Czy zwróciłeś już uwagę na ostrzegawcze znaki drogowe wskazujące na stromość zjazdu lub podjazdu i być może zadałeś sobie pytanie - i na przykład 12% - ile to kosztuje? A dlaczego nie wskazać stromości zbocza w stopniach?
Znaki 1,13 (strome wznoszenie) i 1,14 (strome wznoszenie) pokazują styczną nachylenia wyrażoną w procentach. Aby jasno zrozumieć, co to jest, pamiętajmy o geometrii. Oprzyj więc kij narciarski pod kątem o ścianę przed jasną lampą. Zobaczysz dwa cienie - jeden na ścianie, drugi na podłodze. Są to rzuty odpowiednio na płaszczyznę pionową i poziomą. Cień na ścianie to „sinus”, ten na podłodze to „cosinus”. Im bliżej ściany zbliżysz dolną część drążka, tym krótszy będzie cosinus. Wręcz przeciwnie, odsuwając dolną część kija od ściany, zobaczysz, że „sinus” staje się mniejszy, a „cosinus” staje się większy. Stosunek sinusa do cosinusa nazywamy tangensem. Jeśli ustawisz drążek pod kątem 45 stopni od podłogi, sinus i cosinus będą dokładnie takie same. W tym przypadku styczna będzie wynosić 1. Lub, jak powiedzieli wasi nauczyciele, styczna 45 stopni to 1. Jeśli spojrzymy na pobocze drogi, w miejscu, w którym ma ona nachylenie, zobaczymy, że kąt tego nachylenia znajduje się w granicach 8 stopni od horyzontu. Wysokość podnoszenia, czyli "sinus", jest znacznie mniejsza niż długość rzutu drogi na płaszczyznę poziomą - "cosinus". Dzieląc wysokość wzniesienia przez długość rzutu poziomego, stwierdzamy, że tangens kąta takiego nachylenia nie przekracza 0,12. Wygodnie jest wyrazić to w procentach - na przykład 12%. W tym przypadku tangens kąta 45 stopni wynosi 100%.
Teraz możesz bezpiecznie korzystać z tych informacji. Więc, po przejechaniu 1 kilometra drogą o nachyleniu 12% podjedziesz (lub zejdziesz) 120 metrów.(Dla tak małych kątów nachylenia, długość rzutu poziomego drogi można uznać za równą długości drogi).
Z ciekawości kąt nachylenia można przeliczyć z powrotem na stopnie za pomocą kalkulatora wł. komórka ustawiając go w tryb „naukowy”, na przykład: TAN-1 (0,12) = 7 stopni. W niektórych kalkulatorach: ATAN (0,12) = 7. Jednak nie jest to najważniejsze dla kierowców.
Stosunek dwóch sił - siły potrzebnej do przesunięcia samochodu z zablokowanymi kołami oraz siły grawitacji, dociskającej samochód do jezdni, nazywa się współczynnik przyczepności... Czyli bez problemu uzyskamy współczynniki przyczepności dla suchego asfaltu - 7000/10000 = 0,7, dla drogi brudnej - 3000/10000 = 0,3, a dla lodu - 1000/10000 = 0,1. Wartości te są w przybliżeniu takie same, jeśli maszyna jest ciągnięta w bok. Dlaczego musisz to wiedzieć?! Niedostateczna dbałość o współczynnik przyczepności lub jego nieprawidłowe oszacowanie jest główną przyczyną wypadków na drogach, zwłaszcza wiosną i jesienią, kiedy to właśnie z tego powodu dochodzi do 70% wypadków.
Okazało się, nachylenie jest równe współczynnikowi przyczepności... Na przykład samochód stojący na suchym asfaltowym zboczu o współczynniku trakcji 0,7 zacznie się zjeżdżać, jeśli nachylenie wynosi 70% (jest to nachylenie około 35 stopni, raczej nie zobaczysz takiego nachylenia). , są ulice starych miast, zwłaszcza nadmorskich, o kątach nachylenia, które znacznie przekraczają wszelkie standardy.
Tak więc, kiedy się wprowadzasz wilgotna pogoda w dół po nachyleniu asfaltu o nachyleniu 20%, skuteczność hamowania jest zmniejszona o połowę. I bardzo często będziesz musiał jeździć po mokrym lodzie ze współczynnikiem przyczepności wynoszącym 0,1 lub mniej. Oznacza to, że musisz uważnie monitorować ostrzegawcze znaki drogowe 1.13 i 1.14. Montuje się je, gdy kąt nachylenia jest bliski 10%. Jeśli zlekceważysz te znaki i zatrzymasz się na wzroście, to w najlepszy przypadek- nie będziesz mógł się ruszyć. A jeśli hamujesz podczas zjazdu, samochód może wpaść w poślizg. Staraj się hamować silnikiem na długich zjazdach.
Znak drogowy 1.13 „Strome zjazdy” ostrzega przed stromym zjazdem.
Aby odróżnić ten znak od znaku „Strome wznoszenie”, musisz użyć lewej ręki. Umieść lewą dłoń obok ukośnej linii, powyżej której narysowane są wartości procentowe. Jeśli palce dłoni spoglądają w dół, z przodu jest strome zejście, jeśli w górę, to stroma wspinaczka.
Oczywiście możesz wizualnie określić, gdzie jest zejście i gdzie jest podjazd. Ale nie zawsze. Z osobiste doświadczenie Powiem, że ten znak jest bardzo przydatny podczas obfite opady śniegu, deszcz lub gdy mgła jest tak gęsta, że nie widać nawet czubka maski. Wtedy w ogóle nie orientujesz się na drodze i masz wrażenie, że jedziesz po polu bez wzlotów i upadków. I tylko znaki drogowe mogą naprawdę pomóc.
Na zejściu jest mała cecha, o czym lepiej od razu wspomnieć. Zwróć uwagę na obraz.
Załóżmy, że prowadzisz samochód zjeżdżający z góry. Przed sobą widzisz nadjeżdżający samochód i też to zauważasz pas nadjeżdżający małe osuwisko, przez które nie przejedzie nadjeżdżający samochód, będzie musiał wjechać na twój pas. Więc, kierowca na wzrost ma pierwszeństwo i musisz mu ustąpić, bo idzie pod górę.
Znaki ostrzegawcze 1.13, 1.14 na zewnątrz osiedli są instalowane w odległości 150 - 300 m, w osiedlach - w odległości 50 - 100 m wcześniej niebezpieczny obszar... W razie potrzeby znaki można instalować w innej odległości, co w tym przypadku jest wskazane na tabliczce.
Znaki 1.13 i 1.14 mogą być instalowane bez znaku 8.1.1 bezpośrednio przed rozpoczęciem zjazdu lub podjazdu, jeśli zjazdy i podjazdy następują po sobie.
Gdyby ta informacja był dla Ciebie przydatny, napisz o tym w komentarzach. Jeśli masz jakieś pytania, napisz, na pewno postaramy się Ci pomóc.
- strome zjazdy i strome znaki wznoszenia
- strome zejście
- znak 1 13
- znak ze stromym zejściem
Znak 1.13 „Strome zejście”
Znak drogowy 1.13 przedstawia nachylenie drogi w postaci czarnego trójkąta, powyżej którego kąt nachylenia jest wskazany w procentach. Warto od razu wyjaśnić, że jednostką miary kątów są stopnie, a nie procent! Więc jakie są procenty wskazane na znakach drogowych o stromych zjazdach i stromych podjazdach? Nachylenie 45 stopni należy traktować jako 100%, a styczna 45 stopni wynosi 1. Jeżeli nachylenie drogi wynosi 7 stopni, to styczna 7 stopni wynosi 0,12, dlatego na znaku jest napisane 12%. Drugie pytanie brzmi: po co tak bardzo komplikować sprawy? Okazuje się, że nachylenie jest równe współczynnikowi przyczepności z nawierzchnia drogi... Na przykład współczynnik przyczepności kół samochodu z mokry lód jest mniejsza niż 0,1. Jeśli widzisz 10% na zjeździe, musisz zrozumieć, że żadne wrażenia z jazdy, żadne opony z kolcami ani nawet wiatr w przód nie pomogą Ci zahamować na takim zjeździe! Nawet po zaparkowaniu samochodu na takim zjeździe na suchym asfalcie, po którym zjazdem spłynie woda, a potem zacznie zamarzać, to auto może stoczyć się takim zjazdem!
Jeśli uważasz, że to absurd, obejrzyj wiele filmów o tym, jak samochody toczą się po lodzie ...
Przede wszystkim, widząc ten znak drogowy, kierowca powinien zwolnić i przygotować się do zjazdu.
Warto zrozumieć i pamiętać:
1) Przyczepność zmienia się pod wpływem warunków atmosferycznych.
2) Przyczepność do mokrego lodu jest mniejsza niż 0,1, co oznacza zjazdy i podjazdy ze znakami, na których ponad 10% może być wyjątkowo niebezpieczne i nie do pokonania.
3) Z długim zejściem, najbardziej skuteczne hamowanie hamuje silnikiem! Im bardziej strome zjazdy, tym niższy bieg powinien być.
4) Podczas zjazdu kierowcy na wzniesieniu (na nadjeżdżającym pasie) mają przewagę i musisz mu ustąpić, jeśli zjedzie z twojego pasa! Zgodnie z paragrafem 11.7, jeśli zjazd jest utrudniony, musisz ustąpić pierwszeństwa pojazdom jadącym pod górę.
Kiedy niewielki procent jest wskazany na znakach stromego zejścia lub stromego podjazdu, wielu uważa to za zbyteczne. To nie jest prawda! Często zdarza się, że w warunkach słabej widoczności (noc, mgła, opady śniegu...) kierowca po prostu nie zauważa małego, ale długie zjazdy lub wspina się.
Znak 1.13 jest ustawiony
W wiosce: w odległości 50-100 metrów przed rozpoczęciem zjazdu.
Na zewnątrz osada: w odległości 150-300 metrów przed rozpoczęciem zjazdu.
Poza osadą dany znak można montować razem ze znakami:
8.1.1 - „Odległość do obiektu”.
Wskazuje odległość od znaku do początku strefy niebezpiecznej, w w tym przypadku do stromego zejścia.
8.2.1 - „Obszar pokrycia”.
Wskazuje długość niebezpiecznego odcinka drogi, w tym przypadku stromego startu.
1.14 - „Strome wznoszenie”
Jeśli po stromym zejściu natychmiast rozpocznie się strome podchodzenie, znak 1.14 jest instalowany bezpośrednio na początku podjazdu.
Jednym z najtrudniejszych odcinków dróg, z jakimi borykają się kierowcy, są strome podjazdy i podjazdy. Jazda w takich warunkach to dość niebezpieczna i trudna próba, nie tylko dla początkującego, ale i dla doświadczony kierowca... Pokonywanie stromych zjazdów i podjazdów wymaga uwagi, wytrzymałości, a czasem treningu fizycznego, nie można też zapomnieć o technicznej wiedzy z jazdy w ekstremalnych warunkach.
Przejeżdżaniu samochodu przez tak trudne odcinki jak strome zjazdy i podjazdy towarzyszy zwiększony stres kierowcy, ponieważ w tym czasie musi on monitorować prędkość pojazdu, trajektorię jego ruchu, a także stan pojazdu. nawierzchnia drogi.
Kierowcy łatwiej będzie pokonywać tak niebezpieczne obszary, dysponując określoną techniką jazdy. Ale jakie techniki podczas jazdy po stromych zjazdach i podjazdach są często stosowane w praktyce, omówimy poniżej.
Na stromych zboczach
Co powinien zrobić kierowca podczas jazdy po stromym zboczu? Pierwsza zasada to przejechać ten odcinek drogi bardzo ostrożnie, nie spieszyć się, nie szarpać ani nie machać kierownicą.
Druga zasada to zapobieganie poślizgowi kół, tzw. „poślizg”, jest to bardzo niebezpieczne, ponieważ kierowca może stracić kontrolę.
Po trzecie, konieczne jest pokonanie stromych zboczy za pomocą kół znajdujących się wzdłuż linii ruchu samochodu, bieg musi być stały i włączony z góry, przed rozpoczęciem przejazdu niebezpiecznego odcinka drogi. Jeśli kąt zjazdu pozwala nie używać pedału hamulca, to lepiej go nie dotykać, ale generalnie lepiej hamować silnikiem podczas jazdy niski bieg... W tym celu przed rozpoczęciem zjazdu kierowca musi wybrać jak najwięcej optymalna transmisja, w którym nie musisz uciekać się do hamowania, co pozwoli uniknąć ślizgania się opon.
Aby wybrać „właściwy” bieg należy wziąć pod uwagę stan drogi oraz możliwości techniczne maszyny. Bardzo ważne jest, aby nie stracić z oczu dziur, wybojów, wybojów i rowów „ukrytych” przed kierowcą.
Podczas pokonywania stromego zbocza surowo zabrania się używania bieg neutralny i wyłącz zapłon.
Jeśli przed stromym zjazdem był ten sam stromy podjazd, to bieg, na którym odbywa się pokonywanie obu przeszkód, powinien być taki sam.
W przypadku, gdy pojazd zatrzyma się na stromym zboczu, aby zapobiec samowolnemu ruchowi maszyny, koła są skierowane w stronę krawężnika lub opierają się o inne niezawodne podparcie (kamień, inna przeszkoda lub wzniesienie), a samochód zostaje zaciągnięty na hamulec ręczny.
Strome podjazdy
W ciepłym sezonie pokonywanie stromych podjazdów nie sprawia szczególnych trudności, ale gdy tylko nadejdą pierwsze przymrozki, nawet doświadczony kierowca nie będzie mógł wjechać na niewielką, ale stromą i śliską górkę. Niebezpieczeństwo manewrowania tkwi w długości podjazdu, jego stromości i nierówności drogi. Ponadto kierowcy jadący na spotkanie nie widzą samochodu wykonującego manewr, a w sytuacji awaryjnej może dojść do wypadku. Główną zasadą przy pokonywaniu stromego podjazdu jest nie dodawanie gazu ani nie kręcenie kierownicą.
W tym miejscu chciałbym również zauważyć, że pokonując krótkie podjazdy można wykonać manewr na dowolnym biegu i przyśpieszeniu, a na pokonanie długiego stromego podjazdu istnieje rozwinięta taktyka:
- ruch kół powinien być zbliżony do toru jazdy pojazdu;
- nie dozwolony trzepnięcie kierowanie i poślizg;
- pokonanie wzniesienia odbywa się tylko na niskim biegu, którego wybór jest ustalany z uwzględnieniem masy pojazdu i stromości wzniesienia;
- zmiana biegów podczas manewru jest niepożądana.
Doświadczeni kierowcy potrafią pokonać strome podjazdy, rozpędzając się przed nim do określonej prędkości, a tuż przed rozpoczęciem wypuszczają gaz, robią to bardzo płynnie, jakby rozciągając prędkość do końca podjazdu. Więcej strome podjazdy prędkość będzie zwalniać szybciej.
W momencie pokonania szczytu wzniesienia prędkość pozostaje minimalna, więc kierowca musi kontynuować jazdę wybierając optymalna prędkość, co pozwoliłoby mu w razie potrzeby zahamować. Dotyczy to zwłaszcza manewrów wykonywanych na wąska droga oraz z dostępnym przeciwprądem.
Poślizgnięcie się na zboczu lub pochylni
Podczas jazdy po stromych zjazdach (podjazdach) na nieutwardzonych, innych „miękkich” drogach lub w złym stanie jezdni pojazd może po prostu utknąć. Jeśli samochód wykonując manewr pokonywania przedłużonego stromego zjazdu lub podjazdu zgaśnie, w pierwszej kolejności należy rozbujać autem, jeśli to nie pomaga, staramy się poprawić przyczepność opon do drogi umieszczając deski , gałęzie itp. pod kołami napędowymi samochodu. Trzecią rzeczą do wypróbowania jest wykopanie zablokowanego koła. Jeśli samochód „usiadł na brzuchu”, to niestety nie można obejść się bez pomocy innego pojazdu.
Tak więc, jeśli wszystko nie jest takie złe, a ty sam próbujesz się wydostać, kołysząc samochodem (nie zapominaj, że samochód jest na zboczu), to obecność w twoim samochodzie skrzynia mechaniczna skrzynie biegów, ułatwią ci to zadanie, ponieważ nie wszystkie „maszyny” z łatwością wykonają taką operację. Oczywiście nowoczesne „automaty” potrafią pozwolić na rozkołysanie auta, ale nadal nie na tyle, by uwolnić się z „pułapki”. amplituda wymachu jest niewystarczająca do skutecznego wymuszenia przeszkody.
Podczas bujania należy włączyć bieg w zależności od nachylenia i kierunku samochodu: jeśli utkniesz podczas jazdy pod górę, musisz huśtać się, w tym pierwszy bieg, jeśli na zjeździe, to do tyłu.
Algorytm kołysania samochodu:
- Ściskamy sprzęgło, włączamy pierwszy (lub wsteczny) bieg, płynnie zwalniamy sprzęgło i jednocześnie wciskamy pedał gazu, jedziemy, aż koła uderzą w przeszkodę.
- „Złap” moment, w którym samochód zaczyna się ślizgać, wciśnij sprzęgło i pozwól mu się cofnąć.
- Znowu „przyspieszamy” ze względu na uwolnioną przestrzeń, wciskamy sprzęgło i próbujemy jechać większa odległość niż przy pierwszej próbie ponownego zamachu do zatrzymania.
- Ściśnij sprzęgło, cofnij i powtarzaj, aż amplituda pozwoli na „toczenie się” koła
Znak stromego zjazdu jest przewidziany w przepisach ustanowionych dla ruchu na jezdni. Przepisy ruchu drogowego pomagają kierowcom odnaleźć się na drodze. Mogą informować kierowcę o zjazdach i podjazdach, innych zagrożeniach na torze. Trzeba sobie wyobrazić, że dana osoba jest słabo zorientowana w nieznanym obszarze. Znak drogowy zapewniający zjazd jest instalowany w pewnej odległości, zanim samochód zacznie zjeżdżać ze wzgórza.
Znak znany wielu kierowcom - przepisy ruchu drogowego przewidują strome podjazdy. Ma to takie znaczenie, że wkrótce na drodze pojawi się stromy wzrost. Droga na pewnym odcinku wznosi się w górę. Kosogor mówi, że na odcinku w górę iw dół ruch dla kierowców będzie nieco utrudniony. Kierowca, widząc znak, musi zrozumieć, że czeka go niebezpieczeństwo. Głównym wymogiem w tej sytuacji jest przestrzeganie ustalone zasady bezpieczeństwo. Zmniejsz prędkość w tym obszarze. Transfer do samochodu dobierany jest optymalnie do warunków.
Omawiany znak znajduje się w takich miejscach:
- w odległości około 70 metrów do odcinka drogi, na którym zagrożony jest kierowca (zasada ta obowiązuje w pobliżu osiedli);
- to samo oznaczenie czeka na osobę około 200 metrów od ostrego wzniesienia (taki znak jest zainstalowany poza obszarem zamieszkałym).
Metro nie jest odzwierciedlone na takich zdjęciach. Często znaki, o których mowa, można zobaczyć na drodze w połączeniu z innymi znakami. Takie symbole zapowiadają, że do miejsca, w którym na kierowcę czeka niebezpieczeństwo, pozostaje pewna odległość.
Ponadto ostrzegają o tym, ile metrów kierowca przejedzie stromy podjazd. Wymagane jest odróżnienie takiego znaku od niektórych innych tabliczek, ponieważ są one szkolone w specjalnych szkołach dla kierowców. Kierowca, który zamierza przejechać niebezpieczny odcinek drogi, musi zrozumieć, że ma przewagę podczas jazdy. Należy dobrze uczyć przepisów ruchu drogowego, aby nie zagrażać innym kierowcom.
Znak zjazdu służy do tego, aby kierowca miał możliwość zareagowania na czas na spadek drogi. Jeśli ruch jest realizowany za pomocą roweru, osoba powinna również wiedzieć, że droga prowadzi stromo w dół. Tak strome zjazdy zdarzają się na torach dość często. Zdarzają się sytuacje, w których dana osoba nie może odróżnić znaku wskazującego drogę w górę i w dół. W takim przypadku musisz użyć lewa ręka... Jest ustawiony tak, aby podążał za zboczem. Dobrym odniesieniem jest tabliczka, która odzwierciedla liczbę i procenty. Jeśli palce osoby są opuszczone, oznacza to obecność płytki zjazdowej, w przeciwnym razie widoczny jest wzrost.
Jeśli zostanie wskazane, że droga biegnie dalej w dół, należy ustąpić tym, którzy idą w górę. Przejścia podziemne w takich miejscach są niezwykle rzadkie. Wynika to z faktu, że niebezpieczne zjazdy odbywają się poza miastem. Jeśli są niebezpieczne pogoda, w szczególności mgła, lód lub śnieg - kierowcy dość trudno jest stwierdzić, czy na torze występują wzloty lub upadki. Niebezpieczny znak zjazdu pomaga w tej sytuacji nawigować w kierunku i prędkości ruchu.
Stok, zgodnie z literą prawa, zapewnia, że kierowca ustąpi przed nadjeżdżającym samochodem. Nie należy zapominać o tej zasadzie. Działa również za kulisami na schodach. Snowboard, jazda na nartach nie przewiduje obecności takich znaków na torze. Znak takiego zejścia jest zainstalowany w niektórych miejscach.
Nie od dziś wiadomo, że klify na drogach są dość powszechne. Sugeruje to, dlaczego ustawodawca ustala przewagę samochodu podjeżdżającego pod górę. Znaki te nie dotyczą samolotów.
Umiejscowienie znaków zapowiadających obecność wzniesienia lub zejścia zależy w pełni od:
- W jakiej odległości od miasta lub wsi znajduje się odcinek drogi. Ta zasada dotyczy obszarów, w których kierowca jest w niebezpieczeństwie.
- Uwzględniana jest widoczność na odcinku toru.
Oznacza to, że znak zostanie zainstalowany w odległości do dwustu metrów, gdy nierówności nawierzchni będą zlokalizowane z dala od miast i innych miejscowości, ale w pobliżu odległość zmniejsza się do 70 metrów. W języku angielskim nic nie jest odzwierciedlone na talerzu. Często wskazują liczbę metrów do strefy niebezpiecznej. Nic nie jest odzwierciedlone w stopniach. Drzwi nie są przedstawione na takich znakach.
niuanse
Ałupka nie ma synonimów, gdyż jest miastem położonym na Krymie. Należy pamiętać, że sen dla kierowcy, który jest w drodze przez kilka dni, jest równie ważny jak dostępność wody i jedzenia. W przeciwnym razie uwaga jest rozproszona i istnieje możliwość stania się sprawcą wypadku. Zainstaluj znak w niektórych sytuacjach i na zaludnionych obszarach. W takim przypadku znak znajduje się w odległości od 50 do 100 metrów od miejsca zagrożenia. Jeśli chodzi o terytorium transcendentalne, odległość wzrasta do 300 metrów.
Ponadto mogą zainstalować w pobliżu:
- znak odzwierciedlający odległość do obiektu (odzwierciedla liczbę metrów do niebezpiecznego zejścia lub wejścia);
- są umieszczone znaki i te, które pomagają nawigować, jak długo potrwa taki odcinek płótna.
Warto zwrócić uwagę kierowców na to, co znajduje odzwierciedlenie w procentach na tabliczce, jednak w rzeczywistości należy to traktować jako stopnie. Na przykład, gdy na płytce odbija się liczba 100 z procentami, oznacza to nachylenie 45 stopni. Te oznaczenia są używane, ponieważ oznaczenie wymaga sprzęgła. pokrowiec samochodowy z drogą. Jeśli droga jest mokra, współczynnik ten będzie mniejszy niż 0,1. Gdy kierowca widzi 10 i procent na tablicy, powinien pamiętać, że jego doświadczenie i droga guma nie pomoże mu w tej sytuacji zatrzymać się na zjeździe. Decydując się na pozostawienie samochodu na takim wzniesieniu, należy pamiętać, że po deszczu lub innego rodzaju opadach istnieje duże prawdopodobieństwo, że pojazd sam się stoczy.
Nie trzeba umniejszać znaczenia omawianych znaków, gdyż w praktyce często zdarzają się przypadki, gdy samochody same zjeżdżają ze stoków. Oprócz tych przepisów należy pamiętać, że w zależności od pogody na ulicy następuje zmiana przyczepności do toru. W szczególności w zimnych porach roku, gdy pada śnieg i jest mokry lód- przyczepność spada poniżej 0,1. To z kolei mówi o ekstremalnym niebezpieczeństwie tych zjazdów i podjazdów, przed którymi jest zainstalowany znak z 10 i wyższymi procentami. W niektórych sytuacjach są całkowicie nie do pokonania.
Gdy zjazdy są długie, najskuteczniejsze jest hamowanie silnikiem. Oznacza to, że im bardziej strome nachylenie, tym niższy należy wybrać bieg. Trzeba też zwrócić uwagę na to, że kierowca podjeżdżający pod górę ma niepodważalną przewagę nad tymi, którzy zjeżdżają w dół. Sugeruje to, że zjazd musi w razie potrzeby zwolnić i przeskoczyć nadjeżdżający samochód. Specjalna uwaga znaki muszą być podane, gdy jest zła pogoda lub słaba widoczność na drodze.