężenie prądu można porównać ze średnicą rury, z której pod ciśnieniem wypływa woda (napięcie). Podczas pompowania wody przez wąską rurę, ale pod wysokim ciśnieniem, a także podczas pompowania przez szeroką rurę, ale biegnącej pod małym ciśnieniem, można pompować taką samą objętość tej cieczy (kilowatogodzina). Dopiero w drugim przypadku proces napełniania będzie przebiegał szybko, a w pierwszym będzie dłuższy. Kontynuując dalsze porównania, stwierdzamy, że aby uzyskać wysokie napięcie, potrzebna jest niezawodna izolacja (w przypadku wody gruba ścianka rury), a dla dużej siły prądu przekrój (średnica rury).
Najpopularniejsze domowe gniazdka euro mają następujące parametry: natężenie prądu -16A lub mniej i napięcie - 220V. Jeśli te dwie wartości przemnożymy, otrzymamy maksymalną moc równą 3520W, czyli prawie 3,5 kW.
Gniazda trójfazowe są nie mniej powszechne w produkcji (rzadziej w życiu codziennym). Mają te same 220 watów w każdej fazie, co daje napięcie międzyfazowe 380V. Ich obecna siła z reguły wynosi również 16A. Mnożąc te trzy wartości (z uwzględnieniem trzech faz) otrzymujemy moc 10,5 kW (220x16x3). Taki gniazdko w wersji europejskiej ma pięć, umieszczonych w kręgu styków. Jego kolor jest czerwony, dlatego często nazywany jest „czerwoną rozetą”.
Są też „gniazda niebieskie” – jednofazowe (32A), ale praktycznie ich nie znajdujemy.
Kolejny niuans: akumulator jest ładowany prądem stałym, a w sieci płynie prąd przemienny, więc należy go „wyprostować”. Służy do tego ładowarka, podobnie jak podczas ładowania telefonu komórkowego lub laptopa, aparatu cyfrowego itp. Jedyną różnicą jest to, że urządzenie to jest instalowane do ładowania wewnątrz samochodu elektrycznego.
Dla Modelu S w konfiguracji podstawowej jest to jeden, a jego moc to 11 kW. Na życzenie klienta instalowany jest również drugi. W tym przypadku moc jest podwojona. Ponadto samochód jest wyposażony w Mobile Connector, który przypomina ładowarkę, ale w rzeczywistości jest „inteligentnym” kablem połączeniowym.
Na rynek niemiecki dostarczane są dwa adaptery, które również znajdują się w zestawie. Jedna z nich pozwala na ładowanie auta elektrycznego ze zwykłego gniazdka, druga – z „czerwonego”. Dla klientów amerykańskich dołączony jest zestaw gniazd jednofazowych o różnych mocach. Dla „Amerykanek” głównym ograniczeniem jest brak możliwości ładowania auta z gniazdka trójfazowego.
Złącze mobilne
W przypadku samochodów dostarczanych do Europy w 2009 r. przyjęto ujednolicony standard, zgodnie z którym pojazdy elektryczne muszą mieć do ładowania złącze Mennekes Type 2. Obecnie jest ono stosowane w BMW i3, Renault Zoe, a teraz w Modelu S. Jego zaletą jest że może pracować z prądem, zarówno przemiennym, jak i bezpośrednim, z siecią jedno- i trójfazową. I jest też znacznie bezpieczniejszy niż tradycyjne połączenia, ponieważ przesył energii może rozpocząć się dopiero po pełnym podłączeniu do samochodu i „osiągnięciu porozumienia” między tym ostatnim a kablem co do rodzaju prądu elektrycznego i wymaganego ładowania moc. W samochodzie przeznaczonym na rynek amerykański zostanie zainstalowane bardziej kompaktowe, unikalne złącze rzeczywistej konstrukcji, ale nie pozwala ono na zastosowanie prądu trójfazowego.
Pierwsze ładowanie jest na myjni!
Dowiedziawszy się wszystkiego o gniazdach i kablach, możesz przejść do właściwego ładowania. Pierwsze tankowanie można zrobić (przynajmniej na Białorusi) bezpośrednio na myjni samochodowej Peugeot, gdzie znajduje się „czerwony wylot” i zrozumienie pracowników.
W tym celu Mobile Connector jest podłączony do gniazdka, a następnie wskaźnik zmienia kolor na zielony. Na przeciwległym końcu kabla znajduje się klamka z przyciskiem, a także złącze typu 2. Wciśnięcie tego przycisku spowoduje automatyczne otwarcie drzwi po stronie kierowcy w świetle tylnym, do którego jest podłączone złącze. Wkładamy - rozpoczęło się ładowanie, o czym świadczą trzy mrugające diody w reflektorze. W salonie na monitorze można uzyskać informację o aktualnej sile (w naszym przypadku 230V). Zabezpieczenie będzie monitorować przeciążenie sieci: jeśli wraz ze wzrostem mocy zostanie zauważony spadek napięcia lub jego wahania, prąd zostanie automatycznie ograniczony.
W przypadku nowego okablowania czas osiągnięcia 16A jest krótki. Po ich dotarciu bateria zaczyna się ładować z mocą 11 kW. Naładowanie baterii o ¼ zajmie nie więcej, nie mniej niż dwie godziny. Pełne naładowanie z tego gniazdka zajmuje 8 godzin.
Podświetlenie jest wyłączone, jeśli samochód jest zamknięty podczas ładowania, ponieważ Mobile Connector jest zablokowany w gnieździe. To bardzo dobrze, gdy nie musisz zwracać na siebie uwagi.
Przeprowadzając testy na samochodzie, po przejechaniu miasta sprawdzali prędkość ładowania. Dokonano tego w garażu za pomocą zwykłego (domowego) gniazdka. Mobile Connector nagle zamrugał na czerwono. A to wskazuje na brak uziemienia, bez którego nie będzie ładowania. Nawiasem mówiąc, w naszym kraju elektrycy nie traktują tego ważnego czynnika poważnie, dlatego coraz częściej gniazdka domowe są „uziemione”, co nie pozwala na ładowanie samochodu elektrycznego. Ale nawet jeśli gniazdko jest „OK”, czas ładowania z niego jest znacznie dłuższy niż z gniazdka „czerwonego”, ponieważ jego maksymalna moc wynosi tylko 3 kW. Samochód nie może służyć dłużej niż trzydzieści godzin, bo tyle zajmie pełne naładowanie.
Jak wspomniano, w aucie zamontowana jest jedna ładowarka, ale instalując drugą w fabryce, można podwoić maksymalną moc ładowania, tj. do 22 kW. Dodatkowo będziesz musiał zainstalować urządzenie High Power Wall Connector, podobne do stacjonarnego Mobile Connector.
HPWC jest jedyną alternatywą dla Amerykanów, podczas gdy w Europie jest jeszcze inna, z odpowiednim kablem i złączem typu 2. monitor centralny. Ale istnieje możliwość ładowania przez cztery godziny.
Prawdziwym problemem jest raczej przydział odpowiedniej mocy przy ładowaniu z mocą 22 kW. Jeśli na parkingu nie ma możliwości uzyskania 22kW, to nie ma sensu montować drugiej ładowarki. Zaleca się zakup drugiego Łącznika Mobilnego, aby używać go jako stacjonarnego w garażu
Czy w miastach potrzebne są elektryczne stacje paliw?
Wszyscy eksperci są zgodni, że właściciele Tesli nie potrzebują stacji benzynowych w mieście. Czemu? Tak, wszystko jest proste: zasięg auta to około 350 km (nawet przy minus dwudziestu to co najmniej 200 km), czyli więcej niż wystarczy na dzień biegania. A w nocy samochód jest ładowany we własnym garażu (podobnie jak robimy to z telefonami komórkowymi). Rano ma „pełny bak” i jest gotowy do drogi. Pożądane jest oczywiście posiadanie w domu „czerwonego” gniazda, aby nawet w okresie zimowym było zagwarantowane pełne naładowanie.
Jeśli w domu nie ma garażu lub nadal nie ma „czerwonego” gniazda lub nie ma uziemienia w gnieździe euro, możesz przejechać tysiąc kilometrów w trybie „parkowania w domu”, korzystając z „poręcznych” „czerwonych gniazd” ” (w myjni samochodowej, w usługach itp.). Ale za każdym razem po zatankowaniu będziesz musiał wyczyścić go z brudu i kurzu przed włożeniem kabla do bagażnika. Ale jeszcze bardziej nieprzyjemny jest długi czas bezczynności w oczekiwaniu na „napełnienie” baterii. Oczywiście nie można w pełni naładować Modelu S, ponieważ bateria nie ma efektu pamięci. Ale nie będzie się ładować, jeśli pozostanie podłączony do gniazdka przez długi czas. Zgodnie z zaleceniami producenta należy go ładować w czasie, gdy nie jest używany, co jest szczególnie ważne w mroźne dni. Pozwoli to na rozgrzanie akumulatora, podobnie jak wnętrza samochodu, poprzez zdalne włączenie klimatyzacji. Dodatkowym plusem tej rekomendacji jest to, że z czasem kierowca dostaje własną mapę improwizowanych „elektrycznych stacji benzynowych”, ponieważ wszystkie miejsca, w których samochód był kiedykolwiek tankowany, są automatycznie zaznaczane na mapie.
Kierowców często martwi kolejne pytanie: „Czy można” wyrzucić „przedłużacz z mieszkania?”. Odpowiedź brzmi nie!" Przede wszystkim jest bardzo niebezpieczna przy złej pogodzie. Po drugie, będzie to katastrofalnie długie. Dlatego w miejscu stałego parkowania, pierwszą koniecznością jest zainstalowanie gniazdka trójfazowego. I lepiej zadbać o nią z góry.
Aby to zrobić, potrzebujesz projektu, który musi być skoordynowany z odpowiednimi władzami, po czym możesz zacząć układać kabel (ewentualnie zainstalować dodatkowy licznik energii elektrycznej). Możesz powierzyć pracę odpowiednim organizacjom. Ale samochód elektryczny jest tego wart, a kiedy, stając się jego właścicielem, poczujesz wszystkie uroki innowacyjnego transportu, zrozumiesz, że wszystkie trudności przygotowawcze były tego warte.
Otóż większe tabliczki na „A-100”, nawołujące do tankowania aut elektrycznych tutaj – to tylko kaprysy właścicieli stacji benzynowej. Z kolei personel nie ma pojęcia, jak z niego korzystać, jak się okazało w rozmowie z pracownikami.
Próba odwołania się do władz podczas testów zakończyła się stwierdzeniem, że jest przeznaczony „do użytku służbowego!”
Dlatego o stacji A-100 można mówić tylko jako o błędnym posunięciu marketingowym. Lecz tylko!
Idealna opcja- czy w mieście jest stacja benzynowa do codziennej jazdy. Ale w przypadku podróży długodystansowych po Europie Wschodniej jest to dziś duży problem. Nadal możesz dojechać do Wilna, jeśli zgodzisz się z właścicielami „czerwonego” punktu na tankowanie w nocy. Do Moskwy nie można dojechać ze względu na brak sieci stacji benzynowych na autostradzie. W Europie i Stanach Zjednoczonych jest to łatwiejsze. Posiada własną sieć o nazwie Supercharger, w której Teslę w zależności od wersji można ładować prądem stałym o mocy 90-135 kVi i napięciu 400 V. Wkrótce uruchomią tam stacje o mocy 150 kW. Kierowcy Tesli mogą z nich korzystać za darmo i bez ograniczeń. Pełne ładowanie odbywa się na nich w ciągu dwudziestu minut.
W ambitnych planach firmy dalszy rozwój Supercharger w tych krajach, ale nie ogłoszono jeszcze żadnych informacji dotyczących Europy Wschodniej.
Ameryka Północna: Istniejąca sprężarka doładowująca
Ameryka Północna planowana na 2015 rok
Europa: Sprężarki doładowujące
Do 2015 roku plany rozwoju sieci stacji paliw w Europie
Kolejną wszechstronną opcją jest sieć Chademo – ten sam pomysł, ale nie za darmo. Za pomocą specjalnego przewodnika Tesla jest tankowana, ale z maksymalną mocą 50 kW. Wada: duży rozmiar złącza, który jest mniej wygodny niż typ.
Dla Europy najlepszą opcją byłoby opracowanie stacji umożliwiających ładowanie samochodu przez złącze typu 2 prądem stałym. Ale nie ma jeszcze takich rozwiązań od organizacji zewnętrznych.
Ile kosztuje pełne tankowanie?
Z przeprowadzonych testów wynika, że na kilometr toru zużywa się 250 W/h, czyli 25 kW/h na sto kilometrów. Należy jednak pamiętać, że sprawność ładowarki nie wynosi 100%, a akumulator w trybie normalnym jest „napełniony” tylko w 90%, aby móc korzystać z hamowania reprodukcyjnego, a także przedłużyć akumulator życie.
Wyszło na to, że. Że aby naładować akumulator Tesli 85 kW/h, potrzebujesz 100 kW/h i 90 kW/h, jeśli jest napełniony do 90%. Biorąc pod uwagę rzeczywisty zasięg - 300 km, na każde sto kilometrów mamy 30kVi/h.
Przy taryfie za energię elektryczną dla zwykłych osób fizycznych, ale biorąc pod uwagę, że będzie to ponad 150 kW (tj. 917 rubli), otrzymujemy: w rublach za każde przejechane sto kilometrów będzie kosztować 27 510 rubli. Ale jednocześnie prowadzisz samochód, pod maską którego ma 412 KM, a przyspieszenie do stu kilometrów następuje w 4,4 sekundy!
Bardzo wygodne jest również to, że możesz śledzić stan samochodu, sterować jego centralnym zamkiem, znać lokalizację, korzystać z klimatyzacji i co najważniejsze kontrolować postęp ładowania za pomocą aplikacji mobilnej Android i iOS.
Podsumowując, oto kilka rzeczy do zapamiętania:
- Aby ładować ze zwykłego gniazdka Euro, trwającego jeden dzień, wymagane jest uziemienie.
- Do wygodnej pracy na parkingu i w garażu potrzebne jest gniazdko „red2”, z którego naładujesz go do pełna w osiem godzin.
- Wybierając między zakupem drugiej ładowarki a Mobile Connector, preferowana będzie druga opcja, która może być używana jako stacjonarna.
- Korzystanie z Tesli jest bardzo niewygodne, jeśli nie ma stałego miejsca z gniazdkiem elektrycznym.
- Pokonywanie dużych odległości autostradami, które nie są wyposażone w specjalne stacje benzynowe, jest niezwykle trudne.
- American Model S nie może być ładowany z gniazdka trójfazowego.
- Za energię elektryczną potrzebną do pokonania stu kilometrów torów trzeba zapłacić co najmniej trzy dolary.
Mimo wszystkich dotychczasowych trudności samochód elektryczny warto kupić, ponieważ daje niespotykane dotąd wrażenia z jazdy!
Na zdjęciu poniżej wynalazek, który na zawsze zmieni światowy przemysł motoryzacyjny, a być może i cały świat. Unikalne szybkie stacje benzynowe, które są bardzo aktywnie budowane przez kalifornijską firmę TESLA Motors na całym świecie, szybko i bezpiecznie ładują nowoczesne samochody całkowicie za darmo.
Wczoraj nikt nie mógł w to uwierzyć. Dziś jedna z takich stacji benzynowych cicho pracuje niedaleko od domu. Jak to działa?
Po pierwsze, nie jest to zwykła ładowarka do samochodu elektrycznego. TESLA Supercharger to ultraszybka stacja ładowania przeznaczona dla samochodów TESLA Model S, a także SUV-a TESLA Model S, który trafi do sprzedaży w 2015 roku oraz budżetowej TESLA 3, która ma pojawić się na rynku w 2017 roku w cenie w wysokości 35 000 USD, zostanie również obciążony kosztami.
W ciągu ostatnich 2 lat TESLA Motors otworzyła już 453 takie stacje paliw na całym świecie, z łącznie ponad 2500 terminalami (dyspenserami) Czym więc różni się od tradycyjnych stacji benzynowych do samochodów elektrycznych, które znajdują się w całej Kalifornii ?
Istnieją dwie główne różnice. Wierz lub nie, ale ładowanie w SUPERŁADOWARCE jest całkowicie bezpłatne przez cały okres użytkowania TESLI Model S. Kilka lat temu potencjalni nabywcy i właściciele, którzy ładowali swoją TESLA w domu za pomocą ładowarek, zadawali rozsądne pytanie: jak jeździć samochodem TESLA dla długa podróż w czasie?
Następnie właściciel i założyciel firmy ogłosił rozpoczęcie budowy globalnej sieci bezpłatnych szybkich stacji benzynowych, które będą zlokalizowane wzdłuż wszystkich głównych autostrad, w odległości co najmniej 80% opłaty od siebie, a on sam dotrzymał słowa. Już dziś TESLA pozwala podróżować po całej Ameryce.
Drugą cechą TESLA Supercharger jest prędkość ładowania, która jest do 16 razy większa niż w przypadku tradycyjnych stacji pojazdów elektrycznych. Według producenta kabel ten dostarcza do 120 kW i dostarcza prąd bezpośrednio do akumulatora, zamiast tradycyjnego obwodu ładowania.
Ładowanie baterii w połowie zajmuje około 20 minut.
Właściciel tego auta powiedział, że często przyjeżdża do tego centrum handlowego, w którym zainstalowano TESLA Supercharger, bo prąd dostarczany jest za darmo, a jego samochód jest w pełni naładowany, gdy idzie na zakupy lub pije kawę.
Według niego 100% naładowania można uzyskać w niecałe półtorej godziny, podczas gdy jego domowa ładowarka pozwala na pełne naładowanie samochodu w 8 godzin, czyli w ciągu nocy. Należy pamiętać, że SUPERŁADOWARKI nie można kupić w domu. Do użytku domowego przeznaczone są wyłącznie standardowe ładowarki przenośne. Poniżej na desce rozdzielczej widać, że na obecnym ładowaniu samochód może przejechać już około 190 mil (300 km), a do końca procesu pozostało jeszcze 50 minut.
Do tej pory TESLA sprzedała ponad 70 000 pojazdów na całym świecie. To tyle, że na stacjach SUPERCHARGER zawsze są kolejki. W związku z tym firma zaczęła nawet prosić właścicieli, aby korzystali ze stacji tylko podczas długich podróży, aw normalnych godzinach do ładowania samochodów w domu. Największym rynkiem zbytu są oczywiście USA (43 000 sztuk), a największym rynkiem poza Ameryką jest północna Norwegia, gdzie jeździ już 7500 samochodów. We wrześniu 2013 roku TESLA model S stał się nawet najlepiej sprzedającym się samochodem w tym kraju spośród wszystkich marek w ogóle. Po raz pierwszy stało się to w przypadku pojazdów elektrycznych. W 2013 roku w USA TESLA sprzedała 18 000 samochodów i wyprzedziła wszystkie tradycyjne luksusowe marki: Mercedes S Class (13 303 sztuki), BMW serii 7 (10 932 sztuk), Lexus LS (10 727 sztuk), Audi A8 (6300 sztuk), Porshe Panamera (5421 sztuk).
W kontakcie z
Samochody Tesli z roku na rok cieszą się coraz większą popularnością. Stopniowo rośnie też liczba właścicieli pojazdów elektrycznych w Rosji. Wiele osób, które po raz pierwszy usłyszały o tym samochodzie, jest zainteresowanych tym pytaniem jak naładować samochód Tesla w Rosji? W rzeczywistości ładowanie pojazdów nie jest nowością od dawna i jest dość powszechne w większości krajów świata.
Stacje benzynowe Tesli w Rosji
Liczbę szczęśliwych posiadaczy Tesli potwierdzają statystyki: w 2013 roku w Rosji było tylko 8 samochodów, zaledwie 2 lata później liczba ta osiągnęła 122 zarejestrowane Tesli. Według nieoficjalnych danych liczba aut już dawno sięgnęła 300 egzemplarzy. W tej chwili można spotkać samochód elektryczny na ulicach Moskwy, Petersburga, Kazania, Chabarowska, Permu, Sarańska i innych miast.
Moskiewski Klub Tesli od kilku lat stara się, aby życie właścicieli popularnego samochodu było znacznie wygodniejsze i wygodniejsze. Mapa stacji benzynowych Tesli w Rosji wyraźnie pokazuje udaną pracę klubu.
Ale nie wszystkie regiony naszego kraju są gotowe na przyjęcie Tesli. Obecnie projekty stacji szybkiego tankowania samochodów elektrycznych ChaDeMo są dopiero w fazie rozwoju, ale w Moskwie są już takie stacje. Taki Stacje benzynowe Tesli w Rosji planowane jest otwarcie we wszystkich głównych ośrodkach kraju. Model S i Model X zawierają bezpłatne ładowanie na stacjach Supercharger. Jednak właściciele nie zawsze potrzebują stacji w każdym mieście. Pełna bateria wystarcza na ponad 300 km, co pozwala na bezproblemowe podróżowanie. Wystarczy w nocy podłączyć samochód elektryczny do sieci, takiej jak np. telefon komórkowy. Maszyny wyposażone są w mapę, na której automatycznie zaznaczane są miejsca, w których wytworzono jedzenie. 
Jak ładować Teslę w Rosji?
Najszybszym i najtańszym sposobem ładowania samochodu elektrycznego dla większości ludzi jest sieć domowa. Popularne pytania dla kierowców: jak ładować Teslę w Rosji wygodniej i jak długo to trwa? Ładowanie samochodu jest nieco inne niż na widoku. Europejska specyfikacja przewiduje zasilanie trójfazowe, co wpływa na szybkość ładowania, w przeciwieństwie do wersji amerykańskiej. Przeanalizujmy szczegółowo odpowiedź na każde pytanie.
Każdy samochód Tesli ma złącze, do którego podłączone jest urządzenie. Samochód elektryczny wyposażony jest w specjalną ładowarkę (tzw. Mobile Connector). Ale dodatkowo można dokupić inny sprzęt - High Power Wall Connector, który pozwala znacznie szybciej naładować samochód we własnym garażu. Dostępna jest również przejściówka, która umożliwia zasilanie ze zwykłego gniazdka o napięciu 220V.
Po podłączeniu do czerwonego gniazdka trójfazowego ładowanie na 100 km trwa około godziny. Pełne naładowanie samochodu zajmuje nie więcej niż 8 godzin. Ze zwykłego wylotu zajmuje to zbyt dużo czasu - mniej niż 20 km można pokonać w 60 minut. Gniazdko domowe wymaga uziemienia, bez którego nie będzie ładowania pojazdu elektrycznego. W przeciwnym razie zasilanie może być mniejsze niż 3kW, co wpływa na czas. W takim przypadku pełne ładowanie zajmie ponad 30 godzin.
Ładowanie Tesli może odbywać się w różnych warunkach klimatycznych - od -30 do +45 stopni Celsjusza, co umożliwia korzystanie z samochodu elektrycznego w wielu regionach Rosji.
Pierwsze miejsce do ładowania samochodu to Stacje ładowania Tesli w Rosji... Drugim najczęstszym miejscem jest twój własny dom. Inną opcją ładowania są myjnie samochodowe z trójfazowymi czerwonymi gniazdkami.
Aby naładować, wystarczy podłączyć sprzęt do gniazdka elektrycznego i podłączyć go do pojazdu elektrycznego. Aby otworzyć drzwi za pomocą złącza w maszynie, naciśnij przycisk znajdujący się po jednej stronie kabla. Następnie w tylnym świetle otwiera się specjalne złącze, do którego należy włożyć kabel. Jeśli sprzęt jest w dobrym stanie, wskaźniki przy reflektorach zmienią kolor na zielony.
Nie martw się o przerwy w dostawie prądu. Tesle są wyposażone w urządzenie monitorujące napięcie. Jeśli jest wyższy niż to konieczne, prąd jest ograniczony. Nie ma też doładowywania akumulatorów – pozwala to naładować samochód bez czekania na całkowite rozładowanie. Ze wszystkiego możemy wywnioskować: Tesla rozwija się bardzo szybko, ładowanie samochodu elektrycznego nie stanowi problemu dla mieszkańców Rosji.
Prezentowane na tej stronie Karta do ładowania samochodów elektrycznych Tesla Supercharger, stworzony przez entuzjastycznych właścicieli z całego świata, którzy wnieśli znaczący wkład w rozpowszechnianie informacji o „ doładowania»Tesla stworzyła własny, aktualizowany zasób, który dostarcza interaktywnych informacji o aktualnym stanie sieci, na której znajduje się oryginalna mapa.
Samochody elektryczne Tesla zasilane przez Tesla Supercharger © tesla.com
Jeśli chodzi o ogólny stan sieci, na chwilę obecną mapa stacji działających i planowanych do otwarcia przedstawia się następująco:
Mapa stacji szybkiego ładowania w Ameryce Północnej
W tym regionie znajduje się najbardziej rozbudowana sieć Tesla Supercharger, co jednak nie dziwi, biorąc pod uwagę pochodzenie firmy oraz fakt, że Stany Zjednoczone są głównym regionem sprzedaży pojazdów elektrycznych Tesli.
Mapa stacji szybkiego ładowania w Europie
Drugi co do wielkości region sieci, w którym liczba stacji jest zróżnicowana w zależności od rozwoju rynku pojazdów elektrycznych danego państwa.
Mapa stacji szybkiego ładowania w Azji
Kolejny duży region z rozwiniętą infrastrukturą od Tesli, w którym Chiny i Japonia zajmują czołowe pozycje we wzroście liczby sprężarek.
Tesla Supercharger na Ukrainie
Firma planuje otworzyć dwa punkty z sprężarkami Tesli na Ukrainie. Znajdą się one na kluczowej autostradzie kraju, w takiej odległości, aby pokryć drogę łączącą zachodnią granicę państwa ze stolicą.
Tesla Supercharger - Podsumowanie sieci
Sieć stacji ładowania Tesli została zaprojektowana specjalnie z myślą o ultraszybkim ładowaniu wszystkich modeli Tesli. Początkowo zakładano, że większość właścicieli aut elektrycznych Tesli będzie ładować swoje domy w nocy, gdy ceny energii elektrycznej są niższe, a prezentowana sieć przyda się, jeśli planowane są dalekie podróże.
Sieciowe systemy ładowania pozwalają naładować akumulatory pojazdów elektrycznych Tesli w 20 minut do 50%, w 40 minut do 80% i w 75 minut do 100%. Np. w domu ładowanie do 100% pojemności akumulatora akumulatorem 75-90 kWh, mocą ładowarki 11 kW i połączeniem trójfazowym, zajęłoby około 8 godzin, ale z konwencjonalnego 3 kW mocy, proces będzie przebiegał jeszcze wolniej i potrwa 4 razy dłużej.
Tesla jest obecnie właścicielem największej sieci szybkiego ładowania na świecie, choć praktycznie każdy właściciel pojazdów elektrycznych firmy ma roszczenia na trasie, której nie pokrywają superładowarki. Jednocześnie nie można powiedzieć, że mają takie samo prawo do reklamacji, jak właściciele aut elektrycznych innych marek. W tym momencie Sieć Tesla Supercharger to jeden z największych atutów firmy w porównaniu do wszystkich konkurentów, którzy produkują pojazdy elektryczne i polegają na innych sieciach, a ich taryfy również szybko ewoluują, ale nie są tak zoptymalizowane pod kątem konkretnych użytkowników pojazdów elektrycznych. Kolejnym plusem Tesli Supercharger jest to, że sieć nie została uruchomiona jako dochodowe przedsięwzięcie, a jedynie jako infrastruktura do dalekobieżnych podróży i środek uzupełniający działalność motoryzacyjną firmy.
Po pierwsze, nie jest to zwykła ładowarka do samochodu elektrycznego. TESLA Supercharger to ultraszybka stacja ładowania przeznaczona dla samochodów TESLA Model S, a także SUV-a TESLA Model S, który trafi do sprzedaży w 2015 roku oraz budżetowej TESLA 3, która ma pojawić się na rynku w 2017 roku w cenie w wysokości 35 000 USD, zostanie również obciążony kosztami.
W ciągu ostatnich 2 lat TESLA Motors otworzyła już 453 takie stacje paliw na całym świecie, z łącznie ponad 2500 terminalami (dyspenserami) Czym więc różni się od tradycyjnych stacji benzynowych do samochodów elektrycznych, które znajdują się w całej Kalifornii ?
Istnieją dwie główne różnice. Wierz lub nie, ale ładowanie w SUPERŁADOWARCE jest całkowicie bezpłatne przez cały okres użytkowania TESLI Model S. Kilka lat temu potencjalni nabywcy i właściciele, którzy ładowali swoją TESLA w domu za pomocą ładowarek, zadawali rozsądne pytanie: jak jeździć samochodem TESLA dla długa podróż w czasie?
Następnie właściciel i założyciel firmy ogłosił rozpoczęcie budowy globalnej sieci bezpłatnych szybkich stacji benzynowych, które będą zlokalizowane wzdłuż wszystkich głównych autostrad, w odległości co najmniej 80% opłaty od siebie, a on sam dotrzymał słowa. Już dziś TESLA pozwala podróżować po całej Ameryce.
Drugą cechą TESLA Supercharger jest prędkość ładowania, która jest do 16 razy większa niż w przypadku tradycyjnych stacji pojazdów elektrycznych. Według producenta kabel ten dostarcza do 120 kW i dostarcza prąd bezpośrednio do akumulatora, zamiast tradycyjnego obwodu ładowania. Ładowanie baterii w połowie zajmuje około 20 minut.
Właściciel tego auta powiedział, że często przyjeżdża do tego centrum handlowego, w którym zainstalowano TESLA Supercharger, bo prąd dostarczany jest za darmo, a jego samochód jest w pełni naładowany, gdy idzie na zakupy lub pije kawę.
Według niego 100% naładowania można uzyskać w niecałe półtorej godziny, podczas gdy jego domowa ładowarka pozwala na pełne naładowanie samochodu w 8 godzin, czyli w ciągu nocy. Należy pamiętać, że SUPERŁADOWARKI nie można kupić w domu. Do użytku domowego przeznaczone są wyłącznie standardowe ładowarki przenośne. Poniżej na desce rozdzielczej widać, że na obecnym ładowaniu samochód może przejechać już około 190 mil (300 km), a do końca procesu pozostało jeszcze 50 minut.
Do tej pory TESLA sprzedała ponad 70 000 pojazdów na całym świecie. To tyle, że na stacjach SUPERCHARGER zawsze są kolejki. W związku z tym firma zaczęła nawet prosić właścicieli, aby korzystali ze stacji tylko podczas długich podróży, aw normalnych godzinach do ładowania samochodów w domu. Największym rynkiem zbytu są oczywiście USA (43 000 sztuk), a największym rynkiem poza Ameryką jest północna Norwegia, gdzie jeździ już 7500 samochodów. We wrześniu 2013 roku TESLA model S stał się nawet najlepiej sprzedającym się samochodem w tym kraju spośród wszystkich marek w ogóle. Po raz pierwszy stało się to w przypadku pojazdów elektrycznych. W 2013 roku w USA TESLA sprzedała 18 000 samochodów i wyprzedziła wszystkie tradycyjne luksusowe marki: Mercedes S Class (13 303 sztuki), BMW serii 7 (10 932 sztuk), Lexus LS (10 727 sztuk), Audi A8 (6300 sztuk), Porshe Panamera (5421 sztuk).
Na tle tej technologii tradycyjne samochody wyglądają zupełnie archaicznie. Pewnego dnia w wywiadzie dla magazynu New Yorker wiceprezes General Motors Robert Lutz powiedział: „Wszyscy inteligentni ludzie w GM powtarzali, że na idealny akumulator litowo-jonowy trzeba czekać co najmniej dziesięć lat. Inżynierowie Toyoty zgodzili się z tym. z nami. A potem - "BAM", znikąd pojawiła się TESLA. I wtedy spytałem wszystkich - dlaczego mikroskopijny kalifornijski start-up, prowadzony przez facetów, którzy w ogóle nic nie wiedzą o samochodowym biznesie, mógł to zrobić, ale nie zrobiliśmy tego? Kto pomógł przeforsować długo utkwiony pomysł ”.