Mobilne biuro pasażerskie lub cargo Fiat ducato. Nowy test Fiata Ducato: opcje pasażera w masie ładunku! Dzień dobry Mamy furgonetkę Fiata Ducato na umowie najmu.

Fiat Ducato to rasowy „Włoch”, który jeszcze nie zapuścił korzeni na rosyjskiej ziemi. Dziś pozostaje najtańszym zagranicznym vanem na rosyjskim rynku samochodowym (cena waha się od 885 000 do 1 149 000 rubli). Jednocześnie twórcy oferują nam 17 modyfikacji tej maszyny, a także konwersje cargo-pasażerskie i pasażerskie.

Specyfikacje i obsługa

I zgodnie z tradycją najpierw spójrz na parametry techniczne samochodu (zużycie paliwa, silnik). Przekręcając kluczyk – od razu słychać ryk silnika wysokoprężnego 120 Multi Jet. Ten silnik można nazwać związanym z wiekiem, ale w naszym przypadku nie jest to czynnik negatywny. Wręcz przeciwnie. Silnik jest tak udany, że jeździ na nim cała Europa od ponad dziesięciu lat. Chociaż nie ma się czym dziwić, bo FIAT jest jedną z pierwszych firm motoryzacyjnych, która zaoferowała na rynku lekki silnik wysokoprężny z bezpośrednim wtryskiem. I dokładnie pierwsza marka, która wprowadziła system zasilania paliwem typu bateryjnego.

Nic dziwnego, że pod maską Ducato kryje się zaawansowana technologicznie 16-zaworowa jednostka o pojemności 2,3 litra i mocy 120 koni mechanicznych. Mówiąc prościej, bez fraz reklamowych, jest to potężna jednostka, która jest wyposażona w sześciobiegową manualną skrzynię biegów. Główne cechy silnika to moc, elastyczność i przyczepność. Najlepiej ruszać tym autem z drugiego biegu, w przeciwnym razie gwarantowany jest poślizg.

W ruchu miejskim najlepiej poruszać się trzecią lub czwartą prędkością, a na autostradzie dobrze czujesz się na szóstym lub piątym biegu. Jednocześnie sprzęgło działa tu doskonale w całym zakresie skoku pedału, a „joystick” zmiany biegów od czasu do czasu „myli” czwartą z drugą. I tutaj warto zauważyć, że opiekunowie Fiata bardzo dobrze wiedzieli, dla jakiej grupy kierowców tworzą ten samochód. W końcu wynajęty kierowca (szczególnie w Rosji) raczej nie zadba o jednostkę. Ale ten silnik (w sieci jest zdjęcie tej jednostki) wytrzyma prawie każde zastraszanie.

Kolejnym znaczącym plusem Ducato jest zużycie paliwa i ładowność, ale o tym później. Teraz powinieneś zwrócić uwagę na izolację akustyczną. Warto powiedzieć, że tutaj jest pięć punktów. Hałas silnika jest praktycznie niesłyszalny. Od czasu do czasu słychać odgłosy strumienia powietrza, ale jest to niezwykle rzadkie. A sam kierowca czuje się całkiem komfortowo na wygodnym siedzeniu. To samo można powiedzieć o pasażerze. To prawda, że ​​trzecia osoba w kokpicie będzie oczywiście zbędna, jeśli nie zostanie zapewniona żadna modyfikacja.

Tak więc zużycie paliwa wynosi tutaj 10 litrów na 100 kilometrów dla silnika wysokoprężnego. To doskonały wskaźnik dla tak przerośniętego potwora, którego nośność wynosi 1,5 tony. Jest to więc opłacalny samochód dla małych i dużych firm. W końcu zużycie paliwa jest mniej więcej takie samo jak w przypadku solidnego i „żarłocznego” SUV-a.

Cechy samochodu

Modyfikacja, którą otrzymaliśmy jest najdłuższa, ze przeciętnym dachem. Ten 6-metrowy van został wyprodukowany we Włoszech. Warto powiedzieć, że wysokość auta to imponujące 2,5 metra. Właśnie nasz egzemplarz został wyposażony w 3-osobową wygodną kanapę w kabinie kierowcy, dwa 3-osobowe fotele na wzór pasażerów, lodówkę, przenośny generator (umieszczony w bagażniku) oraz kuchenkę mikrofalową. Konstrukcja jest niesamowita, prawda?

Chyba jedyne, do czego kierowcy, którzy jeździli pickupami lub samochodami od wielu lat, muszą się przyzwyczaić, to parkowanie i cofanie. Ale to tak naprawdę nie psuje życia, ponieważ nigdy nie jest za późno na naukę. Znajdują się tutaj środkowe lusterka wsteczne (widoczne na zdjęciu).

Ładowność Fiat Ducato

Nośność to główna cecha tego typu pojazdu. A opcje ładowności Fiata Ducato zaspokoją każdy gust. Zwykły van ma ładowność od 0,9 do 1,5 tony, Ducato Maxi (widoczny na zdjęciu) może zabrać ze sobą od 1,5 do 1,9 tony. To prawda, że ​​całkowita masa samochodu wzrośnie do 4 ton, a tutaj potrzebna jest już kategoria jazdy „C”.

Jak mówią inżynierowie FIATA, dobrze wzmocnili karoserię. Na przykład prawie wszystkie połączenia i narożniki razem stały się mocniejsze. Samochody dostarczane w Rosji mają specjalnie wzmocnione mocowania przednich amortyzatorów i mocowania sprężyn. Silnik również nie został pozbawiony uwagi. Główna różnica między silnikami tej firmy polega na tym, że paliwo jest wtryskiwane w częściach. Dzięki temu zużycie paliwa jest mniejsze, sam silnik pracuje płynniej, ma większe zasoby i odczuwa mniejszy stres.

Moc została zwiększona do 120 koni mechanicznych, a jednocześnie zmniejszono zużycie paliwa. Połączenie niezwykłe, ale skuteczne. W oparciu o to, co mówią przełożenia i specyfikacje silnika, sześciobiegowa skrzynia biegów doskonale nadaje się do tej ciężkiej maszyny (udźwig od 0,9 do 1,5 tony). Mimo, że auto jest duże, gwałtownie rusza z miejsca, nawet zbyt gwałtownie.

Ale nie warto podkręcać gazu, ponieważ skrzynia biegów i parametry techniczne są zaprojektowane dla już załadowanego samochodu. A jeśli zdecydujesz się wrzucić piąty bieg, a samochód jest pusty, może zgasnąć. Dlatego nie powinieneś podejmować takiego ryzyka. A zmiana tutaj nie jest tak wyraźna jak w Crafterze czy Sprinterze. Tutaj potrzebne są umiejętności prowadzenia ciężarówek.

Nowy panel i przełączniki powinny być obsługiwane szybko przez wszystkich, bez żadnych instrukcji. W końcu wszystko odbywa się tutaj tak prosto i wygodnie, jak to tylko możliwe. Poniżej, w pobliżu siedzenia kierowcy, pojawił się nawet otwierany pojemnik, przypominający nieco kosz na bieliznę. Ale to, co mi się nie podobało, to pokrętła sterujące wentylatorem i piecem, ale parametry techniczne obejmują również niedogodności kabiny.

Pozytywne i negatywne strony

Nie jest jasne dlaczego, ale kolumna kierownicy była pochylona pod dość dużym kątem (wyraźnie widoczne na zdjęciu kabiny pasażerskiej i fotela kierowcy). Wygoda tego działania przy lądowaniu wcale nie wzrosła: szyna jest nadal bardziej jak szyna autobusowa. Aby odchylić się do tyłu w fotelu, kierownica będzie musiała być trzymana w samych kolanach i dosięgnąć dźwigni zmiany biegów, jednocześnie odrywając łopatki od oparcia fotela. Niezbyt wygodne, ale nie ma nic do zrobienia. Fiat od zawsze miał problemy z komfortem, ale parametry techniczne są najlepsze.

Dźwignie wielofunkcyjne (widoczne na zdjęciu), które znajdują się pod kierownicą, są zbyt skręcone - czego tam nie ma. Ale wystają jak słomki - kruche i cienkie. Musisz liczyć na to, że brutalny kierowca zostawi ich samych wiszących na drutach. Ale prędkość samochodu wzrosła dobrze, moment obrotowy wzrósł w zakresie roboczym - od 2000 do 3000 obr./min. Ale sterowanie stało się łatwiejsze niż w starszych wersjach - rozstaw kół stał się zauważalnie szerszy, a mocne zawieszenie zostało dokładniej wyregulowane.

Wynik

Co możesz powiedzieć na koniec? Fiat Ducato to potężny koń pociągowy, który będzie służył właścicielowi przez długie lata. Charakterystyka techniczna na wysokości, nie ma co do tego wątpliwości. Potężny silnik waży 4 tony i nie obciąża się. Skrzynia biegów również dobrze sobie radzi. Szczególnie cieszy zużycie paliwa, bo 10 litrów na 100 kilometrów to bardzo mało jak na tak mocny samochód!

Konstrukcja jest dość przeciętna jak na furgonetkę, nie zobaczysz tu niczego nowego (konstrukcja nadwozia jest wyraźnie widoczna na zdjęciu). Wnętrze kabiny jest przyjemne i nie drażni oczu. Jedyne, co mi się nie podobało, to jakieś niewygodne elementy w kabinie, ale myślę, że można na nie zamknąć oczy. Samochód idealny dla małych i średnich firm. Cena jest niewielka, zużycie paliwa jest również odpowiednie dla tego biznesu. Można śmiało powiedzieć, że samochód Fiata Ducato można postawić na równi ze Sprinterem i Crafterem.

Posiadał ducato przez 4 lata, kupił go w 2015 roku, przejechał 210 tys. km, został kupiony na firmę zajmującą się transportem pasażerskim. Codziennie raniłem 400 km. Nie ma żadnych narzekań na design i wnętrze, wszystko jest pięknie wykonane, fotele wysokiej jakości, karoseria jest płaska. Metal korpusu to gatunek C, miejscami wzmocniony, miejscami bardzo cienki i przeciskany pod lekkim naciskiem, w miejscach gdzie lakier dość szybko się odpryskiwał, było sporo problemów z lakierem na masce gdy jechał autostradą i przebił każdy kamień do metalu. Podwozie w takich samochodach pozostawia się jako materiał eksploatacyjny, co 40 tys stabilnie zmieniana amortyzacja dookoła, ciche klocki, jakieś dźwignie, wszystko szybko się zużywa. Silnik to klasa C, chciałbym więcej dynamiki i dolnego pickupa, problemy zaczęły przynosić dopiero po 150 tysiącach kilometrów, więc sprzedali. Obsługa jest droga, choć niezbyt droga marka, ale części są drogie i trudne do znalezienia w naszym mieście, często trzeba czekać na zamówienie.

Na plusy i minusy opowiem o moim fiacie, przebieg w tej chwili to 180 tys km, samochód w 2017 r., centrum cargo. Plusy: miękka kontrola i ergonomiczna kabina przy ruszaniu - wszystko jest wygodnie położony, dobry prześwit. Minusem: słaba skrzynia - spalone sprzęgło przez 40 tys km, z czasem zaczyna kopać, na początku pracuje wyraźnie i delikatnie, zużywa się po 30-40 tys. km. Silnik jest płynny, bez nagłych awarii i poślizgów, ale zimą nie czuje się dobrze, brakuje mocy i szybko się schładza - zatrzymuje się na 15 minut a silnik jest już zimny. Zawieszenie jest ciężkie jak na taką długość, każdy próg zwalniający trzeba przejechać bardzo ostrożnie. Za 180 tysięcy przebiegów zainwestowano w samochód około 150-170 tysięcy rubli na naprawy - nie licząc konserwacji. Myślę, że silnik jest słaby i zawodny, wielu narzeka, że ​​już o 100 tys zaczyna pukać, do tego czasu zawór był wygięty, opiłki zaczęły pojawiać się w filtrach - za te 120 było tylko trochę, a po 20 tys km było o wiele więcej, musiałem otworzyć silnik, pocierając tłok, chociaż dobry olej zawsze był regularnie wlewany, kapitał kosztował 50 tys. Również w słabych punktach - oryginalne amortyzatory nie trzymają się, trzeba bardziej niezawodnie szukać analogów, wiele rzeczy zostało zmienionych na podwoziu z powodu banalnego poluzowania, jakość metalu jest żadna.

Fiat Ducato 2016 rok produkcji, przebieg 140 tys km, 131 KM, samochód sprawny, jeździł codziennie, niedawno sprzedany. Oceniłbym to jako 3 na 5, raczej przeciętny i problematyczny van. Jest specyficzny w pracy, ale droga jest trochę pusta ze sztywnego zawieszenia, detonacja nie jest zła, dobrze trzyma się obciążenia, jest miękka, steruje przeciętnie, chciałbym, żeby była trochę bardziej responsywna. Przy przebiegu 50 tys. Zawieszenie było całkowicie uporządkowane w serwisie, w wieku 65 lat porządkowaliśmy skrzynię, były ciągłe problemy z silnikiem, silnik był bardzo niestabilny, nigdy nie działał, puka, potem pojawiają się wibracje z tego ciągle coś rzucało. Mój wniosek jest taki, że nie wytrzymuje stałych obciążeń, szybko się zużywa, podwozie nie jest zaprojektowane do ciągłego pełnego obciążenia, maksymalna nośność na nim jest wartością warunkową, w rzeczywistości jest znacznie niższa.

Kupiłem go w 2015 roku do pracy w mieście. Na początku podobało mi się, że samochód jest szybki i pojemny. Ale kiedy zaczęły się awarie, znalazłem wiele wad. Wielokrotnie jeździłem z ładunkiem około tony. Kiedy jesteś załadowany, trzęsie się z boku na bok. Ciało jest pojemne, ale jakość tapicerki jest słaba - cała się pokłóciła. Niski prześwit, punkt kontrolny jest głośny, nadwozie rdzewieje. Wymienione amortyzatory, dysze i filtry, tuleje silentbloków, drążek stabilizatora, końcówki układu kierowniczego. Naprawy i konserwacja są drogie. Wnętrze słabo ocieplone. Zużycie 20 l/100 km. Zimą zdarza się, że uruchomienie samochodu bez ogrzewania zajmuje dużo czasu.

Fiat Ducato należy do najczęstszej rodziny samochodów ciężarowych wśród samochodów ciężarowych. Mogą przewozić dużo ładunków, ale w przeciwieństwie do prawdziwych dużych ciężarówek nie są tak nieporęczne. Można nimi jeździć po mieście, nawet jeśli jest napis „Ruch ciężarówek jest zabroniony”. Lekkie samochody dostawcze mają masę całkowitą poniżej 3,5 tony, co oznacza, że ​​formalnie należą do kategorii samochodów osobowych. Jedną z cech Fiata Ducato jest duży i przestronny kokpit. Ten samochód ma bardzo szerokie drzwi. Generalnie wnętrze Ducato pozostawia wrażenie przestronności. Wiele z tego uczucia wynika z faktu, że między siedzeniami nie ma dźwigni zmiany biegów. Został zaprojektowany jako „joystick” i znajduje się na przednim panelu. Kiedyś taki układ dźwigni zmiany biegów robił prawdziwą rewolucję (samochód produkowany jest od 1994 roku), ale obecnie jest postrzegany jako norma dla nowoczesnych ciężarówek. Fotel ma tylko dwie regulacje. Pojawiają się również skargi dotyczące tablicy rozdzielczej: nie ma na niej skali obrotomierza, a oznaczenia liczbowe są dość małe. Z drugiej strony kierowca powinien pokochać doskonałą kierownicę z niemal idealnym chwytem i wgłębieniami na palce. Kabina wykończona jest wysokiej jakości, ale raczej skromnie – czarny twardy plastik już dawno wyszedł z mody. Ponadto na drzwiach znajduje się dużo nieosłoniętego metalu. Kierowca Ducato siedzi wystarczająco wysoko. To lądowanie „autobusowe” ma swoje zalety i wady. Plusem jest to, że zapewnia doskonałą widoczność, szczególnie w dół. Z drugiej strony kierowca, siedząc wyprostowany, po kilku godzinach nieprzerwanej jazdy będzie się męczył. Jak przystało na nowoczesną ciężarówkę, Fiat Ducato oferowany jest w najróżniejszych kombinacjach. Na przykład są samochody z prostym lub wysokim dachem, a także opcja ze zwiększonym rozstawem osi. Istnieją modyfikacje ładunkowo-pasażerskie, które mogą przewozić do 9 osób (istnieje opcja o pojemności 15 osób, ale nie jest dostarczana do Rosji). W wersji cargo pojemność bagażnika waha się od 7,5 do 12 „kostek”. Ducato wyróżnia się dużym rozstawem nadkoli, szerokimi drzwiami bocznymi i niską wysokością załadunku. Dla porównania: „Gazelle” ma z tyłu wysokość załadunku 725 mm, podczas gdy Ducato ma 610 mm. Wydawałoby się, że różnica 115 mm nie ma większego znaczenia, ale każdy, kto kiedykolwiek ładował takie auto dużym ładunkiem wie, że te milimetry mają ogromne znaczenie. Jedyną wadą przedziału ładunkowego należy uznać podłogę, która nie jest niczym pokryta. Chociaż, jak pokazuje praktyka, większość samochodów dostawczych sprzedawana jest bez podłogi, właściciel zwykle wybiera to, czego potrzebuje. W Rosji półtora wymaga nie tylko wygodnego przedziału ładunkowego, ale także dobrej zwrotności, a co najważniejsze, zdolności przystosowania się do złych dróg. Włoski samochód wygląda tu dobrze. Ma rekordowy prześwit dla tej klasy samochodów - 215 mm (dla tej samej "Gazeli" - 175 mm). A jeśli dodamy do tego wysoko umieszczone zderzaki i 16-calowe koła, jasne jest, że na Ducato nie można tak bardzo bać się krawężników, szyn tramwajowych i innych „rozkoszy” rosyjskich dróg. Ale to, co wszystkim się nie spodoba, to sztywne zawieszenie, które szczególnie daje o sobie znać, gdy samochód nie jest załadowany. Wśród silników dostarczanych do Rosji oferowane są trzy opcje: 2-litrowy silnik benzynowy o mocy 110 KM. i dwa diesle. Mają taką samą pojemność 2,8 litra, ale jeden jest turbodoładowany (122 KM), a drugi nie (87 KM). Ostatni silnik jest najsłabszy, ale mimo to van z takim silnikiem będzie się czuł w mieście normalnie. Ale na autostradzie brak mocy będzie zauważalny, zwłaszcza na stromych podjazdach przy pełnym obciążeniu. 87-konny silnik jest dość żarłoczny (w porównaniu do innych silników) - około 12 litrów na 100 km. To prawda, że ​​\u200b\u200bnależy pamiętać, że mówimy o tanim oleju napędowym, a nie o 95. benzynie, jak ma to miejsce w przypadku 2-litrowego silnika o mocy 110 koni mechanicznych. Na tym tle najlepiej prezentuje się turbodiesel. Ma to wszystko: moc (122 KM), wysoki moment obrotowy (285 Nm) i oszczędność (8,6 litra na 100 km).

Fiat Ducato to popularny samochód dostawczy, który cieszy się dużym zainteresowaniem wśród rosyjskich konsumentów. Samochód produkowany jest przez włoską firmę Fiat w różnych modyfikacjach. Szeroka gama wersji pozwala wybrać model optymalny do rozwiązywania konkretnych problemów. Pod względem parametrów technicznych furgonetka nie ustępuje innym przedstawicielom tej klasy.

Produkcja Fiata Ducato odbywa się obecnie w fabrykach w wielu krajach świata (Włochy, Brazylia i inne). Samochód ma technicznie identyczne wersje - Peugeot Boxer i Citroen Jumper.

Pierwsze odmiany modelu pojawiły się w 1981 roku. Od tego czasu wyprodukowano ponad 2 miliony pojazdów. Dziś Fiat Ducato należy do liderów w swoim segmencie i jest doskonałym wyborem dla każdego właściciela samochodu.

Pierwsze egzemplarze Fiata Ducato zostały wydane w październiku 1981 roku w fabryce w Val di Sangro we Włoszech. Produkcja modelu została zorganizowana w największym przedsiębiorstwie w regionie EBVA. W tamtym czasie samochód reprezentował nową generację małych pojazdów użytkowych z silnikiem poprzecznym i napędem na przednie koła.

Fiat Ducato był dostępny z 3 wariantami diesla (69 KM, 72 KM i 94 KM) oraz 3 modyfikacjami z silnikiem benzynowym (68 KM, 74 KM i 83 KM). Klientom oferowano wybór rozstawu osi (2923 mm lub 3653 mm) oraz typu nadwozia (3-drzwiowy minivan lub 2-drzwiowy pickup). W 1984 roku samochód został zmodernizowany poprzez zmianę położenia amortyzatorów. Rok później pojawiła się wersja o nośności 3500 kg.

Wygląd zewnętrzny samochodu był wówczas standardem. Kanciaste kształty, duże prostokątne reflektory, osłona chłodnicy z napisem marki i ciężki zderzak. Niskie progi ułatwiające załadunek i rozładunek, szerokie drzwi i oszczędne silniki przypadły do ​​gustu konsumentom. Pierwsza generacja Fiata Ducato cieszyła się dużym zainteresowaniem klientów (zwłaszcza prywatnych firm i miłośników podróży).

W 1989 roku miała miejsce premiera drugiej generacji Fiata Ducato. Model wyraźnie pokazał cechy swojego poprzednika. W konstrukcji auta nie było żadnych rewolucyjnych zmian, zostało ono tylko nieznacznie „odświeżone”. Przednia część stała się nieco bardziej wydłużona, a osłona chłodnicy z reflektorami zmniejszyła się. Konstrukcja Fiata Ducato uległa niewielkim zmianom. W 1989 roku włoski producent wprowadził wersję z napędem na wszystkie koła. W jego tworzeniu pomogli specjaliści ze Steyr-Puch. Popularność modelu utrzymywała się na wysokim poziomie, a w 1991 roku Fiat Ducato przekroczył granicę 500 000. Wkrótce zadebiutowała wersja z 2,5-litrowym turbodieslem oraz wersja Electra, wyposażona w napęd elektryczny.

W 1993 roku włoska marka wprowadziła trzecią generację Fiata Ducato. Model otrzymał całkowicie przeprojektowaną karoserię, która straciła swoją poprzednią kanciastość. Kratka zniknęła, a zderzak wyraźnie się urósł. Powiększyła się również przednia szyba. Nowość stała się prawdziwym przełomem na rynku pojazdów użytkowych iw 1994 roku została uznana za „Van of the Year”. Priorytetowym kierunkiem dla deweloperów było zwiększenie komfortu, ale nadal rozwijali główną zaletę Fiata Ducato (różnorodność modyfikacji). Do 1994 roku, biorąc pod uwagę wyposażenie, parametry i modyfikacje, model był oferowany w prawie 2000 różnych odmianach.

W 1998 roku linia elektrowni samochodu została uzupełniona o 2,8-litrowy silnik Iveco i jego turbodoładowaną wersję. Rok później włoska marka wprowadziła Fiat Ducato Passenger Transport (wersja osobowa na 6 lub 9 miejsc), Fiat Ducato Goods Transport (modyfikacja do przewozu ładunków) oraz Fiat Ducato Combi (model cargo-osobowy). Opracowano dla nich nowe silniki o zwiększonej mocy (diesel i benzyna) oraz zmodernizowane skrzynie biegów (4-biegowa automatyczna skrzynia biegów i 5-biegowa manualna skrzynia biegów).

W 2002 roku miała miejsce premiera czwartej generacji Fiata Ducato. Model nie otrzymał żadnych poważnych różnic w stosunku do swojego poprzednika. Konstrukcja przedniej części została częściowo zapożyczona z drugiej generacji, ale sprawiła, że ​​model był bardziej opływowy. Znowu pojawił się przedni grill, a stare logo zastąpiono napisem marki. Kabina została wyposażona w wygodniejsze siedzenia i lepszą izolację akustyczną. Jednostki wysokoprężne Common Rail pojawiły się po raz pierwszy w linii silników. Włoska firma była pionierem w zakresie przełomowych silników wykorzystujących paliwo pod wysokim ciśnieniem. To właśnie Fiat Ducato stał się pierwszym vanem z tego typu silnikiem.

Piąta generacja Fiata Ducato pojawiła się w 2006 roku. Pod względem wzornictwa zmiany były rewolucyjne. Model otrzymał zupełnie nowe nadwozie, zaprojektowane przez Giorgetto Giugiaro. Pociąg dużych prędkości został wykorzystany jako wzór do jego powstania. Przednia część otrzymała ogromny zderzak, a przednie reflektory przesunęły się prawie na przednią szybę. Dzięki zmianom współczynnik oporu został zmniejszony do 0,31.

Duże zmiany zaszły również w zakresie silników. Wszystkie modyfikacje samochodu były wyposażone wyłącznie w silniki wysokoprężne. Dzięki zastosowaniu systemu Common Rail wydajność i produktywność jednostek została znacznie zwiększona, a podgrzewany elektrycznie filtr umożliwił uruchomienie silnika w zimnych porach roku. Do nowego Fiata Ducato V wybrano 5-biegową manualną skrzynię biegów. Model stał się pierwszym pojazdem z napędem na przednie koła w swojej klasie z przestrzenią ładunkową do 17 metrów sześciennych. Fiat Ducato V okazał się bardzo ciekawy, a geografia dystrybucji auta obejmowała 80 krajów świata.

Premiera szóstej generacji Fiata Ducato miała miejsce w 2014 roku. Zaktualizowany design pozwolił modelowi utrzymać wiodącą pozycję w swoim segmencie. Zmodyfikowane reflektory LED, spiczaste wnęki na światła przeciwmgielne, przeprojektowany zderzak sprawiły, że przód samochodu był bardziej agresywny. Nowa gama silników obejmowała jednostkę Multijer o pojemności 2,3 litra (130 KM), która była połączona z 6-biegową manualną skrzynią biegów. Model zyskał wielu asystentów i systemów bezpieczeństwa:

• System ESC (ochrona przed dachowaniem);
• system monitorowania ciśnienia w oponach;
• system ostrzegania o zmianie pasa;
• system rozpoznawania źródeł światła drogowego;
• system Traction +, który zwiększa stabilność maszyny w obszarach problemowych;
• funkcja ograniczenia prędkości;
• system rozpoznawania znaków.

Jednocześnie Fiat Ducato VI pozostał jednym z najtańszych samochodów w swojej klasie.

Szeroka gama różnorodnych modyfikacji pozwoliła wybrać opcję odpowiednią do konkretnych celów, biorąc pod uwagę dostępny budżet. Fiat Ducato mógł być używany do przewozu osób, przewozu ładunków oraz jako samochód rodzinny. Udane połączenie funkcjonalności, mocy i przystępnej ceny sprawiło, że model stał się jedną z najkorzystniejszych ofert dla konsumenta.

Recenzja wideo

Specyfikacje

Wymiary (podstawowa wersja szóstej generacji):

• długość - 4963 mm;
• szerokość - 2050 mm;
• wysokość - 2254 (2524) mm;
• rozstaw osi - 3000 mm;
• tor przedni - 1810 mm;
• tor tylny - 1790 mm;
• wysokość załadunku - 535 mm (bez ładunku);
• zwis przedni - 948 mm;
• zwis tylny - 1015 mm;
• szerokość otwarcia drzwi - 1562 mm;
• minimalny promień skrętu - 13900 mm.

Objętość przedziału ładunkowego wynosi 8-9,5 metrów sześciennych (niektóre wersje do 17 metrów sześciennych). Masa własna auta to 1935 kg, masa brutto do 3000 kg. Nośność waha się od 560 do 1535 kg.

Maksymalna prędkość pojazdu to 150 km/h. Średnie zużycie paliwa to 8,4 l/100 km. Zbiornik paliwa mieści do 90 litrów paliwa.

Silnik

Fiat Ducato VI wykorzystuje jednostkę napędową 120 MultiJet z wtryskiem bezpośrednim. Główne zalety tej jednostki to duża moc, trakcja i elastyczność. Silnik pewnie rusza z drugiego biegu. Ponadto na pierwszym biegu może wystąpić poślizg. Silnik jest instalowany we wszystkich modyfikacjach pojazdu.

120 MultiJet ma intercooler i niskie zużycie paliwa. 16-zaworowy silnik rzędowy jest wyposażony w układ sterowania wtryskiem ze sterownikiem Bosch EDC16c39.

System MultiJet, w przeciwieństwie do pierwszej generacji silników Common Rail, posiada bardziej agresywny algorytm wtrysku, co zwiększa moc elektrowni o jedną czwartą oraz zmniejsza poziom hałasu i wibracji. Silniki 120 MultiJet są mniej wrażliwe na jakość paliwa ze względu na pełniejsze spalanie, co jest szczególnie ważne dla rosyjskich konsumentów. Ponadto w porównaniu z klasycznymi jednostkami Common Rail ich żywotność jest dłuższa. Przy odpowiedniej konserwacji silnik będzie służył przez bardzo długi czas, ciesząc się dobrym zbieraniem i wysokim momentem obrotowym.

Cechy silnika 120 MultiJet:

• objętość robocza - 2,28 l;
• moc znamionowa - 96 (130) kW (KM);
• maksymalny moment obrotowy - 320 Nm.

Zdjęcie

Urządzenie

Design najnowszej generacji Fiata Ducato jest zgodny z filozofią marki – wiele zaokrągleń na nadwoziu, mocne oświetlenie i duża przednia szyba. Główne zmiany dotyczyły obszaru przy słupkach A. Tutaj były wąskie reflektory LED, zmniejszona maska ​​i tłoczone podkładki. Te cechy nadały samochodowi „kosmiczny” wygląd. Zderzak nadal składał się z 3 elementów, co pozwalało na wymianę jednego z nich przy minimalnych kosztach w przypadku uszkodzenia. Samochód posiadał wysoki poziom izolacji akustycznej. Obce dźwięki praktycznie nie przeszkadzały kierowcy podczas jazdy.

Fiat Ducato został zbudowany według klasycznego schematu z silnikiem z przodu z układem kół 4x2. Główne elementy modelu znajdują się na masywnej ramie. Z przodu zamontowano niezależne zawieszenie typu MacPherson ze stabilizatorem, sprężynami śrubowymi, wahaczami i amortyzatorami teleskopowymi. Z tyłu zastosowano zależne zawieszenie z teleskopowymi amortyzatorami, parabolicznymi resorami piórowymi i elastycznymi ogranicznikami ruchu. W niektórych modyfikacjach opcjonalnie zainstalowano zawieszenie pneumatyczne. Zamiast sprężyn zastosowano adaptacyjne mocowania gazowe ze zbiornikiem powietrza ukrytym w podstawie. Ta opcja nie była tania, ale znacznie zwiększała komfort jazdy. W tym wyposażeniu jazda Fiata Ducato stała się bardziej miękka.

Skrzynia biegów była 6-biegową manualną skrzynią biegów ze sprzęgłem jednotarczowym z hydraulicznym odcięciem. Typ napędu - przód. Punkt kontrolny zapewniał płynną jazdę i doskonale ujawniał możliwości auta. Podobna skrzynia biegów została zastosowana w modelu Ford Transit wprowadzonym w 2015 roku. W przypadku niektórych modeli oferowany był opcjonalny „robot”.

Układ kierowniczy to zębatka. W minimalnej konfiguracji model był wyposażony we wspomaganie kierownicy.

Fiat Ducato został wyposażony w dwuobwodowy hydrauliczny układ hamulcowy ze wspomaganiem. Koła przedniej osi otrzymały hamulce tarczowe. W najnowszej generacji hamulce tarczowe zostały również zainstalowane na tylnych kołach. Już w podstawowej wersji model był wyposażony w systemy ABS i EBD (elektroniczny rozkład siły hamowania).

W minimalnej konfiguracji Fiat Ducato wyposażony był w 15-calowe koła 215/70 R15C (opcjonalnie 225/70 R15C, 215/75 R16C, 225/75 R16C).

Nadwozie samochodu okazało się całkiem udane. Wzmocnione zawiasy drzwiowe i mechanizmy rolkowe miały żywotność do 500 000 otwarć (około 10 lat przy ciągłej eksploatacji). Ten element tylko w rzadkich przypadkach zawiódł. W kabinie pojawiła się innowacyjna tablica przyrządów z głębokimi „studzienkami” wskaźników, dużym ekranem komputera pokładowego i jaskrawoczerwonym podświetleniem. Hamulec ręczny został umieszczony po lewej stronie, co wydaje się bardzo nietypowe dla krajowych kierowców. Dodatkowo hamulec ręczny nakładał się na mechanizmy regulacji siedzenia.

Nowy salon otrzymał wielofunkcyjny uchwyt, który pozwala na umieszczenie tabletu lub smartfona. Fotele we Fiacie Ducato zostały przeprojektowane i znacznie ulepszone pod względem komfortu i niezawodności. Fotel kierowcy otrzymał regulację wysokości i pochylenia. Możliwe stało się również wyregulowanie podparcia lędźwiowego, poduszki i oparcia fotela. Fiat Ducato był wyposażony w pojedyncze i podwójne siedzenia pasażerskie. Ten ostatni można było przekształcić w stół, opuszczając oparcie krzesła.

W szóstej generacji samochodu pojawiła się ogromna ilość schowków na rzeczy i różne drobiazgi. Według tego parametru Fiat Ducato stał się absolutnym liderem. Wewnątrz znajdują się duże kieszenie w drzwiach, obszerny schowek na rękawiczki, schowki pod przednimi siedzeniami i specjalne pudełko pośrodku kabiny. Ale nie było zbyt wielu miejsc na wielkie rzeczy.

Drzwi samochodu zostały zamknięte z przyjemnym „hukiem”, bardziej charakterystycznym dla drogich samochodów. Nie było tu słychać brzęku żelaza. Podobny efekt osiągnięto dzięki nowym wzmocnieniom ramy nadwozia, które zwiększyły sztywność całej konstrukcji. Drzwi przesuwne również zaczęły pracować ciszej i ciszej (winne są zmodernizowane mechanizmy roletowe). W kabinie mogli stać nawet dość wysocy pasażerowie - wysokość sufitu wzrosła do 1900 mm.

Wszystkie modyfikacje Fiata Ducato są budowane według tego samego schematu i godnie reprezentują włoską markę. Samochód spodoba się różnym kategoriom konsumentów ze względu na fakt, że łączy w sobie wysoką funkcjonalność, komfort, przystępność cenową i niezawodność. Fiat Ducato będzie doskonałym partnerem biznesowym i wspaniałym „przyjacielem” rodziny.

Cena nowego i używanego Fiata Ducato

Ceny nowych wersji Fiata Ducato wyglądają bardzo atrakcyjnie. W procesie zmiany generacji koszt modelu praktycznie nie wzrósł. Jednocześnie o cenie w dużej mierze decydowała wybrana modyfikacja. Na rynku rosyjskim konsumentom oferowane są 2 wersje samochodu: Fiat Ducato „Nowy” i Fiat Ducato Combi. Koszt pierwszej odmiany zaczyna się od 1,3 miliona rubli, drugi - od 1,17 miliona rubli.

Na rynku rosyjskim jest dużo używanych Fiatów Ducato. Modele z lat 1998-1999 będą tu kosztować 150 000-300 000 rubli, 2005-2006 - 450 000-600 000 rubli, 2013-2014 - 0,8-1,2 miliona rubli.

Analogi

• Peugeot Boxer;
• Skoczek Citroena;
• Mercedes-Benz Vito.

Fiat Ducato to słynny włoski van, który cieszy się dużym zainteresowaniem wśród rosyjskich kierowców. Ta maszyna jest dostępna w 17 różnych wersjach. Dzięki tak szerokiej ofercie można wybrać wersję, która najbardziej Ci odpowiada. Ponadto jego parametry techniczne są imponujące: Fiat Ducato będzie dobrym wyborem dla każdego miłośnika samochodów.

Trochę historii

Fiat Ducato po raz pierwszy zjechał z linii montażowej w 1981 roku. Należy do klasy dużych pojazdów użytkowych. Pierwsza generacja była produkowana w kilku wersjach. Modele wyróżniały się nośnością. W 1993 roku została zaprezentowana druga generacja vana. Jednocześnie nadwozie zostało całkowicie przeprojektowane. Pod maską znajdował się jeden z czterech silników. W 1999 roku zaprezentowano szereg modyfikacji, wśród których znalazły się pojazdy użytkowe. W 2006 roku seria pojazdów użytkowych została ponownie odnowiona, podczas gdy przedstawiciele benzyny wycofali się z linii silników.

Fiat Ducato: modele

Kupujący mogą wybierać spośród trzech typów ciężarówek: Ducato Van, Ducato Chassis i Ducato Combi. Dodatkowo auto może mieć różną długość, może mieć różne rozstawy osi: średni, długi i bardzo długi. Objętość przedziału ładunkowego waha się od 8 do 17 metrów sześciennych. Nośność - od 725 do 1870 kg. Na przykład „Ducato Combi”, w przeciwieństwie do dwóch pozostałych opcji, jest przeznaczony do przewozu nie tylko towarów, ale także pasażerów.

Wielu użytkowników chwali jego parametry techniczne. Fiat Ducato, jak mówią, ma inne wymiary. Rozstaw osi najkrótszego typu vana wynosi 3 metry, długość nadwozia 5. Dla tej wersji dostępne są dwie wysokości: 2,25 i 2,52 m. Jednocześnie szerokość pozostaje niezmieniona i wynosi nieco ponad dwa metry. Długość nadwozia furgonetki ze średnią podstawą wynosi 5,43 m, a rozstaw osi 3,45. Wysokość i szerokość są takie same jak w pierwszej wersji. Najdłuższy van „rozciągnięty” 6 i 6,36 metra (dwie opcje). Odległość między osiami wynosi 4 m. Parametry takie jak wysokość i szerokość są takie same jak w poprzednich wersjach.

Istnieje również modyfikacja o nazwie „Fiat Ducato Maxi” (lub inaczej „Podwozie”). Furgonetka jest dostarczana zarówno z pojedynczą, jak i podwójną kabiną. W rodzinie Ducato najbardziej przystępną cenę ma Fiat Ducato Maxi. Charakterystyki techniczne (ogółem) są następujące: masa pojazdu - 3500 kg, ładowność - od 1,5 do 1,9 tony. Wyposażony w ten sam silnik, co reszta modyfikacji.

Zalety

Różnorodność wszelkiego rodzaju modyfikacji to oczywiście plus dla przedstawiciela włoskiego koncernu samochodowego. Ponadto samochód wygląda bardzo stylowo na zewnątrz, a konstrukcja furgonetki opiera się na aerodynamicznych liniach pociągów dużych prędkości. Dzięki temu posiada takie cechy jak dynamika, siła i oryginalność. Stał się niezawodnym samochodem o doskonałych właściwościach jezdnych i dużej pojemności. Co ważne: spełnia wszystkie współczesne wymogi bezpieczeństwa.

Należy zauważyć, że modyfikacje różnią się długością rozstawu osi, a także wysokością nadwozia. Istnieją konwersje pasażerskie i cargo-pasażerskie. Ten samochód dostawczy charakteryzuje się najwygodniejszym załadunkiem/rozładunkiem dzięki obecności szerokich drzwi, małych zwisów i niskich progów. Ilość przejazdów można zmniejszyć dzięki obecności obszernej zabudowy, dzięki czemu zwiększy się efektywność pracy. Jednocześnie całkowicie metalowa furgonetka ma szeroką funkcjonalność. Jest gotowy do przewozu prawie każdego ładunku zarówno w obszarach miejskich, jak i w transporcie międzymiastowym. Dodatkowo furgon przystosowany jest do użytkowania w warunkach rosyjskich. Samochód odniósł sukces i zewnętrznie: ma oryginalny i stylowy wygląd. Porozmawiajmy teraz o parametrach technicznych Fiata Ducato. Powiedzmy kilka słów o wnętrzu.

Projekt

Jeśli chodzi o wnętrze, wnętrze auta wygląda dość prosto. Ma przemyślaną ergonomię i jest starannie skrojony. Włoski producent nie zapomniał zadbać o komfort kierowcy. Wszak jest to niezmiernie potrzebne w przypadku takich pojazdów, które są przeznaczone do długich podróży. Opcjonalnie dostępne będą dodatkowe funkcje: klimatyzacja i podgrzewane fotele.

Fiat Ducato (diesel): charakterystyka techniczna

Furgon jest napędzany silnikiem wysokoprężnym, który sprawdził się dobrze. 120 Multi Jet działa jako jednostka napędowa. Warto zauważyć, że włoska firma motoryzacyjna Fiat jako jedna z pierwszych zaoferowała silnik wysokoprężny z bezpośrednim wtryskiem. Nawiasem mówiąc, 16-zaworowy silnik o pojemności 2,3 litra generuje 120 koni mechanicznych. Jest wyposażony w sześciobiegową manualną skrzynię biegów. Główne cechy tego silnika to elastyczność, przyczepność i moc.

Zaleca się start z takim silnikiem od drugiego biegu. W przeciwnym razie możesz doświadczyć poślizgu. W mieście najlepiej używać trzeciej lub czwartej prędkości. Na torze możesz zmienić bieg na piąty lub szósty. Należy zauważyć, że ta jednostka napędowa jest instalowana bez wyjątku we wszystkich modyfikacjach furgonetki. Jest wyposażony w turbosprężarkę z intercoolerem i wtrysk bezpośredni. Już przy 2000 obr./min silnik wykazuje maksymalny moment obrotowy 320 Nm. W przypadku silnika wysokoprężnego zużycie paliwa jest deklarowane jako 10 litrów na 100 kilometrów. Jak na tak duży samochód dostawczy to bardzo dobry wskaźnik. Co więcej, biorąc pod uwagę jego nośność. Zużycie paliwa będzie tutaj mniej więcej takie samo jak w SUV-ie, który ma dobre apetyty.

Maksymalna prędkość furgonetki to 145-150 km/h. Jest wyposażony wyłącznie w napęd na przednie koła. Koła osi przedniej mają wentylowane tarcze hamulcowe. Jedną z zalet auta jest wysoka izolacyjność akustyczna, tylko sporadycznie słychać odgłosy strumienia powietrza. Koszt samochodu różni się w zależności od modyfikacji, a średnia cena to około 1 miliona rubli. Takie parametry techniczne (Fiat Ducato) przyciągają wielu kierowców, dlatego jest tak popularny w Rosji i na świecie.