Co jest lepsze: automatyczny lub mechaniczny. Które pudełko jest lepsze - mechaniczne czy automatyczne

Witajcie drodzy czytelnicy bloga Strona... Dzisiaj spróbujemy dowiedzieć się, co jest lepsze, automatyczny lub mechaniczny Dowiedzmy Się jakie są punkty kontrolne? jak się różnią i która skrzynia biegów lepiej wybrać... Pozwól, że ci przypomnę Drodzy przyjacieleże rodzaj przekładni jest jednym z wyboru, który jest bardzo ważny przy wyborze marki i modele samochodów.

Jakie są punkty kontrolne?

Przede wszystkim weźmy wymyślmy skróty, co oznacza rodzaje skrzyni biegów pojazdów... W opisach kompletnych zestawów oraz w ogłoszeniach sprzedaży samochodów obok wartości pojemności silnika widnieją litery: W, MT, AMT, CVT.

Co oznaczają te litery?

• ... To manualna skrzynia biegów - najbardziej niezawodna ze wszystkich skrzyni biegów
• AT - Automatyczna skrzynia biegów... Tutaj mamy na myśli dokładnie hydromechaniczny automatyczny, NIE robot i NIE wariator
• AMT - robot... To też są stare zautomatyzowane skrzynie biegów nowoczesne roboty z podwójne sprzęgło
• CVT - wariator... Jest to bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów, którą omówimy bardziej szczegółowo poniżej.

Następnie przyjrzymy się bliżej każdemu rodzajowi transmisji, ale najpierw dowiedzmy się: do czego służy skrzynia biegów? Wszystko jest bardzo proste: bez możliwości zmiany biegów, samochód w rzeczywistości będzie jeździł tylko na pierwszym biegu. Będzie mógł ruszyć i przyspieszyć do prędkości, na jaką pozwoli maksymalna prędkość wału korbowego. I to wszystko! Aby kontynuować dalsze przyspieszanie, będziesz musiał zmienić bieg. Możemy więc stwierdzić, że Punkt kontrolny jest potrzebny dokładnie w porządku aby samochód mógł nie tylko rozpocząć, ale także przyspieszyć do dużych prędkości aby mógł iść powoli, kiedy trzeba, i szybko, kiedy trzeba.

Więc, jakie są rodzaje punktów kontrolnych? Przede wszystkim wszystkie rodzaje transmisji można podzielić na: mechaniczny oraz automatyczny... Zobaczmy, jaka jest różnica między automaty oraz manualna skrzynia biegów .

Zasada działania manualna skrzynia biegów bardzo prosta. Kierowca za pomocą dźwigni włącza wymagane biegi w skrzyni biegów, w wyniku czego włączany jest wymagany bieg. Podczas zmiany biegów mechanizm sprzęgła służy do odłączania skrzyni biegów od silnika. Jeśli chcesz zrozumieć, jak działa ręczna skrzynia biegów, ten film pomoże ci zrozumieć:

Maszyny z manualna skrzynia biegów są produkowane od ponad wieku, a przez długie dziesięciolecia urządzenie to zostało praktycznie doprowadzone do perfekcji. Nowoczesny reczna skrzynia biegow składa się w całości z plusy... Jest przykładem solidności, wydajności, taniości, lekkości itd. I to jedyny niekorzyść jest konieczność ręcznej zmiany biegów.

Kolejne ważne plus manualna skrzynia biegów często pomijana jest jego czysta bezpretensjonalność. Przekładnia mechaniczna, w przeciwieństwie do automatu, dosłownie, nie wymaga serwisowania. Masło v mechanika niezbędny nalej raz, dobrze, i to wszystko! Nie musisz już tego zmieniać. Następnie musisz sprawdzić poziom i stan oleju - to 1-2 razy w roku. Na dobry olej, zużycie mechaniczne jest minimalne... Temperatury w manualna skrzynia biegów niska, olej nie pali się, dzięki czemu może służyć latami. V normalne warunki eksploatacja, reczna skrzynia biegow chodzi na jednym oleju setki tysięcy kilometrów. wręcz przeciwnie, są bardzo wrażliwe na terminowa wymiana oleju, a każda konserwacja tego delikatnego mechanizmu jest kosztowna.

Kolejna, niejawna zaleta manualna skrzynia biegów to możliwość łatwego uruchomienia silnika "z popychacza", jeśli nie daj Boże, masz słabą baterię lub awarię rozrusznika. Samochodem z przekładnia mechaniczna, wystarczy lekko wcisnąć auto w "neutralne", a potem włączyć trzeci bieg i auto odpali. Na automat Ale taka sztuczka nie zadziała – trzeba będzie poszukać kogoś do „zapalenia” lub zawieźć samochód do serwisu, ale tylko na lawecie.

Przy okazji, o holowaniu: maszyna, w żadnym wypadku nie można ciągnąć kabla - każdy kilometr zmniejszy zasób punktu kontrolnego. Mechanika wręcz przeciwnie, możesz ustawić go w położeniu neutralnym i po zaczepieniu o inny samochód ostrożnie odholować go do miejsca naprawy - najważniejsze, nie zapominaj, że gdy silnik jest wyłączony, hamulce samochodu prawie nie działają Praca.

Najważniejszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę przy wyborze samochodu z manualna skrzynia biegów To liczba biegów (kroków). Nowoczesny mechaniczne skrzynie biegów mają od 4 do 7 kroków, ale idealnie nadają się do mechanika- to 5 lub 6 kroków (biegi), wyjaśnię dlaczego.

Mechanika czterech prędkości jest beznadziejnie przestarzały i nie jest już montowany w nowoczesnych samochodach, więc można go spotkać tylko przy zakupie mocno używanego samochodu. " Czterostopniowy"Ma taką wadę, że przy dużych prędkościach (powyżej 120 km/h) wyraźnie brakuje mu piątego biegu, czyli do jazdy na wysoka prędkość na najwyższym czwartym biegu kierowca musi utrzymywać wysokie obroty silnika, co ma zły wpływ na zasoby motoryczne i dalej zużycie paliwa... Jednak czterostopniowy reczna skrzynia biegow będzie Ci odpowiadać, jeśli jesteś bardzo spokojnym kierowcą i długoterminowym szybka podróż nie planuj.

Instrukcja 7-biegowa Czy druga skrajność. Pozwala szybko rozpędzić samochód i dotrzeć do maksymalna prędkość, kontynuuj jazdę przy umiarkowanych obrotach silnika, ale zmiana biegów w „siedmiu kroku” częściej, a to już nie wszystkim się podoba.

Można powiedzieć, że „siedmiostopniowy” jest najbardziej mechaniczny ze wszystkich skrzynie manualne- do pracy z dźwignią, na takim pudle, trzeba przede wszystkim. I ogólnie im więcej biegów w skrzynia mechaniczna, więc szybszy samochód może przyspieszać, ale im częściej trzeba zmieniać biegi.

Podsumujmy więc. W takim przypadku powinieneś kupić samochód z siedmioma biegami manualna skrzynia biegów?

Siedmiobiegowa mechanika będzie Ci odpowiadać, jeśli:

• NIE masz trudności z ręczną zmianą biegów
• Ważna jest dla Ciebie niezawodność manualnej skrzyni biegów
• Lubisz wysoką dynamikę i pełną kontrolę nad autem

Teraz wymieńmy jeszcze raz, co jest dobre przekładnia mechaniczna?

Zalety manualnej skrzyni biegów:

• Najbardziej wysoka niezawodność wśród wszystkich punktów kontrolnych
• Bezpretensjonalny (nie wymaga konserwacji)
• Wytrzymałość (z łatwością wytrzymuje duże obciążenia)
• Ekonomia (niskie zużycie paliwa)
• Sportowy charakter (dynamika i pełna kontrola nad samochodem)

Wada w mechanika tylko jeden, a polega on na tym, że mechanika nie jest automatyczna... Na mechanika, naprawdę musisz zmienić biegi, ale czy jest to uważane za minus - każdy decyduje sam. Jeśli spojrzysz z drugiej strony, to reczna skrzynia biegow daje kierowcy pełna kontrola nad samochodem, możliwość jak przyspieszać pedałem gazu i skutecznie zwolnić po prostu puszczając ją. Z mechanika kierowca może mieć pewność, że bez jego polecenia bieg nie przełączy się sam, a ciąg nie zniknie nagle, w najbardziej krytycznym momencie, jak ma to miejsce w przypadku robota DSG. Osobiście dla mnie Mechanika- to idealna skrzynia biegów, której nie wymienię na żadną z nowoczesnych automatów - nadal są bardzo niedoskonałe.

Mam nadzieję, drodzy czytelnicy, teraz wiecie, co to jest reczna skrzynia biegow i dlaczego jest dobry. Jest prosty, jak karabin szturmowy Kałasznikowa, a zatem niezawodny, inna sprawa - automatyczne skrzynie biegów - tutaj nie wszystko jest takie proste. istnieje kilka odmian, każda ma swoje plusy i minusy, ale jedno można powiedzieć od razu: wszystkie pudełka automatyczne , przez niezawodność, mocno gorszy od mechaniki... Zobaczmy, co jest nowoczesne pudełka automatyczne i czym się od siebie różnią.

Automatyczna skrzynia. Automatyczny, robot, wariator: różnice

Został wynaleziony w połowie ubiegłego wieku i słusznie uważany jest za jeden z największych wynalazków ludzkości. Tworzyć automatyczna skrzynia inżynierowie długo próbowali, a pierwszy naprawdę udany automatyczna skrzynia stał się automatem hydromechanicznym.

Przyjrzyjmy się każdemu rodzajowi automatyczna skrzynia, podkreślimy różnice między nimi, a także wymienimy zalety i wady każdego z nich. Zacznijmy " klasyczna maszyna"- najstarszy ze wszystkich typów automatyczna skrzynia.

Przekładnia hydromechaniczna (klasyczna automatyczna)

Ze wszystkich opcji automatycznej skrzyni biegów pierwsza została zastosowana do samochody osobowe telefony komórkowe, a mianowicie hydromechaniczny automatyczny... Jego historia sięga ponad pół wieku, dlatego hydromechanika są nazywane klasyczna maszyna... Obecnie, klasyczna maszyna- to najstarszy i najbardziej dopracowany projekt ze wszystkich automatyczne skrzynie biegów... Jak każda maszyna, jej niezawodność jest nieporównywalnie niższa niż manualnej skrzyni biegów, ale podlega starannej obsłudze i terminowej konserwacji, klasyczna maszyna może przejść setki tysięcy kilometrów bez awarii.

Zasada działania znacznie różni się od manualna skrzynia biegów... Rolę sprzęgła odgrywa tutaj przekładni hydrokinetycznej, a do zmiany biegów są używane przekładnie planetarne oraz sprzęgła.

Konwerter momentu obrotowego zapewnia niezrównane płynna praca oraz miękkość zmian biegów, zatem pod względem komfortu, klasyczna maszyna To idealny punkt kontrolny. Jednak płynność uzyskuje się dzięki temu, że ciąg silnika jest przenoszony przez olej, a gdy krąży, dochodzi do dość dużego tarcia - konwerter momentu obrotowego może nawet się nagrzać. W rezultacie, klasyczna maszyna ma dość słaba efektywność, co objawia się w zwiększone zużycie paliwa.

Minus przekładnia hydromechaniczna jest również duża masa jednostki, co zwiększa zużycie i zmniejsza zwrotność. Z drugiej strony wszystkie szczegóły klasyczna maszyna(z wyjątkiem sprzęgieł ciernych) mają duży margines bezpieczeństwa i dlatego „hydraulika” jest łatwiejsza niż inne maszyny do znoszenia trybu „kick-down” (gdy kierowca nagle wciska pedał gazu). z łatwością przenosi duże momenty obrotowe, dlatego maszyny z mocnymi silnikami najczęściej wyposażone są w ten typ automatyczna skrzynia.

Pod względem niezawodność, skrzynia hydromechaniczna przedstawia Najlepsza, wśród maszyn, wynik, ale tylko pod warunkiem starannej obsługi i terminowej konserwacji, która polega na wymianie płynu i filtra ATF. Hydromechanika ogólnie jest bardzo wrażliwy na jakość i stan napełnionego płynu (ATF), który wykonuje pracę polegającą na przenoszeniu momentu obrotowego, smarowaniu części skrzyni biegów i odprowadzaniu ciepła z nagrzanych elementów.

Najbardziej wrażliwe miejsce klasyczna maszyna- sprzęgła. Psują się dość szybko, jeśli samochód nie zostanie oszczędzony, podczas gdy produkty zużycia części zatykają kanały, płyn przekładniowy traci swoje właściwości, a maszyna zaczyna tępić się, kopać i drgać. Aby przedłużyć jego żywotność na maszynie nie można zrobić następujących rzeczy:

• Próbując wydostać się z drogi "skacząc"
• Prowokuj częste zmiany biegów
• Załaduj nieogrzewaną maszynę w zimnych porach roku
• Pozwolić na przekroczenie poziomu oleju w skrzyni biegów

Ten tryb pracy prowadzi do przyspieszonego zużycia i dotyczy to: automaty wszystkich typów. Jednak spadek poziomu oleju i obciążenia po zimnym postoju są szkodliwe nawet dla przekładnia mechaniczna .

Używany samochód z dowolnym automatyczny- to loteria, bo nie wiadomo, jak poprzedni właściciel wykonał usługę i jak potraktował swój samochód. Używany hydromechanika może potrwać jeszcze lata, albo jutro może przestać włączać biegi i wymagać kosztownych napraw, więc samochód z hydromechaniczny automatyczny wskazane jest kupowanie jak najświeższych.

Zalety hydromechanicznej automatycznej skrzyni biegów:

• Płynna praca i zmiana biegów
• Wysoka niezawodność maszyny
• Wytrzymałość

Wady klasycznego automatu do gry:

• Zwiększone zużycie paliwa
• Duża waga jednostkowa
• Bardzo pożądane jest rozgrzanie (w celu przedłużenia żywotności)

klasyczna automatyczna skrzynia biegów ... Jeśli na pierwszym miejscu dla ciebie jest komfort, a zużycie paliwa dokucza Ci w takim razie klasyczna maszyna stanie się dla ciebie świetny wybór ... Także, przekładnia hydromechaniczna idealny, jeśli często musisz tkwić w korkach, a planujesz dość mocno załadować samochód, na przykład przewożąc ciężką przyczepę.

polecam kupować klasyczna maszyna nowy, nie obciążaj go zbyt mocno w pierwszych minutach, po zimnym postoju wymieniaj w porę płyn ATF i częściej sprawdzaj jego poziom, a następnie klasyczny zachwyci Cię ponad sto tysięcy biegów.

Maszyna robota. Robot skrzyni biegów

Wybierając samochód dla siebie, przed zakupem wielu jest zainteresowanych? Zbadaliśmy już klasyczną automatyczną maszynę, ale czym jest skrzynia biegów robota? - To manualna skrzynia biegów, uzupełniona jedynie o mechanizmy, które zamiast kierowcy i bez jego udziału wciskają sprzęgło i zmieniają biegi.

Różnica między automatem a robotem czy to klasyczna maszyna transmisja obejmuje hamowanie niezbędnych części przekładnia planetarna, a zamiast sprzęgła ma zmiennik hydrokinetyczny i maszyna robota- to zwykła ręczna skrzynia biegów, ale biegami i sprzęgłem w niej steruje komputer, za pomocą specjalnych napędów. Robot, jak to bywa, ściska sprzęgło i zmienia biegi zamiast kierowcy. wygląda mniej więcej tak:

Pokazuje to samo niskie zużycie paliwa, podobnie jak manualna manualna skrzynia biegów i jest to jej główna zaleta w stosunku do innych typów automatycznych skrzyń biegów. Oprócz, mechanika robotyczna jest najbardziej tani opcja automatyczna skrzynia, dzięki czemu sprzedaje się z powodzeniem, mimo znacznych niedociągnięć.

Główna wada robota jest niska niezawodność oraz kruchość mechanizmy zwalniania sprzęgła i zmiany biegów. Początkowo samochód z zrobotyzowane pudełko może zachowywać się całkiem adekwatnie: biegi są ledwo słyszalne, ruszają płynnie, płynnie zwalniają sprzęgło, a na torze włączają wymagany bieg w odpowiednim czasie, nawet podczas wyprzedzania. Ale po chwili, automatyczny robot na pewno zacznie drgać, tępić się, zmieniać biegi w niewłaściwym momencie, wydawać brzęczące dźwięki itp. Niestety, zrobotyzowane skrzynie biegów wciąż są dalekie od ideału i takie zachowanie jest dla nich normą. Co robić, robot nie jest człowiekiem, nie umie tak gładko i czule ściskać sprzęgła, nie umie uwzględnić stopniowego zużycia części sprzęgła.

Robot naprawdę nie lubi czołgać się np. w korku, kiedy trzeba często się zatrzymywać, a potem ponownie włączać pierwszy bieg i ruszać. Taki tryb pracy może wyłączyć robota w zaledwie kilka godzin.

Druga chwila, którą musisz wiedzieć, z robot automatyczny- są to cechy zachowania mechaniki robotycznej. czasami bardzo rozmyślać, a to nie tylko może irytować kierowcę, ale generalnie jest niebezpieczne podczas wyprzedzania. Aby podjąć decyzję i zmienić bieg, automat robot czasami trwa to do 2-3 sekund (!), a przerwa trwająca 1 sekundę jest uważana za normalną dla robota.

Poradzenie sobie z tym problemem w pewnym stopniu daje szansę ręczne przełączanie bieg, czyli w ogóle roboty automatyczne... Przed wyprzedzaniem bieg musi zostać ręcznie opuszczony, a po wyprzedzeniu kierowca ponownie przełącza punkt kontrolny na tryb automatyczny i nadal „cieszy się” zamyśleniem tkwiącym w robocie. Pomyśl jednak: czy kupujesz samochód z automatyczna skrzynia w celu ręcznej zmiany biegów?

Nieprzyjemne jest też to, że zacznij rosnąć bez wycofywania automat robot nie zawsze jest to możliwe. Na stroma wspinaczka , zanim ruszysz i ruszysz, samochód może się cofnąć 1 metr i więcej, a żeby zwalczyć to zjawisko, kierowca musi nauczyć się pracować hamulec ręczny... Dla porównania: klasyczny automat i wariator nie ćwiczą takiego cofania się na wzrost.

Podsumujmy więc trochę dalej do automatu do robota... Samochody wyposażone w robot, z natury są dość przemyślane, a z czasem samochód wyposażony w robot, staje się również niespokojny. Na wzniesieniu robot może się toczyć do tyłu, więc kierowca musi mieć możliwość użycia hamulca ręcznego. Z drugiej strony samochody z robot masz więcej niska cena i wydać mniej paliwa niż klasyczny automat, więc od Ciebie zależy, czy wybierzesz robota, czy nie.

Sformułujmy, jaka jest różnica między robotem a automatem?.

Zalety maszyny robota:

• Niska cena
• Niskie zużycie paliwa

Wady robota:

• Nadmierna zaduma
• Niska niezawodność

W każdym razie, jeśli myślisz o zakupie samochodu z robot automatyczny, koniecznie zrób wcześniej jazdę próbną, poczuj samochód, zobacz, jak zachowuje się w różnych trybach, a dopiero potem podejmij decyzję.

Nie kupuj samochodu z robotem, jeśli w Twoim mieście często występują korki. Do korków po prostu stworzono klasyczną maszynę, a robot jest bardziej odpowiedni, jeśli mieszkasz poza miastem i w ogóle nie planujesz stać w korkach.

Jeśli nadal będziemy porównywać, jaka jest różnica między robotem a automatem?, to możemy tak powiedzieć automatyczny robot skrzynkowy- była to próba zautomatyzowania mechaniki i próba niezbyt udana. Jednak kilka lat temu myśl inżynierska poszła w nowym kierunku: rozpoczęto opracowywanie drugiej generacji mechaniki robotycznej – robota dwusprzęgłowego.

DSG. Skrzynia biegów DSG - automatyczny robot z podwójnym sprzęgłem

- to jest dziś najbardziej znany automatyczna skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem... Nazwa DSG oznacza Zmiana bezpośrednia Skrzynia biegów, a to tłumaczy się jako „ skrzynia biegów z bezpośrednim załączaniem».

Skrzynka Transmisja DSG jest produkowany przez koncern Volkswagen, dlatego można go znaleźć na samochodach marek: Siedzenie, Skoda a właściwie Volkswagen, ale dalej Audi z silnikiem wzdłużnym zainstalowana jest podobna skrzynia biegów, ale pod inną nazwą: S-tronic... z wyjątkiem DSG, całkiem sławny też automatyczne podwójne sprzęgło uprawnieni Powershift, który jest montowany w samochodach marek Volvo, Bród i inni.

Preselekcyjna skrzynia biegów Czy inna nazwa automaty z podwójnym sprzęgłem. Preselekcyjna skrzynia biegów tak zwany, bo już podczas jazdy na wybranym biegu automatyka przewiduje przełączenie na kolejny bieg i wybiera go z wyprzedzeniem. W ten sposób sama zmiana biegów zajmuje bardzo mało czasu: wystarczy otworzyć jedno sprzęgło i zamknąć drugie. Zobacz, jak to działa robot z podwójnym sprzęgłem:

Maszyny dwusprzęgłowe- to drugie pokolenie zrobotyzowane manualne skrzynie biegów... Spróbujmy dowiedzieć się, co Pudełko DSG lepiej niż zwykle robot, a jakich wad projektanci nie byli w stanie jeszcze pokonać?

Zacznijmy od tego, że roboty drugiej generacji nie tylko się uczyły szybko zmień biegi Oni to robią natychmiast(!). Zmiana biegów zajmuje teraz ułamek sekundy – szybciej niż doświadczony pilot zmieniający biegi za pomocą manualnej skrzyni biegów. W rezultacie, zużycie paliwa z pudełkiem DSG okazuje się poniżej niż na mechanice i dynamika podkręcanie - nad... To także osiągnięcie i zmniejszenie masy jednostki. DSG waży mniej niż klasyczna maszyna automatyczna, a nawet mniej niż skrzynia CVT (wariator).

Jednak nie wszystko jest tak bezchmurne. Główna wada pudełka DSG jest złożoność konstrukcji... Złożoność z kolei powoduje: niska niezawodność, oraz wysoki koszt samochód i wysokie koszty napraw i konserwacji... Ponadto napraw tego skomplikowanego urządzenia nie da się wykonać w każdym serwisie samochodowym, dlatego dobrze by było, gdyby dealer znajdował się blisko Twojego domu lub pracy.

Niska niezawodność na początku DSG, zaczyna objawiać się w korkach, takimi jak uderzenia, wibracje, możliwe przegrzanie mechanizmu, a następnie szarpnięcia i wstrząsy przy zmianie biegów. Z tymi objawami coraz więcej właścicieli samochodów zwraca się do centra serwisowe wymagające naprawy gwarancyjnej. Można powiedzieć, że naprawa Pudełka DSG, w pierwszych latach działalności stało się powszechne.

Robot drugie pokolenie, nadal nie lubi korków... W wyniku częstych zmian biegów, zatrzymywania się i ruszania, Pudełko DSG szybko zawodzi. Robot nie lubi czołgać się w korkach, ponieważ nie potrafi kontrolować sprzęgła tak subtelnie jak człowiek. Oto moja rada: nie kupuj samochodu z podwójnym sprzęgłem, jeśli planujesz przebywać w korku dłużej niż pół godziny dziennie. Jeśli w Twojej okolicy korki są powszechną rzeczą, a zwłaszcza jeśli mieszkasz w stolicy, lepiej zwrócić uwagę na stare dobre klasyczna maszyna... Niech zużycie paliwa będzie trochę wyższe, ale uwierz mi, hydromechaniczny automatyczny po prostu przeznaczony do korków.

Ponownie wymieniamy wszystkie zalety i wady Pudełka DSG- robot z podwójnym sprzęgłem:

Zalety skrzynki DSG:

• Szybka zmiana biegów, szybkie przyspieszenie
• Efektywność paliwowa

Wady pudełka DSG:

• Niska niezawodność
• Wysokie koszty naprawy

Podsumujmy więc. Skrzynia biegów DSG będzie ci odpowiadać, jeśli ty NIE planuj codzienny stać w korkach, a najważniejsze dla Ciebie w aucie to szybkie przyspieszenie oraz efektywność paliwowa... Jednocześnie nie należy mylić tak małych wydatków, jak: wysoka cena samochodu, duży koszt naprawy i konserwacji... Ponadto powinieneś być gotowy do zwrotu samochodu za naprawa gwarancyjna czyli niezawodność nie powinna być dla Ciebie tak ważna jak charakterystyka dynamiczna samochód.

I odwrotnie, jeśli to dla Ciebie ważne, przede wszystkim niezawodność oraz niska konsumpcja następnie wybierz manualna skrzynia biegów... Jeśli zużycie paliwa nie jest tak ważne, a chcesz niezawodna automatyzacja następnie wybierz klasyczna maszyna. Robot pierwszą generację warto kupić tylko jeśli naprawdę chcesz, przynajmniej jakąś maszynę i jednocześnie bardzo chcesz zapisać... Robot z podwójnym sprzęgłem DSG nadaje się, jeśli w Twoim mieście praktycznie nie ma korków, a niskie zużycie paliwa i sportowy charakter auta są dla Ciebie ważniejsze niż niezawodność. dobrze więc Zmienna prędkość jazdy wybierz, czy chcesz egzotyki, jednak oh wariator poniżej.

Skrzynia biegów CVT. CVT czy automatyczne?

Wielu entuzjastów motoryzacji przed zakupem samochodu zaczyna się zastanawiać: cvt box - co to jest?? Spróbujmy to rozgryźć jaka jest różnica między wariatorem a maszyną?, jaka jest różnica między automatem a wariatorem i.

Różnica między automatem a wariatorem czy to Wariator CVT Zmienia biegi na zupełnie innej zasadzie, a raczej w wariatorze nie ma stałych biegów. Jeżeli w hydromechanicznej automatycznej skrzyni biegów przełączanie biegów następuje poprzez zablokowanie niezbędnych części przekładni planetarnej, to w przekładnia CVT zmiana przełożenia następuje bezstopniowo - poprzez zmianę średnicy wałków połączonych pasem napędowym.

Przy okazji, to pasek jest najbardziej obciążona część wariatora, jego pięta achillesowa jest jego najbardziej wrażliwym punktem. Wyobraź sobie: cała moc przenoszona jest na koła przez ten elastyczny pas. Jak myślisz, jak długo to potrwa, jeśli samochód jest w pełni załadowany?

Z punktu widzenia konsumenta wariator mniejsze zużycie paliwa, a dynamika przyspieszenia jest wyższa i nie jest to zaskakujące, bo Skrzynia CVT nie traci czasu na zmianę biegów, tak jak robią to wszystkie inne skrzynie biegów. Oprócz, skrzynka wariatora dzięki temu stale utrzymuje prędkość obrotową silnika w optymalnym zakresie zużycie paliwa pozostaje Niska, a przyspiesza samochód ładny szybko... Rola adhezji w skrzynka wariatora wykonuje przekładnię hydrokinetyczną (jak na klasycznej maszynie automatycznej), dzięki czemu jazda jest płynna Skrzynie CVT podobny do klasyczna maszyna, być może wariator pod tym względem jest jeszcze lepszy.

Oprócz, różnica między maszyną a wariatorem jest nadal w niska trwałość skrzynki CVT... Ratunek Wariator CVT ogranicza się do przebiegu 100 tys. km (maksymalnie 150-200 tys.), po czym z reguły wymieniają całą skrzynię jako całość, ponieważ naprawa skrzyni wariatorowej jest droga, ale skrzynia po naprawie nie wystarcza na długi czas. Wielu właścicieli samochodów z wariatorem, po jego awarii, stawia na jego miejsce bardziej niezawodny przekładnia hydromechaniczna... Na szczęście inżynierowie projektują maszyny tak, aby różne rodzaje Skrzynie biegów były wymienne.

Także, różnica między automatycznym a wariatorem polega również na tym, że Zmienna prędkość jazdy znacznie mniej wytrzymały. Typ skrzyni CVT Nie jest przeznaczony do wyścigów, nie wytrzymuje dużych obciążeń, nie toleruje dużej mocy i momentu obrotowego silnika, więc nie jest łączony z mocnymi silnikami.

Spójrz, właściciele tych wyposażonych w CVT omawiają problem przegrzania skrzyni biegów-CVT. Oto wiadomość przekazana przez Japończyka na wyświetlaczu komputera-bota:

Z drugiej strony, ponieważ CVT jest znacznie „miększy” niż klasyczny hydro-automat, to dla niego jeszcze bardziej rozgrzewka w zimnych porach roku jest ważna... Praca bez nagrzewania prowadzi do szybkiego zużycia części skrzyni biegów, więc właściciele nowych samochodów z wariatorem próbują, nie czekając na problemy, pozbyć się ich do 100 tysięcy kilometrów.

Pod lekkim obciążeniem, w lekkich samochodach miejskich, Wariator CVT może chodzić latami, ale od nadmiernego obciążenia zużywa się dosłownie na naszych oczach i bardzo szybko się rozkłada. W żadnym wypadku nie należy jeździć samochodem ze skrzynką CVT przewożenie ciężkiej przyczepy - to szybko ją wyłączy. A jeśli nadal zdecydujesz się zaryzykować kupując samochód BU z wariatorem, upewnij się, że nie ma on haka holowniczego.

Na maszynach z mocnym silnikiem, Typ skrzyni CVT klasyczny automat nie jest konkurentem. Im mocniejszy silnik i im większa masa auta, tym mniej wytrzyma Zmienna prędkość jazdy, a więc w ciężarówkach i samochodach wyścigowych Skrzynie CVT nie aplikuj.

Nadmierne obciążenia są przeciwwskazane dla wariatora. Nie kupuj samochodu z CVT, jeśli planujesz holować ciężka przyczepa, brać udział w wyścigach lub odwiedzać poważne warunki terenowe.

Jak odróżnić wariator od maszyny?

Teraz spróbujmy to rozgryźć Jak? Za pomocą wygląd zewnętrzny samochód, odróżnić wariator od maszyny jest to niemożliwe, nawet zaglądając do wnętrza samochodu. Dźwignia zmiany biegów nie pozwala odróżnić rodzaj maszyny zainstalowany na auto, ale możesz odróżnić wariator od maszyny podczas jazdy tym pojazdem. Najpierw, w samochodzie z wariatorem, podczas przyspieszania wskazówka obrotomierza pozostaje nieruchoma, podczas gdy wskazówka prędkościomierza pokazuje przyrost prędkości. Po drugie, w samochodzie z wariatorem hałas silnika, nawet podczas przyspieszania, nie rośnie, ale pozostaje ciągłym monotonnym buczeniem - komputer utrzymuje stabilną prędkość obrotową silnika, zmieniając tylko średnicę wałków w wariatorze.

Wielu kierowców uważa to za coś innego wada przekładni CVT- brak klarowności sprzężenie zwrotne z silnikiem samochodowym. Pilot nie odczuwa przyspieszenia, jak to ma miejsce w przypadku konwencjonalnej wielostopniowej skrzyni biegów. Z drugiej strony, Zmienna prędkość jazdy stale utrzymuje obroty wału korbowego w optymalnym zakresie, silnik nigdy nie rozpędza się do nadmiernych obrotów, a to przedłuża żywotność silnika.

Kiedyś wariator był bardzo obiecującym rodzajem transmisji. Wydawało się, że inżynierowie będą w stanie przezwyciężyć jego niedociągnięcia i wyprze inne typy skrzyń biegów, ale plany te nigdy nie miały się spełnić. Spółka Audi przez wiele lat eksperymentowałem z moim wariatorem pod marką Multitronic, ale w rezultacie postanowiono zrezygnować z używania wariatorów. Od 2014 Multitronic nie jest zainstalowany w samochodach Audi i miejsce obiecujący rozwój wzięła automatyczna skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem.

W sprawie jak odróżnić wariator od maszyny, powiem też, że można założyć jaki automat jest zainstalowany w aucie, jeśli dobrze jest wiedzieć na jakich skrzyniach zainstalowano ta marka samochód podarowany rok modelowy... Jeśli chcesz wcześniej sprawdzić rodzaj transmisji, której potrzebujesz, musisz dowiedzieć się od sprzedawcy Kod VIN samochodu i zapytaj o to w specjalnej usłudze w Internecie, aby można było, w której zeszła z fabrycznego przenośnika.

Po raz kolejny wymieniamy zalety i wady skrzyni biegów CVT w porównaniu z innymi automaty.

Zalety skrzynki CVT (wariatora):

• Wyjątkowa jakość jazdy
• Dobra dynamika
• Niskie zużycie paliwa

Wady wariatora CVT:

• Niska niezawodność
• Ograniczony zasób
• Wysokie koszty naprawy
• Rozgrzewka jest koniecznością, w przeciwnym razie szybko się nie powiedzie

W jakim przypadku warto wybrać wariator? Typ skrzyni CVT odpowiedni, jeśli potrzebujesz automatycznej skrzyni biegów, o wysokiej płynności i niska konsumpcja paliwo. Z drugiej strony niezawodność nie powinna być dla Ciebie tak ważna, albo kupujesz nowy samochód i planujesz go sprzedać, gdy tylko przebieg przekroczy sto tysięcy - zanim zaczną się problemy wariator.

Wszystko to ma sens, jeśli używasz maszyny w trybie lekkim, bez nadmiernych obciążeń. Jeśli planujesz przeciążyć samochód ponad normę, przewieź przyczepę lub pełny samochód cargo, to zamiast wariatora lepiej kupić samochód z klasyczna maszyna.

Więc przyjaciele, mam nadzieję, że teraz wiesz o tym wariator wystarczy, aby zdecydować, czy ci to odpowiada, czy nie. Teraz porozmawiajmy o transmisja adaptacyjna- co to jest?

Czuły są nazywane automatyczne skrzynie biegów z sterowanie elektroniczne kto wie, jak przyzwyczaić się do stylu jazdy kierowcy – dostosuj się do niego. zapamiętuje sposób, w jaki kierowca prowadzi swój samochód i dostosowuje algorytmy w taki sposób, aby samochód zachowywał się najdogodniej dla danego kierowcy: dynamicznie lub oszczędniej.

Każdy z nas prowadzi samochód inaczej, ale w zachowaniu każdego kierowcy są dwa czynniki, które wzajemnie się wykluczają - są to: dynamizm oraz rentowność... Wzmocnienie głośniki nieuchronnie prowadzi do wzrostu zużycie paliwa I odwrotnie, niskie zużycie paliwa jest możliwe tylko przy spokojnym stylu jazdy, który wyklucza dynamikę.

Bierze pod uwagę ile dynamicznie/ekonomicznie kierowca woli prowadzić i postępuje w następujący sposób:

• Dynamiczny styl

Kierowca stale naciska pedał gazu „do podłogi”.
Komputer dostarcza do silnika więcej paliwa i zmienia biegi tak, aby silnik zawsze pracował z maksymalnym momentem obrotowym. Auto przechodzi w tryb sportowy, staje się bardziej skupione i dynamiczne, ale zużycie paliwa wzrasta.

• Ekonomiczny styl

Kierowca przyspiesza płynnie i powoli.
Automat przechodzi w tryb ekonomiczny, w którym dostarczane jest mniej paliwa, biegi są włączone na więcej niskie obroty co pozwala zaoszczędzić paliwo.

Zalety transmisja adaptacyjna oczywiste - pozwala każdemu kierowcy uzyskać odpowiednią kombinację dynamiki i ekonomii, a do tego nawet nie trzeba nic robić: sam komputer wykona adaptację w ciągu kilku minut po rozpoczęciu podróży. Jeśli mówimy o tym, ile trzeba przejechać, aby skrzynia dostosowała się do Twojego stylu jazdy, to prawie wszystkie nowoczesne automaty adaptacyjne spędź na tym nie więcej niż pół godziny ciągłego ruchu.

Pierwszy transmisje adaptacyjne były klasycznymi automatycznymi skrzyniami biegów, ale teraz producenci umieszczają algorytmy samouczące się i adaptacyjne we wszystkich typach automatycznych skrzyń, ponadto najnowocześniejsze automaty reagują. Inna sprawa, że ​​każdy producent ma swoje algorytmy uczenia się, są różne i nie wszystkie maszyny działają równie dobrze.

Ponadto najnowocześniejszy adaptacyjne skrzynie biegów, posiadają specjalny przycisk do wymuszonej zmiany trybu „sport/komfort”. Pozwala to „wybudzić” auto, jeśli jest w trybie ekonomicznym i odwrotnie, „uspokoić”, jeśli zachowuje się zbyt szybko.

Teraz porównajmy wszystko rodzaje punktów kontrolnych między sobą, a my postaramy się zdecydować, który z nich pasuje do Ciebie bardziej niż inne.

Automatyka czy mechanika? Którą skrzynię biegów wybrać?

Na początek musimy zdecydować z Tobą: co wybrać? Tutaj wszystko jest proste.

Weź mechanika, jeśli:

• Potrzebujesz absolutnej niezawodności
• Ręczna zmiana biegów jest łatwa
• Lubisz dynamikę, ekonomię i całkowitą kontrolę nad swoim autem
• Nie masz nic przeciwko oszczędzaniu na konserwacji i możliwe naprawy Automatyczna skrzynia

Wybierz automat w przypadkach, gdy:

• Potrzebujesz karabinu szturmowego (nie chcesz ręcznie zmieniać biegów)
• Niezawodność nie jest dla Ciebie tak ważna jak automatyzacja
• Jesteś wystarczająco bogaty, by zapłacić za korzystanie z automatu?

Wybierając automatyczny lub mechaniczny, weź pod uwagę fakt, że lepiej zabrać używane auto na mechanika. prawie na zawsze, ale odrapany maszyna może sprawić wiele kłopotów nowemu właścicielowi. Od rzetelności i bezpretensjonalności manualna skrzynia biegów podąża za jego zdolnością, z biegiem czasu, do utrzymania pierwotnej ceny - samochód z przekładnia mechaniczna wolniej tracić na wartości.

Minus ze wszystkich automaty czy oni nie tolerują poślizgów i kołysania... Nie możesz obejść się bez tych środków, jeśli wpadłeś w błoto, śnieg lub koleiny lodowe, ale możesz tylko huśtać się i ślizgać manualna skrzynia biegów- na automat jest to zabronione. Od pół godziny takiego znęcania się, nawet nowego maszyna może się nie udać, dlatego do jazdy po poważnym terenie wybieraj tylko skrzynia mechaniczna .

Którą maszynę wybrać: robot, wariator czy maszynę?

Rozważaliśmy trzy typy automatyczna skrzynia, które są szeroko stosowane w samochodach osobowych, a teraz musimy się zdecydować którą maszynę wybrać? iw jakim przypadku. Po raz kolejny wymieniamy główne typy automatycznych skrzyń biegów.

Jakie są automatyczne skrzynie biegów:

• CVT (przekładnia CVT)

Wybierając rodzaj automatycznej skrzyni biegów tak jak w przypadku mechaniki trzeba na to zwrócić uwagę liczba kroków w punkcie kontrolnym. Automaty czterostopniowe stopniowo odchodzą w przeszłość - są stopniowo zastępowane przez nowocześniejsze jednostki 6-8, a nawet 10-stopniowe. Ale, czterostopniowy maszyna prostsze ich współczesne odpowiedniki, a zatem bardziej wiarygodne... W której, bardziej nowoczesny 6-8 prędkości skrzynek oszczędzaj paliwo oraz przyspieszyć szybciej, ale oni trudniejsze według urządzenia i mniej niezawodny... Wszystko to dotyczy klasyczna maszyna oraz robot DSG , ale nie wariator ponieważ w skrzynia CVT liczba biegów jest bliska nieskończoności.

Bardzo odpowiedni, jeśli potrzebujesz haju dla maszyny niezawodność oraz gładkość zmiany biegów, a zwiększone zużycie paliwa nie przeszkadza. Dynamika maszyna hydromechaniczna nieco niższy, ale jego wadę zazwyczaj rekompensuje praca w parach, mocny silnik... Na poważne wyprawy w teren wystarczy wybrać manualna skrzynia biegów, ale jeśli naprawdę wybierzesz SUV z automatyczny, to powinno być dokładnie przekładnia hydromechaniczna- jest twardsza. Porównajmy jednak z klasyczna maszyna i inne rodzaje automatycznej skrzyni biegów.

Automatyczny czy wariator? Co lepsze?

Aby odpowiedzieć na pytanie Co lepsza maszyna lub wariator, należy pamiętać, że różnią się one zasadą zmiany biegów, a co za tym idzie konstrukcją. Jednocześnie muszę powiedzieć, że konstrukcja Wariator CVT dużo mniej niezawodny niż budowa klasyczna automatyczna skrzynia biegów.

Co wybrać automatyczny lub wariator? Być może warto wybrać wariator, jeśli kupujesz nowy samochód i planujesz go zmienić przed przebiegiem 100 tys. Km. Jeśli samochód jest używany, przygotuj się na możliwe wyjście wariator nieczynny, którego naprawa może kosztować 2-3 tysiące dolarów.

Automat jest lepszy od wariatora w następujących parametrach:

• Bardziej wiarygodne
• Mocniejszy, możesz przewozić ciężką przyczepę (na przykład łódź)
• Łatwiejsze do naprawy

Wariator jest lepszy od maszyny w następujących parametrach:

• Mniejsze zużycie paliwa
• Wyższa dynamika

Na płynność jazdy klasyczna maszyna oraz Zmienna prędkość jazdy są w przybliżeniu równe, ale jeśli porównamy je pod względem wskaźnika, wariatorowy lub automatyczny, który jest bardziej niezawodny, następnie klasyczna maszyna pokazuje rząd wielkości większa niezawodność, w porównaniu do wariatora. Mam nadzieję, że teraz wiesz, co jest lepsze: automatyczny lub wariator.

Robot czy automat? Co lepsze?

Teraz drodzy czytelnicy już wiecie wystarczająco, aby sami zdecydować, co jest lepsze niż automat czy robot... Ważne jest, aby to wziąć pod uwagę roboty są stare i nowe pokolenia - podwójne sprzęgło... Stary roboty wykonane z konwencjonalnych manualnych skrzyń biegów, charakteryzują się: drgać i tępy, nawet w nowym stanie. Nie trzeba dodawać, że po krótkim biegu w korkach takie arcydzieło zaczyna coraz bardziej drgać. I tu roboty drugiej generacji odniosły pewien sukces - bardzo szybko zmieniają biegi, zużywają jeszcze mniej paliwa, ale i tak nie lubią czołgać się w korkach.

Podsumowując: dlaczego robot w punkcie kontrolnym jest lepszy od automatu i jakimi parametrami? klasyczna maszyna wciąż wygrywa z zrobotyzowane skrzynie biegów.

Roboty pierwszej generacji są lepsze niż karabin maszynowy:

• Niższa cena samochodu
• Mniejsze zużycie paliwa

Roboty drugiej generacji (skrzynka DSG) są lepsze niż automat:

• Lepsza dynamika przyspieszenia
• Najniższe zużycie paliwa ze wszystkich automatycznych skrzyń biegów

Z kolei klasyczny automat jest lepszy od robota, ponieważ:

• Bardziej wiarygodne
• Hardier
• Delikatnie uruchamia i zmienia biegi

To wszystko, drodzy czytelnicy! Może to wszystko, co mógłbym ci powiedzieć o wyborze punktu kontrolnego dla Twojego samochodu... Teraz, wiedząc o tym wszystkim, możesz zdecydować jaki samochód kupić?: z automatem lub z mechaniką, a jeśli z automatem, to będzie? robot, wariator lub maszyna.

Drodzy Czytelnicy! Mam nadzieję, że te materiały będą dla Ciebie przydatne i życzę wybierz samochód, który będzie proszę cię każdego dnia!

Jest wiele kontrowersji ten przypadek„Automatyczny lub mechaniczny”. Wiele osób nienawidzi automatycznej skrzyni biegów – udowadniając, że nie ma nic lepszego niż mechanika (manualna skrzynia biegów). Wręcz przeciwnie, wiele osób mówi, jakie to wygodne i już nigdy nie wrócę do manualnej skrzyni biegów. Każdy ma rację na swój sposób, tutaj, jak mówią, smak i kolor. Ale jeśli odrzucimy wszelkie uprzedzenia i pomyślimy, co jest lepsze? Pomyślmy ...

Na początek, skąd się wziął taki spór. Na przykład mam wielu znajomych, którzy wierzą, że automatyczna skrzynia biegów to dużo dziewczyn i „głupków”, o których mówią – nie musisz myśleć, oni wszystko za ciebie włączą. Ale mechaniczna wersja skrzyni biegów jest tak, dla prawdziwych mężczyzn. Osobiście uważam, że każda opcja ma swoje prawo do istnienia. Na przykład „uchwyt” (ręczna skrzynia biegów) jest lepszy w złych warunkach drogowych, na przykład w terenie - zaśnieżone drogi... Ale automatyczna skrzynia biegów jest lepsza na płaskich drogach miasta, gdzie często stoisz w korkach, „pchaj”, jeśli chcesz - komfort z takiej skrzyni biegów po prostu znika ze skali, znowu nowo zrobieni kierowcy, to jest łatwiej i lepiej nauczyć się automatycznej skrzyni biegów, czują się pewniej za kierownicą, a to oznacza, że ​​nie będą tworzyć niepotrzebnych sytuacje awaryjne... Chciałbym jednak omówić bardziej szczegółowo. Postaram się opowiedzieć o każdym typie transmisji z osobna. Więc najpierw w pytaniu - opowiem może o mechanice, bo sam od tego zacząłem.

Mechanika (ręczna skrzynia biegów)

Mechaniczna skrzynia biegów samochodu. W tej chwili jest dość zaawansowany technicznie. Dawno zapomnieliśmy o mechanice czwartego biegu, nie mówiąc już o trzech. Ale u zarania pojawienia się mechanicznej skrzyni biegów były tylko dwie z nich, potem przełom technologiczny dodał jeszcze jeden, aw latach 50. i 60. ubiegłego wieku mechanika była już na trzech biegach. Teraz inne prędkości i technologie poszły naprzód, więc minimalna liczba - dla mechanika - to pięć. Ale sześciobiegowe skrzynie już się pojawiają i myślę, że to nie jest limit (tu myśleli -). Dlaczego więc mechanika jest lepsza niż karabin maszynowy? Przejdźmy punkt po punkcie.

Plusy mechanicznego pudełka

1) Dynamika przyspieszenia samochodu ze zwykłą mechaniką jest lepsza niż karabinu maszynowego. Dzięki niemu możesz rozkręcić silnik do „czerwonej strefy”, ale maszyna zacznie zmieniać biegi przy określonych prędkościach (o ile oczywiście jedziesz nie na tryb ręczny), więc dynamika przyspieszenia jest o kilka sekund szybsza niż maszyny.

2) Z pewną umiejętnością jazdy i szybkością, a także z umiejętnością uruchamiania samochodu z wybiegu, możesz osiągnąć przyzwoitą oszczędność paliwa, przeciwnikowi będzie trudno to zrobić. Automatyczna skrzynia biegów - ogólnie.

3) Wymaga mniej oleju niż twój przeciwnik. W automatycznej skrzyni biegów trzeba wlać od 6 do 10 litrów, olej przekładniowy... Mechaniczna ma około 3 litrów.

4) Zimą łatwiej jest uruchomić samochód. Po pierwsze w skrzyni jest mniej oleju, a po drugie, po naciśnięciu pedału sprzęgła, odpowiednio odłączasz skrzynię biegów od silnika, zmniejsza się obciążenie podczas uruchamiania silnika.

5) Naprawa. Opcja mechaniczna- naprawa jest znacznie tańsza i potrafi to zrobić prawie każda, nawet nieoficjalna firma.

6) Ostatnia, zimowa jazda. W samochodzie z mechaniką można bezpiecznie ślizgać się po śniegu, na maszynie nie jest to pożądane, olej przekładniowy może się przegrzać.

Wady mechaniki

2) Sprzęgło. Początkujący kierowcy w samochodach z manualną skrzynią biegów mogą łatwo spalić samochód z powodu braku doświadczenia. A to już jest kosztowna naprawa, dla konkurenta nie stanie się to zgodnie z zasadą.

2) Klasyczny (4-D biegi) zużywa więcej paliwa, ale jeśli weźmiesz nowoczesny (6 lub przekładnie bezstopniowe), to ich zużycie paliwa jest już znacznie niższe, czasem nawet niższe niż na mechanice.

3) Komfort jazdy samochodem jest znacznie wyższy. Nawet nie doświadczony kierowca będzie mógł poruszać się spokojnie bez nerwów i szarpnięć, bez tworzenia sytuacji awaryjnych.

4) Zasoby silnika i przekładni są znacznie wyższe - kontroluje prędkość i nie pozwoli na przegrzanie silnika.

O cenie

Nawiasem mówiąc, teraz automatyczna skrzynia biegów w sprzedaży rośnie szybciej niż manualna skrzynia biegów, jest to logiczne - w końcu ta pierwsza jest wygodniejsza dla miasta. Ludzie są nawet skłonni przepłacić 40-50 000 rubli za wersję zautomatyzowaną. Ale ci, którzy w ogóle nie mają pieniędzy, to znaczy zeskrobali wszystko, co mogli - kupili skrzynkę mechaniczną, zaczynają wylewać błoto na przeciwnika, wtedy to nie jest w porządku, więc źle - a zasoby są mniejsze! Nie mów mi, automatyczna skrzynia, szczególnie na 4 biegi, jest bardzo praktyczną skrzynią biegów, powiedziałbym nawet, że pod względem zasobów może przeważyć manualną skrzynię biegów (tutaj wiele zależy od stylu jazdy i konserwacji). Tak więc nadpłata tutaj idzie na wygodę, a projekt jest bardziej złożony - więc nie ma od czego odejść.

O zasobie

Teraz jest wiele kontrowersji, że podobno manualna skrzynia biegów w ogóle nie ginie, ale automatyczna skrzynia biegów wymaga naprawy - zmieniona prawie po 100 000 kilometrów. W tych informacjach jest trochę prawdy.

1) Szczerze mówiąc, mechanicy często potrzebują utrzymanie, wymień tarczę Ferodo (sprzęgło), wymień olej, co 30 - 40 000 km jesteś jedną figą, tam będziesz się wspinał. Dlatego działają dłużej, olej jest wymieniany! Jednak tarcza sprzęgła również zmienia się częściej, szczególnie dla początkujących, ponieważ zużywa się bardzo szybko, zwłaszcza jeśli nie zaczynasz tak dobrze.

2) Automat z kolei do 70 - 80 000 nie sprawi Ci w ogóle żadnego problemu (mówię teraz o konwencjonalnym przemienniku momentu obrotowego, wciąż robotach i wariatorach, trochę nie "tu"). Dale właśnie wymienia olej i znowu o 70 - 80 tys. Dlaczego więc mogą się zepsuć po 100 000 km? TAK, wszystko jest proste, niektórzy producenci zaczynają zapewniać, że ich automatyczne skrzynie biegów są bezobsługowe, przeznaczone na całą eksploatację auta! Może gdzieś w Europie, do dobre drogi, bez śniegu, bez normalnej zimy (zawsze w strefie pozytywnej) - to da Ci przejażdżkę! Ale nie u nas, nawet jeśli producent zapewnia, że ​​nie ma potrzeby wymiany oleju, to trzeba go wymienić na te same 70 - 80 tys. A radziłbym na 50 - 60, im częściej tym lepiej. Jeśli się zmienisz, awarie są praktycznie wykluczone, to znaczy jedziemy i cieszymy się. Nawet płyta Ferodo nie wymaga wymiany. Ale jeśli nie zmienisz oleju, to już przy 100 - 120 tys. Mogą zacząć się pojawiać problemy, poślizgnięcia, wstrząsy itp. Mówi że złej jakości olej- właśnie zabiłem twoją automatyczną skrzynię biegów.

Tak więc pamiętamy - konieczna jest wymiana oleju, nawet w mechanice (choć tam jest to konieczne), nawet na maszynie (nawet jeśli producent nie określa). Zasób transmisji bezpośrednio zależy od tych zamienników.

Decydując się na zakup nowe auto myślimy o typie silnika i skrzyni biegów, w jaki samochód będzie wyposażony. Wcześniej ten wybór nie przedstawiał żadnych szczególnych trudności, ponieważ w rzeczywistości były tylko dwie opcje - manualna lub automatyczna skrzynia biegów. Ale postęp nie stoi w miejscu, więc dziś każdy, kto myśli o zakupie nowe auto, jest trudne zadanie do rozwiązania. Która opcja jest nadal preferowana - automatyczna, ręczna czy zrobotyzowana skrzynia biegów? Przyjrzyjmy się bliżej wszystkim zaletom i wadom powyższych opcji.

Prosta, ale jednocześnie złożona „mechanika”

Ręczna skrzynia biegów w porównaniu ze zautomatyzowaną i zrobotyzowaną skrzynią biegów ma prostsze urządzenie. Maszyny wyposażone w tego typu przekładnie są łatwe w utrzymaniu i obsłudze oraz stosunkowo niedrogie. Jednak są też pewne niuanse.

Sama zasada manualnej skrzyni biegów opiera się na aktywnym udziale kierowcy, stąd wszystkie wynikające z tego konsekwencje w postaci notorycznego czynnika ludzkiego. Specjalne problemy nie pojawią się, jeśli jedzie doświadczony kierowca, który wie z jaką prędkością zmienić bieg, a także nie przejedzie sytuacje niestandardowe(samochód utknął w śniegu lub piasku). A zupełnie inna sprawa jest, jeśli początkujący miłośnik motoryzacji przejmie kontrolę nad samochodem z manualną skrzynią biegów. Brak doświadczenia i niedoskonała znajomość zasad działania tego typu przekładni spowoduje, że skrzynia biegów „zamówi długą żywotność” na długo przed upływem jej obowiązkowej żywotności, a to ani więcej, ani mniej – setki tysięcy kilometrów.

Jeśli zdecydowałeś się na samochód z mechaniczną skrzynią biegów, uważamy, że nie będzie zbyteczne poznanie wszystkich jego pozytywnych i negatywnych aspektów:

Plusy manualnej skrzyni biegów:

• 1) Znaczna oszczędność paliwa (około 15% w porównaniu z automatem, w zależności od warunków optymalnego stylu jazdy).
• 2) Opcja budżetowa w zakresie eksploatacji i naprawy.
• 3) Prosta konstrukcja.
• 4) Możliwość zastosowania takiej skrzyni nawet w przypadku awarii fabrycznego silnika samochodu.
• 5) Wysoki stopień niezawodności.
• 6) Działa nawet w ekstremalnych sytuacjach

Wady manualnej skrzyni biegów:

• 1) Trudności w jeździe dla początkujących entuzjastów samochodów (niewielkie doświadczenie w obsłudze sprzęgła często prowadzi do awarii zarówno samego sprzęgła, jak i skrzyni biegów).
• 2) Niski poziom komfortu, w przeciwieństwie do automatycznej skrzyni biegów.
• 3) Istnieje niebezpieczeństwo nadmiernego obciążenia silnika w przypadku nieprzestrzegania zasad załączania przekładni.
• 4) Mniejsza żywotność silnika.
• 5) Podczas jazdy po mieście kierowca jest zmuszony do ciągłego stresu z powodu ciągłej zmiany biegów.

Wygodne, ale droga jazda- wszystko o skrzynce automatycznej

W przeciwieństwie do manualnej skrzyni biegów „automat” ma bardziej złożone urządzenie, stąd dość duża cena produktu końcowego, a także jego naprawa i eksploatacja. Jednak jest też ogromny plus, dzięki któremu nowoczesne sterowniki coraz częściej preferują właśnie ten rodzaj przekładni – łatwość i prostotę sterowania. Jazda takim autem to przyjemność, bo służą do tego tylko dwa pedały - gazu i hamulca. Z takim zadaniem poradzi sobie nawet początkujący. W tej chwili istnieje kilka opcji automatycznych skrzyń biegów: klasyczna „automatyczna”, mechanika robotyczna (MTA), skrzynie sekwencyjne i inne. Jest z czego wybierać, ale przed wyborem rozważ wady i zalety.

Zalety automatycznej skrzyni biegów:

• 1) Idealna opcja dla kierowców z niewielkim doświadczeniem w prowadzeniu samochodu – samochód z automatyczną skrzynią biegów jest wygodny i łatwy w obsłudze.
• 2) Możliwość uniknięcia przeciążenia silnika dzięki obecności ustawień automatycznego przełączania.
• 3) Nawet jazda w warunkach miejskich nie powoduje dużego dyskomfortu podczas jazdy.
• 4) Wysoki poziom bezpieczeństwo dzięki stałej przyczepności.

Wady automatycznej skrzyni biegów:

• 1) Wzrost ceny samochodu jako całości, dzięki automatycznej skrzyni.
• 2) Konieczność częstej konserwacji i wysoka cena prace naprawcze.
• 3) W przeciwieństwie do manualnej skrzyni biegów, zużycie paliwa jest zauważalnie wyższe.
• 4) Specjalne wymagania do kontroli w sytuacjach niestandardowych

Wynik

Myśląc o wyborze samochodu, warto samemu zważyć i rozważyć z nim niektóre aspekty swojego przyszłego życia. Jak często iw jakich warunkach pojazd będzie użytkowany? Czy w pobliżu Twojego miejsca zamieszkania jest wystarczająca liczba stacji utrzymania, aby w przypadku wyboru automatyki ubezpieczyć się od przykrych niespodzianek? Jak często widzisz korki na drogach, którymi zamierzasz jeździć? Rzeczywiście, jeśli korki są „normą życia”, odpowiedź przy wyborze będzie jednoznaczna – tylko automatyczna skrzynia biegów umożliwia komfortowa jazda w warunkach trudnego ruchu.

Ogólnie najlepiej byłoby spróbować obu. W praktyce oceń, jak samochód może jeździć, przyspieszać, wjeżdżać różne poziomy wykończenia... Prowadząc samochód z manualną lub automatyczną skrzynią biegów, kieruj się swoimi odczuciami. W końcu, jeśli mówimy obiektywnie, idealne rozwiązanie nie ma wyboru między manualną skrzynią biegów a automatyczną skrzynią biegów - to tylko Twoja indywidualna decyzja.

Choć oba te typy skrzyń pamiętają jeszcze początki motoryzacji, pytanie zawarte w tytule jest nadal aktualne. W rzeczywistości nie da się na to jednoznacznie odpowiedzieć - wystarczy znać cechy każdego projektu, aby samemu skorelować zalety i wady. Oczywiście nie dotykamy ekstremalnych zastosowań samochodów: powiedzmy, żeby zobaczyć dragstera Najwyższej klasy Paliwo bez dwustopniowego automatu lub jeepa „kotlet” nie na mechanice raczej nie zadziała, ale tutaj cały samochód jest budowany w konkretnym celu.

Ręczne skrzynie biegów: plusy i minusy

Historycznie jest to najstarszy rodzaj przekładni w ogóle, wielostopniowe skrzynie biegów zostały wynalezione jeszcze przed pojawieniem się samochodów jako takich. Po przejściu pewnej ewolucji i odrzuceniu wszystkich nieopłacalnych pomysłów, klasyczny układ manualnej skrzyni biegów pozostaje niezmieniony od kilkudziesięciu lat.

Podstawą manualnej skrzyni biegów są dwa wały z zębatkami: pierwotny, połączony z silnikiem za pomocą sprzęgła lub, jako egzotyczna opcja, przez przemiennik momentu obrotowego (o nich poniżej) i wtórny, połączony z mechanizmem różnicowym lub wał kardana w zależności od wybranego napędu. Podstawowa różnica między wałami polega na tym, że na wał wejściowy wszystkie koła zębate są sztywno zamocowane, a po stronie wtórnej obracają się swobodnie. Przy wyborze konkretnego biegu jedno z biegów jest połączone ze sprzęgłem, które jest sztywno połączone z wał wtórny, reszta nadal obraca się swobodnie.

Z oczywistej prostoty takiego rozwiązania wynika i główna wada taka skrzynia biegów: w momencie zmiany biegów sprzęgło obraca się z taką samą prędkością jak wał wyjściowy, musi zazębiać się z biegiem, którego prędkość może być zupełnie inna. Dlatego sztywność zmiany przełożeń można pokonać albo przez wyraźne wyrównanie prędkości biegów, czyli przez zmianę biegów na ściśle określonych prędkościach, albo przez wprowadzenie dodatkowej jednostki - synchronizatora, który pomaga wyrównać prędkości biegów do momentu bieg jest włączony.

Dla wygody przynajmniej wszystkie prędkości do przodu są włączone samochody osobowe koniecznie mają synchronizatory, ale są jednymi z najbardziej słabe punkty Ręczna skrzynia biegów. Nic dziwnego, że ciężki Amerykańskie ciężarówki gdzie tylko zasób paszportu skrzyni biegów wynosi milion mil, nie ma synchronizatorów w manualnych skrzyniach biegów: nieuchronnie się zużywają, co powoduje, że zmiana biegów jest coraz bardziej sztywna.

Wideo: 5 rzeczy, których NIGDY nie powinieneś robić z manualną skrzynią biegów!

Ale zalety manualnej skrzyni biegów są oczywiste:

1. Po pierwsze, minimalna liczba połączeń transmisyjnych między silnikiem a kołami zapewnia wysoką sprawność „mechanicznych” samochodów.
2. Po drugie, nawet w przypadku awarii manualną skrzynię biegów można łatwo rozwiązać: zrozumienie jej struktury nie jest trudne.
3. Dodaj do tego prostotę zmiany przełożeń (wystarczy zmienić tylko kilka biegów), możliwość pracy na oleju Niska jakość i tolerancja na nieostrożne obchodzenie się: bardzo trudno jest „zabić” dobrze zaprojektowane pudełko mechaniczne. A jednocześnie skrzynie manualne są najtańsze, co sprawia, że ​​wybór skrzyni biegów w segmencie budżetowym jest całkowicie bezsporny.

Automatyczne skrzynie biegów

Hydromechanika

Kiedy mówimy „automatyczna skrzynia biegów”, zwykle mamy na myśli hydromechanikę przekładnia planetarna – najstarszy typ samochodowe „automaty” pochodzą z lat 30-tych. Podstawą takich przekładni jest właściwość przekładni planetarnej do zmiany jej stosunek podczas hamowania jednego z jego elementów (koła słonecznego, bloku satelity lub napędzanego koła zębatego). Ponieważ wszystkie biegi pozostają w ciągłym zazębieniu, przełożenie zmienia się płynnie i bez uderzeń - dlatego automatyczne skrzynie biegów zaczęły się aktywnie rozwijać w tamtych czasach, gdy „mechanika” nie miała synchronizatorów i wymagała sporych umiejętności w radzeniu sobie z „pogrzebaczem” zmiana biegów i sprzęgło ...

Z zasady działania przekładni planetarnej jasno wynika, że ​​można z niej uzyskać tylko trzy przełożenia - nie bez powodu wszystkie „automaty” były przez bardzo długi czas trójstopniowe. W rzeczywistości przełożenie skrzyni biegów przy każdej prędkości samochodu zmieniało się bardziej. Jak to? Faktem jest, że do połączenia skrzyni z silnikiem bez sprzęgła zastosowano przemiennik momentu obrotowego - urządzenie z dwoma kołami (wtrysk i turbina), zamknięte w objętości oleju. Taki mechanizm umożliwia obracanie się wirnika turbiny z prędkością mniejszą niż wirnika pompującego, czyli w rzeczywistości obroty były zmieniane jeszcze przed trzystopniową skrzynią biegów.

Wideo: Automat lub mechanika. Co jest lepsze, plusy i minusy. Prawie skomplikowane

Hamowanie selektywne i połączenie z wałem wyjściowym skrzyni biegów jednej lub drugiej przekładni planetarnej realizowane jest za pomocą zestawu sprzęgieł i taśm hamulcowych - w starych automatycznych skrzyniach biegów były sterowane czysto mechanicznie, teraz ciśnienie oleju w napędach jest rozdzielane przez zawory sterowane ich kontrolera. Ale istota przekładni hydromechanicznej, chociaż teraz otrzymuje do 8 stopni, pozostaje taka sama: niestety, nie można uniknąć wysokich strat w przemienniku momentu obrotowego, a zużycie paliwa przy takiej skrzyni biegów będzie wyższe niż w przypadku mechaniki.

Sam mechanizm jest bardzo wymagający pod względem jakości i ilości oleju - nawet odchylenie lepkości jest już w stanie zakłócić działanie mechanizmów kontrolnych, powodując u wielu znane „wstrząsy” i „zamyślenie”. Nie oznacza to, że automatyczne skrzynie biegów są zawodne: z należytą starannością są w stanie wykazać się ogromnym zasobem. Ale wygoda takiej skrzyni jest oczywista, zwłaszcza w miejskich korkach, a wprowadzenie dodatkowych stopni i wymuszonego blokowania przekładni hydrokinetycznej pozwala zbliżyć ich sprawność do „mechaniki”. Wyraźnym przeciwwskazaniem dla automatów hydromechanicznych jest ciężka eksploatacja (jazda agresywna, jazda terenowa) - w przypadku przegrzania lub ciągła jazda Roving (tam iz powrotem bez przerwy między wtrąceniami) nie jest straszny dla manualnej skrzyni biegów, wtedy „automat” w takich warunkach będzie musiał przygotować się na przyspieszoną wymianę sprzęgieł i taśm hamulcowych.

Pudełka zrobotyzowane

Próby zautomatyzowania zmiany biegów w manualnych skrzyniach biegów były podejmowane od dłuższego czasu, ale wszystkie napotkały jedną pułapkę: jeśli sprzęgła i zespoły automatycznej skrzyni biegów mogły być sterowane za pomocą powolnych napędów hydraulicznych o małej mocy, ręczne skrzynie biegów wymagały szybkich napędów . Dlatego faktycznie sprawne konstrukcje pojawiły się na rynku dopiero w latach 90-tych iw swej istocie były zwykłą „mechaniką”, gdzie potężne elektromagnesy sterowały sprzęgłami zmiany biegów i napędem sprzęgła.

Niestety, to właśnie te „roboty” zrujnowały reputację tego pomysłu: „zamyślenie” i wstrząsy, gdy zmiana biegów postępowała z czasem, ponieważ mechanizm zwalniający sprzęgło nie mógł odpowiednio dostosować się do zużycia jego tarcz. Do tego doszły regularne problemy z samymi elektrozaworami.

Tylko preselektywne skrzynki DSG mogą jakoś naprawić sytuację - mają wybór następna transmisja nastąpiło przed wyłączeniem prądu, a jednocześnie uruchomiły się dwa sprzęgła: pierwsze zerwało moment obrotowy aktualnego biegu, drugie połączyło następne. Pod względem komfortu i szybkości takie skrzynie były już w stanie konkurować z „mechaniką”, ale pod względem złożoności już nadrobiły zaległości maszyny hydromechaniczne... Problemy z niezawodnością pozostają plagą „robotów” do dziś.

Spory na ten temat trwają już od ponad dekady i najwyraźniej szybko się nie skończą. Osobiście doskonale znam punkt widzenia przedstawicieli obu stron barykad i zazwyczaj wszystkie plusy i minusy „mechaniki” i „karabinu maszynowego” sprowadzają się do wskaźniki efektywności... Są to zużycie paliwa, koszt samochodu przy zakupie, wygoda i koszt serwisowania skrzyni biegów (skrzyni biegów), jej podatność na uszkodzenia oraz możliwość holowania samochodu. A w dużym mieście dla większości kierowców ważny staje się taki czynnik, jak wygoda jazdy w korkach.

Szkoda, że ​​właściciele samochodów rzadko doceniają zalety bezpieczeństwa tych skrzyń biegów. ruch drogowy... Jedyne co słyszałem to to, że początkującemu kierowcy łatwiej jest jeździć z karabinem maszynowym, bo maszyna eliminuje problem wyboru biegów, a kierowca może zwracać większą uwagę na sytuację na drodze. Oznacza to, że jazda z bronią jest bezpieczniejsza niż jazda z mechanikiem.

Tak, zgadzam się z tym punktem widzenia, ale w rzeczywistości dotyczy on tylko początkujących kierowców i reprezentuje tylko jedną stronę medalu. W tym artykule chciałbym przyjrzeć się jego wadom.

Do kogo jest bliżej

„Lustro” czy „mydelniczka”?

Moi studenci i znajomi właściciele samochodów często pytają mnie: „Co jest lepsze, mechanik czy automat”? Dla porównania zazwyczaj rysuję analogię z aparatem: „DSLR” czy „mydelniczka”?

Lustrzanka cyfrowa, a jeszcze lepiej – analogowa kamera filmowa, z pewnością daje lepszą jakość obrazu niż mydelniczka, ale do uzyskania tej jakości potrzeba dużo więcej wysiłku. Musisz być profesjonalistą, a przynajmniej zapalonym amatorem. Tym, którzy wiedzą, jak sobie z tym poradzić, lustrzanka cyfrowa pozwala cieszyć się procesem: dostosuj balans bieli, czas otwarcia migawki, przysłonę, ostrość itp. Nie wspominając o romantycznym wieczorze w towarzystwie czerwonej lampy i kąpielach z wywoływaczem i utrwalaczem :) Ech... Już ślinicie się! Z drugiej strony mydelniczka zapewnia akceptowalną jakość obrazu przy minimalnych kosztach użytkowania. Dla większości ludzi to wystarczy. Nie wiedzą, jak profesjonalnie sfotografować, a ponadto wydrukować zdjęcie w wywoływaczu w świetle czerwonej lampy. Nie tylko nie czerpią z tego przyjemności, to dla nich kłopot i strata czasu.

Czy to przyjemność z procesu czy z wyniku?

Podobnie jest ze skrzyniami biegów. Mechanika podczas dawania więcej możliwości kierowcy, pod warunkiem posiadania fachowej wiedzy na temat skrzyni biegów. I bardziej odpowiedni dla tych, którzy lubią cieszyć się procesem. Tacy kierowcy lubią wciskać pedał sprzęgła, ręcznie przestawiać dźwignię z biegu na bieg i czuć moment, w którym biegi włączają się do skrzyni. Nie interesuje ich samo dotarcie z punktu A do punktu B, ważne jest dla nich JAK dotarli. Takich kierowców jest dziś w mniejszości, a z każdym dniem jest ich coraz więcej więcej kierowców porusz temat poruszania się konsumentem w samochodzie: musisz dotrzeć do celu z minimalnym wysiłkiem i komfortem. A dla nich nie ma brzęczenia w pedale sprzęgła, zwłaszcza w korkach, i w "klekocie" biegów w skrzyni. Oznacza to, że ci kierowcy nie czerpią przyjemności z procesu zmiany biegów i są bardziej skupieni na wyniku - aby dostać się tam szybko i wygodnie.

Bezpieczna jazda: właściwy bieg we właściwym czasie

Odejdźmy od kwestii wygody i przyjemności i omówmy zalety mechaniki i automatu z punktu widzenia bezpieczeństwa ruchu. Dziś bezsporne jest następujące stwierdzenie: mechanika oczywiście „wie” czego jeszcze nie potrafi żadna inna maszyna... Zobaczmy, co potrafi, a najpierw omówmy, jak zmiana biegów jest związana z bezpieczeństwem prowadzenia samochodu.

Prawidłowy wybór biegów

Bezpieczeństwo zależy od wielu czynników, a w szczególności od tego, jaki bieg jest włączony w momencie podróży. Pisałem o tym szczegółowo w artykule „ Bezpieczna jazda: moment obrotowy silnika”, a w ramach tego artykułu powiem tylko krótko, że wybrany bieg wpływa na zdolność samochodu do intensywnego przyspieszania i hamowania silnikiem... Powiedzmy, że włączone wiejska droga idź wyprzedzać na nadjeżdżającym pasie z prędkością 70 km / h, a następnie na piątym biegu przyspieszenie będzie bardzo powolne. A taki manewr zajmie powiedzmy 10 sekund. A na drugim biegu auto dosłownie "strzela" i osobiście wyprzedzanie zajmuje mi średnio 5 sekund. Poczuj różnicę! Która opcja, Twoim zdaniem, jest bezpieczniejsza, jeśli Kamaz zbliża się do Ciebie na „nadjeżdżającym” pasie?

Co więcej, wybór biegu jest istotny, niezależnie od samochodu. Testowałem kiedyś Porsche 911 Carrera 4S o mocy 485 koni mechanicznych i próbowałem przyspieszyć na szóstym biegu do 100 km/h. Bezskutecznie: (Samochód „jechał” tylko na trzecim biegu. I to z 485 końmi! Co możemy powiedzieć o zwykłych samochodach…

Kiedy możesz oszczędzać paliwo?

Odpowiednio, z punktu widzenia bezpieczeństwa, jazda w trybie ekonomicznym włączona zajeździć (np. 4 bieg przy 60 km/h lub 5 bieg przy 90 km/h) dopuszczalne tylko wtedy, gdy jednocześnie spełnione są następujące cztery warunki:

1. ruch ze stałą prędkością;
2. jazda po prostej drodze (bez zakrętów);
3. ruch wzdłuż droga pozioma(bez podjazdów i zjazdów);
4. jazda po drodze o gładkiej i wysokiej jakości twardej nawierzchni (asfalt, zrolowany śnieg itp.).

Czy jest to dla Ciebie ekonomiczne czy bezpieczne?

Innymi słowy, jazda na wysokim biegu pozwala zaoszczędzić paliwo, ale z tego „bonusu” można skorzystać tylko w powyższych warunkach. Jeśli przynajmniej jeden z tych warunków zostanie naruszony/niespełniony, bezpieczeństwo jazdy wymaga redukcji biegu ze szkodą dla zużycia paliwa. Podobnie wymienię te sytuacje:

1. potrzeba przyspieszania lub zwalniania;
2. ruch po łuku zakrętu (dostatecznie stromego);
3. ruch w górę lub w dół (o wystarczającej stromości);
4. jazda po drodze o luźnej lub lepkiej nawierzchni (śnieżna „owsianka”, gleba, kałuże).

Jednocześnie im większy opór (większy skręt, zjazd, podjazd, grubsza warstwa śniegu, błota itp.), tym mniejsza powinna być prędkość i niższy bieg. Może nie być dla Ciebie oczywiste, dlaczego pokonywanie zakrętów wiąże się z redukcją biegu, ponieważ możesz dowiedzieć się więcej z poniższych artykułów lub w Jazda na torze wyścigowym i Kurs dla kierowców MBA: Mistrzostwo jazdy.

Późno zmieniono bieg - stracony w bezpieczeństwie

Ale najważniejsze jest to, że kluczem do bezpieczeństwa jest wczesne przejście na redukcję... Twój ruch jest najbezpieczniejszy, jeśli włączysz niezbędny sprzęt przed wejściem w śnieżny lub brudny „bałagan”, a nie po wejściu. Przed wejściem w zakręt, nie w zakręt, przed wejściem pod górę, nie pod górę. I – co najważniejsze – przed rozpoczęciem wyprzedzania, a nie w momencie wyprzedzania.

Znając te subtelności, a także dysponując profesjonalnymi technikami zmiany biegów, których nauczysz się z poniższych zagadnień lub z kursu „Magia zmiany biegów”, możesz poprawnie i terminowo przełączać biegi i zapewnić wymagany poziom bezpieczeństwa . Jak rozumiesz, aby na czas dokonać redukcji biegów, jako kierowca potrzebujesz umiejętności przewidywania sytuacji na drodze.

Automat nie wie, jak przewidywać

Dlatego dzisiejsza mechanika ma przewagę pod względem właściwy wybór przenoszenie. Prawidłowy wybór biegów jest możliwy tylko przy udziale kierowcy, który posiada umiejętności jazdy defensywnej i potrafi przewidzieć. sytuacja na drodze... Innymi słowy, ręczna zmiana biegów jest wymagana w celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu: w manualnych skrzyniach biegów lub w automatycznych skrzyniach biegów z opcją manualnej zmiany biegów (tiptronic).

Tryb ręczny nam pomoże

W nowoczesnych maszynach prawie zawsze dostępny jest ręczny tryb zmiany biegów, który pozwala przejąć kontrolę. Ale jest tu pewien haczyk: psychologicznie bardzo trudno jest zmusić się do ręcznej zmiany biegów, gdy wiesz, że masz automatyczną maszynę, która może zrobić wszystko za ciebie. Nawet ja, miłośnik mechaniki, jestem leniwy i nie zawsze potrafię się zmusić do pociągnięcia za „uchwyt” jeżdżąc samochodem z karabinem maszynowym.

Ręczna zmiana biegów w automacie jest możliwa w trybie ręcznej zmiany biegów (tiptronic) (rys. 1). Możesz zmieniać biegi na następujące sposoby:

• w wyniku ruchu dźwigni zmiany biegów „do siebie” lub „od siebie” (w zależności od konkretnego modelu skrzyni biegów);
• za pomocą manetek lub przycisków na kierownicy.

Druga metoda jest znacznie wygodniejsza, ponieważ pozwala cały czas trzymać ręce na kierownicy. Ale niestety nie wszystkie samochody są wyposażone w płatki lub przyciski.

Mechanika czy automatyka?

Więc co jest jeszcze lepsze: mechanika czy automatyka? Moim zdaniem, najlepiej używać urządzenia w trybie ręcznego przełączania... to najlepsza opcja, jest to kompromis pomiędzy tradycyjną mechaniką pedału sprzęgła a tradycyjną automatyczną zmianą biegów „samodzielną”. Korzystając z trybu manualnego, z jednej strony samodzielnie kontrolujesz wszystkie zmiany biegów, a z drugiej strony nie denerwuje Cię pedał sprzęgła, uciekając przed którym wielu właścicieli samochodów przeniosło się do maszyn.

Jeśli wrócimy do analogii z aparatami, to proponuję zastosować np. nowoczesny aparat cyfrowy i ręczne ustawienia obrazu. Wiadomo, że jeden i ten sam aparat cyfrowy daje znacznie lepszy i żywszy obraz przy odpowiednich ustawieniach manualnych niż przy fotografowaniu w trybie „automatycznym”.

Tak więc, aby zwiększyć bezpieczeństwo jazdy samochodem, ty i ja musimy ręcznie i na czas przełączać biegi ręcznie i używać hamowania kombinowanego. Zrób to mechanicznie lub automatycznie – to oczywiście zależy od Ciebie. Ważne jest, aby w właściwy momentżądany bieg został włączony a silnik pracował w żądanym zakresie obrotów.

Inteligentna maszyna

Jest jeszcze jedna opcja, z mojego punktu widzenia, idealna: i bieg jest prawie zawsze poprawny, a wszystko to w trybie automatycznym bez udziału kierowcy. Dziś ta opcja jest możliwa tylko w samochodach z sekwencyjnym zrobotyzowane pudełka... Volkswagen nazywa je DSG, Audi - S-tronic, on Samochody Porsche nazywają się PDK. Są to dwusprzęgłowe skrzynie biegów, które zmieniają biegi bez przerwy na biegu jałowym i bez utraty momentu obrotowego. Jeśli w konwencjonalnym pudełku sekwencja zmiany biegów wygląda jak "pierwszy bieg - neutralny - drugi", to tutaj: "pierwszy - drugi". Dziś wielu producentów umieszcza skrzynie z dwoma sprzęgłami: BMW, Ford, Nissan i ewentualnie inne. Sprawa jest inna i wcale nie w liczbie sprzęgieł: w samochodach koncernu Volkswagen te skrzynki są poprawnie zaprogramowane.

Pudełko DSG, podobnie jak wiele innych maszyn, ma dwa tryby automatyczne: standardowy tryb „D” i sportowy tryb „S”. Tryb „D” jest nijaki i tak samo pechowy jak na innych pudełkach. Ale tryb „S” jest ustawiony idealnie: gdy wskazówka tachymetru spada do 2000-2500 obr./min, automatycznie włącza się niski bieg. To jest dokładnie to, czego potrzebujesz! Nie widzę żadnego związku między tym ustawieniem zmiany biegów a skrzynią DSG (mam na myśli 2 sprzęgła). Testowałem te pudełka tylko na samochodach Volkswagena i nie wiem, jak są skonfigurowane podobne pudełka innych producentów. Być może istnieje też „kompetentny” reżim sportowy, ale wiem na pewno, że klasyczne maszyny inni producenci nie wiedzą jak. A dla mnie wciąż jest wielką tajemnicą, dlaczego nie da się ustawić automatów u wszystkich producentów w ten sam sposób i dlaczego tylko Volkswagen domyślał się wcześniej i dlaczego dopiero teraz, a nie czterdzieści lat wcześniej, i dlaczego tylko na DSG pudła. To proste: wystarczy włączyć niskie biegi przy prędkościach poniżej 2500 ...

W sumie, Jestem zagorzałym fanem mechaniki i już, jak się wydawało, byłem gotów przyznać się do jej porażki przed DSG boxem... Co więcej, DSG zapewnia samochodowi doskonałą dynamikę przyspieszenia, a jednocześnie dużą oszczędność paliwa. Ale nawet w DSG musisz korzystać z trybu ręcznego, ponieważ nawet ta inteligentna skrzynka nie może przewidzieć i z wyprzedzeniem włącza niskie biegi w oparciu o sytuację na drodze. Powyżej opisałem 4 sytuacje, które wymagają włączenia redukcji biegu i to z wyprzedzeniem. I to w nich trzeba korzystać z manualnej skrzyni biegów, zwłaszcza jeśli chodzi o czas realizacji. Nie można więc jeszcze całkowicie wykluczyć udziału kierowcy w wybieraniu biegów, a pytanie brzmi „mechaniczny czy automatyczny?” ogólnie rzecz biorąc, nadal jest kontrowersyjny. Ale pytanie „zwykły karabin maszynowy czy inteligentna maszyna (DSG)?” Moim zdaniem ma jednoznaczną odpowiedź: inteligentna maszyna.

Wyniki

Więc moi przyjaciele Oto główne cele w zakresie bezpieczeństwa jazdy i zmiany biegów:

1) trzymaj wskazówkę obrotomierza w strefie co najmniej 2500 obr/min i nie pozwól jej opaść podczas hamowania, czyli włączaj niskie biegi. Co ciekawe, podobnie wygląda sytuacja pod względem zużycia paliwa! Więcej na ten temat przeczytasz w artykule „Jazda ekonomiczna: wady maszyny”. Większość automatów tego nie robi, ponieważ pozostało kilka opcji: albo sam włączasz niższe biegi w trybie ręcznym, albo używasz trybu S, jeśli masz skrzynkę DSG lub jej odpowiednik. Właściwie to, jak dokładnie rozwiążesz problem z utrzymaniem prędkości, nie jest ważne, ale ważne jest, aby został rozwiązany. W takim przypadku Twój poziom bezpieczeństwa jazdy będzie o jeden stopień wyższy.

2) uwzględnij z góry redukcja biegu w jednej z 4 sytuacji: potrzeba intensywnego podkręcania w wkrótce, zbliżający się wjazd na podjazd/zjazd, zbliżający się wjazd na luźną drogę, podejście do zakrętu. Idealnie można to zrobić tylko za pomocą ręcznej zmiany biegów, ponieważ w przypadku każdej, nawet inteligentnej maszyny, koncepcja „z góry” jest nieobecna.